Tự sửa chữa động cơ 1zz

Chúc mọi người một ngày tốt lành!

Celica T23, 1zz, 2000 trở đi, máy hợp đồng, mình không biết chính xác là năm nào (mình mua xe tháng 4/2012)

Tôi đã mua nó, tôi không thể có đủ nó cho đến khi tôi ngửi thấy nó bao nhiêu dầu hawala. Khoảng 500-700g mỗi 100km. - Tôi hốt hoảng.
Đối với công việc về vốn, họ yêu cầu chúng tôi 30-35tr.t. , bàn tay của tôi không nằm ngoài w..py đang phát triển)
Tôi chủ yếu dựa vào bài viết này: 20_rem_zz-1.htm

Tôi quay phim mọi thứ, ký tên, bày ra mọi thứ như mọi thứ vẫn ổn cho đến nay, tôi phải nhảy xung quanh cái máy bơm, tôi không biết nó đã được tháo ra và kéo sai đường nào.
Đã đến lúc phải loại bỏ cái đầu - và có một dấu hoa thị, tôi đã đi và mua nó.
8 bu lông (hoặc đinh tán, chúng được gọi một cách chính xác) không được vặn, hai chiếc bị kẹt - xé ra khỏi các cạnh.
Chà, tupanul, một thợ hàn quen ở gần đó, đã nhờ anh ta móc chìa khóa vào bu lông. Anh ấy hứa rằng mọi thứ sẽ được hoàn thành một cách tốt nhất có thể!
Mà sau này tôi rất hối hận.
hàn chạm đầu, cụ thể là nơi đặt trục cam xả nằm cạnh puli, từ bên trong:

Ảnh0746.jpg 186,6 nghìn 91 lượt tải xuống

Ảnh0748.jpg 192,86 nghìn 126 lượt tải xuống

Tôi nghĩ, chết tiệt với những thẻ bên trong, nhưng phải làm gì với những thẻ nằm trên bề mặt cọ xát? Có thể mài nó bằng cách nào đó không và làm như thế nào?
Trong ảnh trông có vẻ đáng sợ, nhưng thực tế các chấm rất nhỏ, ở góc trên cao khoảng 0,5 mm,
còn ở mặt phẳng bên dưới thì hoàn toàn không sờ thấy được, có thể kim loại vừa bị thâm đen.

Cuối cùng thì hàn cũng không giúp được gì. họ có một mũi khoan và khoan nó với mũi khoan thứ 9 trong 5 phút! Tôi đã biết rằng mọi thứ rất đơn giản, tôi sẽ không bao giờ leo lên đó bằng cách hàn. ((
Anh ta loại bỏ đầu và các đinh tán quay đi bằng ngón tay của họ - tức là bu lông bị kẹt tại điểm tiếp xúc của đầu bu lông với chính đầu bu lông.

Tiếp theo, tôi xin ảnh để chẩn đoán và đưa ra các khuyến nghị hoặc lời khuyên cho các thao tác tiếp theo.

Van:

Ảnh0733.jpg 191,49 nghìn 134 lượt tải xuống

như không quá lộn xộn.

Ảnh0736.jpg 278,16 nghìn 156 lượt tải xuống

Ngoài ra, làm thế nào để bạn nới lỏng các van? và làm khô nó trở lại?

xi lanh:

Ảnh0740.jpg 172,96 nghìn 138 lượt tải xuống

như trau dồi, chẳng hạn như trong ảnh trên cả 4 xi lanh,
Tôi không biết liệu có thể coi khon đó là bình thường hay không.

Cách đây rất lâu, ở một dải ngân hà xa xôi, xa xôi, một trong những khách hàng quen thuộc của chúng tôi đã quyết định mua một chiếc SUV, nhưng vì ngân sách hạn hẹp, anh ấy đã phân vân giữa một chiếc Chevrolet Niva gần như mới và một chiếc RAV4 cũ.

Và bây giờ, cuối cùng, nó đã xảy ra. Một chiếc RAV4 đời 2001 với động cơ 1,8 lít 1ZZ-FE và một câu chuyện đầy nước mắt của một người chủ mới vui vẻ lái xe. Vì chiếc xe được mua ở vùng lân cận, họ kéo nó lên thang máy ở trạm dịch vụ địa phương, đo độ nén, hóa ra là 11 chiếc trong tất cả các bình, và đánh giá là hoàn hảo, họ cho xe về nhà. Nhưng nó không có ở đó! Trên đường về, hóa ra xe bị ăn dầu vào xô. Nguyên nhân nằm ở lỗi nhà máy. Trên động cơ 1ZZ-FE cho đến năm 2004, chỉ có hai lỗ thoát nước trong rãnh của vòng gạt dầu pít-tông, với số lần chạy 140.000 chúng bị co và các vòng nằm. Sau đó, bốn lỗ được tạo ra trên piston ở mỗi bên, điều này đã giải quyết được vấn đề. Vì vậy, chỉ có một cách thoát ra: chúng ta thay đổi các piston cũ sang piston kiểu mới, cũng như các vòng và ổ trục thanh kết nối. Bộ piston 13101-22180. Về việc lựa chọn các phụ tùng thay thế cũng được viết trong bài báo này. Nhân tiện, chủ sở hữu trước đã làm trầm trọng thêm tình trạng này bằng cách đổ dầu bản địa L ... (tốt, bạn hiểu đấy) - điều cần thiết là không quá thích người Nhật.

Ngắt kết nối cực âm của pin. Chúng tôi loại bỏ các mô-đun đánh lửa, bộ lọc không khí với vỏ. Xả chất chống đông và dầu. Ngắt kết nối đường nhiên liệu.

Ngắt kết nối các đầu nối kim phun và tháo đường ray nhiên liệu. Vòng chữ O sẽ cần được thay thế.

Chúng tôi ngắt kết nối tất cả các đường ống đến từ cụm van tiết lưu, tháo hai đai ốc và ba bu lông cho 12 ống nạp.

Chúng tôi tháo ống góp cùng với van tiết lưu. Chúng tôi ngắt tất cả điện từ máy phát điện và bộ khởi động, cũng như từ máy nén điều hòa không khí và DD.

Chỉ cần mọi thứ từ mặt bên của hộp và tháo dây nịt để không gây trở ngại.

Chúng tôi tháo máy phát điện, máy bơm, nắp trước của chuỗi thời gian và bản thân chuỗi có các ngôi sao. Chi tiết trong bài thay nhông xích trên động cơ 1ZZ-FE.

Ngắt đường ống nạp ra khỏi ống xả.

Trong một số lần chuyển, đầu tiên chúng tôi nới lỏng và sau đó tháo 19 bu lông của nắp ổ trục cam, luôn luôn theo trình tự đã chỉ ra.

Chúng tôi tháo các nắp ổ trục và cẩn thận đặt chúng theo cách giống như khi chúng được tháo ra.

Tháo trục cam. Trục van nạp dài hơn.

Tương tự, trong một vài lần, hãy nới lỏng và tháo 10 bu lông đầu xi lanh. Bắt buộc theo thứ tự được chỉ định. Bỏ qua quy tắc cuối cùng, bạn có nguy cơ ít nhất phải lấy đầu để mài, và nhiều nhất là đạt được một quy tắc khác.

Chúng tôi tháo vòng đệm bằng bu lông, cũng như đánh dấu và tháo bộ nâng van. Chúng tôi loại bỏ đầu xi lanh.

Chúng tôi tháo rất nhiều bu lông và hai đai ốc của chảo dầu và tháo nó ra. Nó được niêm phong, vì vậy bạn phải mày mò.

Chúng tôi tháo hai bu lông của mỗi nắp thanh kết nối và cẩn thận, sau khi nới lỏng, hãy tháo nó ra. Lớp lót phải vẫn còn trong nắp. Nếu không, hãy tháo chúng ra khỏi trục khuỷu và lắp lại vào nắp. Chúng tôi đánh dấu từ hình trụ nào mỗi nắp. Đừng bối rối. Mặt trước của nắp mang được đánh dấu bằng thủy triều xuống.

Ta đẩy piston với các thanh nối lên trên.

Chúng ta thấy các vòng gạt dầu bị kẹt.

Những chiếc nhẫn bị đóng cặn đến mức tôi dùng dao gắp ra, các lỗ thoát nước bị tắc rất chặt.

Trong khi chúng tôi đang xử lý piston, trong hộp tiếp theo, chuyên gia Seryoga sẽ gợi ý trên đầu. Sau khi đo mặt phẳng, nó làm hài lòng chúng tôi với thực tế là không cần thiết phải cho nó để mài.

Nhưng điều gì đã xảy ra với các van và kênh. Không có nhận xét ở đây.

Chà, làm sao người trẻ nhất có thể dọn dẹp tất cả những điều này cho tôi, nhưng họ nói rằng chúng tôi có dân chủ. Tôi đã làm sạch, Seryoga thay đổi phớt van. Đó là buổi tối.

Sau khi nhận được đầu xi lanh đã lắp ráp, tôi đi thu thập động cơ. Chà, mọi thứ ở đây giống như trong một cuốn sách.

Nếu vòng bi của thanh kết nối bị xước, hãy thay thế chúng.

Chúng tôi sẽ không mài trục khuỷu, vì khách hàng đã vượt quá ngân sách. Đối với số tiền mà một vốn đầy đủ chi phí, bạn có thể kéo một người lính hợp đồng năm 2005. Trên các tấm lót ở mặt sau có đánh dấu, trên đó chúng tôi đặt hàng những tấm mới.

Chúng tôi loại bỏ một ngón tay khỏi piston cũ, trước đó đã chọn vòng giữ lại. Chúng tôi quét trên thanh kết nối phía trước, cũng như số xi lanh.

Chúng tôi đặt một vòng giữ ở một bên của piston.

Chúng tôi kết hợp các dấu ở phía trước của piston và thanh kết nối. Chúng tôi bôi trơn chốt pít-tông mới bằng dầu động cơ và sử dụng ngón tay cái của bàn tay phải, ấn pít-tông vào đúng vị trí.

Cài đặt vòng giữ thứ hai. Tất cả bốn theo cùng một cách.

Kiểm tra các khe hở trong các vòng piston mới. Chúng ta lần lượt lắp các vòng vào trong hình trụ để sau đó chúng sẽ hoạt động.

Chúng tôi đẩy piston đến độ sâu 110 mm.

Khe hở tối thiểu cho lần nén đầu tiên là 0,25 mm, cho lần thứ hai - 0,35 và cho gạt dầu - 0,15 mm. Nếu ít bạn phải mài. Tối đa 1,05 1,2 và 1,05mm tương ứng.

Trên một số chiếc nhẫn có dấu, họ nên tra cứu. Chúng tôi đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó, nén đầu tiên, nén thứ hai, hai máy cạo dầu và một máy giãn nở.

Tẩy dầu mỡ các bề mặt tiếp giáp của thanh nối và ổ trục. Chúng tôi đặt các lớp lót mới vào thanh kết nối và nắp. Chúng tôi không bôi trơn bằng dầu và đảm bảo rằng không có gì lọt vào bên dưới lớp lót.

Chúng tôi mở những chiếc nhẫn có ổ khóa như được hiển thị theo sơ đồ trong ảnh.

1 - khóa của vòng nén đầu tiên

2 - khóa của thanh gạt dưới của vòng gạt dầu

3 - khóa của vòng nén thứ hai

4 - khóa của thanh gạt trên cùng của vòng gạt dầu

Bôi trơn trục gá vòng bằng dầu sạch, nén các vòng và đưa pít-tông vào trong xi lanh.Đừng quên về nhãn "trước đây".

Đẩy piston bằng tay cầm bằng gỗ của búa. Bôi trơn các tạp chí trục khuỷu, cũng như các ống lót, bằng dầu sạch. Lắp các nắp ổ trục thanh kết nối. Đừng nhầm lẫn giữa số và hướng. Chúng tôi siết chặt các bu lông bằng tay. Chúng tôi siết chặt tất cả các bu lông với mô-men xoắn 20 N * m, sau đó chúng tôi thắt chặt thêm một góc 90 độ. Chúng tôi cuộn trục khuỷu, nó sẽ quay dễ dàng mà không bị kẹt. Lắp chảo dầu và miếng đệm đầu mới.

Chúng tôi làm sạch tất cả các bu lông đầu, cũng như các lỗ trên khối khỏi dầu và bụi bẩn. Chúng tôi đặt đầu xi lanh vào đúng vị trí. Chúng tôi siết chặt các bu lông trong nhiều lần, theo một trình tự nhất định, với mô-men xoắn 49 N * m và quay chúng 90 độ.

Đặt bộ nâng van vào vị trí. Chúng tôi bôi trơn mọi thứ bằng dầu.

Trục cam, chìa khóa ở mặt trước phải hướng lên trên.

Ta lắp các nắp ổ trục cam theo đúng chiều và số. Hút I2 I3 I4 I5 và xả E2 E3 E4 E5. Mũi tên chỉ hướng "trước".

Siết chặt các bu lông đều theo trình tự như hình minh họa. Sau khi siết sơ bộ bu lông số 9, chúng tôi vặn tất cả các phần còn lại trong nhiều lần. Mômen siết đối với bu lông số 9 là 23 N * m, phần còn lại - 13 N * m.

Tiếp theo, cài đặt ổ định thời, như được mô tả trong bài viết trước. Đổ đầy dầu mới và chất chống đông. Để tháo khóa gió, bạn có thể lần lượt tháo các vòi bếp, chúng nằm ngay trên cùng. Sau khi lắp ráp cuối cùng, mà không cần kết nối các đầu nối kim phun, chúng tôi cuộn động cơ với bộ khởi động, vài lần tiếp cận trong năm giây. Chúng tôi kết nối các vòi phun và sau khi bóp ly hợp, chúng tôi bắt đầu. Tôi đã có hai bugi trước khi bắt đầu. Sau khi khởi động, hãy để nó không hoạt động, tắt nó, kiểm tra chất chống đông, nạp đầy. Và như vậy vài lần. Sau khi khóa gió đã được loại bỏ, chúng tôi khởi động cho đến khi quạt làm mát hoạt động và tắt. Để nguội, kiểm tra chất chống đông và lặp lại hai hoặc ba lần nữa. Sau đó, bạn có thể lái xe, nhưng chỉ 200 - 300 km đầu tiên chúng tôi bảo vệ động cơ, chúng tôi cố gắng không cho quá 3000 vòng và quan trọng nhất là không để quá nóng. Xa hơn theo ý muốn, nhưng tốt hơn là bạn nên cuộn phần nghìn đầu tiên một cách bình tĩnh.

Chúc may mắn trên những con đường. Không có đinh, không có đũa phép.

Lời nói đầu câu hỏi. Xe mua tháng 3 năm 2007, đi được 78 vạn km. Sau 3 năm hoạt động trên các tuyến đường của Liên bang Nga, quãng đường đã đi là 172 nghìn km, tức là hơn 30 nghìn mỗi năm. Em không phụ xe, chạy nhiều vòng liên tỉnh thường trên 140 km / h, mấy lần bị nóng máy, topic về sự cố quạt chạy sai hướng, mong anh hài lòng.

Sau những lời than thở lặp đi lặp lại từ mọi phía, về động cơ: “dùng một lần”, “yếu”, “không sửa được”, “nhảm nhí, chỉ đổi thành lính hợp đồng” - Tôi tự quyết định, tôi sẽ tự tận dụng (chính xác hơn là , Tôi đã giúp, người ủng hộ chính là bố vợ tôi)

Vì vậy, để sửa chữa, sẽ mất một tuần trong một ga ra ấm áp với hầm hố, hướng dẫn sử dụng xe được in sẵn, dầu 4l (1500), bộ lọc C110 (130), keo dán tốt của Mỹ (250), chất làm sạch carb lớn. (140), một bộ vòng piston (2050), thích ứng cho việc trồng các piston trong giếng (400), nhiên liệu diesel và xăng (mỗi loại 5 lít), một bộ sửa chữa cho tất cả các dải cao su / vòng đệm có thể có cho 1ZZ, nắp làm lệch dầu trong bộ (4500), cờ lê vòng, ổ cắm, tua vít, luôn luôn cờ lê 12 cạnh (2 cái) và đầu (2 cái) kích thước 10 và 12 cho nhóm piston (350)
Tái bút: Tôi tự hiểu một điều rằng, 1zz-fe không phải là một lần

Tôi sẽ nói ngay: máy tiện rất tiện dụng, một thiết bị đã được bật lên để bẻ van (và tiếp tục tháo vòng đệm của thân van) - chúng tôi không có một bộ kéo đặc biệt.

hơn nữa theo thứ tự: chúng tôi đã nghiên cứu hướng dẫn sử dụng, loại bỏ bánh trước bên phải, loại bỏ phần bảo vệ bằng nhựa từ bên dưới, bên phải và bên trái

mục tiêu chính là: thay đổi các vòng đệm của van (chúng đã cứng như nhựa, không đáp ứng được chức năng), thay thế các vòng piston (hàng thứ 3 nằm hầu hết, hai chiếc đầu tiên ở trên chỉ đơn giản là bị mòn, không có thân van, nhưng các vòng ít nhiều đều có thứ tự và đúng vị trí), thay thế phớt dầu trên nắp trước của động cơ (dầu trên thân từ phía dưới gần xích), bản thân xích đã theo thứ tự, không bị kéo căng.
hơn nữa: ĐÃ NGẮT VÀ XÓA PIN, tháo nắp bình chứa, nến, cuộn dây, dây điện, rút ​​tất cả điện, cảm biến, không khí ở phần trên, tất cả các ống, tháo một loạt các loại cảm biến, tháo khối kim phun (4 xanh lá cây).

sau đó chúng tôi tháo cụm ống nạp, một số ống khác và kéo thân bướm ga ra (bên trong nó rất bẩn ở phía sau)

thời điểm thú vị nhất: mở nắp trên của động cơ. Tôi không mong đợi để xem nhiều der ”ma

do mòn, toàn bộ động cơ từ bên dưới gần con lăn này và bộ căng xích, động cơ bị dính dầu. Chúng tôi sẽ thay đổi khi chúng tôi tháo nắp động cơ phía trước. và bây giờ là về video này (tỏa sáng, con lăn trợ lực) - 3 bu lông không được vặn trong một thời gian dài, 3 giờ vào ngày đầu tiên, 2 giờ vào ngày thứ hai. vấn đề chính là nó không cho phép bạn tháo nắp trước. và nếu bạn tháo các bu lông này ra, bạn vẫn cần có thể đánh bật chúng ra bên trong pallet, điều này rất khó

Nếu không tháo bu lông, bạn không thể quay video, làm ơn

lấy chảo ra và một lần nữa ngạc nhiên về số lượng bụi bẩn. lưới sắt của máy thu dầu bị tắc hoàn toàn

Tôi quên đề cập đến, tất cả các phụ kiện ảnh hưởng đến công việc, ví dụ, máy nén điều hòa không khí, máy phát điện, chúng tôi tháo giá đỡ động cơ bên phải và di chuyển nó sang một bên hoặc tháo nó (chắc chắn là hỗ trợ), sau đó chúng tôi sử dụng kích nhỏ bổ sung (thủy lực tại chỗ) để nâng / hạ động cơ
cần một đầu 12 cạnh (tôi không nhớ là 10 hoặc 12) để tháo các thanh kết nối và đẩy từ bên dưới, tháo các pít-tông

tháo các bu lông ở bên phải, thứ cản trở việc tháo nắp, tháo các đinh tán, sau khi vặn 2 đai ốc trên chúng thêm 10

dầu Castrol 5v40, không bao giờ nữa! tiếp theo: tháo nắp động cơ phía trước và xem có bao nhiêu bụi bẩn.

đảm bảo rằng con dấu dầu là gỗ sồi, nó không giữ dầu

tháo xích và hai trục cam. trên các chốt gần trục, các chữ cái và số được đóng dấu theo thứ tự từ bìa trước. chúng tôi đánh giá tình trạng của các trục (ngoại trừ), nhưng mọi thứ ở gần đó cần được cắt bỏ. để loại bỏ đầu khối, bạn cần một chìa khóa 12 cạnh (10 hoặc 12, tôi không nhớ), bạn không thể phá vỡ nó bằng một hình lục giác đơn giản, nó sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn

Tháo đầu chặn và đánh giá tình trạng của các giếng piston (hon tốt, không có điểm, thậm chí) và tình trạng của bản thân các piston (muội than rất kinh khủng)

chúng tôi xé bỏ các pít-tông (với các vòng đệm cũ và chất tẩy rửa carb, dung môi, các vòng đệm nằm xuống, nhưng chúng đã hoạt động hết, còn sống một chút) và nắp trước của động cơ khỏi bụi bẩn (dầu diesel, bàn chải sắt, được rửa bằng xăng, chúng tôi tìm thấy một số trên đó, thay đổi phớt dầu và một số dây cao su khác)

Để tháo đầu lốc máy cùng với ống xả, tôi phải mày mò. ở đó mọi thứ đều bị chua do nhiệt độ cao, đặc biệt là chỗ tiếp giáp của bộ thu với ống xả (miếng đệm là một vòng kim loại dày, vì lý do nào đó nó không khít với bộ, họ đã đặt cái cũ, quấn amiăng xung quanh nó , chặt chẽ bằng tiếng Nga)
Dưới 16 niken này, con dấu thân van được ẩn (thay những cái cứng đầu cho cái mới), nhưng để tháo / lắp chúng, bạn cần một công cụ (mua hoặc mài trên máy tiện)

chúng tôi bắt đầu lắp ráp động cơ trở lại (đọc kỹ hướng dẫn sử dụng, tìm dấu vết trên đĩa xích trục khuỷu, trên bánh xe VVTi, dấu xích), chúng tôi đặt các piston với các vòng mới bằng cách sử dụng thứ này

QUAN TRỌNG!! Khi bạn siết chặt ròng rọc bộ căng đai (cái trên cùng), đừng làm quá sức, nhưng bạn cũng không thể siết chặt nó.

các triệu chứng như sau: 12 bu lông đã được siết chặt, sự cố định chính của nền tảng của con lăn này trong quá trình lắp ráp. kết quả là, cót két trong một tuần, phun wd40 nifika, nó không phải về thắt lưng. bu lông bị nổ dọc ren, khoảng 1 cm còn lại trên bu lông, 2 cm của ren - trong lốc máy ở trạm dịch vụ họ tháo toàn bộ động cơ, khoan hết phần còn lại, lái ren, lái bu lông mới, dài hơn 2 cm, nói chung khuyến nghị lắp ráp: đừng vội, lốc máy bằng nhôm, ren mềm. nếu không, bạn sẽ phải trả giá như tôi, với giá tốt (6500) và ba ngày làm việc tại trạm dịch vụ cộng với xe kéo 1500

Tôi không biết tên của bạn là gì, nhưng tôi phải nói rằng làm rất tốt, báo cáo như vậy là loại cao nhất, tôi đã được kết nối với động cơ trong vài ngày, và tôi sẽ nói điều đó. không có nhiều lời, hình ảnh cho thấy sản lượng trên tay áo là đáng kể, bạn đã lấy số đo?

bạn cần phải thay kính theo ý thích của bạn, có thể không phải tất cả, nhưng chúng có đầu ra, cần phải đo khoảng trống trước khi phân tích cú pháp, có trường hợp như vậy - một số nơi có thể bị thay đổi và một số thứ sẽ phải thay đổi, tất cả đều giống nhau, ý tôi là người Nhật của những năm chúng ta, giá cả hiện tại khác nhau, cần phải có micromet và một quả bóng để đo độ dày của kính, có tính đến độ mòn, nếu bố vợ bạn là người đặc biệt. , rồi bạn sẽ hiểu.

nếu trau dồi trên tất cả các đường kính và trên tất cả các nồi hơi, thì bạn là người may mắn.
Và về những chất bẩn như vậy, ở đây tôi nghĩ rằng chất lượng dầu không phải là do phong cách lái xe (ngắn "vội vàng" mà không làm ấm bình thường vào mùa đông) và nhiên liệu của chúng tôi ở đó nữa: wacko1:

.
bạn đang nói về kính gì? nó là một khối nhôm đặc?

giống như của chúng tôi, bạn không thể tìm thấy vòng đệm cho 1zz (để điều chỉnh van)

một lần nữa: thay vì vòng đệm trên 1zz, kính được sử dụng. có thể được tìm thấy, ví dụ, trong Exist. Tất cả các kích thước (tức là độ dày đáy)

13/09/2013
Động cơ hợp đồng sẽ mang đến cuộc sống thứ hai cho chiếc Toyota yêu quý của bạn
Theo thống kê, những mẫu xe nước ngoài phổ biến nhất ở Nga là Toyota và Subaru. Những người không thể mua một mô hình mới mua những chiếc xe đã qua sử dụng. Chúng tương đối rẻ và phục vụ. >>>

03/02/2012
Ảnh phóng sự xả van tiết lưu của động cơ loại 1ZZ-FE
Vâng, tôi quyết định làm sạch và tôi tiết lưu 1ZZ 1,8 lít. Xin lỗi nếu có gì đó không ổn và cho một động cơ sạch như vậy BÁO CÁO: Trong ảnh 1, những gì cần thiết cho công việc Trong ảnh 2, một cái nhìn chung. >>>
155 bình luận | Viết bình luận

Ngày 31 tháng 5 năm 2011
Phóng sự ảnh về việc thay đổi chất lỏng trong hộp số tự động Toyota Allion
Tôi đã thực hiện quy trình này hôm nay, và vì vậy theo thứ tự Vòng đệm của Bộ lọc Xả dầu Tháo chảo Lọc Không có bộ lọc Chúng tôi đã đặt. >>>
1623 bình luận | Viết bình luận

09/02/2010
Lỗi 33 - van không tải, tốc độ động cơ nổi.
Vì vậy, các bạn, thời gian tốt trong ngày. Tôi quyết định chia sẻ một báo cáo về quy trình tôi vừa thực hiện trên động cơ 1zz (phù hợp với cả những người khác). >>>
100 bình luận | Viết bình luận

31/08/2009
Phóng sự ảnh về xả van tiết lưu của động cơ D4 1AZ-FSE 2.0 lít
Đầu tiên, tôi không tìm thấy trên Internet một báo cáo hình ảnh nào về việc xả van tiết lưu trên động cơ D4 1az fse 2.0 lít. Tolley trông rất tệ, thực sự là chưa có bộ nỉ nào như vậy. >>>
281 bình luận | Viết bình luận

Ngày 30 tháng 9 năm 2008
Báo cáo: Thay thế chất chống đông 1ZZ-FE Allion / Premio
VẬY, vật liệu: 1. Nước cất - 20l. 2. Cô đặc chống đông TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 lon. (2 * 540 rúp) 3. Một bồn tắm 5 lít để xả nước cũ. >>>
17 bình luận | Viết bình luận

Ngày 27 tháng 12 năm 2007
Động cơ dòng Toyota NZ
Ở hạng “lên đến 1500 cm3”, những chiếc cổ điển cũng được thay thế bằng động cơ nhỏ mới của làn sóng thứ ba. Các động cơ dòng NZ lặp lại phần lớn tuyệt đối các giải pháp của dòng ZZ được xem xét. >>>
8 bình luận | Viết bình luận

Ngày 27 tháng 12 năm 2007
Động cơ Toyota 1ZZ-FE. Không có chỗ cho sai sót
Đã đến lúc nói ít nhiều chi tiết về thế hệ động cơ mới của Toyota và trước hết là về 1ZZ-FE, loại động cơ phổ biến nhất trong số đó. Mọi thứ đến với đất nước mỗi ngày. >>>
23 bình luận | Viết bình luận

Ngày 31 tháng 5 năm 2011
Phóng sự ảnh về việc thay thế hoàn toàn chất lỏng trong hộp số tự động U341 trên động cơ 1ZZ-FE
Vì vậy, dành cho những ai muốn đến hạng cao cấp nhưng không thể - một phóng sự ảnh về việc thay thế hoàn toàn bùn trong hộp số tự động U341 trên động cơ 1ZZ-FE. Chiếc xe thử nghiệm là Toyota Premio forumchanina mayorovka Cooking. >>>
1623 bình luận | Viết bình luận

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 4714
Đăng ký: 30.7.2008
Thành phố: Kiselevsk Kem.region
Tự động: Toyota Opa
Nam giới
Được cảm ơn: 217 lần

Tôi hy vọng rằng tôi sẽ có thể viết báo cáo về việc đại tu 1ZZ-FE, tôi không có kinh nghiệm trong những vấn đề như vậy.
Tôi đã chuẩn bị cho thủ đô rất lâu và cẩn thận, tôi hy vọng sẽ vượt qua được chỉ với việc thay thế các vòng pít-tông, nhưng Bệ hạ đã khiến tôi bị trượt một động cơ có xi-lanh trong tình trạng vô vọng.
Vâng, mọi thứ đều theo thứ tự.
Các bộ phận sau đây đã được mua.
PHỤ TÙNG
Pít tông động cơ Toyota 13101-22032
Piston vòng Toyota 13011-22221
Cửa xả nhớt nắp Toyota 90913-02111
Nắp máy gạt dầu Toyota 90080-31061
Vòng đệm ống xả Toyota 17173-22010
Gioăng ống nạp Toyota 17171-22030
Vòng đệm đầu xi lanh Toyota 11115-22050
Kết nối ổ trục thanh
Lót bản địa

Gioăng nắp van Toyota 11213-22050
Gioăng ống xả Toyota 17451-21030
Phớt dầu trước (trục khuỷu) Toyota 90311-38089
Phớt dầu sau (trục khuỷu) Toyota 90311-76001
Bộ lọc dầu Micro
Dầu tổng hợp 5l Ravenol
Chuỗi

DỤNG CỤ
Chiếc cờ lê mô-men xoắn đã có một mũi tên lớn trong toàn bộ tay cầm (không thích nó) Tôi đã lấy nó từ một người hàng xóm có mặt số.
phím hex
Phím 5 khía cạnh
Đầu cờ lê (cờ lê lục giác 12 mm) Toyota 09013-7C310
Bit để tháo các bu lông đầu từ bộ Đại tu OH3582 loại M12 được trang bị Konstantin 71
Đầu 12 cạnh 10 mm, để tháo các bu lông giữ chặt nắp thanh kết nối
Bánh quy tự làm
Bộ kéo van dầu
Mandrel để lắp đặt con dấu thân van

TÀI LIỆU BỔ SUNG
chất bịt kín
vặn ốc
hồ đánh bóng
Bút đánh dấu kim loại, để ký các bộ phận (giúp lắp ráp)
VỆ SINH
axeton
C-Cliner vệ sinh bộ chế hòa khí 2 chai
nước tẩy rửa động cơ Profam 1000 2 chai
dung môi 646

Phần lớn đã được viết về cách mọi thứ được sắp xếp. Một cái gì đó, trong báo cáo tôi sẽ sử dụng từ những người khác đã viết trước đó (vi phạm bản quyền nhỏ)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
Như mọi khi, chúng tôi tháo pin, cần gạt nước, lỗ thông hơi và xả chất chống đông. Chúng tôi tháo van tiết lưu.
Chúng tôi tháo kim phun, ống góp, tháo dây đai truyền động, máy phát điện, máy nén điều hòa.
Tháo bánh xe bên phải để loại bỏ tất cả các tấm nhựa. Từ đó chúng ta đi đến puli trục khuỷu và tháo nó ra. Em không vặn đề mà tháo cái nút nhựa giữa động cơ đốt trong và hộp số tự động ra, em dũa hình tam giác vào các răng của bánh đà, hết trục khuỷu.
Chúng ta tiến hành tháo bộ trợ lực thủy lực. Đã vặn hai bu lông dài, không thể tháo nó ra cho đến khi nắp trước của động cơ đốt trong bị nới lỏng. Chiếc hydrach tự rơi ra khỏi chỗ ngồi.
Sau khi kích động cơ, tháo bộ căng đai, gối bên phải và bây giờ bạn có thể tháo toàn bộ nắp bên. Chúng ta thấy một bức tranh như vậy.

Tiếp theo, tháo khóa trục cam và tự lấy trục ra. Cần phải xếp theo thứ tự mọi thứ đã được lắp ráp. Chúng tôi tháo 10 bu lông dài của đầu khối và tháo đầu. Đây là cách nó trông trong động cơ của tôi. Trên trụ 1, cuối cùng không có còi, trên 2 và 3 nó nhiều hơn hoặc ít hơn bình thường, và 4 trụ 50 * 50 mài mòn ở những nơi đối với gương.
liên kết
Chúng tôi tháo bánh đà khỏi bộ biến mô - sáu bu lông.
liên kết
Một điểm quan trọng. Cần phải đo độ chơi dọc trục của trục khuỷu. Từ 0,03 đến 0,30 mm.
Phép đo cho thấy 0,18 mm, nằm trong khả năng chịu đựng và việc thay thế nửa vòng lực đẩy là không cần thiết.
liên kết
Tôi sẽ không nhắc lại về những nỗ lực của tôi để giải mã các piston bằng hóa học. Đối với những người quan tâm đọc ở đây.
liên kết
Trục vít bánh đà.

Thông tin chứa trong đó đã được trình biên dịch xác nhận trên hai máy. Hướng dẫn tốt. Tuy nhiên, tác giả đã bỏ qua sự cần thiết phải thay thế các phớt chặn thân van, và chính chúng, ngay từ đầu đã góp phần làm cho dầu xâm nhập vào buồng đốt và kết quả là sự xuất hiện của các vòng đệm. Do đó, trình biên dịch đã tự do điều chỉnh một chút tài liệu cho Toyota WISH và thêm một chút tài liệu của riêng mình.

Chúc một ngày tốt lành! Nếu bạn đang đọc bài viết này, điều đó có nghĩa là bạn cũng như tôi, đã bị tra tấn bởi tiếng zhor dầu và tiếng kêu ầm ầm của dây xích trên 1ZZ-FE.

Trình biên dịch có quyền tự do thêm từ Eugenio, 77 tuổi :
nếu dầu giảm, thì có nghĩa là nó đang bị rò rỉ, hoặc động cơ đang "ăn" nó.
Dầu Zhor có thể:
a) thông qua hệ thống thông gió cacte đến bộ lọc không khí hoặc đến ống góp - áp suất dư trong cacte - xem pít tông, sau đó xem thông gió cacte, về nguyên tắc chúng liên kết chặt chẽ với nhau
b) thông qua các vòng đệm của thân van (hoặc một ống bọc van bị mòn) - nó được xác định theo cách sau: làm nóng động cơ, quay nhẹ nhàng (ít nhất 4 nghìn), xả khí mạnh và nhìn vào ống xả, nếu sau những thao tác này, khói đã tăng lên trong một thời gian - các nắp kết thúc (tăng chân không hút dầu qua chúng). điều tương tự - một "bài kiểm tra đèn giao thông": lái xe trên động cơ ấm, dừng lại một phút, sau đó di chuyển (ít hoặc nhiều hơn) - nếu một đám mây hơi xanh bay ra khi bắt đầu và sau đó mọi thứ vẫn bình thường - đã đến lúc cho mũ nghỉ ngơi.
c) qua các vòng - nếu nó ăn quá nhiều, nếu nó bắt đầu bốc khói với tốc độ tăng lên, nếu sức nén đã giảm (và khi dầu được đổ vào xi lanh qua lỗ nến nó tăng lên - chỉ cần đừng quên về khả năng "nén dầu".
d) một vết nứt trong khối - không có bình luận.

Tôi sẽ đặt trước ngay lập tức: Tôi không có mục tiêu đại tu động cơ, vì vậy tôi chỉ thay đổi các vòng. Tôi không đo lường bất cứ điều gì, không nhìn vào khoảng trống, không thay đổi mũ. Tôi chỉ tò mò để kiểm tra ý kiến ​​rằng thay đổi các vòng giải quyết vấn đề dầu. Đó là vì mục đích này mà tôi đã leo lên động cơ. Rất có thể, tôi chắc chắn sẽ bỏ sót điều gì đó trong câu chuyện của mình, tôi sẽ mắc lỗi ở đâu đó hoặc tôi sẽ đặt tên cho thứ gì đó không đúng như tên gọi thực tế của nó 🙂 Đừng đánh giá khắt khe, tài liệu lớn và tôi không phải là người chuyên nghiệp, bạn có thể ' t làm theo mọi thứ ... Vậy thì sao, bắt đầu nào?

Giắc lên phía trước bên phải, tháo bánh xe. Sau đó, từ bên dưới, chúng tôi tháo tất cả mọi thứ ngăn cản đến gần cacte động cơ (bảo vệ, tấm chắn bùn bằng nhựa, v.v.) Người biên dịch phải đặt hàng 2 piston 90189-06013, vì anh ta không hiểu chúng được tháo ra như thế nào. Ni và clip 90467-07164

Chúng tôi tháo nút xả, xả dầu. Chúng tôi xả chất chống đông từ khối (có một vòi nước ở mặt sau, trong ảnh bên dưới) và từ bộ tản nhiệt (nút xả ở dưới cùng bên trái).

Tôi quấn 3 lượt băng dính điện xung quanh ống và đổ vào một thùng sạch. Khoảng 2,5 lít để ráo.

Chúng tôi tháo 2 vít và 2 phích cắm nhựa đang cố định nắp trang trí, tháo nó ra.

Ngắt 4 đầu nối khỏi cuộn dây bugi.

Chúng tôi tháo 2 đai ốc giữ thanh với hệ thống dây điện.

Chúng tôi tháo 4 bu lông đang cố định các cuộn dây và tháo chúng ra. Chúng tôi tắt nến.

Rút ống thông gió khỏi nắp van.

Chúng tôi tháo các vít và đai ốc đang giữ chặt nắp van, xem có thứ gì khác đang vặn vào gây nhiễu hay không - chúng tôi tắt nó đi 🙂 Tháo ...
Lưu ý của người biên tập: để giảm khả năng bất kỳ mảnh vỡ nào lọt vào động cơ, bạn nên tháo nắp ngay trước khi tháo động cơ.

Tôi khuyên bạn nên tháo van PCV, rửa và đánh giá tình trạng ...

Bạn có thể đọc về hệ thống công việc của anh ấy ở đây.

Đã đến lúc tháo bu lông trên puli trục khuỷu. Thắt từ trái tim, chuẩn bị mũ lưỡi trai tốt và cổ áo dài… Chiều ngược chiều kim đồng hồ. Theo cuốn sách để tháo xoắn, một thiết bị đặc biệt được sử dụng để dừng ròng rọc (hình bên dưới).

Tất nhiên, không có chỗ nào để lấy nó, do đó, nhớ lại trải nghiệm với chiếc bu-lông tương tự trên G8, tôi chỉ cần dừng bánh đà lại ở điểm nối của động cơ và hộp số. Nhìn từ bên dưới, có một nắp nhựa như vậy, hãy tháo nó ra và chèn một thứ gì đó mạnh mẽ vào giữa các răng của bánh đà, giống như một cái tuốc nơ vít lớn. Đảm bảo rằng nó không bật ra trong khi quay, hãy ra khỏi gầm xe và cố gắng tháo ròng rọc. Ngay từ lần đầu tiên chưa chắc đã có thể cố định được tuốc nơ vít để nó không bị rơi ra ngoài ... Tất nhiên là đã có trợ thủ ...

Chúng tôi tháo bu lông, tháo ròng rọc. Chìa khóa vẫn còn trên trục, đừng làm mất nó. Tuy nhiên, cô ấy đã ngồi vững chắc với tôi và rõ ràng là sẽ không rơi ra bất cứ đâu. Chúng tôi quan sát xung quanh, đánh giá tình trạng của tuyến, xem dầu có chảy ra từ bên dưới nó hay không. Nếu vậy, bạn sẽ phải thay đổi. Nó dễ dàng, điều chính là độ chính xác. Khi bạn đặt ròng rọc vào vị trí, hãy lau sạch cát và bụi bẩn và bôi trơn ghế tiếp xúc với phớt dầu theo hình tròn bằng dầu động cơ.

Bây giờ chúng ta hãy giải quyết đường ray nhiên liệu, nó cũng cần phải được loại bỏ. Rút phích cắm của kim phun ...

Tiếp theo, tháo phần nhựa đen 🙂 ra khỏi đường dẫn nhiên liệu.

Chúng tôi kéo nó lên, nó bật ra. Điều này sẽ làm cho nó có thể xoay các ống nhiên liệu so với nhau và đưa đoạn đường dốc ra khỏi khu vực làm việc. Nói chung, bạn có thể ngắt kết nối này và xóa hoàn toàn đoạn đường nối - Tôi đã không thành công 🙁 Ngay cả khi có sự trợ giúp của một cuốn sách thông minh ...

Chúng tôi tháo các bu lông cố định, kéo đoạn đường nối lên và tháo nó ra. (Một lần nữa, để tránh bụi bẩn xâm nhập vào buồng đốt, nên làm sạch bề mặt đầu gần kim phun khỏi bụi bẩn (bằng khí nén hoặc chổi quét) Không thể đoán trước được kim phun sẽ đọng lại ở đâu, trong đường sắt hoặc trong đầu, nhưng rất có thể trong đường ray.Nhiều khả năng là có áp suất ở đoạn đường dốc và không thể tránh được xăng bắn ra xung quanh, hãy chuẩn bị một miếng giẻ hoặc khăn thấm dầu và che lại lúc tháo dốc, ít nhất bạn sẽ cứu được mình và không gian xung quanh khỏi lượng xăng tưới tiêu dồi dào. 🙂

Đừng quên tháo 2 ống lót bằng nhựa mà trên đoạn đường nối đã được gắn vào

Các kim phun trên đoạn đường nối sẽ trông như thế này :)

Hãy chú ý đến vòng chữ o cao su ở dưới cùng của vòi phun. Nếu nó không có ở đó, rất có thể nó vẫn nằm trong đầu của khối. Có 4 vòng như vậy, mỗi vòng một vòi 🙂 Sách hướng dẫn quy định nghiêm ngặt rằng tất cả các vòng chữ o (và nhân tiện, hầu như tất cả các dây cao su có trong động cơ) không được sử dụng lại. Tôi không biết, tôi không biết, tất cả những chiếc nhẫn của tôi hóa ra đều mềm và theo tôi, nó khá phù hợp để sử dụng thêm. Nhìn vào tình hình cho chính mình ...

Hướng dẫn lắp ráp ngắn gọn ngay lập tức. Những nơi để các vòng chữ o phía dưới ở đầu khối rất có thể sẽ bị bám đầy bụi bẩn, mọi thứ cần được lau chùi cẩn thận. Chúng tôi tháo các vòng ra khỏi đầu phun, cẩn thận làm sạch chúng khỏi bụi bẩn / cát. Chúng tôi làm sạch kim phun. Những người muốn có thể rửa chúng, có tài liệu về chủ đề này. Tiếp theo, tôi sẽ khuyên các vòng dưới được bôi trơn bằng dầu động cơ thông thường và lắp ngay vào đầu khối. Chúng tôi cũng bôi trơn các vòng chữ o phía trên, đặt chúng vào các đầu phun, bôi trơn một lần nữa trên đỉnh 🙂 và lắp các đầu phun vào đoạn đường nối, như trong hình bên dưới. Sau đó, bạn sẽ đặt cụm đường nối với các đầu phun vào đúng vị trí, vào đầu, đồng thời kiểm soát xem các đầu phun có rơi vào các vòng chữ o hay không và điều chỉnh hướng khi cần thiết.

Tiếp theo, tháo ống nạp. Tháo ốc vít. Tiếp theo, hãy dựa vào trực giác của bạn, bởi vì. ở bên phải, một khối van tiết lưu được gắn vào ống góp, và hầu như không thể mô tả chi tiết từng dây và ống mềm phù hợp với nó. Chỉ cần xem những gì đang làm phiền bạn và ngắt kết nối.

Các đầu nối được làm theo ý muốn, sẽ không có tác dụng nếu bạn cắm chúng vào các ổ cắm sai. Có một miếng đệm dưới bộ sưu tập, nó không thể được sử dụng lại (một lần nữa theo cuốn sách). Tôi đã cài đặt một cái mới, nó rẻ.

Cờ lê vòng loại tốt (xé mép như không có việc gì làm ...) kèm theo dây nối (vì khó ...) từ từ nhé! nén bộ căng và tháo dây đai.

Nới lỏng và tháo lắp động cơ bên phải. Trước khi thực hiện quy trình này, động cơ phải được kích nhẹ từ bên dưới lên để tránh bị lún do tháo giá đỡ. Mình khuyên các bạn nên chọn nơi lắp đặt kích có trách nhiệm để kích không gây cản trở việc tháo chảo dầu và vẫn có thể nâng máy lên để tháo con vít đang giữ chặt bộ căng đai. Thêm về điều đó bên dưới ...

Chúng tôi tháo đai ốc (mũi tên trên) để giữ chặt bộ căng và bu lông (mũi tên dưới) trên đó toàn bộ cấu trúc bộ căng được gắn vào khối. Ở đây cần nâng động cơ lên ​​bằng kích, vì bu lông dài và việc tháo ra mà không kích lên sẽ không hoạt động được. Tháo cụm bộ căng. Đánh giá tình trạng của ổ trục. Hầu như không có chất bôi trơn trong của tôi, tôi phải sửa chữa khuyết điểm này 🙂 Bây giờ nó như mới. Chúng tôi xem xét cẩn thận ống lót của bộ căng, chúng cũng có thể cần được đưa vào trạng thái thần thánh. Nhiều hơn về điều đó ở cuối ...

Chúng tôi tháo 3 bu lông và tháo những gì giá gắn động cơ bên phải được gắn vào.
Để giảm tải cho các giá đỡ động cơ còn lại với nắp xích đã được tháo ra, sau đó tôi đã đưa cụm này trở lại vị trí của nó, mô phỏng độ dày của nắp bằng các đai ốc có chiều rộng phù hợp.

Tháo 2 đai ốc và lấy bộ căng xích ra

Chúng tôi tháo 2 bu lông và đặt cảm biến sang một bên để nó không gây cản trở 🙂

Trừ 6 bu lông - và máy bơm nằm trong tay chúng tôi 🙂 Không làm mất vòng đệm. Suy nghĩ về triển vọng sử dụng nó. Nếu có - chất trám kín là một thứ tốt 🙂 Tôi không nhớ chính xác, nhưng 2 hoặc 3 bu lông - ngắn ngủi so với phần còn lại! Nhớ lưu ý vị trí của chúng và khi lắp ráp, chỉ đặt vào vị trí của chúng! Tôi không khuyên bạn nên vặn các bu lông dài vào các lỗ ngắn, bạn sẽ không siết chặt nó đến cùng và rất có thể có khả năng làm hỏng nắp.Chà, hoặc cái chốt sẽ gãy, như đã từng xảy ra với tôi ... Kéo mảnh vỡ ra là một bài hát riêng biệt.

Trình biên dịch đã quá lười biếng để xả chất chống đông từ phần mở dưới của bộ tản nhiệt, vì vậy khi máy bơm được tháo ra, khoảng 0,5 lít chất chống đông đã tràn ra sàn.

Chúng tôi tháo bu-lông bảo vệ ròng rọc máy bơm trợ lực lái (chúng tôi dừng ròng rọc bằng tuốc nơ vít, tại chỗ) và hai đai ốc để giữ chặt máy bơm. Bạn không cần phải tháo nó ra, hãy để nó ở trên bu lông.

Chúng tôi tháo 2 bu lông đang giữ chặt máy phát điện, kéo nó ra và đặt nó sang một bên ...
Trong thực tế, trình tạo dễ dàng hơn để loại bỏ hoàn toàn. Để thực hiện việc này, hãy tháo dây chung và ngắt kết nối phù hợp với nó.

Chúng tôi tháo 3 bu lông đang giữ chặt máy nén và không kết nối các ống mềm, hãy cẩn thận gắn nó vào đường ống tản nhiệt dưới.

Chúng tôi tháo các vít / đai ốc / đinh tán còn lại xung quanh chu vi của nắp và dùng tuốc nơ vít cạy nó ra. Cạy nhẹ nhàng mà không làm xước bề mặt

Chúng tôi xóa dấu sao bên dưới. Khi cài đặt lại, hãy cẩn thận để chữ “F” trên đó phải đối diện với bạn.

Chúng tôi tháo bu lông và tháo thanh dẫn hướng xích bên trái.

Nạy bằng tua vít (hoặc chỉ bằng tay), kéo bánh răng thấp hơn về phía bạn. Hoàn toàn không cần thiết phải tháo ra, cái chính là kéo nó ra trạng thái có thể tháo xích ra. Kéo ra, tháo xích.

Chúng tôi tháo 2 bu lông, tháo van điều tiết bên phải.

Ta tắt bu lông và tháo van điều khiển cấp dầu cho ly hợp VVT. Đánh giá tình trạng, rửa, làm sạch. Tôi muốn lưu ý rằng nó được gỡ bỏ (ít nhất là đối với tôi) rất khó, hãy cẩn thận. Đừng cố kéo đầu nối, rất dễ bị đứt.

Thấp hơn một chút, dưới van, bạn có thể vặn bu lông và lấy bộ lọc qua đó dầu đi vào ly hợp. Các khuyến nghị là như nhau, rửa sạch, làm sạch, theo tình hình ...

Chúng tôi tháo các bu lông của các nắp trục cam theo thứ tự đã chỉ định và tháo các nắp và trục.

Xử lý quy trình này một cách cẩn thận, mỗi tấm bìa sau đó sẽ cần được đặt vào đúng vị trí của nó và được định hướng theo một hướng nhất định. Tốt nhất là bố trí chúng ở một nơi nào đó bên lề theo đúng trình tự mà chúng đứng trên động cơ. Dưới các trục, các cốc điều chỉnh van sẽ được tìm thấy, tổng cộng có 16 chiếc. Chúng tôi lấy nó ra và đặt nó ra để sau này không nhầm lẫn van nào đến từ thủy tinh nào.

Trình biên dịch, có các đầu dò đo, xác định khoảng trống giữa các bộ đẩy và van. Với quãng đường chạy 105.000 km, khoảng cách là bình thường:
Đầu vào 0,2 0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,15 0,2 (định mức 0,15-0,25)
Tốt nghiệp đều là 0,3 (chỉ tiêu 0,25-0,35).

Chúng tôi tháo 10 bu lông theo trình tự đã chỉ định để giữ chặt phần đầu của khối. Ở đây bạn sẽ cần một công cụ tốt, bởi vì. bu lông được siết chặt.
Vì những bu lông này sẽ phải được siết chặt "tốt", tôi đã mua một cờ lê mô-men xoắn lớn. Đòn bẩy của nó đủ để vặn các bu lông.

Nếu theo khoa học, thì chúng ta cần cái gọi là "cờ lê lục giác hai cạnh 10 mm", trong đời thực, hóa ra nó là một dấu hoa thị bên trong bình thường, trong bức ảnh có một đầu bu lông và chìa khóa cho nó:

Vì tôi không có chìa khóa này trong kho, đặc biệt không có nơi nào để tìm / mua, và tầm quan trọng của hoạt động thắt chặt là không thể nghi ngờ, một động thái của hiệp sĩ đã được thực hiện, và cùng với những thứ vụn vặt khác được yêu cầu trong chiến dịch này, một hành động đặc biệt đã được đặt hàng và mua chìa khóa Toyota, chỉ cho mục đích này. Anh ta đây rồi:

Bạn đã nới lỏng các ốc vít? Thật tuyệt vời, chỉ còn một chút nữa thôi 🙂 Một chút nữa trước khi kết thúc hoạt động tháo rời ...

Bây giờ là lúc để làm việc dưới gầm xe. Cần phải tháo 2 bu lông đang cố định ống xả vào ống xả

và 3 bu lông giữ cố định giá đỡ ống xả. Bạn có thể tháo đầu xi lanh với nó, nhưng việc đeo nó vào mà không dễ dàng hơn nhiều.

Sau đó, bạn cần tháo các chốt xung quanh chu vi của khay động cơ và tháo nó ra. Nếu không có dao cạo hoặc dao, thủ thuật này rất khó thực hiện.
Ngay lập tức tháo bộ lọc dầu, thay thế nào cũng được ...

Chúng tôi tháo 2 đai ốc dưới cùng và một bu lông và tháo đường hút dầu. Dưới nó là một miếng đệm, không làm mất nó. Chúng tôi đánh giá sự tắc nghẽn của lưới, mỏ ...

Vâng, thực ra, theo sự tháo gỡ, mọi thứ dường như là như vậy.Bạn có thể thử kéo đầu khối ra ... Một lần nữa, chúng ta hãy xem kỹ mọi thứ có bị ngắt kết nối với nó không và nếu không có gì cản trở, nếu chúng ta tìm thấy thứ gì đó, chúng ta tắt nó đi. Đầu tương đối nhẹ, tôi đã tháo nó ra một mình và không gặp bất kỳ sự bất tiện đặc biệt nào về trọng lượng của nó. Nếu bạn nghi ngờ bản thân, hãy gọi trợ lý ...