Tự sửa đường

Thật không may, đường và vỉa hè, vốn đang trong tình trạng tồi tệ, vẫn là một trong những vấn đề chính ở các thành phố lớn và nhỏ của Nga. Sự thay đổi của các mùa ở hầu hết các khu vực của chúng ta được đặc trưng bởi sự thay đổi nhiệt độ mạnh, dẫn đến việc nhựa đường mới bị mài mòn nhanh chóng, thành thật mà nói, điều này thường vi phạm các công nghệ cần thiết. Chính quyền địa phương, có lẽ, đã vui mừng giúp đỡ vấn đề, nhưng than ôi, ngân sách được phân bổ rất ít cho việc này, và chỉ một phần nhỏ của các lỗ hổng có thể được vá lại. Đặc biệt bị ảnh hưởng bởi điều này là các khu định cư kiểu đô thị, nơi mà phần chính của các con đường không được trải nhựa, thường xuyên bị rửa trôi và phá hủy, và phương pháp sửa chữa chính của họ là san lấp mặt bằng, tức là san lấp mặt bằng.

Bất chấp sự tồn tại của một tiêu chuẩn ở Nga, theo đó bất kỳ ổ gà nào, kích thước của nó vượt quá số cm đã thiết lập (chiều dài không quá 15 cm, chiều rộng không quá 60 cm, chiều sâu không quá 5 cm), phải được Trên thực tế, việc sửa chữa một hố cụ thể thường phải đợi hàng năm trời. Trước tình hình đó, các nhà hoạt động địa phương ngày càng tự đưa vấn đề vào tay họ.

Có một số cách mà công dân của chúng ta có thể tự mình sửa chữa đường một cách hiệu quả, và thậm chí hiệu quả. Cách đơn giản nhất trong số đó là lấp đầy hố thu được bằng đá vụn (như một lựa chọn - những viên gạch) trộn với cát. Phương pháp này thường cung cấp chuyển động bình thường trên miếng dán trong khoảng thời gian vài tuần đến vài tháng, sau đó mọi thứ, thật không may, phải lặp lại một lần nữa. Tuy nhiên, ưu điểm chính của nó là tương đối miễn phí: về nguyên tắc, cả sỏi và cát đều có thể dễ dàng tìm thấy trong các khu định cư của chúng ta, ngoài ra, phương pháp này phù hợp để “sửa chữa” cả đường nhựa và đường đất.

Một lựa chọn đáng tin cậy hơn một chút là lấp đầy ổ gà bằng xi măng. Vật liệu xây dựng này cũng sẵn có và tương đối rẻ - một túi nặng 50 kg có giá từ 250 rúp. Đồng thời, một mảng xi măng có thể tồn tại lâu hơn nhiều so với đá dăm.

Một phương pháp tiên tiến hơn để sửa chữa mặt đường nhựa mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt là sử dụng cái gọi là nhựa đường nguội - một hỗn hợp làm sẵn của nhựa đường, đá nghiền và các chất phụ gia đặc biệt, tỷ lệ này trong hỗn hợp hoàn thiện. đạt 35% khối lượng của bitum, giúp cải thiện các đặc tính hiệu suất của hỗn hợp, làm cho nó mạnh hơn. Nhựa đường nguội có thể được rải trong điều kiện nhiệt độ bình thường, không cần gia nhiệt, và ngay cả trong mùa đông, ở nhiệt độ dưới 0 độ lên đến 20 độ. Giá thành của nó là từ 400 đến 600 rúp cho mỗi bao nặng 50 kg, trong khi một bao là đủ cho khoảng 1 mét vuông với điều kiện nó phải được trải một lớp dày 5 cm. Về chất lượng, loại nhựa đường như vậy không thua kém gì loại thông thường. , nhưng nhược điểm của việc đặt nó là cần phải sử dụng các công cụ có sẵn: máy cắt đường nối để xác định ranh giới của miếng vá, một chiếc búa khoan để loại bỏ các mảnh nhựa đường cũ (tuy nhiên, bạn có thể sử dụng bằng phế liệu thông thường), cũng như đĩa rung hoặc máy lu sân vườn để lu lèn lớp phủ kết quả (mặc dù có một lựa chọn trong đó nhựa đường được nghiền tự nhiên vì lý do giao thông).

Với sự trợ giúp của các phương pháp này, các nhà hoạt động địa phương đang tích cực sửa chữa các con đường trên khắp đất nước: một mình, cùng nhau, và trong toàn bộ phong trào, cả với sự trợ giúp của mạng xã hội và cộng đồng trên Internet.Đồng thời, chúng ta không nên quên rằng đối với việc sửa chữa đường trái phép, theo pháp luật hiện hành theo Điều 12.33 của Bộ luật Xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga (làm hư hỏng đường bộ, giao cắt đường sắt hoặc các công trình đường bộ khác), a tốt là do. Tuy nhiên, khiếu nại chính của các cơ quan thực thi pháp luật đối với những người tự ý sửa chữa không phải là việc tự sửa chữa mà họ được thực hiện với các hành vi vi phạm: không đặt biển báo tạm thời cảnh báo công việc, phương tiện bị cản trở, v.v.

Nhân tiện, chính vì điều này, chứ không phải vì một sự thúc đẩy cao cả, mà nhà thầu được những người thuê nhà thuê để sửa chữa con đường gần một trong những ngôi nhà ở Astrakhan đã bị phạt 25 nghìn rúp trong một vụ án giật gân vào mùa hè này. Rõ ràng là trong trường hợp sửa chữa đường có sự tham gia của nhà thầu, trước hết người ta nên liên hệ với các doanh nhân biết cả các khía cạnh chính thức và không chính thức của quy trình và có kinh nghiệm hợp tác tích cực trong lĩnh vực này với chính quyền địa phương.

Tại các khu định cư có đường không trải nhựa, chính quyền địa phương, với sự hỗ trợ của các tổ chức xây dựng làm việc trong khu vực, có khả năng tổ chức lưu trữ khẩn cấp đống đổ nát, người dân có thể sử dụng để hoàn thổ khẩn cấp các hố theo quyết định của họ. Tất nhiên, có thể có nỗi lo sợ rằng một số công dân không có trách nhiệm cao sẽ muốn mang một hoặc hai túi gạch vụn đến trang web của mình để sử dụng cho mục đích cá nhân, nhưng ở đây, bản thân các công dân chủ động nên thực hiện vấn đề kiểm soát và hạch toán.

Ngoài ra, chính chính quyền địa phương có thể tiến hành dọn dẹp với sự tham gia của người dân để lấp đầy các lỗ hổng ở những khu vực có vấn đề nhất, cũng như các cuộc hội thảo đào tạo cho các nhà hoạt động về các phương pháp tốt nhất để sửa chữa đường tại chỗ. Có thể giúp thương lượng với các tổ chức xây dựng về việc cung cấp thiết bị rải nhựa đường, nếu những công dân dám nghĩ dám làm sẵn sàng trả tiền thuê thiết bị và công việc của người điều hành. Tất nhiên, và đừng quên, trong khi vẫn tự sửa chữa đường, nếu có ngân sách cho việc này.

Nhìn chung, có rất nhiều lựa chọn ở đây, cũng như các khu vực có vấn đề trên đường của chúng tôi, chúng tôi hy vọng sẽ ngày càng ít đi trong tương lai.

Nếu bạn thích bài viết, hãy giới thiệu nó cho bạn bè, người quen hoặc đồng nghiệp của bạn liên quan đến dịch vụ công hoặc thành phố. Chúng tôi nghĩ rằng nó sẽ hữu ích và dễ chịu cho họ.
Khi tái bản tài liệu, cần có liên kết đến nguồn.

Đây là hỗn hợp của bitum với vật liệu đá có bổ sung dung môi. Ưu điểm chính của hỗn hợp lạnh như vậy là không cần thiết bị đặc biệt và kinh nghiệm để lắp đặt. Nhựa đường nguội được rải trong điều kiện nhiệt độ bình thường, không cần gia nhiệt. Thích hợp cho việc sử dụng cá nhân và chuyên nghiệp.

Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Tất cả bắt đầu với việc những sự cố của dvenashki bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.

Việc sửa chữa đường trái phép có thể bị phạt. Phù hợp với điều 12.33. Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính của Liên bang Nga đối với hành vi làm hư hỏng đường xá đe dọa đến an toàn đường bộ cũng như cố ý cản trở giao thông, bao gồm cả việc gây ô nhiễm mặt đường, quy định trách nhiệm hành chính đối với các quan chức dưới hình thức phạt tiền 25.000. rúp.

Vì vậy, ví dụ, cư dân Astrakhan, những người tự sửa chữa con đường, đã bị phạt.Đại diện của cảnh sát giao thông và các dịch vụ kiểm soát thành phố đã đến hiện trường. Họ ra lệnh phạt một nhà thầu đang sửa đường trong sân theo sự chủ động của cư dân. Số tiền phạt là 25 nghìn rúp.

Bạn đã bao giờ phải sửa chữa ổ gà chưa? Sự trợ giúp được tổ chức theo cách nào và trong bao lâu là đủ? Nhân tiện, không có gì lạ khi việc sửa chữa đường được thực hiện bằng ván, gạch vỡ, thảm, lốp xe, v.v ... Sự hỗ trợ đó ngược lại có thể gây hại. Lốp cũ được sử dụng tốt hơn theo một cách khác. Nhân tiện, bạn có biết cách nào để tăng khả năng việt dã cho xe không?

Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.

Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.

Bạn đã bao giờ phải tự sửa đường chưa?

Nhiều người đã nghe nói về hai vấn đề khét tiếng của Nga. Và nếu thực tế là vô ích khi chiến đấu với một trong số chúng, thì điều thứ hai, liên quan đến việc thiếu đường, hoàn toàn có thể được giải quyết một mình. Điều này rất quan trọng ở quy mô tương đối nhỏ, liên quan đến khu vực ngoại ô của chính họ và lãnh thổ tiếp giáp với nó.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét những cách mà, với một số nỗ lực, sẽ gia cố đường, làm đường vào khu vực ngoại ô bằng chính tay của chúng ta.

Chiều rộng của đường đất công cộng phải đủ để cho hai xe đi trên đó cùng một lúc. Tốt nhất, nó nên là 4 ... 5 mét. Nếu con đường dẫn thẳng đến các cổng của biệt thự của bạn và chỉ bạn sử dụng nó, thì chiều rộng 2 mét sẽ là đủ cho một lối đi trong biệt thự như vậy.

Làm thế nào để xây dựng một con đường bằng tay của chính bạn: một lựa chọn kinh tế dựa trên đá dăm và xỉ

Để loại bỏ đất và bùn, chỉ cần phủ đá dăm, sỏi, xỉ hoặc nhựa đường vào các đường vào là đủ. Theo kinh nghiệm của nhiều nhà xây dựng, tùy chọn này khá thực tế, đặc biệt nếu nó được thực hiện chính xác.

Đây là những gì một trong những người dùng diễn đàn của chúng tôi viết về một phương pháp tương tự để sắp xếp một con đường đất.

Kinh nghiệm của tôi về việc xây dựng một con đường không sử dụng công nghệ nano. Cách địa điểm 30-40 mét thực sự nằm xuyên qua đầm lầy, nơi khô cạn ít nhất là vào tháng Bảy.
Con đường đến trang web của tôi đã được thực hiện như thế nào bằng chính tay tôi:

• Một con mương sâu 1 m được đào dọc theo phần đường - một máy xúc (700 rúp);
• Đất tràn ra đường;
• Một rưỡi KamAZ buta lớn (tôi đã may mắn - các lề đường đã được thay đổi trong thành phố - gần như là một người tự do) - 3-4 tấn R;
• 3 vụn nhựa đường KamAZ - 12 tr.

Tổng cộng, xấp xỉ, 16 tr. Con đường hóa ra không tệ hơn trong thành phố. Thời gian quan sát là 4 năm. Không có thay đổi nào được nhận thấy. Phải chăng đó chỉ là một đường ray nhỏ từ các thiết bị hạng nặng và những va chạm từ việc rải nhựa đường không đồng đều.

Nhưng đây là một trường hợp đặc biệt. Để tạo ra một con đường đất rẻ tiền bằng chính tay của bạn, từ lâu đã có một công nghệ đáng tin cậy và đã được thử nghiệm thời gian, và trong hầu hết các trường hợp, sử dụng nó sẽ đúng.

Việc xây dựng một con đường như vậy được thực hiện theo một trình tự nhất định. Trước hết, một lớp màu mỡ (thực vật) dày 25-30 cm được loại bỏ khỏi bề mặt đất, được thực hiện bằng máy san hoặc các thiết bị làm đường chuyên dụng khác.

Kết quả là một loại máng, đáy của nó nên được làm dưới dạng một biên dạng đầu hồi. Điều này được thực hiện để thoát nước mưa từ lòng đường vào các rãnh nhỏ được hình thành dọc theo các mép của con đường trong tương lai.

Đáy của "máng" đã được định hình có thể được nén chặt bằng con lăn đất, sau đó sẽ tạo một lớp đệm cát trên bề mặt của nó. Nó được thiết kế để cải thiện chất lượng thoát nước của con đường trong tương lai. Độ dày của lớp cát nên từ 15–20 cm, cát phải được nén chặt và rải một lớp đá dăm lên trên. Sỏi, xỉ hoặc vụn nhựa đường cũng có thể được sử dụng làm lớp phủ trên cùng. Độ dày của lớp trên cùng phải trong vòng 20 cm - ở giữa đường và khoảng 10 cm - dọc theo các cạnh của nó.

Làm thế nào để tăng cường đường trong nước

Sau khi thực hiện các biện pháp trên, con đường đất ra khu vực ngoại thành của bạn có thể coi là đã sẵn sàng. Nó vẫn chỉ để làm chặt bề mặt của nó bằng con lăn hoặc, trong trường hợp nghiêm trọng, bằng một chiếc xe tải được sử dụng để vận chuyển sỏi. Loại lớp phủ mặt đất này, mặc dù tương đối đáng tin cậy, có thể được gọi là vấn đề (đặc biệt là trong các điều kiện hoạt động chuyên sâu) và sẽ sớm cần sửa chữa. Đây là những gì thành viên diễn đàn của chúng tôi nói về điều này.

Đá dăm 40-70 10 cm sau khi mùa xuân đi vào lòng đất, tôi đang xem vụ thứ hai. Với đống đổ nát thứ cấp cũng vậy. Xe không kẹt nhưng tâm hồn không còn vui, đi chân thì bẩn.

Tại FORUMHOUSE, bạn sẽ học cách tự tay sửa chữa một con đường đất và ai sẽ là người trả tiền cho nó trong một ngôi làng nghỉ mát.

Kết luận: để các lớp phủ số lượng lớn không bị lan rộng theo thời gian và các lớp của chúng được tách biệt rõ ràng với nhau, thì đúng là sử dụng các công nghệ tiên tiến hơn nhưng cũng đắt tiền hơn. Họ yêu cầu sử dụng các vật liệu như vải địa kỹ thuật, lưới địa lý hoặc lưới địa lý thể tích.

Vải địa kỹ thuật (doronite) là một loại vải tổng hợp đặc biệt được sử dụng trong xây dựng đường để ngăn cách các lớp khối lượng lớn. Nó có độ bền cao và tự do đi qua độ ẩm. Nếu con đường tương lai dựa trên nền đất rắn và ổn định, thì trong quá trình xây dựng nó có thể hoàn thành bằng cách sử dụng vải địa kỹ thuật và vật liệu rời được liệt kê trong chương trước. Vải địa kỹ thuật được trải trên nền đất sạch và nén chặt, sau đó phủ một lớp cát và sỏi (có thể dùng đá dăm, xỉ hoặc vụn nhựa đường thay cho sỏi). Điều này giúp tránh sự trộn lẫn của đất dưới cùng với các lớp rời. Nhờ đó, sỏi sẽ không trộn lẫn với bùn, và con đường được đảm bảo phục vụ bạn trong vài năm mà không cần bảo dưỡng nhiều. Nó sẽ dễ dàng lái xe trên nó trong cả thời tiết khô và mưa.

Đôi khi khi sử dụng vải địa kỹ thuật, các nhà xây dựng loại trừ cát khỏi cấu trúc đường. Nhưng thực tế cho thấy điều đó tốt hơn với anh ấy hơn là không có anh ấy.

Geogrid là một vật liệu gia cố phẳng có cấu trúc dạng tế bào. Nó dựa trên vật liệu tổng hợp hiện đại có khả năng chịu tải trọng dọc và ngang cao. Lưới địa lý phân phối hiệu quả các lực bên ngoài theo phương ngang, ngăn chặn sự phát tán của các vật liệu rời tạo nên đường cao tốc.

Lưới địa lý được khuyến nghị sử dụng cùng với vải địa kỹ thuật. Cách làm này sẽ giúp tránh sự xâm nhập của các lớp trên của mặt đường vào lớp đất nền và tăng cường lớp đá dăm (cấp phối).

Việc sử dụng kết hợp lưới địa với vải địa kỹ thuật cho phép bạn loại bỏ hoàn toàn lớp cát khi xây dựng đường đất. Nhưng 10 cm cát giữa vải địa kỹ thuật và lưới địa kỹ thuật sẽ giúp giảm tải cho đá doronit và chắc chắn sẽ không gây hại cho mặt đường. Trình tự xây dựng đường chính xác trong trường hợp này sẽ như sau:

1. Loại bỏ lớp thực bì và nén chặt đất.
2. Đặt vải địa kỹ thuật.
3. Lấp vải địa kỹ thuật bằng cát.
4. Đặt lưới địa lý.
5. Lấp nền đường bằng cấp phối, đá dăm hoặc các vật liệu thích hợp khác.
6. Cán lớp trên cùng của đường.

Khi loại bỏ lớp màu mỡ trong trường hợp này, không nên đi quá sâu. 15-20 cm sẽ là đủ.Lớp đá dăm cũng sẽ không quá 10 cm.

Một số người trong việc xây dựng một con đường quốc gia dựa trên lưới địa kỹ thuật, trong một nỗ lực để tiết kiệm tiền, tránh sử dụng vải địa kỹ thuật, hạn chế bản thân sử dụng cát. Và đây là những gì người dùng diễn đàn của chúng tôi nghĩ về điều này.

Với việc vận hành thêm, cát sẽ vẫn đi vào lòng đất, địa lý sẽ bị chùng xuống, đá vụn sẽ trôi đi. Tôi nghĩ vậy, phương án này là trước khi có cơn mưa đầu mùa và lượng xe cộ đông đúc. Tôi ủng hộ việc gia cố bằng vải địa kỹ thuật.

Xây dựng đường bằng lưới địa lý

Lưới địa lý là một cấu trúc tổng hợp ba chiều được tạo ra dưới dạng một tổ ong. Cho đến nay, đây là thiết kế hứa hẹn nhất cung cấp khả năng gia cố thể tích cho đất đường. Và nếu bạn muốn không chỉ ô tô, mà cả xe tải nhỏ lái xe an toàn trên đường của bạn, bạn cần phải sử dụng một lưới địa lý mạnh khi xây dựng nó.

Công nghệ tối ưu nhất để xây dựng đường đất sử dụng vật liệu này là đặt các tấm vải địa kỹ thuật trên đất nén, sau đó là lắp đặt lưới địa kỹ thuật trên doronit. Hầu hết các nhà sản xuất khuyên bạn nên lấp đầy các tấm lưới bằng đá nghiền (hoặc các vật liệu tương tự) ngay lập tức. Một lớp gạch vụn cần được làm ngay phía trên tấm lưới. Nếu chiều cao của mạng tinh thể là 5 cm, thì độ dày của đống đổ nát phải là khoảng 7 cm, v.v. Điều này, như chúng tôi đã nói, là khuyến nghị của các nhà sản xuất. Nhưng các thành viên của chúng tôi trên diễn đàn sẽ dễ dàng sửa đổi thiết kế này. Có, người dùng Zack75 tin rằng đối với nhu cầu cá nhân, trước tiên bạn có thể phủ cát địa kỹ thuật, sau đó đặt hàng rào lên trên các vật liệu này.

Vâng, ý tưởng này là hoàn toàn có thể để lưu ý. Và ngay cả khi không có cát, bạn vẫn có thể có được một mặt đường rất chắc chắn và bền.

Nếu bạn muốn nhận được lời khuyên thiết thực về việc tự xây dựng đường đất, cũng như ghi lại những phát triển đã có của người dùng, thì chúng tôi khuyên bạn nên truy cập chủ đề diễn đàn về việc xây dựng và gia cố đường đất. Và bạn có thể tham gia thảo luận về các vấn đề đường xá phổ biến nhất trong chủ đề "Đất đai và tài sản công"

Sửa chữa các ổ gà là một hoạt động bình thường trên toàn thế giới để bảo trì và sửa chữa đường bộ. Theo yêu cầu hiện đại, cần tiến hành đại tu lớn nếu trên 12% diện tích mặt đường bị phá hủy. Hướng dẫn này sẽ chỉ cho bạn cách sửa chữa đường đúng cách.

Thông thường, các công nghệ sửa chữa đường bộ có thể được chia thành ba nhóm:

1. Nhóm thứ nhất là sửa chữa bằng công nghệ nóng, tức là sửa chữa mặt đường bằng hỗn hợp bê tông nhựa nóng. Ngày nay đây là phương pháp phổ biến nhất, ưu điểm chính của nó là độ bền cao của lớp phủ. Đồng thời, công nghệ nóng phụ thuộc nhiều vào thời tiết và sự tuân thủ quy trình.
2. Nhóm thứ hai bao gồm sửa chữa bằng cách sử dụng hỗn hợp bitum lạnh. Công nghệ này không phức tạp như công nghệ nóng và có thể được sử dụng hầu như quanh năm. Nhưng độ bền của lớp phủ thấp hơn 2-3 lần so với phương pháp truyền thống, nong.
3. Nhóm thứ ba là các hỗn hợp phi truyền thống cho ngành đường bộ. Chúng có thể dựa trên xi măng, vật liệu cao phân tử, cùng một loại bitum, nhưng kết hợp với các chất kết dính khác. Theo quy định, những hỗn hợp như vậy chỉ được sử dụng trong các trường hợp khẩn cấp hoặc trên các đoạn tuyến đường đặc biệt, ví dụ như trên cầu.

Có đầy đủ thiết bị và dụng cụ cần thiết tối thiểu, bạn có thể sửa chữa đường tốt. Đầu tiên bạn cần chuẩn bị những nguyên liệu cần thiết:

• máy cắt đường may;
• máy nén;
• búa khoan;
• máy nghiền đường (máy nghiền nguội);
• tấm rung hoặc con lăn mini.

Xem xét vá đường dựa trên công nghệ bê tông nhựa nóng. Tiêu chuẩn này là tiêu chuẩn phổ biến nhất và được kiểm tra theo thời gian. Quá trình vá chính nó diễn ra trong một số giai đoạn:

1. Bước đầu tiên là đánh dấu ranh giới của bản vá trong tương lai. Đường viền nên đi dọc toàn bộ bề mặt, cần chụp cách mép chỗ hỏng ít nhất năm cm.
2. “Bản vá” tương lai không được có góc nhọn, nếu không sẽ không tồn tại được lâu.
3. Trong trường hợp ổ gà chiếm quá nửa làn đường thì tiến hành sửa chữa toàn bộ chiều rộng của ổ gà. Trong trường hợp này, "bản đồ" của việc sửa chữa sẽ có hình chữ nhật.
4. Với sự trợ giúp của máy cắt đường may, các đường viền được cắt theo độ sâu cần thiết. Theo quy định, đây là toàn bộ chiều dày của mặt đường.
5. Máy cắt loại bỏ lớp bị hư hỏng của lớp phủ.
6. Sử dụng một chiếc búa khoan, loại bỏ các vật liệu còn lại.
7. Chúng tôi đổ hỗn hợp bitum lên đáy và các cạnh của hố.
8. Một lớp hỗn hợp bê tông nhựa mới đang được rải.
9. Với sự hỗ trợ của đĩa rung hoặc lu mini, hỗn hợp bê tông nhựa được đổ.

Sửa chữa một con đường đất dễ dàng hơn nhiều. Mặt khác, như các chương trình thực tế, không có đủ vá đường đất trong một thời gian dài và bạn sẽ phải dùng đến thiết bị hạng nặng.

Thiệt hại chính đối với đường đất xảy ra khi nó được vận hành trong tình trạng ẩm ướt. Đó là khi ổ gà, ổ gà xuất hiện trên đường.

Để sửa chữa một phần đường đất, cần phải:

1. Nhớ đợi cho đến khi đường khô.
2. Lấp ổ gà bằng sỏi, đất sét hoặc hỗn hợp sỏi và bitum.
3. Dán miếng dán bằng đĩa rung hoặc con lăn mini.

Mặc dù thực tế là việc sửa chữa đường là rất nhiều doanh nghiệp chuyên môn hóa, nhưng các khuyết tật nhỏ trên bề mặt có thể tự loại bỏ được. Rốt cuộc, còn lâu mới có thể kịp thời gọi một đội sửa chữa vào sân của ngay cả một khu chung cư.

Tất cả các vật liệu và dụng cụ để sửa chữa đường đều có sẵn khá nhiều trong các cửa hàng kim khí và sẽ không bao giờ thừa trong nhà. Ngoài ra, nếu một ổ gà nhỏ hoặc vết nứt trên đường nhựa không được sửa chữa kịp thời, trong một năm, bạn sẽ phải đối mặt với một khiếm khuyết nghiêm trọng của lớp phủ. Và chúng ta không thể loại bỏ nó một cách định tính được nữa.

Trong số các công cụ bạn có thể cần:

• đục đẽo;
• cây búa;
• Thạc sĩ OK;
• spatulas chiều rộng khác nhau;
• chải;
• dao;
• súng hắc ín;
• thiết bị giả mạo;

Ngoài ra, chúng tôi cần các tài liệu:

• hắc ín;
• cát;
• băng bitum hoặc nhựa đường "nguội".

Các hư hỏng đối với lớp phủ sẽ phải được sửa chữa có thể có bản chất khác. Đơn giản nhất là một vết nứt.

Để bịt kín một vết nứt, bạn phải:

1. Làm sạch vết nứt khỏi bụi bằng bàn chải.
2. Nếu vết nứt đủ sâu, hãy lấp đầy nó bằng một phần ba cát.
3. Sử dụng súng đặc biệt để lấp chỗ khuyết bằng hắc ín.
4. Sau một phần tư giờ, làm phẳng bề mặt bằng thìa.

1. Chúng tôi làm sạch bề mặt cần sửa chữa.
2. Lấy một cuộn băng dính bitum.
3. Bóc lớp bảo vệ và cho mặt đường dính vào.
4. Nhấn mạnh trong vài giây.

Tuy nhiên, những phương pháp này chỉ thích hợp để vá những hư hỏng nhỏ, còn đối với băng keo bitum thì chỉ là những vết nứt nhỏ ở giai đoạn đầu.

Nếu khiếm khuyết nghiêm trọng, bạn sẽ phải sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa.

1. Làm sạch kỹ lưỡng lỗ, căn chỉnh các cạnh. Trong mọi trường hợp, chúng không nên vỡ vụn. Một cái đục và một cái búa sẽ giúp chúng ta ở đây.
2. Đổ hỗn hợp sao cho nó nhô cao hơn mặt đường 3 cm.
3. Sau 5 phút, cẩn thận trộn hỗn hợp.
4. Nếu lỗ sâu, hãy lấp nó thành hai lớp. Và nén cẩn thận từng lớp.

Đường vào khu đất chưa được phát triển là một vấn đề truyền thống đối với bất kỳ người nào đã hình thành xây dựng một ngôi nhà. Vào mùa xuân hoặc mùa thu, ngay khi tuyết tan hoặc trời mưa, những con đường đất sẽ trở thành chướng ngại vật, chỉ có thể lái xe SUV hoặc máy kéo dẫn động bốn bánh. Ngoài ra, các đường dẫn bị hỏng thường không thể vượt qua đối với các thiết bị xây dựng nặng. Máy trộn bê tông, máy thao tác, xe tải với khối tường và tấm sàn bị kẹt trong bùn.Do đó, thời hạn xây dựng bị bỏ lỡ, chủ đầu tư tốn kém thần kinh và tiền bạc, đồng thời đang tìm cách tạo ra một con đường tiếp cận chất lượng cao và tương đối rẻ.

Trong bài này, chúng tôi sẽ nói về công nghệ ổn định đất, không phổ biến trong xây dựng tư nhân, sử dụng vôi, thủy tinh lỏng và xi măng.

• Lợi ích của công nghệ ổn định đất trong công nghiệp.
• Làm thế nào để tăng cường đường vào đất bằng chính tay của bạn.

Đường công cộng kém chất lượng và đường vào các lô tư nhân kém là một vấn đề truyền thống của Nga. Hình ảnh thường thấy: sau khi kết thúc mùa đông, nhựa đường phủ lên những con đường cùng với tuyết, và những con đường đất trong các ngôi làng và khu định cư ngoại ô giống như cháo bùn.

Thông thường, công nhân làm đường phàn nàn về điều kiện khí hậu khắc nghiệt của chúng tôi, điều mà đường đơn giản là không thể chịu được. Ở các vùng nông thôn, người dân phàn nàn rằng dù đổ bao nhiêu bê tông, gạch đá hay đá dăm trên đường đi chăng nữa thì đến mùa xuân, nó vẫn chui xuống lòng đất. Mỗi năm tình trạng này cứ lặp đi lặp lại. Có cách nào thoát khỏi tình trạng này không?

Ở nước ngoài, đặc biệt là ở Đức và Mỹ, công nghệ ổn định đất đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ. Phương pháp này cho phép trong thời gian ngắn nhất có thể và với chi phí tương đối thấp để xây dựng hàng km đường đáng tin cậy và lâu bền.

Con đường như vậy hoàn toàn được chuẩn bị để trải bê tông nhựa (xây dựng đường cao tốc) hoặc có thể được sử dụng như một đường đất thông thường hoặc đường vào (không có mặt đường nhựa) mà ô tô và xe tải có thể chạy qua.

Trước khi chúng ta nói về kỹ thuật này, một lý thuyết nhỏ. Ngay cả loại nhựa đường chất lượng cao nhất, nếu đặt trên một chỗ lún không ổn định, sẽ sớm bị biến dạng. Nước sẽ lọt vào các khe nứt, và "đệm" cát sẽ bị nâng lên nhờ lực của sương giá phập phồng. Các chu kỳ đóng băng và tan băng tiếp tục sẽ dẫn đến gia tăng các vết nứt, hằn lún và mài mòn nhanh (dưới tải trọng giao thông) của mặt đường.

Sự kết luận: Một con đường tốt cần một nền tảng vững chắc. Điều này cũng rất quan trọng đối với một con đường nông thôn điển hình. Vì vậy, một nền đất được chuẩn bị tốt (cũng như để làm nền nhà) là nền của toàn bộ con đường.

Công nghệ tiêu chuẩn để chuẩn bị nền đường là tạo “đệm” bằng cát và sỏi. Để làm điều này, lớp thực vật trên cùng của đất được loại bỏ và bề mặt được san bằng. Sau đó, một lớp cát được đặt, được nén chặt. Đá dăm được đặt trên đó, sau đó bê tông nhựa được "rải".

• chi phí cao, bởi vì phải nhập khẩu nhiều vật liệu xây dựng đắt tiền và “lái” thiết bị xây dựng hạng nặng;
• một số lượng lớn các công việc đào đắp;
• sự mong manh.

Điểm cuối cùng là đặc biệt quan trọng. Bạn vẫn có thể chịu chi phí cao nếu đảm bảo chất lượng cao, nhưng thường thì “lớp đệm” bị thấm nước sớm, lớp phủ không sử dụng được và bạn phải sửa chữa lại tại chỗ.

Công nghệ ổn định đất cho phép bạn thoát khỏi lớp "đệm" cát và sỏi tiêu chuẩn, giảm số lượng thiết bị xây dựng, thực hiện tất cả các giai đoạn chuẩn bị nền trong một lần và đồng thời có được lớp phủ chống mài mòn, cứng và chống thấm. .

Bản chất của công nghệ này như sau: một máy gặt đập đặc biệt, một máy tái chế, di chuyển dọc theo con đường được sửa chữa hoặc dọc theo con đường mới được trang bị.

Người tái chế được trang bị máy cắt cacbua quay trong trống. Máy gặt, di chuyển băm nát mặt đường cũ. Sắc thái chính: một dung dịch hóa chất đặc biệt được đưa vào trống với các dao cắt - một chất phụ gia hòa tan trong nước - một chất chống thấm nước, và một thành phần làm se - xi măng.

Tỷ lệ của hỗn hợp xi măng nước và liều lượng của nó được lựa chọn dựa trên thành phần của đất nền được mài.

Đầu ra là một đế rắn được sửa đổi không thấm nước, được nén chặt sau khi máy san và con lăn rung đi qua.Sau khi lớp xi măng đất cứng lại cuối cùng, các phương tiện vận tải hạng nặng có thể dễ dàng chạy trên đó.

Tính khả thi về kinh tế của phương pháp nằm ở tốc độ xây dựng cao. Không cần nhập hàng chục, hàng trăm tấn cát, sỏi. Bởi vì người tái chế sử dụng đất "tự nhiên" (sau khi loại bỏ lớp màu mỡ), đã có trên đường, bao gồm mùn, cát, sỏi, tàn tích của nhựa đường mòn, v.v.

Theo đó: giá trên 1 sq. m của lớp phủ đó đã được sử dụng trong nhiều năm và không cần phải sửa chữa hoặc cập nhật thường xuyên.

Sau khi xem xét phương pháp công nghiệp đã được chứng minh tốt, chúng tôi chuyển sang biến thể của ứng dụng của nó dành cho "thương nhân tư nhân". Công nghệ tiêu chuẩn mà các nhà phát triển thông thường sử dụng khi họ muốn trang bị đường vào là đặt hàng xe tải chở các mảnh vụn xây dựng. Nó có thể là chất thải từ một tòa nhà cao tầng bị phá bỏ, một trận địa bằng gạch hoặc bê tông.

Toàn bộ khối lượng này được chất thành từng đống trên đường vào được “thả trôi” vào mùa xuân, trận được san bằng máy ủi và đầm bằng máy kéo. Sau đó, vụn nhựa đường hoặc đá dăm (rẻ hơn đá granit) được đổ bổ sung lên bệ này (nếu có kinh phí). Kết quả của các hoạt động này là đường vào chỉ "hoạt động" được trong một hoặc hai mùa thi công. Sau đó, tất cả khối lượng này "rời" xuống đất một cách không đồng đều.

Trong mùa hè, xe tải lấp đầy những vết hằn sâu trong lớp sơn lót, nơi lại đầy nước vào mùa xuân, và việc sửa chữa con đường phải được lặp lại nhiều lần. Và đây là những khoản chi mới và thực sự lãng phí tiền chôn trong lòng đất.

