Chi tiết: tự sửa chữa phần dưới của VAZ 2105 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tôi đề xuất một cách để khôi phục lại phần dưới cùng của chiếc xe mà không cần nấu quá nhiều và trong điều kiện nhà để xe bình thường. Tôi không tự nhận mình là tác giả của ý tưởng, mặc dù tôi đã tự mình đưa ra ý tưởng 🙂 Nếu chúng ta so sánh chi phí hàn vốn, thì phương pháp này rẻ hơn không thể so sánh được. Tất nhiên, nó không lý tưởng và không chắc phù hợp với những người đã có một cơ thể đã mục nát thành “bụi”. Và vì vậy - hãy tự mình suy nghĩ, tự mình quyết định - có hay không có.
Đối với điều này, chúng tôi cần: Vật liệu: - sắt mạ kẽm dạng tấm (2 mét vuông); - mastic bitum chống ồn (2 lon); - bu lông, đai ốc, vòng đệm M5; - vít tự khai thác dài 15-20mm Thiết bị: - máy mài góc (ở dân gian thường là máy mài); - máy khoan - Cái vặn vít - kéo kim loại; - cò quay; - bàn chải rộng 100mm; - điểm đánh dấu vĩnh viễn; - bàn chải kim loại; - bánh xe cắt và mài. Thông tin chi tiết: - Spars nhỏ phía trước bên phải và bên trái
Và vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu. Đầu tiên bạn cần hiểu về cabin: tháo ghế, thảm sàn, tháo cách âm. Tôi chỉ còn lại một cái tên từ Shumkov :). Tiếp theo, bạn cần loại bỏ lớp mastic bitum cũ bám trên sàn trong cabin. điều này là cần thiết để đánh giá chi tiết hơn về hư hỏng và đánh dấu trang tính. cũng cần loại bỏ lớp mastic đã tẩy tế bào chết ở phía dưới đáy.
Vết thối đã được cắt trong ảnh.
Do sự hiện diện của "máy mài" của tôi, tôi đã làm sạch phần "sống" của sàn nhà bằng kim loại. Điều không thể duy nhất - sau một vài lần lướt qua lớp mastic không sạch, vòng tròn cánh hoa bị tắc nghẽn và không còn được làm sạch, nhưng đánh bóng rỉ sét, tôi phải thay thế nó. Cuối cùng thì nó thành ra một cái gì đó như thế này:
Sau khi mài và cắt mọi thứ thừa, chúng tôi bắt đầu cắt thiếc. Ở đây, mỗi người đều có thiệt hại của riêng mình. Tôi đóng toàn bộ một nửa từ bên trong, cho đến trụ ngang, mặc dù sàn ở đó vẫn còn nguyên vẹn. Việc có dập nền không thực sự quan trọng, sau này có thể đổ ma tít vào đó mọi thứ sẽ thành đống. Trong mọi trường hợp, thiếc đã không dẫn tôi khỏi điều này. Sau khi cắt vật liệu cho bên trong, chúng tôi cắt thiếc cho phần dưới cùng. Ở đây một lần nữa, mong muốn cá nhân của bạn, số lượng mạ có sẵn và bản chất của thiệt hại đóng một vai trò. Sau khi cắt kim loại, chúng tôi phủ lên sàn bằng mastic bitum (từ mọi phía). Nên để mastic khô để sau cùng lớp mastic lớn hơn. Tôi phải mất một tuần để khô do ngày làm việc.
Lắp đặt mạ kẽm. Trước khi lắp đặt các tấm mạ kẽm, chúng tôi thường bôi mastic lên chúng (nhân tiện, tốt hơn là làm cho mastic dày hơn, nếu không nó chảy mạnh) chỉ từ phía của lắp đặt, nếu không thì tất cả mastic sẽ bị dính vào tay và quần áo . Tốt hơn là cố định các tấm mạ kẽm được thiết kế để lắp đặt từ bên dưới bằng vít tự khai thác xuống phía dưới, đặc biệt nếu bạn không có trợ lý. Phải cắt bớt những phần nhô ra trong cabin. Sau đó, chúng tôi leo vào thẩm mỹ viện, đặt lớp mạ (một lần nữa, được bôi bằng mastic) trên sàn và bắt đầu buộc chặt nó bằng bu lông. Về nguyên tắc, bu lông M5x15 là đủ cho mắt với việc bắt buộc sử dụng vòng đệm ở cả hai bên. Có thể bỏ qua vòng đệm khóa khi sử dụng đai ốc tự khóa (chỉ dành cho máy giặt thông thường). Nếu các loại hạt thông thường, thì người trồng phải được lắp đặt. Mũi khoan phải được lấy có cùng đường kính với bu lông. Tốt hơn là bắt đầu buộc chặt từ một đầu, vì khả năng uốn cong kim loại đã được loại trừ. Tôi đã không làm điều đó ngay lập tức và phải xây dựng lại thiết kế. Có bao nhiêu bu lông và vị trí để lựa chọn tùy theo tình hình. Nếu bộ phận phía trước (“jack-up”) cần được thay thế, thì bạn chưa buộc chặt tấm giấy ở vị trí này.
Video (bấm để phát).
Cài đặt thành viên phía trước Chuẩn bị spars: Tôi đã tháo bản lề cho giắc tiêu chuẩn, tôi nghĩ rằng ít người sử dụng giắc vít tiêu chuẩn. Chúng tôi khoan sáu lỗ trên cánh hoa giao phối của lungkron (ba lỗ ở bên này và ba lỗ ở bên kia). Chúng tôi áp dụng spar vào nơi thường trú của anh ấy và nhấn nó từ bên dưới. Tốt hơn một cái giắc cắm. Chúng tôi khoan lỗ trên sàn qua spar. Sau đó, chúng tôi tháo spar, phủ mastic bên trong spar và phần dưới cùng sẽ được spar đóng lại và đặt spar. Chúng tôi buộc chặt một lần nữa bằng bu lông.
Kết quả là, chúng tôi nhận được một cái gì đó như thế này:
các phần nhô ra của bu lông có thể được cưa ra. Cuối cùng, chúng tôi phủ mastic lên các tấm mạ kẽm, cố gắng đẩy mastic vào các khe, nếu có, của các thanh kéo và tất cả những nơi không được phủ mastic. Tôi nghĩ rằng thiết kế này sẽ lâu hơn so với đáy quá chín. Bây giờ chúng ta hãy tóm tắt kết quả tài chính của liên doanh này (việc sửa chữa được thực hiện vào mùa đông 2009-2010): - sắt mạ kẽm 2 mét vuông (350r.) - bitum mastic 2 lon lớn (360 rúp) - kéo dài 2 chiếc. (200 chà.) - bu lông, đai ốc, vòng đệm, vít tự khai thác (khoảng 80 rúp) - bánh xe cắt 1 cái. (15-20r) - đá mài (60r.) Tổng: khoảng 1070r. Cộng với cảm giác vô giá về những gì anh ấy đã tự mình làm :). Trong dịch vụ nấu chín quá đáy, họ yêu cầu 15 nghìn rúp.
Tôi hy vọng rằng hướng dẫn sử dụng và ý tưởng này sẽ hữu ích cho ai đó.
Các bậc thầy tại các dịch vụ xe hơi thường phóng đại và nói với chủ xe rằng phần đáy bị mục nát đòi hỏi rất nhiều công việc tỉ mỉ, tốn kém của nhiều vật liệu. Đây là những gì làm cho giá cao như vậy. Đồng thời, họ cố gắng không cho phép chủ sở hữu được kiểm tra hoặc các khu vực có vấn đề được hiển thị trong ánh sáng yếu. Trong trường hợp này, bụi bẩn thông thường có thể bị nhầm với kim loại thối đã bị oxy hóa, bạn chỉ cần chạm vào là nó sẽ vỡ vụn. Với sự trợ giúp của các thủ thuật nhỏ như vậy, màu sắc dày lên, cho phép bạn tăng giá.
Nếu muốn tiết kiệm chi phí, chủ xe cần tự mình kiểm tra sơ bộ phần đáy. Đối với điều này, bạn sẽ cần:
Thang máy, hố xem, cầu vượt.
Ánh sáng tốt: đèn pin hoặc vật mang có đèn mạnh.
Cây búa.
Sử dụng búa, cần gõ vào tất cả các khu vực khả nghi của đáy và xác định mức độ hư hỏng của chúng để biết được lượng vật liệu cần thiết.
Nếu tất cả những điều trên không trong tầm tay hoặc chỉ đơn giản là không có đủ thời gian để kiểm tra kỹ lưỡng, thì một chiếc gương đặc biệt sẽ đến cứu hộ để kiểm tra phần dưới của xe. Nó sẽ cho phép các điều kiện chung để đánh giá tình trạng của kim loại và có được một ý tưởng sơ bộ về phạm vi công việc. Nhưng tình hình đầy đủ sẽ trở nên rõ ràng chỉ sau khi kiểm tra kỹ lưỡng.
Bản thân quy trình hàn rất đơn giản, mọi người có thể thành thạo trong thời gian ngắn nhất có thể. Đôi khi cần nhiều thời gian hơn để kết nối và thiết lập thiết bị. Cách đơn giản nhất để thực hiện hàn phủ đáy xe ô tô bằng máy hàn bán tự động. Nhưng thường thì việc sửa chữa như vậy không thể thực hiện được nếu không có sự tham gia của hàn khí. Hơn hết, khi hai thiết bị này được sử dụng sẽ bổ sung cho nhau và nâng cao chất lượng sửa chữa đáy.
Như câu nói: "Nếu bạn muốn làm tốt điều gì đó, hãy tự mình làm". Sửa chữa gầm ô tô cũng không ngoại lệ. Để thực hiện nó, bạn sẽ cần các thiết bị sau:
Máy hàn bán tự động.
Hàn khí.
Kéo thông thường cho kim loại hoặc điện.
Bungari (máy mài góc).
Búa có nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau.
Ánh sáng tốt.
Bạn cũng cần dự trữ các vật liệu sau:
Oxy và cacbua canxi (để hàn khí).
Điôxít cacbon và dây đồng (dùng cho máy hàn bán tự động).
Các vòng tròn để cắt và mài kim loại trên máy mài.
Kim loại cho các bản vá lỗi.
Để tự tay sửa chữa đáy xe mà không gặp vấn đề gì, bạn cần chọn kim loại có độ dày tối ưu. Độ dày đề nghị của nó thay đổi từ 1 đến 2 mm. Nhưng ở đây người ta nên tính đến trình độ của người sẽ thực hiện công việc hàn.Khi làm việc với kim loại mỏng hơn, cần tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu về chế độ nhiệt độ trong quá trình hàn. Điều này phụ thuộc vào việc gỡ lỗi của thiết bị và chất lượng của vật tư tiêu hao.
Kim loại dày hơn sẽ khó gia công hơn, nhưng đồng thời cũng khó làm hỏng và hư hỏng hơn. Vì vậy, trước khi mua vật tư tiêu hao, bạn cần đánh giá thực tế trình độ của mình như một thợ hàn.
Bây giờ bạn có thể bắt đầu công việc chuẩn bị. Không có gì phức tạp trong việc này, và sẽ không khó để tự mình thực hiện chúng. Bạn chỉ cần làm sạch tất cả các khu vực có vấn đề của đáy khỏi rỉ sét. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách.
Với sự trợ giúp của máy mài. Trong trường hợp này, cần phải sử dụng cả hai loại bánh xe cắt và mài. Trong quá trình vận hành, hãy đảm bảo tuân thủ tất cả các quy định an toàn. Tốt nhất nên làm sạch những nơi khó tiếp cận khỏi rỉ sét bằng cách hàn khí.
Sau tác động của kim loại bị gỉ và ăn mòn, các cạnh của bề mặt mà các miếng dán sẽ được gắn vào đó phải được làm sạch tốt. Nên thực hiện công việc này bằng máy mài. Bây giờ bạn có thể cắt các miếng vá khỏi kim loại và bắt đầu hàn. Cắt kim loại được thực hiện tốt nhất bằng kéo cắt kim loại bằng tay hoặc bằng điện. Điều này sẽ cho phép bạn tạo khoảng trống với kích thước chính xác và duy trì các cạnh nhẵn. Cắt kim loại, đặc biệt là mỏng, bằng cách hàn cần trình độ cao.
Nó là mong muốn để thực hiện hàn các đáy với nhau. Sẽ rất khó để một người có thể đồng thời sửa bản vá và làm bỏng nó. Nếu kim loại được áp dụng cho bề mặt phẳng, sau đó nhanh chóng cố định nó bằng máy hàn bán tự động.
Nếu cần uốn cong, nên dùng đến phương pháp hàn khí. Khi được nung nóng, kim loại trở nên mềm và có thể được uốn bằng búa và có cấu hình mong muốn. Không nên quên rằng nhiệt độ cao làm giảm tính chất của kim loại. Một lựa chọn khác trong trường hợp này có thể là một thiết bị đặc biệt được thiết kế để tạo ra những chỗ uốn cong trên các thanh kim loại.
Sau khi hoàn thành công việc hàn, tất cả các đường nối phải được làm sạch bằng máy mài và phủ hợp chất chống ăn mòn.
