Để chất tẩy rửa khô. Chỉ sau đó lắp cảm biến trở lại vỏ. Sau đó, phép đo điện áp nên được lặp lại. Nếu trong quá trình đo mọi thứ vẫn như cũ, thì DMRV trên Priore thực sự đã tự hoạt động.
Sau khi rửa cảm biến, một số đặc điểm của động cơ có thể bị thay đổi. Trong trường hợp này, cần kiểm tra độ độc của khí thải và điều chỉnh nó, nếu cần. Nếu khi kiểm tra các phép đo, chúng trở lại bình thường thì bạn có thể yên tâm đi xa hơn.
Không phải ai cũng muốn đi bảo dưỡng và kiểm tra tình trạng hoạt động của cảm biến mà đơn giản có người sẽ cảm thấy tiếc tiền. Làm thế nào bạn có thể tự mình tìm hiểu xem cảm biến có hoạt động hay không mà không cần đến trạm bảo hành?
Để kiểm tra DMRV, hãy tháo kẹp. Kẹp này giữ chặt sự uốn nếp của đường nạp khí. Thao tác này nên được thực hiện với một tuốc nơ vít xoắn. Sau khi đã tháo kẹp, chúng ta bắt đầu tháo đường ống một cách cẩn thận. Kiểm tra bề mặt của đường ống. Nhìn vào bên trong đường ống, nó phải sạch sẽ và tất nhiên là khô. Nếu bạn không thay lọc gió kịp thời có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cảm biến lưu lượng gió. Nó sẽ bị bụi đường làm bẩn.
Tháo cờ lê cho 10 phần tử buộc của DMRV trong Priore và kiểm tra nó. Vòng cao su ở mép lối vào phải đúng vị trí. Nếu không, hãy sửa hoặc thay thế nó. Nếu điều này không được thực hiện, thì do bụi bám vào cảm biến, nó sẽ ngừng hoạt động chính xác.
Nếu dầu hoặc dấu vết của nó được tìm thấy trong thiết kế của bộ phận, thì điều này cho thấy rằng vách ngăn dầu của bạn đang bị tắc hoặc nồng độ dầu nhờn trong động cơ tăng lên. Trong trường hợp đầu tiên, làm sạch hệ thống và trong trường hợp thứ hai, xả dầu thừa.
Trong trường hợp có bất kỳ hỏng hóc nào, tốt hơn là bạn nên sửa chữa DMRV hoặc thay thế nó, nếu không mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn sẽ tăng lên. Đó là tất cả! Chúc may mắn!
VIDEO
tự khôi phục DMRV .
Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Tất cả bắt đầu với việc những sự cố của dvenashki bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.
Như thực tế cho thấy, 8 trong số 10 cảm biến có thể được khôi phục với sự trợ giúp của việc làm sạch. Trong mọi trường hợp, bạn nên thử vì giá của chất làm sạch thấp hơn 10-15 lần so với giá của một cảm biến mới.
Video vệ sinh DMRV :
Nhân tiện, trước khi bạn mua một cảm biến mới hoặc thử sửa chữa DMRV , tốt hơn là nên chẩn đoán nó trước.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Bạn đã thử xây dựng lại MAF chưa?
Để điều khiển hoạt động bình thường của động cơ trong ô tô hiện đại, nhiều cảm biến và bộ điều chỉnh khác nhau được sử dụng. Một trong số đó là DMRV hoặc cảm biến lưu lượng khí khối trên xe Lada Priora. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các trục trặc của bộ điều chỉnh, cũng như cách sửa chữa nó, từ tài liệu này.
Mục đích của DMRV là xác định thể tích không khí cần thiết để tạo thành hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Khi động cơ đang hoạt động, thể tích của dòng khí làm đầy các xi lanh của bộ nguồn. Bản thân Priora DMRV được kết nối với một khối điện và nó được lắp vào đường nạp. Xung tại bộ điều chỉnh là dòng điện một chiều, tham số của nó phụ thuộc vào chuyển động của dòng không khí.