DIỄN ĐÀN Người dùng Borodak

Tôi có một âm mưu và tôi bắt đầu xây dựng. Đất trên trang web là đất sét. Ngay khi bị ướt, nó sẽ giống như nhựa dẻo. Máy kéo khoét sâu đến bụng của nó. Đường vào cũng có vấn đề. Không có rãnh thoát nước ở hai bên. Một chiếc xe tải chở cát bị trượt và đào rãnh sâu. Tôi phải kéo anh ta ra. Theo lời kể của những người hàng xóm, con đường được “cai trị” bởi nhiều lần đổ vụn nhựa đường, nhưng việc này chẳng có mấy ý nghĩa. Tôi muốn tạo một lối vào trang web, nhưng để không bị phá vỡ vì điều này. Tôi đã nghe nói về phương pháp bón vôi cho đất, tôi nghĩ - nó có hiệu quả không?

Trong ảnh dưới đây, địa điểm Borodak và đường vào.

người dùng imorsh FORUMHOUSE

Tôi không khuyên bạn nên tham gia vào việc sắp xếp các con đường trong những tháng mùa đông. Tháng mười một, mấy năm trước, không đợi băng giá, người ta lái một chiếc xe đầu kéo địa phương, chìm trong bùn đất. Tôi đã phải đào nó ra sau đó. Tốt hơn hết bạn nên đợi cho đến khi mọi thứ khô, ráo nước rồi mới tiến hành thi công lớp sơn lót. Tôi nghe nói về việc sử dụng vôi để tăng cường đường, nhưng tôi đã không tự làm.

Một trong những yếu tố làm phức tạp việc xây dựng con đường đất bền trong thôn là thiếu hệ thống thoát nước từ các tấm bạt. Kết quả là, đất trở nên úng nước, với tất cả những hậu quả tiêu cực sau đó. Vì vậy, trước hết phải trang bị hệ thống rãnh thoát nước.

Như vậy nước sẽ rời nhanh hơn, và đường khô đi.

Bởi vì Borodak không thể chờ đợi được, anh ta có ý tưởng sau:

1. Thuê nhân công đào rãnh thoát nước dọc đường sâu 0,3-0,4 m.
2. Xới đất.
3. Rắc vôi lên đó.
4. Trộn đất với vôi.
5. Rải đất.
6. Lặp lại thao tác, như vậy sẽ tạo ra 2-3 lớp.

DENdi User FORUMHOUSE

Tôi đã cố gắng đổ vôi tôi trên mặt đất vào mùa đông - sữa tươi (vôi hòa tan trong nước). Mặt đất đã trở nên cứng hơn đáng kể, nhưng một chiếc xe tải nặng có thể sẽ không vượt qua, tôi nghĩ phải lặp lại quy trình.

DIỄN ĐÀN Người dùng Bulatov

Tôi đã phải chịu đựng một thời gian dài với đất tại khu vực - than bùn với đất sét, kết quả là vào mùa xuân, những chiếc xe bị hỏng. Quyết định bón vôi. Tôi pha loãng vôi trong nước theo tỷ lệ 3 kg trên 10 lít. Anh ta làm đổ vôi tôi xuống đất. Chờ một tháng. Kết quả: nền đất trở nên vững chắc hơn, và máy móc không bị hỏng hóc.

Phương pháp tăng cường đất bằng vôi dựa trên khả năng hút ẩm của canxi hydroxit.

Phương pháp bón vôi cho đất ở nước ta được sử dụng sớm nhất từ ​​những năm 1926-30. Ông đã cho thấy kết quả tốt trong việc làm đường khi bố trí đường trên nền đất ướt.

Nhược điểm của phương pháp này là khả năng chống sương giá thấp của đất được xử lý bằng vôi.

Một phương pháp tương tự khác là silic hóa đất, tức là xử lý đất bằng thủy tinh lỏng. Phương pháp này cũng đã được thử nghiệm thành công trên các đoạn đường thử nghiệm vào những năm 1920 ở Liên Xô. Ngoài ra, trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các máy bay chiến đấu của Hồng quân tiến công đã sử dụng kỹ thuật silic hóa những con đường đất "đứt đoạn" để gia cố để các thiết bị quân sự có thể lái dọc theo chúng.

Khi thủy tinh lỏng tương tác với đất, một loại gel cứng dần được hình thành, chất này liên kết các hạt đất với nhau.

Phương pháp này cũng không được sử dụng rộng rãi do khả năng chống sương giá thấp. Chúng ta chuyển sang xem xét phương pháp thứ ba - xi măng đất, phương pháp này thường lặp lại phương pháp công nghiệp được mô tả ở trên.

Denengine User FORUMHOUSE

Tôi đã lấy phương pháp này làm cơ sở để ổn định và tăng cường đất bằng xi măng, sau khi đọc về nó trong một cuốn sách xuất bản ở Liên Xô vào năm 1941! Mua các thiết bị sau:

• máy kéo đi sau có máy cắt để mài đất đến độ sâu 20-25 cm;
• đĩa rung có ổ xăng nặng 90 kg;
• xi măng M500 - 50 bao, mỗi bao 50 kg;
• xà phòng bột giặt 60 túi, bạn có thể sử dụng xà phòng kỹ thuật dạng lỏng.

Denengine đã làm như vậy: ông lấy xi măng, với tỷ lệ 5-7% thể tích của đất trộn, và rải đều trên mặt đường. Sau đó anh xới đất nhiều lần bằng máy kéo đi sau để trộn đều xi măng đất. Thêm xà phòng bột, làm ẩm đường. Tôi cày mọi thứ thêm 3 lần nữa, rồi đi trên con đường có đĩa rung 2 lần.

Kết quả là tạo ra một lớp phủ chống thấm nước và bền.

Ngay cả sau những cơn mưa lớn, sau khi lái xe jeep, không có dấu vết của lốp xe trên đường.

Chi phí sắp xếp lớp sơn lót lên tới 23 nghìn rúp.

Theo người sử dụng, sau khi bắt đầu xây dựng, các phương tiện sau đây đã đi qua con đường này: một máy xúc, 16 xe tải, một thợ thao tác được tải đến công suất với các khối FBS và tấm lát đường. Tất cả các phương tiện đều bình tĩnh chạy xe trên đường, không bị kẹt và không “giết” mồi.

Mùa đã cho thấy rằng ở trạng thái khô, con đường giống như nhựa đường lăn. Tôi chỉ gia cố tấm bạt xuống sâu khoảng 15 cm, sau khi xe tải chạy qua nên đường có xây xát nhẹ nhưng không nguy kịch. Vào mùa hè, tôi sẽ lặp lại việc củng cố đất một lần nữa.

Tổng kết: thực tiễn xây dựng cho thấy rằng thường không cần thiết phải tìm kiếm một số phương pháp kỳ diệu để bố trí đường vào. Mọi thứ từ lâu đã được phát minh và là "cái cũ bị bỏ quên". Bạn chỉ cần làm theo các giải pháp đã được chứng minh.

Và những người sử dụng cổng thông tin điện tử muốn tìm hiểu về các phương pháp "tiêu chuẩn" xây dựng lớp sơn lót và lớp "bánh" bề mặt đường dựa trên vải địa kỹ thuật, đá dăm và cát có thể đọc về điều này trong phần thứ hai của bài viết. Theo dõi các thông tin cập nhật trên cổng thông tin!

Chủ đề FORUMHOUSE thảo luận về phương pháp gia cố đất bằng vôi, thủy tinh lỏng và xi măng. Bài báo này nói về các khía cạnh pháp lý của việc xây dựng độc lập các con đường dẫn vào khu đất và các sắc thái của việc chọn đất để phát triển.

