Tự sửa chữa động cơ xe tay ga 4t

Danh sách các sự cố xe tay ga phổ biến nhất mà bạn có thể tự khắc phục mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia.
Tội lỗi: đèn phanh không sáng, công tắc hành trình cần phanh không hoạt động.
Phân tích: một trong các phanh không được nhấn hoặc có trục trặc trong mạch đèn phanh.
Hành động: Thay bóng đèn, điều chỉnh hoạt động tự do của cần phanh hoặc thay thế công tắc giới hạn cần phanh.

Tội ác: nổ cầu chì.
Hành động: Kiểm tra và nếu cần, thay cầu chì chính và cầu chì khởi động.

Tội phạm: phần tiếp giáp của thiết bị đầu cuối với dây được bao phủ bởi một lớp oxit lỏng lẻo.
Phân tích: Pin không tạo ra đủ điện áp, có thể do lỗi trong mạch hoặc nếu các cực của pin bị oxy hóa.
Hành động: kiểm tra thông mạch, sạc lại pin nếu cần thiết. Làm sạch các cực khỏi oxit.
Biện pháp tạm thời là khởi động động cơ bằng bộ khởi động bằng đá.

Tội: bạn đã bật điện, nhấn cần phanh và nút khởi động mà rơ le khởi động vẫn không kêu.
Phân tích: Lỗi mạch khởi động điện.
Hành động: làm sạch các tiếp điểm trên rơ le và bộ khởi động, "kêu" rơ le, hệ thống dây điện, cuộn dây của bộ khởi động.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần khởi động kick, nó sẽ cuộn lại, nhưng trục khuỷu động cơ không quay; chân không cảm thấy lực cản đối với chuyển động của cần khởi động đá.
Phân tích: Bộ khởi động đá hoặc răng bánh cóc bị gãy. Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: bộ khởi động điện làm quay trục khuỷu, nhưng máy không nổ.
Phân tích: bộ chế hòa khí “khô” (bạn hãy tháo vít xả của buồng phao - bạn sẽ thấy). Các nguyên nhân khác nhau: bộ lọc van nhiên liệu bị tắc, van xăng bị lỗi, đường dẫn nhiên liệu bị tắc, ống chân không điều khiển van xăng bị nhảy ra hoặc bị rò rỉ.
Thao tác: làm sạch bộ lọc van nhiên liệu, xả đường dẫn nhiên liệu, đảm bảo van nhiên liệu tự động đang hoạt động.

Tội lỗi: nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí, nhưng không vào buồng bật lên.
Phân tích: Van phao nhiên liệu bị dính.
Thao tác: Tháo nắp khoang phao và vệ sinh bệ van. Nếu điều đó không hiệu quả, hãy thay van.

Tội ác: bạn đã mở nắp ngọn nến, và nó "ướt" - được bao phủ bởi một lớp hỗn hợp benzo chưa cháy.
Phân tích: Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, nguyên nhân là do mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao hoặc do bộ lọc khí bị tắc.
Thao tác: sau khi tháo bộ chế hòa khí, kiểm tra mức xăng, vệ sinh lọc gió.
Tác dụng phụ: động cơ nổ máy ngay lập tức nếu bạn làm văng một ít xăng vào bên trong bộ lọc gió.
Phân tích: trình bổ sung tự động khởi động không hoạt động.
Hành động: kiểm tra tình trạng của bộ làm giàu khởi động (có một số cách - chúng được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa)

Tội ác: một bugi rút khỏi ổ cắm của nó không đánh lửa (ở vị trí mà phần kim loại của bugi tiếp xúc đáng tin cậy với mặt đất của xe tay ga).
Phân tích: bugi bị lỗi: chất cách điện bị hỏng hoặc các điện cực bị phủ một lớp muội dày.
Hành động: làm sạch bugi bằng giấy nhám hoặc thay thế. Nếu vẫn không xuất hiện tia lửa điện, hãy chẩn đoán các phần tử khác của hệ thống đánh lửa.

Tội ác: một tia lửa được hình thành trên bugi, nhưng yếu hoặc "chạy".
Phân tích: chất cách điện bị hỏng ở bugi.
Hành động: Thay thế bugi.

2. ĐỘNG CƠ KHÓ KHỞI ĐỘNG, CHẠY KHÔNG ỔN ĐỊNH
Tội lỗi: động cơ không "quay", nghe thấy tiếng nổ trong bộ chế hòa khí.
Phân tích: hỗn hợp dễ cháy quá nạc, nguyên nhân có thể là hút không khí qua đường ống nạp lỏng hoặc phớt dầu trục khuỷu bị hỏng. Nước trong buồng phao.
Hành động: thay thế miếng đệm dưới đường ống và siết đều các bu lông của việc siết chặt nó. Thay phớt trục khuỷu. Xả hết nước trong buồng phao (bằng cách vặn vít xả của buồng phao), xả các tia nước và kênh chế hòa khí, thay xăng trong thùng.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và điện cực bị khô.
Phân tích: trình bổ sung khởi động tự động không hoạt động (nếu động cơ nguội). Một hỗn hợp dễ cháy thông thường không được tạo thành. Máy bay phản lực không tải bị tắc.
Thao tác: kiểm tra khả năng sử dụng của bộ làm giàu ban đầu (xem điểm 1). Thổi bay phần ống phản lực và bộ chế hòa khí.

Tội lỗi: trên chất cách điện và các điện cực của bugi không vặn có những giọt nước. Phân tích: xăng ngấm nước.
Hành động: loại bỏ nước trong buồng phao.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và các điện cực bị phủ một lớp muội dầu đen (ảnh 5).
Phân tích: nhãn hiệu của bugi không tương ứng với chế độ nhiệt của động cơ - số phát sáng của nó cao hơn yêu cầu đối với động cơ này (bugi là "lạnh"). Nhiệt độ trong vùng làm việc của nến không đủ để các điện cực tự làm sạch.
Hành động: thay thế bugi bằng một cái "nóng hơn" (có số phát sáng thấp hơn).

Tội phạm: động cơ khởi động bình thường, nhưng ngay sau đó có sự gián đoạn trong hoạt động của nó và nó dừng lại.
Phân tích: lỗ thông hơi trên nắp bình nhiên liệu bị tắc hoặc các ống dẫn có nhiệm vụ truyền thông tin bên trong bình xăng với không khí bị tắc.
Hành động: Làm sạch lỗ thông hơi trên nắp bình xăng hoặc ống mềm.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần gạt kickstarter, không có lực cản nào đối với việc nén khí trong xi lanh.
Phân tích: piston, xylanh, các vòng piston bị mòn cực kỳ nhiều.
Thao tác: kiểm tra độ nén - sử dụng đồng hồ đo độ nén hoặc bằng các bộ phận đo (sau khi tháo dỡ xi lanh). Khi chẩn đoán được xác nhận, động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.

Tội phạm: nghe thấy tiếng nổ của khí, vết dầu hình thành trên đầu và xi lanh.
Phân tích: Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng hoặc đầu vào xi lanh bị lỏng.
Hành động: thay thế miếng đệm và siết chặt các đai ốc giữ chặt đầu vào xi lanh với mômen (lực) cần thiết theo thứ tự được khuyến nghị bởi sách hướng dẫn sửa chữa.

3. CÁC ÂM THANH KHÁC TRONG ĐỘNG CƠ
Analytics, phiên bản 1: tăng mài mòn các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông.
Hành động: Động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Phiên bản 2: khe hở nhiệt trong bộ truyền động van bị vi phạm (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh van.
Phiên bản 3: xích trong bộ truyền động van bị nới lỏng (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh độ căng của xích.
Phiên bản 4: các rãnh đã được phát triển trong ròng rọc biến thể, dọc theo đó các con lăn di chuyển, cũng như các con lăn.
Thao tác: thay thế puli, con lăn bị mòn (có thể là các bộ phận khác của máy biến áp).

4. ĐỘNG CƠ DỪNG LẠI KHI MỞ RỘNG RÃNH MẠNH
Tình huống 1: Động cơ vừa được khởi động.
Phân tích: động cơ không đủ ấm.
Hành động: tiếp tục làm nóng động cơ ở chế độ không tải.

Hoàn cảnh 2: Động cơ được làm ấm tốt.
Phân tích, phiên bản 1: bộ chế hòa khí không được điều chỉnh.
Hành động: điều chỉnh tốc độ không tải, nếu cần - hệ thống đo sáng chính (xem đoạn 5).
Phiên bản 2: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem điểm 10.

5.ĐỘNG CƠ SAO THƯỜNG XUYÊN NHƯNG KHÔNG CÓ "SPIN"
Tội lỗi: khói dày trên ống xả, tiêu hao nhiên liệu quá nhiều, đóng cặn đen trên các điện cực của bugi.
Phân tích: Hệ thống định lượng chính đang chuẩn bị một hỗn hợp quá giàu.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng hỗn hợp - hạ kim điều chỉnh bướm ga bộ chế hòa khí xuống một vạch chia (rãnh). Có thể cần lắp một máy bay phản lực nhiên liệu chính với một lỗ khoan nhỏ hơn.

Tội lỗi: động cơ quá nóng, nghe thấy tiếng nổ trong quá trình tăng tốc, có lớp phủ trắng trên các điện cực và chất cách điện của bugi. Sau khi tắt máy, động cơ tiếp tục chạy trong vài giây (nổ).
Phân tích: Hệ thống đo sáng chính của bộ chế hòa khí đang quá gầy.
Hành động: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - nâng kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí lên một bậc. Có thể cần lắp một máy bay phản lực chính có lỗ khoan lớn.

Tội ác: động cơ chạy êm bất thường (mặc dù khởi động dễ dàng), ít khói xả, động cơ “không kéo” trong quá trình tăng tốc.
Phân tích: bộ giảm thanh, các kênh và cửa sổ xi lanh bị bám muội than (ở động cơ hai thì).
Hành động: nếu có thể, hãy làm sạch cặn carbon. Nếu bộ giảm âm bị tắc hoàn toàn (không khí không đi qua), hãy thay bộ giảm âm.

6. ĐỘNG CƠ TĂNG CÔNG SUẤT SAU KHI ỔN ĐỊNH DÀI
Hoàn cảnh 1: Động cơ làm mát bằng gió.

Tội lỗi: không cảm nhận được sự chuyển động của không khí từ bên dưới vỏ xi lanh, và một tờ giấy không “dính” vào lưới hút gió (ở bên phải của động cơ) (nếu bạn kiểm tra bằng giấy).
Phân tích: cánh quạt bị hỏng, một giả thiết khác là vỏ hệ thống làm mát không vừa khít hoặc bị tách ra ở nhiều vị trí.
Hành động: Thay thế cánh quạt và vỏ bị hỏng.

Hoàn cảnh 2: động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Tội phạm: chất làm mát bị rò rỉ, mức của nó đã giảm trong bể.
Phân tích: các thành phần hệ thống bị lỗi: máy bơm, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt.
Hành động: thay thế các nút bị lỗi.

7. ĐỘNG CƠ KHÔNG CHÍNH XÁC BỘ SCOOTER ĐẾN 50 KM / H
Dữ liệu kiểm tra: đồng hồ tốc độ được hiệu chuẩn, không có nguồn hoặc bộ giới hạn tốc độ được cài đặt.
Phiên bản phân tích 1: thiết kế của xe tay ga không được thiết kế cho tốc độ như vậy.
Hành động: Tất cả các hành động đều vô nghĩa.
Phiên bản 2: bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, bộ giảm thanh bị tắc, hoặc các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn.
Hành động: xem điểm 2 hoặc thay đổi tay ga.
Phiên bản 3: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem p.p. 9, 10.

8. SCOOTER KHÔNG KHỞI ĐỘNG KHI ĐỘNG CƠ ĐANG CHẠY
Tội phạm: biến thể bị lỗi.
Phân tích: lò xo của ròng rọc dẫn động bị hỏng, dây đai chữ V bị hỏng (để xác minh điều này, hãy tháo nắp bộ biến đổi - sự cố được nhận biết ở mức độ trực quan).
Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

Tội lỗi: ly hợp ly tâm bị lỗi.
Phân tích: lò xo giày bị hỏng, lót giày bị mòn quá mức (điều này được phát hiện trong quá trình kiểm tra trực quan sau khi tháo nắp biến thể) (ảnh 9). Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

9. MẶT NẠ SCOOTER
Tàn cuộc: khi lái xe có cảm giác bị giật.
Phân tích: Dây đai CVT bị trượt (do mòn, hư hỏng hoặc bôi dầu) hoặc bề mặt ròng rọc mòn quá mức.
Hành động: thay thế các bộ phận bị lỗi (ảnh 10).

10. SCOOTER ACCELERATES CHẬM, RIDES CHẬM
Phân tích: Trong một lần điều chỉnh gần đây, trọng lượng của bộ điều tốc ly tâm hoặc lò xo của ròng rọc dẫn động không được chọn chính xác. Lò xo guốc ly hợp ly tâm bị gãy hoặc mất độ cứng, lót giày ly hợp ly tâm bị mòn hoặc dính dầu.
Hành động: thực hiện điều chỉnh cẩn thận hơn, tốt nhất là có sự tham gia của các bác sĩ chuyên khoa.

Để động cơ của một chiếc xe tay ga bốn kỳ hoạt động hoàn hảo, bạn chỉ cần ba thứ: tia lửa, nhiên liệu và sức nén.Khi khắc phục sự cố, cần tuân thủ quy tắc sau - mọi thứ được kiểm tra dần dần, bắt đầu từ những lỗi cơ bản nhất và kết thúc bằng việc sửa chữa các bộ phận chính của xe mô tô.

Điều đầu tiên cần kiểm tra là sự hiện diện của nhiên liệu trong bình và trong hệ thống. Sau đó, kiểm tra tia lửa. Động cơ sẽ không khởi động nếu chất lượng của hỗn hợp bị hỏng, hoặc nếu bộ chế hòa khí bị tắc.

Nếu không vặn chìa khóa điện, nổ cầu chì, hoặc pin chết, động cơ sẽ không có dấu hiệu của sự sống. Do đó, trước khi tiến hành sửa chữa toàn cầu, bạn nên kiểm tra những nguyên nhân này.

Bộ khởi động bị lật, nhưng động cơ không nổ máy.

Các lý do có thể xảy ra - nến bị hỏng, bộ chế hòa khí bị tắc, không có nhiên liệu vào hệ thống.

Động cơ chạy thất thường hoặc có hiện tượng mất nguồn.

Điều này có thể chỉ ra rằng bộ chế hòa khí bị tắc, dầu hoặc lọc gió bị tắc, các van đầu bị lệch, bộ biến tần hoặc nhóm pít-tông bị mòn.

Có một tiếng gõ cụ thể trong động cơ trong quá trình hoạt động.

Đây có thể là dấu hiệu cho thấy vòng bi đã bị hỏng và cần được thay thế. Cũng có thể do cần điều chỉnh độ hở của van.

1. Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe tay ga. Chúng tôi cài đặt tay ga ổn định nhất có thể. Chúng tôi loại bỏ thân cây. Chúng tôi ngắt kết nối tất cả các dây khỏi động cơ và dây ga khỏi bộ chế hòa khí. Tháo ống nhiên liệu và bộ lọc chân không. Ngắt giảm xóc sau. Sau khi tách động cơ khỏi khung, tháo đai ốc trên trục lắp và tháo trục. Sau khi tháo động cơ, nên rửa sạch.
2. Tháo đầu xi lanh. Cần tiến hành làm sạch khoang chứa muội than. Để loại bỏ đầu, trước tiên bạn phải ngắt kết nối tất cả các bộ phận "thừa". Sau đó, bu lông căng xích và bu lông khóa được tháo ra. Sau đó, chúng tôi quay bánh đà cho đến khi ký hiệu T khớp với ký hiệu trên vỏ động cơ. Chúng tôi tháo các bu lông gắn vào xi lanh và tháo xích, sau đó tháo chính đầu xi lanh.
3. Phải điều chỉnh khe hở của van nếu xuất hiện tiếng gõ kim loại. Nguyên lý hoạt động như sau: nắp cơ cấu van được tháo ra. Dấu trên bánh đà tương ứng với dấu trên vỏ động cơ. Chúng tôi đo khe hở giữa vít điều chỉnh và thân van. Khe hở tăng giảm ta điều chỉnh bằng cách vặn vít.

Như thực tế cho thấy, tốt hơn là nên giao việc đại tu động cơ cho các chuyên gia, vì có nhiều sắc thái mà người lái xe bình thường không chú ý đến, nhưng trong tương lai có thể tạo ra các vấn đề thậm chí còn lớn hơn và khi đó sẽ phải sửa chữa tốn kém hơn. .
Video về sửa chữa xe tay ga 4 thì sẽ giới thiệu cho các bạn những khía cạnh chính của việc sửa chữa.

Để có thể tháo lắp động cơ của một chiếc xe tay ga Trung Quốc, bạn không cần phải là một tay thợ cao siêu hay một người có năng khiếu quá cao. Trước hết, bạn cần mong muốn, độ chính xác và sự sẵn có của các công cụ cần thiết. Nếu không có một công cụ tốt, rất tiếc là không ở đâu. Tất nhiên, có những người sửa xe tay ga bằng đồng nát và chiếc búa tạ, nhưng nếu bạn làm việc đó cho mình và lâu dài, thì bạn chỉ cần sử dụng những dụng cụ tốt. Nếu bạn không có công cụ, thì tốt hơn là nên rời khỏi liên doanh này.

• Bộ kéo máy phát điện (bạn có thể tự làm)
• Bộ kéo CVT (bạn có thể tự làm)
• Bộ kéo xích Kickstarter (chỉ động cơ 157QMJ)
• Đầu 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips và tuốc nơ vít đầu dẹt
• cái búa nhỏ
• Mong ước

Hầu hết các động cơ xe tay ga bốn kỳ của Trung Quốc có thể được chia thành hai loại chính

1. Loại thứ nhất: Động cơ dòng 139QMB. Động cơ này rất phổ biến ở các nước SNG và được lắp đặt trên hầu hết các loại xe tay ga bốn thì của Trung Quốc
2. Loại thứ hai: Động cơ 157QMJ-series. Loại động cơ này có phân khối lớn hơn loại đầu tiên và do giá thành cao hơn nên không quá phổ biến

Trên thực tế, hai động cơ này là bản sao của Honda GY6 cổ và khác nhau về dung tích, thiết kế kickstarter, dẫn động bơm dầu và dẫn động khởi động điện. Trong tất cả các khía cạnh khác, các động cơ này giống hệt nhau.

139QMB điển hình, trên thực tế là JL1P139QMB-2

Và đây là hình ảnh một 157QMJ điển hình, trên thực tế là LK162QMK

Chúng tôi tháo động cơ khỏi khung, xả dầu, làm sạch phân của năm ngoái khỏi tất cả các bề mặt có thể nhìn thấy, thổi qua tất cả các vết nứt và hốc bằng máy nén, đặt nó lên bàn cắt và tiến hành một hoạt động cực kỳ thú vị và hấp dẫn. ..

• Loại bỏ bộ giảm thanh
• Loại bỏ các tấm vải liệm làm mát
• Xóa máy phát điện
• Xóa biến thể
• Làm sạch và xả các đầu nối
  

Rất dễ dàng và đơn giản để tháo bộ giảm âm: chúng tôi tháo hai đai ốc và hai bu lông trên đầu xi lanh, với bộ giảm âm được gắn vào khung (139QMB) hoặc bộ khuếch đại bánh sau (157 QMJ)

Việc tháo vỏ làm mát thậm chí còn dễ dàng hơn: chúng tôi tháo tất cả các bu lông và ốc vít gắn vỏ vào động cơ và tháo chúng ra.

Nhưng máy phát điện không đơn giản như vậy. Máy phát điện chỉ có thể được gỡ bỏ bằng một bộ kéo. Tất cả những nỗ lực của bạn để đánh sập cánh quạt bằng búa hoặc nhấc nó lên bằng xà beng đều sẽ thất bại trước.

Chúng tôi tháo các bu lông trên cánh quạt làm mát và tháo nó và cánh quạt

Chúng tôi cố định rôto bằng một bộ kéo và tháo đai ốc (ren bên phải)

Chúng tôi lắp bộ kéo và kéo rôto ra khỏi trục khuỷu

Chúng tôi cho nổ máy phát điện, tắt bu lông và tháo nó ra một nơi xa

Tháo nắp biến thể. Không có gì phức tạp trong việc này: chúng tôi tắt tất cả các bu lông có thể nhìn thấy và tháo nắp ra khỏi động cơ. Trên động cơ 157QMJ, để không làm cong giá đỡ lò xo hồi vị của kickstarter, trước tiên hãy tháo chân quay, tháo vòng giữ ra khỏi trục kickstarter và chỉ sau đó tháo chính nắp. Về nguyên tắc, bạn có thể loại bỏ nó, nhưng sau đó bạn phải cắt bớt khung một chút.

Loại bỏ biến thể không dễ dàng hơn nhiều so với trình tạo. Như với máy phát điện, bạn cần một máy kéo tốt. May mắn thay, bạn có thể tự làm một bộ kéo: đối với động cơ 139QMB, thay vì một bộ kéo, bạn có thể sử dụng một tấm kim loại: tháo phần uốn cong ra khỏi hốc, lắp tấm vào đó, đặt răng cánh quạt biến thể lên tấm và tháo vít hạt.

Bạn cũng có thể chế tạo một bộ kéo cao cấp hơn: chúng tôi đang tìm kiếm một đĩa ly hợp không cần thiết từ xe máy IZH, chúng tôi hàn một thanh và một số móc cho răng bánh công tác vào nó

Đối với động cơ 157QMJ, bộ kéo được làm khác một chút

Bạn có thể đến cửa hàng dụng cụ gần nhất và mua chìa khóa vạn năng cho máy mài. Để loại bỏ biến thể của động cơ 157QMJ, nó rất vừa vặn và tốn một xu

Nguyên tắc tháo bộ biến tần giống với nguyên tắc tháo bộ phận phát điện: ta cố định bánh công tác bằng bộ kéo, tháo đai ốc, tháo bộ biến tần ra khỏi trục. Sau khi tháo ra, biến thể được tháo rời hoàn toàn và tất cả các bộ phận của nó được kiểm tra độ mòn.

Trên động cơ 157QMJ, có một hộp số thông minh phía sau hộp số vô cấp CVT. Nó không phải là dễ dàng để loại bỏ, nhưng nếu bạn định giảm một nửa động cơ sau đó, bạn sẽ phải tháo nó ra.

Chúng tôi làm sạch và thổi các đầu nối xi lanh, đầu xi lanh và nắp van. Vặn các bu lông trên nắp van và tháo nó ra khỏi đầu

Nới lỏng các đai ốc và bu lông trên đầu xi lanh

Tháo giường trục cam. Giường trục cam thực tế không bị mài mòn. Sau khi loại bỏ nó, nó là đủ để rửa nó và kiểm tra các vết nứt.

Chúng tôi tháo xích khỏi trục cam và đưa nó ra khỏi giường. Trục cam có hai điểm vấn đề mà bạn cần chú ý là mòn ổ trục và bề mặt cam.

Xylanh, đầu trục và giường trục cam được định tâm tương đối với nhau bằng cách sử dụng ống lót dẫn hướng. Những bụi cây này có xu hướng rơi ra khỏi tổ của chúng và sau đó cố gắng tìm kiếm nó. Để tránh điều này, ngay lập tức loại bỏ ống lót và đặt chúng ở một nơi nào đó thật xa. Ở đây và bên dưới, ống lót sẽ được chỉ định bằng các mũi tên.

Tháo đầu xi lanh.Đầu xi lanh là bộ phận dễ bị hư hỏng nhất của động cơ và các thông số hoạt động của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của nó. Để không xảy ra sự cố sau này: phải tháo rời hoàn toàn đầu, kiểm tra vết nứt, cắt ghế van, lắp van mới, mài van vào ghế, đặt phớt mới và mài mặt phẳng trên đĩa hoặc máy nghiền.

Chúng tôi loại bỏ xi lanh. Ngay sau khi tháo ra, xi lanh được kiểm tra độ mòn của ống bọc và sự hiện diện của điểm trên gương.

Ta lấy vòng đệm ra khỏi boss piston, dùng ngón tay đẩy ra khỏi đầu trên của thanh truyền, tháo piston ra. Chúng tôi kiểm tra piston xem có vết nứt và độ mòn hay không, đặc biệt chú ý đến tình trạng của các rãnh đối với các vòng và bản thân các vòng

Chúng tôi tháo các bu lông trên nắp (ít bu lông hơn 139QMB: 8), gõ nhẹ bằng vồ và tháo nó ra khỏi động cơ. Các ống lót dẫn hướng cacte, như trong trường hợp của đầu xi lanh, sẽ được đánh dấu bằng các mũi tên. Các nắp, đặc biệt là trên động cơ 139QMB, hòa vốn ngay cả khi tay ga rơi nhẹ. Khi bạn tháo nắp, hãy kiểm tra cẩn thận phần thân của nó và nếu các vết nứt không đáng kể, hãy hàn chúng ở “thợ lắp ráp” gần nhất

157 QMJ bên trong trông phức tạp hơn

Để tháo rời 157QMJ, bạn cần làm như sau:

• Tháo bánh răng khởi động
• Nới lỏng đai ốc trên ly hợp
• Tháo xích khỏi bơm dầu
• Vặn bu lông cuối cùng siết chặt cacte động cơ

Với 139QMB, sự phiền phức ít hơn nhiều lần:

• Tháo bánh răng bơm dầu
• Vặn chiếc bu lông cuối cùng siết chặt cacte

Chúng tôi lấy một tuốc nơ vít cùn cũ và sử dụng một cái búa để tháo đai ốc ly hợp đang chạy quá tốc độ (ren bên tay trái: tắt nó theo chiều kim đồng hồ!)

Nhấn vào chuỗi truyền động:

• Một chuỗi tốt nên có một số chùng. Chuỗi này vẫn có thể được sử dụng
• Nếu xích bị mòn, độ võng sẽ tối đa. Chuỗi này nên được vứt bỏ.

Chuỗi ở tình trạng trung bình. Xích mới thực tế không bị chùng xuống khi ấn vào.

Tháo tấm chắn bơm dầu

Ta đặt một thanh hoặc thanh thiếc dưới xích, tháo đai ốc trên đĩa xích bơm dầu, tháo đĩa xích ra khỏi trục, tháo xích

Trên 139QMB, chúng tôi làm gần như tương tự: chúng tôi giữ đĩa xích bằng tay, tháo đai ốc, tháo bánh răng khỏi trục. Trên một số mô hình 139QMB, bánh răng có thể không có đai ốc, nếu bạn đã làm như vậy, thì bạn thật may mắn: tháo bánh răng và vỏ ra và thế là xong

Chúng tôi tháo chiếc bu lông cuối cùng siết chặt cacte và sử dụng một cái vồ bằng gỗ vào một nửa động cơ

Chúng tôi lấy trục khuỷu ra khỏi cacte và kiểm tra xem nó có phù hợp để vận hành tiếp không.

Chúng tôi kiểm tra chuỗi thời gian xem có bị mòn không, nhưng sẽ tốt hơn nếu bạn vứt ngay nó đi. Trên sử thi này với việc tháo rời động cơ có thể được coi là kết thúc. Như bạn có thể thấy, không có gì khó khăn về nó. Nhưng để tự mình tháo rời động cơ hay giao nó cho xưởng - tùy thuộc vào bạn.

Trên xe tay ga, tiếng động lạ có thể là một vấn đề khá phổ biến. Trong trường hợp này, bạn có thể tự tay sửa chữa động cơ xe tay ga. Để làm được điều này, bạn cần hiểu cách bạn có thể xác định nguyên nhân của sự xuất hiện của chúng và cách bạn có thể đối phó với nó.

Về cơ bản, sự xuất hiện của tiếng ồn ngoài hành tinh trong động cơ trên xe tay ga có thể xảy ra do sự mài mòn của các bộ phận khác nhau. Tuy nhiên, động cơ trong xe tay ga có thể bị mài mòn theo từng giai đoạn, giống như hầu hết các cơ cấu khác. Một số bộ phận phải chịu tải trọng lớn trong quá trình hoạt động, đó là lý do tại sao theo thời gian, chúng có thể trở nên không sử dụng được nữa. Cần phải hiểu kịp thời rằng có một số vấn đề xảy ra với động cơ, bởi vì sự mài mòn của một bộ phận, các chỉ số hoạt động của các bộ phận khác có thể bị giảm đáng kể.

Động cơ xe tay ga có nguồn động cơ nhỏ hơn nhiều, không giống như động cơ ô tô. Vì lý do này, chủ sở hữu của chiếc xe tay ga phải chẩn đoán kịp thời về động cơ.Và nếu bất kỳ trục trặc nào đột nhiên xuất hiện, thì cần phải tự sửa chữa động cơ xe tay ga.

Khi các bộ phận của động cơ bị mòn, nhiều loại âm thanh có thể được tạo ra trong quá trình hoạt động, chẳng hạn như tiếng kêu lục cục hoặc tiếng chuông nhỏ. Chúng có thể xuất hiện ở tốc độ cao, cũng như ở chế độ không tải. Ngoài tiếng ồn, xe tay ga có thể bị mất tính năng động trước đó, gặp một số trục trặc trong quá trình khởi động và cũng không đạt được tốc độ cao. Nếu có những vấn đề như vậy, sau đó bạn cần phải nghĩ đến việc sửa chữa. Nếu sự cố không đáng kể, thì bạn có thể tự làm với những kiến ​​thức và công cụ nhất định.

Nếu bộ nguồn hoạt động bình thường ở chế độ không tải, nhưng lại xảy ra tiếng hú ở tốc độ cao, thì ổ trục khuỷu có thể bị hỏng. Những bộ phận như vậy có giá tương đối thấp, đó là lý do tại sao không nên bỏ qua việc thay thế kịp thời của chúng. Tốt hơn hết là không nên tiết kiệm trong trường hợp này. Nếu việc sửa chữa động cơ xe tay ga sẽ được thực hiện độc lập, thì bạn cần phải chính xác và bình tĩnh nhất có thể. Trong quá trình lắp ráp và tháo rời động cơ, bạn phải tuân theo các quy tắc cơ bản của sửa chữa, đó là không được vội vàng. Nếu vòng bi mới được lắp đặt, vệ sinh sạch sẽ cũng rất quan trọng, vì chỉ cần một hạt cát trong động cơ cũng có thể gây ra ảnh hưởng tiêu cực nghiêm trọng. Cũng sẽ không thừa nếu xả bạc đạn cũ trong xăng. Điều này là cần thiết để loại bỏ dầu mỡ. Nếu bạn không thể tự tháo dỡ nó, thì không nên mạo hiểm, vì những hành động không chính xác có thể gây ra hư hỏng cho trục khuỷu. Nhưng nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp, thì bạn cần phải phá vỡ vòng bi.

Một vấn đề phổ biến khác với động cơ có thể là mòn piston. Nhẫn hao mòn khá nhanh. Nếu có vấn đề khi khởi động động cơ và đồng thời nghe thấy tiếng kêu kim loại thì có lẽ rãnh piston đã bị mòn. Trong trường hợp này, piston phải được thay thế. Điều quan trọng là phải làm điều này một cách kịp thời.

Để động cơ đốt trong hoạt động được cần có 3 thành phần: nhiên liệu, tia lửa, sức nén. Khẩu hiệu chính của cơ khí động cơ là "điều kỳ diệu không xảy ra". Cần phải luôn nhớ rằng nếu, khi khắc phục sự cố và sửa chữa xe tay ga Nó chỉ ra rằng có tia lửa, có nén, nhiên liệu được cung cấp, nhưng động cơ sẽ không khởi động, điều này, như một quy luật, chỉ có nghĩa là một trong những thành phần này thực sự bị thiếu.

Quá lười biếng để đưa chiếc xe tay ga đi sửa chữa và trả tiền cho nó. Tình huống quen thuộc. Sau đó, đã đến lúc để sửa chữa bằng tay của chính bạn.

Nguyên tắc cơ bản của việc xử lý sự cố và sửa chữa xe tay ga là loại bỏ từng bước các yếu tố của hệ thống, cố gắng xác định nguyên nhân gây ra sự cố ở một trong số chúng. Cần phải tìm kiếm và sửa chữa theo trình tự nghiêm ngặt, từ đầu chuỗi cho đến cuối chuỗi. Đó là, ví dụ, trong trường hợp không có tia lửa, bạn không nên thay đổi công tắc ngay lập tức. Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng máy phát điện còn "sống" với chúng tôi, sau đó kiểm tra hệ thống dây điện. Vân vân.

Một lưu ý quan trọng: nếu trước mặt bạn có một thiết bị mà theo chủ xe là “hoạt động như kim đồng hồ”, bạn nên hỏi xem xăng cũ có được đổ vào bình hay không. Một vài tháng lưu trữ là đủ để xăng mất chỉ số octan đến mức mất khả năng bắt lửa.

Điều quan trọng cần nhớ là trước khi đưa ra chẩn đoán cuối cùng và bắt đầu sửa chữa xe tay ga, bạn cần đảm bảo rằng đã lắp bugi hoạt động cẩn thận và bộ chế hòa khí cũng hoạt động bình thường.

Ngoài ra, bạn cần biết rằng hoạt động chính xác của động cơ (ngay cả khi không tải) liên quan chặt chẽ đến hoạt động chính xác của bộ biến tần, ly hợp, cũng như trục cam và nhóm van.Nói cách khác, với các hệ thống công suất, đánh lửa và CPG hoạt động bình thường, ví dụ, vấn đề có thể là ở bộ truyền động, vì mô-men xoắn trục khuỷu được truyền trực tiếp đến bộ biến tần.

Khi tiến hành chẩn đoán và sửa chữa, cần phải nhớ rằng trong một số trường hợp nhất định dẫn đến cần sửa chữa xe tay ga, cần phải kiểm tra không phải một phần tử đơn lẻ, mà là toàn bộ hệ thống. Ví dụ, nếu bộ chế hòa khí bị tắc, với điều kiện bộ lọc gió còn nguyên vẹn và chưa tẩm hóa chất, cần phải kiểm tra cặn bẩn trong bình xăng và bộ lọc nhiên liệu. Nếu xe tay ga đã chạy trong một thời gian dài mà không có bộ lọc gió, hoặc với bộ lọc không được thay thế, thì mọi thứ phải được kiểm tra: CPG, trục khuỷu và các ổ trục chính.

Dưới đây là một số sự cố có thể xảy ra cũng như các bước chính để giải quyết chúng. Các liên kết chỉ ra những nơi bạn có thể tìm thấy thông tin về mặt hàng này.

Ở nước ta, xe tay ga là một loại phương tiện 2 bánh khá phổ biến và chiếm trọn tâm trí của giới trẻ, cả nam và nữ. Không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì không có một phương tiện giao thông nào khác như vậy thu nhỏ, tiết kiệm và thuận tiện về nhiều mặt, với giá cả hợp lý. Tuy nhiên, mặc dù kích thước khiêm tốn và động cơ nhỏ, chiếc xe tay ga cũng có thể khá nhanh. Trong bài này, chúng ta hãy nói về việc điều chỉnh một chiếc xe tay ga, nó xảy ra như thế nào và giá bao nhiêu?

Điều chỉnh xe tay ga là một quá trình khá rộng rãi, nhưng nó chủ yếu bao gồm kiểu dáng (cải thiện ngoại hình), điều chỉnh khung xe (điều chỉnh hiệu suất lái xe) và điều chỉnh động cơ. Điểm cuối cùng bao gồm nhiều thao tác khác nhau nhằm mục đích tăng công suất động cơ, thực hiện tốt hơn và tăng khả năng tăng tốc cũng như tốc độ tối đa. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các sửa đổi của động cơ và hộp số.

Cần lưu ý ngay rằng chương trình này là chung và phù hợp với các mô hình Ý, Nhật Bản và Trung Quốc. Những người nghi ngờ chất lượng của xe tay ga Trung Quốc nên nhớ rằng mức độ sản xuất các mẫu xe hiện đại từ Trung Quốc đã tăng lên đáng kể trong 10 năm qua, và hầu hết các phụ tùng trên thị trường cho tất cả các mẫu xe đều từ các nhà sản xuất Trung Quốc.

Có nhiều cách để tăng tốc xe tay ga của bạn và trước hết, chúng phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật hiện tại của thiết bị. Ví dụ, một chiếc xe tay ga cũ có hộp số CVT được điều chỉnh không chính xác, bộ lọc gió bị tắc, bộ chế hòa khí bẩn và một số vấn đề khác phát sinh do bảo dưỡng thiết bị không đúng cách. Tiềm năng của một động cơ như vậy là rất lớn, nhưng nó chỉ có thể trở thành hiện thực sau khi điều chỉnh thích hợp. Sau khi làm sạch kỹ lưỡng và điều chỉnh tất cả các hệ thống, ngay cả các đặc tính tiêu chuẩn của động cơ cũng sẽ có vẻ được cải thiện đáng kể.

Theo đó, bất kỳ công việc nào nhằm mục đích cải thiện hiệu suất lái xe đều phải bắt đầu bằng việc sửa đổi hoàn chỉnh động cơ.

Loại bỏ giới hạn nhà máy là một loại điều chỉnh rất phổ biến và khá đơn giản. Hầu hết các thiết bị của Nhật Bản và các thiết bị tương tự của Trung Quốc đều có xuất xứ từ nhà máy với các bộ hạn chế đặc biệt khiến động cơ không thể hoạt động hết công suất. May mắn thay, bạn có thể loại bỏ các hạn chế trong bất kỳ nhà để xe nào và bất kỳ điều chỉnh xe tay ga nào bằng tay của chính bạn đều bắt đầu bằng việc loại bỏ các hạn chế đó.

Khi các bệnh thời thơ ấu đã qua, bạn nên chú ý đến việc điều chỉnh thực sự, cụ thể là cải tiến hoặc sửa đổi các thành phần và cụm lắp ráp hiện có. Tất nhiên, chúng ta đang nói về nhóm xi-lanh-pít-tông, bộ chế hòa khí, bộ giảm thanh, bộ biến tần, bộ lọc không khí và hệ thống đánh lửa. Ở giai đoạn này, mức độ tham gia vào việc cải tiến một yếu tố cụ thể phụ thuộc vào ngân sách. Nếu quỹ có hạn, thì chúng tôi sẽ vắt kiệt tối đa tập hợp hiện có, bằng cách cải thiện các nút được mô tả.

Nếu có ngân sách nhất định để điều chỉnh, bạn có thể đi theo con đường thay thế các bộ phận bằng những bộ điều chỉnh đặc biệt.Các bộ phận đặc biệt được thiết kế cho những sửa đổi như vậy sẽ tự động cải thiện các đặc tính chính của động cơ, ngoài ra chúng còn được thiết kế cho tải cao hơn. Chúng tôi đã tìm ra sơ đồ cải tiến chung và bên dưới chúng tôi sẽ xem xét việc điều chỉnh diễn ra như thế nào, bằng cách sử dụng các ví dụ về các nút cụ thể.

Các chuyên gia, những người sành sỏi hoặc thợ thủ công trong gara bắt đầu điều chỉnh xe tay ga bằng chính tay của họ bằng cách tháo dỡ các bộ hạn chế của nhà máy. Trước hết, chúng cần thiết để giữ thiết bị trong giới hạn tốc độ đã thiết lập (các mẫu xe Nhật Bản), cũng như để tăng tuổi thọ của động cơ. Vấn đề là bạn chỉ có thể tìm thấy yếu tố này sau khi nghiên cứu mô hình động cơ của bạn trên các diễn đàn khác nhau. Lý do là các vị trí khác nhau của cùng một bộ hạn chế, vì vậy nó có thể là một phuộc ống xả bị điếc, một bộ hạn chế điện tử được lắp trên biến thể hoặc thậm chí trong bộ chế hòa khí.

• Cắm biến thể. Trong trường hợp này, bộ phận là một tấm đặc biệt gắn trên mặt của quả nặng. Nó ngăn không cho dây đai đạt bán kính tối đa, đồng nghĩa với việc không thể đạt được tốc độ tối đa có thể. Nếu bạn có một bộ phận như vậy, thì bằng cách loại bỏ nó, bạn có thể tăng đáng kể tốc độ tối đa.
• Giới hạn trong biến thể. Đôi khi, bản thân vành trên ống tay áo đóng vai trò như một bộ hạn chế; ở đây bạn không thể thực hiện nếu không có công việc của một bộ xoay. Sau khi lãng phí mặt hạn chế của biến thể, bạn có thể tăng tốc độ. Ngoài ra, đối với nhiều mô hình, một phần làm sẵn, chán được bán.
• Bộ chế hòa khí. Trong bộ phận lắp ráp này, phích cắm trông giống như một cái van. Với sự gia tăng đáng kể áp suất, nó sẽ mở ra, do đó ngăn cản sự xâm nhập hoàn toàn của hỗn hợp không khí-nhiên liệu vào buồng đốt. Tất cả điều này được xử lý, như trong các phiên bản trước - bằng cách tháo dỡ phần tử hoặc thay thế toàn bộ phần.
• Thoát ra. Một hệ thống hạn chế thú vị nằm trong ống xả. Nó là một nhánh, trong đó một trong các kênh là ngõ cụt. Do đó, áp suất xoáy và áp suất bên trong ống xả tăng lên, ngăn cản quá trình lọc cặn chất lượng cao của buồng đốt. Bạn có thể giải quyết vấn đề bằng cách hàn các nhánh cụt.
• Hệ thống điện tử. Cuối cùng, bộ giới hạn công tắc có thể được coi là tiên tiến nhất, theo tiêu chuẩn hiện đại. Một số mô hình Trung Quốc và Ý có thể bị đánh lừa, chúng tôi sẽ cắn dây giới hạn, vì điều này bạn sẽ phải nghiên cứu rất nhiều tài liệu về điện. Các mô hình còn lại giải quyết vấn đề bằng cách thay thế nút đơn giản.

Như đã đề cập trước đó, trước khi buộc phải bảo dưỡng động cơ. Trong số các công việc sẽ giúp cải thiện động lực học là điều chỉnh van. Quy trình này phù hợp để điều chỉnh xe tay ga 4t của Trung Quốc và các động cơ 4 thì khác. Đối với thiết bị có công suất nhỏ, nên tiến hành cài đặt như vậy ít nhất 3 lần một lần và tốt nhất là cứ 2 nghìn km một lần. Cũng cần thực hiện điều chỉnh sau khi thao tác với CPG.

Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần đảm bảo rằng động cơ hoàn toàn mát và bạn có một bộ chìa khóa (8.9) và đầu dò 0,05 đối với đường nạp và 0,07 mm đối với van xả ở tay. Bạn có thể đến các đai ốc điều chỉnh bằng cách tháo nắp van trước tiên. Khi tiếp cận các van mở, piston được đặt ở tâm điểm chết trên. Tiếp theo, một đầu dò được lắp vào khe hở van nạp và, tùy thuộc vào vị trí hiện tại, một sự điều chỉnh được thực hiện.

Để tăng hoặc giảm khe hở, cần phải nới lỏng đai ốc khóa (trong khi giữ bu lông điều chỉnh), vặn bu lông điều chỉnh và trong khi giữ, siết chặt đai ốc khóa lại. Do đó, chúng tôi đạt được một khoảng trống khi đầu dò đi vào nó với một chút nỗ lực. Sau khi điều chỉnh, thực hiện một cuộc cách mạng hoàn toàn của trục khuỷu và kiểm tra độ chính xác của việc điều chỉnh.

Nguyên tắc cơ bản của việc lái xe nhanh là đốt nhiều xăng hơn trên một đơn vị thời gian, nó phù hợp để điều chỉnh xe tay ga 4t của Trung Quốc, 2t của Nhật Bản và bất kỳ kiểu xe và loại động cơ nào khác, và bộ chế hòa khí trước hết giúp ích trong việc này.Có thể sửa đổi cụm tiêu chuẩn bằng cách lắp đặt các máy bay phản lực năng suất cao hơn, nhưng trên thực tế, tốt hơn là lắp đặt các mô hình năng suất cao hơn. Việc điều chỉnh xe tay ga được tạo điều kiện thuận lợi bởi các mẫu bộ chế hòa khí DellOrto hiệu quả, một bộ vòi phun và các phụ kiện khác dành cho chúng.

Bộ chế hòa khí hiệu suất sẽ cung cấp nhiều nhiên liệu hơn vào xi lanh, và nhiên liệu cần nhiều không khí hơn. Do đó, bộ lọc tiêu chuẩn nên được sửa lại, tốt nhất nên thay lõi lọc bằng lõi lọc mới, đồng thời đảm bảo chặt chẽ toàn bộ hệ thống. Nếu thiết bị công suất cao đang được chuẩn bị, bạn nên lắp bộ lọc điện trở tối thiểu, nhưng đừng quên rằng nó cần được chăm sóc liên tục, nếu không bộ phận lọc sẽ bị khô và cát sẽ bắt đầu xâm nhập vào động cơ.