Chi tiết: tự sửa chữa động cơ fe 5e từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Họ động cơ 5E không lớn hoặc phổ biến như dòng A hoặc các động cơ nhỏ khác. Họ thường nhầm lẫn về công nghệ, nhưng thực tế thì động cơ khác nhau, họ có công nghệ khác nhau. Phiên bản 5E-FHE khác với 5E-FE phổ biến hơn bằng cách thay đổi hình dạng ống nạp để tăng công suất. Công nghệ này được gọi là ACIS, tiếng vang của nó được sử dụng cho đến ngày nay trên các động cơ khác nhau.
Ở những động cơ này, Toyota đã thử nghiệm nhiều cải tiến về đánh lửa, phương pháp tăng công suất. Nhưng không có nhiều sửa đổi trong lịch sử phát triển của động cơ. Vấn đề là Toyota đã không phân bổ nhiều tiền cho những phát triển này, việc lắp đặt được sử dụng cho những chiếc xe bình dân rẻ tiền. Nhưng cuối cùng, điều này hóa ra lại là một lợi thế, vì các bộ nguồn đáng tin cậy, đơn giản và phục vụ hoàn hảo.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Những động cơ đốt trong khó có thể được gọi là rất tiên tiến về mặt công nghệ. Một hệ thống phun đơn giản, ít công nghệ môi trường phức tạp và một bộ cảm biến tốt tạo ra những lợi thế quan trọng cho các động cơ này. Nhà sản xuất đã cố gắng và tạo ra các bản cài đặt thực tế mà không có bất lợi đáng kể nào về thời gian phát hành.
Có một số tính năng quan trọng cần chú ý:
FHE: 110 mã lực ở 6600 vòng / phút
FHE: 135 Nm tại 4000 vòng / phút
Một mạch điện đơn giản của hệ thống điện góp phần ít nhiều vào dịch vụ đáng tin cậy của đơn vị kể cả ở thời đại chúng ta sau nhiều năm hoạt động.
Đã sử dụng động cơ FE trên Toyota Kaldina (1992-2002), cũng như trên Toyota Corolla (1991-2002). FHE đã được sử dụng trên các phiên bản đầu tiên của Corolla thế hệ thứ hai - 1990-1994.
Động cơ FE và FHE gần như giống nhau, chúng không mắc các bệnh thời thơ ấu đáng kể. Chúng có thể được sửa chữa, vì khối được làm bằng gang. Giá của hầu hết các phụ tùng thay thế cao, nhưng các linh kiện sử dụng được lâu. Thiết kế của nhà máy điện rất đơn giản, không có thiết bị điện tử phức tạp, nhiều loại cảm biến môi trường và các thiết bị không đáng tin cậy khác.
Video (bấm để phát).
Các ưu điểm sau của đơn vị cũng được ghi nhận:
các phần đính kèm hoạt động tốt, bộ khởi động và máy phát điện không phải sửa chữa hoặc thay đổi;
hệ thống tản nhiệt không hỏng hóc, bộ điều nhiệt hiếm khi hỏng hóc, bộ tản nhiệt thường xuyên hoạt động trong thời gian dài;
cuộn đánh lửa ở các phiên bản sau là đơn giản nhất, không cần thay thế, nhưng cần phải có một cái nguyên bản nếu cần sửa chữa;
Khe hở van được điều chỉnh bằng tay, trên FHE thì khó hơn, nhưng không có bộ bù khó bảo trì;
kim phun là đơn giản nhất, toàn bộ kim phun hoạt động tốt và không đòi hỏi sự chú ý quá mức trong hoạt động.
Cả số tự động và cơ khí đều hoạt động tốt, có khá nhiều xe có hộp số tự động, không có vấn đề gì với chúng.
Điều chỉnh các van có thể gây ra vấn đề cho một thợ thủ công thiếu kinh nghiệm. Không có quá nhiều sách hướng dẫn, sách gốc không được phân phối ở Nga, chúng hoàn toàn không được phát hành bằng tiếng Nga. Điều thú vị là các điểm ở các đơn vị là khác nhau, vì vậy thời gian nên được thiết lập và duy trì bởi các chuyên gia. Khả năng tự chẩn đoán có sẵn, nhiều vấn đề có thể được xác định bằng cách kết nối đầu nối chẩn đoán với máy tính tại dịch vụ.
Chủ sở hữu Caldina để lại rất nhiều phản hồi, giới thiệu rất nhiều thủ thuật trong dịch vụ. Ví dụ, trên các diễn đàn của Nga, bạn có thể tìm thấy hàng chục khuyến nghị về việc đổ dầu và những khuyến nghị này hơi khác so với yêu cầu của nhà máy. Nếu chất chống đông không được thay kịp thời, động cơ có thể bị quá nhiệt và gặp rất nhiều sự cố không mong muốn. Nó là giá trị để mắt đến dịch vụ thường xuyên.
Trong số các vấn đề được ghi nhận có những rắc rối như vậy với động cơ:
Doanh thu trôi nổi.Kim phun nhiên liệu có thể là thủ phạm cũng như chất lượng xăng, điều mà 5E đã tăng yêu cầu.
Thiết bị ngừng hoạt động hoặc không khởi động. Sự cố đánh lửa thường gặp trên các ổ cắm điện đầu năm. Chúng được xử lý bằng cách thay thế nến, cuộn dây.
Chìm lúc nhàn rỗi và lúc bắt đầu. Vấn đề không phải là van tiết lưu tốt nhất, nó cần được vệ sinh thường xuyên.
Máy bơm nước. Máy bơm bị hỏng ở quãng đường 90 nghìn dặm, việc thay thế thường được thực hiện cùng với bộ thời gian.
Bơm dầu. Yếu tố này trong động cơ không đáng tin cậy lắm, và việc sửa chữa hoặc thay thế nó sẽ trở nên khó khăn do giá dịch vụ của dịch vụ.
Dịch vụ thường xuyên. Việc thay thế bình thường của phớt thân van hóa ra lại tốn kém, phụ tùng thay thế không dễ kiếm, giá thành cao.
Sự cố sửa chữa. Không dễ dàng để mua bộ dụng cụ sửa chữa, vòng đệm, bơm dầu nguyên bản và các bộ phận quan trọng khác.
Thiết kế không đáng tin cậy của trục khuỷu, ròng rọc và các chốt của nó vẫn sẽ không cho phép bạn có được sức mạnh khổng lồ từ động cơ này. Việc lắp đặt một tuabin sẽ không mang lại nhiều thay đổi, vì thiết kế cổ phiếu chỉ có thể tích 1,5 lít. Đối với một động cơ thời đó, 5E-FE tạo ra công suất khá tốt ngay cả khi không có bất kỳ bộ tăng áp nào.
Nỗ lực tăng ngưỡng mô-men xoắn hoặc tốc độ cắt sẽ chỉ gây ra một tác động - làm chết sớm thiết bị. Nếu bạn muốn tham gia điều chỉnh nhà để xe, tốt hơn bạn nên tìm động cơ dòng A, loại động cơ này dễ tìm hơn nhiều ở dạng đơn vị hợp đồng.
Mua một động cơ đáng tin cậy trong danh mục này sẽ có ý nghĩa nếu bạn định sử dụng nó trong tình trạng còn hàng trước khi hết tài nguyên. Có thể lái tới 300.000 km trên một chiếc ô tô với thiết bị như vậy nếu bạn sử dụng các loại dầu được khuyến nghị và thực hiện dịch vụ thường xuyên chất lượng cao.
Là cơ sở để điều chỉnh, động cơ phân khối thấp này không có nhiều triển vọng. Hơn nữa, trong phiên bản FHE, họ đã tiến hành điều chỉnh tại nhà máy bằng cách thay đổi thiết kế của ống nạp. Thậm chí nhiều hơn từ khối lượng và độ tuổi này sẽ không hoạt động.
Động cơ có những vấn đề và bệnh tật thời thơ ấu của họ, nhưng chúng được giải quyết với ngân sách khá khiêm tốn. Hãy xem những bức ảnh báo cáo về cuộc đại tu mà những người thợ tại gara đã tự tay làm mà không cần dụng cụ chuyên dụng. Điều này làm cho chiếc máy này trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh của nó.
Động cơ 5E FE được tạo ra bên trong dòng Toyota E, do đó ban đầu nó có một khối đúc bằng gang và truyền động đai trục cam, một kim phun và dung tích dung tích 1,5 lít. Trong quá trình tồn tại của động cơ, nhà sản xuất đã thực hiện các thay đổi về thiết kế:
có một cuộn dây đánh lửa với bộ phân phối, sau đó là hai cuộn dây cho một cặp xi lanh theo sơ đồ DID-2;
đầu tiên là hình dạng piston cổ điển, sau đó là các sửa đổi phẳng;
miếng đệm đầu xi lanh mỏng 0,26 mm từ năm 1995 để tăng tỷ số nén;
hoàn thành các thanh kết nối từ năm 1996 và lắp đặt cảm biến nhiệt độ CO.
Có điều kiện, một sửa đổi của động cơ đốt trong này có thể được coi là 5E-FHE với hình dạng đường ống nạp có thể thay đổi và trục cam tích cực, các thanh nối được gia cố và tỷ số nén tăng lên 9,8.
Như thường lệ đối với nhà máy Toyota, công suất động cơ thay đổi đối với một kiểu xe cụ thể và đối với thị trường mà nó được cung cấp. Ví dụ, Corollas, Kaldins, Passers và Sprinters cho châu Âu có sức mạnh trong khoảng 100 mã lực. Với. phù hợp với khuôn khổ pháp lý của các quốc gia này. Đối với thị trường Nhật Bản, Châu Á, Trung Đông, xe được trang bị động cơ lên tới 110 mã lực. Với.
Để đảm bảo các đặc tính 123 - 140 Nm và 93 - 110 mã lực. Với. cách bố trí động cơ tương ứng với kiểu phun "4 thẳng hàng" với cơ cấu phân phối khí DOHC - hai trục cam phía trên bên trong đầu xi-lanh.
Trong quá trình tồn tại của động cơ 5E-FE 1990 - 1998. hiện đại hóa của họ đã được lên kế hoạch:
thay đổi tỷ số nén do miếng đệm đầu xi lanh mỏng;
hoàn thiện hệ thống đánh lửa bằng cách lắp đặt một cuộn dây thứ hai;
thay đổi hình dạng của piston và việc sử dụng nến hai điện cực và các thanh nối có hình dạng khác nhau;
lắp đặt cảm biến nhiệt độ khí thải.
Sau đó, nó là cần thiết để tăng thêm sức mạnh, phiên bản 5E-FHE đã được tạo ra, trong đó việc tăng cường thực sự được thực hiện thông qua việc sử dụng trục cam với biên dạng cam tích cực.
Thông số kỹ thuật 5E FE tương ứng với các giá trị bảng sau:
