Tự sửa chữa động cơ 6g72 12 van

Chúng tôi mồi giỏ ly hợp. Sau đó, khi chúng tôi đặt giữa đĩa, chúng tôi thắt chặt nó hoàn toàn.

Sau đó (mặc dù tôi có bỏ sót một vài bức ảnh), họ cho nổ máy vào xe, để đĩa ly hợp nằm chính giữa, sau đó cẩn thận tháo ra và siết chặt rổ ly hợp cho đến cùng. Đúng vậy, khi họ bắt đầu đặt lại - tôi đã phải đau khổ một chút ...

Nói chung, đặt và vặn vào hộp. Sau đó, tôi "rửa" một đầu, thay đổi các con dấu van.

Tương tự, đầu thứ hai ...

Chà, sau đó mọi thứ đều nằm ngoài lề ...

Ống góp, kim phun, thời gian ...

Van tiết lưu và những thứ nhỏ khác ...

Sau đó, tôi cảm thấy mệt mỏi với động cơ và, đi ngang qua kệ, tôi nhìn thấy thanh chống khí cũ của TAZ 2112. Chúng đã nằm xung quanh một năm, tôi không ném chúng đi, tôi đã đọc về cách chúng được lắp vào. mui xe. Tôi lái xe đến tầng hầm để khoan và chạm vòi, 40 phút và thì đấy! Mọi thứ đều được khoan, cắt và xoắn! Bây giờ chúng ta hãy xem họ sẽ giữ mui xe như thế nào khi tôi mặc nó vào.

Tôi đặt máy phát điện, cuộn dây, dây curoa, dây điện, đèn cầy ...

Bước cuối cùng là: lọc gió, lọc dầu, khởi động, xi lanh phụ ly hợp, bộ giảm thanh, dầu, chất chống đông, một số loại dây ...

Chà, cái cuối cùng là PIN!
URAAAAAAA! THỰC RA?!
THƠM!

Hạnh phúc không có giới hạn! Bị thương! Đang làm việc!
Tôi đã làm việc ở chế độ nhàn rỗi, ở tốc độ thấp trong 1,5 giờ.
Tự nhiên thấy chán và muốn đi xe. Đúng vậy, hắn ngã bệnh một chút cũng không có đi xa, cứ như vậy liền cùng nhau trên phố.
Chút nữa mình sẽ đăng video.

Trần 15 - 17000, cùng phụ tùng. Hãy lấy mức tối đa là 17.000 rúp.
Hãy xem điều gì sẽ xảy ra.

Không có ích lợi gì để đếm thêm, việc sửa chữa cho tổng thể chỉ trở nên không có lãi trong các bộ phận, và đây không phải là danh sách đầy đủ những gì bạn phải mua - thay đổi! Ở đây chưa có piston nào, nếu mài nhẵn thì không tốn công doa trục, mài đầu trụ.

Thanh tối đa 17.000 rúp của bạn với phụ tùng thay thế chẳng qua là một tên vô lại trơ tráo, gian dối và đạo đức giả, kẻ rất có thể đã bị đày xuống địa ngục trong một thời gian dài tại tất cả các trạm dịch vụ ở thị trấn nhỏ vì tội lừa đảo và bẩn thỉu, xa vời và đầu cơ yêu cầu.
Không một bậc thầy tự trọng nào có thể làm việc miễn phí, và thậm chí còn thua lỗ, trừ khi bạn là con trai hoặc con gái của ông ấy.

Chỉ để loại bỏ và đưa động cơ vào trạm dịch vụ của tôi đã tốn 12.000 rúp. Và đây là mức giá thấp nhất cho các trạm dịch vụ của chúng tôi, tôi đang bán phá giá.

Động cơ này thuộc dòng 6G phổ thông của Mitsubishi. Hai loại 6G72 được biết đến: 12 van (trục cam đơn) và 24 van (hai trục cam). Cả hai đều là động cơ 6 xi-lanh chữ V với góc camber tăng và trục cam / van trên đầu xi-lanh. Động cơ nhẹ thay thế 6G71 vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp trong đúng 22 năm, cho đến khi có sự xuất hiện của 6G75 mới.

CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"

Xem xét các tính năng chính của động cơ này.

1. Trục khuỷu động cơ được đỡ bởi 4 ổ trục, các nắp này được ghép lại thành một rãnh để tăng độ cứng cho khối xi-lanh.
2. Các piston của động cơ được đúc từ hợp kim nhôm, được nối bằng chốt nổi với thanh truyền.
3. Các vòng piston bằng gang: một loại có bề mặt hình nón với một góc xiên.
4. Vòng cạp dầu composite, kiểu cạp, được trang bị một bộ giãn nở lò xo.
5. Trong đầu xi lanh bố trí các buồng đốt kiểu lều.
6. Van động cơ được làm bằng thép chịu lửa.
7. Bộ bù thủy lực được cung cấp để điều chỉnh khe hở tự động trong ổ đĩa.

Sự khác biệt giữa sơ đồ SOHC và DOHC đáng được quan tâm đặc biệt.

1. Trục cam SOHC được đúc, với 4 ổ trục, nhưng trục cam phiên bản DOHC có 5 ổ trục được cố định bằng các nắp đặc biệt.
2. Dây curoa của động cơ hai trục cam được điều chỉnh bằng bộ căng tự động. Các con lăn được đúc từ hợp kim nhôm, có tuổi thọ lâu dài.

Chúng tôi lưu ý các tính năng khác.

1. Dung tích động cơ thực tế không thay đổi đối với các sửa đổi khác nhau - chính xác là 3 lít.
2. Các piston bằng nhôm được bảo vệ bởi một lớp phủ graphite.
3. Các buồng đốt nằm bên trong đầu xi lanh, chúng có dạng hình lều.
4. Cài đặt GDI phun trực tiếp (trên các sửa đổi mới nhất 6G72).

Mạnh nhất trong các sửa đổi của động cơ 6G72 là phiên bản turbo, cho công suất 320 mã lực. Với. Một động cơ như vậy đã được lắp trên Dodge Steel và Mitsubishi 3000 GT.

Đáng chú ý là trước khi gia đình Cyclon ra đời, MMC đã hoàn toàn hài lòng với những chiếc xe bốn bánh nội tuyến. Nhưng với sự ra đời của những chiếc SUV cỡ lớn, xe tải nhỏ và xe crossover, nhu cầu về những chiếc xe mạnh mẽ hơn. Do đó, "bốn chân" thẳng hàng đã được thay thế bằng "sáu" hình chữ V, và một số sửa đổi nhận được hai trục cam và một đầu xi-lanh.

Nhà sản xuất tập trung vào những điều sau trong quá trình sản xuất động cơ mới:

• cố gắng tăng sức mạnh, sử dụng phiên bản tăng áp;
• cố gắng giảm tiêu thụ nhiên liệu, ông đã hiện đại hóa hệ thống van.

Mức tiêu thụ dầu 6G72 đã được tăng lên 800 g / 1000 km do một số tính năng kỹ thuật. Đại tu có thể tự khai báo sau lần chạy thứ 150-200 nghìn.

Một số chuyên gia giải thích một loạt các sửa đổi của 6G72 là do khả năng thay đổi công suất động cơ. Vì vậy, nó có thể sản xuất, tùy thuộc vào phiên bản: 141-225 mã lực. Với. (sửa đổi đơn giản với 12 hoặc 24 van); 215-240 l. Với. (phiên bản có phun nhiên liệu trực tiếp); 280-324 l. Với. (phiên bản tăng áp). Giá trị mô-men xoắn cũng khác nhau: đối với phiên bản khí quyển thông thường - 232-304 Nm, đối với phiên bản tăng áp - 415-427 Nm.

Đối với việc sử dụng hai trục cam: mặc dù thiết kế 24 van đã xuất hiện trước đó, nhưng sơ đồ DOHC chỉ được sử dụng từ đầu những năm 90 của thế kỷ trước. Các phiên bản động cơ 24 van trước đó chỉ có một trục cam. Một số người trong số họ đã sử dụng phun trực tiếp GDI, giúp tăng tỷ lệ nén.

Phiên bản tăng áp của 6G72 được trang bị máy nén MHI TD04-09B. Hai bộ làm mát được ghép nối với nó, vì một bộ làm mát không thể cung cấp lượng không khí cần thiết cho sáu xi lanh. Trong phiên bản mới của động cơ 6G72, các piston nâng cấp, bộ làm mát dầu, vòi phun và cảm biến đã được sử dụng.

Điều thú vị là đối với thị trường châu Âu, động cơ turbo 6G72 đi kèm với máy nén TD04-13G. Phương án này cho phép nhà máy đạt công suất 286 lít. Với. ở áp suất tăng 0,5 bar.

Trong dòng Cyclone 6 xi-lanh thẳng hàng hình chữ V do Mitsubishi sản xuất, động cơ 6G72 là phiên bản thứ hai. Nó được đặc trưng bởi mô tả các thông số của động cơ đốt trong:

• khối lượng 3 l;
• đường kính xi lanh 91,1 mm;
• hành trình piston 76 mm.

Động cơ do Mitsubishi sản xuất có 12 hoặc 24 van, phân phối khí SOHC trục đơn hoặc trục đôi DOHC, hệ thống nạp khí trực tiếp GDI. Sửa đổi yếu nhất trong số các động cơ 6G72 là SOHC 12 van cho Chryslers với 141 mã lực. Với. và 233 Nm.

Động cơ mạnh nhất của nhà máy trong loạt này là một bản sửa đổi turbo với công suất 320 mã lực. Với. và 427 Nm cho Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT và Debonair.

Trước khi gia đình Cyclone ra đời, nhà sản xuất Mitsubishi đã hoàn toàn hài lòng với “bộ tứ nội tuyến”. Tuy nhiên, nhu cầu về động cơ cho xe SUV, minivan, crossover, và sau đó là SUV, do đó, cách bố trí động cơ trở thành 6 xi-lanh hình chữ V, số lượng đầu xi-lanh tăng lên hai.

Kể từ khi thành lập, ban lãnh đạo đã lắp đặt các động cơ này trên 30 mẫu xe du lịch Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth và Dodge. Đồng thời, nhà sản xuất đã tiến hành điều chỉnh riêng các đặc tính:

• phiên bản tăng áp tối đa hóa sức mạnh;
• Ngược lại, hệ thống phân phối khí trục đơn SOHC với 2 van trên mỗi xi-lanh, ngược lại, được sử dụng trong các động cơ giảm tốc;
• Việc trang bị thêm 4 van trên mỗi xi-lanh giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Chi tiết hơn, các đặc tính kỹ thuật của 6G72 có thể được nghiên cứu trong bảng dưới đây:

125 - 136 kW (170 - 185 mã lực) 24V SOHC

145 - 165,5 kW (197 - 225 HP) 24V DOHC

158 - 176,5 kW (215 - 240 HP) GDI 24V DOHC

206 - 238 kW (280 - 324 mã lực) Turbo 24V DOHC

255 - 265 Nm / 4500 vòng / phút 24V SOHC

265 - 278 Nm / 4500 vòng / phút 24V DOHC

299 - 304 Nm / 3300 vòng / phút GDI 24V DOHC

415 - 427 Nm / 2500 vòng / phút Turbo 24V DOHC

đối với khuôn phun DOHC, 5 chân, gắn nắp

chu trình hỗn hợp 13,7 l / 100 km

nắp ổ trục - 68 - 84 Nm (chính) và 43 - 53 Nm (thanh nối)

đầu xi lanh - 30 - 40 Nm

Đối với mỗi cấu hình của ổ điện, đều có sách hướng dẫn kèm theo ảnh từng bước cho phép bạn đại tu động cơ bằng tay của chính mình.