Chi tiết: tự sửa chữa động cơ thứ 3 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn Boykov Evgeniy »07 tháng 10, 2015, 21:52
Nhắn người đánh cá »08 tháng 10, 2015, 07:50
Nhắn Bondina Sirie »08 tháng 10, 2015, 10:52
Nhắn người đánh cá »08 tháng 10, 2015, 11:09
Nhắn Bondina Sirie »08 tháng 10, 2015, 11:20
Nhắn người đánh cá »08 tháng 10, 2015, 12:37
Nhắn Bondina Sirie »Ngày 08 tháng 10 năm 2015, 03:43 CH
Nhắn kylibih »08 tháng 10, 2015, 17:08
Nhắn người đánh cá »08 tháng 10 năm 2015, 19:31
Nhắn Boykov Evgeniy »08 tháng 10, 2015, 23:09
Nhắn Alex2009 »Ngày 09 tháng 10 năm 2015, 06:48
Nhắn người đánh cá »Ngày 09 tháng 10 năm 2015, 08:18
Nhắn Bondina Sirie »09 tháng 10 năm 2015, 11:47
Hai là một nhóm piston. Ngoài ra, deuce sẽ bị hỏng trên khối. Nó không liên quan đến bạn. Đây là khi được lắp ráp tại nhà máy. Người lắp ráp xem những gì được đục lỗ trên khối và đặt piston cùng nhóm vào xi lanh. Các nhóm có thể khác nhau tùy theo xi lanh.
B là nhóm ngón tay. Đối với người lắp ráp. Vì vậy, nó không liên quan đến bạn.
Khi sửa chữa động cơ, bạn sẽ mài các xi lanh để lắp các piston của bạn. Và ngón tay hoặc trong một tập hợp đi (như một quy luật). hoặc chính bạn sẽ tự nhận pít-tông của mình.
Các nhóm này cũng được đục lỗ cho các lớp lót. Và nếu bạn đặt các phụ kiện ban đầu, thì tốt hơn nên đặt hàng cụ thể cho từng cổ. Chúng được bán theo cặp. Nhưng điều này hiếm khi được thực hiện. Và bản không gốc không có nhóm và được bán theo bộ.
Một trang dành riêng cho việc sửa chữa và vận hành ô tô
(Thị trấn Ace, Master Ace và Lite Ace, chào Ace )
khí thải tuần hoàn ( EGR )
Từ lâu, người ta đã biết rằng nhiên liệu diesel của chúng ta khác xa so với tiêu chuẩn thế giới về nhiều mặt, tuy nhiên, động cơ diesel của chúng ta phải cung cấp những gì chúng có.
 |
Video (bấm để phát). |
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách tháo lắp đúng cách hệ thống đốt cháy và tuần hoàn khí xả (EGR) để thông qua ống nối ống xả và đường nạp, thông qua van trong bộ truyền động, muội than không bị văng vào đường ống nạp, cũng như tàn dư của nhiên liệu được đốt cháy không hoàn toàn.
Vì vậy, tất nhiên, bạn có thể đi theo hai cách, rời khỏi ống này và đi đến một miếng đệm làm bằng amiăng kim loại dưới lỗ kết nối của ống nạp với thiết bị truyền động và kéo nó qua cùng một cơ chế bỏ qua.
Nhưng điều tốt nhất là từ bỏ thứ này, nhổ nó nếu không cần thiết và đặt các phích cắm được sản xuất hoặc đã chọn vào lỗ trên ống xả và ống nạp, đặt một miếng đệm bằng kim loại amiăng trên đầu ra và kéo nó bằng các đai ốc tương tự qua đinh tán, và trên đường ống nạp sẽ có đủ miếng đệm paronit, có thể bôi một lớp keo mỏng và một nút kim loại.
Nếu bạn thấy ống nạp và ống xả khi tháo rời mà không có các lỗ này, thì chúng có thể bị xoắn một cách dễ dàng và vậy là xong.
Trong các hệ thống van tự động gần đây hơn EGR tự động kiểm tra tính toàn vẹn của cuộn dây và nếu bạn chỉ để đầu nối treo mà không kết nối, nó có thể đưa ra mã lỗi cho hệ thống tuần hoàn - ở đây bạn có thể để van làm tải hoặc lấy điện trở và tải điện van. mạch điện.
Sau khi hệ thống được làm lại như vậy, động cơ diesel của bạn sẽ dễ thở hơn, ở một nơi nào đó có động lực tăng lên và giảm sự cố lực đẩy, và sẽ có ít cặn đánh giày trong ống nạp (từ dầu đặc có muội than ), làm giảm các thông số hình học của ống góp không khí.
Thêm (Ngày 25 tháng 12 năm 2011, 12:02)
———————————————
Kolyamba, Có điều tôi không tìm thấy chủ đề về đường chân không. Ngày mai tôi đến lấy cái bơm phun, tôi sẽ lắp đặt nó, xem nó hoạt động như thế nào, và nếu có gì, tôi sẽ thử với ống chân không.
không, anh ấy không thể.
nếu cặp pít tông bị "che" - thì động cơ sẽ khởi động rất nóng 
và "hoạt động ồn ào" - bởi vì bộ đánh lửa được đặt sớm.
thủ thuật này rất đơn giản:
khi họ “lắp ráp” chiếc bơm nhiên liệu cao áp, họ đã “điều chỉnh” nó để nó bắt đầu ngu ngốc. cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ nhỏ.
PS
vì công việc, họ có lấy tiền để sửa chữa nhiều lần máy bơm nhiên liệu này hay không?
Đại tu động cơ là một tập hợp các công việc sửa chữa trên đơn vị động cơ đốt trong nhằm mục đích cải thiện tình trạng của toàn bộ động cơ. Từ lớn có nghĩa là việc sửa chữa như vậy là nghiêm trọng, đòi hỏi kiến thức lý thuyết và thực hành tốt. Ngoài ra, công việc cải thiện tình trạng của động cơ được gọi là thủ phủ của động cơ đốt trong.
Đại tu là một tổ hợp công việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế các bộ phận không thể sửa chữa được (chủ yếu là pít-tông, vòng đệm, vòng đệm) và sửa chữa các bộ phận có thể khôi phục lại tình trạng xuất xưởng. Sau khi đại tu, động cơ sẽ phục hồi khả năng vận hành của nó (công suất, sức nén, không ồn và hoạt động trơn tru). Không giống như hiện tại hoặc đột xuất (ví dụ, cầu chì máy giặt bị nổ hoặc cửa sổ phía sau được sưởi ấm 2107 không hoạt động), một cuộc đại tu lớn bao gồm việc sửa chữa toàn bộ động cơ chứ không phải từng bộ phận riêng lẻ. Do đó, công việc này tốn kém kinh nghiệm, thời gian và tốt nhất là nhà để xe ấm áp, đủ ánh sáng nếu tài xế muốn tự kiếm vốn bằng tay của mình.
Vì động cơ là trái tim của chiếc xe nên nó phải được sửa chữa tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn và quy tắc, độ chính xác và kỹ năng.
Cả động cơ xăng và động cơ diesel đều đốt cháy tài nguyên của chúng sau khi chuyển hết tài nguyên của chúng trong giờ động cơ (nếu động cơ đã chạy trong 1 giờ thì đây là 1 giờ động cơ) hoặc chạy trong hàng nghìn km.
- Bạn phải thêm dầu động cơ, nó sẽ đi đâu đó.
- Các hư hỏng cơ học của động cơ (nứt trong lốc máy).
- Độ nén trong xi lanh dưới mức chấp nhận được.
- Khói liên tục từ bộ giảm thanh có màu xanh lam hoặc hơi xanh (xám đen) dày với số lượng lớn.
- Nghe thấy tiếng gõ (đây có thể là bộ phận chèn bị lỏng, v.v.).
- Xe không kéo được như trước nữa, nhất là ngày càng tăng.
- Khi kiểm tra nến, chúng thường xuyên bị bẩn, có muội than, trong dầu.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu đã trở nên nhiều hơn so với trước đây.
- Nhiều khí lọt vào cacte.
- Áp suất dầu thấp trong hệ thống.
- Động cơ quá nóng khi tải nhẹ.
- Động cơ chạy không liên tục.
Những lý do này không nhất thiết cho thấy sự cần thiết phải đại tu động cơ đốt trong. Nếu có nhiều dấu hiệu như vậy và chúng lặp đi lặp lại, thì đã đến lúc bạn nên cho xe lấy vốn hoặc tự làm.
- sửa chữa hiện tại hoặc trong dây chuyền (sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ, ví dụ, sơn ốp lưng);
- sửa chữa kỹ thuật theo đúng tiến độ (sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị mòn đã hết tác dụng của chúng);
- sửa chữa đột xuất động cơ đốt trong (là khi chưa kịp ra nguồn nhưng vì một lý do nào đó mà động cơ bị hỏng);
- đại tu hoặc đại tu, hoặc vốn được thực hiện cả hai theo lịch trình sau khi một nguồn lực nhất định đã thông qua và sau sự cố cuối cùng.
Nguồn lực quãng đường dành cho ô tô trung bình được coi là khoảng 200 nghìn km, sau đó các đặc tính của nó giảm dần và đã đến lúc tạo vốn. Có những chiếc xe có tài nguyên 1 triệu km (chúng được gọi là động cơ triệu phú), mặc dù bây giờ có tin đồn rằng nguồn tài nguyên của những chiếc xe đắt tiền mới từng là triệu phú nay có nguồn tài nguyên nhỏ hơn nhiều. Xe càng được sửa chữa thường xuyên thì càng có lợi cho các nhà sản xuất ô tô và cửa hàng phụ tùng ô tô về mặt tài chính, nhưng do đó uy tín của một thương hiệu hoặc một mẫu ô tô cụ thể bị giảm sút.
Trong một số trường hợp, động cơ đốt trong bị mài mòn nghiêm trọng hoặc bị hỏng hóc nghiêm trọng, việc hoán đổi động cơ sẽ dễ dàng hơn.
AvtoVAZ, nhà sản xuất quy định số km trung bình cho xe VAZ 2114 = 150 nghìn km. Các chỉ số giống nhau, tính trung bình, tất cả các xe ô tô của Nga. Nhưng, nếu các vấn đề khác nhau được loại bỏ kịp thời, tài nguyên của động cơ có thể dễ dàng chịu được 250 nghìn km. Nguồn động cơ của ô tô nước ngoài trung bình 200.000 - 300.000 km trước khi đại tu.
Đại tu động cơ diesel và động cơ xăng được thực hiện theo các giai đoạn:
- Tháo rời động cơ.
- Rửa và làm sạch các bộ phận.
- Sau khi làm sạch, một thợ cơ khí ô tô có kinh nghiệm có thể xác định mức độ mòn của một số bộ phận, liệu chúng có thể được sửa chữa hoặc thay thế tốt hơn hay không. Việc khắc phục sự cố được thực hiện, đó là sau khi đã tháo đầu xi lanh (đầu xi lanh), nó và khối xi lanh (đầu xi lanh) được kiểm tra các phoi và vết nứt; kiểm tra các xi lanh xem có bị trầy xước và trầy xước hay không; xác định khoảng trống của các bộ phận giao phối; kiểm tra tình trạng của các pít-tông xem có vụn, vỏ, muội than không; kiểm tra các thanh nối trục khuỷu; nghiên cứu trục khuỷu của động cơ đốt trong; ngón tay; vòng bi; các bộ phận của cơ cấu phân phối khí cũng được kiểm tra (van, tay gạt, v.v.). Họ cũng so sánh kích thước của các bộ phận quan trọng với kích thước của nhà máy.
- Sau khi khắc phục sự cố, cần đánh giá mức độ hao mòn của toàn bộ động cơ: thay cái gì, bỏ cái gì, sửa chữa cái gì.
- Nếu bạn chưa bao giờ phải tháo rời hoàn toàn động cơ, thì sẽ đúng hơn và tốt hơn nếu bạn mời một người bạn hiểu biết.
- Nó là mong muốn thực hiện tháo rời trong một nhà để xe ấm áp và đủ ánh sáng.
- Trong quá trình tháo lắp, đặt tất cả bu lông, vòng đệm và đai ốc vào hộp có vách ngăn, không ném mọi thứ vào một thùng.
- Trong quá trình tháo gỡ, hãy nhớ trình tự nếu bạn làm việc này lần đầu tiên.
- Nếu bạn không biết phụ tùng đó được gọi là gì, hãy mang phụ tùng cũ đến cửa hàng và đưa cho người bán xem.
Trong hướng dẫn đại tu động cơ do-it-yourself của chúng tôi, đây là chuỗi các hành động:
- Tháo dỡ và tháo gỡ.
- Xử lý sự cố bộ phận.
- Rửa các bộ phận đã tháo rời.
- Đặt hàng và mua phụ tùng thay thế.
- Mài chặn và trục khuỷu.
- Sửa chữa đầu chặn.
- Công việc xác minh.
- Lắp ráp và lắp đặt động cơ đốt trong.
- Chạy theo vốn.
- Sự kết luận.
Tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe (thiết kế động cơ, số lượng xi lanh, loại hộp số), quá trình tháo dỡ động cơ có thể khác nhau. Vị trí của động cơ trên hệ dẫn động cầu trước và bánh sau cũng khác nhau.
Động cơ chế hòa khí dễ dàng hơn và nhanh hơn để tháo rời vì chúng không bị nhồi nhét bởi các thiết bị điện tử, do đó, để có được động cơ chính nó, bạn phải tháo tất cả chúng một cách cẩn thận.
Vì vậy, nếu bạn phải đầu tư vốn cho Kamaz, chẳng hạn, động cơ diesel của nó từ nhà máy Yaroslavl YaMZ-236 sẽ mất khoảng 10 giờ để tháo dỡ. Nếu bạn làm công việc tương tự với các chất tương tự hạng nặng của Kamaz, sẽ mất hơn 30 giờ.
Và để tháo rời động cơ VAZ, bạn cần khoảng 3 giờ. Còn động cơ của xe du lịch sẽ mất khoảng 10 giờ.
Cần phải tháo rời từ từ, ném bu lông và đai ốc vào bất cứ đâu. Với quá trình tháo gỡ đã bắt đầu, có thể nói, chẩn đoán.
Xử lý sự cố trong trường hợp này là cơ học, tức là phải kiểm tra bằng mắt thường và có sự hỗ trợ của các dụng cụ đo lường độ mòn của các bộ phận.
- kiểm tra trục khuỷu và đo kích thước của nó, kiểm tra các chỗ uốn cong và định tâm;
- kiểm tra vỏ khối trụ (BC);
- kiểm tra các chi tiết của cơ cấu tay quay thanh truyền xem có phản ứng dữ dội hay không và tình trạng của bản thân: piston, xylanh, vòng đệm, ngón tay, thanh nối;
- kiểm tra vỏ đầu xi lanh (đầu xi lanh);
- chi tiết của cơ cấu phân phối khí;
- xác định khả năng bảo trì của các bộ phận và cụm lắp ráp.
Nhiều người bỏ bê công việc như rửa động cơ. Nên rửa sạch từng bộ phận và làm sạch mảng bám để có thể xác định mức độ mài mòn, cũng nên rửa sạch đầu xilanh và BC để phát hiện các vết nứt nếu có.
Sau khi hoàn thành quy trình khắc phục sự cố và sàng lọc những cái phù hợp để phục hồi và những cái không phù hợp, cần đặt mua những bộ phận mới để thay thế những bộ phận không sử dụng được. Khi bạn đã biết những phụ tùng thay thế nào là cần thiết, bạn không cần phải trì hoãn việc đặt hàng và mua hàng của họ, vì các bộ phận mới vẫn cần được chuẩn bị để lắp đặt.
- Phụ kiện (thanh chính và thanh nối).
- Các chi tiết của nhóm piston.
- Kết nối các ngón tay que.
- Kết nối ống lót thanh truyền.
- Van (tất cả, cả đầu vào và xả).
- Các vòng gạt dầu.
- Vòng đệm (trọn bộ).
- Bộ dẫn hướng van và ghế van.
- Bơm với bộ sửa chữa.
- Bộ lọc và bơm dầu.
- Các bộ phận liên quan khác.
Sau khi vấn đề về phụ tùng đã được giải quyết, họ bắt đầu sửa chữa và phục hồi lốc máy và trục khuỷu của động cơ đốt trong. Trên máy phay và máy mài bề mặt, một lớp đệm của đầu xi lanh và bản thân khối được loại bỏ cho đến khi không còn vỏ và phoi. Nó xảy ra rằng có một số lớp vỏ sâu, do đó bạn phải loại bỏ các lớp trong nhiều lần vượt qua. Thông thường, tùy theo mức độ hư hỏng mà người ta cắt bỏ các lớp với độ dày 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Sau đó, họ bắt đầu mài bề mặt để hoàn thiện như gương.
Có một bảng đặc biệt để mài trục khuỷu, cho biết độ dày và hiệu quả sau khi sửa chữa so với một nhà máy mới.
Bạn nghĩ rằng đại tu động cơ là một vấn đề đau đầu? Bạn nghĩ đúng. Nhưng khi bạn biết chúng mất bao nhiêu cho công việc, đầu bạn sẽ hết đau và tay bạn sẽ bắt đầu hoạt động. Bởi vì với số tiền đó, bạn có thể sửa chữa ba động cơ. Vì vậy, chúng ta sẽ tiết kiệm được tiền và tự mình làm chủ cuộc đại tu.
Bạn lái xe, bạn lái xe - đột nhiên động cơ của con ngựa sắt yêu thích của bạn kêu vang. Vì vậy, đừng vội nắm lấy ngay “vốn liếng”. Chúng ta cần phải kiểm tra mọi thứ trước.
Đầu tiên phải xác định ngay đây không phải là vách ngăn của động cơ, khi nó đã được tháo rời, vệ sinh, thay gioăng và lắp ráp. Có nhiều lý do nghiêm trọng hơn ở đây. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các điều kiện tiên quyết:
- Xe bao nhiêu tuổi? Cô ấy đã chạy bao xa? Nước ngoài hay trong nước? Nếu xe hơn 10 năm tuổi, là xe trong nước, chẳng hạn như Zhiguli hoặc Moskvich, thì giới hạn của nó là 150 nghìn km. Đối với một chiếc xe hơi nước ngoài - lên đến 300. Có lẽ nguồn tài nguyên trong xe của bạn đã cạn kiệt, và vì lý do này, sức mạnh đã giảm.
- Hãy xem điều gì xảy ra với dầu. Vâng, áp suất đã giảm trở lại, mặc dù thực tế là chiếc xe bị nổ dầu không cẩn thận - một lý do khác để sửa chữa.
- Chúng tôi kiểm tra độ nén, vì đây là thông số chính ảnh hưởng đến sự lựa chọn - có cần đại tu hay không. Chúng tôi lấy một thước đo độ nén từ bạn bè, chúng tôi thực hiện các phép đo. Ví dụ: trong trường hợp của chúng tôi, trong số bốn chỉ số, một chỉ số có năm thay vì tám, có nghĩa là đã đến lúc cần đại tu lớn.
Tất nhiên, với thông tin. Chúng tôi lấy ra một sách hướng dẫn trong đó nó được báo cáo chi tiết và với các sơ đồ cách sửa chữa thương hiệu ô tô cụ thể của bạn. Chúng tôi tìm thấy một danh mục trên Internet chứa các phụ tùng thay thế cho chiếc xe này để xác định ngay giá cả và có thể đặt hàng trong một cửa hàng trực tuyến.
- chìa khóa - bánh cóc, momen xoắn;
- trục gá để ghép piston, nắp;
- rassuharivatel đến van;
- panme đo;
- những cái đầu;
- bộ điều chỉnh van;
- bộ kéo hai tay hoặc ba tay;
- ống nghe;
- cái nhíp;
- giá đỡ;
- pa lăng xích thủy lực;
- bộ kéo.
Chúng tôi lái xe vào ga ra. Chúng tôi tháo pin. Tháo mui xe để nó không gây cản trở.
Cẩn thận rút hết chất lỏng: chất chống đông, dầu. Để làm điều này, thay vì các bu lông trên bộ tản nhiệt và khối xi lanh, chúng tôi lắp đặt vòi nước - chúng được bán ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào - và xả bằng ống vào thùng chứa đã chuẩn bị sẵn.
Với độ tuổi của máy, chúng tôi rất cẩn thận ngắt kết nối dây điện, đầu nối, đường ống, ống mềm, vv để chúng không bị vỡ vụn trong tay của chúng tôi, không có gì bị hỏng hoặc bị hỏng. Và sau đó một số thợ thủ công sau đó vẫn sửa chữa hệ thống dây điện, hệ thống làm mát.
Chúng tôi loại bỏ không vội vàng mọi thứ có thể cản trở động cơ: bộ lọc không khí, bộ chế hòa khí, bơm xăng - đừng quên vặn bu lông, bộ tách dầu, bộ phân phối, nắp khối xi lanh, trục cam, đinh tán đầu xi lanh, và sau đó là khối đầu, cacte bảo vệ, máy phát bằng dây curoa, quạt, bộ tản nhiệt. Chúng tôi tháo các bu lông cố định động cơ. Bây giờ động cơ có thể được loại bỏ.
Trước khi bạn tiếp cận các bộ phận bên trong động cơ và bắt đầu sửa chữa lớn, hãy cố gắng tháo nó ra khỏi xe một cách an toàn. Gọi một trợ lý - một người không thể quản lý ở đây.
Chuẩn bị bốn chiếc lốp xe bằng cách xếp chồng chúng lên nhau. Đặt hai khối gỗ lên trên. Sau đó đặt động cơ lên chúng.
Bây giờ hãy cố định talc, tức là thang máy, trên dầm trần, nó có thể được gắn vào giá ba chân, đặt phía trên mui xe.
Bạn có biết động cơ nặng bao nhiêu không? Bạn thích tổng khối lượng 140 kg như thế nào? Điều nghiêm trọng? Rõ ràng là bạn không thể nhấc nó lên bằng tay, và nếu nó rơi xuống, bạn không thể làm gì nếu không bị thương. Để tránh điều này xảy ra, hãy cực kỳ cẩn thận, kiểm tra việc buộc chặt của talc và chỉ sau đó mới bắt đầu nhấc.
Nhẹ nhàng, không quá ồn ào, kéo động cơ lên, đưa nó đến chồng lốp đã được bày sẵn phía trước xe, hạ xuống, lật ngược để cacte nằm trên, trên các khối gỗ.
Khi tháo rời, hãy ghi nhớ hoặc đánh dấu nơi bạn đang chụp và vị trí ban đầu của bộ phận để sau này bạn không có thêm những bộ phận khác, chẳng hạn như một số bộ phận tự chế.
Bắt đầu tháo bánh đà: trước tiên tháo ly hợp, sau đó đi đến khởi động của cacte. Chuyển sang bộ lọc dầu. Sau khi tháo các chốt, tháo các bu lông và tháo cácte, cẩn thận để không làm gãy ống hút dầu.
Bây giờ, hãy tháo các nắp trước và sau của thiết bị cùng với hộp nhồi. Chăm sóc ngôi sao của lợn con, lấy nó ra bằng cách sử dụng một kéo. Đi đến bộ phận dừng xích và tháo vít, tháo guốc căng, sau đó đến xích, đĩa xích trục khuỷu.
Về trục khuỷu. Tháo các đai ốc khỏi nắp thanh kết nối, sau đó là nắp, cẩn thận kéo các pít-tông ra, tháo các tấm lót, kiểm tra cẩn thận để sử dụng lại. Nếu bạn không thể sử dụng chúng nữa, hãy lấy mẫu và mua những cái mới tại một cửa hàng chuyên dụng hoặc chợ xe hơi. Trước tiên, chỉ cần quyết định xem bạn có cần một đường rãnh cho cổ áo hay không và sau đó chỉ lắp các lớp lót bên dưới chúng. Nhận trục khuỷu với nửa vòng bền bỉ.
Tháo heo, bơm dầu và bộ truyền động của nó. Lật úp, đặt nghiêng, tháo các piston có thanh nối ra khỏi xi lanh. Mua hệ thống piston mới theo mẫu cũ. Bạn vẫn cần phải đến cửa hàng sửa chữa ô tô.
Lấy các piston mới, để chúng khoan khối dưới chúng, đồng thời mài trục khuỷu và ấn vào các chốt piston. Đo các tạp chí trục khuỷu bằng micromet, xem trong sách hướng dẫn để biết kích thước ống lót nên có, hãy mua chúng. Nếu bạn chọn đúng các ống lót, bạn có thể xoay trục khuỷu bằng tay - đây sẽ là một bài kiểm tra độ vừa vặn.
Bắt đầu lắp ráp bằng cách loại bỏ cặn carbon. Tháo tất cả các phoi kim loại, rửa sạch giường, bôi trơn chúng và lót bằng dầu động cơ, lắp đặt vào vị trí theo hướng dẫn của sách hướng dẫn. Trên thành sau của khối, đặt các nửa vòng lực đẩy sao cho các rãnh quay trên mặt phẳng của trục khuỷu.
Bây giờ bạn có thể trả trục khuỷu với các lớp lót và nắp vào vị trí của nó, kiểm tra các dấu hiệu theo hướng dẫn sử dụng, vị trí các ổ khóa. Đảm bảo rằng tất cả chúng ở cùng một phía. Lấy một cờ lê mô-men xoắn, siết chặt các bu lông, quay trục khuỷu - nếu nó quay dễ dàng, thì mọi thứ đã theo thứ tự. Nếu không, hãy thay thế tai nghe bằng loại mỏng hơn.
Yêu cầu xưởng lắp ráp pít-tông, vì bản thân bạn không thể đốt nóng các đầu thanh truyền quá 100 độ mà cần phải nung nóng trên 200. Kiểm tra lại quy trình.
Bây giờ cẩn thận bôi các chốt pít-tông qua các lỗ, ném vào các vòng pít-tông mà không vội vàng, đảm bảo rằng các khe và lỗ được giữ nguyên, siết chặt trục gá bằng cờ lê. Đặt khối nằm nghiêng, lắp piston với thanh kết nối, không quên đánh dấu.
Lấy một khối gỗ và gõ nhẹ, đẩy pít-tông vào trong xi lanh. Xoay khối trở lại vị trí ban đầu, nhưng làm điều đó để trục khuỷu ở trên cùng. Vặn chặt các bu lông.
Bắt đầu nhẹ nhàng kéo các thanh nối vào cổ. Sau đó cuộn trục khuỷu để đảm bảo rằng mọi thứ đã được đặt chính xác và các ống lót không cần thay đổi. Bây giờ bạn có thể siết chặt các bu lông.
Đặt phớt dầu mới vào nắp, lắp vào khối, bôi trơn trước các mối nối bằng chất làm kín. Tiến hành lắp khởi động ly hợp và bánh đà. Hãy nhớ rằng bánh đà phải được quay đến đầu gối thứ tư của trục khuỷu có rãnh - điều này rất quan trọng.
Bây giờ bắt đầu lắp nhông xích, heo, guốc căng, phớt dầu trước, bơm dầu, ly hợp bánh đà.
Cuối cùng bạn có thể cài đặt động cơ và bắt vít vào. Thắt chặt cẩn thận để không làm đứt chỉ và không làm bung các bộ phận. Trả máy bơm, máy phát điện, bộ tản nhiệt, máy bơm nhiên liệu về vị trí ban đầu, gắn dây, ống mềm, thiết bị đầu cuối, kiểm tra độ chặt.
Sau khi hoàn thành đại tu động cơ, bắt buộc phải tiến hành ngắt nguội trước khi lắp vào máy. Điều này được thực hiện để các bộ phận mới quen với nhau và được thực hiện ở chế độ bị động, đặt hoặc ở chế độ kéo cứng, khi do chuyển động của các bánh xe, trục khuỷu bắt đầu quay và ngắt lạnh. xảy ra.
Vì vậy, trong gara, hãy kết nối các ống lọc gió, hệ thống làm mát, cấp dầu, khí thải cho động cơ. Cài đặt phích cắm. Kết nối thiết bị với động cơ điện.
Đổ đầy chất làm mát đã thoát ra trong quá trình tháo rời, làm nóng nó đến 85 độ, sau đó dầu đun nóng đến 80 độ. Ở tốc độ thấp, từ 600 đến 1000, để động cơ chạy trong 2 phút, ở tốc độ cao, từ 1200 đến 1400, trong 5 phút.
- Trước khi xe chạy 2 vạn km không tăng tốc mạnh, tăng tốc dần đều, không nổ máy quá tải.
- Sau lần chạy đầu tiên, hãy xả hết dầu, thay bằng dầu sạch nhưng cùng nhãn hiệu (tốt nhất là).
Bây giờ bạn tin rằng việc đại tu động cơ do-it-yourself là có thể và mang lại lợi nhuận, bởi vì chi phí thấp hơn ba lần. Ngoài ra, nó sẽ cho phép bạn vận hành xe thêm vài năm để kéo dài tuổi thọ, ngăn ngừa sự cố bất ngờ trên đường và giúp tránh tai nạn.
Video sau đây sẽ cho bạn biết những phụ tùng thay thế cần thiết cho quá trình đại tu động cơ VAZ 2103:
Khôi phục hoàn toàn tất cả các thông số hoạt động của động cơ đốt trong là một cuộc đại tu lớn đối với động cơ diesel. Quá trình này được hầu hết các tài xế không yêu thích, nhưng cần phải đại tu khi có dấu hiệu đầu tiên của một chiếc xe bị suy tim.
Các triệu chứng cho thấy cần phải đại tu động cơ diesel bao gồm các hiện tượng sau:
- một lượng lớn cặn bám trên bugi;
- tăng tiêu thụ dầu và nhiên liệu;
- hơi và khí bay ra khỏi ống hệ thống thông gió với dòng chảy cố định rõ ràng;
- ống xả “nhả” khói với nhiều màu sắc khác nhau (những người thợ có kinh nghiệm, biết cách đại tu động cơ có thể xác định nguyên nhân hỏng động cơ đốt trong bằng bóng của ống xả);
- giảm công suất động cơ: điều này được chứng minh bằng việc chỉ số tốc độ tối đa giảm từ 15 phần trăm trở lên, cũng như tăng hơn một phần tư thời gian tăng tốc của xe lên 100 km / h (từ lúc dừng lại);
- động cơ hoạt động không đều lúc không tải;
- động cơ quá nóng, hoạt động khó (phát sáng hoặc đánh lửa sớm, kích nổ) hoặc gián đoạn công việc;
- âm thanh không liên quan trong bộ chế hòa khí và bộ giảm thanh (những dấu hiệu như vậy của một đại tu động cơ bao gồm "hắt hơi" và "bắn");
- tiếng gõ và tiếng ồn bên ngoài trong động cơ đốt trong;
- áp suất dầu thấp.
Nếu bạn không biết khi nào cần đại tu động cơ, hãy chú ý đến những triệu chứng này. Chỉ cần nhớ rằng các trục trặc nghiêm trọng trong hoạt động của đơn vị được chứng minh bằng các sự kiện phức tạp chứ không phải riêng lẻ. Nói chung, nhu cầu đại tu, như thực tế cho thấy, phát sinh sau 100-200 nghìn km.
