Tự sửa chữa động cơ 4 a fe

Hiện tượng và sửa chữa tiếng ồn "diesel" trên động cơ 4A-FE cũ (quãng đường 250-300 nghìn km.).

Tiếng ồn "diesel" xảy ra thường xuyên nhất ở chế độ ga hoặc chế độ phanh động cơ. Nó có thể nghe thấy rõ ràng từ khoang hành khách ở tốc độ 1500-2500 vòng / phút, cũng như mui xe mở khi xả ga. Ban đầu, có vẻ như tiếng ồn về tần số và âm thanh này giống như âm thanh của khe hở van chưa được điều chỉnh, hoặc trục cam đang lủng lẳng. Vì vậy, những người muốn loại bỏ nó thường bắt đầu sửa chữa từ đầu xi lanh (điều chỉnh khe hở van, hạ thấp các nan hoa, kiểm tra xem các bánh răng trên trục cam dẫn động có bị côn hay không). Một lựa chọn sửa chữa khác được đề xuất là thay dầu.

Tôi đã thử tất cả các tùy chọn này, nhưng tiếng ồn vẫn không thay đổi, do đó tôi quyết định thay piston. Ngay cả khi thay dầu ở mức 290000, tôi đã đổ dầu bán tổng hợp Hado 10W40 vào. Và anh đã đẩy được 2 ống sửa, nhưng điều kỳ diệu đã không xảy ra. Lý do cuối cùng trong số những lý do có thể xảy ra vẫn là - chơi trong một cặp pít-tông ngón tay.

Số km xe tôi đi được (xe ga Toyota Carina E XL, 1995, lắp ráp tiếng Anh) tại thời điểm sửa chữa là 290.200 km (theo đồng hồ đo km), hơn nữa tôi có thể cho rằng trên xe ga có máy lạnh là loại 1,6 lít. Động cơ có phần quá tải so với một chiếc sedan hoặc hatchback thông thường. Đó là, thời gian đã đến!

Để thay thế pít-tông, bạn cần những thứ sau:

- Niềm tin vào những điều tốt đẹp nhất và hy vọng thành công.

- Dụng cụ và đồ đạc:

1. Bộ vệ sinh bộ chế hòa khí (lon lớn) - 1 cái.
2. Keo silicon (chịu dầu) - 1 ống.
3. VD-40 (hoặc dầu hỏa có hương liệu khác để nới lỏng bu lông ống xả).
4. Litol-24 (để siết chặt các bu lông gắn đồ trượt tuyết)
5. Giẻ bông với số lượng không giới hạn.
6. Một số hộp các tông để gấp ốc vít và nan hoa trục cam (PB).
7. Thùng để thoát chất chống đông và dầu (mỗi thùng 5 lít).
8. Khay (có kích thước 500x400) (thay thế dưới động cơ khi tháo đầu xi lanh).
9. Dầu động cơ (theo hướng dẫn sử dụng động cơ) với số lượng yêu cầu.
10. Chất chống đông với số lượng yêu cầu.

1. Một bộ piston (họ thường cung cấp kích thước tiêu chuẩn là 80,93 mm), nhưng đề phòng (không biết quá khứ của chiếc xe) tôi cũng lấy (với điều kiện trả lại) một kích thước sửa chữa lớn hơn 0,5 mm. - $ 75 (một bộ).
2. Một bộ nhẫn (tôi cũng lấy bản gốc với 2 kích cỡ) - $ 65 (một bộ).
3. Một bộ vòng đệm động cơ (nhưng bạn có thể nhận được bằng một miếng đệm dưới đầu xi-lanh) - $ 55.
4. Ống xả / ống xả vòng đệm - $ 3.

Trước khi tháo động cơ, rất hữu ích là rửa toàn bộ khoang động cơ tại bồn rửa - không cần thêm chất bẩn!

Tôi quyết định tháo rời ở mức tối thiểu, vì tôi rất hạn chế về thời gian. Đánh giá bằng bộ gioăng động cơ, nó dành cho động cơ 4A-FE thông thường, không phải động cơ nhỏ gọn. Vì vậy, tôi quyết định không tháo ống nạp ra khỏi đầu xi lanh (để không làm hỏng gioăng). Và nếu vậy, thì ống xả có thể được để trên đầu xi-lanh, tháo nó ra khỏi ống xả.

Tôi sẽ mô tả ngắn gọn trình tự tháo gỡ:

. Tại thời điểm này, trong tất cả các hướng dẫn, cực âm của pin được tháo ra, nhưng tôi cố tình quyết định không tháo nó ra để không thiết lập lại bộ nhớ của máy tính (vì độ tinh khiết của thí nghiệm). và để nghe đài trong khi sửa chữa; o)
1. Đầy đủ các bu lông gỉ VD-40 của ống xả.
2. Tôi xả hết dầu và chất chống đông bằng cách vặn các nút và nắp phía dưới trên cổ ống nạp.
3. Tôi đã tháo các ống của hệ thống chân không, dây của cảm biến nhiệt độ, quạt, vị trí van tiết lưu, dây của hệ thống khởi động lạnh, đầu dò lambda, dây cao áp, dây bugi, dây của Kim phun LPG và ống cấp khí và xăng. Nói chung, mọi thứ phù hợp với ống nạp và ống xả.

4.Tôi đã tháo các ống của hệ thống làm mát ra khỏi đầu xi lanh (trong trường hợp này, rất hữu ích khi thay thế một bồn tắm dưới động cơ - dầu và chất chống đông luôn chảy ra từ các ống không được lắp).
5. Tôi đã tháo ống làm mát dầu khỏi chảo dầu.

Tiếp theo là việc tháo vặn các bộ phận của động cơ.

1. Mở nắp van.

10. Tôi đã nới lỏng lực căng đai của máy phát điện (đầu 12 từ đáy máy phát điện) và tháo chốt gắn máy phát điện dài phía trên. Sau đó tôi tháo thắt lưng. Trên dây đai, rất hữu ích để vẽ hướng quay bằng điểm đánh dấu để sử dụng lại.
11. Vặn bu lông đỡ ống nạp phía dưới bên trái (đầu 12). Đúng - chỉ từ hố.

Sau đó leo vào lỗ! Trong hố:

1. Đã tháo khay nhựa bảo vệ (chỉ có mặt bên phải và một phần không được vặn ở phía bên trái).
2. Tháo ống xả (miếng đệm có thể được sử dụng lại nếu không bị lẫn lộn. Tôi đã trộn lẫn - tôi phải thay một cái).

3. Vì khả năng tiếp cận pallet bị hạn chế do một máng nhôm không thể hiểu nổi kết nối hộp số với khối xi lanh, tôi quyết định loại bỏ nó. Tôi đã vặn 4 bu lông, nhưng không thể tháo máng do trượt tuyết.

4. Tôi đã nghĩ đến việc tháo vít trượt tuyết dưới động cơ, nhưng tôi không thể tháo 2 đai ốc trượt tuyết phía trước. Tôi nghĩ rằng trước tôi chiếc xe này đã bị hỏng và thay vì các đinh tán bằng đai ốc thì có bu lông với đai ốc tự khóa M10. Khi cố gắng tháo vít, các bu lông đã quay, và tôi quyết định để chúng ở nguyên vị trí, chỉ tháo phần sau của tấm trượt tuyết. Do đó, tôi đã tháo bu lông chính của giá đỡ động cơ phía trước và 3 bu lông trượt tuyết phía sau.
5. Ngay sau khi tôi vặn chiếc bu-lông thứ 3 phía sau của chiếc xe trượt tuyết, nó bị cong ngược trở lại, và cái máng nhôm rơi ra với một đường xoắn ... vào mặt tôi. Đau quá ...: o /.
6. Tiếp theo, tôi tháo các bu lông và đai ốc M6 đang bảo vệ chảo động cơ. Và anh ta cố gắng kéo nó ra - và các đường ống! Tôi đã phải lấy tất cả các tua vít phẳng có thể, dao, thăm dò để xé rời pallet. Kết quả là, tôi đã tháo các mặt trước của pallet ra khỏi miếng đệm, tôi đã tháo nó ra.

7. Tháo và cất cẩn thận hộp lấy dầu vào một túi sạch.
8. Vặn bu lông đỡ ống nạp bên phải (đầu 12).
9. Carbcleaner đã rửa chảo động cơ.
10. Cạo các bề mặt tiếp xúc của bể chứa và khối xi lanh bằng tấm gạt và đầu dò, dùng giẻ lau sạch bằng chất tẩy rửa carb.

Thật kỳ lạ, hóa ra lại khá đơn giản để tháo đầu xi lanh bằng cách vặn 10 bu lông với đầu sao bằng 10. Thứ duy nhất mà tôi không vặn kịp thời là đường ống máy bơm nước (trên đó có gắn que thăm dầu). ) và nó giữ đầu xi lanh.

Ngoài ra, tôi không nhận thấy một số loại đầu nối màu nâu của một hệ thống mà tôi không biết, nằm ở đâu đó phía trên bộ khởi động, nhưng nó đã tự tháo lắp thành công khi tháo đầu xi lanh.

Nếu không, việc tháo đầu xi lanh đã thành công. Tôi đã tự mình rút nó ra. Trọng lượng của nó không quá 25 kg, nhưng bạn phải rất cẩn thận để không làm đổ những phần nhô ra - cảm biến quạt và đầu dò lambda. Bạn nên đánh số các vòng đệm điều chỉnh (bằng bút đánh dấu thông thường, sau khi lau chúng bằng giẻ với chất tẩy rửa carb) - điều này đề phòng trường hợp vòng đệm bị rơi ra ngoài. Tôi đặt đầu xi lanh đã tháo ra trên một tấm bìa cứng sạch - tránh xa cát và bụi.

Các piston được tháo ra và lắp xen kẽ nhau. Để tháo đai ốc của thanh kết nối, cần có đầu 14 sao. Thanh kết nối không vặn được với piston di chuyển lên bằng các ngón tay của bạn cho đến khi nó rơi ra khỏi khối xi lanh. Trong trường hợp này, điều rất quan trọng là không được nhầm lẫn giữa các ổ trục thanh kết nối thả xuống.

Tôi đã kiểm tra phần lắp ráp đã tháo dỡ và đo lường nó nhiều nhất có thể. Piston đã thay đổi trước tôi. Hơn nữa, đường kính của chúng trong vùng điều khiển (25 mm tính từ đỉnh) giống hệt như trên các piston mới. Sự chơi xuyên tâm ở kết nối pít-tông-ngón tay không được cảm nhận bằng tay, nhưng điều này là do dầu. Chuyển động dọc theo trục của ngón tay là tự do. Đánh giá bằng muội than ở phần trên (lên đến các vòng), một số pít-tông đã bị dịch chuyển dọc theo trục của các ngón tay và bị cọ xát vào mặt trụ (vuông góc với trục của các ngón tay). Sau khi đo vị trí của các ngón tay với một thanh so với phần hình trụ của pít-tông, ông xác định rằng một số ngón tay đã bị dịch chuyển dọc theo trục đến 1 mm.

Ai đã tự tay mình đại tu động cơ phản hồi

Tôi có lẽ cũng sẽ lấy đầu của tôi và xem trạng thái của các hình trụ của chiếc nhẫn, có lẽ chắc chắn cần phải được thay đổi .. Tôi có lẽ sẽ phải mài giũa nó.và bạn cần phải tháo động cơ này ra .. hoặc lái xe và không chạm vào nó .. tốt, vào mùa đông, tôi sẽ không muốn mạo hiểm như vậy.

Tôi đã vứt bỏ động cơ cùng với hộp, được lắp ráp trên dầm phía trước

Tôi có số dặm là 250.000 trên đồng hồ tốc độ.

tại trạm dịch vụ của chúng tôi, chi phí từ 15.000 đến 20.000 rúp cộng với phụ tùng thay thế và cộng thêm nếu cần thiết. Vì vậy, tôi muốn tiết kiệm chi phí tháo rời và lắp ráp động cơ. Tôi chỉ tự hỏi nếu bạn thay đổi các vòng mà không nhàm chán dầu zhor khối sẽ biến mất?

trên động cơ của tôi, dầu không nhiều do các vòng bị mòn, mà do các lỗ trên các pít-tông đã bị cốc hóa hết để thoát dầu ra khỏi thành các vòng dầu.
Tôi đã lấy một mũi khoan 1,5mm và làm sạch nó, tôi nghĩ rằng việc khử cacbon sẽ không giúp ích được gì trong trường hợp của tôi.

nhân tiện, tôi sẽ nói rằng những chiếc nhẫn không có hạt, chúng đi lại tự do trong các rãnh của chúng

Tôi nghĩ tôi cũng vậy. Vâng, tôi không muốn kéo động cơ dưới lỗ khoan. Và nếu bạn rút nó ra, nó được thực hiện như thế nào?

Có một cuốn sách phải không? tất cả mọi thứ được mô tả chi tiết ở đó! những gì không có trong sách đều có trên mạng trên các diễn đàn, 4a-fe không chỉ được đặt ra để cảm ơn.

trên thân xe 121 tháo hộp máy xuống, sau đó nâng phần đầu xe lên kích và kéo động cơ từ gầm xe ra, hầu như mọi việc đều có thể làm một mình (nếu sức khỏe bình thường

) một người bạn giúp tôi chỉ việc đẩy động cơ với một hộp từ dưới gầm xe và đẩy nó trở lại.
3 ngày quay phim và tháo rời,
Tôi đã đợi 7 ngày cho các vòng, lót, phớt dầu đã đặt hàng, theo giờ Moscow, lúc đó tôi đã rửa sạch mọi thứ, gắn van, làm sạch bộ ly hợp để thay đổi giai đoạn thời gian, v.v.
3 ngày lắp ráp và cài đặt
cuối cùng chi khoảng 15 tr. đối với phụ tùng thay thế (bao gồm cả việc mua dầu mới và một bộ lọc trong hộp) và hai tuần sau khi làm việc và vào cuối tuần.

Có khó khăn gì với việc lắp ráp động cơ không? Hay là nó đơn giản như trong sách? có những sắc thái nào?

Mọi thứ dường như đã rõ ràng, trong mọi trường hợp, các sắc thái với động cơ 1 nz không có khả năng giúp sửa chữa 4a-fe. nó chỉ là một nguyên tắc chung.

trên 1nz, chuỗi thời gian và ly hợp VVTI phải được đánh dấu chính xác.
trên 4a có đai. Tôi đã không đi vào chi tiết.

Lượt đi: 41 Tuổi: 41

Quay: 35 Tuổi: 35

Tuổi: 50 Tuổi: 50

Tổng cộng có 17 cái tên.
Danh sách này là hoạt động tích cực nhất.

Không phải là nhà thơ hay nhà văn. Tôi sẽ nói ngắn gọn. Thoạt nhìn, đã mua một chiếc xe trong tình trạng hoàn hảo trong những năm này. Chứng nhận chẩn đoán động cơ đốt trong, loại bỏ 1,3Kre, họ nói rằng mọi thứ đều lý tưởng.

Mặc dù tôi đã có mặt và ghi nhớ tất cả mọi thứ. Thoạt nhìn, mọi thứ thực sự tốt. Tất cả các tia lửa đã nhảy, nén là bình thường. Tôi đã thay bugi ngay lập tức.

Trong số các cảm biến, chỉ có lambda (và ai có nó không chết =)) Chà, CO đắt quá. Sau khi lái xe một thời gian ngắn, tôi nhận thấy dầu bị hao hụt. Đánh giá dầu zhor xả, dầu zhor quái dị.

Que thăm nửa mức ở 200 km. Đi khoảng 400km, sau khi đọc các diễn đàn - tôi quyết định đi qua. Ngay lập tức lấy một số vật tư tiêu hao, tất cả đều nguyên bản.

Làm nhẵn đầu xi lanh 11115-16150x1
Vòng STD 13011-16300x1
MSC (chắc chắn) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

Kết nối ổ trục thanh STD MARK2 (Sau này tôi nhìn thấy ký hiệu “1” trên cổ của các thanh kết nối và trên các ổ trục cũ, nhưng có một phản ứng dữ dội nhẹ, hầu như không thể nhận thấy, vì vậy tôi nghĩ rằng tôi đã làm đúng, với số dặm là 170 nghìn) 13041-15031-02x4

Mọi thứ ra mắt khoảng 5 nghìn. chà xát. + 1,5 nghìn dầu có lọc và xả, cũng như nước làm mát để nạp tiền + 3 nghìn nghỉ ốm mà giờ chưa lĩnh đủ = D

Đầu tiên, tôi giải phóng không gian xung quanh động cơ, tháo máy phát điện, máy giặt, đặt lại thiết bị đầu cuối, vì khi tháo các gen, tôi đã làm nổ cầu chì 100A.

Sau đó, nắp đầu xi lanh, ném ra khỏi dây đai (tôi không đặt dấu), tháo trục cam. Cần lưu ý ngay rằng tốt hơn hết là cố gắng tháo (đầu) bộ nâng van cùng với vòng đệm và đặt chúng theo một trình tự NGHIÊM TÚC.

Tôi cởi đầu với chúng, và khi tôi lật nó lại, chúng rơi ra và lẫn lộn. Đầu xi lanh phải được giải phóng khỏi ống góp, ống làm mát, máy bơm, không khí, bộ lọc xăng và những thứ nhỏ khác.

Tiếp theo, một đầu đặc biệt được lấy cho một hình vuông lớn có hình dạng thuôn dài bằng 10 (dấu hoa thị 12 cạnh) và tháo 10 chốt. Nhân tiện với động cơ Đảm bảo xả nước làm mát, không chỉ từ bộ tản nhiệt, cụ thể là bằng cách nào đó từ động cơ.

Loại bỏ đầu cùng với cửa hút.Sau khi loại bỏ đầu, bạn có thể nhìn vào các chậu không có trong TDC, tôi có thể thấy các đường mài gần như ở khắp mọi nơi.

Sau khi tháo đầu xi-lanh, các khe co giãn rải rác, và đổ toàn bộ nước làm mát động cơ thì leo xuống hố. Tôi đã tháo bảo vệ cacte, xả dầu, tháo cản để có thể tháo bộ làm mát dầu (tôi có một sửa đổi với nó, kể cả tôi đã phạm tội vì ở nơi nó khởi hành từ bộ lọc, nó rất bẩn thỉu. Tôi tưởng rằng bị tắc nghẽn).

Tháo và rửa bộ làm mát dầu bằng dầu hỏa. Nhân tiện, tốt hơn hết là bạn nên làm mọi thứ với dầu hỏa, nó mềm hơn cả khi so với tay cũng như tất cả các loại nhựa và dây cao su.

Rõ ràng là không thể tháo pallet mà không vặn khung phụ. Và việc tháo khung phụ mà không vặn phần đệm phía sau cũng sẽ hỏng. Đệm bên phải và bên trái phải được vặn chặt, bởi vì động cơ đốt trong sẽ bám vào chúng.

Cũng cần lưu ý rằng có một cái bu lông ở khung phụ không thể kéo ra được (hoặc nó bị rỉ sét như vậy đối với tôi), vì vậy không thể rút khung phụ ra một cách đơn giản, tôi đã phải kích động cơ đốt trong lên bằng cách cái hộp.

Nhân tiện, ở phía sau khung phụ, một bộ giảm thanh được gắn vào nó - bạn cũng cần phải tháo nó ra. Bây giờ bạn cần phải tháo một số loại vỏ nhôm kéo động cơ đốt trong và hộp số tay lại với nhau. Nhân tiện, có một tấm lót để hút dầu từ hộp nhồi hiện tại.

Chúng tôi xem xét, chúng tôi rút ra kết luận. Chúng tôi mở pallet, cẩn thận xé nó ra bằng một con dao sắc. Tiếp theo, chúng ta vặn ống nhận dầu, ném vào chảo đã đổ sẵn dầu hỏa.

Có rất nhiều rác trong pallet, tôi tìm thấy một mảnh MSC cũ ở đó! Tiếp theo, bạn có thể kéo các thanh kết nối, đánh giá phản ứng dữ dội. Tháo dấu hoa thị 14 và kéo các thanh kết nối với các pít-tông lên. Không nên nhầm lẫn thứ tự.

Tôi đã ký mọi thứ bằng bút lông trên băng giấy trắng. Hãy nhìn vào những chiếc nhẫn. Nén tôi có so với những cái mới là lý tưởng.

Nhưng những chiếc máy cạo dầu không chỉ nằm xuống mà chúng còn bị mòn và các đường dẫn dầu ra ngoài bị tắc hoàn toàn. Anh ta ném những chiếc nhẫn ra, bẻ một chiếc để làm sạch, ném vào chỗ cũ trong dầu hỏa.

Tôi đã làm sạch tất cả cặn carbon bằng một bàn chải mềm bằng đồng thau (đầu phun trên máy khoan). Tốt nhất bạn nên lau ghế cho những chiếc nhẫn có chiếc nhẫn cũ bị hỏng. Triệt để.

Nên ném những chiếc nhẫn cẩn thận để không bị vỡ. Đầu tiên, một “người giữ” (xs, như nó được gọi là) của các vòng được cài đặt, khóa đóng lại, sau đó các vòng tự kêu.

Chúng không có trên và dưới. Sau đó là lần nén thứ hai, khó nhất. Bức ảnh hướng dẫn cách ném nó một cách chính xác. Nó có một trên và dưới, chữ cái lên trên cùng. Sau đó là lần nén đầu tiên (trên).

Các ổ khóa trên vòng nên nhìn theo các hướng khác nhau 2 nén 180 độ. và 2 gạt dầu 180 độ. và với nhau 90 độ. Nếu không có một thiết bị đặc biệt, việc nén các vòng và lắp lại piston không dễ dàng như vậy.

Vì vậy, tôi đã lấy thiết bị này để lái xe, đồng thời là một cờ lê mô-men xoắn. Chúng tôi đặt lớp lót mới, đổ dầu vào. Nhân tiện, nhiều người không làm điều này, tôi mài các vòng nén bằng giũa kim cương, để các chậu không được nâng lên chắc chắn.

Siết chặt đai ốc với lực 60Hm. Bạn cần đặt từng piston một và cuộn. Nếu bạn cần phải thực hiện một nỗ lực rất lớn hoặc không thành công - hãy rút ra kết luận.

Đối với tôi, nó quay khá dễ dàng, chỉ khi tất cả các piston xếp thành một hàng thì nó mới quay khó hơn một chút, một chút thôi.

Đầu xi-lanh cũng xé bỏ cặn carbon bằng chổi đồng cũng như ống xả và cửa nạp (vẫn được tháo ra), cũng như bề mặt từ miếng đệm cũ cả trên đầu và trên lốc xi-lanh. Các van được làm khô rất đơn giản với sự trợ giúp của một ống (trong trường hợp của tôi là cờ lê nến) và một cái búa nặng.

Lò xo cũng tốt hơn để không bị nhầm lẫn, ít nhất là đầu vào và đầu ra. Anh ta tháo những chiếc MSC cũ ra khỏi đầu (hóa ra chúng hoàn toàn nguyên vẹn, nhưng bị xỉn màu), thổi toàn bộ đầu xi lanh và rửa sạch, xé nó ra khỏi muội than. Giống nhau cho mọi van.

Nó cũng không được khuyến khích để nhầm lẫn chúng. Hơn nữa, với sự trợ giúp của miếng dán, mũi khoan và ống từ máy bơm được cọ xát rất đơn giản và nhanh chóng vào các van. Tôi kiểm tra chúng bằng cách lau khô, lật ngược và đổ dầu hỏa vào.

Ở đây, cần lưu ý rằng khi cọ xát các van tốt hơn là nhỏ một ít dầu vào chúng để không làm xước thanh dẫn. Tôi đã có một lần chơi van nhỏ trong hướng dẫn, nhưng tôi đã ghi bàn.

MSK được đeo tốt nhất với phần đầu mà đầu xi lanh không được vặn.Chà, đầu đã chuẩn bị xong, sạch, lau khô, dầu hỏa không chảy. Cửa nạp cũng có thể được làm sạch, DZ, v.v.

Tôi quyết định không thay đổi miếng đệm đường ống nạp. Chúng tôi buộc chặt mọi thứ đã được loại bỏ khỏi đầu. Chúng tôi đặt miếng đệm trên đầu của cô ấy, chèn cặp tóc, sự phân cấp dài hơn.

Những chiếc cặp tóc được quấn xen kẽ theo hình bàn cờ từ tâm ra mép, tăng dần độ cố gắng. Cuối cùng là 110Hm. Bây giờ bạn có thể thu thập mọi thứ từ bên dưới, tôi đặt pallet trên chất bịt kín.

Khung phụ, bộ làm mát dầu, bộ giảm thanh. Ở đây một lần nữa cần lưu ý rằng bộ giảm thanh không cần phải tháo ra khỏi ống xả.

Mặc dù nó được gắn vào 3 chiếc đinh tán nhưng chúng đã bị cháy và rỉ sét ở đó. Tôi đã làm hỏng một chiếc, tôi vẫn lái một chiếc tự chế, không có chiếc nào giống nó ở đâu cả.

Vì vậy, người đứng đầu là tại chỗ. Piston thứ nhất ở TDC (dọc theo puli trục khuỷu). Tưới nước đầy đủ cho các vị trí dưới trục cam. Chúng tôi đặt những người bù đắp nhầm lẫn của tôi.

Ta đặt trục cam (ta nối bằng dấu cài trên răng, dấu thời gian nhìn xuống), ta kéo từ tâm ra mép (như 15 - 20Hm).

Sau đó, anh vặn chúng theo nhiều cách khác nhau, kiểm tra khe hở giữa vòng đệm và trục cam bằng một loại thước đặc biệt, có vẻ như không có cái nào đè lên van, nghĩa là không cháy hết mà chỉ gõ.

Cũng tại thời điểm này, một nhà phân phối được cài đặt theo một nhãn (điểm đánh dấu) đã đặt trước đó. Ta quay trục cam để các dấu thời gian trên răng hội tụ.

Đồng thời, qua lỗ trên đĩa xích trục cam xả, ta thấy vết hằn trên ổ trục (phía trên). Nới lỏng con lăn định thời, đeo đai vào.

Chúng tôi quay trục khuỷu một vài lần. Đặt piston đầu tiên trên ròng rọc là TDC. Ta xem dấu vết trong lỗ của đĩa xích trục cam. Thật trùng hợp. Kéo con lăn. Xịt nhiều dầu vào trục cam. !

Cẩn thận không đổ vào bugi và dây đai. Đậy nắp. Tôi đã kiểm tra nó cho chất bịt kín. Chúng tôi thu thập mọi thứ, tất cả ống mềm, dây điện, máy phát điện, máy giặt, v.v.

Mọi thứ dường như đã sẵn sàng. Chúng tôi đổ dầu. Tôi đổ nước rửa mặt ngay lập tức. Chúng tôi đổ đầy chất làm mát. Đó là cảnh tượng để bắt đầu ngay lập tức, đột nhiên các dấu hiệu không chính xác - van nafik sẽ bị uốn cong. Kéo cầu chì EFI, vặn bộ khởi động. Dường như ok.

Tôi chọc lại cầu chì, chìa khóa - nó đã khởi động, trước sự ngạc nhiên của tôi, với một nửa vòng quay. Nhưng thật chua xót! Tôi nghĩ rằng ống góp đã bị vặn. Sau đó khói phụt ra từ dưới mui xe.

Chà, tôi nghĩ là tôi đã không qua được. Hóa ra khói là từ dầu và chất làm mát trên ống góp, sau đó bị đốt cháy. Và tiếng ồn là tiếng van, cộng với một tuần im lặng trong nhà để xe, đó là lý do tại sao nó có vẻ ồn ào.

Tất cả chỉ mất 15 phút. Cắm tắt, xả nước, thay bộ lọc. Đổ đầy dầu mới. Đã bắt đầu. Tôi để nó hoạt động, tốc độ bơi một chút, tôi thậm chí đã cố gắng dừng lại một lần.

Công việc lớn hơn đáng chú ý. Ra khỏi gara, lăn bánh, đổ xăng con 95 (giờ chỉ đổ, nếu có điều kiện).

Bây giờ tôi chạy vào, đã 700 km. Họ nói kim máy đo tốc độ cần để ở 2-3 nghìn, nhưng khó lắm = D

Giờ đây, động cơ đã trở nên nhanh hơn rõ ràng, lấy đà trong một cú ngã nhào, đôi khi tôi thậm chí còn không nhận thấy. Khi chẵn 5 nghìn.

Dầu hoàn toàn không ăn, vì nó được đổ đầy ở cùng một mức và màu trong suốt hầu như không thể nhận thấy trên que thăm. Nước làm mát cũng trên metsa, không có vết ố trên động cơ.

Mệt mỏi khi viết

Về động cơ, tôi nghĩ vẫn còn phải mài lại các vòng đệm bù, làm sạch các vòi phun, và đường dốc, thay bộ phận hút gió và lambda. Và sẽ có một động cơ đốt trong trong nó.

Đã sử dụng công cụ FORCE 4821. Công cụ tốt nhất

Bộ xương »Thứ Sáu ngày 14 tháng 10 năm 2010 9:21 sáng

Trong phần Câu hỏi thường gặp, tôi đã viết về máy cạo dầu. Và hãy tin lời tôi, ngay cả khi những chiếc mũ không có mức tiêu thụ dầu thực sự tồi tệ như của bạn, thì bạn cũng sẽ tiết kiệm được một vài ly dầu với giá 10 nghìn. đo độ nén. Với tốc độ này, gần như không rõ ràng là các vòng gạt dầu bị kẹt.

Và điều tốt hơn là thay đổi động cơ hoặc viết hoa - đây là IMHO một chủ đề cho Holy WAR

Grog 78 »Thứ Ba ngày 14 tháng 10 năm 2010 3:36 chiều

Bộ xương »Thứ Năm ngày 14 tháng 10 năm 2010 5:11 chiều

Chà, tôi không biết nữa. Tôi nghĩ rằng để không phải leo dốc 2 lần, thì việc nổ máy ngay lập tức và thay nắp gạt dầu trong điều kiện thoải mái sẽ dễ dàng hơn. Tôi đã thay đổi nó cho chính mình - nhiều khả năng là từ không có gì để làm, cùng với thời gian :)

Và nếu các vòng gạt dầu bị kẹt, thì độ nén quá cao sẽ “không khô”.

Chà, coi IMHO là một loại thuốc đắp chết người, bởi vì.bản chất chiếc vòng là một lò xo, và lò xo ở trạng thái bị nén, sau một thời gian sẽ mất độ cứng tương ứng và không thực hiện đầy đủ các chức năng của nó.

VAL »Thứ Năm ngày 14 tháng 10 năm 2010 5:32 sáng

Bộ xương »Thứ Năm ngày 14 tháng 10 năm 2010 5:36 chiều

Shumakhov »Thứ Năm ngày 28 tháng 10 năm 2010 7:31 chiều

Shumakhov »Thứ Năm ngày 28 tháng 10 năm 2010 7:36 chiều

Bộ xương »Thứ Năm ngày 28 tháng 10 năm 2010 9:04 chiều

Đừng coi nén không đồng đều như một hướng dẫn hành động :)

Khỏi khó khăn? Hãy nghĩ xem bạn sẽ lắp ráp cái đầu và cách lắp các piston với các vòng và lắp puli .. Có cần vốn động cơ mà không cần mở máy hay không thì không biết. Việc nén tương tự sẽ không đưa ra đánh giá trực tiếp về trạng thái của thành buồng đốt.

Có, và các chỉ số của bạn chỉ nói về độ mòn của các vòng gạt dầu, sự chồng chéo nhỏ của các van hoặc van tiết lưu mở hoàn toàn và sự khác biệt giữa các xi lanh có thể là sự chảy không khí từ cùng một máy nén.

IMHO, nếu bạn không ăn 3-4 lít vào mùa hè, thì chẳng ích gì bạn phải leo lên đó và bận tâm. Trừ khi có nhiều tiền và không phải làm gì :)

Denis »Thứ Ba ngày 13 tháng 9 năm 2011 11:26 sáng

Nói chung, một năm sau khi tạo đề tài, tôi đã làm đèn vốn.

Khi tôi bắt đầu đi xe, tôi nhận thấy rằng tất cả các cầu dao đã biến mất, và các âm thanh khác không rõ ràng. Động cơ chạy êm và không ồn.

Khi làm sạch các piston, rõ ràng là tất cả các kênh dẫn đến các vòng gạt dầu đã bị tắc hoàn toàn (chúng phải được khoan ngô), các rãnh giống nhau trong cứt. Trước đó, tôi đã làm một đề nghị, tôi nghĩ nó sẽ có ích. Nhưng tinh ranh - không có phép lạ nào với những chiếc vòng gạt dầu. Chúng có thể di động hoặc bị mắc kẹt.
Bây giờ chất xúc tác đang được tích cực làm sạch, nó có mùi một chút rác thải khó hiểu. Glushak cũng nên tự làm sạch và nhổ muội than.

Để biết thông tin - trước khi sửa chữa, động cơ đã ăn khoảng 1 lít dầu. ở 800 - 1200 km tùy theo cách quay vòng tua máy.

gelost » 23.01.2010, 15:04:46

động cơ thông thường rau korollovsky. . bộ sửa chữa của tôi
quan tâm đến một số dịch vụ. Chỉ tác phẩm có giá trị không dưới 10ki. Nói chung là mình thấy hơi mắc nên câu hỏi đặt ra là ai mới viết hoa (hoặc người quen) và bao nhiêu, cũng như ở đâu. . Có thể tìm thấy rẻ hơn 10k và do đó các quy tắc được thực hiện. . về nguyên tắc, thời gian không quan trọng.

buồn tẻ. trong một samurai và một số dịch vụ nhà để xe (trên Ilyinka) đã được quan tâm. tweet cho công việc yêu cầu bitches ((

Tiến sĩ Z » 23.01.2010, 15:09:18

gelost » 23.01.2010, 15:17:28

Tôi đang ăn dầu (((. Nah. Và thứ gì đó khiến (đại loại như) cảm lạnh). Nah

. và hợp đồng cũng không phải là một sự thật mà nó là một buit trực tiếp (vì tốt, bạn cũng cần phải nhìn vào ruột của anh ta) + khỏi những rắc rối của cảnh sát giao thông, mà là một ICE khác. nói chung, hợp đồng không phải là một lựa chọn (tốt, có lẽ ở vị trí cuối cùng)

Zavhozzz » 23.01.2010, 15:21:01

Tiến sĩ Z » 23.01.2010, 15:39:34

gelost » 23.01.2010, 16:04:40

kanesh sẽ phải. bởi vì hiện tại có lẽ bạn có một tay không phải từ jo .. grow

vk » 24.01.2010, 12:47:49

bạn sẽ không thấy rẻ hơn 10, họ cũng làm điều đó với giá mười

chỉ có điều tôi nghi ngờ rằng đối với điều này họ sẽ làm mọi thứ như nó nên làm. nếu anh ta tự làm, theo đúng quy trình,
ít hơn năm mươi kopecks sẽ không đồng ý

p.s. nếu bạn định tự làm, thì tôi có một mô tả về quy trình, với tất cả dữ liệu để khắc phục sự cố, v.v.

Xe camry » 25.01.2010, 08:56:45

gelost đã viết: động cơ thông thường rau korollovsky. . bộ sửa chữa của tôi
quan tâm đến một số dịch vụ. Chỉ tác phẩm có giá trị không dưới 10ki. Nói chung là mình thấy hơi mắc nên câu hỏi đặt ra là ai mới viết hoa (hoặc người quen) và bao nhiêu, cũng như ở đâu. . Có thể tìm thấy rẻ hơn 10k và do đó các quy tắc được thực hiện. . về nguyên tắc, thời gian không quan trọng.

buồn tẻ. trong một samurai và một số dịch vụ nhà để xe (trên Ilyinka) đã được quan tâm. tweet cho công việc yêu cầu bitches ((

gelost » 25.01.2010, 15:59:21

gelost » 25.01.2010, 16:03:14

vk đã viết: bạn sẽ không thấy rẻ hơn 10, họ cũng làm điều đó với giá mười

chỉ có điều tôi nghi ngờ rằng đối với điều này họ sẽ làm mọi thứ như nó nên làm. nếu anh ta tự làm, theo đúng quy trình,
ít hơn năm mươi kopecks sẽ không đồng ý

p.s. nếu bạn định tự làm, thì tôi có một mô tả về quy trình, với tất cả dữ liệu để khắc phục sự cố, v.v.

Bạn có mô tả cụ thể về cap.rem không. động cơ này. . Với những tấm hình. . ở dạng điện tử hoặc chỉ là một cuốn sách.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

mô tả ngắn gọn về tháo gỡ, xử lý sự cố và lắp ráp. cuốn sách không có hình ảnh. không dành cho hình nộm

gelost » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

gelost » 29.01.2010, 02:18:52

Tiến sĩ Z » 29.01.2010, 14:52:51

Xe camry » 29.01.2010, 17:32:27

Tiến sĩ Z » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

Một dviglo được xây dựng tốt sẽ chạy lâu hơn một công cụ hợp đồng trung bình. chỉ có điều tôi không chắc rằng chúng tôi tạo ra nó ở đâu đó, chất lượng cao.

Tôi biết nó sẽ xảy ra như thế nào và đã nhiều lần chứng kiến ​​nó xảy ra trong thực tế. hai sự khác biệt lớn.

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0

Song song với các động cơ nổi tiếng và phổ biến của dòng S, dòng A phân khối thấp cũng được sản xuất, và động cơ 4A với nhiều biến thể khác nhau đã trở thành một trong những động cơ sáng giá và phổ biến nhất của dòng. Ban đầu, nó là một động cơ công suất thấp chế hòa khí một trục, không có gì đặc biệt.
Khi 4A được cải tiến, đầu tiên nó nhận được đầu 16 van, và sau đó là đầu 20 van, trên trục cam ác, hệ thống phun, hệ thống nạp sửa đổi, một piston khác, một số phiên bản được trang bị bộ siêu nạp cơ khí. Xem xét toàn bộ con đường cải tiến liên tục 4A.

1. Tiêu thụ nhiên liệu cao, trong hầu hết các trường hợp, đầu dò lambda là thủ phạm và vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế nó. Nếu muội than xuất hiện trên nến, khói đen từ ống xả, rung lắc khi không tải, hãy kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối.
2. Rung và tiêu hao nhiên liệu cao, rất có thể đã đến lúc bạn phải rửa đầu phun.
3. Các vấn đề về tốc độ, đóng băng, tăng tốc độ. Kiểm tra van không tải và làm sạch bướm ga, xem cảm biến vị trí bướm ga và mọi thứ sẽ trở lại bình thường.
4. Động cơ 4A không nổ máy, tốc độ dao động, nguyên nhân ở đây là ở cảm biến nhiệt độ động cơ, bạn hãy kiểm tra.
5. Tốc độ bơi. Ta vệ sinh lốc máy van tiết lưu, KXX, kiểm tra nến, vòi phun, cacte van thông gió.
6. Máy nổ máy, xem bộ lọc nhiên liệu, bơm nhiên liệu, nhà phân phối.
7. Tiêu thụ dầu cao. Về nguyên tắc, nhà máy cho phép tiêu thụ nghiêm trọng (tối đa 1 lít trên 1000 km), nhưng nếu tình trạng này gây khó chịu, thì việc thay thế các vòng đệm và phớt dầu sẽ giúp bạn tiết kiệm.
8. Tiếng gõ động cơ. Thông thường, các chốt pít-tông gõ, nếu quãng đường đi được nhiều mà van chưa được điều chỉnh thì tiến hành điều chỉnh khe hở của van, quy trình này được thực hiện sau mỗi 100.000 km.

Ngoài ra, phớt dầu trục khuỷu bị rò rỉ, vấn đề đánh lửa không phải là hiếm, v.v. Tất cả những điều trên không phải do tính toán sai lầm trong thiết kế mà là do quãng đường sử dụng quá lớn và tuổi thọ chung của động cơ 4A, để tránh tất cả những vấn đề này, ban đầu khi mua bạn phải tìm kiếm động cơ sống động nhất. . Tài nguyên của 4A tốt là ít nhất 300.000 km.
Bạn không nên mua các phiên bản ghi nạc của Lean Burn, có công suất thấp hơn, một số điểm thất thường và tăng chi phí vật tư tiêu hao.
Cần lưu ý rằng tất cả những điều trên cũng là điển hình cho động cơ được tạo ra trên cơ sở 4A - 5A và 7A.

Động cơ của dòng 4A được sinh ra để điều chỉnh, dựa trên nền tảng của 4A-GE mà 4A-GE TRD nổi tiếng đã được tạo ra, sản sinh công suất 240 mã lực trong phiên bản khí quyển. và quay lên đến 12000 vòng / phút! Nhưng để điều chỉnh thành công, bạn cần lấy 4A-GE làm cơ sở, chứ không phải phiên bản FE. Điều chỉnh 4A-FE là một ý tưởng đã chết ngay từ đầu và việc thay thế đầu xi lanh bằng 4A-GE sẽ không giúp ích được gì ở đây. Nếu bàn tay của bạn đang muốn sửa đổi chính xác 4A-FE, thì lựa chọn của bạn là tăng tốc, mua một bộ tăng áp, đặt một pít-tông tiêu chuẩn, thổi lên đến 0,5 bar, nhận

Khi tăng áp 4AGE, ngay lập tức bạn cần hạ tỷ số nén, bằng cách lắp piston từ 4AGZE, chúng ta lấy trục cam có pha 264, một bộ turbo do bạn lựa chọn và ở 1 bar chúng ta nhận được áp suất lên đến 300 mã lực. Để có được công suất cao hơn nữa, như trong một bầu không khí độc ác, bạn cần phải đưa đầu xi lanh, đặt trục khuỷu rèn và piston dưới độ

7,5, một bộ hiệu quả hơn và thổi 1,5+ thanh, nhận hơn 400 mã lực.

Tại sao một người không thể tìm thấy các video mong muốn trên Youtube? Vấn đề là một người không thể nghĩ ra một cái gì đó mới và tìm kiếm nó. Anh ấy đã hết ảo tưởng. Anh ấy đã xem lại nhiều kênh khác nhau, và anh ấy không còn muốn xem bất cứ thứ gì (từ những gì anh ấy đã xem trước đó), nhưng phải làm gì trong tình huống này?
Để tìm một video Youtube phù hợp với nhu cầu của bạn, hãy nhớ tiếp tục tìm kiếm. Tìm kiếm càng khó, kết quả tìm kiếm của bạn sẽ càng tốt.
Hãy nhớ rằng bạn chỉ cần tìm một vài kênh (những kênh thú vị) và bạn có thể xem chúng trong cả tuần hoặc thậm chí một tháng. Do đó, trong trường hợp không có trí tưởng tượng và không muốn tìm kiếm, bạn có thể hỏi bạn bè, người quen của mình xem họ đang xem gì trên Youtube. Có thể họ sẽ giới thiệu các vlogger gốc mà họ thích. Bạn cũng có thể thích họ và bạn sẽ trở thành người đăng ký của họ!

Cắt mp3 trực tuyến rất tiện lợi
và một dịch vụ đơn giản để giúp bạn
tạo nhạc chuông của riêng bạn.

Công cụ chuyển đổi video YouTube Video trực tuyến của chúng tôi
công cụ chuyển đổi cho phép bạn tải xuống video từ
Trang web YouTube sang các định dạng webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Đây là các đài phát thanh để lựa chọn theo quốc gia, phong cách
và chất lượng. Các đài phát thanh trên khắp thế giới
hơn 1000 đài phát thanh nổi tiếng.

Truyền hình trực tiếp từ webcam được thực hiện
hoàn toàn miễn phí trong thời gian thực
thời gian - phát trực tuyến.

Truyền hình trực tuyến của chúng tôi phổ biến hơn 300
Các kênh truyền hình để lựa chọn, theo quốc gia
và các thể loại. Phát các kênh truyền hình miễn phí.

Một cơ hội tuyệt vời để bắt đầu một mối quan hệ mới
với sự tiếp tục trong cuộc sống thực. Video ngẫu nhiên
trò chuyện (chatroulette), khán giả là những người từ khắp nơi trên thế giới.

Động cơ TOYOTA 4A-F, 5A -5F, 7A-FE - hướng dẫn sử dụng / hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng và vận hành.
Hướng dẫn sử dụng động cơ chế hòa khí Toyota 4A-F (1.6 l); 5A-F (1.5 L) và động cơ 4A-FE (1.6 L), 16 và 20 van 4A-GE (1.6 L), 5A-FE (1.5 L), 7A-FE (1.8 l) với phun nhiên liệu đa điểm.
Lượng thông tin trong cuốn sách này cho phép bạn sử dụng sách hướng dẫn khi sửa chữa các sửa đổi khác của động cơ 4A và 5A: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE và 5A-FHE . Ấn phẩm chứa thông tin chi tiết về việc sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí và các phần tử của hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống đánh lửa, khởi động và nạp điện, hướng dẫn sử dụng hệ thống tự chẩn đoán, cũng như các trục trặc có thể xảy ra và phương pháp loại bỏ chúng, kích thước giao phối của các bộ phận chính và giới hạn mài mòn cho phép của chúng.
Cuốn sách dành cho chủ sở hữu ô tô, nhân viên của các trạm dịch vụ và cửa hàng sửa chữa.

Ngôn ngữ Nga
Định dạng: PDF
Kích thước: 23,8MB

Tải xuống sổ tay hướng dẫn này từ các liên kết bên dưới:

Chú ý!
Bằng cách tải xuống sách hướng dẫn này, bạn đồng ý xóa tệp đã tải xuống khỏi máy tính của mình sau khi đọc. Tất cả nội dung của cổng thông tin được lấy từ các nguồn miễn phí trên Internet, hoặc được phân phối tự do. Nếu bạn là tác giả của tài liệu đã đăng, vui lòng liên hệ với chúng tôi để cung cấp cho người dùng cổng thông tin một giải pháp thay thế khác để đánh giá hoặc mua "tài liệu gốc" chất lượng trực tiếp từ nhà xuất bản. Ban quản lý cổng thông tin không chịu trách nhiệm về các hành động bất hợp pháp và bất kỳ thiệt hại nào do chủ sở hữu bản quyền gây ra.
Nếu bạn là tác giả / chủ sở hữu của tài liệu đã đăng, vui lòng liên hệ với chúng tôi để cung cấp cho người dùng tài nguyên một giải pháp thay thế thuận tiện khác để xem xét hoặc mua "tài liệu gốc" chất lượng trực tiếp từ nhà xuất bản.

Xét về độ tin cậy, mức độ phổ biến và được ưa chuộng, động cơ A-series không thua kém động cơ dòng S của Toyota. Động cơ 4A FE được tạo ra cho xe ô tô hạng C và D, tức là có nhiều sửa đổi và phiên bản cải tiến của Carina, Corona, Caldina, Corolla và Sprinter. Ban đầu, động cơ đốt trong không có các thành phần phức tạp, nó có thể được chủ nhân sửa chữa và bảo dưỡng trong gara mà không cần đến trạm bảo hành.

Ở phiên bản cơ bản, nhà sản xuất có 115 lít. s., nhưng đối với một số thị trường, khuyến nghị đánh giá thấp giả tạo công suất đến 100 lít. Với. để giảm thuế xe và phí bảo hiểm.

Các dấu hiệu trong động cơ của nhà sản xuất Toyota là hoàn toàn thông tin, mặc dù một chút mã hóa. Ví dụ, sự hiện diện của 4 xi lanh không được biểu thị bằng một con số, mà bằng chữ F trong tiếng Latinh, chữ cái đầu tiên A biểu thị loạt động cơ. Do đó, 4A-FE là viết tắt của:

• 4 - trong loạt phim của mình, động cơ được phát triển thứ tư liên tiếp;
• A - một chữ cái chỉ ra rằng nó bắt đầu rời khỏi nhà máy trước năm 1990;
• F - cách bố trí động cơ bốn van, dẫn động đến một trục cam, truyền chuyển động quay từ trục cam thứ hai, không cưỡng bức;
• E - phun đa điểm.

Nói cách khác, một đặc điểm của những động cơ này là đầu xi-lanh “hẹp” và sơ đồ phân phối khí DOHC. Kể từ năm 1990, ổ điện đã được hiện đại hóa để chuyển chúng sang xăng có chỉ số octan thấp. Đối với điều này, hệ thống điện LeanBurn đã được sử dụng, cho phép hỗn hợp nhiên liệu loãng hơn.

Để làm quen với các khả năng của động cơ 4A FE, các đặc tính kỹ thuật của nó được tóm tắt trong bảng:

Toyota 90913-02090 lượng

Toyota 90913-02088 ống xả

nắp ổ trục - 57 Nm (chính) và 39 Nm (thanh)

đầu xi-lanh - ba giai đoạn 29 Nm, 49 Nm + 90 °

Sách hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất Toyota khuyến nghị thay nhớt sau mỗi 15.000 km. Trong thực tế, điều này được thực hiện gấp đôi thường xuyên, hoặc ít nhất là sau khi vượt qua 10.000 lần chạy.