Tự sửa chữa động cơ 21011

Các lần đại tu động cơ VAZ 2101 đến 2107 đều giống nhau, chỉ có sự khác biệt về kích thước của piston và kích thước của trục khuỷu. Ví dụ, động cơ VAZ 2101 và động cơ 21011 chỉ khác nhau về piston, trên động cơ 01 thì piston có kích thước 76mm và trên 011 79mm và các loại còn lại giống nhau.

Ngoài ra, động cơ 2103 có các piston 76mm. và 2106 79mm. và mọi thứ khác vẫn vậy. Ngoài ra, sự khác biệt giữa động cơ 2101 và 2103 chỉ là ở trục khuỷu, kích thước xích, chiều dài xích 2101 và 21011 là 114 mắt xích, và ở 2103 và 2106 116 mắt xích, và chiều dài của thanh phân phối, và mọi thứ khác là giống nhau.

Vì vậy, khi sửa chữa một động cơ, bạn chỉ cần biết mô hình động cơ.

Tôi sẽ hướng dẫn đầy đủ về việc đại tu động cơ bằng tay của chính tôi, tại nhà.

Tôi sẽ sửa chữa động cơ 2106, nó bị kẹt vì chủ sở hữu của sáu đã lái xe mà không có áp suất dầu.

Vì động cơ đã được tháo ra, không có đầu nên có thể nói là đã làm xong một nửa công việc, chỉ còn lại là tháo rời nó, ở nhà tháo ra lốp cũ sẽ dễ dàng hơn, trước tiên chúng ta bắt đầu tháo ra chảo.

Ảnh. Động cơ với bể phốt được loại bỏ.

Chú ý trong ảnh, que nối thứ 2 và thứ 3 có màu xanh và khô, sau đó tháo bơm dầu và bắt đầu tháo các que kết nối, nhưng nhớ rút ngay thanh kết nối ra sau khi đã cuộn xong, kê một cái gối lên và mồi nó, các gối không thay đổi được, mỗi thanh nối có gối riêng.

Ảnh. Bạn có thể nhìn thấy các rãnh gãy ở bánh răng dẫn động bơm dầu.

Khi thanh truyền với piston được tháo ra, bạn có thể xác định ngay độ mòn của piston động cơ (piston với thanh truyền được đẩy lên động cơ), nhìn vào piston này, có thể thấy có khí lọt qua các vòng, điều này được chứng minh bằng muội than bám trên váy pít-tông. Ngoài ra, bằng cách lướt ngón tay của bạn trên hình trụ, bạn sẽ cảm nhận được một bước nhỏ ở tâm điểm chết trên cùng, điều này cho thấy rằng có sự phát triển trong hình trụ.

Tôi đo piston, nó là 79mm. nó có nghĩa là động cơ này chưa bao giờ bị nhàm chán, và có thể có thêm hai lỗ khoan nữa. Tôi quyết định lãng phí khối để sửa chữa đầu tiên, đây là các piston 79,4mm.

Tôi đã tháo cuộn dây ra khỏi thanh kết nối bị kẹt, và ở đây cần xác định xem nên thay thanh kết nối mới hoặc bạn có thể bỏ cái này đi. Ở đây không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, tất nhiên nếu dư dả bạn có thể mua ngay một thanh nối mới và điều chỉnh cho phù hợp với trọng lượng của các thanh nối khác. Nhưng tôi đã làm việc với động cơ trong một thời gian dài và thấy các loại hỏng hóc, điều quan trọng nhất là ở thanh kết nối, do đó, lót không quay trong giường thanh truyền và chốt piston ngồi rất chặt, nhưng thực tế là nó chuyển sang màu xanh do sưởi ấm không đáng sợ. Vì vậy, chủ nhân của sáu cái này đã may mắn, miếng lót trong thanh kết nối không quay, tôi để lại các thanh kết nối này, điều này tất nhiên ảnh hưởng đến giá phụ tùng thay thế.

Ảnh. Bánh xích trục trung gian.

Sau khi tháo các thanh kết nối, hãy tháo đĩa xích của trục trung gian và tháo xích.

Sau đó, tháo giỏ ly hợp và bản thân bánh đà, để tháo bánh đà dễ dàng hơn, hãy đặt một miếng gỗ hoặc một chìa khóa lớn vào trục khuỷu để trục khuỷu không quay khi bánh đà không được vặn.

Sau đó nới lỏng các gối trục khuỷu, nhưng nhớ nhớ đặt gối ở vị trí nào, các gối này không thể hoán đổi cho nhau. Tháo trục khuỷu và vặn các tai của giá đỡ động cơ, chúng sẽ gây cản trở việc khoét khối. Thường thì tôi không vặn máy bơm, nếu mọi thứ đều đúng với nó, thì chẳng ích gì khi tháo nó ra và lãng phí thời gian.

Ảnh. Khối động cơ và trục khuỷu.

Bây giờ chúng ta cần lên danh sách những phụ tùng sẽ cần mua để sửa chữa động cơ, nhưng điều rất quan trọng là pít-tông mua về trước khi lấy lốc máy cho doa, sâu đục khoét lốc máy cho pít-tông. Còn tấm lót cho trục khuỷu mua về sau khi doa, khi khoan sẽ biết kích thước của con sâu đục lỗ là bao nhiêu. Vì trục khuỷu là tiêu chuẩn, tôi dự đoán rằng rất có thể, sau khi doa, các ống lót sẽ là 0,25, nhưng, chắc chắn là sâu đục.

Một điều cũng rất quan trọng, hãy đảm bảo yêu cầu khối được khoét dưới gương và không nằm dưới lưới trong trường hợp nào.

Khi chọn piston, tôi thường đặt "Kharkov" hoặc "AVTRAMAT".

Cho dù tôi có tranh luận rằng việc nhàm chán một khối dưới gương tốt hơn là dưới một lưới, điều này có vẻ không thuyết phục đối với nhiều người.

Vì vậy, tôi sẽ cố gắng giải thích để các bạn tự hiểu sự khác biệt.

Khi piston với các vòng piston cọ xát với thành xylanh dưới dạng lưới, lưới là quá trình mài thô với giấy nhám thô. Một xi lanh có lưới thu được là một tệp nhỏ, tất nhiên, tệp này ngay lập tức bắt đầu mài các vòng piston và piston. Lần lượt các piston làm tròn với piston, trong khi mài, làm phẳng lưới trong xylanh, làm đầy gương dần dần. Kết quả là, pít-tông có vòng đệm lấp đầy gương trong xi lanh, nhưng bản thân chúng đã bị mòn một nửa, cộng với một công suất lớn trong chính xi lanh. Các động cơ được chế tạo dưới lưới điện không tồn tại được lâu, chúng bắt đầu ăn dầu rất nhanh.

Mặc dù có vẻ như lưới giữ dầu trên chính nó, do đó kéo dài tuổi thọ của piston, nhưng không, vì dầu giữ tốt hơn trên lưới, điều này không ngăn cản các cạnh sắc của lưới ăn vào piston và vòng piston.

Mặc dù tôi đã gặp những người tự hào nói rằng động cơ của họ đã chán với lưới điện, nhưng điều này là cho đến khi động cơ vượt qua hơn 20 nghìn, và khi đó câu hỏi bắt đầu, làm gì để động cơ bắt đầu ăn dầu ngày càng nhiều.

Không phải làm hỏng xylanh có lưới là đúng mà là sửa piston, cách sửa piston như thế nào sẽ được trình bày trong bài viết dưới đây.

4. trục ngay với lớp lót

5. Trục và bánh răng của bơm dầu

6. Bánh răng dẫn động bơm dầu (nấm) Niva

8. Nửa vòng lực đẩy (crescents)

10. Vòng piston 79.4 (nhất thiết là tiếng Đức)

12. Phớt dầu chính (trên trục khuỷu của Đức)

13. Phớt van (tiếng Đức)

14. Chuỗi 116 liên kết (trên sáu)

17. Gioăng nắp van

18. Chèn vào thanh nối trục khuỷu và trục chính?

Một danh sách các phụ tùng thay thế dành riêng cho việc sửa chữa động cơ này đã được lập ra, còn lại là lấy khối và trục khuỷu để doa, mua phụ tùng thay thế và sau đó chỉ việc lắp ráp động cơ.

Bệnh nhân VAZ 21011, 1977. Máy đã đi được 213491km. không có nắp. sửa

Chi phí:
Rửa động cơ tại tiệm rửa xe - 30,00 UAH.
Mẹo cho máy rửa xe - 10 UAH.
Xăng AI92 (25 lít) - 100,00 UAH.
TỔNG NGAY HÔM NAY: 140,00 UAH
TỔNG CỘNG: 140,00 UAH

Ngày thứ ba
Nghỉ ngơi (ngày 16 tháng 7 năm 2006, Chủ nhật)
Chủ nhật không được làm việc. Vì vậy, chúng tôi đã làm.

Ngày thứ tư
Rửa và ước tính chi phí (ngày 17 tháng 7 năm 2006, thứ hai)
Không chụp được động cơ rửa và hầu như không có gì thú vị trong đó. Mọi thứ diễn ra khá đơn giản - một bàn chải, nhiên liệu xăng và dầu diesel. Tất cả các bộ phận của động cơ đã được rửa rất cẩn thận để sáng bóng và được đặt ngay ngắn trên bàn. Người chủ cẩn thận kiểm tra tất cả các phụ tùng và lấy ra cuốn sổ ghi chép của mình, trong đó anh ta bắt đầu cộng các giá cả. Ngay lúc đó, tôi không có mặt. Tôi được cho biết qua điện thoại rằng các bộ phận thay thế sẽ tốn khoảng 1400 hryvnia + nhân công. Cho rằng trong túi tối đa là 1500 hryvnia. Sau một ngày bận rộn, tôi đã có được 300 hryvnia cần thiết.
Bốn ngày không có xe hơi là một địa ngục thực sự. Bạn trở thành một người đàn ông nhỏ bé bất lực - bạn ngồi ở nhà và xem trên Kênh 5 cách các chính trị gia đánh nhau vào mặt. Mọi thứ trở nên uể oải và bạn thậm chí không thể uống bia vào buổi tối (vì cửa hàng gần nhất cách đó 2 km).

Ngày thứ năm
Chán và mua các bộ phận (18 tháng 7 năm 2006, Thứ Ba)
Chúng tôi khoan khối xi lanh ở 79,7 (từ 79,0) và trục khuỷu ở 0,5 (từ 0,25). Thật vất vả khi dạo quanh chợ với một bậc thầy chọn ngón trong cả tiếng đồng hồ. Đối với tôi, tất cả chúng đều giống nhau.

Chi phí:
Pít tông 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Chân piston - UAH 18.00
Nhẫn 79,7 Prima - 57,00 UAH
Nhà máy trục trung gian (heo con) - 45,00 UAH.
TỔNG CỘNG HÔM NAY: 180,00 UAH
TỔNG CỘNG: 320,00 UAH

Ngày thứ sáu
Mua phụ tùng và lắp ráp (Thứ 4 ngày 19 tháng 7 năm 2006)
Mùa hè, nóng muốn chết mà phải mua phụ tùng thay thế. Cô gái đã làm khổ tôi bằng những tin nhắn như "Sao anh đến thăm, chuyện gì đã xảy ra", v.v. Kênh thứ 5 đã học rồi. Tôi chỉ đi làm bằng taxi, chân tôi đau và mỡ tích tụ qua mùa đông dần dần bắt đầu giảm bớt.Tôi không muốn làm gì khác ngoài việc lên xe. Tất cả như nhau, của ai.

Chi phí:
Doa khối xi lanh 79,7 - 60,00 UAH.
Doa trục khuỷu 0,5 - 60,00 UAH.
Sự nhàm chán của trục trung gian (heo) - 15,00 UAH.
Vòng piston 79,7 Prima - 60,00 UAH
Lưỡi liềm - 7,00 UAH.
Lớp lót bản địa 0,5 - 20,00 UAH.
Kết nối ổ trục thanh 0,5 - 20,00 UAH
Phớt dầu trục khuỷu trước - UAH 5.00
Phốt dầu trục khuỷu sau - UAH 10.00
Vòng bi trục khuỷu - 10,00 UAH.
Nấm + tay áo - 26,00 UAH.
Chuỗi - 35,00 UAH.
Bánh răng xích - 48,00 UAH.
Giày 2101 - UAH 10,00
Vòng đệm đầu 79 - 8,00 UAH.
Vòng đệm chảo, nắp van, quần, ống góp - 30,00 UAH.
Ống cho bếp (ngắn) - 5,00 UAH.
Hướng dẫn van - 38,00 UAH.
Van - 90,00 UAH.
Phớt van - 15,00 UAH.
Ròng rọc trục khuỷu - 25,00 UAH
Hạt Manifold - 4,00 UAH.
Bơm dầu - 80,00 UAH
Ròng rọc của máy phát - 25,00 UAH.
Trục cam với giường - 200,00 UAH.
Rocker - 125,00 UAH
Vòi chặn (để thoát nước làm mát) - 8,00 UAH.
Ống lót dẫn hướng hộp số và phớt dầu - 22,00 UAH.
Dầu "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Bộ lọc dầu, không khí, nhiên liệu - 21,00 UAH.
Nến - 20,00 UAH.
Hướng dẫn xích - UAH 7,00
Một số kẹp - 4,00 UAH.
Chất bịt kín - 8,00 UAH.
Máy điều nhiệt - 37,00 UAH
Ống xả hơi - 12,00 UAH.
Chất chống đông 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Bơm - 75,00 UAH
Bơm xăng - 45,00 UAH.
Ròng rọc của bơm nhiên liệu - 3,00 UAH.
TỔNG CỘNG HÔM NAY: 1418,00 UAH
TỔNG CỘNG: 1738,00 UAH

Ngày thứ bảy
Hội (20 tháng 7, 2006, thứ năm)

Ngày tám
Nghiền (ngày 21 tháng 7 năm 2006, thứ sáu)
Một ngày buồn chán nhất từ ​​trước đến nay. Cả ngày hôm đó, họ đánh bóng động cơ - họ khởi động * nó ở chế độ không tải và đợi nó nóng lên. Ngay sau khi nó nóng lên, họ tắt nó đi và đợi nó nguội. Cả ngày. Chúng tôi đốt cháy 5l. xăng và chỉ sau khi nghiền, nước trong hệ thống làm mát được chuyển thành chất chống đông.

Ngày chín
Nghiền và Bắt đầu (Thứ Bảy ngày 22 tháng 7 năm 2006)
Lại đốt hết 5 lít xăng. Khi đến chỗ ông chủ, tôi đã thanh toán xong công việc và đi uống bia. Sau khi lái xe được 6 km, anh ta quay lại với dòng chữ “xe của tôi đã đi đâu và tại sao tôi không nghe thấy động cơ”. Có vẻ như rrrr xăng của tôi, đã được thay đổi thành một loại động cơ điện êm ái nào đó. Chiếc xe tự muốn đi và đi. Tôi suy nghĩ và quyết định đi uống bia và qua đêm với cậu chủ.
Vào buổi sáng, tôi quay lại với một nửa và lái xe đi. Đã đi được 107 km. Tôi không nhận thấy bất kỳ vấn đề gì khi tôi về nhà. Mọi thứ đang hoạt động. Đúng là tôi đã phải hút một chút giữa đường. nhiệt độ bắt đầu từ từ đạt đến giữa chữ “D” của từ “WATER” của bảng điều khiển dụng cụ gốc. Nó được nói rõ ràng là không quá nóng, nhưng đây đã là những tính năng của quá trình chạy.

Chi phí:
Công việc của bậc thầy - 400,00 UAH.
TỔNG CỘNG HÔM NAY: 400,00 UAH
TỔNG CỘNG: 2138,00 UAH

Hướng dẫn và lời khuyên
lên đến 100 km - Làm nóng động cơ. Lái xe không nhanh hơn 60 km / h. Không tải máy và không vượt quá 2500 vòng / phút. Làm mọi thứ trôi chảy. Chậm. Theo dõi nhiệt độ.
100 đến 500 km - Làm nóng động cơ. Lái xe không nhanh hơn 70 km / h. Không tải máy và không vượt quá 3500 vòng / phút. Theo dõi nhiệt độ.
500 km - Thay nhớt nước khoáng giá rẻ. Đổi bugi sang Bosch hoặc Philips. Điều chỉnh van. Khi thay dầu, không sử dụng bất kỳ chất phụ gia tẩy rửa nào.
500 đến 2000 km - Làm nóng động cơ. Lái xe không nhanh hơn 70-80 km / h. Không xếp quá 3 người trên xe, kể cả tài xế. Không tải. Không vượt quá 3500 vòng / phút. Theo dõi nhiệt độ.
2000 km - Thay nhớt sang bán tổng hợp (Mobil, Elf, * Shell) hoặc nước khoáng (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Thay dầu nhớt bán tổng hợp (Mobil, Elf, * Shell) hoặc nước khoáng (Ravenol, Elf, Esso). Điều chỉnh van.

Cảm ơn
Cảm ơn những người trong Câu lạc bộ Ô tô của chúng tôi, đặc biệt là saik, nik_2101, OlegSH và cho tất cả những người mà tôi đã quên mất rất nhiều lời khuyên và khuyến nghị hợp lý. OlegSH Tôi sẵn lòng tận dụng lời đề nghị của bạn để mua phụ tùng ở Kiev, nhưng ông chủ đã tỏ thái độ thù địch và nói rằng ông ấy sẽ tự chọn phụ tùng thay thế, nếu không sẽ không làm gì cả. *

Bài đã sửa đổi: Creativ4eg, 29 tháng 10, 2016 - 01:40.

Nhiều người chơi xe còn nhớ "xu" huyền thoại. Chiếc xe này đã trở thành tiêu chuẩn của cả một thời đại. Nhưng, huyền thoại không kém là động cơ 21011, thay thế cho đơn vị công suất 2101. Mẫu động cơ này đã được lắp đặt thêm nhiều năm nữa trên các mẫu xe khác của dòng Zhiguli.

Ngoài Kopeika, động cơ 21011 cũng được lắp đặt trên các kiểu VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.ICE này đã trở nên rất thông dụng và phổ biến trên dòng xe cổ do Nhà máy ô tô Volga sản xuất.

Động cơ VAZ 21011 được đặc trưng bởi một trục cam trên. Hệ thống làm mát kín tuần hoàn cưỡng bức và làm mát phụ. Một thời gian sau, những chiếc xe có động cơ này được trang bị thêm quạt điện có cảm biến nhiệt độ.

Một ly hợp loại khô và hộp số 4 cấp với chuyển số cơ học được gắn vào bộ trợ lực. Để tăng hiệu quả sử dụng bộ nguồn, nhiều người lái xe đã lắp hộp số tay 5 cấp của VAZ sản xuất.

Động cơ VAZ 21011 có các thông số kỹ thuật sau:

Bộ chế hòa khí Ozone DAAZ từ năm 2105 đã được lắp vào động cơ, đây là bộ chế hòa khí hai buồng, được trang bị trên nhiều xe Cổ.

Việc bảo trì bộ nguồn khá đơn giản. Thay nhớt và bộ lọc dầu được cung cấp sau mỗi 10.000 km. Giống như tất cả các xe Classic trên động cơ này, cần thay lọc gió sau mỗi 20.000 km. Đồng thời, mỗi lần bảo dưỡng thứ hai cần chẩn đoán đánh lửa và tình trạng của bộ chế hòa khí.

Việc sửa chữa các yếu tố chính được thực hiện dễ dàng. Nhiều người còn nhớ việc thay bugi, máy bơm hoặc miếng đệm van nắp van rất dễ dàng. Đồng thời, nhiều nhà xe thậm chí còn tiến hành đại tu bộ nguồn tại nhà.

Xu hướng hiện nay là nhiều người hâm mộ xe hơi cổ điển đang điều chỉnh các mẫu VAZ cổ điển. Động cơ cũng không ngoại lệ trong trường hợp này. Hầu hết người lái xe thực hiện quá trình này ở nhà. Điều chỉnh động cơ do-it-yourself bao gồm:

• Thay thế van.
• Lắp đặt một bộ hệ thống làm mát.
• Thay thế và điều chỉnh bộ đánh lửa.
• Thay đổi ly hợp.
• Các hoạt động khác.

Nếu người lái xe muốn thay đổi toàn cầu, thì anh ta sẽ phải tìm kiếm sự trợ giúp, vì động cơ sẽ cần phải khoan khối xi-lanh có kích thước 82 mm và phù hợp với các pít-tông điều chỉnh, có trọng lượng nhẹ hơn. Để tăng công suất hơn nữa, cần lắp trục khuỷu và trục cam nhẹ. Cuối cùng là lắp bộ ly hợp thể thao, cũng như thay thế hệ thống cấp khí.

Quan trọng! Đừng quên rằng với sự thay đổi toàn cầu của bộ nguồn, cần phải phân loại và lãng phí bộ chế hòa khí. Vào những năm 70 của thế kỷ 20, nhiều tay đua, để nâng cao hiệu suất kỹ thuật và tăng sức mạnh, đã lắp đặt hai bộ chế hòa khí trên động cơ của dòng xe 2101.

Để động cơ hoạt động hiệu quả hơn, không chỉ cần thay bộ ly hợp mà còn cả hộp số. Bạn nên cài đặt tốc độ 5 từ kiểu VAZ 2107 trở lên "sáu".

Động cơ VAZ 21011 có đặc tính kỹ thuật cao. Việc sửa chữa và điều chỉnh bộ nguồn được thực hiện khá đơn giản, vì động cơ có cấu tạo đơn giản. Việc bảo dưỡng được thực hiện sau mỗi 10.000 km chạy. Hầu hết những người lái xe đều tự điều chỉnh động cơ ở nhà và bằng tay của chính họ.

Zhiguli

Nhóm: Zhigulists
Bài viết: 54
Đăng ký: 27.7.2011
Từ: Saratov
Người dùng #: 54581
Máy: 21063 sl
Màu xanh lục
Năm phát hành: 1988
Cảm ơn đã nói: 0 lần

Mẹ Zhigulist

Nhóm: Zhigulists
Bài viết: 1547
Đăng ký: 17/10/2009
Từ: p. Yarega
Người dùng số: 20413
Xe: VAZ 21063
Màu sắc: màu be đậm
Năm phát hành: 1989
Cảm ơn bạn đã nói: 50 lần

bạn có thể đầu gối với hành trình piston là 80 (2103 hoặc cân bằng Niva) và thanh kết nối rút ngắn (127mm) hoặc piston có chốt bù. mà không nhàm chán sẽ là 1,6. đầu, phay một chút, căn chỉnh các lỗ đầu ống góp / xi lanh,

và những gì là những tay áo đã có giá trị? Hay ý bạn là xi lanh?

Bài đã được chỉnh sửa P @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Để tất cả các thành phần và cụm của động cơ VAZ 2101 vẫn còn nguyên vẹn, bạn cần phải tháo rời động cơ một cách chính xác. Mọi thứ đều được trình bày chi tiết trong hướng dẫn của chúng tôi.

Quy trình tháo gỡ động cơ tự làm

một.Rửa động cơ trong máy rửa xe, đặt máy lên giá đỡ để tháo lắp và xả dầu khỏi cacte.

2. Tháo bộ chế hòa khí bằng cách ngắt kết nối ống mềm và van tiết lưu khỏi nó.

3. Tháo bơm nhiên liệu, bộ phân phối đánh lửa, dùng chìa khóa 67.7812.9514 để tháo bugi và cảm biến báo nhiệt độ nước làm mát

4. Tháo dây đai dẫn động máy phát điện và máy bơm nước làm mát, tháo máy phát điện và giá đỡ máy phát điện.

5. Tháo bơm làm mát bằng cách ngắt kết nối đường ống cấp nước làm mát từ bộ gia nhiệt khỏi bơm và ống xả.

6. Tháo khỏi đầu xi lanh một đường ống nhánh ra của chất lỏng làm mát và đường ống dẫn chất lỏng đến bộ gia nhiệt.

7. Sử dụng công cụ A.60312, vặn và tháo bộ lọc dầu bằng miếng đệm

8. Vặn cảm biến đèn cảnh báo áp suất dầu, tháo nắp van xả, cacte và bơm dầu. Tháo bộ phận giữ ống xả tách dầu và tháo bộ tách dầu thông gió cacte.

9. Tháo puli trục khuỷu bằng cách cố định bánh đà bằng khóa A.60330 / R và mở bánh cóc bằng khóa A.50121.

10. Tháo nắp đầu xi lanh và nắp ổ xích trục cam. Nới lỏng đĩa xích trục cam và bu lông trục dẫn động bơm dầu.

11. Nới lỏng đai ốc 6 của bộ căng xích, tháo đai ốc 4 đang giữ chặt nó vào đầu xi lanh, tháo bộ căng và sau khi tháo bu lông 2, hãy tháo guốc 3 của bộ căng xích.

12. Xoay ngón tay hạn chế của xích, bỏ dấu sao trên ổ của bơm dầu và trục cam và lấy xích ra.

13. Nới lỏng các đai ốc 4. Sau khi tháo đai ốc, tháo vỏ ổ trục 4 và sau khi tháo mặt bích lực đẩy 1, cẩn thận tháo trục cam 2 để không làm hỏng bề mặt ổ trục của ổ trục 3.

14. Tháo bu lông buộc đầu xi lanh và tháo nó ra cùng với ống góp cuối cùng và đường ống dẫn vào.

15. Tháo mặt bích đẩy 1 của trục dẫn động bơm dầu và tháo trục lăn 3 khỏi khối xi lanh (2 - bu lông lắp mặt bích, 4 - chìa khóa).

16. Sử dụng một bộ kéo đa năng A.40005 / 1/7 từ bộ A.40005, tháo đĩa xích khỏi trục khuỷu.

17. Xoay các đai ốc của bu lông thanh, tháo nắp của thanh và cẩn thận lấy các pít-tông có thanh qua xi lanh.

CHÚ Ý: Khi tháo rời động cơ, hãy đánh dấu các vỏ của piston, thanh truyền, ổ trục chính và thanh kết nối để lắp chúng vào vị trí ban đầu trong quá trình lắp ráp. Bài viết của chúng tôi về việc lựa chọn một piston cho xi lanh VAZ 2101 sẽ phù hợp với bạn.

18. Lắp chốt 5 (xem Hình. Tháo bánh đà), tháo các bu lông 3, tháo vòng đệm 4 và bánh đà khỏi trục khuỷu, tháo nắp trước của vỏ ly hợp.

19. Với máy chiết A.40006, tháo ổ trục đầu vào của hộp số khỏi ổ cắm trên trục khuỷu.

20. Tháo giá đỡ của một epiploon của trục quay.

21. Xoay bu lông của nắp của ổ trục gốc. Tháo chúng cùng với vòng bi dưới, tháo trục khuỷu, vòng bi trên và vòng đệm lực đẩy trên giá đỡ phía sau.

Băng hình. Tháo động cơ VAZ 2101

Theo mặc định, ICE 2101 đã trở thành tùy chọn cơ bản cho các xe thuộc gia đình VAZ. Thí nghiệm đầu tiên là sửa đổi 21011 - hành trình piston trở nên nhỏ hơn trong động cơ, nhưng đường kính xi lanh tăng lên. Trên thực tế, đây là một nhà máy buộc động cơ của các chuyên gia nhằm tăng công suất và giúp người dùng không phải thực hiện đại tu thường xuyên hơn tần suất quy định.

Sự hiện đại hóa cổ điển của động cơ đốt trong 2101 đã làm tăng thể tích đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu đồng thời giảm hành trình pít-tông. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã thay đổi một chút, nhưng động cơ đã trở nên "tăng tốc". Các đặc tính kỹ thuật chính của phương án 21011 như sau:

chu kỳ kết hợp 9,5 l / 100 km

nắp ổ trục - 80,36 Nm (chính) và 50,96 (thanh)

đầu xi-lanh - hai giai đoạn 39,2 Nm, 112,7 Nm