Chi tiết: tự sửa chữa động cơ 21213 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trước khi tháo rời, chúng tôi làm sạch động cơ của bụi bẩn.
Sử dụng đầu “17”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ khung hộp số trục trước vào khối xi lanh.
Với đầu “13”, chúng tôi vặn bốn đai ốc giữ giá đỡ bên trái của bộ nguồn vào khối xi lanh.
. và tháo cụm giá đỡ với gối.
Sau khi tháo các giá đỡ trên các chốt gắn của chúng và các lỗ ren trong khối xi lanh, chúng tôi lắp tấm của giá đỡ tháo dỡ và cố định động cơ trên giá đỡ. Tháo ly hợp (xem tại đây)
Tháo bánh đà và vỏ hộp ly hợp (xem tại đây).
Với đầu “13”, chúng tôi tháo bốn đai ốc để giữ chặt khung đỡ bên phải của bộ nguồn vào khối xi lanh.
. và tháo giá đỡ bằng gối.
Với đầu “17”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ khung máy phát vào khối xi lanh.
Sử dụng kìm mũi tròn, chúng tôi nới lỏng kẹp đang gắn chặt vào ống nhánh của ống ra của bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt của ống đầu ra chất làm mát từ cụm van tiết lưu (động cơ VAZ-21214) hoặc từ bộ làm nóng bộ chế hòa khí (VAZ-21213 ).
Tháo ống ra khỏi ống đầu ra.
Với đầu “10”, chúng tôi tháo hai đai ốc để giữ chặt mặt bích của đường ống đầu ra của bộ tản nhiệt của bộ tản nhiệt với vỏ máy bơm chất làm mát.
Bằng cách tháo đai ốc đang cố định giá đỡ ống vào ống xả (xem tại đây).
. tháo đường ống ra của bộ tản nhiệt của lò sưởi và miếng đệm làm kín của nó.
Với đầu “13”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ chặt bơm chất làm mát vào khối xi lanh.
. và tháo cụm bơm chất làm mát và miếng đệm của nó.
Trên động cơ phun, chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với bộ thu, ống nạp và ống xả (xem tại đây).
Video (bấm để phát).
Trên động cơ chế hòa khí, chúng ta tháo cụm đầu xi lanh với bộ chế hòa khí, ống nạp và ống xả (xem tại đây).
Chúng tôi tháo bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte, chảo cacte và bơm dầu (xem các phần liên quan).
Với đầu “10”, chúng tôi vặn sáu bu lông giữ chặt giá đỡ phớt dầu phía sau trục khuỷu vào khối xi lanh.
Chúng tôi dùng tuốc nơ vít để cạy phần giữ của phớt dầu phía sau.
. và tháo cụm giá đỡ với hộp nhồi.
Từ các rãnh của giá đỡ đệm, chúng tôi tháo hai bu lông đặc biệt (có đầu vuông) để giữ chặt nắp vỏ ly hợp.
Tháo miếng đệm ngăn giữ niêm phong phía sau.
Ta tháo nắp ổ trục cam, tháo xích, nhông trục khuỷu, trục dẫn động bơm dầu, guốc căng xích (xem các phần liên quan). Với cờ lê “10”, chúng tôi vặn bu-lông cố định giá đỡ cho ống thoát nước của bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte.
Sử dụng đầu “14”, tháo hai đai ốc đang giữ chặt nắp thanh kết nối (pít-tông phải ở BDC).
Bằng cách gõ vào các bề mặt bên của bìa bằng búa có đầu gạt bằng nhựa.
Tháo vòng bi của thanh kết nối dưới ra khỏi vỏ.
Dựa vào các đầu thanh truyền của bu lông thanh truyền, ta dịch chuyển đầu dưới của thanh truyền khỏi nhật ký thanh truyền của trục khuỷu.
Tựa tay cầm bằng gỗ của búa vào đầu nối của đầu dưới của thanh nối, ta đẩy pít-tông vào trong xilanh.
. và tháo piston cùng với thanh nối ra khỏi xi lanh.
Tháo vỏ ổ trục trên khỏi đầu thanh nối.
Tương tự, chúng ta tháo các piston có thanh nối từ các xi lanh khác.
Kẹp thanh kết nối trong một ống kẹp bằng các ngàm kim loại mềm.
Dùng ngón tay, cẩn thận (không tốn nhiều sức) mở khóa của vòng nén phía trên.
. và loại bỏ vòng nén trên cùng.
. vòng nén thấp hơn.
. hai đĩa vòng dầu.
Tháo bộ mở rộng vòng dầu.
Để tháo piston ra khỏi thanh nối.
. cạy vòng tròn của chốt pít-tông bằng tuốc nơ vít.
. và tháo nó ra khỏi rãnh hình khuyên của piston.
Theo cách tương tự, chúng tôi lấy chiếc nhẫn khóa thứ hai của ngón tay ra.
. tháo nó ra khỏi lỗ trên piston.
Tháo pít-tông khỏi đầu trên của thanh kết nối.
Nếu một số bộ phận của thanh nối và nhóm pít-tông không bị hư hỏng và mòn nhẹ thì có thể sử dụng lại chúng. Vì vậy, khi tháo rời ta đánh dấu các chi tiết để lắp vào xi lanh trước.
Sử dụng đầu “17”, vặn hai bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục chính của trục khuỷu.
Tháo nắp ổ trục chính.
Tháo ổ trục chính dưới ra khỏi nắp.
Theo cách tương tự, loại bỏ thêm bốn nắp ổ trục chính.
Tháo trục khuỷu ra khỏi khối xi lanh.
Chúng tôi lấy các nửa vòng lực đẩy ra khỏi các rãnh của giá đỡ phía sau của khối xi lanh.
Chúng tôi lấy ra từ các gối đỡ của khối xi lanh các lá lỏng phía trên của các ổ trục chính của trục khuỷu.
Sau khi tháo động cơ, chúng tôi rửa kỹ bằng xăng và làm sạch các bộ phận khỏi cặn carbon để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của chúng.
Để xác định độ mòn xylanh.
. Chúng tôi đo đường kính của hình trụ trong bốn vùng và hai mặt phẳng (song song và vuông góc với trục của trục khuỷu) bằng một thước đo bên trong.
Sơ đồ đo hình trụ: A và B là hướng đo; 1,2, 3 và 4 - số đai
Các kích thước chính của khối trụ
Để xác định độ mòn của váy piston.
. bằng panme đo đường kính theo mặt phẳng vuông góc với trục của chốt piston, cách đỉnh piston 55 mm.
Chúng tôi đo đường kính bằng một micromet.
. và các tạp chí chính của trục khuỷu.
Độ chảy cho phép của các bề mặt chính của trục khuỷu
Chúng tôi mài các tạp chí trục khuỷu đến kích thước sửa chữa gần nhất nếu độ mòn hoặc độ noãn của chúng lớn hơn 0,03 mm, cũng như nếu có vết xước và rủi ro trên cổ trục. (đọc thêm bài “Trục khuỷu - mài hoặc sửa chữa”)
Sau khi mài các tạp chí trục khuỷu.
. bạn cần phải tháo các phích cắm của các kênh dẫn dầu.
. rửa kỹ các kênh để loại bỏ cặn mài mòn và thổi bằng khí nén. Chúng tôi mài các tạp chí trục khuỷu, tháo và lắp các phích cắm mới tại trạm dịch vụ.
Chúng tôi lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại.
Chúng tôi lắp đặt các vỏ ổ trục trục khuỷu mới có kích thước danh nghĩa hoặc sửa chữa (sau khi mài các cổ trục).
Trong các gối đỡ thứ nhất, thứ hai, thứ tư và thứ năm của khối xi lanh, chúng tôi lắp các tấm lót trên của các ổ trục chính có rãnh.
. và trong giá đỡ thứ ba - một lớp lót không có rãnh trên bề mặt bên trong (giống như trong các nắp ổ trục chính).
Bôi trơn các vỏ ổ trục chính bằng dầu động cơ và đặt trục khuỷu vào các ổ trục.
Chúng tôi chèn các nửa vòng đẩy được bôi trơn bằng dầu động cơ vào các rãnh của giá đỡ thứ năm.
Ở mặt trước của giá đỡ thứ năm, chúng tôi lắp một nửa vòng thép-nhôm và ở mặt sau - một miếng kim loại (màu vàng).
Các bề mặt của các bán vòng có lớp phủ chống ma sát (các rãnh được tạo trên chúng) phải đối diện với các bề mặt lực đẩy của trục khuỷu.
Chúng tôi lắp các nắp ổ trục chính phù hợp với các dấu được thực hiện trên bề mặt bên ngoài của chúng (tài khoản được giữ từ phía bên của ổ trục cam).
Trong trường hợp này, các khóa của vỏ trên và vỏ dưới của mỗi ổ trục chính phải nằm trên cùng một phía.
Ta vặn chặt bu lông của các nắp ổ trục chính đến mômen quy định (xem tại đây).
Các piston đến xi lanh được lựa chọn theo lớp.
Đánh dấu kích thước xi lanh trên khối
Cấp đường kính xi lanh, ký hiệu bằng chữ cái, được đóng dấu trên mặt phẳng dưới của khối xi lanh (mặt phẳng của bộ phận gắn bể phốt).
Các cấp đường kính của piston piston và lỗ chân piston được đánh dấu trên núm piston.
Mũi tên trên đáy piston khi lắp vào xylanh phải hướng về phía dẫn động trục cam.
Khi lắp ráp thanh truyền và nhóm pít-tông, cần phải để chốt pít-tông được bôi trơn bằng dầu động cơ phải dùng lực của tay vào lỗ của pít-tông hoặc thanh truyền và không bị rơi ra ngoài khi dùng ngón tay đặt thẳng đứng. Chức vụ.
Để kiểm tra khe hở trong khóa vòng piston, lắp vòng vào xi lanh và căn chỉnh vòng với núm piston.
Với một bộ đồng hồ đo cảm giác phẳng, chúng tôi kiểm tra khe hở trong khóa vòng piston.
Bôi trơn các rãnh trên piston bằng dầu động cơ.
Chúng tôi cài đặt các vòng trên các piston.
Lắp vòng nén dưới với rãnh ("cạp") xuống.
Nếu vòng gần ổ khóa có nhãn "TOP" hoặc "TOP", thì chiếc nhẫn được đặt với nhãn hướng lên. Các vòng phải quay tự do theo các rãnh mà không bị kẹt.
Chúng tôi sắp xếp các vòng như sau:
ta định hướng khóa của vòng nén phía trên một góc 45o so với trục của vòng piston; khóa của vòng nén dưới - ở một góc 180 ° so với trục của khóa của vòng trên; khóa vòng gạt dầu - ở góc 90 ° so với trục của khóa của vòng nén trên (ta đặt khớp giãn nở ở phía đối diện với ổ khóa).
Trước khi lắp đặt các bộ phận ShPG, chúng tôi bôi trơn các xi lanh, piston với vòng và vòng bi thanh kết nối bằng dầu động cơ.
Trước khi lắp piston vào xi lanh, ta đặt một trục gá điều chỉnh trên piston.
. và, kéo trục gá, chúng ta nén các vòng piston.
Chúng tôi lắp đặt piston với thanh kết nối trong xi lanh.
Đặt tay cầm búa vào đáy của piston, chúng ta đẩy nó vào trong xi lanh.
Khi lắp nắp thanh kết nối, số hiệu trên thanh nối và nắp phải khớp và cùng phía với thanh kết nối.
Siết chặt các đai ốc thanh kết nối đến mômen xoắn quy định (xem tại đây).
Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.
Thay thế các miếng đệm và con dấu bằng những cái mới.
Khi lắp bánh đà, chúng ta định hướng nó sao cho gá lắp (lỗ hình nón), nằm trên mặt phẳng phía sau của bánh đà bên cạnh bánh răng, nằm đối diện với nhật ký thanh truyền của hình trụ thứ tư.
Đã tháo đầu xi lanh.
Hướng dẫn khối
Họ bắt đầu tháo khối xi-lanh, lâu ngày không lấy được từ đó các thanh dẫn hướng hộp số tay bị khô. Một trong những nỗ lực để lấy khối xi lanh.
Sau đó, họ bắt đầu tháo rời ở các bộ phận, phụ tùng. Tháo giỏ ly hợp và kính chắn gió.
