Rất khó để phân biệt bằng mắt thường một sự thay đổi của động cơ, vì không sử dụng cùng một ống nạp và các bộ cộng hưởng xuất hiện và biến mất trong đường ống xả, một hoặc hai cảm biến oxy được lắp đặt.
Vào thời điểm B20B được tạo ra, động cơ đốt trong được coi là tốt nhất trên thế giới. Không một động cơ nào của chiếc ô tô dân dụng nối tiếp có chỉ số công suất 100 mã lực / 1000 cm3 thể tích tương tự. Ổ điện mạnh mẽ như vậy đã được lắp đặt trên ô tô thể thao hoặc trên xe máy.
Nhược điểm là thiếu bộ bù thủy lực, do đó người dùng phải điều chỉnh khe hở nhiệt của các van trong khoảng thời gian từ 30 - 40 nghìn km. Theo đánh giá của các tài xế, động cơ B20B được +5 điểm.
Động cơ B20B được thiết kế để hoạt động trong các kiểu xe sau của nhà sản xuất ô tô Honda:
Các đặc tính độc đáo của động cơ cho phép nó được sử dụng để hoán đổi (thay thế hoàn toàn) ô tô của bất kỳ nhà sản xuất nào khác.
Ban đầu, động cơ B20B hoạt động khá khiêm tốn, tuy nhiên, tuổi thọ sử dụng tối đa có thể đạt được bằng cách tuân theo lịch trình bảo dưỡng:
Sau khi điều chỉnh cơ học, thời gian bảo dưỡng được giữ nguyên hoàn toàn và khi tuabin được lắp đặt, tần số của chúng tăng ít nhất 30%.
Ngoài thực tế là động cơ B20B không uốn cong van, thiết kế của nó không có bất kỳ khuyết tật nào. Các trục trặc có thể xảy ra chỉ sau 150 nghìn km:
Chi phí của hợp đồng B20B khá thấp, vì vậy thường ổ điện được thay đổi hoàn toàn mà không cần đại tu.
Vì động cơ B20B là lựa chọn duy nhất không có hệ thống điều khiển pha trong dòng Honda B, việc điều chỉnh trong 90% trường hợp là lắp đặt VTEC từ động cơ B18 hoặc B16. Đồng thời, có các sắc thái:
VIDEO
Sản lượng được đảm bảo là hơn 200 lít một chút. Với. Để tăng thêm hiệu suất của động cơ, điều chỉnh cơ học được sử dụng:
thay thế các piston tiêu chuẩn bằng các sản phẩm của Wiseco để đảm bảo tỷ số nén là 12 đơn vị;
porting (kênh mài) đầu xi lanh;
lắp đặt van nhẹ và trục cam Skunk2 Stage2;
tăng đường kính của van điều tiết, lắp đặt bộ thu Skunk2;
việc sử dụng vòi phun hiệu suất cao, ví dụ, 300cc;
lắp một máy bơm nhiên liệu Walbro công suất 255 l / h;
hiện đại hóa đường ống xả do nhện 4/1 hoặc 4/2/1 với hành trình 55 - 63 mm.
Trong phiên bản này, điều chỉnh sẽ cung cấp hơn 240 mã lực. với., nhưng ngân sách để nâng cấp động cơ sẽ tăng mạnh. Ngay cả với sự điều chỉnh cơ học của động cơ đốt trong, B20B vẫn hoạt động tốt hơn các động cơ cùng loại với tuabin hoặc loại bộ siêu nạp khác.
Như vậy, động cơ B20B có thông số mô-men xoắn 180 - 180 Nm, công suất 125 - 150 mã lực. Với. lũy thừa và 8,8 - 9,6 đơn vị độ nén của hỗn hợp. Nhà sản xuất cung cấp dung tích lên đến 240 - 300 lít. Với. để người dùng tùy chỉnh. Động cơ này được coi là một trong những động cơ tốt nhất, mặc dù nó đã bị loại khỏi sản xuất vào năm 2002.
Xe được trang bị động cơ xăng, 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, 16 van, làm mát bằng dung dịch.
Tình trạng kỹ thuật của động cơ phụ thuộc vào quãng đường đi được của ô tô, thời gian bảo dưỡng định kỳ, chất lượng của vật liệu vận hành được sử dụng, cũng như chất lượng sửa chữa.
Tình trạng của động cơ cần được theo dõi thường xuyên trong quá trình vận hành xe. Các dấu hiệu của sự cố có thể là: sự xuất hiện của các giọt dầu trong bãi đậu xe của ô tô; đánh lửa đèn điều khiển của hệ thống quản lý động cơ hoặc đèn cảnh báo áp suất dầu khẩn cấp; sự xuất hiện của âm thanh bên ngoài (tiếng ồn, tiếng gõ) trong quá trình hoạt động của động cơ; khói thải; di chuyển mũi tên của chỉ thị nhiệt độ sang vùng màu đỏ; tăng tiêu thụ dầu, mất điện đáng chú ý. Nếu ít nhất một trong các dấu hiệu được liệt kê được phát hiện, thì việc kiểm tra chi tiết hơn là cần thiết. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các hệ thống động cơ khác nhau được trình bày trong các phần liên quan của chương.
Có thể đánh giá tình trạng kỹ thuật của động cơ đủ chính xác bằng các dấu hiệu bên ngoài và nhờ sự hỗ trợ của các thiết bị sẵn có (máy nén, đồng hồ đo áp suất để kiểm tra áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ).
Bạn sẽ cần một máy đo độ nén để thực hiện công việc.
Kiểm tra bên ngoài
Vận hành xe với áp suất dầu không đủ trong hệ thống bôi trơn sẽ dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.Để tránh bị thương, khi thực hiện thao tác sau, không được chạm vào các bộ phận chuyển động của động cơ (puli, dây curoa) và không chạm vào các bộ phận nóng của động cơ.
4. Sau khi làm nóng động cơ, chúng ta lắng nghe công việc của nó.
Theo quy luật, tiếng chuông lạch cạch dưới nắp đậy đầu xi lanh cho biết khe hở trong ổ van tăng lên, tiếng ồn đồng đều trong khu vực đai thời gian có thể cho thấy trục căng hoặc ổ trục bơm chất làm mát bị mòn. Tiếng gõ ở dưới cùng của khối xi lanh và từ phía bể chứa, tăng lên khi tốc độ động cơ tăng lên, là do trục chính của các ổ trục chính. Trong trường hợp này, theo quy luật, áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn thấp. Khi không hoạt động, âm thanh này có âm sắc thấp, và với tốc độ tăng dần, âm thanh của nó sẽ tăng lên. Khi bạn nhấn mạnh bàn đạp ga, động cơ phát ra thứ gì đó tương tự như tiếng gầm gừ - giống như "gyrrr". Những tiếng kêu vang ở giữa khối xi lanh là do ổ trục thanh kết nối bị trục trặc. Tiếng gõ kim loại nhịp nhàng ở phần trên của khối xi lanh, có thể nghe thấy ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ và tăng cường khi có tải, là do trục piston bị trục trặc. Tiếng gõ nghẹt ở đầu khối xi-lanh trên động cơ nguội lắng xuống và biến mất khi được làm ấm có thể do các pít-tông và xi-lanh bị mòn. Vận hành xe với các ổ trục và chốt bị lỗi sẽ dẫn đến hỏng động cơ.
6. Nếu mức tiêu thụ dầu tăng lên và không tìm thấy dấu hiệu rò rỉ, thì:
Động cơ hoạt động với cụm xi-lanh-pít-tông bị mòn, phớt chặn van bị lỗi hoặc nhiên liệu kém chất lượng dẫn đến việc bộ chuyển đổi xúc tác và cảm biến nồng độ oxy bị hỏng sớm.
Thử nghiệm sức ép
Các phép đo phải được thực hiện với pin đã được sạc đầy, nếu không kết quả đo sẽ không chính xác. Trong động cơ có thể sử dụng được, độ nén trong xi lanh ít nhất phải là 930 kPa và chênh lệch độ nén giữa các xi lanh không được vượt quá 200 kPa.
8. Chúng tôi ghi nhớ hoặc ghi lại các số đọc của máy đo độ nén và đặt lại thiết bị.
Bạn có thể cố gắng loại bỏ sự xuất hiện của van bằng các chế phẩm đặc biệt đổ vào bình nhiên liệu hoặc trực tiếp vào xi-lanh động cơ (xem “Hướng dẫn” để chuẩn bị).Có thể kiểm tra độ kín của các van bằng khí nén ở áp suất 200-300 kPa, được cung cấp qua các lỗ của bugi. Cần cung cấp không khí ở vị trí như vậy của trục cam, khi tất cả bốn van của xi lanh thử nghiệm đều đóng. Không khí sẽ thoát ra ngoài qua hệ thống xả nếu một trong các van xả bị lỗi, và nếu một trong các van nạp bị lỗi, thì qua cụm van tiết lưu. Nếu nhóm piston bị lỗi, không khí sẽ thoát ra ngoài qua cổ nạp dầu. Việc giải phóng bọt khí qua chất làm mát trong bình giãn nở cho thấy sự cố của miếng đệm đầu xi lanh.
Kiểm tra áp suất dầu
Đối với động cơ có thể bảo dưỡng được làm nóng đến nhiệt độ vận hành, áp suất dầu ở tốc độ không tải ít nhất phải là 70 kPa và áp suất dầu ở tốc độ trục khuỷu cao phải là 340 kPa. Động cơ cần đại tu nếu áp suất dưới mức bình thường. Nếu áp suất dầu cao hơn bình thường ở tốc độ động cơ cao thì có lẽ van giảm áp (giảm áp) của bơm dầu đã bị lỗi.
Vòng đệm đầu xi lanh (tốt nhất là trong một bộ vòng đệm), vòng đệm chảo, vòng bi thanh kết nối (không lấy những cái chính nếu bạn không tháo động cơ), phớt dầu và vòng piston. Đầu bu lông nếu có thể. Một hộp bia và dụng cụ trong tay.
Tháo và xả mọi thứ gây cản trở, nới lỏng đầu, tháo vặn đầu, làm sạch đầu, tháo rời đầu, lắp van và thay nắp.
Nếu bạn tự sửa chữa nó, thì sẽ không có vấn đề gì, nếu bạn thuận tay.
Động cơ B20B là đại diện phổ biến và lớn nhất của dòng Honda B (B16, B17, B18), được dựa trên một khối xi-lanh bằng nhôm với các ống lót bằng thép. B20B có chiều cao khối xi-lanh là 212 mm, trục khuỷu với hành trình piston là 89 mm, chiều dài thanh truyền 137 mm và chiều cao piston là 30 mm.
Động cơ cực kỳ đơn giản, không có hệ thống điều phối van biến thiên VTEC, nhưng thông qua các thao tác đơn giản, vấn đề này đã được giải quyết, nhiều hơn về sau.
Động cơ B20B có một số biến thể, những biến thể đầu tiên có hiệu suất 128 mã lực, sau năm 1998 công suất tăng lên 147 mã lực, phụ nữ Nhật Bản mạnh hơn - 145 mã lực, từ năm thứ 98 - 150 mã lực.
Động cơ V20V được sản xuất cho đến năm 2001, sau đó nó được thay thế bằng loại K20A hiện đại hơn.
Kiểu điều chỉnh B20B phổ biến nhất, hợp lý và thực sự là việc lắp đặt đầu xi lanh VTEC từ B16. Việc biến đổi như vậy sẽ làm tăng đáng kể hiệu suất của động cơ và công suất của nó, mà không gây thiệt hại nghiêm trọng đến tài nguyên, độ tin cậy, v.v. Để làm điều này, bạn cần một đầu từ lắp ráp B16 hoặc B18. Ngoài ra ARP, đinh tán Hondata để điều chỉnh và nhiều thứ nhỏ khác nhau, chúng tôi nhận được hơn 200 mã lực ở đầu ra. Để đẩy động cơ đến cuối, chúng tôi thay đổi các piston thành WISECO (hoặc các loại khác) để có tỷ số nén 12 (hoặc hơn) . Đầu chuyển động, cam Skunk2 Giai đoạn 2, van nhẹ, ống hút lạnh lớn, bộ thu Skunk2 (hoặc bất cứ thứ gì). Chúng tôi mua kim phun có dung tích 300-360 cc, bơm nhiên liệu Walbro 255 lph, ống xả 4-2-1 trên 63 đường ống. Kết quả là, chúng ta nhận được khoảng 240 lực khí quyển, trên các trục tiêu chuẩn, nó nhỏ hơn, trên các trục thậm chí còn ác hơn. Nhưng cũng đừng vặn quá mạnh.
Đối với một valil địa ngục thậm chí còn tốt hơn, bạn có thể tăng cường cấu hình trên. Sơ bộ thay đổi các pít-tông khác, dưới mức độ thấp (khoảng 8,5). Nhận tay quay Carrillo, trục đơn giản hơn (tiêu chuẩn hoặc giai đoạn 1), vòi phun 550 cc (và hơn thế nữa). Trên ebay, chúng tôi chọn bộ tăng áp mà chúng tôi thích với một bộ làm lạnh và mọi thứ liên quan, thiết lập nó, điều chỉnh nó và thổi phồng nó lên cho 300 mã lực. . Điều này chắc chắn là đủ, nhưng bạn cần nhớ, tăng sức mạnh, bạn nên chăm sóc phần còn lại của xe. Các chi phí tài chính để xây dựng sức mạnh quằn quại sẽ là trò trẻ con. Nhưng nếu bạn vẫn đạt được điều này, thì thật tội lỗi nếu không sử dụng toàn bộ sức mạnh của nghệ thuật kỹ thuật Nhật Bản trên đường. Nhưng đối với điều này, hãy tìm hiểu cách tăng khoảng sáng gầm xe Honda SRV bằng những cách đơn giản tại đây.
Bạn nghĩ rằng đại tu động cơ là một vấn đề đau đầu? Bạn nghĩ đúng. Nhưng khi bạn biết chúng mất bao nhiêu cho công việc, đầu bạn sẽ hết đau và tay bạn sẽ bắt đầu hoạt động. Bởi vì với số tiền đó, bạn có thể sửa chữa ba động cơ. Vì vậy, chúng ta sẽ tiết kiệm được tiền và tự mình làm chủ cuộc đại tu.
Bạn lái xe, bạn lái xe - đột nhiên động cơ của con ngựa sắt yêu thích của bạn kêu lục cục. Vì vậy, đừng vội nắm lấy ngay “vốn liếng”. Chúng ta cần phải kiểm tra mọi thứ trước.
Đầu tiên, chúng ta hãy xác định ngay rằng đây không phải là vách ngăn của động cơ, khi nó đã được tháo rời, vệ sinh, thay gioăng và lắp ráp. Có nhiều lý do nghiêm trọng hơn ở đây. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các điều kiện tiên quyết:
Xe bao nhiêu tuổi? Cô ấy đã chạy bao xa? Nước ngoài hay trong nước? Nếu xe hơn 10 năm tuổi, là xe trong nước, chẳng hạn như Zhiguli hoặc Moskvich, thì giới hạn của nó là 150 nghìn km. Đối với một chiếc xe hơi nước ngoài - lên đến 300. Có lẽ nguồn tài nguyên trong xe của bạn đã cạn kiệt, và vì lý do này, sức mạnh đã giảm.
Hãy xem điều gì xảy ra với dầu. Vâng, áp suất đã giảm trở lại, mặc dù thực tế là chiếc xe bị nổ dầu không cẩn thận - một lý do khác để sửa chữa.
Chúng tôi kiểm tra độ nén, vì đây là thông số chính ảnh hưởng đến sự lựa chọn - có cần đại tu hay không. Chúng tôi lấy một máy đo độ nén từ bạn bè, chúng tôi thực hiện các phép đo. Ví dụ: trong trường hợp của chúng tôi, trong số bốn chỉ số, một chỉ số có năm thay vì tám, có nghĩa là đã đến lúc cần đại tu lớn.
Tất nhiên, với thông tin. Chúng tôi nhận được một sách hướng dẫn, trong đó nó được báo cáo chi tiết và kèm theo sơ đồ cách sửa chữa thương hiệu ô tô cụ thể của bạn. Chúng tôi tìm thấy một danh mục trên Internet chứa các phụ tùng thay thế cho chiếc xe này để xác định ngay giá cả và có thể đặt hàng trong một cửa hàng trực tuyến.
chìa khóa - bánh cóc, momen xoắn;
trục gá để ghép piston, nắp;
rassuharivatel đến van;
panme đo;
những cái đầu;
bộ điều chỉnh van;
bộ kéo hai tay hoặc ba tay;
ống nghe;
cái nhíp;
giá đỡ;
pa lăng xích thủy lực;
bộ kéo.
Chúng tôi lái xe vào ga ra. Chúng tôi tháo pin. Tháo mui xe để nó không gây cản trở.
Cẩn thận rút hết chất lỏng: chất chống đông, dầu. Để làm điều này, thay vì các bu lông trên bộ tản nhiệt và khối xi lanh, chúng tôi lắp đặt vòi nước - chúng được bán ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào - và xả bằng ống vào thùng chứa đã chuẩn bị sẵn.
Với độ tuổi của máy, chúng tôi rất cẩn thận ngắt kết nối dây điện, đầu nối, đường ống, ống mềm, vv để chúng không bị vỡ vụn trong tay của chúng tôi, không có gì bị hỏng hoặc bị hỏng. Và sau đó một số thợ thủ công sau đó vẫn sửa chữa hệ thống dây điện, hệ thống làm mát.
Chúng tôi loại bỏ không vội vàng mọi thứ có thể cản trở động cơ: bộ lọc không khí, bộ chế hòa khí, bơm xăng - đừng quên vặn bu lông, bộ tách dầu, bộ phân phối, nắp khối xi lanh, trục cam, đinh tán đầu xi lanh, và sau đó là khối đầu, cacte bảo vệ, máy phát bằng dây curoa, quạt, bộ tản nhiệt. Chúng tôi tháo các bu lông giữ chặt động cơ. Bây giờ động cơ có thể được loại bỏ.
Trước khi bạn tiếp cận các bộ phận bên trong động cơ và bắt đầu sửa chữa lớn, hãy cố gắng tháo nó ra khỏi xe một cách an toàn. Gọi một trợ lý - một người không thể quản lý ở đây.
Chuẩn bị bốn lốp xe bằng cách xếp chồng lên nhau. Đặt hai khối gỗ lên trên. Sau đó đặt động cơ lên chúng.
Bây giờ cố định talc, tức là thang máy, trên dầm trần, nó có thể được gắn vào giá ba chân, đặt phía trên mui xe.
Bạn có biết động cơ nặng bao nhiêu không? Bạn thích tổng trọng lượng 140 kg như thế nào? Điều nghiêm trọng? Rõ ràng là bạn không thể nhấc nó lên bằng tay và nếu nó rơi xuống, bạn không thể làm gì mà không bị thương. Để tránh điều này xảy ra, hãy cực kỳ cẩn thận, kiểm tra việc buộc chặt của talc và chỉ sau đó mới bắt đầu nhấc.
Nhẹ nhàng, không quá ồn ào, kéo động cơ lên, đưa nó đến chồng lốp đã được bày sẵn phía trước xe, hạ xuống, lật ngược để cacte nằm trên, trên các khối gỗ.
Khi tháo rời, hãy ghi nhớ hoặc đánh dấu nơi bạn đang chụp và vị trí ban đầu của bộ phận để sau này bạn không có thêm những bộ phận khác, chẳng hạn như một số bộ phận tự chế.
Bắt đầu rút ruột bánh đà: trước tiên tháo ly hợp, sau đó đến khởi động của cacte. Chuyển sang bộ lọc dầu. Sau khi tháo ốc vít, tháo bu lông và tháo cacte, cẩn thận để không làm gãy ống hút dầu.
Bây giờ, hãy tháo các nắp trước và sau của thiết bị cùng với hộp nhồi. Chăm sóc ngôi sao của lợn con, lấy nó ra bằng cách sử dụng một kéo. Đi tới bộ phận dừng xích và tháo vít, tháo guốc căng, sau đó đến xích, đĩa xích trục khuỷu.
Chuyển sang trục khuỷu. Tháo các đai ốc khỏi nắp thanh kết nối, sau đó là nắp, cẩn thận kéo các pít-tông ra, tháo các tấm lót, kiểm tra cẩn thận để sử dụng lại. Nếu bạn không thể sử dụng chúng nữa, hãy lấy mẫu và mua những chiếc mới tại cửa hàng chuyên dụng hoặc chợ xe hơi. Trước tiên, chỉ cần quyết định xem bạn có cần một đường rãnh cho cổ áo hay không và sau đó chỉ lắp các lớp lót bên dưới chúng. Nhận trục khuỷu với nửa vòng bền bỉ.
Tháo heo, bơm dầu và bộ truyền động của nó. Lật úp, đặt nghiêng, tháo các piston có thanh nối ra khỏi xi lanh. Mua hệ thống piston mới theo mẫu cũ. Bạn vẫn cần phải đến cửa hàng sửa chữa ô tô.
Lấy các piston mới, để chúng khoan khối dưới chúng, đồng thời mài trục khuỷu và ấn vào các chốt piston. Đo các tạp chí trục khuỷu bằng micromet, xem trong sách hướng dẫn để biết kích thước ống lót nên có, hãy mua chúng. Nếu bạn chọn đúng các ống lót, bạn có thể xoay trục khuỷu bằng tay - đây sẽ là một bài kiểm tra độ vừa vặn.
Bắt đầu lắp ráp bằng cách loại bỏ cặn carbon. Tháo tất cả các phoi kim loại, rửa sạch giường, bôi trơn chúng và lót bằng dầu động cơ, lắp đặt vào vị trí theo hướng dẫn của sách hướng dẫn. Trên thành sau của khối, đặt các nửa vòng lực đẩy sao cho các rãnh quay trên mặt phẳng của trục khuỷu.
Bây giờ bạn có thể trả trục khuỷu với các lớp lót và nắp vào vị trí của nó, kiểm tra các dấu hiệu theo hướng dẫn sử dụng, vị trí các ổ khóa. Đảm bảo rằng tất cả chúng ở cùng một phía. Lấy một cờ lê mô-men xoắn, siết chặt các bu lông, quay trục khuỷu - nếu nó quay dễ dàng, thì mọi thứ đã theo thứ tự. Nếu không, hãy thay thế tai nghe bằng loại mỏng hơn.
Yêu cầu xưởng lắp ráp pít-tông, vì bản thân bạn sẽ không thể làm nóng các đầu thanh truyền quá 100 độ mà cần phải nung chúng lên trên 200 độ.Kiểm soát quá trình.
Bây giờ cẩn thận bôi các chốt pít-tông qua các lỗ, ném vào các vòng pít-tông mà không vội vàng, đảm bảo rằng các khe và lỗ được giữ nguyên, siết chặt trục gá bằng cờ lê. Đặt khối nằm nghiêng, lắp piston với thanh kết nối, không quên đánh dấu.
Lấy một khối gỗ và gõ nhẹ, đẩy pít-tông vào trong xi lanh. Xoay khối trở lại vị trí ban đầu, nhưng làm điều đó để trục khuỷu ở trên cùng. Vặn chặt các bu lông.
Bắt đầu nhẹ nhàng kéo các thanh nối vào cổ. Sau đó cuộn trục khuỷu để đảm bảo rằng mọi thứ đã được đặt chính xác và các ống lót không cần thay đổi. Bây giờ bạn có thể siết chặt các bu lông.
Đặt phớt dầu mới vào nắp, lắp vào khối, bôi trơn trước các mối nối bằng chất làm kín. Tiến hành lắp khởi động ly hợp và bánh đà. Hãy nhớ rằng bánh đà phải được quay đến đầu gối thứ tư của trục khuỷu có rãnh - điều này rất quan trọng.
Bây giờ bắt đầu lắp nhông xích, heo, guốc căng, phớt dầu trước, bơm dầu, ly hợp bánh đà.
Cuối cùng bạn có thể cài đặt động cơ và bắt vít vào. Thắt chặt cẩn thận để không làm đứt chỉ và không làm bung các bộ phận. Trả máy bơm, máy phát điện, bộ tản nhiệt, máy bơm nhiên liệu về vị trí ban đầu, gắn dây, ống mềm, thiết bị đầu cuối, kiểm tra độ chặt.
Sau khi hoàn thành đại tu động cơ, bắt buộc phải tiến hành ngắt nguội trước khi lắp vào máy. Điều này được thực hiện để các bộ phận mới quen với nhau và được thực hiện ở chế độ bị động, đặt hoặc ở chế độ kéo cứng, khi do chuyển động của các bánh xe, trục khuỷu bắt đầu quay và ngắt lạnh. xảy ra.
Vì vậy, trong gara, hãy kết nối các ống lọc gió, hệ thống làm mát, cấp dầu, khí thải cho động cơ. Cài đặt phích cắm. Kết nối thiết bị với động cơ điện.
Đổ đầy chất làm mát đã thoát ra trong quá trình tháo rời, làm nóng nó đến 85 độ, sau đó dầu đun nóng đến 80 độ. Ở tốc độ thấp, từ 600 đến 1000, để động cơ chạy trong 2 phút, ở tốc độ cao, từ 1200 đến 1400, trong 5 phút.
Trước khi xe chạy 2 vạn km không tăng tốc mạnh, tăng tốc dần đều, không nổ máy quá tải.
Sau lần chạy đầu tiên, hãy xả hết dầu, thay bằng dầu sạch nhưng cùng nhãn hiệu (tốt nhất là).
Bây giờ bạn tin rằng việc đại tu động cơ do-it-yourself là có thể và mang lại lợi nhuận, bởi vì chi phí thấp hơn ba lần. Ngoài ra, nó sẽ cho phép bạn vận hành xe thêm vài năm để kéo dài tuổi thọ, ngăn ngừa sự cố bất ngờ trên đường và giúp tránh tai nạn.
Video sau đây sẽ cho bạn biết những phụ tùng thay thế cần thiết cho quá trình đại tu động cơ VAZ 2103:
VIDEO
Một trong những hệ thống truyền động phổ biến nhất được lắp đặt trên ô tô Honda vào đầu thiên niên kỷ là đại diện hai trục của họ “B” và động cơ B20B thường được coi là một trong những loại đáng tin cậy nhất trong lịch sử của công ty. Chính họ là người đã trang bị hầu hết các mẫu xe, trong đó có những kiệt tác của ngành ô tô Nhật Bản như CR-V và StepWGN, cũng như Orthia và S-MX.
Động cơ đốt trong 4 xi-lanh thẳng hàng thuộc họ "B" được giới thiệu ra thế giới vào năm 1988. Không giống như động cơ D, chủ yếu có một trục cam và chủ yếu được thiết kế để sử dụng kinh tế hơn, động cơ xăng B được sản xuất ở hai phiên bản - cả một và hai trục cam.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Nhìn chung, B20A, B20B, B20Z1 là các đơn vị DOHC khá bình thường, không có chuông và còi đặc biệt. Họ thậm chí không có hệ thống VTEC nổi tiếng. Các động cơ đã được sửa đổi nhiều lần, dẫn đến sự xuất hiện của một số sửa đổi.
* Số động cơ được đặt ở bên trái của ống xả.
B20A với thể tích 2.0 lít, công suất lên đến 160 mã lực.(tại 6300 vòng / phút) và mô-men xoắn cực đại - 186 Nm (tại 5000 vòng / phút), được cài đặt trên Accord, Prelude và Vigor.
Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng B20A của Honda được sản xuất với nhiều phiên bản từ năm 1985 đến năm 1990. Cả bộ chế hòa khí và hệ thống điện phun đều được lắp trên động cơ.
Về kiến trúc, động cơ B20A khác biệt đáng kể so với các động cơ Honda B khác và thực tế không có bộ phận nào có thể thay thế cho chúng.
B20B 2.0 lít công suất lên đến 150 mã lực (tại 6300 vòng / phút) và mô-men xoắn cực đại - 186 Nm (tại 4200 vòng / phút), được cài đặt trên Orthia, CR-V, S-MX và Stepwgn.
Có lẽ động cơ phổ biến nhất trong toàn bộ gia đình “B” được coi là đơn vị trục đôi hai lít B20B, được lắp đặt trên các mẫu xe hạng trung - CR-V và Orthia. Theo quy luật, động cơ này được ghép nối với hộp số tự động, tất nhiên, điều này đã làm giảm đáng kể khả năng của nó, vốn có thể đơn giản là hoàn hảo vào thời điểm đó.
Nhiều người hâm mộ dòng xe đến từ thương hiệu Honda vẫn còn day dứt với câu hỏi: “Tại sao công ty không quyết định chọn VTEC trên B20B”? Đây vẫn là một trong những bí ẩn được người Nhật quan tâm. Nhưng cổ phiếu B20B với VTEC sẽ làm cho động cơ này trở thành một trong những động cơ tiên tiến nhất trong phân khúc. Thật không may cho nhiều người, điều này không bao giờ xảy ra.
B20Z1 với thể tích 2.0 lít, công suất lên đến 147 mã lực (tại 6300 vòng / phút) và mô-men xoắn cực đại - 182 Nm (tại 4500 vòng / phút), đã được lắp trên Honda CR-V.
Công suất của động cơ B20Z1 được tăng lên 147 mã lực. c., và mọi thứ khác, bao gồm cả mô-men xoắn, không thay đổi.
Động cơ của dòng B20 không có bất kỳ sắc thái đặc biệt nào và độ tin cậy của chúng có thể được nhìn thấy rõ ràng trong các chế độ mà chúng hoạt động. Với động cơ "dân dụng" được lắp trong CR-V hoặc StepWGN, mọi thứ khá đơn giản - các vấn đề xuất hiện trong chúng sau khi chạy 150 nghìn km, và theo quy luật, chúng không nghiêm trọng chút nào.
VIDEO
Việc bảo trì định kỳ được giảm xuống việc thay thế kịp thời các chất lỏng kỹ thuật và vật tư tiêu hao. Nếu có bất kỳ động cơ hai trục nào đáng tin cậy hơn toàn bộ gia đình "B" của Honda, thì chúng chưa chắc đã được tạo ra.
Độ tin cậy.
Tỷ số giữa mômen và công suất.
Khả năng bảo trì.
Đầu gioăng.
Phớt trục cam.
máy bơm và bộ điều nhiệt.
Điểm yếu thực sự duy nhất của động cơ B20A / B / Z1 “dân dụng” là gioăng đầu xi-lanh, thường “xuyên thủng” đến 200 nghìn km, nhưng liệu đây có phải là quãng đường cho một lần hỏng hóc như vậy ?! Rốt cuộc, sớm hay muộn, ngay cả động cơ đáng tin cậy nhất cũng phải hao mòn thứ gì đó.
Bạn cũng có thể lưu ý các vấn đề với máy bơm và bộ điều nhiệt và độ dễ vỡ của các vòng đệm trục cam. Mặt khác, B20A / B / Z1, như đã đề cập, là những động cơ khá đáng tin cậy và trong trường hợp được bảo trì kịp thời, chúng sẽ hoạt động mà không có bất kỳ phàn nàn nào.
Đó là khả năng điều chỉnh của động cơ B được đánh giá cao và rất được yêu thích bởi các chủ sở hữu Honda trên toàn thế giới. Ngay cả ngày nay, những động cơ này vẫn được quan tâm nhiều và là cơ sở tốt cho bất kỳ sửa đổi nào dựa trên động cơ Honda. Với các động cơ thuộc họ này, hầu hết mọi thứ đều có thể xảy ra, ngay cả những áp lực sâu nhất của các đơn vị này cũng có thể bị xử lý vô thời hạn, vì vậy hãy cùng xem xét cách điều chỉnh "ánh sáng" phổ biến nhất gần đây bằng cách sử dụng B20B làm ví dụ.
Để lắp ráp một động cơ hybrid B20B với VTEC, bạn sẽ cần một đầu xi lanh với bộ nạp và bộ phân phối từ động cơ B16A hoặc B18C, những động cơ phổ biến nhất, cũng như ECU và lý tưởng nhất là hệ thống dây điện. Kết quả cuối cùng sau khi lắp ráp một chiếc hybrid như vậy là một nhà máy điện hai lít có công suất 200 mã lực trở lên. và có mô-men xoắn thấp từ 200 Nm. Và tất cả những điều này mà không cần thay thế khối động cơ và kết quả là việc bảo toàn đơn vị được đánh số. Một chiếc xe với động cơ như vậy sẽ có rất ít đối thủ ngay cả trong số các mẫu HONDA hiện đại.
VIDEO
Ngoài ra, trên bất kỳ động cơ B20A / B / Z1 nào, có thể lắp đặt đầy đủ bộ tăng áp. Nguồn dự trữ đủ cho phép bạn thử nghiệm và tăng các đặc tính kỹ thuật lên gấp nhiều lần.
Việc tạo ra loạt động cơ hai trục B20 là một trong những điều tuyệt vời nhất mà Honda đã làm cho những chiếc xe tầm trung của mình. Tất cả các yếu tố động cơ đều được tạo ra với mức độ an toàn rất lớn, đó là lý do tại sao các đại diện của dòng này được công nhận là động cơ đáng tin cậy nhất của Honda.
Sự đơn giản mà các bộ nguồn B20A / B / Z1 được tạo ra đáng được khen ngợi đặc biệt. Việc sửa chữa nhỏ có thể được thực hiện ngay cả trong điều kiện "thực địa", bằng chứng là rất nhiều trường hợp thực tế khi ngay trên đường phố và chỉ trong vài giờ là có thể thay thế một van bị hỏng.
Video (bấm để phát).
Tính độc đáo của toàn bộ dòng B20 còn nằm ở việc Honda đã kết hợp các đặc điểm của động cơ dân dụng với khả năng thể thao của các đại diện của dòng B16 và B18. Ngoài ra, trong dòng của họ, tất cả các động cơ B (ngoại trừ B20A) đều có các thành phần và bộ phận có thể hoán đổi cho nhau, mang lại kết quả cuối cùng đáng kinh ngạc, mà nhiều nhà điều chỉnh hài lòng sử dụng, tạo ra các động cơ hybrid với hiệu suất vượt trội hơn cả động cơ tăng áp. Có lẽ không gì phù hợp để điều chỉnh hơn B20, Honda vẫn chưa làm được.
