Chi tiết: tự sửa chữa động cơ 168f từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bạn có ở đây không »Máy kéo mini tự chế và mọi thứ cho nó» Động cơ »Vấn đề động cơ Lifan 168f
Có thể bạn bị mất lò xo kiểm soát tốc độ. Cô ấy nhỏ và thường bay.
Video (bấm để phát). Tôi đã tắt nó đi, khi cảm biến được bật, nó thường bị treo.
Có thể bạn bị mất lò xo kiểm soát tốc độ. Cô ấy nhỏ và thường bay.
Ồ. Và cô ấy đứng ở đâu?
Chỉnh sửa bởi togy (ngày 6 tháng 6 năm 2011 10:10:15 CH)
Tôi đã thay đổi động cơ cũ thành life 168f. Anh ấy đã làm việc trong một năm và hút thuốc. đồng thời mình làm xong thì nó đơ liên tục (cảm biến dầu hoạt động), nó kéo dở. trong một từ, anh ta đã tức giận. Tôi đã thay vòng (380 rúp + 0,5 ngày làm việc) bắt đầu bắt đầu từ nửa dặm, nó không khói, nó không dừng lại (tôi đã mua 5 lít dầu SAE-30 trong một cửa hàng máy kéo, nhiều hơn một chút đắt hơn 0,6 lít ở một cửa hàng máy kéo đi bộ phía sau). Tôi hài lòng: việc điều chỉnh các van (có nắp trên van xả như Moskvitch, không có nắp này trên van hút), nó có thể được tháo rời bằng các phím 10 và 12. Tôi hầu như không vặn thanh kết nối. bu lông, tôi phải vặn đầu nhỏ thêm 10 bằng cờ lê khí (chìa khóa nhỏ dài khoảng 200 mm)
Về việc điều chỉnh, tôi đã tìm thấy phiên bản tiếng Nga của hướng dẫn sử dụng, danh mục phụ tùng trong NET và về nguyên tắc, các câu hỏi đã tự biến mất.Giống như bất kỳ thiết bị nào, máy kéo đi sau cần được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Và nên giao phó việc thực hiện của họ cho các chuyên gia có đủ dụng cụ và thiết bị cần thiết và hiểu rõ công việc của họ. Tuy nhiên, nếu bạn cũng đã quen thuộc với thiết kế của động cơ đốt trong và hiểu chủ đề về kỹ thuật cơ khí, thì bạn có thể làm rất nhiều việc có thể cần thiết để khôi phục khả năng làm việc của máy.
Động cơ diesel và động cơ xăng có nguồn động cơ khác nhau. Đối với con số đầu tiên, con số bình thường là 4000 m / h, nhưng con số sau chỉ có thể cung cấp 1500 m / h. Mặc dù vậy, các mẫu xe đầu kéo đi bộ sử dụng động cơ diesel không có nhu cầu cao. Rốt cuộc, cả khi mua và trong quá trình vận hành, chúng đều đắt hơn nhiều. Do đó, rất có thể, bạn đang làm việc với máy kéo đi bộ được trang bị động cơ xăng (chế hòa khí).
Tất cả các sự cố có thể xảy ra trong quá trình vận hành thiết bị nông nghiệp mini có thể được chia thành hai loại:
- Sự cố động cơ:
- sự cố khởi động;
- trục trặc.
- Sự cố của các đơn vị và cơ chế khác:
- hoạt động ly hợp không đúng;
- sự cố trong hộp số;
- vấn đề với thiết bị chạy;
- trục trặc điều khiển và tự động hóa;
- trục trặc của hệ thống motoblock (làm mát, bôi trơn, v.v.).
Theo nhiều cách, sự thành công của việc sửa chữa máy đột ngột bị lỗi phụ thuộc vào độ chính xác của chẩn đoán. Đối với bảo trì, nó được thực hiện chính xác để xác định các trục trặc nhỏ sau đó sẽ dẫn đến những lỗi nghiêm trọng.
Nếu bạn không có kiến thức cần thiết, mặt bằng, công cụ và vật liệu cần thiết cho việc bảo trì và sửa chữa động cơ, hãy giao phó công việc cho một chuyên gia!
Nếu nỗ lực khởi động máy kéo đi sau không thành công, điều này có nghĩa là có trục trặc trong động cơ hoặc hệ thống khởi động. Để xác định nguồn gây ra sự cố, trước hết cần kiểm tra bugi.
Nếu bugi khô, có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu không đi vào xi lanh động cơ. Có thể có một số lý do cho điều này:
- không có nhiên liệu trong bình;
- van cung cấp nhiên liệu được đóng lại;
- lỗ trên nắp bình xăng bị tắc;
- Vật thể lạ đã xâm nhập vào hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Để khắc phục sự cố cung cấp nhiên liệu, bạn phải:
- Đổ đầy bình của máy kéo đi sau.
- Mở vòi nhiên liệu.
- Làm sạch lỗ thoát nước nằm trên nắp bình xăng.
- Tháo vòi xăng, xả hết xăng trong bình và xả bằng xăng sạch. Sau đó, tháo ống nối nằm ở phía bên của bộ chế hòa khí và thổi nó ra cùng với các tia nước của bộ chế hòa khí mà không cần tháo rời ống nối sau bằng cách sử dụng bơm nhiên liệu.
Nếu nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí nhưng không đến được xi lanh, vấn đề là ở chính bộ chế hòa khí. Để loại bỏ nó, bộ phận lắp ráp này phải được tháo ra, tháo rời và làm sạch. Vâng, sau đó - lắp ráp và cài đặt tại chỗ. Vì vậy, trước khi thực hiện tất cả các thao tác cần thiết, việc làm mới máy cũng như nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí trong bộ nhớ không hề hấn gì.
Trong trường hợp khi kiểm tra nến, chúng bị ướt, tức là nhiên liệu được cung cấp bình thường, nhưng động cơ không khởi động, sự cố có thể như sau:
- Lỗi hệ thống đánh lửa:
- Có muội than đặc trưng trên các điện cực của bugi (cần phải rửa sạch đèn cầy bằng đá nhám, sau đó rửa sạch bằng xăng và lau khô);
- kích thước của khe hở giữa các điện cực không tương ứng với quy định của nhà sản xuất trong sách hướng dẫn vận hành động cơ (khe hở được điều chỉnh bằng cách uốn điện cực bên đến kích thước mong muốn);
- cách điện của bugi hoặc hệ thống dây cao áp bị hỏng (bugi và hệ thống dây bị lỗi phải thay thế);
- nút STOP được nối đất (đối với khởi động bình thường của động cơ, phải loại bỏ ngắn mạch);
- các tiếp điểm trong các ô vuông của nến bị hỏng (các tiếp điểm nên được sắp xếp theo thứ tự);
- khe hở giữa guốc từ và bộ khởi động không tương ứng với giá trị tiêu chuẩn (cần điều chỉnh khe hở);
- Các khiếm khuyết được tìm thấy trên stato của hệ thống đánh lửa (stato phải được thay thế).
- Không khí rò rỉ qua phớt bộ chế hòa khí, bugi, đầu bugi và xi lanh, và các kết nối giữa bộ chế hòa khí và xi lanh động cơ.
Nếu phát hiện hiện tượng sụt áp các mối nối, cần vặn chặt các bu lông cố định, vặn chặt nến và kiểm tra độ nguyên vẹn của các vòng đệm giữa đầu nến và trụ.
- Bộ điều tiết khí của bộ chế hòa khí đóng không hoàn toàn.
Để loại bỏ vấn đề này, cần đảm bảo chuyển động tự do của van điều tiết bằng cách kiểm tra chất lượng của cơ cấu chấp hành. Nếu phát hiện thấy kẹt, chúng phải được loại bỏ.
Lỗi nén và hỏng bộ chế hòa khí
Nó xảy ra rằng việc phóng được thực hiện, nhưng quá trình của nó phức tạp đáng kể. Đồng thời, động cơ của xe đầu kéo đi bộ hoạt động cực kỳ kém ổn định và không thể phát huy đủ công suất để hoạt động bình thường.
Lý do cho điều này có thể là mất khả năng nén, có thể được xác định bằng cách:
- muội than trên bề mặt làm việc của van, cũng như chỗ ngồi của khối xi lanh;
- biến dạng van nạp;
- mòn vòng piston.
Để khôi phục tính năng nén, bạn phải:
- Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cơ cấu phân phối khí động cơ, làm sạch các bộ phận bị nhiễm muội than, nếu có khuyết tật thì thay thế.
- Kiểm tra tình trạng của các vòng piston và thay thế các thành phần bị lỗi.
Nếu trong quá trình hoạt động của động cơ, khói đen thoát ra từ bộ giảm thanh và phát hiện có dầu thừa trên các điện cực của nến hoặc bản thân chúng bị bao phủ bởi muội than, điều này có nghĩa là:
- một hỗn hợp nhiên liệu quá bão hòa được cung cấp cho bộ chế hòa khí;
- niêm phong van nhiên liệu của bộ chế hòa khí bị hỏng;
- vòng gạt dầu của piston bị mòn;
- bộ lọc không khí bị tắc.
Để giải quyết vấn đề này, bạn nên:
- điều chỉnh bộ chế hòa khí;
- thay thế một van bị rò rỉ;
- thay các vòng piston bị mòn;
- làm sạch hoặc thay thế bộ lọc không khí bị hỏng.
Trong trường hợp khi động cơ đang hoạt động, khói nhẹ thoát ra từ bộ giảm thanh và các điện cực của nến khô và được phủ một lớp sơn trắng, điều này có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu gầy đi vào bộ chế hòa khí. Vấn đề này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Các nút và thành phần của động cơ được lắp đặt trên thiết bị nông nghiệp nhỏ phải chịu tải trọng đáng kể. Chúng cũng có thể bị hỏng trong quá trình vận hành thiết bị, rất nhanh chóng dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng.
Nếu phát hiện thấy tiếng ồn đáng ngờ, tiếng giật và sự bất thường trong hoạt động của hệ thống mô-tơ-mét, điều rất quan trọng là phải tắt động cơ ngay lập tức và sau đó để nguội - chỉ sau đó mới có thể khắc phục được sự cố.
Nếu trong quá trình vận hành, động cơ bắt đầu tự lấy đà, tức là đi "bán rong", rất có thể điều này có nghĩa là việc siết chặt các đòn bẩy điều chỉnh và lực kéo đã yếu đi. Trong trường hợp này, người dùng sẽ phải điều chỉnh lại bộ truyền động điều khiển động cơ.
Đôi khi, khi mở hết ga, động cơ không tăng tốc khi nhấn ga mà bắt đầu mất công suất cho đến khi dừng hẳn. Đây là một dấu hiệu rõ ràng của quá nhiệt, vì vậy máy kéo đi sau phải được tắt và đợi cho đến khi các bộ phận của nó nguội hẳn. Sau đó, bạn nên kiểm tra mức dầu trong cacte, cũng như kiểm tra độ sạch của các bề mặt vây của lốc máy và đầu xi lanh.
Dưới tải trọng tăng lên của động cơ, nó có thể bị kẹt. Có thể có một số lý do cho điều này:
- không đủ dầu trong cacte;
- một nadir đã hình thành trên đầu dưới của thanh kết nối;
- thanh kết nối hoặc máy phun dầu hoàn toàn không hoạt động.
Nếu động cơ lốc máy bị kẹt sẽ phải tháo rời và kiểm tra tình trạng của các bộ phận, linh kiện chính: bị lỗi, bị biến dạng, bị chảy, v.v. sẽ được thay thế.
Phải làm gì nếu động cơ của máy kéo đi bộ hoạt động không liên tục và không phát huy được công suất cần thiết? Có thể có một số lý do cho hành vi này:
Không khí không vào bộ chế hòa khí, có nghĩa là nhiên liệu không đốt cháy tốt - bộ lọc sẽ phải được làm sạch hoặc thay đổi.
Các chất cặn bã của nhiên liệu, cũng như các sản phẩm của quá trình đốt cháy, tạo thành một lớp phủ dày trên thành trong của bộ giảm thanh và phải được loại bỏ.
Trong trường hợp này, bộ phận lắp ráp sẽ phải được tháo ra, tháo rời và tất cả các thành phần của nó phải được làm sạch đúng cách. Sau đó, bộ chế hòa khí phải được lắp ráp và điều chỉnh hợp lý.
- Độ mòn của nhóm xylanh - pít tông.
Nhiệt độ và tải trọng cao thực hiện công việc của chúng và ngay cả kim loại mạnh nhất cũng bị mòn và biến dạng theo thời gian. Những bộ phận như vậy nên được thay thế ngay lập tức, nếu không bạn có thể phải trả giá bằng những sự cố không thể khắc phục được trong chính động cơ.
