Tự sửa chữa động cơ 3s fe

30/12/08 00:11 SA Trả lời tin nhắn ước tính gần đúng cho đại tu 3S-FE của người dùng Champ

30/12/08 01:42 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng Konstantin_086

tôi không hối tiếc bất cứ điều gì
Nền móng lừa, ngôi nhà vững chắc

30/12/08 01:48 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng cáo

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE ước tính của người dùng Bảng 247

tôi không hối tiếc bất cứ điều gì
Nền móng lừa, ngôi nhà vững chắc

30/12/08 02:18 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng cáo

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Trả lời tin nhắn Re: Dự kiến ​​kinh phí cho việc đại tu người dùng 3S-FE cáo

Toyota Sprinter Carib AE111-đã bán

30/12/08 04:00 PM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng Melord

nếu tôi không nhầm thì 5S chỉ khác 3S ở hình khối và sự hiện diện của trục cân bằng.
Những thứ kia. 35t.r. Đây có phải là giá đầy đủ của vấn đề không?
Theo tôi, không nhiều.

Đối với hợp đồng, tôi không có gì chống lại nó, nhưng cá nhân tôi sẽ không đặt mình vào một hợp đồng và tôi không khuyên người phụ trách:
1. Nó là cần thiết để phát hành
2. Xổ số (mặc dù có cơ hội trúng thưởng cao)

30/12/08 06:47 PM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng cái lò sưởi

30/12/08 06:53 PM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng Bảng 247

30/12/08 19:10 Trả lời tin nhắn Re: ước tính gần đúng cho đợt đại tu 3S-FE của người dùng cái lò sưởi

Thủ đô tháng Tám. Năm 2013.
Tất cả bắt đầu với thực tế là nó đã được quyết định trong một vòng tròn để thay thế tất cả các con dấu trên động cơ và hộp.
Theo đó, tất cả những thứ này phải được loại bỏ khỏi xe.
Bắt đầu.

Sau đó, Dalle đã tiến hành tháo động cơ cùng với hộp. Tôi quyết định lấy nó ra từ phía dưới, vì tôi không có tời trong nhà để xe này.
Xả chất chống đông, dextron và dầu.

Chà, từ từ vứt bỏ mọi chấp trước.

Với sự trợ giúp của hai chiếc giắc cắm và cố định bằng dây đeo, tôi cẩn thận hạ động cơ xuống. Kỹ thuật này là mới đối với tôi, và chưa bao giờ được thử nghiệm, tôi nghĩ đến một cách tình cờ, nhưng nó đã hoạt động.

Sau đó, tôi mở khay của hộp để thay thế bộ lọc và âm thầm kết tủa. Bộ lọc đang đứng đã bị xuyên thủng, điều này được gợi ý bởi một vết lõm trên tấm pallet, ai đó đã hôn chúng một cách ngon lành. Sau khi tự mở bộ lọc, hóa ra lưới cũng bị rách và hộp được nạp bùn bẩn. Các nam châm trong khay được mài thành gạch vụn. Đã thay mới nguyên bản, tự nhiên cũng thay lọc, nắn và sơn lại chảo. Đối với vẻ đẹp)) và không phải một mình anh ấy))

Tiếp tục đi.
Mô tả thêm về việc sửa chữa.

Các loại nam châm mài thành rác, tác động của pallet vào vật gì đó là rắn, nam châm bị đập vỡ vào mặt kính của hộp. Trên đường đi, làm hỏng bộ lọc và làm rách lưới của nó.

Tất nhiên, bộ lọc đã được thay thế, chảo cũng được làm thẳng và sơn, các nam châm tiếp đất được thay thế bằng cái mới.

Sau đó, tôi thay thế tất cả các con dấu bằng những cái ban đầu.

Nhìn chung, mục tiêu của việc sửa chữa cũng là để thay thế các trục cam đang kêu. Để làm được điều này, tôi có một động cơ khác trong kho, nhưng 3S-FE, vì nó ra đời sau, trục cam nạp của nó không vừa với 1.8 của tôi, tôi phải tự lắp ráp lại.

Trên đường đi, tôi quyết định mở tạp chí trục khuỷu và rơi vào trạng thái sững sờ lần thứ hai. Thật là một tên khốn đi trước tôi! Vì vậy, làm hỏng động cơ và với tất cả những điều này anh ta đã không gõ cửa! Bóng đèn không nhấp nháy. Và anh ấy vẫn lái xe không tệ, độ nén sau khi khử cacbon là 13-12,5-13-13,2.

Đương nhiên, nó đã được quyết định mài nhẵn và tôi đã tham gia vào việc tìm kiếm các lớp lót Taihovsky bình thường. Kết quả là, tất cả những điều này khiến việc sửa chữa giảm thêm 5.000 rúp.
Trục đã bị chán, các tấm lót được tìm thấy một cách khó khăn. Tôi cũng đã đặt hàng thêm các nửa vòng của trục khuỷu và thay thế một vài vòng, hiện tượng lệch dọc của trục khuỷu đã bị loại bỏ.

Trên đường đi, tôi đã phải chịu khó rửa nắp van và ống nạp, tôi quyết định sơn chúng. Chà, động cơ sẽ bị bể phốt để khởi động, vì lớp sơn và lớp sơn lót vẫn còn))

Sau đó, tôi không hối hận vì tôi đã sơn chúng, bởi vì trước đó nó là thứ để lau bùn và bụi bẩn nhét vào các lỗ chân lông của nhôm, nhưng bây giờ tôi đã lau nó bằng vải và sạch.Rửa động cơ dễ chịu hơn nhiều, và tầm nhìn tốt hơn.

Việc sửa chữa tốn một xu khá lớn, nhưng nó rất đáng giá. Có một điều đáng xúc phạm là tại thời điểm đó, tôi không có đủ tiền cho một số vốn đầy đủ, nhưng nó là cần thiết, vì hóa ra, trong sáu tháng.
Hầu hết tất cả các sửa chữa được thực hiện trong một mảnh. Chỉ cần trợ giúp khi lắp đặt động cơ với hộp trở lại.
Nhưng bây giờ động cơ đã được lắp đặt và đã đến lúc bắt đầu khởi động ... nhưng trục cam là từ một mảnh kopeck và động cơ thậm chí không muốn lấy, và đó là nơi sai lầm của tôi được đưa ra ánh sáng. Trục cam nạp từ cam mảnh kopeck trên mỗi cm gần như lớn hơn 1,8, mặc dù chúng giống nhau về mặt hình ảnh. Song song đó, so sánh tốt nghiệp mới thấy anh ta kém tôi một cái răng. Tôi đã phải đặt lại của riêng tôi, được làm yếu bởi 0,19-0,22 dệt và kêu rất to. Nhưng không có lối thoát, sau khi thay thế xe khởi động bằng một cú đá nửa người.
Đây là những gì đã xảy ra cuối cùng.

Chiếc xe đã mất sáu tháng kêu lạch cạch trục cam như một chiếc diesel loãng. Chỉ đến tháng 2, tôi đã tìm thấy tiền và một hợp đồng, trên đường đi, tôi quyết định thay nhẫn.

Bây giờ về việc thay thế các vòng và thay thế đầu xi lanh.

Vào tháng 2 năm 2014, tôi quyết định thay đổi các vòng và đầu của khối, như thường lệ.
đính kèm ảnh.
Để bắt đầu, tôi đã tiến hành kiểm tra đầu “hợp đồng” đã mua, về mặt này, huyền thoại Japantrek lại một lần nữa làm tôi mê mẩn. Theo họ, người đứng đầu, theo họ, “loạng choạng” hóa ra là với các van bị bẻ cong ở vấn đề thứ tư. Đến địa ngục với anh ta, van xin hàng loạt, nhưng thái độ và sự thẳng thắn của pizdezh đã biến mất vĩnh viễn. bây giờ tôi thậm chí sẽ không mua một cái bu lông và đai ốc ở đó, các nhà cung cấp khác rất tỉnh táo, đầy đủ và không đủ tham lam. Nói thật là dụ dỗ địa ngục, lúc đó kiếm thêm đầu cũng không được mà phải khẩn trương.

Tất nhiên, tôi hiểu rằng tôi không mua một cái mới, nhưng giá 4500 cho cái này là quá cao. Nhưng không có lựa chọn nào khác, hiện tại mọi thứ đều ổn, hai năm sau.
sau khi anh ta tháo đầu ra khỏi động cơ và kiểm tra pít-tông

Tôi đã không thể chụp ảnh mọi thứ, nhưng những chiếc nhẫn ban đầu mới đã đạt đến khoảng trống tối đa trong lâu đài.
Tôi mài đầu và thay đổi mũ, cũng như những cái ban đầu. Bây giờ, hai năm sau, tôi có thể nói rằng mọi thứ đang hoạt động hoàn hảo.
Nhân tiện, tôi ngay lập tức thay thế dây đai thời gian Mitsuboshi bằng dây curoa ban đầu, vì dây đai sau này bị giãn ra sau nửa năm hoạt động, cơ cấu căng không còn kéo được nữa. Bản gốc vẫn đang chạy và không có khiếu nại.

Tôi ngay lập tức thay thế những ngọn nến bằng Denso ban đầu, chờ đợi với auk, mang theo một người bạn. Năm thứ hai không gặp bất cứ trở ngại nào, hãy cùng xem điều gì sẽ xảy ra trong mùa đông năm nay.

Tôi ngay lập tức thay đổi cái kẹp về ban đầu, cái nút chống đông biến mất như có ma thuật, trước đó còn có vít-Trung Quốc tào lao nữa.

tốt, bộ lọc cũng là một bộ lọc tương tự của bản gốc, tôi đặt nó vào lần thứ ba, đèn tắt ngay sau khi khởi động, điều này không xảy ra khi lắp bất kỳ bộ lọc nào khác lên VIC

Chà, trong quá trình hoạt động đã sáu tháng, tôi có thể ghi nhận:
Xe ngừng ăn dầu NHƯNG. Áp dụng cho Di động và Shell. Tôi đã vô tình làm đầy nó và tôi hối hận vì nó Eneos 10W40, trong 8000 lần chạy, tôi đã ăn một mức và 2 lít đổ đầy, và lít không phải của tôi, tôi tìm thấy nó trong nhà để xe của anh trai tôi.
Bây giờ lại ngập Shel 0W40 Pure Plus bay vẫn bình thường, vợ lên vùng, độ tận nơi.
Hơn nữa, không bao giờ có bất kỳ khói nào, Eneos tự đốt cháy và làm nổ động cơ, như tôi đã bị thuyết phục một tháng trước khi tôi rửa hệ thống nhiên liệu, ảnh và một báo cáo sau đó.
Nói chung, tôi mất 35.000 cho toàn bộ đại tu động cơ, bao gồm tất cả chất lỏng, dầu trong động cơ, trong hộp, trong trợ lực lái, trong hệ thống làm mát và phanh. Lil là tốt nhất, ở Rosneft để chạy thử, sau đó là Mobil 2000, trong hộp ATF Type T-IV, nó được lấy ra bình thường, chỉ có TCL được sử dụng để làm mát và phanh. Chiếc xe dường như mang ơn cho đến ngày nay, nó không hỏng hóc gì cả. Tôi yêu và tôn trọng cô ấy, cô ấy đã đáp lại.
Thôi, hiện tại chỉ có vậy thôi, nếu bạn quan tâm đến vấn đề gì thì hãy đặt câu hỏi, mình sẽ giải đáp tận tình nhất có thể.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn FISHKI »21 tháng 4 năm 2016, 16:14

Mình nổ máy, chạy dưới 300 nghìn. Một người bạn đã tự đặt mình làm nhà thầu, và đã giao nó cho tôi để làm thí nghiệm.Trong đầu, tôi đã có ý tưởng tháo đầu của anh ta, đưa nó cho văn phòng xử lý họ, thay đổi thanh dẫn hướng, ghế van, có thể là chính van, tốt, viết hoa nó và tự mình lắp vào. nhưng hôm qua mình nghĩ, để tháo và lắp đầu thì động cơ của mình vẫn được tháo ra, có lẽ sẽ dễ dàng hơn khi viết hoa toàn bộ động cơ rồi chuyển sang xe của mình? ít nhất nó sẽ nhanh hơn, theo nghĩa: được gỡ bỏ và cài đặt. sẽ không cần thiết phải tháo động cơ, ném đầu, đặt động cơ. Xe của chúng tôi giống hệt nhau, tức là động cơ tương thích 100%. trong khi những vấn đề đầu tiên. mồi mô tả không chính xác quy trình tháo trục cam. Và câu hỏi đầu tiên là làm thế nào để cài đặt chúng trở lại một cách chính xác?

giống như các vết đã được sơn bằng sơn, nhưng có cảm giác rằng các cam không ở vị trí đó.
trong khi nhiệm vụ là viết hoa phần đầu, và sau đó là khối.
Tôi sẽ rất vui trước bất kỳ lời khuyên nào. làm gì, tìm ở đâu, tìm cái gì?
p.s. đầu bu lông 12 khía cạnh ở mức 12. lúc đầu họ mua ở mức 11, sau đó ở mức 13. họ xác định bằng mắt

p.p.s Tôi hy vọng chủ đề sẽ hữu ích cho hậu thế

Nhắn AndrSib »Ngày 21 tháng 4 năm 2016, 10:02 chiều

Nhắn FISHKI »Ngày 21 tháng 4 năm 2016, 10:40 chiều

Nhắn 38NOAH »Ngày 22 tháng 4 năm 2016, 02:03

Nhắn Drozdov Vladimir »Ngày 22 tháng 4 năm 2016, 06:07

Nhắn Người giang hồ »Ngày 22 tháng 4 năm 2016, 08:39

Nhắn FISHKI »Ngày 22 tháng 4 năm 2016, 10:14 sáng

Tôi vừa có động cơ miễn phí, có thể nói như vậy. Tôi đã muốn thay đổi cái đầu của mình. Tôi nghi ngờ có một vấn đề với nó. 140 nghìn đã đổ xăng rồi, và ở đâu đó tôi nghe nói rằng sau 100 nghìn thì van bị cháy. có thể là một huyền thoại. nhưng tôi đã bắt đầu không tốt trong một thời gian dài sau thời gian nhàn rỗi. Bạn phải xoay bộ khởi động trong vài giây cho đến khi nó nhấc lên. ban đầu phạm tội về hệ thống nhiên liệu. nhưng bơm xăng, van một chiều, kim phun đã thay rồi, không có gì thay đổi cả. Tôi thậm chí đã cố gắng bật bơm nhiên liệu ngay từ đầu để tăng áp suất trước, nó không giúp ích gì. Tôi sai trên đầu của tôi. Chà, nếu chúng ta chụp nó và nhìn vào nó, đối với tôi, có vẻ như dễ dàng hơn để nhớ lại cái đầu đã tồn tại, đã bị loại bỏ và chỉ cần ném nó đi.

Tôi không phải thợ máy) Tôi rất hạn chế về thời gian và ngân sách) những gì tôi muốn đạt được. loại bỏ hoàn toàn mức tiêu thụ dầu và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu theo một mức độ. đừng la mắng quá nhiều, tôi thực sự muốn quay thêm tài liệu, mọi chuyện đã diễn ra như vậy)

Video hay, nó hữu ích. Cảm ơn bạn.

cách sửa máy bơm dầu

cái này có. Rất nhiều công việc đã được thực hiện, thú vị và nhiều thông tin. Em đang phân vân không biết có nên thay phớt van (anh ăn dầu, 3S) thì sức nén hình như vẫn bình thường. Trước đây chính hắn đã thay dây đai thời gian 6 tiếng, chiếc giày gần thời gian này vẫn là một cái băng đô. Cảm ơn bạn, tôi chúc bạn mọi điều tốt đẹp.

Normas, tôi vẫn chưa định loại động cơ đốt trong của mình.

tuyệt vời, tôi cũng đã tháo rời một động cơ đốt trong như vậy và cũng quên cái bu lông trên bánh răng có bánh răng trong công viên và dây đai thời gian của tôi đã bị hỏng rất tốt dây đai cũ.

vô ích, máy mài đã cắt bỏ chiếc gối, nó thành hai phần, bản thân chiếc gối và vỏ nhôm kết hợp hai phần khi chúng nên đứng vững và nó đi vào đó như kim đồng hồ.

Tác giả của video cũng không cho biết mình so sánh nhẫn cũ với nhẫn mới như thế nào, vì chúng giống hệt nhau, không có chỗ mòn. Các khe hở trên các ổ khóa của các vòng được đo bằng cách đẩy vòng vào hình trụ ở khoảng giữa vùng làm việc.

Theo kế hoạch vào mùa đông, chỉ ấm hơn, bắt đầu có vách ngăn dvigla. Đồng thời em thay toàn bộ giá đỡ, dây chun trên hodovka, em định chống ồn và lắp nhạc (tất cả các thiết bị đã nằm im từ mùa hè sau khi chiếc ED-xy cũ của em bị hỏng). Dù sao thì.

Các triệu chứng khi tháo máy: một lượng dầu lớn (1l X 1000 km.), Động cơ hoạt động ồn ào, nửa bên phải của động cơ nhìn về phía khoang hành khách bị ướt và vào cuối những đợt sương giá khủng khiếp vào mùa đông này, tất cả chất lỏng đã được đẩy ra khỏi bình chứa của hydracha trương nở :-( Bây giờ, khi đổ bùn mới ", nó hú một chút khi quay, nhưng ở chế độ tối đa nó chỉ kêu. Nhưng cần phải làm gì đó với động cơ. Mặc dù bộ giảm thanh Không phải ở dầu mà chỉ có muội. Không sạch như bình thường Và có rất nhiều khói khi lái xe, đặc biệt là khí Mặc dù nó có vẻ là màu trắng. Tôi sẽ nói ngay rằng tôi đã thay phớt van trong rơi, chúng vẫn không có gì và điều này không ảnh hưởng đến việc tiêu thụ dầu. Tôi cũng đã thử LAVR cùng lúc, tôi không nhận thấy nhiều kết quả, tiếc là tôi đã không đo độ nén.

Mở đầu của tôi ngày hôm qua. Tôi đã không nhìn thấy gì ở đó! Nhân tiện, bây giờ tôi biết chắc chắn rằng việc di chuyển trên Markoobrazny bằng động cơ sẽ dễ dàng hơn. Tôi không phải bởi vì chúng tôi có nó ngang, nhưng họ có nó theo chiều dài. Chính anh ấy đã tháo rời và viết hoa các động cơ trên TAZ-08,09,1113. Và anh ấy đã tham gia vào vách ngăn động cơ diesel trên Mark. Chỉ là động cơ này có quá nhiều chuông và còi vặn vào ống nạp, và tất cả các bu lông đều rất khó chịu. Và bản thân người thu gom, cho đến khi bạn tháo đầu ra, việc tháo nó ra lại càng bất tiện hơn. Dù sao thì. Mọi thứ đều ở phía sau.

Tất nhiên là có than trong động cơ! Nhân tiện, tôi có thể hiển thị một bức ảnh về những gì đã xảy ra dưới nắp van vào mùa thu sau khi tôi lái xe và những gì ở đó bây giờ, sau khi sử dụng chất tổng hợp. Nắp van trông như thế nào vào mùa thu, tôi đã rút ra bao nhiêu thứ tào lao từ dưới nắp vào mùa thu, v.v. Những ai muốn xem những gì đã từng và đã trở thành, bạn được chào đón. 5 bức ảnh đầu tiên là mùa thu. Phần còn lại là tươi. Sau đó, tôi sẽ đăng một bình luận cho mỗi.

Tóm lại, khi đổ dầu hỏa để kiểm tra các van, hóa ra một cặp hút và một ống xả không giữ được như ý muốn. Quyết định loại bỏ tất cả mọi thứ, làm sạch và xay. Tôi nhắc lại, tôi đã thay đổi con dấu.

Đúng vậy, tôi đã không đến được pít-tông ngày hôm qua, tôi quyết định kết thúc phần đầu trước. Hôm nay tôi nghĩ rằng tôi sẽ không có thời gian, nhưng ngày mai tôi có thể sẽ bỏ nó đi. Vì vậy, hình ảnh của các vòng và piston, cũng như các báo cáo sẽ chỉ có vào thứ Hai. Có thể mang theo máy tính xách tay và kết nối thông qua điện thoại di động, nhưng tôi nghĩ vì nó mà hiệu suất của tôi sẽ giảm. Nhân tiện, không có hoạt động nào bằng mắt và bằng mắt, cả trên xi lanh hay van! Họ nói rằng khi sử dụng gas, các van sẽ bị cháy một chút xung quanh các cạnh. Trong trường hợp của tôi, điều này đã không được quan sát.

Về độ ẩm ướt. Bức ảnh cho thấy nửa bên phải của đường ống nạp bị ướt, nơi có một vài ống đến từ bơm trợ lực lái vừa vặn. Tôi vẫn chưa biết chúng là loại ống gì và mục đích của chúng là gì, nhưng đối với tôi, dường như đờm bắt đầu từ chúng. Tôi có thể nhầm. Nhân tiện, miếng đệm của vòi đầu tiên vẫn chưa giữ lại, đờm cũng được tìm thấy ở chỗ nối và tiếp tục đi xuống đầu. Và rất ướt xung quanh bơm trợ lực lái và van điều khiển lái. Rất khó để hiểu nó chảy từ đâu và từ đâu. Mọi thứ cần được dọn dẹp và rửa sạch.

Về chất xúc tác. Nhìn vào bức ảnh và cho tôi biết ý kiến ​​của bạn.

Về đầu vào. Ảnh cho thấy vòng chặn kênh ở mức độ nào. Kết quả là không có đủ không khí đi vào. Làm thế nào để máy tính đối phó với nó? Có lẽ vì điều này mà tôi có nến đen và xả trong muội?

Tôi đã làm sạch các van xả ngày hôm qua. Nếu tôi loại bỏ muội than trên miệng hút gần như không đau, thì tôi phải chịu đựng bằng tốt nghiệp. Lớp bồ hóng trên chúng trông giống như một viên đá và RẤT khó cắt bỏ. Đã hơn một lần tôi phải mài một con dao đánh giày, nó bị xỉn màu. Bây giờ họ phải mài. Một cái bắt đầu từ hôm qua, tôi nghĩ tôi sẽ sửa nó một chút, nhưng hầu như không có những vết nứt đáng chú ý trên các cạnh tốt nghiệp, tôi phải mày mò nhiều hơn. Không có vấn đề như vậy với các đợt tuyển sinh.

Piston vẫn chưa được tháo rời. Hôm nay tôi sẽ. Nhưng bạn cần nghĩ đến cái đầu, chất chống đông không chảy ở đó, chỉ là khi bạn bỏ cái đầu ra, nó đã chạy đi đâu. Tôi vẫn định thay đổi nó, vì vậy tôi không bận tâm đến việc hợp nhất nó khỏi khối. Anh ta không bỏ trốn đi đâu trong suốt thời gian hoạt động. Tôi không thử chất lỏng trên lưỡi, nhưng nó là bình thường, không phải "cơ thể". Rốt cuộc, vào mùa đông, tôi đã chịu đựng được 54 mà không gặp vấn đề gì. Và mật độ của cô ấy là bình thường. Và xay hay không. Tôi nghĩ, tôi nên tìm cái này ở đâu? Và nó có thực sự cần thiết không? Một số mẹo không hoạt động đi vào chủ đề.

Tóm lại, van đã được cố định, đặt đúng vị trí, ngay lập tức loại bỏ tất cả các vòng đệm và viết lại kích thước của chúng (nó sẽ có ích cho các cài đặt trong tương lai). Đã làm sạch bơm thủy lực. Lúc tháo ra, họ khuyên không nên lấy cái khác, không biết cái nào sẽ bị tuột. Nếu tôi lấy nó, thì hợp đồng. Chúng tôi sẽ xem nếu tôi có thể đặt hàng.

Khi tháo các pít-tông, mọi thứ đã diễn ra như mong đợi. Cụ thể, các vòng nén vẫn bình thường, nhưng các vòng gạt dầu bị kẹt. Tất nhiên, khi tháo các vòng ra, than cốc nằm dưới mọi người.

Nhân tiện, tôi đã đo các vòng cũ trong các xi lanh, và khe hở hình khuyên vẫn nằm trong dung sai, tức là khoảng 0,90mm. Nhưng, chúng tôi đã có những cái mới! Và nói chung, than cốc, tất nhiên, đã và đang có ở khắp mọi nơi.Bất cứ nơi nào tôi gặp anh ta, tôi quyết liệt chống lại anh ta. Kết quả là, rất nhiều thời gian bị lãng phí. Rửa, làm sạch, chà. Nhưng tôi chắc chắn sẽ biết ơn từ động cơ!

Hôm thứ bảy tôi đi chợ, mua một cái gioăng nắp van, cái cũ bị vỡ khi tháo ra (cứng lại), dây curoa máy phát điện và dây curoa mới. Mệt mỏi với việc cài đặt một bộ lọc nhiên liệu mới! Bộ lọc trước đó (nhân tiện, không phải bản gốc, các chủ sở hữu trước đó đã tiết kiệm tiền, chết tiệt tất cả mọi thứ!) Cũng gần như không được vặn. Đồ chạm khắc đều tồi tàn,… tóm lại là chỗ 10-15 phút, mang đi mất gần 3 tiếng đồng hồ. Nhân tiện, tôi đã đo phần đầu và hoàn toàn không có khe hở ở bất kỳ đâu, vì vậy tôi sẽ không mài nó. Điều tương tự với khối.

Tôi tiếp tục sưu tầm. Hôm nay tôi đã tìm ra chi phí, chúng thật ấn tượng! Sau đó, sự thật sẽ phải được thêm vào, bánh xe, đĩa, mặc dù điều này bằng cách nào đó không áp dụng cho việc sửa chữa.

Dây curoa máy phát điện 500.00 chà.
Trợ lực dây đai 350.00 chà.
Gioăng nắp van 450,00 chà.
Vòng đệm đầu 1 400,00 chà.
Bộ lọc nhiên liệu 350,00 chà.
Bộ lọc dầu 250.00 chà.
Vòng nén 2 600,00 chà.
Uốn vòng 265,00 chà.
Chất trám trét 160.00 chà.
SHRUS 1 200,00 chà.
Bao phấn giá 400,00 chà.
Đầu dò 55,00 chà.
Giá trước 3 780,00 chà.
Giá trở lại 5 144,00 chà.
Má phanh trước 932.00 chà.
Má phanh sau 755.00 chà.
Dầu trong một hộp 920,00 chà.
Dầu trong động cơ 680.00 chà.
tổng 20 191,00 chà.

Vì vậy, ngày hôm qua, hay đúng hơn là tối nay, tôi đã nổ máy và khởi động nó lúc 1 giờ rưỡi! Mọi thứ sẽ ổn, hệ thống thủy lực không gây ra tiếng ồn (mặc dù điều này có thể là do xe vẫn chưa có bánh), động cơ rỉ sét, dầu không lái đi đâu cả, chất chống đông không chảy ra, NHƯNG. Vòi phun thứ hai bị rò rỉ 🙁 Tại chỗ giao nhau với đường ray nhiên liệu. Ngay cả khi tôi đặt nó, tôi nhận thấy rằng không hiểu sao nó không được chặt chẽ mà cô ấy đã đứng dậy. Tôi lấy nó ra, bôi vào nó bằng keo dán, đợi cho đến khi nó khô và đeo nó vào. Nghĩ rằng nó sẽ hữu ích. Nó không giúp ích được gì 🙁 Chà, để tránh tiếng ầm ầm trong khi làm việc (như ai đó đã khuyên rằng điều này có thể là do thắt lưng chưa được thắt chặt), tôi đã vặn chặt dây đeo. Vì vậy, hôm nay tôi sẽ phải tháo nắp van và xử lý các kim phun. Và nới lỏng thắt lưng.

Lại tháo dỡ một ít những gì đã thu thập được. Để tháo các kim phun khỏi 3S-FE, hóa ra không quá nhiều và cần thời gian. Tối đa 20 phút. Ồ, tốt. Nói tóm lại, dây cao su từ năm 2112 không vừa với bất kỳ chiếc bánh gừng nào. Tôi đã cố gắng mài chúng bằng giấy nhám và bôi trơn chúng bằng mỡ - vô ích! Sau đó, tôi chỉ việc đặt chúng lên trên phía trước của các dây thun an toàn, chèn những cái cũ và đặt mọi thứ vào vị trí. Kết quả là, họ đã loại bỏ khoảng cách nhỏ giữa các dây cao su an toàn và đường ray nhiên liệu, và sự rò rỉ đã dừng lại!

Đồng thời nới lỏng dây đeo. Như tôi cũng đã phát hiện ra sau một cuộc kiểm tra kỹ lưỡng, nó có thể được nới lỏng mà không cần tháo giá đỡ và mọi thứ khác. Đúng, bạn vẫn phải tháo các bu lông của nắp trên. Nếu không, không thể kiểm soát được sự căng thẳng. Tóm lại, tôi không biết về mọi người, nhưng tôi có một lỗ phía trên bu lông để kẹp con lăn căng thẳng. Đây, giết tôi đi, tôi không nhớ ở ED-heh khác có phải nó hay không. Vì vậy, chúng tôi lặn xuống đó với một chiếc chìa khóa và nới lỏng bu lông một chút, bằng ngón tay của chúng tôi, chúng tôi nhấn dây đeo giữa ròng rọc trục cam và máy bơm. Ấn được một chút, anh kẹp chặt cái bu lông, và vui mừng ném mọi thứ trở lại. Và khoảnh khắc tuyệt vời và một chút thú vị của lần ra mắt đầu tiên (mặc dù chúng tôi có thể nói rằng đối với tôi đã là lần thứ hai) đã đến.

HOAN HÔ! Không sao đâu, ông chủ! Động cơ sột soạt, từ lúc khởi động cho đến khi không hoạt động, chúng rơi xuống thật dễ chịu, khiến bạn phải nín thở! Trước đây, quá trình này kéo dài hơn và do đó gây khó chịu. Động cơ đã nóng lên, nhưng bằng cách nào đó, anh ta miễn cưỡng giảm tốc độ. Và bây giờ! Doanh thu giữ mức lý tưởng là 800, và không nhiều hơn hoặc ít hơn một xu. (Nhân tiện, tôi đã điều chỉnh thân van tiết lưu, khe hở không được đặt ở đó, và van của hệ thống điều khiển tần số XX chỉ nằm trong bùn. Vì nó, nó không chặn kênh dẫn khí như nó phải như vậy)

Es-s-s-s-s! Không có gì chạy, không gõ, không kêu. Sự rung lắc của động cơ cũng trở nên ít hơn đáng kể, và ở chế độ không tải, nó hoàn toàn không chuyển động. Tôi đã lái động cơ trong khoảng 3 giờ, kiểm tra và bổ sung tất cả các loại dầu và chất lỏng. Vì vậy, nó đã được vẽ ra đường phố, để đi xe. Nhưng, tôi quyết định theo đuổi âm nhạc. Mà đã mất thêm hai ngày và đêm đầy đủ ở giữa.Vào thứ Sáu, tôi xoay sở để bung một chiếc loa siêu trầm tại nơi làm việc, tôi đã chuẩn bị trước những chiếc loa này. Đúng, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác. Có cả ảnh nếu ai quan tâm.

Đúng, tôi không bao giờ đặt vòng ga. Tôi quyết định làm một cái gì đó khác và thử đi với cái mới. Miễn là tôi lái xe bằng xăng. Chủ đề được mô tả tiếp theo, nếu ai đó không hiểu điều gì đó.

Vì vậy, các quý ông tốt lành, lời khuyên của tôi dành cho các bạn: đừng lãng phí bộ não của mình với đủ thứ trò lừa bịp! Nếu động cơ ăn dầu với số lượng nghiêm trọng thì việc phẫu thuật là không thể thiếu. Bạn phải làm gì không chỉ với các vòng mà còn với tất cả các con dấu, dây cao su và miếng đệm. Động cơ sẽ cho bạn biết một lời cảm ơn lớn, rất lớn vì điều này! Và nó sẽ làm bạn hài lòng với hoạt động yên tĩnh và đáng tin cậy.

P.S. Tôi rất vui mừng được tất cả những người đối thoại hỗ trợ và tư vấn, tôi bắt tay mọi người. Kính trọng tất cả! Nếu tôi quyết định thêm một cái gì đó, sau đó đừng la mắng nếu nhánh này bật lên một lần nữa.

Dưới đây là chi phí của tất cả các bộ phận. Một số được mua thông qua Exist, một số tại địa phương. Một số trước, vì nếu tất cả cùng một lúc, nó sẽ ảnh hưởng đáng kể đến ngân sách gia đình.
Đai máy phát điện - 500,00 rúp.
Dây đai trợ lực lái - 350.00 chà.
Gioăng nắp van - 450,00 chà.
Vòng đệm đầu - 1.400,00 chà.
Bộ lọc nhiên liệu - 350,00 chà.
Bộ lọc dầu - 250,00 chà.
Vòng nén - 2,600,00 chà.
Uốn vòng - 265,00 chà.
Chất bịt kín - 160,00 chà.
SHRUS - 1.200,00 chà.
Bao phấn trên giá - 400,00 chà.
Thăm dò - 55,00 chà.
Giá đỡ phía trước (hộp mực) - 3,780,00 chà.
Giá sau - 5,144,00 rúp.
Má phanh trước - 932,00 chà.
Má phanh sau - 755,00 chà.
Dầu trong hộp - 1.380,00 rúp.
Dầu động cơ - 680,00 chà.
Dán cho van lapping - 60,00 rúp.
Chất chống đông - 460,00 chà.
Vòng đệm bơm dầu - 120,00 chà.
Nước cất - 40,00 chà.
Dây cao su cho vòi phun (từ VAZ 2112) - 20,00 rúp.
Đai định thời, 2 con lăn - 2.700.00 chà.
tổng: 24 051,00 chà.

Tôi có 3Sfe và 3SGE
Chà, khi khám nghiệm tử thi, tôi đã phát hiện ra vết xước sau đây trên xi lanh thứ hai trong chiếc Prince, nó không sâu lắm, bạn chỉ có thể cảm nhận nó bằng móng tay, vì vậy tôi nghĩ có lẽ tôi có thể lấy pít-tông từ động cơ gesh hoặc nó sẽ không ' t làm việc?

Điều gì có thể được khuấy động từ hai động cơ để không thay đổi bộ não và công suất nhiều hơn chứ không phải 140 mã lực

Đây là 3sfe với 183 cơ quan Selick với các bến tàu đã được đăng ký
và 3sge với 202 cơ thể + yamaha không có bến tàu

piston có vẻ lớn hơn một chút
đầu gối của anh ấy khác
ai có khẩu phần ăn khác?

Thực sự trên khối của tôi để đặt một con quái vật từ ge mà không có dây zemeny nhưng với sự thay thế của bộ não
Bộ não của 202 kết nối cơ thể khác nhau?
bạn cần đồng hồ đo lưu lượng ở đâu? bởi vì tôi không có nó

có ai có sách về động cơ 3sfe và 3sge không, bạn có thể quét các tấm với đặc điểm của các piston của các vòng nói chung của tất cả các kích thước của trục khuỷu và thời gian
Cơ chế tay quay KShM
Cơ chế phân phối khí định thời

Chủ đề mở cho những gì tôi muốn làm để mọi thứ hoạt động và với chi phí tối thiểu
nếu bạn có bất kỳ ý tưởng nào, vui lòng viết những gì bạn sẽ làm trong tình huống này

Vui lòng không làm ngập lụt và viết tất cả các loại bản sao vì nó cũng sẽ không phù hợp.

Cảm ơn trước tất cả
Bài đã được chỉnh sửa bởi Spilberd: 04 tháng 12 năm 2007 - 23:58

yamaha tách rời khỏi động cơ? bạn chỉ có một GE + một đầu chùm riêng biệt?

Đầu cho động cơ GE luôn được sản xuất bởi Yamaha

Tôi có 3Sfe và 3SGE
Chà, khi khám nghiệm tử thi, tôi đã phát hiện ra vết xước sau đây trên xi lanh thứ hai trong chiếc Prince, nó không sâu lắm, bạn chỉ có thể cảm nhận nó bằng móng tay, vì vậy tôi nghĩ có lẽ tôi có thể lấy pít-tông từ động cơ gesh hoặc nó sẽ không ' t làm việc?

Điều gì có thể được khuấy động từ hai động cơ để không thay đổi bộ não và công suất nhiều hơn chứ không phải 140 mã lực
Đây là 3sfe với 183 cơ quan Selick với các bến tàu đã được đăng ký
và 3sge với 202 cơ thể + yamaha không có bến tàu
piston có vẻ lớn hơn một chút
đầu gối của anh ấy khác
ai có khẩu phần ăn khác?

Thực sự trên khối của tôi để đặt một con quái vật từ ge mà không có dây zemeny nhưng với sự thay thế của bộ não
Bộ não của 202 kết nối cơ thể khác nhau?
bạn cần đồng hồ đo lưu lượng ở đâu? bởi vì tôi không có nó

có ai có sách về động cơ 3sfe và 3sge không, bạn có thể quét các tấm với đặc điểm của các piston của các vòng nói chung của tất cả các kích thước của trục khuỷu và thời gian
Cơ chế tay quay KShM
Cơ chế phân phối khí định thời
Chủ đề mở cho những gì tôi muốn làm để mọi thứ hoạt động và với chi phí tối thiểu
nếu bạn có bất kỳ ý tưởng nào, vui lòng viết những gì bạn sẽ làm trong tình huống này
Vui lòng không làm ngập lụt và viết tất cả các loại bản sao vì nó cũng sẽ không phù hợp.
Cảm ơn trước tất cả

Quy trình bột và mọi thứ

Xin chào, bạn có định rời khỏi căn hộ từ động cơ GE không? Nếu không, sau đó chia sẻ máy nén, nếu không, tôi đã đến hồi kết thúc. Tiếng ồn và chiếc xe không đi cùng anh ta.

Tôi sẽ không bán trong một tháng vì tôi có một cây Kaldina và con nhạn của tôi trước tiên hãy tìm hiểu tình trạng của tôi và sau đó tôi sẽ nghĩ đến việc bán, nếu không, tôi sẽ cho nó đi và sau đó tôi sẽ chạy khắp nơi để tìm kiếm nó.

Quy trình bột và mọi thứ

để bột trong topic đó ok?

Tôi biết. Vì vậy, tôi làm rõ đầu có phải là một chùm tia riêng biệt hay không. các ông chủ thì khác

động cơ được lắp ráp với đầu yamaha, ít nhất là nó được viết trên bìa thời gian và chủ sở hữu trước đó đã nói với tôi, và ở đó xs không được viết trên đó, tôi sẽ không ngạc nhiên khi đó không phải là yamaha, mà là một cái gì đó giống như xs hoặc không có tên

Nó là gì? Bạn có gợi ý?

chỉ có hai bản đồ dviglas, những bản đồ có mọi thứ cho tệp đính kèm 3sfe,
Làm cách nào để giải quyết vấn đề với đầu dò lamdo, vì tôi muốn tăng đầu ra mà không cần cuộn dây cộng hưởng, v.v., nhưng với một cái lon để nó không ồn ào lắm
Bài đã được chỉnh sửa bởi Spilberd: 05 Tháng Mười Hai 2007 - 22:49

câu hỏi của các loại khối này là chúng giống nhau? chỉ là trên một khối, bộ lọc dầu ở dưới cùng và ở thứ hai dưới bộ thu, tôi nhìn Ge Schilter trên pallet và ở FE trên khối và nơi tôi đặt bộ lọc có một cái hộp kim loại tròn, cái này nó là gì ở đó

Tôi có thể gắn mọi thứ từ GE vào khối của mình từ FE

Câu hỏi thứ hai là làm thế nào tôi có thể làm cho mọi thứ hoạt động rõ ràng với tôi với chi phí tối thiểu là hai động cơ, tôi muốn mọi thứ hoạt động mà không bị gián đoạn và có khoảng 180 lực, nếu không thì 140 là không đủ cho một chiếc xe đẹp như vậy, trong nói chung, như tôi đã hiểu ở đây, mọi người đều ở dạng người đi xe và họ chỉ có thể giúp đỡ các đơn vị

một câu hỏi như vậy, tôi có thể đặt một cái đầu yamaha vào khối của tôi không? kênh dầu và nước phù hợp?
Bài đã được chỉnh sửa bởi Spilberd: 07 Tháng Mười Hai 2007 - 00:00

Mọi người, chúng tôi quyết định đặt 3S-GE trên Selick thứ 202, trên đó 3S-FE đứng, để ném các tháp - nói một cách đại khái, tốt, và bộ sưu tập.
Hộp là một chiếc bút, chiếc thông thường sẽ vẫn giữ nguyên, từ động cơ dòng FE - bộ nhớ thứ 54 không thay đổi.
Một câu hỏi dành cho những người thợ thủ công hoặc chiến lược gia, những người đã phải hứng chịu những thứ rác rưởi như vậy - điều này có thật không? Những gì là đầy với? Và sẽ có vấn đề nghiêm trọng? Nó sẽ cung cấp sức mạnh tương tự như bộ não của GE, Có ai đã làm điều này trước đây chưa?

Tái bút: đồng thời, chúng tôi muốn làm mới và thích thú với bản thân pít-tông bằng các pít-tông của lần sửa chữa thứ hai, một chút cắt bỏ lớp gang cũ từ các bức tường
ZZY: Tôi hiểu rằng bộ não của GE là của GE, còn của FE là của FE, cũng như điều đó: búa là để đóng đinh, và búa tạ là để đóng cọc. Nhưng câu hỏi đặt ra là - liệu nó có hoạt động, phát ra công suất bình thường và nó có tỏa ra thứ gì đó khó chịu cho chính động cơ không?
Bài đã được chỉnh sửa bởi impish: 14 Tháng Sáu 2011 - 03:01

Mọi người, chúng tôi quyết định đặt 3S-GE trên Selick thứ 202, trên đó 3S-FE đứng, để ném các tháp - nói một cách đại khái, tốt, và bộ sưu tập.
Hộp là một chiếc bút, chiếc thông thường sẽ vẫn giữ nguyên, từ động cơ dòng FE - bộ nhớ thứ 54 không thay đổi.
Một câu hỏi dành cho những người thợ thủ công hoặc chiến lược gia, những người đã phải hứng chịu những thứ rác rưởi như vậy - điều này có thật không? Những gì là đầy với? Và sẽ có vấn đề nghiêm trọng? Nó sẽ cung cấp sức mạnh tương tự như bộ não của GE, Có ai đã làm điều này trước đây chưa?

Tái bút: đồng thời, chúng tôi muốn làm mới và thích thú với bản thân pít-tông bằng các pít-tông của lần sửa chữa thứ hai, một chút cắt bỏ lớp gang cũ từ các bức tường
ZZY: Tôi hiểu rằng bộ não của GE là của GE, còn của FE là của FE, cũng như điều đó: búa là để đóng đinh, và búa tạ là để đóng cọc. Nhưng câu hỏi đặt ra là - liệu nó có hoạt động, phát ra công suất bình thường và nó có tỏa ra thứ gì đó khó chịu cho chính động cơ không?

Xông khói. Ngoài cái đầu - một loạt những điểm khác biệt khác. Chỉ cần tháo đầu FE và đặt đầu CÙNG - nó sẽ không hoạt động ở đây))). Mặc dù nếu có thời gian cho cả FE và CÙNG cùng nhau, bạn có thể biến thái.
Nó là khá thực tế để đặt các bộ não CÙNG từ PU với cách lắp lại thích hợp.chúng tôi có cùng một bộ não từ FE. khi đến với FE - đi xe như FE)).

Đối với tiền bạc, việc đưa CÙNG vào một bộ sưu tập sẽ hợp lý hơn là cố gắng tập hợp một con kuinya sẽ không thành công)))

Xông khói. Ngoài cái đầu - một loạt những điểm khác biệt khác. Chỉ cần tháo đầu FE và đặt đầu CÙNG - nó sẽ không hoạt động ở đây))). Mặc dù nếu có thời gian cho cả FE và CÙNG cùng nhau, bạn có thể biến thái.
Nó là khá thực tế để đặt các bộ não CÙNG từ PU với cách lắp lại thích hợp. chúng tôi có cùng một bộ não từ FE. khi đến với FE - đi xe như FE)).

Đối với tiền bạc, việc đưa CÙNG vào một bộ sưu tập sẽ hợp lý hơn là cố gắng tập hợp một con kuinya sẽ không thành công)))

không, có nghĩa là mọi thứ gắn liền với 3s-ge cũng sẽ đứng vững, tức là mọi thứ sẽ được lắp ráp thành một phiên bản chính thức của ge, câu hỏi chính xác là nằm ở! brains! 6+ nghìn thay vì 7? và điều gì sẽ xảy ra với thời điểm mà sau 3 nghìn vòng quay trên ge, sự lưu thông không khí bắt đầu? như tôi hiểu, điều này chỉ đơn giản là sẽ không xảy ra bởi vì sắc thái này của động cơ đã được nhúng trong bộ não? Tôi không muốn đặt nó trên bộ chế hòa khí (chúng tôi đã có tùy chọn như vậy), bởi vì nó sẽ đắt hơn bộ não và sẽ có nhiều bệnh trĩ hơn để tăng một chút sức mạnh

một câu hỏi song song - không ai bán trường hợp não có lưỡi hái từ ge?

30/12/08 00:11 SA Trả lời tin nhắn ước tính gần đúng cho đại tu 3S-FE của người dùng Champ

30/12/08 01:42 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng Konstantin_086

tôi không hối tiếc bất cứ điều gì
Nền móng lừa, ngôi nhà vững chắc

30/12/08 01:48 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng cáo

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE ước tính của người dùng Bảng 247

tôi không hối tiếc bất cứ điều gì
Nền móng lừa, ngôi nhà vững chắc

30/12/08 02:18 AM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng cáo

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Trả lời tin nhắn Re: Dự kiến ​​kinh phí cho việc đại tu người dùng 3S-FE cáo

Toyota Sprinter Carib AE111-đã bán

30/12/08 04:00 PM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng Melord

nếu tôi không nhầm thì 5S chỉ khác 3S ở hình khối và sự hiện diện của trục cân bằng.
Những thứ kia. 35t.r. Đây có phải là giá đầy đủ của vấn đề không?
Theo tôi, không nhiều.

Đối với hợp đồng, tôi không có gì chống lại nó, nhưng cá nhân tôi sẽ không đặt mình vào một hợp đồng và tôi không khuyên người phụ trách:
1. Nó là cần thiết để phát hành
2. Xổ số (mặc dù có cơ hội trúng thưởng cao)

30/12/08 06:47 PM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng cái lò sưởi

30/12/08 06:53 PM Trả lời Re: Ước tính đại tu 3S-FE của người dùng Bảng 247

30/12/08 19:10 Trả lời tin nhắn Re: ước tính gần đúng cho đợt đại tu 3S-FE của người dùng cái lò sưởi

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 807
Đăng ký: 3.11.2008
Thành phố: Murmansk
Tự động: RAV4 (1) tay lái bên trái
Nam giới
Được cảm ơn: 128 lần

Nhóm: Người điều hành
Bài gửi: 2907
Đăng ký: 15.3.2008
Được cảm ơn: 85 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 1521
Đăng ký: 30.6.2008
Thành phố: Kirov
Tự động: RAV4 (1) tay lái bên trái
Nam giới
Được cảm ơn: 85 lần

Nhóm: Người điều hành
Bài gửi: 2907
Đăng ký: 15.3.2008
Được cảm ơn: 85 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 3438
Đăng ký: 19.2.2008
Thành phố: Kazan
Tự động: RAV4 (1) tay lái bên trái
Nam giới
Được cảm ơn: 1864 lần

Thông tin đại tu động cơ 3S-FE (Mùa xuân năm 2006)

Theo kế hoạch vào mùa đông, chỉ ấm hơn, bắt đầu có vách ngăn dvigla. Đồng thời em thay toàn bộ giá đỡ, dây chun trên hodovka, em định chống ồn và lắp nhạc (tất cả các thiết bị đã nằm im từ mùa hè sau khi chiếc ED-xy cũ của em bị hỏng). Dù sao thì.

Các triệu chứng khi tháo máy: một lượng dầu lớn (1l X 1000 km.), Động cơ hoạt động ồn ào, nửa bên phải của động cơ nhìn về phía khoang hành khách bị ướt và vào cuối những đợt sương giá khủng khiếp vào mùa đông này, tất cả chất lỏng đã được đẩy ra khỏi bình chứa của hydracha trương nở :-( Bây giờ, khi đổ bùn mới ", nó hú một chút khi quay, nhưng ở chế độ tối đa nó chỉ kêu. Nhưng cần phải làm gì đó với động cơ. Mặc dù bộ giảm thanh Không phải ở dầu mà chỉ có muội. Không sạch như bình thường Và có rất nhiều khói khi lái xe, đặc biệt là khí Mặc dù nó có vẻ là màu trắng. Tôi sẽ nói ngay rằng tôi đã thay phớt van trong rơi, chúng vẫn không có gì và điều này không ảnh hưởng đến việc tiêu thụ dầu. Tôi cũng đã thử LAVR cùng lúc, tôi không nhận thấy nhiều kết quả, tiếc là tôi đã không đo độ nén.

Mở đầu của tôi ngày hôm qua. Tôi đã không nhìn thấy gì ở đó! Nhân tiện, bây giờ tôi biết chắc chắn rằng việc di chuyển trên Markoobrazny bằng động cơ sẽ dễ dàng hơn. Tôi không phải bởi vì chúng tôi có nó ngang, nhưng họ có nó theo chiều dài. Chính anh ấy đã tháo rời và viết hoa các động cơ trên TAZ-08,09,1113. Và anh ấy đã tham gia vào vách ngăn động cơ diesel trên Mark. Chỉ là động cơ này có quá nhiều chuông và còi vặn vào ống nạp, và tất cả các bu lông đều rất khó chịu. Và bản thân người thu gom, cho đến khi bạn tháo đầu ra, việc tháo nó ra lại càng bất tiện hơn. Dù sao thì. Mọi thứ đều ở phía sau.

Tất nhiên là có than trong động cơ! Nhân tiện, tôi có thể hiển thị một bức ảnh về những gì đã xảy ra dưới nắp van vào mùa thu sau khi tôi lái xe và những gì ở đó bây giờ, sau khi sử dụng chất tổng hợp.

Tôi đã rút ra bao nhiêu thứ tào lao từ dưới nắp vào mùa thu, v.v. Những ai muốn xem những gì đã từng và đã trở thành, bạn được chào đón. 5 bức ảnh đầu tiên là mùa thu. Phần còn lại là tươi. Sau đó, tôi sẽ đăng một bình luận cho mỗi.

Tóm lại, khi đổ dầu hỏa để kiểm tra các van, hóa ra một cặp hút và một ống xả không giữ được như ý muốn. Quyết định loại bỏ tất cả mọi thứ, làm sạch và xay. Tôi nhắc lại, tôi đã thay đổi con dấu.

Đúng vậy, tôi đã không đến được pít-tông ngày hôm qua, tôi quyết định kết thúc phần đầu trước. Hôm nay tôi nghĩ rằng tôi sẽ không có thời gian, nhưng ngày mai tôi có thể sẽ bỏ nó đi. Vì vậy, hình ảnh của các vòng và piston, cũng như các báo cáo sẽ chỉ có vào thứ Hai. Có thể mang theo máy tính xách tay và kết nối thông qua điện thoại di động, nhưng tôi nghĩ vì nó mà hiệu suất của tôi sẽ giảm. Nhân tiện, không có hoạt động nào bằng mắt và bằng mắt, cả trên xi lanh hay van! Họ nói rằng khi sử dụng gas, các van sẽ bị cháy một chút xung quanh các cạnh. Trong trường hợp của tôi, điều này đã không được quan sát.

Về độ ẩm ướt. Bức ảnh cho thấy nửa bên phải của đường ống nạp bị ướt, nơi có một vài ống đến từ bơm trợ lực lái vừa vặn. Tôi vẫn chưa biết chúng là loại ống gì và mục đích của chúng là gì, nhưng đối với tôi, dường như đờm bắt đầu từ chúng. Tôi có thể nhầm. Nhân tiện, miếng đệm của vòi đầu tiên vẫn chưa giữ lại, đờm cũng được tìm thấy ở chỗ nối và tiếp tục đi xuống đầu. Và rất ướt xung quanh bơm trợ lực lái và van điều khiển lái. Rất khó để hiểu nó chảy từ đâu và từ đâu. Mọi thứ cần được dọn dẹp và rửa sạch.

Về chất xúc tác. Nhìn vào bức ảnh và cho tôi biết ý kiến ​​của bạn.
liên kết

Về đầu vào.
Trên bức tranh
liên kết

, bạn có thể xem vòng bao phủ kênh. Kết quả là không có đủ không khí đi vào. Làm thế nào để máy tính đối phó với nó? Có lẽ vì điều này mà tôi có nến đen và xả trong muội?

Tôi đã làm sạch các van xả ngày hôm qua. Nếu tôi loại bỏ muội than trên miệng hút gần như không đau, thì tôi phải chịu đựng bằng tốt nghiệp. Lớp bồ hóng trên chúng trông giống như một viên đá và RẤT khó cắt bỏ. Đã hơn một lần tôi phải mài một con dao đánh giày, nó bị xỉn màu. Bây giờ họ phải mài. Một cái bắt đầu từ hôm qua, tôi nghĩ tôi sẽ sửa nó một chút, nhưng hầu như không có những vết nứt đáng chú ý trên các cạnh tốt nghiệp, tôi phải mày mò nhiều hơn. Không có vấn đề như vậy với các đợt tuyển sinh.

Piston vẫn chưa được tháo rời. Hôm nay tôi sẽ. Nhưng bạn cần nghĩ đến cái đầu, chất chống đông không chảy ở đó, chỉ là khi bạn bỏ cái đầu ra, nó đã chạy đi đâu. Tôi vẫn định thay đổi nó, vì vậy tôi không bận tâm đến việc hợp nhất nó khỏi khối. Anh ta không bỏ trốn đi đâu trong suốt thời gian hoạt động. Tôi không thử chất lỏng trên lưỡi, nhưng nó là bình thường, không phải "cơ thể". Rốt cuộc, vào mùa đông, tôi đã chịu đựng được 54 mà không gặp vấn đề gì. Và mật độ của cô ấy là bình thường. Và xay hay không. Tôi nghĩ, tôi nên tìm cái này ở đâu? Và nó có thực sự cần thiết không? Một số mẹo không hoạt động đi vào chủ đề.

Tóm lại, van đã được cố định, đặt đúng vị trí, ngay lập tức loại bỏ tất cả các vòng đệm và viết lại kích thước của chúng (nó sẽ có ích cho các cài đặt trong tương lai). Đã làm sạch bơm thủy lực. Lúc tháo ra, họ khuyên không nên lấy cái khác, không biết cái nào sẽ bị tuột. Nếu tôi lấy nó, thì hợp đồng. Chúng tôi sẽ xem nếu tôi có thể đặt hàng.

Khi tháo các pít-tông, mọi thứ đã diễn ra như mong đợi. Cụ thể, các vòng nén vẫn bình thường, nhưng các vòng gạt dầu bị kẹt.
liên kết
Tất nhiên, khi tháo các vòng ra, than cốc nằm dưới mọi người.
liên kết

Nhân tiện, tôi đã đo các vòng cũ trong các xi lanh, và khe hở hình khuyên vẫn nằm trong dung sai, tức là khoảng 0,90mm.Nhưng, chúng tôi đã có những cái mới! Và nói chung, than cốc, tất nhiên, đã và đang có ở khắp mọi nơi. Bất cứ nơi nào tôi gặp anh ta, tôi quyết liệt chống lại anh ta. Kết quả là, rất nhiều thời gian bị lãng phí. Rửa, làm sạch, chà. Nhưng tôi chắc chắn sẽ biết ơn từ động cơ!

Hôm thứ bảy tôi đi chợ, mua một cái gioăng nắp van, cái cũ bị vỡ khi tháo ra (cứng lại), dây curoa máy phát điện và dây curoa mới. Mệt mỏi với việc cài đặt một bộ lọc nhiên liệu mới! Bộ lọc trước đó (nhân tiện, không phải bản gốc, các chủ sở hữu trước đó đã tiết kiệm tiền, chết tiệt tất cả mọi thứ!) Cũng gần như không được vặn. Đồ chạm khắc đều tồi tàn,… tóm lại là chỗ 10-15 phút, mang đi mất gần 3 tiếng đồng hồ. Nhân tiện, tôi đã đo phần đầu và hoàn toàn không có khe hở ở bất kỳ đâu, vì vậy tôi sẽ không mài nó. Điều tương tự với khối.

Tôi tiếp tục sưu tầm. Hôm nay tôi đã tìm ra chi phí, chúng thật ấn tượng! Sau đó, sự thật sẽ phải được thêm vào, bánh xe, đĩa, mặc dù điều này bằng cách nào đó không áp dụng cho việc sửa chữa.

Dây curoa máy phát điện 500.00 chà.
Trợ lực dây đai 350.00 chà.
Gioăng nắp van 450,00 chà.
Vòng đệm đầu 1 400,00 chà.
Bộ lọc nhiên liệu 350,00 chà.
Bộ lọc dầu 250.00 chà.
Vòng nén 2 600,00 chà.
Uốn vòng 265,00 chà.
Chất trám trét 160.00 chà.
SHRUS 1 200,00 chà.
Bao phấn giá 400,00 chà.
Đầu dò 55,00 chà.
Giá trước 3 780,00 chà.
Giá trở lại 5 144,00 chà.
Má phanh trước 932.00 chà.
Má phanh sau 755.00 chà.
Dầu trong một hộp 920,00 chà.
Dầu trong động cơ 680.00 chà.
tổng 20 191,00 chà.

Vì vậy, ngày hôm qua, hay đúng hơn là tối nay, tôi đã nổ máy và khởi động nó lúc 1 giờ rưỡi! Mọi thứ sẽ ổn, hệ thống thủy lực không gây ra tiếng ồn (mặc dù điều này có thể là do xe vẫn chưa có bánh), động cơ rỉ sét, dầu không lái đi đâu cả, chất chống đông không chảy ra, NHƯNG. Vòi phun thứ hai bị rò rỉ 🙁 Tại chỗ giao nhau với đường ray nhiên liệu. Ngay cả khi tôi đặt nó, tôi nhận thấy rằng không hiểu sao nó không được chặt chẽ mà cô ấy đã đứng dậy. Tôi lấy nó ra, bôi vào nó bằng keo dán, đợi cho đến khi nó khô và đeo nó vào. Nghĩ rằng nó sẽ hữu ích. Nó không giúp ích được gì 🙁 Chà, để tránh tiếng ầm ầm trong khi làm việc (như ai đó đã khuyên rằng điều này có thể là do thắt lưng chưa được thắt chặt), tôi đã vặn chặt dây đeo. Vì vậy, hôm nay tôi sẽ phải tháo nắp van và xử lý các kim phun. Và nới lỏng thắt lưng.

Lại tháo dỡ một ít những gì đã thu thập được. Để tháo các kim phun khỏi 3S-FE, hóa ra không quá nhiều và cần thời gian. Tối đa 20 phút. Ồ, tốt. Nói tóm lại, dây cao su từ năm 2112 không vừa với bất kỳ chiếc bánh gừng nào. Tôi đã cố gắng mài chúng bằng giấy nhám và bôi trơn chúng bằng mỡ - vô ích! Sau đó, tôi chỉ việc đặt chúng lên trên phía trước của các dây thun an toàn, chèn những cái cũ và đặt mọi thứ vào vị trí. Kết quả là, họ đã loại bỏ khoảng cách nhỏ giữa các dây cao su an toàn và đường ray nhiên liệu, và sự rò rỉ đã dừng lại!

Đồng thời nới lỏng dây đeo. Như tôi cũng đã phát hiện ra sau một cuộc kiểm tra kỹ lưỡng, nó có thể được nới lỏng mà không cần tháo giá đỡ và mọi thứ khác. Đúng, bạn vẫn phải tháo các bu lông của nắp trên. Nếu không, không thể kiểm soát được sự căng thẳng. Tóm lại, tôi không biết về mọi người, nhưng tôi có một lỗ phía trên bu lông để kẹp con lăn căng thẳng. Đây, giết tôi đi, tôi không nhớ ở ED-heh khác có phải nó hay không. Vì vậy, chúng tôi lặn xuống đó với một chiếc chìa khóa và nới lỏng bu lông một chút, bằng ngón tay của chúng tôi, chúng tôi nhấn dây đeo giữa ròng rọc trục cam và máy bơm. Ấn được một chút, anh kẹp chặt cái bu lông, và vui mừng ném mọi thứ trở lại. Và khoảnh khắc tuyệt vời và một chút thú vị của lần ra mắt đầu tiên (mặc dù chúng tôi có thể nói rằng đối với tôi đã là lần thứ hai) đã đến.

HOAN HÔ! Không sao đâu, ông chủ! Động cơ sột soạt, từ lúc khởi động cho đến khi không hoạt động, chúng rơi xuống thật dễ chịu, khiến bạn phải nín thở! Trước đây, quá trình này kéo dài hơn và do đó gây khó chịu. Động cơ đã nóng lên, nhưng bằng cách nào đó, anh ta miễn cưỡng giảm tốc độ. Và bây giờ! Doanh thu giữ mức lý tưởng là 800, và không nhiều hơn hoặc ít hơn một xu. (Nhân tiện, tôi đã điều chỉnh thân van tiết lưu, khe hở không được đặt ở đó, và van của hệ thống điều khiển tần số XX chỉ nằm trong bùn. Vì nó, nó không chặn kênh dẫn khí như nó phải như vậy)

Es-s-s-s-s! Không có gì chạy, không gõ, không kêu. Sự rung lắc của động cơ cũng trở nên ít hơn đáng kể, và ở chế độ không tải, nó hoàn toàn không chuyển động. Tôi đã lái động cơ trong khoảng 3 giờ, kiểm tra và bổ sung tất cả các loại dầu và chất lỏng. Vì vậy, nó đã được vẽ ra đường phố, để đi xe.Nhưng, tôi quyết định theo đuổi âm nhạc. Mà đã mất thêm hai ngày và đêm đầy đủ ở giữa. Vào thứ Sáu, tôi xoay sở để bung một chiếc loa siêu trầm tại nơi làm việc, tôi đã chuẩn bị trước những chiếc loa này. Đúng, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác. Có cả ảnh nếu ai quan tâm.

Đúng, tôi không bao giờ đặt vòng ga. Tôi quyết định làm một cái gì đó khác và thử đi với cái mới. Miễn là tôi lái xe bằng xăng. Chủ đề được mô tả tiếp theo, nếu ai đó không hiểu điều gì đó.

Vì vậy, các quý ông tốt lành, lời khuyên của tôi dành cho các bạn: đừng lãng phí bộ não của mình với đủ thứ trò lừa bịp! Nếu động cơ ăn dầu với số lượng nghiêm trọng thì việc phẫu thuật là không thể thiếu. Bạn phải làm gì không chỉ với các vòng mà còn với tất cả các con dấu, dây cao su và miếng đệm. Động cơ sẽ cho bạn biết một lời cảm ơn lớn, rất lớn vì điều này! Và nó sẽ làm bạn hài lòng với hoạt động yên tĩnh và đáng tin cậy.

P.S. Tôi rất vui mừng được tất cả những người đối thoại hỗ trợ và tư vấn, tôi bắt tay mọi người. Kính trọng tất cả! Nếu tôi quyết định thêm một cái gì đó, sau đó đừng la mắng nếu nhánh này bật lên một lần nữa.

Dưới đây là chi phí của tất cả các bộ phận. Một số được mua thông qua Exist, một số tại địa phương. Một số trước, vì nếu tất cả cùng một lúc, nó sẽ ảnh hưởng đáng kể đến ngân sách gia đình.
Đai máy phát điện - 500,00 rúp.
Dây đai trợ lực lái - 350.00 chà.
Gioăng nắp van - 450,00 chà.
Vòng đệm đầu - 1.400,00 chà.
Bộ lọc nhiên liệu - 350,00 chà.
Bộ lọc dầu - 250,00 chà.
Vòng nén - 2,600,00 chà.
Uốn vòng - 265,00 chà.
Chất bịt kín - 160,00 chà.
SHRUS - 1.200,00 chà.
Bao phấn trên giá - 400,00 chà.
Thăm dò - 55,00 chà.
Giá đỡ phía trước (hộp mực) - 3,780,00 chà.
Giá sau - 5,144,00 rúp.
Má phanh trước - 932,00 chà.
Má phanh sau - 755,00 chà.
Dầu trong hộp - 1.380,00 rúp.
Dầu động cơ - 680,00 chà.
Dán cho van lapping - 60,00 rúp.
Chất chống đông - 460,00 chà.
Vòng đệm bơm dầu - 120,00 chà.
Nước cất - 40,00 chà.
Dây cao su cho vòi phun (từ VAZ 2112) - 20,00 rúp.
Đai định thời, 2 con lăn - 2.700.00 chà.
tổng: 24 051,00 chà.