Việc tự xây dựng các con đường dẫn đến nhà riêng của bạn sẽ dễ dàng hơn: Tôi hiếm khi sửa chữa chính quyền địa phương và các con đường thông thường. Vì vậy, một kết nối giao thông thoải mái từ đường cao tốc chính đến cổng vào khu đất thường là công việc của các chủ sở hữu đất.

Bạn có thể tổ chức xây dựng con đường đến địa điểm một cách độc lập và cùng với những người hàng xóm, những người cũng sẽ sử dụng phần mới của lối vào được trang bị. Hơn nữa, nếu con đường dẫn đến tài sản của họ nằm qua đó, bạn không thể cấm sử dụng con đường. Như vậy, để tránh những trường hợp khó chịu xảy ra, việc đầu tiên là phải thống nhất với hàng xóm.Xây dựng một con đường không nhất thiết phải là một quá trình tốn kém và tốn nhiều công sức. Tiếp theo, chúng tôi sẽ đưa ra một số cách để đặt canvas với chất lượng và chi phí khác nhau.

Trước khi xây dựng một con đường đến địa điểm, cần phải đánh dấu lãnh thổ. Bạn có thể sử dụng các chốt thông thường và một sợi dây cần được kéo giữa chúng.

Để phân tích địa hình chính xác, bạn phải tuân thủ các quy tắc đã thiết lập phù hợp với SNiP 2.07.01-89:

• 1) Chiều rộng của làn đường trong khu định cư cho các nhóm tòa nhà phải là 2,75 mét, số làn xe tối thiểu là 2.
• 2) Đường lái xe thứ cấp rộng 3,5 mét dành cho các nhà riêng lẻ với số lượng là một làn đường.
• 3) Đường giao thông giữa các phần theo chiều sâu của dãy nhà phải tương ứng với chiều rộng từ 2,75-3,0 mét với vỉa hè dành cho người đi bộ từ 0,9-1,0 mét.

Đồng thời, đối với các tuyến đường một làn, cứ 75 mét cần trang bị túi để vượt xe ngược chiều; tại mặt tiền của các tòa nhà có lối ra vào, chiều rộng của đường tăng lên 5,5 mét.

Đường cụt không quá 150 mét, phải trang bị lối rẽ cho xe chở rác, xe cứu hỏa.

Biên giới của đoạn đường được quy định bởi SNiP 30-02-97. Theo tài liệu, khoảng cách từ nhà đến đường tối thiểu phải 5m, đây là quy định về an toàn phòng cháy chữa cháy. Hàng rào không được cản trở lòng đường. Một khoảng cách chính xác hơn có thể được làm rõ theo kế hoạch quy hoạch thị trấn trong chính quyền địa phương.

Lấp đất là cách tiết kiệm ngân sách nhất để tổ chức đi lại, nhưng không đáng tin cậy nhất: con đường như vậy sẽ phải được đầm định kỳ. Phiên bản này của thiết bị thích hợp cho những đường phố mà thiết bị nặng không đi được và trên bề mặt có các loại đất khô và dày đặc: đá, cát thô. Việc nén chặt đất là vô ích đối với đất sét mịn và đá rời.

Việc nén lớp đất phía trên được thực hiện bằng thiết bị hạng nặng:

• Máy ủi sẽ san phẳng những chỗ bất thường chính và loại bỏ lớp trên cùng;
• Con lăn sẽ nén chặt đất.

Trên thực tế, chi phí của con đường sẽ chỉ bao gồm tiền thuê thiết bị.

Con đường đến nhà gỗ được bao phủ bởi đống đổ nát là một lựa chọn thường thấy ở các vùng nông thôn và các hợp tác xã tư nhân. Nó không bị nước rửa trôi, lớp đệm chịu được tải trọng ngay cả khi không thường xuyên di chuyển của xe tải nặng. Vải sẽ tồn tại lâu dài nếu được sử dụng đúng công nghệ.

1. Bước đầu tiên là loại bỏ lớp đất trên cùng: đó là lớp đất lỏng lẻo nhất và không thích hợp để phủ. Cắt đất bằng máy san hoặc máy ủi. Độ dày của lớp được xác định riêng lẻ, trung bình - 20-30 cm.
2. Việc lót vải địa kỹ thuật dưới lớp đầu tiên và lớp tiếp theo của bánh đường là bắt buộc: nó tăng cường nền móng.
3. Chúng tôi chuyển sang việc bố trí một lớp đệm cát: nó thoát nước chảy vào và ngăn lớp phủ không bị mờ và thay đổi hình dạng. Bạn nên chọn loại cát thô, đổ một lớp ít nhất 20 cm lên bề mặt đường sau và đầm kỹ.
4. Bây giờ chúng tôi rải lớp đầu tiên (10-20 cm) sỏi lớn với một phần 40-70 mm. Ở đây bạn có thể thêm trận chiến của bê tông và gạch. Chúng tôi tưới nước, nén chặt và phủ vải địa kỹ thuật hoặc lưới đường đặc biệt từ trên cao xuống. Bạn không cần phải làm điều này, nhưng vải giữ các viên đá ở vị trí tốt hơn và vải sẽ giữ chặt.
5. Lớp thứ hai của sỏi nhỏ hơn (20-40 mm) được đổ lên trên lớp thứ nhất và tưới nước, nén chặt, phủ vải địa kỹ thuật theo cách tương tự.
6. Tiếp theo, chúng tôi điều khiển máy chấm điểm vào vị trí và căn chỉnh mặt phẳng của canvas theo dự án.
7. Bây giờ chúng ta tăng cường mặt đường bằng cấp phối mịn 5-20 mm và lu lèn. Nó sẽ lấp đầy khoảng trống giữa các hạt lớn và làm cho chuyển động trên canvas được thoải mái.

Chi phí cho 100 mét đường như vậy là khoảng 20-30 nghìn rúp. Bạn có thể tiết kiệm tiền và có được bằng một lớp gạch vụn, nhưng lớp phủ như vậy sẽ phải liên tục được cập nhật. Chi phí của nó sẽ là 15.000 rúp. cho 100 mét chạy.

Đây là những sản phẩm bê tông đúc sẵn. Chúng được sản xuất với các kích cỡ khác nhau, tương ứng, giá cả phụ thuộc vào điều này.Ví dụ: 2P 30.15-10 có kích thước 3000 × 1500 × 160 mm và có giá khoảng 6-6500 rúp. Đắt một chút, nhưng lớp phủ với các tấm như vậy có một số ưu điểm:

• 1) Ô tô có trọng lượng bất kỳ có thể chạy trên đường mà không bị hư hỏng;
• 2) Vải bạt không bị trôi ra ngoài;
• 3) Khi được đặt đúng cách, các tấm không bị vỡ.

Nếu dự định xây dựng đường thành một đoạn ngắn thì phương án này là tối ưu. Chi phí của 1 mét, dựa trên tấm chúng tôi đã chọn, là khoảng 4 nghìn rúp.

Trước khi đặt tấm, đất được cắt, nén chặt, phủ vải địa kỹ thuật và cát, sau đó nghiền đá. Gối như vậy sẽ chịu tải trọng và phân phối nó trên toàn bộ bề mặt của tấm, ngăn nó bị vỡ.

Đây là điều đầu tiên nghĩ đến khi nói đến việc xây dựng đường. Thật vậy, đây là mặt đường bền và thoải mái nhất, nhưng có thể bị nóng chảy. Đổi lại, quá trình này rất tốn thời gian, yêu cầu sử dụng các thiết bị và vật liệu đặc biệt.

Trước khi thi công nhà bạt cần phải được phép của chủ đường, trường hợp tư nhân thì phải được sự đồng ý của cơ quan quản lý giải quyết.

Tốt hơn là nên giao việc xây dựng đường nhựa cho các chuyên gia, chi phí công việc với các vật liệu và thiết bị được sử dụng sẽ vào khoảng 50 nghìn rúp trên 100 mét đường nhựa. Với tất cả các quy tắc, quá trình này sẽ mất một tuần.

Đây là những loại vỉa hè có tính thẩm mỹ, lý tưởng để bố trí lối đi vào công trường thành cửa trước.

Nếu chúng ta so sánh đá lát và đá lát, chúng ta có thể đi đến kết luận rằng đây là những sản phẩm gần giống nhau: không có sự phân bố rõ ràng về hình dạng và độ dày, màu sắc. Sự khác biệt chính nằm ở khả năng chịu lực của các yếu tố:

• Ngói thích hợp để ốp vỉa hè, đường xe chạy cho các loại xe nhẹ;
• Máy móc hạng nặng có thể chạy trên đá lát, trong khi lớp phủ không bị xấu đi.

Kết luận: đối với lối vào thổ và giữa các vị trí thì nên chọn đá lát nền. Sẽ tốt hơn nếu nó được chạm khắc từ đá cứng rắn. Loại gạch này lý tưởng cho các lối đi trong vườn, khu vực ngoài trời và các khu vui chơi giải trí. Các chủ nhà tư nhân đã chọn đá lát làm mặt đường vào công trường, còn dùng bạt để thi công phần đất liền kề - sản phẩm không thua kém gì gạch về tính thẩm mỹ.

Những gì bạn cần để lát gạch và đá lát nền:

• Vữa xi măng - cát, có thể được chuẩn bị trực tiếp tại công trường;
• Xẻng là lưỡi lê và xẻng;
• Tiếng Bungari với các đĩa có thể hoán đổi cho nhau để cưa lề đường và lát đá nếu cần thiết;
• Cò quay;
• Mức thủy lực;
• Cào cào;
• Bay cát, có thể thay thế bằng ván có tay cầm đóng đinh;
• Bay;
• Búa cao su để cố định đá ốp lát. Cái thông thường sẽ không hoạt động.
• Thùng để trộn các thành phần;
• Vòi tưới có vòi phun mưa;
• Đĩa rung để đầm đất, cát.

Không khó để xây dựng một mặt đường từ máy lát, chỉ cần làm theo thuật toán:

1. Sau khi đánh dấu, dùng xẻng loại bỏ lớp đất, kiểm tra độ đồng đều của đáy bằng phẳng. Nó là cần thiết để đạt được bề mặt đồng đều nhất của cơ sở. Khi xây dựng lối đi giữa các phần, công việc này có thể được thực hiện bằng máy ủi.
2. Với mực nước ngầm cao, các rãnh được đào thêm xung quanh các mép cho đường ống.
3. Vải địa kỹ thuật được đặt trên đáy đã chuẩn bị sẵn. Nếu bạn muốn chồng các tấm bạt lên nhau, nó nên là 30-50 cm. Nó là cần thiết rằng các cạnh của rãnh cũng được đóng lại.
4. Chúng tôi đổ cát dày 10 cm dưới đáy và đổ nhiều từ vòi có vòi phun mưa. Chúng tôi cẩn thận chèn bằng một tấm rung nhiều lần, mỗi lần làm ướt cát.
5. Chúng tôi đóng cát bằng vải địa kỹ thuật và phơi lề đường, kiểm tra độ đồng đều của chúng.
6. Chúng tôi chà các đường nối giữa lề đường bằng bê tông mỏng và để cứng lại.
7. Chúng tôi lấp đầy đá dăm với một phần 5-20 mm với một lớp 10 cm và ram nó bằng một tấm rung.
8. Ta đóng lớp lại bằng vải địa kỹ thuật và tiến hành lát đá hoặc gạch lát nền.
9. Chúng tôi chuẩn bị dung dịch: chúng tôi trộn 5 phần cát và 1 phần xi măng với một lượng xe đẩy như vậy để thu được một hỗn hợp đặc nhưng di động. Chúng tôi trải nó trên nền đã chuẩn bị với một lớp 4-8 cm, san phẳng nó bằng cào.
10. Chúng tôi lát gạch hoặc đá lát theo sơ đồ hoặc tùy ý (tùy theo hình dáng sản phẩm). Để duy trì khoảng cách, chúng tôi sử dụng chữ thập cho các đường nối. Nếu cần tỉa cành thì nên tiến hành trước khi đổ vữa. Mỗi phần tử được gõ bằng một vồ cao su.
11. Sau khi bố trí đường ray, chúng tôi quét và chuyền dọc tấm bạt bằng tấm rung.
12. Chúng tôi lấp đầy các mối nối giữa đá lát và gạch bằng cát thông thường.

Đường lái xe đến địa điểm từ những người lát đá là đắt tiền, nhưng con đường sẽ tồn tại trong nhiều thập kỷ mà không cần phải sửa chữa.

Chi phí của con đường được xác định bởi giá vật liệu, trung bình - lên đến 5 nghìn mỗi mét vuông.

Thường thì bạn có thể tìm thấy các lối vào một lãnh thổ riêng, được trang trí bằng những tà vẹt. Đây là một cách rẻ và hiệu quả để tạo đường lái xe trong một khu vực nhỏ.

• 1) Loại bỏ lớp trên cùng của đất;
• 2) Nên đặt vải địa kỹ thuật;
• 3) Chúng tôi lấp đầy đá dăm với một lớp 20 cm, nén chặt;
• 4) Đặt tà vẹt.

Đá vụn loại bỏ nước khỏi cây và tà vẹt được bảo quản tốt hơn. Ưu điểm của phương pháp là chi phí tiết diện thấp.

Rãnh thoát nước được đặt dọc theo khu đất và không thể đào chúng vào được. Giải pháp là đặt đường ống trong mương. Cách sắp xếp chuyến du lịch:

1. Chúng tôi làm việc trong thời tiết khô ráo. Dưới đáy hố ta đổ một lớp đá dăm dày ít nhất 20 cm, làm lớp đệm thoát nước để khi chuyển mùa, đất không bị đẩy ra ngoài đường ống và không bị thay đổi vị trí.
2. Chúng tôi đặt một đường ống bằng kim loại hoặc xi măng amiăng có đường kính ít nhất 20 mm để nếu cần thiết, nó có thể được làm sạch các mảnh vụn.
3. Chúng tôi lấp đầy đường ống bằng hỗn hợp cát-sỏi và xáo trộn lớp.
4. Chúng tôi bê tông các cạnh của ống để cố định vị trí của nó.
5. Chúng tôi lấp đất đến vạch mong muốn, xáo trộn.
6. Chúng tôi làm nền đường bằng mọi cách.