Thiết kế bộ điều khiển bao gồm các yếu tố sau:
một vòng bên trong thiết bị dùng để gắn phần tử lọc;
trực tiếp bộ lọc được cài đặt bên trong;
mặt bích đầu vào;
các thành phần nhiệt khác nhau;
mạch điện tử;
đầu nối cho phích cắm;
mặt bích đầu ra.
Nếu chúng ta nói về các thành phần nhiệt, thì một trong số chúng được thiết kế để xác định nhiệt độ của không khí bên ngoài, và chức năng làm nóng luồng không khí được thực hiện bởi hai thành phần khác. Nhờ bộ lọc, không có nhiều cặn bẩn lọt vào thân thiết bị, vì nếu cặn bẩn lọt vào bên trong sẽ dẫn đến vỡ cặp nhiệt điện. Ngoài ra, bộ lọc thực hiện chức năng phân tách luồng không khí, cho phép nó được phân phối đồng đều. Bản thân phần tử bộ lọc được gắn một vòng trên mặt bích đầu vào. Cũng cần lưu ý rằng trên mỗi phần của vỏ máy đều có các vòng đệm cao su để ngăn chặn sự rò rỉ khí có thể xảy ra.
Cảm biến lưu lượng khí khối, giống như bất kỳ bộ điều chỉnh nào khác, có thể bị hỏng theo thời gian và các trục trặc có thể khác nhau. Để xác định sự cố, bạn nên thực hiện tự chẩn đoán xe hoặc sử dụng đồng hồ vạn năng. Chẩn đoán xe có thể hiển thị mã lỗi 33 hoặc 34, điều này cho thấy sự cố của đồng hồ đo lưu lượng.
Ngoài ra, các triệu chứng sau có thể cho thấy bộ điều chỉnh bị hỏng:
hoạt động của bộ nguồn với những gián đoạn có thể xuất hiện và biến mất;
sự hoạt động không đều của động cơ khi bánh răng trung tính ăn khớp;
vi phạm tính năng động của xe, xe dường như không thể tăng tốc;
tốc độ trôi nổi - chúng có thể tăng và giảm;
tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Nếu bạn không muốn vứt tiền để mua một DMRV mới, bạn có thể thử khôi phục hiệu suất của nó. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, vặn các vít tự khai thác để cố định phần tử cần đo trên bộ điều chỉnh. Việc phục hồi bao gồm việc súc rửa thiết bị, vì vậy bạn cần chuẩn bị trước chất tẩy rửa, chẳng hạn bạn có thể dùng dung dịch súc rửa bộ chế hòa khí. Ống khí dung phải được uốn cong trước một góc vuông.
Tiếp theo, ống được đốt nóng và cắt sao cho thẳng, nhưng tia phụt hướng sang một bên. Ống phải được đưa vào van trên của bộ phận đã tháo dỡ khoảng 1 cm, sau đó điện trở được xả sạch. Quy trình này phải được lặp lại nhiều lần với khoảng thời gian từ 2-3 giây, đồng thời không quên rằng điện trở không có khả năng chịu tải cơ học lớn. Do đó, không thể vệ sinh thiết bị bằng bông gòn, chổi quét hay khí nén (tác giả của video là kênh VAZ hand made).
Chờ một vài phút cho đến khi chất tẩy rửa khô hoàn toàn. Khi điện trở khô, nó có thể được lắp vào vị trí trong hộp. Sau khi thực hiện điều này, bạn có thể chẩn đoán lại lưu lượng kế. Cần lưu ý rằng sau khi làm sạch bộ điều khiển, một số đặc tính của bộ nguồn có thể bị thay đổi. Trong trường hợp này, cần phải chẩn đoán độc tính của khí thải và điều chỉnh thông số này, nếu cần.
