Tự sửa chữa dmv 037

Chi tiết: do-it-yourself sửa chữa dmv 037 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Giá của một cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV) nổi bật so với các bộ phận khác của xe hơi, và khoảng 2.000 rúp. Nếu chẩn đoán cho thấy lỗi DMRV, thì đừng vội thay đổi nó, hãy thử tự khôi phục DMRV.

Trước tiên, bạn cần tháo đường ống khỏi DMRV (hướng dẫn). Tiếp theo, bạn cần tháo DMRV khỏi vòi phun, nếu không bạn sẽ không thể thực hiện vệ sinh chất lượng cao. Để tháo cảm biến, bạn sẽ cần một bộ cờ lê "ngôi sao". Chúng tôi tháo các vít và kéo cảm biến ra khỏi đường ống.

Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Tất cả bắt đầu với việc những sự cố của dvenashki bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.

Bạn thường có thể thấy rằng bản thân bên trong cảm biến đã được phủ một lớp dầu, nhiệm vụ của chúng ta là làm cho mọi thứ sạch sẽ hoàn hảo. Đến làm sạch DMRV từ mảng bám này, một chất tẩy rửa bộ chế hòa khí là phù hợp. Trên tấm phim bên trong, có 2-3 cảm biến, là những sợi dây nhỏ được gắn bằng một loại nhựa đặc biệt. Nhẹ nhàng xịt vào bộ phận nhạy cảm này để không làm hỏng nó. Chúng tôi đang đợi một thời gian cho đến khi sản phẩm khô. Chúng tôi lặp lại quy trình này nhiều lần, tùy thuộc vào độ nhiễm bẩn của DMRV. Để tăng tốc độ sấy, người ta cho phép sử dụng máy nén / lon khí nén, nhưng điểm không phải ở áp suất cao mà là thổi để làm khô.

Xả DMRV có thể được thực hiện bằng các phương tiện khác, chẳng hạn như rượu. Ngoài cảm biến, cần chú ý đến cả lưới của đường ống và bề mặt bên trong của nó. Nếu cần, chúng tôi làm sạch đường ống DMRV khỏi bụi bẩn, mảnh vụn và bụi.
Về điều này Sửa chữa DMRV hoàn thành. Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại, và thay đổi bộ lọc không khí.

Như thực tế cho thấy, 8 trong số 10 cảm biến có thể được khôi phục với sự trợ giúp của việc làm sạch. Trong mọi trường hợp, bạn nên thử vì giá của chất làm sạch thấp hơn 10-15 lần so với giá của một cảm biến mới.

Video (bấm để phát).

Video vệ sinh DMRV:

Nhân tiện, trước khi bạn mua một cảm biến mới hoặc thử sửa chữa DMRV, tốt hơn là nên chẩn đoán nó trước.

Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.

Bạn đã thử xây dựng lại MAF chưa?

Họ yêu cầu một mức giá đáng kể cho cảm biến lưu lượng không khí khối lượng, và theo quy luật thị trường, điều này nên được chứng minh. Tuy nhiên, mọi thứ đều đơn giản! Ở mức độ lớn, đây là sự trả giá cho sự thiếu hiểu biết của chúng tôi - chúng tôi không biết DMRV hoạt động như thế nào ... và tại sao nó ngừng hoạt động. Và - đối với quan điểm của các đại lý thị trường áp đặt lên chúng tôi: DMRV đã bị chán nản - hãy mua một cái mới!

Khó đánh giá quá cao vai trò của DMRV. Để bộ điều khiển điều phối chính xác hoạt động của kim phun và bộ đánh lửa, nó phải biết chính xác lưu lượng không khí thực tế của động cơ càng xa càng tốt. Nếu DMRV bắt đầu nói dối, động cơ sẽ mất công suất, tiêu thụ nhiên liệu và độc tính của khí thải tăng lên, và động lực tăng tốc trở nên tồi tệ hơn.

