Tự sửa van tiết lưu Lacetti

MỌI THỨ ĐỀU LÀ BẰNG TAY CỦA RIÊNG. TỪ 95 ĐẾN 92, WINDOWS, DRL, DỪNG ĐÈN, HORN, MAF VÀ DBP, CÁCH TIẾT KIỆM XĂNG VÀ NHIỀU HƠN ...

17.06.2017
. . Chúng tôi xem xét hoạt động của Van tiết lưu Lacetti trực tiếp trên động cơ đang chạy. Anh ta tháo nắp bảo vệ và xoay cụm bướm ga 180 độ so với các đinh gắn.
Mọi thứ trở nên hiển thị và có thể quay phim hoạt động của Van tiết lưu trên một động cơ đang chạy. Bắt đầu khắc phục sự cố một trang Đang co giật Lacetti

. .
. . Mình sẽ viết bài sau, khi suy nghĩ xong mọi chuyện sẽ xem lại tất cả các video trước. Vấn đề chính là điều khiển từ xa giống nhau cho tất cả mọi người, nhưng các thông số động cơ khác nhau và bộ giảm chấn cho mọi người ở XX được mở khác nhau. Tôi có thể lắp điều khiển từ xa vào ô tô của mình, mọi thứ sẽ hoàn hảo. Nhưng nếu tôi di chuyển điều khiển từ xa của mình sang một máy khác, nó sẽ không hoạt động tốt hơn. Và tôi muốn tìm một lựa chọn chung cho tất cả các máy.

13.08.2017
. . Cho đến nay, lựa chọn tốt nhất mà bạn nghĩ đến là lắp một công tắc vi mô thay vì một công tắc hành trình trong cụm van tiết lưu. Co giật Lacetti 2. Và gia cố giá đỡ động cơ giữa hoặc thấp hơn Co giật Lacetti 3. Có thể sau đó một cái gì đó khác sẽ bình minh.
Sơ đồ đấu dây của cụm bướm ga Lacetti:

Có thể chia sẻ với bạn bè

Xin chào bây giờ trong chủ đề này. Sau khi xem tất cả các video, tôi nảy ra ý tưởng cố gắng điều chỉnh (uốn cong) các tấm tiếp xúc của công tắc hành trình XX trong thiết bị điều khiển từ xa, tức là sao cho công tắc hành trình XX trong điều khiển từ xa được mở giống như cách mở công tắc hành trình gắn bên ngoài. Bạn nghĩ gì về điều này.

Nó sẽ không hoạt động - bản thân thiết kế sẽ không hoạt động. Bạn có thể cố gắng tiếp xúc mạnh, nếu một khối lượng được áp dụng vào thân DZ, thì dấu trừ sẽ xuất hiện trên cần trục. Hàn hoặc dán một tấm kim loại lên cần gạt nhựa IAC tại điểm mà các đòn bẩy này tiếp xúc với nhau. Hàn tấm này với một dây dẫn có tiếp điểm từ đó tín hiệu âm được gửi đến ECU. Ở đó dòng điện nhỏ, nhưng chúng được ép tốt. Tôi nghĩ rằng chúng sẽ không bị cháy. Sau đó, những liên lạc này sẽ mở ra không phải sau đó, mà là trong quá trình mở thiết bị viễn thám. Nhưng với mikrushka, nhờ có khoảng trống trong thiết kế, bạn có thể mở danh bạ trước khi mở viễn thám

Xin thưa với các bạn là trước khi vệ sinh viễn thám thì vị trí của viễn thám là 3,5% trên xe bị bóp nghẹt và 5,6% trên xe đang chạy!
Sau khi làm sạch DZ mà thậm chí không vặn nó (tôi đã làm sạch nó rất cẩn thận) trên ô tô bị bóp nghẹt, vị trí trở thành 3,1% và trên vết thương tăng 0%. Trên các diễn đàn, họ nói với tôi điều này là không nên, nó phải là ít nhất 3% (trên XX). Đã đặt lại các chỉnh sửa thành công 3 lần liên tiếp. trong các tham số về vị trí thực của viễn thám và Vị trí mong muốn của viễn thám 23 bậc.
Nói cho tôi biết điều này là bình thường? Hay một cái gì đó không đúng?

Về lý thuyết, 23 bước tương ứng với 2,3% độ mở của viễn thám, nhưng không bằng không. Dây ga có bị căng bởi bất kỳ cơ hội nào không? Có vòi nào bị vỡ sau khi DZ không?

Van tiết lưu của xe Chevrolet Lacetti là một bộ phận kết cấu của cơ cấu nạp của loại động cơ điện có phun xăng. Bộ phận này được thiết kế để kiểm soát lượng không khí đi vào động cơ để tạo thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Bộ phận này nằm giữa bộ lọc gió và đường ống nạp.

Phần tử cấu trúc này là một van khí. Khi van được mở, áp suất trong hệ thống tương ứng với áp suất khí quyển. Và khi đóng lại, nó rơi xuống tạo thành chân không. Tính năng này cho phép bạn sử dụng phụ tùng trong quá trình vận hành bộ trợ lực phanh chân không.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử.Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"

Chiếc xe Chevrolet Lacetti khá phổ biến ở Nga. Do đó, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế sẽ không gặp nhiều khó khăn. Điều này cũng áp dụng cho thân van tiết lưu. Chi phí của phần tử khác nhau tùy thuộc vào loại ổ đĩa.

1. Chi phí trung bình của một phần tử có truyền động cơ học là từ 1.500 rúp.
2. Một van điều tiết điện được bán trong khoảng 2.000 - 3.000 rúp.

Theo hộ chiếu kỹ thuật của xe, tuổi thọ của van điều tiết lên đến 200 nghìn km. Tuy nhiên, trên thực tế không phải như vậy. Trong trường hợp không được chăm sóc thích hợp, van điều tiết có thể bị hỏng sớm. Yêu cầu chính cho việc chăm sóc là làm sạch kịp thời phần tử.

Bạn có thể xác định nhu cầu làm sạch thân bướm ga nếu các triệu chứng sau xảy ra:

• sự cố xảy ra khi khởi động tổ máy;
• động cơ không khởi động ngay lập tức;
• tốc độ nổi, cũng như hoạt động không ổn định của bộ nguồn khi không tải;
• lạng lách khi lái xe với tốc độ đến 15 km / h;
• trong quá trình nhấn ly hợp, tốc độ có thể giảm quá chậm hoặc quá nhanh;
• sự xuất hiện của sự sụt giảm ở tốc độ 1000 vòng / phút.

Để làm sạch một phần tử, bước đầu tiên là xóa phần tử đó. Việc phân tích phụ tùng thay thế bắt đầu bằng việc loại bỏ sự gấp khúc của ống dẫn khí và ngắt kết nối của các dây ra khỏi bộ điều khiển tốc độ không tải và cảm biến vị trí của bộ phận. Thủ tục tháo dỡ không đòi hỏi nhiều nỗ lực.

Ghi chú! Khi tháo van tiết lưu, điều quan trọng là bộ nguồn không bị nóng. Vì có nguy cơ bị bỏng.

Sau đó, bạn nên tháo các ống được kết nối với phụ tùng, và sau đó là cáp khỏi ổ đĩa. Do đó, đường dẫn đến van điều tiết được mở. Chỉ cần tháo một vài đai ốc và bu lông cũng như tháo cảm biến vị trí và điều khiển tốc độ không tải là đủ.

Làm sạch bao gồm rửa phần tử. Để làm điều này, bạn nên sử dụng một công cụ đặc biệt dùng để làm sạch bộ chế hòa khí. Sản phẩm nên được phun lên tất cả các bề mặt và kênh. Vào cuối quá trình, bộ phận này nên được lau bằng giẻ.

Cần chú ý đặc biệt đến bộ điều khiển tốc độ không tải. Do bị nhiễm bẩn nặng, kim có thể bị kẹt và hoạt động không chính xác. Và trước khi cài đặt các phần tử, bạn nên kiểm tra tình trạng chung của phần tử này. Nếu kim có phát tự do lớn, thì phải thay thế bộ phận đó.

Ngoài ra, trước khi lắp đặt, cần phải đánh giá tình trạng của miếng đệm. Nếu có hư hỏng, phần tử phải được thay thế.

Ghi chú! Sau khi hoàn thành việc lắp van tiết lưu, cần điều chỉnh lại độ căng của dây cáp.

Sau khi làm sạch phần tử, bộ nguồn có thể tiếp tục hoạt động sai. Đặc điểm này cho biết phụ tùng cần được sửa chữa hoặc thay thế. Nguyên nhân chính của sự cố là do hỏng cảm biến vị trí van điều tiết.

Sự cố này gây ra các hiện tượng sau:

• bộ nguồn bắt đầu khó khăn;
• tốc độ không tải cao hoặc thả nổi;
• tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
• trong quá trình tăng tốc, sự sụt giảm công suất được quan sát thấy.

Trong thực tế, sửa chữa van điều tiết là một giải pháp không thực tế. Thay thế bộ phận sẽ giúp khắc phục sự cố.

Quy trình tháo dỡ được mô tả ở trên. Tuy nhiên, nếu chủ nhân không tự tin vào khả năng của mình thì giải pháp hợp lý là liên hệ với dịch vụ kỹ thuật. Các chuyên viên có trình độ chuyên môn sẽ tiến hành thay thế một cách nhanh chóng và giá cả phải chăng.

Nhiều chủ xe Chevrolet Lacetti sau khi vệ sinh van điều tiết đã phải đối mặt với một vấn đề liên quan đến tốc độ đóng băng. Cách duy nhất để khắc phục sự cố là điều chỉnh. Các trung tâm bảo hành chính thức của Chevrolet thực hiện quy trình như sau:

• kích hoạt đánh lửa trong 5 giây;
• sau đó tắt trong 10 giây;
• kích hoạt lại trong 5 giây;
• khởi động bộ nguồn ở trạng thái trung tính;
• làm nóng động cơ lên ​​85 độ mà không cần quay vòng;
• Nếu có máy điều hòa không khí, thì nó nên được kích hoạt trong 10 giây, và sau đó, trong cùng một khoảng thời gian, hãy tắt nó đi;
• đối với xe trang bị hộp số tự động, sử dụng phanh tay. Nhấn bàn đạp và di chuyển cần số đến vị trí D;
• sau đó lặp lại các thao tác với dầu xả;
• tắt máy.

Trình tự này sẽ cho phép bạn thiết lập lại sự thích ứng của bướm ga, sau đó nó sẽ bắt đầu hoạt động bình thường.

Tại chính các dịch vụ, các chuyên gia sẽ tiến hành thiết lập lại bằng chương trình máy tính chuyên dụng.

Tốt. xử lý nó.

Tôi không nghĩ rằng nó ảnh hưởng đến phanh động cơ. Điểm mấu chốt là khi tôi xuống dốc chẳng hạn, và bỏ chân khỏi bàn đạp ga, tôi có cảm giác như chiếc xe tựa vào tường - động cơ giảm tốc độ. Nhưng sau đó đột nhiên trong một phần của giây “bức tường” này biến mất và chiếc xe bắt đầu chuyển động như thể đang dừng lại ở trạng thái trung lập. Một giây nữa và cô ấy lại phanh động cơ.

Đã có văn bản về khả năng rò rỉ không khí. Nhưng nó rất khó tìm. Có nên tìm máy xông khói để tìm lỗ rò không?
Những gì khác có thể được? USR? Hay chính DZ đang hành xử theo cách này?

Tốt. xử lý nó.

Điểm mấu chốt là khi tôi xuống dốc chẳng hạn, và bỏ chân khỏi bàn đạp ga, tôi có cảm giác như chiếc xe tựa vào tường - động cơ giảm tốc độ. Nhưng sau đó đột nhiên trong một phần của giây “bức tường” này biến mất và chiếc xe bắt đầu chuyển động như thể đang dừng lại ở trạng thái trung lập. Một giây nữa và cô ấy lại phanh động cơ.
Hay chính DZ đang hành xử theo cách này?

Những thứ kia. Nếu tôi hiểu đúng, thì phần vững là đáng trách?
Đây là thông tin đáng tin cậy hay từ loại giả định?

Cảm ơn! liên kết rất hữu ích.
nhưng có rất ít và không có chi tiết cụ thể về chế độ phanh ..

“Cảm biến áp suất tuyệt đối của ống góp đo độ chân không trong đường ống nạp. . Khi giảm tốc độ chân không tăng lên. Sự thay đổi trong chân không được cảm biến MAP và đọc bởi ECM, sau đó làm giảm thời gian chạy của kim phun do nhu cầu nhiên liệu giảm. ”

ECM phản ứng với những thay đổi về vị trí bướm ga và luồng không khí và giảm nhiên liệu. Nếu phanh gấp, ECM có thể cắt nguồn cung cấp nhiên liệu trong thời gian ngắn ”.

Có thể tắt - nó giống như: để hứa - không có nghĩa là kết hôn.

Nhật ký được gỡ bỏ như thế nào? Bạn có cần BC cho việc này không?

Ngay trước NG, các vấn đề về doanh thu vào ngày 20 đã bắt đầu.
Em đã thay bugi, dây BB (có loại cũ), tìm lỗi qua CE - không có dấu hiệu. Chỉ cảnh báo vị trí của van điều tiết - 6.7.
Tôi đã mua một bộ vệ sinh cơ thể Haigirovsky 1 trottle, tháo van điều tiết, làm sạch nó, đặt lại các bộ điều chỉnh, vấn đề với xx đã biến mất. Nhưng một cái khác đã xuất hiện, và điều này đã được phát hiện vào sáng hôm sau. Rất khó để khởi động trên một cái lạnh, và bộ khởi động quay nhanh, máy bơm kêu vang, động cơ khởi động, nhưng thay vì 750 vòng / phút được quy định, nó hầu như không hoạt động ở 600 và nó khởi động cực kỳ miễn cưỡng. Tôi đã xem xét các lỗi - p2119 (Lỗi chức năng của bộ điều khiển tốc độ không tải) đã xảy ra, essno đã loại bỏ nó. Một khi xe hơi ấm lên một chút, không có vấn đề gì khi khởi động, chưa kể khi chúng ta khởi động động cơ nóng.
Sau khi xả nước, vị trí van điều tiết là 5,5 theo CE, có vẻ như rất nhiều.
Hôm qua tôi đã tháo nó ra một lần nữa, rửa sạch nó, đặt lại các bản chuyển thể - mọi thứ vẫn như cũ. Không có lỗi lúc nóng, lúc lạnh - khởi động khó và lỗi P2119. Vị trí van điều tiết theo CE không thay đổi - 5.5. Tôi đã kiểm tra đầu nối điều khiển từ xa - nó nằm chặt chẽ. Tôi đã nghiên cứu các nguồn chính - vẫn chưa rõ làm thế nào để tiếp tục và tìm kiếm gốc rễ của vấn đề ở đâu

. Hay là hạt đậu đã chết?
Ném chút suy nghĩ

Chevrolet Lacetti của tôi, tôi đã thoát khỏi ảnh hưởng của tốc độ động cơ nổi như thế nào.

Xin chào tất cả các bạn! Tôi muốn chia sẻ kinh nghiệm của tôi. Xe Chevrolet Lacetti máy 1.6 lít hộp số sàn đời 2008 đi được 90.000 km, em đã vệ sinh kim phun và van tiết lưu - “DZ” trong xưởng (tháo cụm truyền động van tiết lưu - “PDZ”), ngay sau đó , chế độ chạy không tải - “XX” và khi lái ở số 1 và số 2 ở tốc độ thấp, chúng không ổn định, xe tăng tốc hoặc giảm tốc độ, zadolbala.Tốc độ động cơ tự phát từ 1000 đến 3000, khi sang số, tốc độ không giảm mà tăng lên 3000, trở lại bình thường khi dừng lại, nhưng ngay sau khi xe chạy, nó tăng trở lại, trong khi xe trở nên giật cục, kiểm tra được bật hoặc tắt, chẩn đoán - không có sai sót, tôi đã đi tất cả các trạm, họ lấy tiền, kết quả là số không.
Tôi đã đến các đại lý - 4 giờ làm việc và 2,5 nghìn rúp - kết quả là 0, không ai nói gì, không ai đưa ra lý do - thay cái nọ, thay cái kia, (trong đó 1570 cho việc lắp đặt nến NGK nguyên bản, ngày hôm sau ném nó ra ngoài - họ không vượt qua bài kiểm tra về giá đỡ nến). Nếu bạn tháo đầu nối khỏi cảm biến tốc độ - tốc độ được chuẩn hóa, thay đổi cảm biến - điều tương tự. Tôi đã bỏ trống EGR - không có gì thay đổi. Tôi quyết định giải quyết vấn đề này, nghiên cứu các sơ đồ và bản vẽ, tách mọi thứ ra và cuối cùng thì tự mình làm mọi thứ.

Khi nhả bàn đạp ga, DZ sẽ chuyển sang vị trí cực hạn ngược chiều kim đồng hồ và với sự trợ giúp của một đòn bẩy kim loại trong ổ đĩa DZ, nó sẽ đóng các tiếp điểm của công tắc chế độ XX. Tín hiệu điều khiển 0 vôn đi vào bộ điều khiển điện tử - “ECU” - tiếp điểm 55 của ECU đóng xuống đất. Theo lệnh này, ECU cung cấp điện áp cho động cơ servo bộ truyền động bướm ga “PDZ”, động cơ mở van điều tiết ở một góc cần thiết để động cơ hoạt động ở một vòng / phút nhất định, tùy thuộc vào hiệu suất của tất cả các cảm biến động cơ. ECU xác định vị trí của DZ bằng điện áp của chiết áp biến đổi DZ nằm ở tầng dưới của PDS (tiếp điểm 2,7,8 trên mạch cảm biến điều khiển động cơ), đây là một cặp tiếp điểm thông thường được cố định bằng lò xo. trên trục DZ và quay dọc theo các rãnh điện trở trên bảng PDS. Cơ chế PDZ cho phép động cơ servo quay PD ở các góc nhỏ (khoảng + _ 5 độ) từ vị trí nhất định của PD.

Cách nhanh chóng làm sạch van tiết lưu trên xe Chevrolet Lacetti bằng tay (Chevrolet Lacetti). Phương pháp này sẽ giúp bạn vệ sinh bướm ga trong 5 phút mà không cần tháo ra. Chúng tôi vệ sinh bằng chất tẩy rửa chế hòa khí, tên gốc là Carb Cleaner (chất làm sạch bộ chế hòa khí). Thực hiện tất cả các công việc với găng tay, để chà xát, chúng tôi sử dụng các mảnh vải sạch nhỏ.

Video vệ sinh bướm ga (bướm ga) xe Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Nếu sau khi làm sạch van tiết lưu, tốc độ vẫn tăng cao, với quãng đường chạy hơn 100 km, bạn sẽ phải thiết lập lại các điều chỉnh thông qua chương trình Chevrolet Explorer đặc biệt (bạn có thể dễ dàng tìm thấy nó, công cụ tìm kiếm sẽ giúp).

Như bạn có thể thấy, phương pháp này khá đơn giản và thô sơ, nhưng đồng thời hiệu quả. Nếu bạn muốn làm sạch kỹ lưỡng thân bướm ga, thì bạn sẽ cần phải tháo nó ra. Sửa chữa Chevrolet Lacetti

Vệ sinh thân bướm ga Lacetti

Vệ sinh bướm ga Lacetti - ảnh hướng dẫn từng bước cách tự vệ sinh bướm ga Chevrolet Lacetti.

Tôi nghĩ mọi người đều biết sự thật rằng “nhờ” hệ thống thông gió cacte, hơi dầu sau một thời gian nhất định sẽ gây ô nhiễm rất lớn cho cụm bướm ga. Do đó, van tiết lưu không đóng chặt và thậm chí có thể bị dính, dẫn đến trục trặc động cơ.

Nếu trong quá trình chẩn đoán bằng máy tính, nó được phát hiện ra rằng van tiết lưu không đóng quá 5%, thì cụm này cần được làm sạch.

Ngoài ra, van điều tiết phải được làm sạch nếu bị nhiễm bẩn trực quan. Điều này sẽ không chỉ ảnh hưởng đến sự vận hành trơn tru của động cơ. mà còn về mức tiêu thụ nhiên liệu.

Ngày nay, sự lựa chọn các phương tiện cho thủ tục này đơn giản là rất lớn. Mọi người sẽ tìm được thứ gì đó phù hợp hơn với nhu cầu và khả năng tài chính của mình.

Ví dụ, tôi sử dụng công cụ này

Bộ làm sạch bướm ga

Chúng tôi tiêu tốn 3-4 USD. Rửa sạch mọi thứ một cách nhanh chóng và hiệu quả, tôi hài lòng.

Các hướng dẫn nói rằng bạn thậm chí có thể làm sạch hệ thống nhiên liệu bằng cách đổ nó vào một bình xăng. Nó cũng làm sạch đường nạp.

Vệ sinh thân bướm ga

Nhiều người làm sạch cụm bướm ga mà không tháo nó ra khỏi động cơ. Điều này không hoàn toàn chính xác, vì bụi bẩn từ bên trong và, đặc biệt là trên trục van điều tiết, vẫn còn! Do đó, tốt hơn hết là bạn nên tháo màn trập. Hơn nữa, tôi làm điều đó trong 10 phút.

1. Loại bỏ trang trí động cơ

Chúng tôi nới lỏng hai kẹp trên uốn

3. Nới lỏng kẹp bằng kìm và tháo ống thông gió cacte ra khỏi van

Tháo ống thông gió cacte khỏi van

4. Chúng tôi tháo dỡ phần gấp nếp cùng với ống thông gió cacte và đây là những gì sẽ xảy ra

Chúng tôi tháo dỡ các nếp gấp cùng với ống mềm

5. Bấm chốt từ bên dưới, ngắt khối dây ra khỏi cụm bướm ga Chevrolet Lacetti

Chúng tôi ngắt khối dây ra khỏi cụm bướm ga Chevrolet Lacetti

6. Xoay puli dẫn động bướm ga theo chiều kim đồng hồ, tháo cáp bàn đạp ga qua rãnh.

Tháo dây dẫn động khỏi cụm van tiết lưu Lacetti

7. Bây giờ nhiều người ngắt kết nối ống cung cấp chất làm mát với cụm van tiết lưu, nhưng tôi không làm như vậy. Đầu tiên, nó nhanh hơn. Thứ hai, bạn không cần phải khéo léo với nút vòi để nước làm mát không chảy ra. Thứ ba, không khí sẽ không đi vào hệ thống làm mát.

Tôi chỉ lấy các ống mềm ra khỏi giá đỡ và chúng đủ dài để tháo cụm van tiết lưu.

8. Chúng tôi tháo ba đai ốc và bu lông của cụm bướm ga Chevrolet Lacetti và tháo nó ra khỏi các đinh tán

Chúng tôi tháo ba đai ốc và bu lông của cụm bướm ga Chevrolet Lacetti

Như bạn thấy, không có nhiều ô nhiễm, nhưng vẫn có

Van tiết lưu bẩn Lacetti

9. Chúng tôi điều chỉnh giẻ lau dưới cụm van tiết lưu để không làm bẩn động cơ và rửa sạch cặn bẩn bám trên xilanh.

Vệ sinh thân bướm ga Lacetti

10. Nên thay miếng đệm và làm sạch phần cuối của ống nạp

Cụm van tiết lưu Lacetti

11. Cần xả ngay van thông gió cácte Lacetti. Để làm điều này, chúng tôi đã tháo nó ra ...

Van thông gió cácte Lacetti

... và rửa nó để lò xo hoạt động mà không bị kẹt

Xả van thông gió cacte Lacetti

Chúng tôi cũng rửa các nếp gấp bằng một ống

Làm sạch thân bướm ga Chevrolet Lacetti

12. Chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

Bạn có thể thấy trong đoạn ngắn này điều gì và như thế nào sẽ xảy ra khi đặt lại các điều chỉnh van tiết lưu

Bình an cho ngôi nhà của bạn và chúc may mắn trên hành trình của bạn!

Chào buổi tối!
Em có thắc mắc là em có cần xem trị số van tiết lưu với động cơ đang chạy không? Hoặc với đánh lửa trên?
Hôm nay em vệ sinh DZ, trong quá trình chẩn đoán động cơ không nổ máy là 3,5%, sau khi vệ sinh thì thành 2%, trong quá trình vệ sinh và kiểm tra thì động cơ không nổ máy. Tôi đã làm sạch DZ tốt ở cả hai bên, như trong mô tả của bạn, trên một động cơ đang chạy, nó hiển thị 3.5-4.9. Mọi người viết rằng sau khi làm sạch vết thương họ có 2-3%, tôi làm sạch nó có tệ không?))

Xin chào, Dmitry! Tôi không biết bạn đã làm sạch nó như thế nào, nhưng tôi nghĩ nó tốt
Trước tiên, bạn cần phải thiết lập lại các chuyển thể. Thứ hai, bạn cần quan sát động cơ đang hoạt động ấm ở chế độ không tải.
Đây là một ví dụ về van điều tiết của tôi

Sẽ có những câu hỏi, hãy hỏi. Chúc may mắn!

Chevrolet Lacetti được coi là mẫu xe hạng "C" nhỏ gọn, được phát triển bởi nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc - GM Daewoo. Nó kết hợp giữa thiết kế Ý, hiệu suất tiên tiến của Chevrolet và giá trị tuyệt vời của đồng tiền. Đây là mẫu xe thứ hai được chế tạo trên nền tảng hoàn toàn mới - J200 và thay thế DaewooNubira 2. Tại các nước Châu Âu, xe được sản xuất ngay từ đầu với tên gọi - Daewoo, và từ năm 2004 bắt đầu được sản xuất với tên gọi - Chevrolet.

Nội thất của Chevrolet Lacetti được trang trí không có bất kỳ tính năng tinh tế nào, nhưng nó vẫn có một cái nhìn khá hiện đại. Nội thất của xe được trang bị một số lượng lớn bằng nhôm chèn.Chiếc xe được giới thiệu là một trong những chiếc xe lớn nhất trong lớp, có nghĩa là hành khách có một không gian khá rộng rãi. Cốp xe của bất kỳ phiên bản nào của xe Lacetti đều có thể tích khá lớn và hơn nữa nó luôn có thể dễ dàng tăng lên do có hàng ghế sau của xe.

Trang bị tiêu chuẩn của xe Chevrolet Lacetti:

• Bộ trợ lực thủy lực lái;
• Máy điều hòa;
• Túi khí phía trước cho hành khách và người lái;
• Phân bố lực phanh và sự chặn tự động của các cơ cấu phanh;
• Gương chỉnh điện;
• Báo động bằng âm thanh;
• Đèn hậu - đèn sương mù;
• Cửa sổ phía sau trang bị hệ thống sưởi;
• Cửa sổ màu;
• Chuẩn bị âm thanh;
• Mũ trang trí;
• Hệ thống treo trước kiểu McPherson;
• Các cửa sổ điện được lắp phía trước;
• Khóa trung tâm với điều khiển từ xa;
• Chỉnh điện đèn pha;
• Các đường gờ bên được thực hiện theo màu thân xe;
• Tuân thủ đầy đủ các yêu cầu - Euro 2;
• Khả năng điều chỉnh độ cao của vô lăng và ghế lái;
• Hàng ghế sau có tựa đầu.

Lacetti có sẵn ở dạng sedan bốn cửa, hatchback năm cửa và xe ga. Các mẫu xe ga và sedan được thiết kế bởi Atelier Pininfarina người Ý, trong khi mẫu hatchback được thiết kế bởi Giorgetto Giugiaro. Mẫu xe được trang bị thân xe sedan được giới thiệu vào năm 2002, một bản hatchback ra mắt sau đó một năm rưỡi và đến năm 2004, xe ga bắt đầu được bán ra. Tại thị trường một số nước, với cái tên Lacetti, chỉ có một chiếc hatchback được phân phối, còn xe ga và sedan được gọi là Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan và hatchback

Chevrolet Lacetti sedan:

Đây được coi là một trong những mẫu xe Hàn Quốc đầu tiên được rao bán sau khi công ty General Motors của Mỹ mua lại mẫu Daewoo. Đến nay, Lacetti sedan có sẵn trong một số cấp độ trang trí, chẳng hạn như SX và SE. Sự khác biệt chính của chúng nằm ở động cơ xăng được lắp đặt. Trong cấu hình SX, chiếc xe có động cơ 1,6 lít, trong khi SE được coi là mạnh mẽ hơn với động cơ 1,8 lít. Ngoài ra, phiên bản có công suất lớn hơn của xe bao gồm vô-lăng bọc da, tựa tay phía trước, ghế lái còn có hỗ trợ thắt lưng.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

Trong số các quốc gia châu Âu, mẫu xe hatchback có nhu cầu lớn hơn mẫu sedan. Cho đến nay, trong toàn bộ danh sách các động cơ dành cho chiếc hatchback, chỉ có một động cơ xăng 1,6 lít được sử dụng, có công suất lên tới 109 mã lực. Hộp số tay có năm bánh răng.

Xe ga Chevrolet Lacetti:

Nó được coi là một trong những dụng cụ phổ biến nhất. Tại đây, người mua không được cung cấp động cơ xăng thay thế cho động cơ đã lắp sẵn có dung tích 1,8 lít. Động cơ của toa xe ga có thể phát huy công suất lên tới 122 mã lực. Hộp số tay chỉ có năm bánh răng.

Ngoài việc lựa chọn mẫu xe phù hợp, mọi người đi xe máy cũng nên quan tâm đến nó. Trong số những người lái xe ô tô, câu hỏi sau đây khá phổ biến: Van tiết lưu là gì và cách chăm sóc nó như thế nào ?.