Để chẩn đoán trạng thái của đồng hồ đo lưu lượng, trước tiên bạn phải tháo kẹp giữ cố định đường ống nạp khí; điều này cần có tuốc nơ vít Phillips. Cẩn thận loại bỏ chính dòng đó, sau đó chẩn đoán trực quan các bề mặt của nó. Các khoang bên trong của đường ống phải sạch sẽ, không cho phép có nước ngưng tụ hoặc hơi ẩm. Trong trường hợp bộ lọc không khí trong ô tô của bạn không được thay kịp thời, điều này cũng có thể ảnh hưởng xấu đến chức năng của đồng hồ đo lưu lượng, vì nó có thể bị bám bụi.
Sử dụng cờ lê 10, cần phải tháo các bộ phận cố định của lưu lượng kế. Khi bộ điều chỉnh nằm trong tay bạn, bạn cần phải kiểm tra nó. Phớt cao su nên đặt ở mép của lối ra, nếu nó bị xê dịch thì cần phải sửa lại. Nếu bạn không làm điều này, thì theo thời gian lưu lượng kế sẽ ngừng hoạt động do bị bụi bám vào bên trong.
Chẩn đoán cảm biến bằng đồng hồ vạn năng xảy ra như sau:
Mức điện áp được đặt thành 20 vôn trên máy thử.
Hai dây dẫn phải được kết nối với các lỗ cảm biến, sau đó đầu dò của người thử nghiệm được kết nối với nó. Khi bạn bật đánh lửa, thiết bị thử nghiệm sẽ hiển thị một số trong khoảng từ 0,99 đến 1,00. Nếu các con số này là 1,01 hoặc 1,02, đến 1,03 thì điều kiện của đồng hồ đo lưu lượng nói chung là đạt yêu cầu, vẫn có thể sử dụng được. Nếu các kết quả đọc cao hơn, thì thiết bị phải được thay đổi.
Các tính năng của việc thay thế thiết bị được hiển thị trong video dưới đây (tác giả - kênh của Sandro trong gara).
tự khôi phục DMRV .
Như thực tế cho thấy, 8 trong số 10 cảm biến có thể được khôi phục với sự trợ giúp của việc làm sạch. Trong mọi trường hợp, bạn nên thử vì giá của chất làm sạch thấp hơn 10-15 lần so với giá của một cảm biến mới.
Video vệ sinh DMRV :
Nhân tiện, trước khi bạn mua một cảm biến mới hoặc thử sửa chữa DMRV . tốt hơn là nên chẩn đoán nó trước.
DMRV sẽ bị tắc trực tiếp nhanh như thế nào phụ thuộc vào mức độ ô nhiễm của bộ lọc không khí mà nó nằm trên đó. Nếu bộ lọc không bị tắc, thì nó có hiệu quả làm sạch không khí khỏi tất cả các hạt bụi và MAF không tiếp xúc với các tạp chất cơ học nhỏ, tuy nhiên, nếu bộ lọc không khí bị mòn hoặc đơn giản là chất lượng kém, cảm biến sẽ bị bẩn. rất nhanh.
DMRV được làm sạch trong các trường hợp sau:
Thứ mười bốn là rất ì ạch ở thời điểm tăng tốc, bất kỳ hiện tượng giật, giật hoặc giảm tốc độ nào đều cho thấy cảm biến có vấn đề gì đó;
Động cơ chạy gián đoạn ở chế độ không tải, hoặc ngược lại, ở chế độ không tải, các vòng quay bị lệch quy mô quá mức;
Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên (chủ xe VAZ-2114 thường viết rằng với cảm biến độ bẩn, lượng xăng tiêu thụ có thể tăng từ 9-10 đến 15 lít);
Động cơ từ chối khởi động.
Việc xả MAF trên VAZ 2114 giải quyết được bất kỳ vấn đề nào trong số này, tất nhiên, trừ khi cảm biến là nguyên nhân duy nhất.
Để xác định rằng cụm cụ thể này bị lỗi và cảm biến lưu lượng không khí khối lượng cần được rửa sạch và sửa chữa, cần phải kiểm tra MAF bằng đồng hồ vạn năng.
Đồng hồ vạn năng, còn được gọi là đồng hồ đo, là một thiết bị điện tử có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào với mức giá 400-600 rúp cho những mẫu đơn giản nhất (chức năng của chúng sẽ khá đủ đối với chúng tôi). Nó không hề rẻ và sẽ có ích trong ga ra nhiều lần - họ có thể kiểm tra bất kỳ cảm biến và hệ thống điện tử nào của xe.
Tình trạng của DMRV được kiểm tra như sau:
Chúng tôi chuyển thiết bị thử nghiệm sang chế độ vôn kế và đặt giới hạn độ nhạy trên là 2 Vôn;
Chúng tôi đóng các đầu dò của đồng hồ vạn năng trên hệ thống dây màu vàng và xanh lục (chúng nằm trong ổ cắm kết nối cảm biến);
Chúng tôi kích hoạt đánh lửa (không cần nổ máy) và nhìn vào chỉ số của máy thử.
Nếu người thử nghiệm chứng minh rằng điện áp giữa các tiếp điểm màu vàng và màu xanh lá cây nằm trong khoảng từ 0,0099 đến 0,02, thì mọi thứ đều ổn với thiết bị.
Nếu thiết bị bị tàn hương do mòn hoặc nhiễm bẩn các bộ phận nhạy cảm, thiết bị thử nghiệm sẽ hiển thị điện áp tối đa là 0,03 V, trong trường hợp đó, cần phải làm sạch DMRV trên VAZ 2114.
Trong trường hợp khi số đọc của đồng hồ vạn năng cao hơn nhiều so với giới hạn điện áp trên, trong phạm vi 0,045-0,5 V hoặc nhỏ hơn đáng kể so với mức tối thiểu - 0,09-0,095 V, xác suất xả MAF sẽ cho kết quả xấp xỉ 50 %.
Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng không phải là một giáo điều, có những phương pháp khác
Có một phương pháp đơn giản khác để kiểm tra hiệu suất của nút này, có thể được sử dụng trong trường hợp không có đồng hồ vạn năng. Chỉ cần tháo DMRV và đóng van ống dẫn khí, khởi động thứ mười bốn và chạy nó ở tốc độ 2 nghìn vòng quay. Nếu bạn cảm thấy rằng trong trường hợp không có cảm biến, chiếc xe hoạt động tốt hơn nhiều trên đường, thì vấn đề là ở nó.
Nguyên nhân khiến DMRV không thành công là do phần tử nhạy cảm của nó bị nhiễm bẩn, là dây dẫn hoặc điện trở bạch kim (tùy thuộc vào loại thiết bị).
Xe bán tải bạch kim rất dễ bị hỏng nếu không được vệ sinh đúng cách. Nếu điều này xảy ra, thiết bị có thể đơn giản bị ném vào bãi rác, vì sẽ không thể khôi phục chúng.
Khi chọn cách làm sạch DMRV, không bao giờ sử dụng các chất lỏng sau:
Sản phẩm có chứa axeton;
Các chất có chứa xeton và bất kỳ dung môi nhân tạo nào khác;
Chất lỏng có chứa lưu huỳnh este.
Cũng đừng thử làm sạch cảm biến lưu lượng khí khối trên VAZ 2114 sử dụng miếng bông để làm sạch tai hoặc bàn chải đánh răng - không thể chấp nhận bất kỳ sự tiếp xúc cơ học nào với bộ phận nhạy cảm của thiết bị.
Trên thực tế, để chọn chất lỏng xả DMRV, có ba lựa chọn:
Cồn y tế thông thường không lẫn tạp chất;
Chất tẩy rửa bộ chế hòa khí không có axeton trong thành phần;
WD-40.
Tốt nhất, tốt nhất là sử dụng cả WD-40 và cồn tẩy rửa (pha loãng với nước cất theo tỷ lệ 5: 1): đầu tiên, VD được áp dụng cho các tiếp xúc nhạy cảm, sau đó rửa sạch bằng cồn.
Sau khi quyết định làm thế nào để xả cảm biến lưu lượng khí khối, bạn có thể tiến hành trực tiếp quy trình.
Ngoài chất lỏng làm sạch, bạn sẽ cần một ống tiêm thông thường với một kim 10-20 khối, một tuốc nơ vít và một cờ lê 10 khối để tháo lắp cảm biến.
Chúng tôi tháo dỡ thiết bị: tháo khối có dây nguồn được kết nối với cảm biến (ở phần dưới của nó có một nút khóa phải được nhấn, sau đó khối có thể được kéo ra một cách đơn giản) và bằng chìa khóa 10, tháo hai ốc vít sửa chữa cảm biến trên vỏ bộ lọc không khí;
Ở vị trí khối có dây được kết nối với cảm biến, có hai vít kết nối các bộ phận của vỏ bảo vệ của nó, chúng phải được tháo bằng tuốc nơ vít Phillips, sau đó bạn có thể tháo rời vỏ và tự rút DMRV ra;
Chúng tôi rửa tất cả các phần tử nhạy cảm của cảm biến (dây cảm ứng nhiệt, các điểm tiếp xúc) bằng dung dịch tẩy rửa. Nếu đó là VD-40 hoặc chất làm sạch bộ chế hòa khí được cung cấp từ lon, hãy theo dõi cẩn thận áp suất của vòi phun lên các bộ phận của thiết bị, nó không được quá mạnh (khoảng cách tối ưu của vòi phun lon từ cấu trúc là 5-10 cm);
Bôi WD-40 lần đầu, để khô trong 30 - 40 giây và bôi lại (thường 2-3 lần là đủ);
Sau đó, sử dụng một ống tiêm, rửa sạch các phần tử nhạy cảm và các điểm tiếp xúc của cảm biến bằng hỗn hợp cồn y tế và nước cất.
Điều này hoàn thành thủ tục. Biết cách làm sạch DMRV trên VAZ 2114, tất cả các công việc có thể được thực hiện trong 15-20 phút. Nó vẫn chỉ để cài đặt thiết bị tại chỗ và kiểm tra hiệu suất của nó.
VIDEO
Kỹ thuật này cũng có thể được sử dụng trên VAZ 2114 và VAZ 2115.
Đối với cảm biến lưu lượng gió khối lượng lớn, người bán phụ tùng ô tô yêu cầu rất nhiều tiền. Tuy nhiên, việc sửa chữa cảm biến lưu lượng khí khối không khó. Do đó, trước khi nghe người bán cố chấp khẳng định rằng DMRV không được khôi phục mà đang bị thay đổi, hãy thử vận may và sửa chữa thiết bị này.
Cảm biến lưu lượng gió khối lượng đóng vai trò rất quan trọng. Bộ điều khiển sẽ chỉ trộn nhiên liệu với không khí theo đúng tỷ lệ nếu nó nhận được dữ liệu chính xác về mức tiêu thụ không khí của động cơ.
Nếu cảm biến đưa ra dữ liệu sai, thì hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ trở nên kém chất lượng đối với chế độ động cơ này và động cơ sẽ mất công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên, tính năng động và “phản ứng” của xe sẽ kém đi.
Ở các dòng xe nội địa, vấn đề phổ biến nhất của cảm biến lưu lượng khí khối nằm ở hệ thống thông gió cacte. Hệ thống này có hai mạch. Một trong số chúng được thiết kế để hoạt động với van tiết lưu mở, van nhỏ hơn - với van đóng.
Khi đóng bướm ga, các khí ở cacte được hút vào không gian phía sau bướm ga qua một đường có đường kính 1,5 mm. Một số khí này di chuyển dọc theo dòng không tải và tiếp xúc với lớp phủ phim của điện trở cảm biến.
Ngoài ra, điện trở này bị ảnh hưởng bởi sự dao động khí trong đường nạp. Nhựa tích tụ trên bề mặt của điện trở và nó bắt đầu "nằm". Bộ điều khiển tốc độ không tải cũng sẽ bắt đầu vặn và co lại, đặc biệt là trong quá trình khởi động động cơ.
Nếu không có thiết bị chẩn đoán đặc biệt cho DMRV, bạn hoàn toàn có thể sử dụng vôn kế có thang đo 2 V. Giữa con dấu và dây màu vàng, chúng ta đặt chốt tiếp xúc hết cỡ. Bật đánh lửa và đo điện áp tiếp xúc. Lý tưởng nhất là 0,99 V. Độ lệch 0,03 vôn vẫn được phép, nhưng không còn nữa.
Nếu giá trị không phù hợp với chúng tôi, thì chúng tôi không vội thay đổi cảm biến. Bằng cách sử dụng kìm, chúng tôi tháo các bộ phận gắn chặt của khối, vì chúng khá phức tạp, thay vì chúng, sau đó bạn có thể quấn các bộ phận thông thường, dưới tuốc nơ vít Phillips. Chuẩn bị trước một dụng cụ làm sạch bộ chế hòa khí bằng bình xịt, đốt nóng ống của nó bằng que diêm và uốn cong nó theo một góc vuông.
Chúng tôi cắt nó ra để máy bay phản lực đập sang một bên, và ống tự nó thẳng.Chúng tôi đưa nó vào độ sâu khoảng 10 mm vào kênh trên của cảm biến và rửa điện trở. Chờ một vài giây và lặp lại thao tác. Trong mọi trường hợp, không cố gắng làm sạch cơ học điện trở bằng tăm bông, que và khí nén.
Sau khi phần tử đo đã khô, đặt lại vào hộp và đo điện áp. Nếu nó không thay đổi, thì có vẻ như MAF sẽ thực sự phải được thay thế. Nếu điện áp bình thường, các nỗ lực là chính đáng.
Khó đánh giá quá cao vai trò của DMRV. Để bộ điều khiển điều phối chính xác hoạt động của kim phun và bộ đánh lửa, nó phải biết chính xác lưu lượng khí thực của động cơ càng xa càng tốt. Nếu DMRV bắt đầu nói dối, động cơ sẽ mất công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và độc tính của khí thải tăng lên, và động lực tăng tốc trở nên tồi tệ hơn.
Một trong những lý do phổ biến dẫn đến sự cố của DMRV trên "hàng tá" nằm ở các tính năng của hệ thống thông gió cacte động cơ. Nó có hai mạch - một mạch lớn, hoạt động với một van tiết lưu mở và một mạch nhỏ, để chạy không tải khi bướm ga đóng. Trong trường hợp thứ hai, cácte khí được hút vào không gian tiết lưu thông qua một kênh có đường kính lỗ là 1,5 mm. Một số trong số chúng đi qua dòng không tải, qua bộ điều chỉnh của nó, đồng thời tiếp xúc với điện trở màng mỏng DMRV. Ngoài ra, ống sau còn nằm trong vùng tác động của sự dao động ngược của khí trong đường nạp. Cặn nhựa làm thay đổi các đặc tính của điện trở - và cảm biến là sai. Vào thời điểm này, bộ điều khiển tốc độ không tải cũng bắt đầu hoạt động theo cách riêng của nó - nó dính, chụm lại, đặc biệt là khi khởi động động cơ.
Thông thường, DMRV được kiểm tra bằng công cụ chẩn đoán (ví dụ: DST-6), nhưng chúng tôi sẽ kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số với thang đo lên đến 2 V. Chèn một chốt giữa con dấu cao su và dây màu vàng cho đến khi nó dừng liên lạc (ảnh 1). Bây giờ hãy bật đánh lửa và đo điện áp tại tiếp điểm này. Lý tưởng nhất là 0,99 V. Có tính đến sai số đo lường, nó không được vượt quá 1,03 V. Nếu cao hơn, một số người ngay lập tức thay thế cảm biến bằng một cảm biến mới. Chúng tôi sẽ không vội vàng. Sau khi tháo các vít tự khai thác tinh xảo để siết chặt phần tử đo của cảm biến bằng kìm, thay vào đó chúng tôi sẽ chọn những cái đơn giản (4,9 x 20) cho tuốc nơ vít Phillips. Điều này sẽ giúp việc bảo trì máy dễ dàng hơn trong tương lai. Và với phần tử bị loại bỏ, chúng tôi sẽ làm việc. Chúng ta hãy chuẩn bị một thiết bị rửa - một bộ làm sạch bộ chế hòa khí bằng khí dung, ống của chúng, được đốt nóng trong ngọn lửa của que diêm, chúng tôi uốn cong một góc 90 °. Sau đó, chúng tôi cắt nó để máy bay phản lực bật ra một bên, và bản thân ống vẫn thẳng (ảnh 2). Bằng cách đưa nó đến độ sâu 10 mm vào kênh trên của phần tử đo DMRV, chúng tôi xả điện trở. Một vài giây sau, một lần nữa. Như một quy luật, nhiều hơn là không cần thiết. Xin lưu ý rằng điện trở không cho phép bất kỳ tác động lực nào - hãy quên tăm bông, bàn chải, khí nén.
Sau khi để khô các dấu vết của chất tẩy rửa, lắp cảm biến vào vỏ và lặp lại các phép đo điện áp. Không thay đổi? Rõ ràng, nguồn tài nguyên của DMRV đã thực sự cạn kiệt. Thông thường "top ten" cần phải trải qua 80-90 nghìn, hoặc thậm chí nhiều hơn. Nếu điện áp đã giảm xuống bình thường - chúng tôi sẽ đi. Tất nhiên, sau một lần xả cảm biến như vậy, một số đặc tính của động cơ có thể thay đổi. Bạn sẽ cần phải kiểm tra lại độ độc của khí thải, trong một số trường hợp (nếu hệ thống cho phép) để điều chỉnh nó - vân vân. Chà, liệu có thể giảm bớt các điều kiện làm việc của DMRV và kéo dài tuổi thọ của nó không? Chúng ta sẽ nói về vấn đề này vào lúc khác.
Nếu bạn hành động theo các quy tắc, thì trong trường hợp nghi ngờ có lỗi DMRV, tốt nhất là bạn nên kiểm tra bằng cách sử dụng một công cụ chẩn đoán đặc biệt, chẳng hạn như DST-6, nhưng nếu muốn, bạn có thể thực hiện một con đường đơn giản hơn và có được bằng một đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (máy đo) có sẵn công khai với giới hạn đo là 2V. Để thực hiện kiểm tra, chúng ta cần phải đi đến dây tín hiệu của cảm biến mà không cần tắt nó và điều này có thể được thực hiện bằng cách đưa đầu dò mỏng hoặc kim thông thường vào dưới đệm cao su trực tiếp vào các đầu cuối. Khi kiểm tra, điện áp được đo giữa dây màu vàng của tín hiệu đầu ra (theo quy luật, nó nằm gần kính chắn gió hơn) và dây màu xanh lá cây của "khối lượng". Sau khi đạt được tiếp điểm đáng tin cậy, chúng tôi bật đánh lửa mà không cần khởi động, đồng thời, động cơ. Đối với cảm biến thông thường, điện áp đo được phải nằm trong khoảng từ 0,996V đến 1,03V. Nếu điện áp cao hơn, thì bạn nên tìm cách giải quyết tình huống, cụ thể là thay cảm biến hoặc vẫn cố gắng khôi phục lại. Một cảm biến MAF mới có giá không quá thấp và trong số 10 cảm biến được "hồi sức", khoảng 8 cảm biến sẽ khôi phục lại các đặc tính của chúng, thì nỗ lực kéo dài tuổi thọ của MAF có vẻ khá hợp lý.
Nhìn chung, tất cả các hoạt động khôi phục đều bao gồm một thao tác tháo và xả đơn giản các phần tử quan trọng nhất của cảm biến và đặc biệt là màng nhạy cảm của nó.
Trước khi bắt đầu công việc như vậy, cần phải nắm chắc rằng phần tử cảm biến của cảm biến DMRV không chịu được tác động vật lý, có nghĩa là bạn nên quên bất kỳ băng vệ sinh, diêm, bàn chải, v.v. Bạn cũng nên hết sức cẩn thận khi chọn chất lỏng rửa, vì nhiều dung môi, có thể gây ra thiệt hại không thể khắc phục được đối với các điểm tiếp xúc mỏng trên màng, được cố định bằng một loại nhựa đặc biệt. Bạn có thể sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí hoặc cồn thông thường để làm chất tẩy rửa.
Khi chuẩn bị làm sạch, bạn sẽ cần tháo đường ống ra khỏi DMRV, bạn cần một bộ chìa khóa xích để tháo các vít tự khai thác phức tạp (sau này chúng có thể được thay thế bằng loại thông thường, dưới hình chữ thập). Sau khi tháo ống nhánh, tình trạng của cảm biến sẽ được đánh giá và theo quy luật, bề mặt phủ đầy cặn dầu đã có thể nhìn thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên. Xả được thực hiện bằng cách cung cấp một tia chất tẩy rửa vào kênh trên của phần tử đo. Để đảm bảo độ tin cậy, quy trình này có thể được lặp lại, đợi cho chất lỏng đã bôi trước đó khô hoàn toàn.
Sau khi rửa bộ phận nhạy cảm của cảm biến, đừng quên làm sạch kỹ bộ lọc vòi phun.
Sau khi hoàn tất các quy trình khôi phục, cảm biến được lắp ráp, lắp đặt vào vị trí và các giá trị \ u200b \ u200 được gán cho nó sẽ được kiểm tra lại.
Chào mừng!
Ghi chú!
Bản tóm tắt:
Cảm biến lưu lượng khí khối được đặt ở đâu?
Khi nào nên làm sạch cảm biến lưu lượng khí khối?
Ghi chú!
Ghi chú!
1) Khi bắt đầu thao tác, trước tiên bạn sẽ cần phải tháo chính cảm biến ra, trên thực tế, cảm biến được tháo ra khá dễ dàng, để được hướng dẫn chi tiết hơn về cách tháo nó, hãy xem bài viết có tên: “Thay thế DMRV bằng một VAZ ”, mọi thứ đều được mô tả ở đó.
Ghi chú!
2) Sau đó, khi cảm biến đã được tháo rời, bạn sẽ cần phải tháo rời nó, để tháo rời bạn sẽ cần một phím dấu hoa thị đặc biệt, trong trường hợp tương tự nếu bạn không có nó, thì bạn có thể cẩn thận với sự trợ giúp của kìm. tháo hai ốc vít đang cố định chính cảm biến, để lấy nó trong tay bằng kìm và tháo hai ốc vít đang giữ chặt cảm biến vào thân (các vít được biểu thị bằng mũi tên), nhưng bạn cần phải tháo các vít theo cách này , trước tiên, cẩn thận siết chặt các vít bằng kìm và sau đó không xoay kìm mà xoay thân kìm theo đúng hướng và vặn cho đến khi các vít không nhúc nhích, nhưng đã có thể dễ dàng tháo chúng nhờ sự trợ giúp của tay.
Ghi chú!
3) Bây giờ chọn chất tẩy rửa cho bộ chế hòa khí (Cách chọn chất tẩy rửa phù hợp đã được trình bày trong video ở cuối bài viết) và từ trên xuống dưới (Đảm bảo rằng áp lực từ chất tẩy rửa không quá mạnh nếu áp suất trong độ làm sạch cao và do đó, tia phản lực đập rất mạnh, trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên rửa cảm biến ở một khoảng cách vừa phải để không làm hỏng nó) làm sạch cảm biến, bạn không thể bắn quá nhiều lên thân cảm biến (Tuy nhiên, cơ thể bị bẩn nhiều nhất), nhưng vẫn thoa một ít chất lỏng, và đặc biệt chú ý đến các hình xoắn ốc bạch kim, bạn sẽ cần phải làm sạch bụi bẩn tích tụ trên đó.
Ghi chú!
Video clip bổ sung:
VIDEO Ghi chú!
VIDEO
Video (bấm để phát).
VIDEO 