Một trong những lý do phổ biến dẫn đến sự cố của DMRV trên "hàng tá" nằm ở các tính năng của hệ thống thông gió cacte động cơ. Nó có hai mạch - một mạch lớn, hoạt động với một van tiết lưu mở và một mạch nhỏ, để chạy không tải khi bướm ga đóng. Trong trường hợp thứ hai, cácte khí được hút vào không gian tiết lưu thông qua một kênh có đường kính lỗ là 1,5 mm. Một số trong số chúng đi qua dòng không tải, qua bộ điều chỉnh của nó, đồng thời tiếp xúc với điện trở màng mỏng DMRV. Ngoài ra, ống sau còn nằm trong vùng tác động của sự dao động ngược của khí trong đường nạp. Cặn nhựa làm thay đổi các đặc tính của điện trở - và cảm biến là sai. Vào thời điểm này, bộ điều khiển tốc độ không tải cũng bắt đầu hoạt động theo cách riêng của nó - nó dính, chụm lại, đặc biệt là khi khởi động động cơ.

Thông thường, DMRV được kiểm tra bằng công cụ chẩn đoán (ví dụ: DST-6), nhưng chúng tôi sẽ kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số với thang đo lên đến 2 V. Chèn một chốt giữa con dấu cao su và dây màu vàng cho đến khi nó dừng liên lạc (ảnh 1). Bây giờ bật đánh lửa và đo điện áp tại tiếp điểm này. Lý tưởng nhất là 0,99 V. Có tính đến sai số đo lường, nó không được vượt quá 1,03 V. Nếu cao hơn, một số người ngay lập tức thay thế cảm biến bằng một cảm biến mới. Chúng tôi sẽ không vội vàng. Sau khi tháo các vít tự khai thác tinh xảo để siết chặt phần tử đo của cảm biến bằng kìm, thay vào đó chúng tôi sẽ chọn những cái đơn giản (4,9 x 20) cho tuốc nơ vít Phillips. Điều này sẽ giúp máy dễ bảo trì hơn trong tương lai. Và với phần tử bị loại bỏ, chúng tôi sẽ làm việc. Chúng ta hãy chuẩn bị một thiết bị rửa - một bộ làm sạch bộ chế hòa khí bằng khí dung, ống của chúng, được đốt nóng trong ngọn lửa của que diêm, chúng tôi uốn cong một góc 90 °. Sau đó, chúng tôi cắt nó để máy bay phản lực bật ra một bên, và bản thân ống vẫn thẳng (ảnh 2). Bằng cách đưa nó đến độ sâu 10 mm vào kênh trên của phần tử đo DMRV, chúng tôi xả điện trở. Một vài giây sau, một lần nữa. Như một quy luật, nhiều hơn là không cần thiết. Xin lưu ý rằng điện trở không cho phép bất kỳ tác động lực nào - hãy quên tăm bông, bàn chải, khí nén.

Sau khi để khô các dấu vết của chất tẩy rửa, lắp cảm biến vào vỏ và lặp lại các phép đo điện áp. Không thay đổi? Rõ ràng, nguồn tài nguyên của DMRV đã thực sự cạn kiệt. Thông thường "top ten" cần phải trải qua 80-90 nghìn, hoặc thậm chí nhiều hơn. Nếu điện áp đã giảm xuống bình thường - chúng tôi sẽ đi. Tất nhiên, sau một lần xả cảm biến như vậy, một số đặc tính của động cơ có thể thay đổi. Bạn sẽ cần phải kiểm tra lại độ độc của khí thải, trong một số trường hợp (nếu hệ thống cho phép) để điều chỉnh nó - vân vân. Chà, liệu có thể giảm bớt các điều kiện làm việc của DMRV và kéo dài tuổi thọ của nó không? Chúng ta sẽ nói về vấn đề này vào lần khác.

Video vệ sinh DMRV :

Nhân tiện, trước khi bạn mua một cảm biến mới hoặc thử sửa chữa DMRV. tốt hơn là chẩn đoán nó trước.

DMRV sẽ bị tắc trực tiếp nhanh như thế nào phụ thuộc vào mức độ ô nhiễm của bộ lọc không khí mà nó nằm trên đó. Nếu bộ lọc không bị tắc, thì nó có hiệu quả làm sạch không khí khỏi tất cả các hạt bụi và MAF không tiếp xúc với các tạp chất cơ học nhỏ, tuy nhiên, nếu bộ lọc không khí bị mòn hoặc đơn giản là chất lượng kém, cảm biến sẽ bị bẩn. rất nhanh.

DMRV được làm sạch trong các trường hợp sau:

Thứ mười bốn là rất ì ạch tại thời điểm tăng tốc, bất kỳ hiện tượng giật, giật hoặc sụt giảm tốc độ nào cho thấy cảm biến có vấn đề gì đó;
Động cơ chạy gián đoạn ở chế độ không tải, hoặc ngược lại, ở chế độ không tải, các vòng quay bị lệch quy mô quá mức;
Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên (chủ xe VAZ-2114 thường viết rằng với cảm biến bẩn, lượng xăng tiêu thụ có thể tăng từ 9-10 đến 15 lít);
Động cơ từ chối khởi động.

Việc xả DMRV trên VAZ 2114 giải quyết được bất kỳ vấn đề nào trong số này, tất nhiên, trừ khi cảm biến là nguyên nhân duy nhất.

Để xác định rằng cụm cụ thể này bị lỗi và cảm biến lưu lượng không khí khối lượng cần được rửa sạch và sửa chữa, cần phải kiểm tra MAF bằng đồng hồ vạn năng.

Đồng hồ vạn năng, còn được gọi là đồng hồ đo, là một thiết bị điện tử có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào với mức giá 400-600 rúp cho những mẫu đơn giản nhất (chức năng của chúng sẽ khá đủ đối với chúng tôi). Nó không hề rẻ và sẽ có ích trong ga ra nhiều lần - họ có thể kiểm tra bất kỳ cảm biến và hệ thống điện tử nào của xe.

Tình trạng của DMRV được kiểm tra như sau:

Chúng tôi chuyển thiết bị thử nghiệm sang chế độ vôn kế và đặt giới hạn độ nhạy trên là 2 Vôn;
Chúng tôi đóng các đầu dò của đồng hồ vạn năng trên hệ thống dây màu vàng và xanh lục (chúng nằm trong ổ cắm kết nối cảm biến);
Chúng tôi kích hoạt đánh lửa (không cần nổ máy) và nhìn vào chỉ số của máy thử.

Nếu người thử nghiệm chứng minh rằng điện áp giữa các tiếp điểm màu vàng và màu xanh lá cây nằm trong khoảng từ 0,0099 đến 0,02, thì mọi thứ đều ổn với thiết bị.

Nếu thiết bị bị tàn hương do mòn hoặc nhiễm bẩn các bộ phận nhạy cảm, thiết bị thử nghiệm sẽ hiển thị điện áp tối đa là 0,03 V, trong trường hợp đó, cần phải làm sạch DMRV trên VAZ 2114.

Trong trường hợp khi số đọc của đồng hồ vạn năng cao hơn nhiều so với giới hạn điện áp trên, trong khoảng 0,045-0,5 V hoặc nhỏ hơn đáng kể so với mức tối thiểu - 0,09-0,095 V, xác suất xả MAF sẽ cho kết quả khoảng 50 %.

Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng không phải là một giáo điều, có những phương pháp khác

Có một phương pháp đơn giản khác để kiểm tra hiệu suất của nút này, có thể được sử dụng trong trường hợp không có đồng hồ vạn năng. Chỉ cần tháo DMRV và đóng van ống dẫn khí, khởi động thứ mười bốn và chạy nó với tốc độ 2 nghìn vòng quay. Nếu bạn cảm thấy rằng trong trường hợp không có cảm biến, chiếc xe hoạt động tốt hơn nhiều trên đường, thì vấn đề là ở nó.

Nguyên nhân khiến DMRV không thành công là do phần tử nhạy cảm của nó bị nhiễm bẩn, là dây dẫn hoặc điện trở bạch kim (tùy thuộc vào loại thiết bị).

Nếu không được làm sạch đúng cách, cảm biến bạch kim có thể bị hỏng rất dễ dàng. Nếu điều này xảy ra, thiết bị có thể đơn giản bị ném vào bãi rác, vì sẽ không thể khôi phục chúng.

Khi chọn cách làm sạch DMRV, không bao giờ sử dụng các chất lỏng sau:

Sản phẩm có chứa axeton;
Các chất có chứa xeton và bất kỳ dung môi nhân tạo nào khác;
Chất lỏng có chứa lưu huỳnh este.

Cũng đừng thửlàm sạch cảm biến lưu lượng khí khối trên VAZ 2114sử dụng miếng bông để làm sạch tai hoặc bàn chải đánh răng - không thể chấp nhận bất kỳ sự tiếp xúc cơ học nào với bộ phận nhạy cảm của thiết bị.

Trên thực tế, để chọn chất lỏng xả DMRV, có ba lựa chọn:

Cồn y tế thông thường không lẫn tạp chất;
Chất tẩy rửa bộ chế hòa khí không có axeton trong thành phần;
WD-40.

Tốt nhất, tốt nhất là sử dụng cả WD-40 và cồn tẩy rửa (pha loãng với nước cất theo tỷ lệ 5: 1): đầu tiên, VD được áp dụng cho các tiếp xúc nhạy cảm, sau đó rửa sạch bằng cồn.

Sau khi quyết định làm thế nào để xả cảm biến lưu lượng khí khối, bạn có thể tiến hành trực tiếp quy trình.

Ngoài chất lỏng làm sạch, bạn sẽ cần một ống tiêm thông thường với một kim 10-20 khối, một tuốc nơ vít và một cờ lê 10 khối để tháo lắp cảm biến.

Chúng tôi tháo dỡ thiết bị: tháo khối có dây nguồn được kết nối với cảm biến (ở phần dưới của nó có một nút khóa phải được nhấn, sau đó khối có thể được kéo ra một cách đơn giản) và bằng chìa khóa 10, tháo hai ốc vít sửa chữa cảm biến trên vỏ bộ lọc không khí;
Ở vị trí khối có dây được kết nối với cảm biến, có hai vít kết nối các bộ phận của vỏ bảo vệ của nó, chúng phải được tháo bằng tuốc nơ vít Phillips, sau đó bạn có thể tháo rời vỏ và tự rút DMRV ra;
Chúng tôi rửa tất cả các phần tử nhạy cảm của cảm biến (dây cảm ứng nhiệt, các điểm tiếp xúc) bằng dung dịch tẩy rửa.Nếu đó là VD-40 hoặc chất làm sạch bộ chế hòa khí được cung cấp từ lon, hãy theo dõi cẩn thận áp suất của vòi phun lên các bộ phận của thiết bị, nó không được quá mạnh (khoảng cách tối ưu của vòi phun lon từ cấu trúc là 5-10 cm);
Bôi WD-40 lần đầu, để khô trong 30 - 40 giây và bôi lại (thường 2-3 lần là đủ);
Sau đó, sử dụng một ống tiêm, rửa sạch các phần tử nhạy cảm và các điểm tiếp xúc của cảm biến bằng hỗn hợp cồn y tế và nước cất.

Điều này hoàn thành thủ tục. Biết cách làm sạch DMRV trên VAZ 2114, tất cả các công việc có thể được thực hiện trong 15-20 phút. Nó vẫn chỉ để cài đặt thiết bị tại chỗ và kiểm tra hiệu suất của nó.

Kỹ thuật này cũng có thể được sử dụng trên VAZ 2114 và VAZ 2115.

Đối với cảm biến lưu lượng gió khối lượng lớn, người bán phụ tùng ô tô yêu cầu rất nhiều tiền. Tuy nhiên, việc sửa chữa cảm biến lưu lượng khí khối không khó. Do đó, trước khi nghe người bán cố chấp khẳng định rằng DMRV không được khôi phục mà đang bị thay đổi, hãy thử vận may và sửa chữa thiết bị này.

Cảm biến lưu lượng gió khối lượng đóng vai trò rất quan trọng. Bộ điều khiển sẽ chỉ trộn nhiên liệu với không khí theo đúng tỷ lệ nếu nó nhận được dữ liệu chính xác về mức tiêu thụ không khí của động cơ.

Nếu cảm biến đưa ra dữ liệu sai, thì hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ trở nên kém chất lượng đối với chế độ động cơ này và động cơ sẽ mất công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên, tính năng động và “phản ứng” của xe sẽ kém đi.

Ở các dòng xe nội địa, vấn đề phổ biến nhất của cảm biến lưu lượng khí khối nằm ở hệ thống thông gió cacte. Hệ thống này có hai mạch. Một trong số chúng được thiết kế để hoạt động với van tiết lưu mở, van nhỏ hơn - với van đóng.

Khi đóng bướm ga, các khí ở cacte được hút vào không gian phía sau bướm ga qua một đường có đường kính 1,5 mm. Một số khí này di chuyển dọc theo dòng không tải và tiếp xúc với lớp phủ phim của điện trở cảm biến.

Ngoài ra, điện trở này bị ảnh hưởng bởi sự dao động khí trong đường nạp. Nhựa tích tụ trên bề mặt của điện trở và nó bắt đầu "nằm". Bộ điều khiển tốc độ không tải cũng sẽ bắt đầu vặn và co lại, đặc biệt là trong quá trình khởi động động cơ.

Nếu không có thiết bị chẩn đoán đặc biệt cho DMRV, bạn hoàn toàn có thể sử dụng vôn kế có thang đo 2 V. Giữa con dấu và dây màu vàng, chúng ta đặt chốt tiếp xúc hết cỡ. Bật đánh lửa và đo điện áp tiếp xúc. Lý tưởng nhất là 0,99 V. Độ lệch 0,03 vôn vẫn được phép, nhưng không còn nữa.

Nếu giá trị không phù hợp với chúng tôi, thì chúng tôi không vội thay đổi cảm biến. Bằng cách sử dụng kìm, chúng tôi tháo các bộ phận gắn chặt của khối, vì chúng khá phức tạp, thay vì chúng, sau đó bạn có thể quấn các bộ phận thông thường, dưới tuốc nơ vít Phillips. Chuẩn bị trước một dụng cụ làm sạch bộ chế hòa khí bằng bình xịt, đốt nóng ống của nó bằng que diêm và uốn cong nó theo một góc vuông.

Chúng tôi cắt nó ra để máy bay phản lực đập sang một bên, và ống tự nó thẳng. Chúng tôi đưa nó vào độ sâu khoảng 10 mm vào kênh trên của cảm biến và rửa điện trở. Chờ một vài giây và lặp lại thao tác. Trong mọi trường hợp, không cố gắng làm sạch cơ học điện trở bằng tăm bông, que và khí nén.

Sau khi phần tử đo đã khô, đặt lại vào hộp và đo điện áp. Nếu nó không thay đổi, thì có vẻ như MAF sẽ thực sự phải được thay thế. Nếu điện áp bình thường, các nỗ lực là chính đáng.

Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV) không hề rẻ. Giá thành của nó khá cao. Mặc dù một số người bán cho rằng chúng không còn khả năng sửa chữa, nhưng hoàn toàn có thể khôi phục chức năng của mặt hàng này. Tự sửa chữa DMRV sẽ kéo dài tuổi thọ của thiết bị và tiết kiệm ngân sách.

Trước khi tiến hành sửa chữa cảm biến lưu lượng khí khối, điều quan trọng là phải hiểu nguyên lý hoạt động của thiết bị nói chung. Bộ điều khiển trộn nhiên liệu với không khí. Tỷ lệ tối ưu chỉ đạt được khi thiết bị cung cấp dữ liệu chính xác về lượng tiêu thụ không khí của động cơ.

Nếu điều này không xảy ra, hỗn hợp không khí-nhiên liệu mất cân bằng, chế độ vận hành động cơ bị xáo trộn. Điều này dẫn đến suy giảm tính năng động của xe nói chung và làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.

Sự cố phổ biến nhất mà cảm biến MAF bị lỗi liên quan đến hệ thống thông gió cacte. Hệ thống bao gồm hai mạch:
1. Cung cấp hoạt động van tiết lưu mở (có hiệu suất lớn);
2. Đảm bảo hoạt động của van tiết lưu đóng.
Trong trường hợp khi biên dạng được đóng lại, các khí cacte di chuyển một phần dọc theo đường không tải, vì chúng không chỉ đi vào một đường đặc biệt. Điện trở đo của cảm biến có một lớp phủ phim, trong đó các khí cacte tiếp xúc dọc theo dòng không tải. Trong quá trình hoạt động, điện trở cũng bị ảnh hưởng bởi môi chất khí trong đường nạp. Tất cả điều này dẫn đến sự gia tăng các bài đọc lỗi. Điều này có thể được cảm nhận khi khởi động động cơ, khi bộ điều khiển tốc độ không tải chụm lại một chút.

Khi tự tay sửa chữa DMRV trong VAZ 2110, bạn cần kiểm tra thiết bị bằng thiết bị chẩn đoán đặc biệt. Nếu không được, hãy sử dụng vôn kế thông thường. Thang đo sẽ cho phép bạn đo điện áp với độ chính xác 0,01 volt. Các phép đo được thực hiện giữa đầu vào của cảm biến và mặt đất. Đầu vào được biểu thị bằng dây màu vàng và nối đất, theo quy luật, bằng dây màu xanh lá cây.
Giá trị tối ưu là điện áp trong khoảng từ 0,99 đến 1,01 V. Nếu dấu hiển thị giá trị cao hơn, đã đến lúc sửa chữa DMRV. Để làm sạch cảm biến, trước tiên bạn phải tháo giá đỡ khối. Chốt nhà máy trông khá phức tạp, thật hợp lý khi thay thế chúng bằng những chiếc tiêu chuẩn và bằng một chiếc tuốc nơ vít thông thường.

Dung môi là chất tẩy rửa bộ chế hòa khí. Điều này cũng thuận tiện vì ống của sol khí có thể hoàn toàn phù hợp với kênh điện trở. Chúng tôi làm sạch điện trở trong một số lần vượt qua.
Quan trọng: không được sử dụng diêm, tăm, que nhọn, con lăn thanh nhã. Ngay cả một tia khí nén cũng có thể gây hại. Sau khi lắp ráp, kiểm tra lại điện áp. Nếu nó nằm trong phạm vi chính xác, thì việc sửa chữa đã thành công.

Ngoài ra, điện trở này bị ảnh hưởng bởi sự dao động khí trong đường nạp.Nhựa tích tụ trên bề mặt của điện trở và nó bắt đầu "nằm". Bộ điều khiển tốc độ không tải cũng sẽ bắt đầu vặn và co lại, đặc biệt là trong quá trình khởi động động cơ.

Cách khôi phục cảm biến lưu lượng khí VAZ. Chức năng chính của cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (MAF) là theo dõi lượng không khí thực sự được tiêu thụ bởi bộ nguồn. Trong trường hợp trục trặc trong quá trình vận hành DMRV, theo quy luật, bộ nguồn sẽ bị mất nguồn.

Chủ sở hữu của "mười" thường xuyên hơn những người khác phải đối mặt với một DMRV bị trục trặc, xảy ra do trục trặc trong hệ thống thông gió của cacte của bộ nguồn. Điều này gây ra cặn nhựa, gây ra sự thay đổi đặc tính của điện trở và trục trặc của cảm biến, cuối cùng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cảm biến điều khiển không tải. Chúng tôi khuyên chủ sở hữu của các bản sửa đổi mới của Lada nên đọc Tự sửa chữa xe Priora - lời khuyên tuyệt vời dành cho người lái xe ô tô được đưa ra bởi cổng thông tin sửa chữa xe hơi.

Mức tín hiệu từ MAF có thể giảm do một số lý do chính. Đầu tiên là cảm biến không được kết nối với dây nịt. Để khắc phục sự cố này, trước tiên bạn nên kiểm tra trực quan xem các dây đã được kết nối chưa.

Nếu lý do là khác, ngắt kết nối cảm biến và kiểm tra các tiếp điểm, nếu có bất kỳ trục trặc nào, chúng nên được loại bỏ, sau đó kết nối lại cảm biến. Bạn chỉ cần khởi động động cơ và kiểm tra cảm biến đang hoạt động.

Một lý do khác là một mạch hở trong DMRV cung cấp. Để kiểm tra, bật đánh lửa và dùng vôn kế để kiểm tra điện áp trên tiếp điểm thứ 5 của cảm biến. Nếu điện áp gần bằng 0, tắt điện và kiểm tra các mạch 37l và 376 bằng một ohm kế.

Các trục trặc có thể xảy ra ở đầu nối cảm biến (chân 5) có thể là đứt dây 37 hoặc mất dây cảm biến của ổ cắm tiếp xúc khỏi cột. Cũng có thể do đứt dây 37l ở chỗ hàn chung, cũng như dây 376 ở chỗ đi từ rơ le chính đến chỗ hàn chung.

Cách khôi phục cảm biến lưu lượng khí VAZ - sau khi khắc phục sự cố, hãy khởi động động cơ và theo dõi sự hiện diện của mã lỗi 013. Nếu dây nối đất của DMRV bị đứt, hãy tắt điện và kiểm tra bằng ohm kế điểm kết nối thứ 60 với đất động cơ của mạch khai thác ở vị trí từ chỗ tiếp xúc của ổ cắm cảm biến đầu tiên đến các thành phần kim loại của động cơ.

Trong trường hợp này, có thể xảy ra đứt dây 60 hoặc dây của cảm biến ổ cắm tiếp xúc có thể rơi ra khỏi khối. Ngoài ra, không loại trừ trường hợp đứt 62 dây từ khối lượng của động cơ.Sau khi khắc phục sự cố, khởi động động cơ và đảm bảo rằng không có 013 DTC.

Nguyên tắc hoạt động của DMRV là khi không khí đi qua, một trong các cảm biến được làm mát, đến lượt nó, mô-đun điện tử sẽ tính đến sự chênh lệch nhiệt độ, sau đó tín hiệu điều khiển được tạo ra.

Trên hầu hết các ô tô hiện đại, hai loại cảm biến được lắp đặt. Trong loại đầu tiên, có tính đến luồng không khí, tần số tín hiệu được thay đổi, ở loại thứ hai - điện áp. Ví dụ, xe hơi VAZ ngày nay được trang bị cảm biến D004 và D037.

Chúng tôi đã giải thích cách khôi phục cảm biến lưu lượng khí VAZ - không khó!

Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV) không hề rẻ. Giá thành của nó khá cao. Mặc dù một số người bán cho rằng chúng không còn khả năng sửa chữa nhưng hoàn toàn có thể khôi phục chức năng của mặt hàng này. Tự sửa chữa DMRV sẽ kéo dài tuổi thọ của thiết bị và tiết kiệm ngân sách.

Hỏng cảm biến lưu lượng gió là một hiện tượng khá phổ biến. Nhưng điều gì có thể gây ra điều này, làm thế nào để xác định rằng cảm biến bị tắc, cũng như cách thức và cách làm sạch DMRV trên VAZ 2114 - chúng tôi sẽ xem xét trong bài viết này.

Để xác định sự cố (hoặc ngược lại, để xác nhận khả năng hoạt động) của cảm biến lưu lượng khí khối, cần kiểm tra nó bằng cách sử dụng milivôn kế (hoặc máy thử / đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ vôn kế).

Trình tự các thao tác cho một séc như sau:

đặt thiết bị để đo điện áp;
nếu cần, hãy đặt phạm vi thành 10 volt (tùy thuộc vào kiểu thiết bị);
bật máy nổ xe (không nổ máy);
chúng tôi đo giữa dây màu vàng và màu xanh lá cây của cảm biến;
Chúng tôi so sánh số đọc của đồng hồ vạn năng với số đo của đồng hồ cơ bản.

Vì vậy, nếu kết quả đo nằm trong phạm vi từ 0,02 đến 0,009 V, thì cảm biến đã hoạt động đầy đủ. Nếu giá trị trung bình dao động trong khoảng 0.03, thì cảm biến đã bị tắc, và khả năng cao, việc vệ sinh nó sẽ giúp khắc phục tình trạng này. Nếu điện áp quá thấp hoặc ngược lại, rất cao (lên đến nửa vôn hoặc thậm chí cao hơn), thì xác suất để cảm biến hoạt động trở lại thành công sau khi rửa là khoảng 50%.

Nhân tiện, có một cách đơn giản và chắc chắn khác để kiểm tra - chỉ cần ngắt kết nối cảm biến, khởi động xe và tăng tốc lên 2.000 vòng / phút. Nếu đồng thời chiếc xe bắt đầu hoạt động tốt hơn trên đường so với cảm biến, thì lý do chính là nằm ở nó.

Điều quan trọng quan trọng đối với hoạt động lâu dài và đúng đắn của cảm biến là tình trạng và mức độ mài mòn của bộ lọc không khí, bộ lọc đầu tiên được lắp đặt trên đó. Vì vậy, nếu bộ lọc trong tình trạng tốt và lọc tốt các hạt bụi và các hạt mài mòn nhỏ trong không khí thì cảm biến sẽ tồn tại lâu dài. Nếu bộ lọc bị mòn, cảm biến sẽ nhanh chóng bị bẩn và ngừng hoạt động chính xác.

Bạn có thể phát hiện ra rằng cần phải vệ sinh DMRV VAZ 2114 bằng một trong các dấu hiệu sau:

xe kiểm soát kém trong quá trình tăng tốc, có hiện tượng giảm tốc độ, tăng tốc và giật cục;
tốc độ động cơ ở chế độ không tải là cực kỳ lệch quy mô hoặc ngược lại, không liên tục;
mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng mạnh (trường hợp của mẫu xe thứ 14, thậm chí có thể tăng tới 50%);
động cơ ngừng khởi động.

Nghiêm cấm vệ sinh DMRV bằng tác động cơ học hoặc tia khí nén - quy trình như vậy sẽ ngay lập tức dẫn đến sự cố của nó.

Trong hầu hết các trường hợp này, không cần thiết phải chạy ngay cho một bộ cảm biến mới - việc vệ sinh đơn giản cũng sẽ hữu ích.

Vì có được một DMRV mới không phải là một thú vui rẻ tiền, bạn chắc chắn nên cố gắng khôi phục nó bằng cách làm sạch nó trước. Nếu nó không giúp được gì, bạn chỉ cần mua một thiết bị mới. Đúng vậy, trước khi bắt đầu sửa chữa DMRV VAZ 2114 bằng tay của mình, bạn nên hiểu rõ rằng cảm biến là một thiết bị rất nhạy cảm và dễ vỡ. Đó là lý do tại sao khi làm sạch nó (và bất kỳ thao tác nào khác với nó), cần hết sức thận trọng.

Vì lý do tương tự, nó CẤM sử dụng các chất và chế phẩm sau để làm sạch nó:

chứa axeton;
dung môi tổng hợp;
xăng dầu;
chất lỏng dùng để rửa bộ chế hòa khí dựa trên xeton / axeton;
este, cũng như các chế phẩm dựa trên chúng.

Ngoài ra, tuyệt đối không được phép làm sạch cảm biến lưu lượng khí bằng các phương tiện cơ học - tăm bông, giẻ lau hoặc thổi bằng khí nén. Bất kỳ phương pháp nào trong số này sẽ dẫn đến việc thiết bị bị hỏng ngay lập tức mà không có khả năng sửa chữa thêm.

Lựa chọn tốt nhất để làm sạch cảm biến không khí là bôi nhanh WD-40 lên nó, sau đó rửa sạch bằng dung dịch rượu etylic.

Trên thực tế, không có quá nhiều hợp chất tẩy rửa có thể được sử dụng để làm sạch cảm biến không khí - tất cả các hợp chất khác sẽ chỉ làm hỏng nó (xem phần trên).

Do đó, câu hỏi: cách tốt nhất để xả DMRV là gì có thể được trả lời khá cụ thể:

rượu etylic y tế nguyên chất, không lẫn tạp chất;
chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (không có axeton trong thành phần);
phun WD-40.

Đồng thời, có thể sử dụng cồn y tế cả 96 độ và pha loãng với nước cất theo tỷ lệ 1 - 5.

Sau khi chúng ta đã xem xét các phương pháp chẩn đoán cảm biến, cũng như các phương tiện để làm sạch nó, chúng ta hãy chuyển sang câu hỏi quan trọng nhất - làm thế nào để tự vệ sinh cảm biến DMRV trên VAZ 2114?

Trước tiên, bạn cần ngắt kết nối khối dẫn các dây điện - để làm điều này, bạn chỉ cần nhấn vào nút ở dưới cùng của nó, sau đó kéo nó về phía bạn. Bạn cũng cần phải tháo hai vít cố định kết nối DMRV với bộ lọc không khí (đối với điều này, bạn cần một chìa khóa số 10).

Sau đó, sử dụng tuốc nơ vít Phillips để vặn các vít nằm trên vỏ cảm biến trong khu vực \ u200b \ u200 gắn khối bằng dây - bằng cách này, bạn sẽ có thể tháo rời chính vỏ và tháo cảm biến vào ngoài.

Chúng tôi rửa tất cả các bộ phận của cảm biến chịu trách nhiệm về độ nhạy của nó - các tiếp điểm và dây dẫn của cảm biến nhiệt - bằng vòi xịt (nếu đó là chất tẩy rửa bộ chế hòa khí hoặc VeDe-shka). Đồng thời, bạn nên theo dõi chặt chẽ áp suất của tia phun - đối với điều này, bạn cần phải giữ bình xịt cách cảm biến ít nhất 15 cm.

Sau nửa phút, thao tác này có thể được lặp lại, và sau đó rửa tất cả những nơi mà chế phẩm đầu tiên đã được áp dụng bằng ống tiêm với dung dịch rượu etylic. Sau đó, nó vẫn chỉ là lắp ráp cảm biến theo thứ tự ngược lại và gắn nó vào vị trí.

Bạn có thể tìm thêm thông tin trong video dưới đây: