Tự sửa chữa động cơ audi 80 b3

Xe Audi có chất lượng cao, độ tin cậy và quãng đường đi được. Tuy nhiên, theo thời gian, những chiếc xe của thương hiệu này cần được sửa chữa, không chỉ thân xe, mà còn cả tổng hợp. Chỉ khi động cơ của các mẫu xe hiện đại thực tế không thể sửa chữa được, trong trường hợp có bất kỳ hỏng hóc nghiêm trọng nào, việc thay đổi chúng sẽ dễ dàng hơn, thì các nhà máy điện Audi 80, bất kể sửa đổi, đều được sửa chữa khá đơn giản. Và nếu bạn có công cụ phù hợp và kỹ năng của thợ cơ khí ô tô, bạn có thể tự sửa chữa động cơ.

Audi 80 được sản xuất từ ​​năm 1972 đến năm 1996 và luôn được giới chơi xe ưa chuộng. Và ngày nay trong số họ có rất nhiều người ngưỡng mộ mô hình này, nỗ lực để duy trì "ngựa lao động" trong hình thức thích hợp. Vấn đề phổ biến nhất của động cơ "triệu phú" là độ mòn tự nhiên của nhóm pít-tông. Điều này được biểu hiện bằng nhu cầu sử dụng nhiên liệu và dầu mỏ rất cao và việc mất các đặc tính công suất. Để sửa chữa động cơ gặp sự cố này, bạn sẽ cần:

• một bộ chìa khóa và ổ cắm, dụng cụ đo lường chính xác, một bộ kéo van đặc biệt;

Chú ý! Một bộ công cụ có thể là tiêu chuẩn, nhưng một bộ kéo, thường được sử dụng cho một số mẫu VAZ và Lad, sẽ không hoạt động, vì những vết lõm khó chịu vẫn còn sau đó. Và nếu không có sự lựa chọn, thì đối với một bộ kéo như vậy, cần phải đưa ra một thiết bị tinh vi để tránh khả năng như vậy. Loại thiết bị nào được yêu cầu, bản thân bạn sẽ hiểu khi bạn tháo rời động cơ.

• đưa xe vào trong hố và chuẩn bị một nơi để lắp đặt bộ nguồn và các bộ phận của nó;
• tháo động cơ và đặt nó vào nơi đã chuẩn bị;
• giải phóng cacte khỏi dầu, tháo đầu xi lanh, ngắt kết nối bể chứa và bơm dầu;
• Lúc này cần phải quay động cơ sao cho dịch chuyển cổ thanh truyền của xi lanh thứ nhất đến "tâm chết", tức là đến vị trí thấp nhất;
• xa hơn, bằng cách sử dụng máy mài, chúng tôi đánh dấu vị trí của thanh kết nối và nắp của nó so với xi lanh piston, sau đó bạn có cơ hội tháo các đai ốc và tháo nắp dưới cùng của ổ trục thanh kết nối;
• Đẩy pít-tông cùng với thanh kết nối qua đỉnh của xi lanh và đánh dấu nắp ổ trục của nó để không bị nhầm lẫn với các bộ phận tương tự khác trong tương lai;

Chú ý! Thuận tiện nhất là đẩy thanh nối và pít-tông ra bằng cán búa hoặc thanh gỗ khác có kích thước phù hợp.

• loại bỏ các thanh kết nối còn lại với các pít-tông theo cách tương tự, mỗi lần cần lưu ý hướng của các thanh kết nối so với mặt trước của động cơ;
• Để tháo các thanh kết nối, hãy tháo các vòng tròn trong lỗ khoan chốt piston và đẩy chúng ra ngoài.

Khuyên bảo. Nếu bạn không định thay đổi ngón tay, thì bạn không nên đẩy chúng ra hoàn toàn. Nhân tiện, để quá trình này diễn ra thuận lợi, bạn có thể đun nóng pít-tông trong nước nóng.

• tiếp theo, nhả từng piston ra khỏi các vòng, đồng thời không quên định hướng chính xác chúng theo vị trí và lưu ý vòng nào trên piston là vòng trên cùng;
• Làm sạch các vòng đã tháo ra khỏi rãnh của chúng trên piston, có thể thực hiện điều này bằng cách sử dụng các mảnh của vòng cũ. Nếu chúng ở trong tình trạng có thể chịu đựng được, không có khuyết tật và hư hỏng rõ ràng, hãy sử dụng các công cụ chính xác để đo mức độ mài mòn của nhóm pít-tông, như được chỉ ra trong sách hướng dẫn sửa chữa và vận hành cho ô tô của bạn;

_Chú ý! Mức độ mòn không được vượt quá 4 mm. Nếu độ mòn lớn hơn thì sẽ không thể xoay sở được bằng việc thay thế các vòng piston, cần phải khoan lỗ các xylanh và lắp một nhóm piston mới. Ngay cả khi chỉ cần một piston, mọi thứ sẽ phải chán và tất cả các piston sẽ phải được thay đổi .___

Để lắp ráp lại, bạn sẽ cần chạy nước ấm trên mỗi piston để lắp lại thanh kết nối và đẩy chốt vào. Đừng quên về các dấu: các hình chiếu trên các thanh nối và các vết trên đầu piston phải hướng về cùng một hướng, chỉ khi đó bạn mới có thể lắp các vòng giữ lại!

Sau đó, chúng ta lắp những cái cũ, nếu chúng còn tốt, hoặc vòng mới, vòng mới được lắp vào piston mới (không sử dụng các bộ phận cũ trên chúng). Nếu trong quá trình lắp ráp, bạn nghi ngờ độ tin cậy của ổ trục thanh kết nối, hãy thay thế chúng bằng những cái mới. Khi lắp ráp nhóm pít-tông, dù cũ hay mới, đừng quên bôi trơn chúng, như vậy bạn sẽ dễ dàng lắp các pít-tông có thanh nối trở lại đầu xi-lanh và bảo vệ các bộ phận không bị mài mòn khi động cơ mới khởi động sau khi sửa chữa. .

Quá trình lắp lại đầu xi lanh cũng bắt đầu với piston thứ nhất, cũng quay động cơ sao cho cổ của nó ở vị trí thấp nhất. Chúng tôi bôi trơn rộng rãi kênh xylanh và lắp nhóm pít-tông đầu tiên (cụm pít-tông và thanh kết nối) với mũi tên về phía trước của bộ nguồn. Bôi trơn vỏ ổ trục một cách tự do và đóng nắp. Bôi trơn các bề mặt tiếp xúc và vặn chặt các đai ốc. Ta kiểm tra lại sự định hướng chính xác của nắp, quay trục khuỷu, kiểm tra xem có quay tự do không. Chúng tôi lặp lại quy trình này với từng nhóm piston đã lắp đặt, sau đó lắp đầu bơm, chảo và khối vào đúng vị trí.

Như bạn có thể thấy, với kiến ​​thức về một số sắc thái, sự sẵn có của các kỹ năng và công cụ, bạn hoàn toàn có thể sửa chữa động cơ Audi 80 bằng chính tay của mình. Nhưng nếu bạn nghi ngờ khả năng của mình, các chuyên gia của Trung tâm kỹ thuật ô tô Stolitsa sẽ giúp bạn giải quyết mọi vấn đề với chiếc xe yêu thích của mình.

1. Cách bắt đầu điều chỉnh Audi 80
2. Làm thế nào để tăng sức mạnh với điều chỉnh
3. Điều chỉnh lưới tản nhiệt trên ô tô
4. Cách cải thiện khả năng cách ly tiếng ồn
5. Dịch vụ điều chỉnh
6. Làm thế nào để điều chỉnh tiết kiệm

Nếu bạn đang sở hữu một chiếc xe Audi 80 và đang suy nghĩ về việc làm thế nào để tăng hiệu suất của xe và tiết kiệm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng xe, thì bạn cần tự tìm hiểu thông tin về cách thực hiện điều chỉnh Audi 80 và những tính năng chính mà nó cung cấp. . Cần lưu ý ngay rằng nếu bạn có các kỹ năng thích hợp, bạn có thể tự mình thực hiện công việc điều chỉnh và nếu cần, hãy tìm kiếm sự hỗ trợ có trình độ từ các chuyên gia dịch vụ.

Để thực hiện một số công việc điều chỉnh, cần phải có thiết bị phức tạp đặc biệt và đồ đạc đặc biệt, điều này cần được tính đến khi lập kế hoạch công việc điều chỉnh.

Trước khi chỉnh xe Audi 80, cần đưa xe về trạng thái bình thường. Để làm được điều này, việc kiểm tra trực quan chất lượng cao và kiểm tra kỹ thuật thường xuyên được thực hiện nhằm phát hiện kịp thời các lỗi và lập kế hoạch bảo dưỡng ô tô. Khi kiểm tra xe bằng mắt thường, bạn có thể nhận thấy động cơ của xe đang hoạt động thô ráp, hệ thống treo cần được bảo dưỡng và thân xe cần được bảo vệ khỏi bị ăn mòn. Tất cả những vấn đề này có thể được giải quyết trước khi điều chỉnh xe. Nó là cần thiết để sửa chữa những thiếu sót chính, và chỉ sau đó tiến hành điều chỉnh xe.

Bạn không nên điều chỉnh khi hệ thống treo sắp bị phá vỡ, các bộ dụng cụ bổ sung sẽ chỉ vô hiệu hóa sớm hệ thống treo. Trong trường hợp này, cần phải sửa chữa hệ thống treo và chỉ sau đó tiến hành điều chỉnh. Nhân tiện, ở giai đoạn sửa chữa, bạn có thể chọn bánh xe và lốp mới cho xe, điều này sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của trục cơ sở một cách đáng kể.

Bạn có thể tự làm quen với các tài liệu video và tài liệu ảnh về chủ đề điều chỉnh Audi 80 trước.

Nếu bạn đã suy nghĩ về cách tăng công suất động cơ trong một thời gian dài, thì điều đáng cân nhắc là có một số tùy chọn điều chỉnh cho phép bạn đạt được kết quả cao. Ví dụ, điều chỉnh một chiếc Audi 80 và thay thế khối xi-lanh bằng một khối mạnh hơn cho phép bạn tăng công suất động cơ. Để thay thế, bạn có thể lấy khối xi lanh từ một chiếc xe có hiệu suất cao hơn.Có thể lấy khối xi lanh từ Golf 2 9A, mặc dù chúng khó tìm hơn khối động cơ từ những chiếc xe khác.

Nếu kế hoạch của bạn bao gồm việc gia tăng nghiêm trọng công suất động cơ, bạn cũng có thể làm lại động cơ chế hòa khí thành động cơ phun. Bất chấp sự phức tạp của công việc như vậy, kết quả sẽ vượt quá mong đợi. Để tự mình thực hiện điều chỉnh chất lượng cao, bạn sẽ cần một mức nâng đặc biệt, ảnh và video về chủ đề điều chỉnh. Bạn có thể tiết kiệm rất nhiều thời gian nếu tìm đến sự hỗ trợ từ các bác sĩ chuyên khoa có chuyên môn.

Nếu có mong muốn, bạn có thể bổ sung khoan xylanh để điều chỉnh Audi 80, điều này cũng sẽ giúp tăng sức mạnh của bộ trợ lực. Tổng dung tích động cơ cuối cùng có thể được tăng lên 2 lít. Do đó, bạn có thể tin tưởng vào thực tế là công suất động cơ sẽ tăng lên 150 mã lực. Trong quá trình điều chỉnh như vậy, bạn sẽ cần phải thay thế hệ thống nạp và xả. Tuy nhiên, đối với những công việc như vậy, bạn sẽ cần sự hỗ trợ có trình độ. Theo do, công suất của bộ trợ lực sẽ tăng lên, bạn sẽ phải đo phanh đĩa thông thường. Điều này cũng được bao gồm trong việc điều chỉnh Audi 80 và cho phép bạn đạt được kết quả tốt hơn.

Làm quen với các video về chủ đề độ pô xe Audi 80, các bạn có thể lưu ý rằng trong quá trình độ pô xe, các chủ xe còn phục chế lại phần lưới tản nhiệt phía trước. Nếu bạn cũng muốn điều chỉnh lưới tản nhiệt, bạn nên cắt bỏ toàn bộ phần bên trong của lưới tản nhiệt và chỉ để lại phần khung. Nên sử dụng cưa sắt thích hợp cho kim loại. Bạn có thể loại bỏ các vết sưng sau công việc này nếu bạn đặt một vòi phun đặc biệt vào mũi khoan và đi dọc theo các vết lồi. Sơn cho đến nhựa cũng cần được làm sạch.

Hơn nữa, việc điều chỉnh Audi 80 tiếp tục với việc mua một lưới tản nhiệt mới cho bộ tản nhiệt. Bạn cũng sẽ cần mua khăn lau tẩy dầu mỡ, sơn nhựa đen và bột trét. Cần phải tẩy dầu mỡ cho khung và trát để tạo bề mặt phẳng. Sau khi bột trét đã khô, cần phải chà nhám khung. Thường mất vài giờ để bột trét khô, tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường xung quanh. Sau đó, ở phần trên của khung, trên phần còn lại của các xương sườn của phần giữa, phải được thực hiện các vết cắt, trong đó phải lắp một tấm lưới mới vào. Bạn có thể sơn khung bằng hai hoặc ba lớp sơn mới.

Lưới tản nhiệt mới phải được lắp theo kích thước của khung để có thể luồn vào các vết cắt và được cố định bằng dây. Ở hai bên, bạn có thể cắt bỏ tất cả những thứ không cần thiết bằng cùng một chiếc cưa sắt cho kim loại. Sau những thao tác như vậy, tấm lưới đã sẵn sàng để lắp đặt đầy đủ tại chỗ. Có thể thấy từ chất liệu này, việc điều chỉnh Audi 80 rất tuyệt vời để thay đổi diện mạo của một chiếc xe cũ.

Nếu trong khi điều khiển xe, bạn nghe thấy tiếng kêu lục cục của thân xe và tiếng máy nổ thì bạn nên nghĩ đến việc thay thế tấm cách âm. Bộ giảm rung và bộ giảm ồn thường được sử dụng làm vật liệu chính để cải thiện đặc tính cách âm của ô tô. Sử dụng những vật liệu điều chỉnh này, bạn sẽ cải thiện đáng kể chiếc xe của mình và kéo dài tuổi thọ của nó. Từ những tài liệu về chủ đề chỉnh xe, người ta có thể phán đoán rằng với một chiếc xe cũ thì việc gì cũng có thể làm được. Bạn có thể biến nó thành một chiếc xe mui trần và thay đổi hoàn toàn các cánh cửa, bạn có thể lắp đặt các bộ body kit mới và làm tăng đáng kể lớp môi trường của chiếc xe.

Nếu bạn chỉ định điều chỉnh Audi 80, hãy bắt đầu với các bước sau:

• tìm tài liệu liên quan về chủ đề;
• kiểm tra tình trạng kỹ thuật của ô tô và tiến hành kiểm tra bên ngoài;
• loại bỏ những trục trặc chính và quyết định xem bạn sẽ làm việc theo hướng nào;
• tranh thủ sự giúp đỡ của các chuyên gia điều chỉnh, những người sẽ đưa ra các khuyến nghị cần thiết về chủ đề này.

Sau khi hoàn thành công việc chuẩn bị, cần xác định phạm vi công việc và chọn nơi chỉnh âm. Nó có thể là nhà để xe của riêng bạn hoặc một xưởng chuyên nghiệp. Trong trường hợp đầu tiên, bạn phải có một lỗ quan sát hoặc một thang máy đặc biệt.Trong trường hợp thứ hai, việc điều chỉnh được thực hiện bởi các chuyên gia, bạn cần cho biết về sở thích của mình và chọn tùy chọn điều chỉnh tốt nhất. Nếu bạn lo lắng về tính thân thiện với môi trường của chiếc xe của mình, bạn có thể nâng cấp hệ thống kiểm soát khí thải lên một hệ thống tiên tiến hơn. Kết quả là, bạn sẽ có thể đạt được mức độ thân thiện với môi trường cao hơn. Sau khi mua xe, bạn có thể nhận thấy kim loại bị rỉ sét, dẫn đến ăn mòn. Có thể tránh được vấn đề này bằng cách đánh bóng phần thân và điều chỉnh bên ngoài.

Điều chỉnh Audi 80 cung cấp nhiều cơ hội để cải thiện hiệu suất của xe. Bạn có thể xác định phạm vi công việc và trong thời gian ngắn kéo dài tuổi thọ của các bộ phận chính, đạt được công suất cao hơn từ động cơ và giải quyết các vấn đề, chẳng hạn như tăng giảm xóc. Bạn nên bắt đầu điều chỉnh xe từ việc đơn giản nhất - với điều chỉnh bên ngoài, được thực hiện liên quan đến đèn pha, thân xe để ngụy trang cho các thiết bị mới được lắp đặt trên xe.

Ngoài việc thay thế lưới tản nhiệt trên bộ tản nhiệt, bạn có thể sử dụng một bộ phận điều chỉnh như vậy làm gia cố hệ thống treo. Tăng cường độ cứng của hệ thống treo cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của bộ giảm xóc và loại bỏ tiếng kêu và rung. Các công việc điều chỉnh này bao gồm tháo dỡ trục sau và trục trước và lắp đặt các tấm mới, điều này sẽ cải thiện đáng kể các đặc tính giảm xóc của xe.

Bạn có thể điều chỉnh Audi 80 mà không phải trả thêm phí nếu bạn tạo một chiếc xe cổ dựa trên chiếc xe của mình, chiếc xe này sẽ có ngoại hình hấp dẫn và một bộ phụ tùng từ những chiếc xe khác, cùng nhau sẽ làm tăng hiệu suất. Trong mọi trường hợp, khi lập kế hoạch điều chỉnh, bạn nên tính toán ngân sách của mình. Việc điều chỉnh chính thức đôi khi có thể so sánh với giá của một cuộc đại tu ô tô. Tuy nhiên, một chiếc xe được điều chỉnh có một số ưu điểm: tăng tuổi thọ sử dụng của các bộ phận chính, ngoại hình hấp dẫn và khả năng tiết kiệm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng xe theo lịch trình. Đối với người lái xe hiện đại, những yếu tố này là rất cần thiết khi lập kế hoạch điều chỉnh.

Việc điều chỉnh Audi 80 một cách tiết kiệm có thể được thực hiện nếu bạn không sử dụng các bộ phận và vật tư tiêu hao mới mà sử dụng các bộ phận đã sử dụng trước đó với hiệu suất tốt hơn. Bạn cần đảm bảo rằng bộ phận mới đang được lắp đặt trên xe tương thích. Thông thường, trên các diễn đàn điều chỉnh, bạn có thể đọc các khuyến nghị từ các chuyên gia bảo dưỡng ô tô về chủ đề thiết bị và bộ phận nào phù hợp cho công việc điều chỉnh. Thông tin trình bày sẽ hữu ích cho bạn nếu bạn muốn đạt được mục tiêu từ việc điều chỉnh không chỉ cải thiện các thông số vận hành của ô tô mà còn tạo điều kiện để lái xe an toàn và chất lượng cao.

Tuy nhiên, điều chỉnh Audi 80 mở ra cơ hội lớn để cải thiện chiếc xe của bạn. Tất cả phụ thuộc vào những nhiệm vụ được đặt ra cho những công việc này, và chiếc xe sẽ được vận hành trong điều kiện nào trong tương lai. Lợi thế của việc điều chỉnh chất lượng là chủ sở hữu xe có thể tăng đáng kể chi phí của xe và tính vào chi phí bán xe cao hơn trong tương lai. Điều này áp dụng khi bạn bán một chiếc ô tô đã qua sử dụng thông qua đại lý hoặc thông qua thị trường. Người mua chú ý đến những chiếc xe có các yếu tố điều chỉnh bằng tay, điều này làm tăng đáng kể sức hấp dẫn của chiếc xe và cho phép bạn cải thiện hiệu suất.

Một trong những lĩnh vực điều chỉnh hấp dẫn gần đây đã được coi là airbrushing, bao gồm việc áp dụng các hình vẽ đầy màu sắc cho các bộ phận khác nhau của cơ thể. Airbrushing có một số lợi thế.Thứ nhất, nó cho phép bạn bảo vệ thùng xe khỏi bị ăn mòn do vật liệu sơn chất lượng cao được sử dụng để dán hoa văn. Thứ hai, airbrushing được sử dụng để che đi những khuyết tật nhỏ trên thân xe, bạn không nên đặc biệt chú ý đến yếu tố nhiều người bán ô tô từ chối sửa chữa, sơn sửa và dùng đến airbrushing. Điều chỉnh Audi 80 và đặc biệt là airbrushing được sử dụng để làm cho vẻ ngoài của chiếc xe trở nên hấp dẫn hơn. Điều này là cần thiết đối với chủ sở hữu xe hơi, những người muốn nổi bật so với nền của những người khác với chiếc xe khác thường của mình.

Bạn có thể tự mình thực hiện airbrushing nếu bạn có các kỹ năng thích hợp hoặc với sự hỗ trợ của các chuyên gia, những người sẽ thực hiện tất cả công việc một cách hiệu quả và cung cấp các đảm bảo cần thiết. Do đó, nếu bạn có một chiếc Audi 80 trong nhà để xe và bạn muốn thay đổi diện mạo của chiếc xe và tăng độ tin cậy của nó, thì hãy sử dụng các mẹo điều chỉnh và biến chiếc xe của bạn trở nên độc đáo. Ngày nay, hàng trăm công ty làm việc trong thị trường studio điều chỉnh, nhưng bạn cần phải giao chiếc xe của mình cho những chuyên gia thực sự. Nếu không, số tiền đã đầu tư sẽ không được đền đáp, và kết quả sẽ mãi mãi gây ra nghi ngờ về sự cần thiết của việc điều chỉnh.

Điều chỉnh chất lượng là một lĩnh vực rộng lớn cho phép bạn đạt được nhiều mục tiêu khác nhau, từ thay đổi diện mạo của một chiếc ô tô đến cải tiến phức tạp.

Bằng cách đặt cho mình nhiệm vụ điều chỉnh, bạn sẽ có thể xác định phạm vi công việc và lập kế hoạch sao cho đạt được kết quả cuối cùng chất lượng cao.

Và việc tiết kiệm được chi phí bảo dưỡng và sửa chữa sẽ cho phép bạn sử dụng các phương pháp điều chỉnh ô tô mới.

Người dùng

16 tin nhắn

Đăng ký 11-12 tháng 12

• Mô hình Audi: A80
• Nội dung: B3
• Động cơ: SF
• Âm lượng (V): 1.8
• Hộp: MKPP
• Loại ổ đĩa: phía trước
• Phát hành: 1987
• Thành phố: Naberezhnye Chelny

Tôi đã mua một chiếc Audi 80 cách đây một tuần, đang được trùng tu, có thể nói là để nó không bị nhàm chán vào mùa đông. Lái được một chút, tôi quyết định bỏ vốn ra độ máy vì dầu ăn, bốc khói, không giữ được đà và rất nhiều thứ. Lúc đầu, tôi nghĩ rằng các bộ tách dầu là thủ phạm, nhưng rất có thể vấn đề cũng nằm trong các vòng đệm. Và chắc chắn một điều, hãy làm sạch động cơ đốt trong từ 25 năm muội than. Đối với 260 nghìn lượt chạy, không một đồng vốn nào. Tôi đặt câu hỏi với các đồng chí đã làm, việc này khó như thế nào? Bàn tay không phát triển ra khỏi f * py, có một nền giáo dục kỹ thuật đằng sau, tại sao không? Tôi muốn biết theo thứ tự ngày càng tăng:

1. Chuẩn bị.
2. Công cụ cần thiết.
3. Phân tích theo giai đoạn.
4. Tinh tế và sắc thái để không làm rối tung lên.
5. Thay thế.

Tôi nói ngay đó không phải là tiết kiệm tiền bảo trì.

Audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Bài được chỉnh sửa bởi Stanton: 11 tháng 12 năm 2012 - 10:00 tối

Bản địa

9 802 tin nhắn

Đăng ký 29-09 tháng 3

• Mô hình Audi: Audi 80
• Nội dung: B4
• Động cơ: AD
• Khối lượng (V): 1,6
• Hộp: MKPP
• Loại ổ đĩa: phía trước
• Năm phát hành: 1994
• Thành phố Moscow

Stanton (11 tháng 12 năm 2012 - 9:54 tối) đã viết:

Tôi đã mua một chiếc Audi 80 cách đây một tuần, đang được trùng tu, có thể nói là để nó không bị nhàm chán vào mùa đông. Lái được một chút, tôi quyết định bỏ vốn ra độ máy vì dầu ăn, bốc khói, không giữ được đà và rất nhiều thứ. Lúc đầu, tôi nghĩ rằng các bộ tách dầu là thủ phạm, nhưng rất có thể vấn đề cũng nằm trong các vòng đệm. Và chắc chắn một điều, hãy làm sạch động cơ đốt trong từ 25 năm muội than. Đối với 260 nghìn lượt chạy, không một đồng vốn nào. Tôi đặt câu hỏi với các đồng chí đã làm, việc này khó như thế nào? Bàn tay không phát triển ra khỏi f * py, có một nền giáo dục kỹ thuật đằng sau, tại sao không? Tôi muốn biết theo thứ tự ngày càng tăng:

1. Chuẩn bị.
2. Công cụ cần thiết.
3. Phân tích theo giai đoạn.
4. Tinh tế và sắc thái để không làm rối tung lên.

Audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Người dùng

16 tin nhắn

Đăng ký 11-12 tháng 12

• Mô hình Audi: A80
• Nội dung: B3
• Động cơ: SF
• Âm lượng (V): 1.8
• Hộp: MKPP
• Loại ổ đĩa: phía trước
• Phát hành: 1987
• Thành phố: Naberezhnye Chelny

Bài đã được chỉnh sửa bởi Stanton: 11 tháng 12 năm 2012 - 22:11

Bản địa

9 802 tin nhắn

Đăng ký 29-09 tháng 3

• Mô hình Audi: Audi 80
• Nội dung: B4
• Động cơ: AD
• Khối lượng (V): 1,6
• Hộp: MKPP
• Loại ổ đĩa: phía trước
• Năm phát hành: 1994
• Thành phố Moscow

Stanton (11 tháng 12 năm 2012 - 10:08 tối) đã viết:

Người dùng

16 tin nhắn

Đăng ký 11-12 tháng 12

• Mô hình Audi: A80
• Nội dung: B3
• Động cơ: SF
• Âm lượng (V): 1.8
• Hộp: MKPP
• Loại ổ đĩa: phía trước
• Phát hành: 1987
• Thành phố: Naberezhnye Chelny

nén bình thường

Người dùng

16 tin nhắn

Đăng ký 11-12 tháng 12

• Mô hình Audi: A80
• Nội dung: B3
• Động cơ: SF
• Âm lượng (V): 1.8
• Hộp: MKPP
• Loại ổ đĩa: phía trước
• Phát hành: 1987
• Thành phố: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11 tháng 12 năm 2012 - 10:30 tối) đã viết:

Bây giờ về những gì đã được mua và với giá bao nhiêu:
1. Van xả sử dụng 1pc. - 200 rúp.
2. Nắp gạt dầu (bộ) - 100 rúp.
3. Vòng đệm đầu xi lanh - 550 rúp.
4. Gioăng nắp van - 350 rúp.
5. Con dấu đầu gối. trục, phân phối trục, int. trục (4 chiếc.) - 700 rúp.
6. Bugi (bộ) - 200 rúp.
7. Kết nối vòng bi thanh (bộ) - 700 rúp.
8. Đĩa ly hợp Luk - 2000 rúp.
9. Cảm biến áp suất dầu - 100 rúp.
10. Bộ lọc dầu 2 chiếc. - 200 rúp.
11. Dầu động cơ bán tổng hợp 5 lít - 900 rúp.
12. Vòng piston (bộ) - 1200 rúp.
13. Van dẫn hướng 4 chiếc. - 200 rúp.
Tổng: 7400 rúp.

Chi phí của các công trình trên có thể dao động từ 9000 rúp. lên đến 12.000 rúp, tùy thuộc vào "mức độ nghiêm trọng" của trường hợp. Tất nhiên, bằng cách tự sửa chữa, bạn có thể tiết kiệm đến 60% chi phí.

* Các thiết bị của bộ bù thủy lực và hoạt động của nó.

Ảnh 1 cho thấy sự xuất hiện của bộ bù và bộ bù trong phần.

Ảnh1

Cơm. một

Các bộ phận chính của bộ bù thủy lực (Hình 1) là: vỏ, cặp pít tông, lò xo pít tông và van một chiều.
Phần thân có thể phục vụ (tùy thuộc vào thiết kế của bộ truyền động van) như một bộ đẩy hình trụ, cánh tay đòn hoặc một phần của đầu xi lanh.
Cặp pít tông bao gồm:
1. Ống lót đảm bảo chuyển động của pít tông theo một hướng xác định nghiêm ngặt. Khoảng cách giữa chúng là 5-8 micron để đảm bảo độ kín.
2. Pít tông - một hình trụ bằng thép, ở phần dưới của nó có một lỗ kết nối các khoang bên trong pít tông và bên dưới nó. Một số thiết kế với cần một tay sử dụng một pít tông không có khoang bên trong và phần trên của nó có dạng một đầu hình cầu và đóng vai trò như một giá đỡ.
Lò xo pít tông nằm giữa nó và ống bọc (trong khoang dưới pít tông).
Van một chiều trong hầu hết các trường hợp là một quả cầu lò xo thép.
Sự làm việc của bộ bù thuỷ lực.
Sơ đồ hoạt động của bộ bù thủy lực, phần thân của bộ bù thủy lực, được thể hiện trong hình. 2.

Cam của nhà phân phối trục, quay với bộ đẩy bằng mặt sau, không truyền lực cho nó và lò xo pít tông đẩy pít tông ra khỏi ống bọc, chọn khe hở. Dầu từ hệ thống bôi trơn đi vào thể tích tăng lên của khoang dưới pít tông thông qua van bi. Sau khi điền đầy, van bi đóng lại dưới tác dụng của lò xo.
Xoay mặt lồi sang bộ đẩy, cam bắt đầu di chuyển nó xuống. Tại thời điểm này, bộ bù thủy lực truyền lực đến van thời gian như một phần tử “cứng”, vì van bi đóng, và dầu trong khoang kín dưới pít tông thực tế không bị nén.
Khi bộ đẩy và theo đó, cặp pít tông di chuyển xuống, một phần nhỏ dầu được ép ra ngoài qua các khe hở từ khoang dưới pít tông. Chiều dài của bộ bù thủy lực giảm đi một chút và tạo ra một khe hở h giữa cam và bộ đẩy. Sự rò rỉ được bù đắp bằng một phần dầu bổ sung từ hệ thống bôi trơn động cơ.
Sự giãn nở của các bộ phận trong quá trình gia nhiệt dẫn đến sự thay đổi thể tích của phần dầu "bổ sung" và chiều dài của bộ bù thủy lực, tức là nó tự động "chọn" khe hở cả do giãn nở nhiệt và do mài mòn của các bộ phận định thời.

Câu chuyện về cách chúng ta “làm trống” bộ bù thủy lực.

Chúng ta cầm bộ bù thủy lực trên tay để lỗ cấp dầu nằm ở phía dưới. Mặt khác, chúng tôi lấy một ống tiêm có kim chứa đầy không khí. Chúng tôi đưa kim vào lỗ cấp dầu của bộ bù thủy lực và ấn vào ống tiêm. Dầu động cơ bị rò rỉ từ lỗ. Do đó, khu vực phía trên pít tông được giải phóng khỏi dầu.Tiếp theo, bạn cần "bóp" bộ bù thủy lực, tức là loại bỏ dầu khỏi khoang pit tông. Để làm điều này, chúng tôi kẹp bộ bù trong một tấm lót với lỗ cung cấp dầu xuống, sau khi đặt một đầu 11 mm từ bộ 3/8 'hoặc 1/2' dưới ống lót pít tông. Chúng tôi siết chặt vise. Dầu chảy ra khỏi lỗ, được ép ra bằng ống hút từ không gian pit tông thông qua van bi. Chúng tôi phát hành vise. Lặp lại quy trình 2-3 lần nữa cho đến khi dầu ngừng chảy qua lỗ. Sau đó, chúng tôi lấy bộ bù ra khỏi vise. Pít tông phải di chuyển dễ dàng, dễ dàng trong vỏ bộ bù thủy lực khi nhấn bằng ngón tay cái. Tất cả mọi thứ, bây giờ bộ bù thủy lực là "trống rỗng".
Các hành động tương tự phải được thực hiện với các bộ nâng thủy lực còn lại.

Bổ sung của quản trị viên: Động cơ Opel 8 van (và có thể là loại 16 van - tôi không tự tháo nó ra) được trang bị bộ bù thủy lực loại “g” (xem Hình 1). Khi nén bộ bù thủy lực như vậy, chỉ cần luồn dây hoặc dùi vào lỗ trên và ấn bi van xuống là đủ.

(Bài viết có sử dụng tư liệu của sách tham khảo “Những trang hữu ích”, số 8 năm 2001, NXB “Phía sau tay lái”).

Từ quản trị viên trang web: bài viết này được đặt trên tài nguyên Opel, bởi vì. Hầu hết chúng ta lái xe ô tô với động cơ đốt trong, và nhiều động cơ đốt trong được trang bị bộ bù thủy lực, thiết bị khí cầu. và nói chung tất cả mọi người đều là anh em :-)))).

trở về nhà
trở lại để tự sửa chữa
trở lại sửa chữa động cơ

Trục khuỷu và khối xi lanh Cảnh báo

Chỉ siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Sử dụng cờ lê bánh cóc có thể gây hư hỏng.

Cụm xi lanh (kiểu 4 xi lanh)

1. Bu lông
2. Chèn 1, 2, 4 và 5 của ổ trục chính
được lắp vào nắp của ổ trục chính thứ 1, thứ 2 và thứ 5 không có rãnh dầu và trên nắp của ổ trục thứ 4 có rãnh hình thịt
3. Vòng đệm
phải được thay thế
4. Giá đỡ tuyến trước
5. Con dấu dầu
6. 20 N.m.
7. Vòng chữ O
thay thế nếu bị hư hỏng
8. 25 N.m.
9. Con dấu dầu
lấy hộp nhồi ra khỏi vỏ bằng một bộ kéo 10-203
trước khi lắp đặt, bôi mỡ nhẹ các cạnh làm việc và bên ngoài của hộp nhồi
10. Hộp nhồi bông
11. Trục trung gian
trước tiên hãy tháo bộ phân phối đánh lửa

Kích thước trục khuỷu (động cơ 1,6 lít)

Kích thước trục khuỷu (động cơ 1,8 lít)

Kích thước trục khuỷu (động cơ 2.0 lít)

Dây đai truyền động trục cam, lắp đặt Cảnh báo

Không được phép quay trục khuỷu và trục cam khi đã tháo đai răng, vì các piston có thể bị hỏng các đầu van.

Không được phép đặt trục khuỷu sang vị trí TDC.

Cụm truyền động đai răng (kiểu 4 xi lanh)

Khi thay thế động cơ, đầu xi lanh, vòng đệm đầu, bộ tản nhiệt động cơ và bộ gia nhiệt, không được đổ đầy chất làm mát đã cạn.

Các vòng đệm và vòng đệm phải được thay thế.

Nếu tìm thấy các vụn kim loại trong dầu do mài mòn các bộ phận của động cơ, hãy làm sạch kỹ các rãnh dẫn dầu, thay bộ làm mát dầu và bộ lọc dầu.

Các khối xi lanh chưa hoàn chỉnh được vận chuyển với ổ trục điều khiển trục khuỷu đã được lắp đặt. Khi lắp động cơ trên các kiểu xe có hộp số tự động, hãy tháo ổ trục dẫn hướng.

Không được phép thay đổi các lớp lót đã mòn. Cụm đầu xi lanh

cài đặt shim 2 nếu cần thiết

Siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn có kim chỉ thị. Khi siết chặt bằng cờ lê bánh cóc, có thể bị đứt. thay thế bu lông. Các ren của bu lông mới được bôi trơn trước bằng một hợp chất giúp cố định chúng khỏi bị vặn

Áp dụng nhãn điều chỉnh góc đánh lửa tiến lên

Khi thay thế bộ truyền động bánh đà / ly hợp, phải gắn dấu căn chỉnh thời điểm đánh lửa. Bánh đà mới chỉ có vạch TDC (0 độ).

Tháo / lắp bánh đà / bộ biến mô

Tháo ổ trục thí điểm

Lắp đặt vòng bi thí điểm với bộ kéo va đập VW 207 hoặc 3176

Bất chấp thực tế là chiếc Audi "tám mươi" cuối cùng đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp cách đây gần hai thập kỷ, hay đúng hơn là vào năm 1996, bạn vẫn có thể tìm thấy nhiều chiếc xe của gia đình này trên các con đường của chúng ta. Tất nhiên, những bản sao cổ rất hiếm, được sản xuất từ ​​những năm 70, từ lâu chỉ được dùng làm vật trưng bày của các viện bảo tàng kỹ thuật và các bộ sưu tập xe hơi tư nhân. Tuy nhiên, những chiếc xe có chỉ số B3, B4 vẫn được khá nhiều người lái xe trong nước sử dụng.

Có tính đến tuổi cao Sửa chữa Audi 80 b3 sở thích này của cư dân mùa hè và những người hâm mộ cuộc sống trên bánh xe có liên quan đặc biệt. Sự đơn giản trong thiết kế của chiếc xe là một trong những lợi thế chính của nó, nhờ đó nó đã được hàng triệu người lái xe ở các quốc gia ưa chuộng.

Một thợ cơ khí đã quen thuộc với các mẫu Togliatti dẫn động cầu trước sẽ dễ dàng tìm ra thiết bị của "thùng", như mọi người gọi là "những năm tám mươi". Ở đây cũng có đủ phụ tùng cho các dòng xe của gia đình này, cả hàng hiệu và không khá. Phương án cuối cùng, khi sửa chữa, bảo dưỡng hoặc nâng cấp "những năm tám mươi", bạn có thể sử dụng các bộ phận từ các công trình của ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Phù hợp với rất nhiều. Ví dụ, vành xe giống hệt như của Moskvich-2141, hệ thống treo và bộ ly hợp là tuyệt vời từ xe VAZ. Vì vậy, rất thích hợp để nói về mức độ bảo trì cao của "những năm tám mươi" như một trong những con át chủ bài chính của nó. Được trang bị kho vũ khí cần thiết gồm cờ lê, tua vít với nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau của bộ phận làm việc, sẽ không khó để bạn có thể tự mình tháo rời toàn bộ phần mũi xe.

Các cánh cửa cũng mở tự do thành một cặp phân đoạn độc lập với một vài chuyển động nhẹ của tuốc nơ vít. Và các thiết bị chiếu sáng có thể tự thay thế trong vài phút. Tất cả điều này làm cho sửa chữa và bảo dưỡng Audi 80 b3 một cái gì đó đơn giản và thậm chí có phần thú vị. Có lẽ đây là một trong những lý do khiến mẫu xe này vẫn chưa lọt vào thùng rác của lịch sử.

Đối với danh sách những thứ phổ biến nhất lỗi lầm, thì nó khá ngắn:

• Các sự cố có thể xảy ra đối với hệ thống sưởi và thông gió
• Hỏng thiết bị lái
• Lỗi đánh lửa do xe khá cũ.
• Trục trặc trong hệ thống phanh
• Và điểm dễ bị tổn thương nhất của “những năm tám mươi” là sự đình chỉ

Theo những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm, "hàng thùng" không có bất kỳ một cá thể thuần túy nào, đặc trưng chỉ dành cho dòng xe hỏng hóc và khiếm khuyết này. Tất nhiên, động cơ Đức, giống như tất cả các đơn vị điện khác, sợ quá nhiệt, sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn cấp thấp, đổ đầy dầu và bảo trì không thường xuyên.

Hệ thống làm mát yêu cầu giám sát liên tục mức độ và độ tinh khiết hóa học của chất chống đông. Mặc dù nhiều người, để tiết kiệm tiền đổ Chất chống đông vào xe, không nên làm điều này để tránh hỏng bộ máy và theo đó, cần sửa chữa người bạn sắt Audi 80 b3 của mình.

Thiết bị điện và thậm chí nhiều hơn thế nữa là đồ điện tử trong "thùng" ít hơn nhiều so với những chiếc xe công nghệ cao hiện đại. Ngoài ra, tất cả các thiết bị điện của những năm "tám mươi" được phân biệt bởi độ tin cậy và độ bền hoạt động tuyệt vời.

Cần tăng cường sự chú ý, chủ yếu đến hệ thống cung cấp nhiên liệu. Vì "thùng" là loại xe có bộ chế hòa khí, nó thường được trang bị phức hợp hai loại đơn vị:

Những bộ chế hòa khí này, khi nuốt phải nhiên liệu "bẩn" cấp thấp, thể hiện bản chất thất thường, gây ra các lỗi chức năng và rối loạn nhịp tim trong hoạt động của bộ nguồn. Và hệ thống vòi phun và bơm nhiên liệu của các “thùng” được trang bị cơ chế phun nhiên liệu KE-Jetronic có đặc tính khó chịu là bị tắc nghẽn bởi các cặn rắn chứa trong các chất dễ cháy kém chất lượng.

Vì vậy, cần phải giám sát chặt chẽ chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn và các chất lỏng quá trình khác được sử dụng. Đây là yếu tố quyết định tuổi thọ của máy.Theo các thạc sĩ, hầu hết các vấn đề trong hoạt động của động cơ đáng tin cậy của Đức, được trang bị "tám mươi" với chỉ số B3, là do một số người lái xe cẩu thả đổ đầy rác vào thùng xe của họ để lưu "trận đấu".

Về nguyên tắc, hệ thống treo là điểm yếu của tất cả các xe Audi. Tuy nhiên, điều này không phải do bất kỳ khiếm khuyết cấu trúc nào của xe Đức, mà là do sự vô giá trị thẳng thắn của hầu hết các con đường trong nước. “Thùng” - một chiếc xe có tuổi đời khá cao, nên những vấn đề về hệ thống treo đối với nó là một hiện tượng vô cùng phổ biến.

Chính thiết kế của cơ chế này cho phép thực hiện tất cả các công việc sửa chữa trong các bộ phận và việc thay thế các bộ phận một cách riêng biệt. Nếu bất kỳ phần tử nào bị hỏng, nó sẽ cần được thay thế. Trong mọi trường hợp, bạn không nên dùng đến việc chỉnh sửa và khôi phục một phần bị lỗi. Bộ phận chức năng chính của hệ thống treo là thanh chống hệ thống treo. Do đó, toàn bộ việc sửa chữa, như một quy luật, bao gồm tháo dỡ và thay thế.

Thủ tục này được thực hiện theo thuật toán sau:

1. Ô tô được lắp đặt trên một bề mặt phẳng nằm ngang, sau đó vít chặt nằm ở giữa trung tâm (bu lông hoặc đai ốc) được tháo ra.
2. Nới lỏng phần còn lại của bu lông bánh xe một cách có phương pháp
3. Xe được nâng bằng kích lên cùng chiều cao hai bên.
4. Sau đó, liên kết bộ ổn định bị ngắt kết nối khỏi tay đòn treo ngang
5. Tháo kẹp phanh
6. Chốt kẹp của thiết bị xoay nằm ở dưới cùng của giá ổn định không được vặn
7. Ổ đĩa thanh giằng được tháo rời
8. Giá đỡ tháo thanh treo khỏi thanh chống
9. Tiếp theo, một bộ kéo được lắp đặt, trục truyền động được tháo ra khỏi trung tâm.
10. Và cuối cùng, ở khoang máy, phần nắp được tháo ra khỏi vòm của giảm xóc.

Như vậy làm việc trên sửa chữa đình chỉ cho audi 80 b3 có thể được thực hiện bởi một người trong điều kiện nhà để xe. Nói chung, những chiếc xe cũ "những năm tám mươi" là những chiếc xe mạnh mẽ, cứng cáp, dễ bảo trì và thân thiện một cách đáng ngạc nhiên.