- Vỡ vỏ bánh cóc hoặc bánh cóc
Sự hiện diện của vấn đề này được chỉ ra bởi sự không chuyển động của trục khuỷu khi khởi động động cơ. Để thay thế vỏ ly hợp và bánh cóc, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn khối khởi động.
- Nới lỏng các vít đang giữ vỏ khởi động với vỏ động cơ.
Nếu dây khởi động không trở lại vị trí ban đầu, thì cần phải điều chỉnh bộ khởi động. Để làm điều này, các vít được nới lỏng và vị trí của nút được đặt bằng tay để đảm bảo dây trở lại bình thường.
Một lý do khá phổ biến khiến dây khởi động không quay trở lại là lò xo của bộ khởi động bị hỏng - nó sẽ phải được thay thế.
Bảo trì có thẩm quyền các đơn vị và bộ phận chính của nó làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của bất kỳ thiết bị nào. Hiệu quả của việc thay thế các phụ tùng thay thế bị hao mòn cũng có giá trị đáng kể. Do đó, nếu những hỏng hóc và trục trặc nhỏ nhất xảy ra, chúng nên được xử lý ngay lập tức - vì vậy, điều này sẽ ngăn ngừa các vấn đề nghiêm trọng và tốn kém hơn nhiều.
Sử dụng dầu nào sau khi sửa chữa?
Gương trên hình trụ bình thường. Tôi nghĩ rằng dầu đến từ một bên đầu. Cảm ơn vì bức ảnh, nó luôn luôn tốt để xem. Tôi đã đổ chất bán tổng hợp vào động cơ của tôi 10w 40, nhà sản xuất đề xuất sae 30, tôi sẽ chọn tnk trong số này.
chân viết:
Mòn hoặc rách của con dấu thân van cũng có liên quanKhông, nó không liên quan ở đây. chỉ có một nắp, trên đầu vào. Chà, một khi bị tháo dỡ, bạn có thể thay đổi nó - một xu kinh doanh.
Chúc mọi người một ngày tốt lành! Cuối cùng rải rác dviglo Trung Quốc này. Tôi đã ngạc nhiên rằng động cơ này không có bất kỳ hệ thống lọc dầu thô sơ nào.Nguyên nhân của những rắc rối của tôi là do vòng gạt dầu bị xóa, lúc đầu tôi thậm chí còn nghĩ rằng nó bị kẹt (bạn có thể nhìn thấy nó trong ảnh), nhưng hóa ra không phải vậy. Pít-tông hơi mòn, ngón tay ở các trục và trong ống bọc của thanh kết nối trượt dễ dàng, nhưng không bị treo ra ngoài, rất dễ chịu!
Điểm mấu chốt: rửa sạch mọi thứ, nhân đôi vòng (tốt nhất là Honda), thay nhớt, gioăng, tất cả đều giống nhau, trong tương lai tôi quyết định sử dụng dầu XADO 15W40 với chất hồi sinh (đã kiểm tra, có tác dụng!)
trong này xin chào các bạn. cho mình hỏi tại sao động cơ life168f-2 hoạt động không ổn định hút nhiều và bắn cả vào ống xả
Xin chào. cho tôi biết có một máy giặt trên trục cam? 188f
Xin chào các bạn! Câu hỏi: Sau hai năm sử dụng động cơ Lifan 168F-2 chạy trên đường đua, động cơ Lifan 168F-2 đã phải sửa chữa nhiều lần (trục khuỷu bị gãy, phải thay vòng piston, v.v.). Sau khi sửa chữa, tôi lắp ráp động cơ cho chất làm kín, tức là đã tháo miếng đệm giữa khối và nắp của khối, tk. trong thời tiết nóng bức nó chỉ xuyên qua. Các động cơ được lắp ráp cho chất làm kín hoạt động bình thường, nhưng sau hai năm, những điều như vậy bắt đầu xuất hiện rất thường xuyên: các bu lông của nắp khối xi lanh bị lỏng, bị bật ra và theo đó, dầu động cơ còn lại (bị rò rỉ). Có thể sau một số lần sửa chữa, sợi chỉ bị mòn trên các khối? Có lẽ nó đáng để lắp ráp động cơ với một khóa ren hoặc trên vòng đệm của Grover?
landing82 đã viết:
trong này xin chào các bạn. cho mình hỏi tại sao động cơ life168f-2 hoạt động không ổn định hút nhiều và bắn cả vào ống xảdesant82, Bạn cần vệ sinh bộ chế hòa khí, cũng thử nổ máy mà không cần lọc gió, xem nó hoạt động như thế nào
Grabber đã viết:
Xin chào. cho tôi biết có một máy giặt trên trục cam? 188fGrabber, Không có máy giặt trên trục cam, chỉ có một bộ giải nén
Cho tôi biết phải làm gì.
Một cái gì đó “Lifan 168F2” của tôi, được lắp đặt trên MB “Salyut” vào năm 2013, thay vì DM-1 tiêu chuẩn, bắt đầu hoạt động: động cơ khởi động bình thường với van điều tiết không khí đóng (như mọi khi từ đầu hoạt động), nhưng ngay sau khi được mở, nó bắt đầu thay đổi tốc độ một cách tự nhiên từ tối đa đến tối thiểu, sau đó lại tiếp tục. Bạn có thể thấy cần điều khiển bướm ga trên bộ chế hòa khí tự động di chuyển như thế nào. Nếu bạn dùng ngón tay kéo lò xo, lò xo sẽ hoạt động ổn định ở tốc độ tối đa. Khi bạn buông tay, tốc độ lại bắt đầu thay đổi.
Cho đến nay, tôi đang làm việc bằng cách nào đó, che van điều tiết không khí - ở vị trí nhất định của nó (gần như trung bình), các vòng quay được giữ khá cao và động cơ đang chạy.
Để làm gì? Có thể lò xo "ngồi xuống" trong quá trình hoạt động và cần được thay thế? Nhưng cuộc tấn công xảy ra đột ngột.Slava1, Cố gắng tháo rời và rửa sạch bể chứa.
kuzmjch đã viết:
Slava1, Cố gắng tháo rời và rửa sạch bể chứa.kuzmjch,
Anh ta tháo các bu lông phích cắm và xả hết xăng từ bình chứa trên bộ chế hòa khí. Không những không giúp được gì mà động cơ bắt đầu bốc khói và bắn vào ống xả, nhiều như ngọn lửa bay ra từ bộ giảm thanh.kuzmjch đã viết:
Slava1, Cố gắng tháo rời và rửa sạch bể chứa.kuzmjch,
Anh ta tháo các bu lông phích cắm và xả hết xăng từ bình chứa trên bộ chế hòa khí. Không những không giúp được gì mà động cơ bắt đầu bốc khói và bắn vào ống xả, nhiều như ngọn lửa bay ra từ bộ giảm thanh.Slava1, Xem phao và kim. Rõ ràng xăng đã hết, phao đã rơi. Sau đó, anh ta không quay lại, xăng chảy vào động cơ.
Suy nghĩ của tôi chỉ quay cuồng trong đầu. Ồ, tôi sẽ đưa bầy đàn về nước, nhưng vào cuối tuần.
Slava1 đã viết:
Một cái gì đó “Lifan 168F2” của tôi, được lắp đặt trên MB “Salyut” vào năm 2013, thay vì DM-1 tiêu chuẩn, bắt đầu hoạt động: động cơ khởi động bình thường với van điều tiết không khí đóng (như mọi khi từ đầu hoạt động), nhưng ngay sau khi được mở, nó bắt đầu thay đổi tốc độ một cách tự nhiên từ tối đa đến tối thiểu, sau đó lại tiếp tục. Bạn có thể thấy cần điều khiển bướm ga trên bộ chế hòa khí tự động di chuyển như thế nào. Nếu bạn dùng ngón tay kéo lò xo, lò xo sẽ hoạt động ổn định ở tốc độ tối đa. Khi bạn buông tay, tốc độ lại bắt đầu thay đổi.Trồng trong sương giá? Thử hâm nóng bô xe bằng máy sấy tóc, nước ngưng có thể đóng băng nhưng chắc chắn là được, tháo lọc gió ra nhưng nếu đi làm vào mùa đông thì phải cấp gió ấm cho bình xăng con.
Hôm nay tôi đã tháo bộ chế hòa khí khỏi động cơ và rửa sạch mọi thứ có thể bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí "Hors". Tôi đã làm công việc trong một căn phòng được sưởi ấm, vì vậy băng (nếu có) phải tan chảy. Vâng, và nó đã "gần bằng không" trên đường phố. Tuy nhiên, sau khi lắp bộ chế hòa khí đã rửa vào động cơ, hóa ra rửa không cho kết quả gì, nó vẫn hoạt động không ổn định.
Trong quá trình xả nước, tôi phát hiện trên thành ngoài của bộ chế hòa khí có một lỗ rút dây có ren bên trong, nó đi thẳng vào bộ chế hòa khí sau van tiết lưu.
Trong ảnh của bộ chế hòa khí, lỗ được chỉ ra bằng một mũi tên.
Cái lỗ này là gì? Sau cùng, bỏ qua bộ lọc không khí, không khí được hút vào và quan trọng nhất là khi động cơ đang hoạt động, nó được đậy bằng tuốc nơ vít và động cơ trở nên ổn định hơn khi mở van điều tiết không khí.
Có thể có một số loại vít điều chỉnh hoặc phích cắm bị mất trong quá trình hoạt động?Công ty Lifan của Trung Quốc là một tập đoàn lớn, hợp nhất nhiều ngành: từ xe cơ giới công suất nhỏ đến xe buýt. Đồng thời cũng là nhà cung cấp động cơ cho một số lượng lớn các doanh nghiệp sản xuất máy nông nghiệp và xe cơ giới nhỏ.
Theo truyền thống chung của ngành công nghiệp Trung Quốc, thay vì phát triển của riêng họ, một số mẫu thành công, thường là của Nhật Bản, được sao chép.
Động cơ phổ biến cũng không phải là ngoại lệ. gia đình 168F, được lắp đặt trên một số lượng lớn máy kéo, máy xới đất, máy phát điện di động và máy bơm động cơ: động cơ Honda GX200 là hình mẫu cho sự sáng tạo của nó.
Động cơ khối động cơ Lifan công suất 6,5 mã lực, giá trong số đó ở các cửa hàng khác nhau dao động từ 9 đến 21 nghìn rúp, tùy thuộc vào sự thay đổi, có kiểu bố trí cổ điển: đó là động cơ chế hòa khí xi-lanh đơn với trục cam thấp hơn và ổ đĩa van (sơ đồ OHV).
Động cơ Lifan
Xi lanh của nó được chế tạo thành một mảnh với cacte động cơ, mặc dù trên lý thuyết có khả năng thay thế ống bọc bằng gang, nhưng làm giảm đáng kể khả năng bảo trì của nó khi CPG bị mòn.
động cơ có làm mát không khí cưỡng bức, hiệu suất đủ khi làm việc trong điều kiện khí hậu nóng ngay cả khi chịu tải nặng.
Hệ thống đánh lửa - bóng bán dẫn, trong quá trình hoạt động không yêu cầu bất kỳ điều chỉnh nào.
Tỷ số nén thấp (8,5) của động cơ này cho phép nó chạy bằng xăng thương mại của thương hiệu AI-92 chất lượng nào.Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể của các động cơ này là 395 g / kWh - tức là trong một giờ hoạt động ở công suất định mức 4 kW (5,4 mã lực) tại 2500 vòng / phút, chúng sẽ sử dụng 1,1 lít nhiên liệu mỗi giờ hoạt động với cài đặt bộ chế hòa khí chính xác.
Họ động cơ 168F hiện bao gồm 7 mô hình với các tùy chọn thiết bị và kích thước kết nối khác nhau, có các đặc điểm chung sau:
- Kích thước xi lanh (đường kính / hành trình): 68 x 54 mm;
- Thể tích làm việc: 196 cm³;
- Công suất đầu ra cực đại: 4,8 kW tại 3600 vòng / phút;
- Công suất định mức: 4 kW tại 2500 vòng / phút;
- Mô-men xoắn cực đại: 1,1 Nm tại 2500 vòng / phút;
- Thể tích thùng nhiên liệu: 3,6 l;
- Thể tích dầu động cơ trong cacte: 0,6 l.
Bộ rẻ nhất với kích thước trục kết nối 19 hoặc 20 mm. Giá của nhà sản xuất 9100 rúp.
Lifan 168F-2
Để biết thêm thông tin về hoạt động của động cơ Lifan 168F-2, hãy xem video:
