Chi tiết: tự sửa chữa động cơ bão tuyết từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bố-60 »04 tháng 2 năm 2012, 19:09
Andrew 051 »04 tháng 2 năm 2012, 21:40
Filipych »17 tháng 2 năm 2012, 14:02
Murmanchanin đã viết: một điều kỳ diệu về buranoprom của chúng ta, đó là những gì nadybal.
Xe trượt tuyết "Buran" bằng tay của chính bạn.
Tự lắp ráp xe trượt tuyết "Buran"
Chúng tôi cung cấp cho bạn một bộ phụ tùng và bộ phận hoàn chỉnh để tự lắp ráp xe trượt tuyết Buran. Bộ sản phẩm bao gồm tất cả các bộ phận và dây buộc thậm chí nhỏ. Chỉ với một bộ cờ lê trong kho vũ khí của mình, bạn có thể lắp ráp một chiếc xe trượt tuyết vượt qua chiếc xe trượt tuyết phổ biến nhất do Nga sản xuất về chất lượng của nó. Những ưu điểm chính của xe trượt tuyết được lắp ráp từ bộ kit được đề xuất:
- động cơ Honda 4 thì có mô-men xoắn cao và tiết kiệm hơn được sản xuất tại Trung Quốc, được sửa đổi bởi công ty của chúng tôi;
- khung gia cố do Buran-Chassis sản xuất;
- chi phí thấp hơn so với ban đầu.
Đồng thời, tất cả các bộ phận, ngoại trừ động cơ, hoàn toàn có thể thay thế cho các bộ phận của xe trượt tuyết Buran, điều này khiến nó có thể được bảo trì ở bất kỳ vùng nào của Nga.
Chúng tôi sẵn sàng gửi bộ phụ kiện xe trượt tuyết "Buran" của công ty vận tải đến bất kỳ vùng miền nào trên cả nước.
Giá của bộ kit xe trượt tuyết "Buran" 158 000 r
Và sự cải tiến của “bộ phim” có lẽ bao gồm việc thay thế các pít-tông từ cây bạch dương bằng gỗ thông, các thanh nối bằng nhôm (đồ tái chế của Nga - đến Trung Quốc.) Và các ổ trục bằng chì. Tuổi thọ của phép màu này là 300 km, trong trường hợp thành công nhất.
Đã xem: NAH.
Filipych »17 tháng 2 năm 2012, 14:20
Asenniy »26 tháng 2 năm 2012, 00:40
Michael, tôi rất vui vì bạn đã cài đặt hệ thống sưởi cho tay cầm và cò súng! Và tay chúng tôi lạnh! Vui lòng giải thích: Cái gì xử lý, bạn lấy chúng ở đâu, bạn đã kết nối chúng như thế nào? Nhưng không, đây là một câu hỏi dành cho Buranovod.
 |
Video (bấm để phát). |
Filipych »29 tháng 4 năm 2012, 18:54
Bố-60 »Ngày 30 tháng 4 năm 2012, 07:35
Dyuk »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 11:12
Yuri Timofeevich đã đúng. Các pít-tông và xi-lanh đã qua xử lý năm nay thậm chí không có dấu hiệu bị vênh, mặc dù chúng đã dẫn động các thiết bị như bình thường, ở mức tối đa.
Về những cải tiến đối với hệ thống xả cũng vậy, mọi thứ đều chính xác. khoảng 30% làm tăng hệ thống xả với bộ cộng hưởng DD, tức là khoảng 43 mã lực được tháo ra khỏi động cơ. Về âm thanh, có hai tùy chọn, êm hơn 4 decibel (khoảng 25%) ở phía người lái và 43 mã lực. loại bỏ khỏi động cơ và 6 decibel êm hơn (khoảng một nửa) ở phía người lái và 38 mã lực. loại bỏ khỏi động cơ.
Mức tiêu thụ giảm khoảng 15%. Động cơ trở nên khác biệt với hệ thống này.
Chà, việc họ yêu cầu bạn viết thư cá nhân, có gì lạ ở đây? Chúng tôi không thích những người phát triển kỹ năng và nhận ra thành quả lao động của họ.
Viết thư cho Yuri Timofeevich (Batya-60), anh ấy sẽ luôn giúp đỡ.
Filipych »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 19:15
Filipych »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 19:25
Bố-60 »03 tháng 5 năm 2012, 07:02
Filipych »Ngày 03 tháng 5 năm 2012, 22:06
Andreich »Ngày 04 tháng 6 năm 2012, 12:39 chiều
Andreich »Ngày 05 tháng 6 năm 2012, 05:32
Andreich »Ngày 05 tháng 6 năm 2012, 05:46
Andreich »Ngày 06 tháng 6 năm 2012, 07:08
Andreich »Ngày 06 tháng 6 năm 2012, 07:20
Andreich »Ngày 19 tháng 6 năm 2012, 11:14 sáng
Asenniy »Ngày 29 tháng 7 năm 2012, 21:45
Hermann »04 tháng 8, 2012, 05:28
Anh ấy đang mặc nóng. Bạn nên chế tạo một bộ kéo bằng một bộ kéo bản địa, được vặn vào ren của bánh đà, sau đó siết chặt bằng một bu lông, bạn có thể nóng lên một chút và có thể làm gãy nó theo các cạnh. Sau đó, tôi nhìn vào hệ thống dây điện cũ của bạn và nó tốn BCA. Thay đổi tất cả hệ thống dây điện thành bình thường và kết nối từ nam châm thành một đường thẳng, bỏ qua bất kỳ lỗi nào và tháo bộ khởi động nếu bạn không sử dụng nó, bạn không thể lắp núm khi thay trục, nếu một lần nữa bạn không sử dụng bộ khởi động và pin, tôi không có nó trong một thời gian dài. 
Filipych »05 tháng 8, 2012, 05:21
alex66 »Ngày 11 tháng 8 năm 2012, 06:57
alex66 »11 tháng 8, 2012, 07:07
Michel1 »Ngày 13 tháng 8 năm 2012, 09:33
Starower »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 18:16
Starower »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 06:39 CH
Michel1 »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 20:01
Starower »Ngày 20 tháng 11 năm 2012, 18:08
Starower »Ngày 20 tháng 11 năm 2012, 06:33 CH
Cuối cùng, tôi đã thu thập mọi thứ và khi tôi nhìn xung quanh, mọi thứ đều ở đó và tôi thấy rằng vẫn còn một vỏ bọc cho biến thể. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ mặc quần áo, nhưng tôi không thể, bộ cộng hưởng đã can thiệp, tôi không muốn cởi nó ra. Quyết định để lại vỏ bọc một mình cho bây giờ.
Vâng, tôi cũng đã hàn một điện trở theo lời khuyên của một trong các dây của nút tắt động cơ. Bão tuyết bắt đầu mạnh, cảm giác đã đầy xăng, nâng kim lên một bậc rồi bắt đầu khởi động và hoạt động bình thường. Còn mọi thứ khác, tôi sẽ không nói gì bây giờ - tôi không biết. Tiếng động cơ trở nên êm hơn. Tôi muốn đổ đầy một bình đầy và xem nó tồn tại trong bao lâu. Tôi sẽ viết lại sau. Cho đến giờ.
Hermann »Ngày 21 tháng 11 năm 2012, 03:03
Re: ICE RMZ "Buran" - sửa chữa, sửa đổi, đánh giá.
Tất nhiên là Pordonya, nhưng tôi nghĩ trang này nhắm vào chủ đề con thuyền và những hậu quả từ đây.
Có một diễn đàn dành riêng cho việc này.
Có một lượng lớn thông tin trên Burashka. Tất cả các câu hỏi sẽ được trả lời ở đó!
Tất nhiên cũng có về thuyền, nhưng vì lý do nào đó mà tôi chuyển đến đây, đây là thông tin thêm.
Trên trang web tuyết, tôi đã đăng ký là “Kuzmich84”, mặc dù tôi đã chuyển từ nhánh “Buran” sang nhánh “Taiga 550 V”, nhưng chỉ còn lại những cảm xúc tích cực về “Burashka”!))
Re: ICE RMZ "Buran" - sửa chữa, sửa đổi, đánh giá.
Thật thú vị khi thu thập mọi thứ vào một nơi, tôi sẽ chia sẻ kinh nghiệm của mình
Tháo rời hoàn toàn, vát mép trên các vòng piston để giảm bề mặt ma sát, nâng cửa sổ xả lên 2 mm - nhưng điểm này gây tranh cãi về việc tăng công suất, bởi vì. động cơ hoạt động mà không cần thay đổi kênh;
loại bỏ miếng đệm đầu tự nhiên, thay thế nó bằng một vòng nhôm từ "Dnepr"; cân bằng pít-tông để chênh lệch nhỏ hơn 1,5 gam;
Việc sản xuất các kênh dẫn dầu để bôi trơn ổ trục đẩy, như được mô tả trong bài viết “Nhà thiết kế mô hình”, đã loại bỏ 1,5 mm khỏi rãnh ngoài của ổ trục đẩy từ mặt bên của má trục khuỷu, để chất bôi trơn đi qua khe hở tốt hơn. Tôi tháo miếng đệm lót dưới ống tay áo, lấy miếng đệm mới ra bằng giấy thường, bôi chất trám kín.
Đối với một động cơ có hai kênh thanh lọc, tôi nghĩ rằng không có ý nghĩa gì khi lắp hai bộ chế hòa khí, bởi vì. tiết diện trên kênh tránh và quá nhỏ.
Yếu tố đặt động cơ với thiết bị cũng rất quan trọng, bởi vì. ngay cả sự khác biệt của một vạch chia trên kim chế hòa khí cũng tạo ra sự chênh lệch nhiệt độ theo bậc là 30 độ.
Tôi làm lại hệ thống làm mát - tôi đóng cửa sổ phía sau và làm cửa sổ bên hông giống như trên một chiếc rotax. Trong ảnh bạn có thể thấy
Anh ấy đã làm tất cả những điều này để tăng độ tin cậy, bởi vì. Ban đầu có vấn đề về quá nhiệt.
Và một yếu tố quan trọng khác - tôi đã loại bỏ tất cả các điện: cuộn dây, một công tắc trên khung của xe ba bánh, để nó bớt khó chịu hơn.
Bộ chế hòa khí đặt "Pekar" cho Hành tinh, nơi các máy bay phản lực là lớn nhất, được lắp đặt bộ làm giàu, với nó phóng từ lần đầu tiên, lần giật cực đại thứ hai. Đã xảy ra sự cố tràn ở tốc độ nhất định. Tôi đã thực hiện một đường trở lại - sau khi máy bơm, tôi đã lắp đặt một thanh gạt và một van một chiều từ tám Zhiguli, đặt một bộ lọc ở phía trước bộ chế hòa khí, nó được đặt theo cách để loại bỏ sự hình thành bọt do rung bộ lọc, nó cũng là một loại bể chứa. Bộ lọc đầu tiên nhỏ, được lắp đặt ngay sau bể chứa. Hóa ra xăng được làm sạch trước bơm, lượng dư đi vào bình, và dòng chảy không đổi, lần thứ hai được làm sạch khi nó vào carb. Sự chuyển động liên tục của nhiên liệu qua máy bơm sẽ làm mát giếng sau.
Hình ảnh cũ, công tắc vẫn còn trên động cơ
Gần đây tôi đã cố định các cuộn dây trên đế magdino bằng epoxy, bởi vì. chúng ngồi rất kém trên các lõi và cuối cùng bắt đầu lơ lửng, có sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa.
Múi giờ: UTC + 7 giờ
Đảm nhận những việc sau
1. Tôi gia công các rãnh trong các pít-tông ở phần lõm để có độ dày cụ thể của các vòng
2. Đã thay đổi hình dạng hình học của các mép vát, bây giờ phần nhô ra sẽ khóa vòng trong rãnh và khi bấm mép vát, nó chỉ đơn giản là không có chỗ nào để đi
3. Theo lời khuyên kiên trì của một thành viên trên diễn đàn (Bố), anh ấy đã lắp những chiếc vòng giữ lại có vết cắt hướng lên trên, có thể xuống chỉ được cho là không phải từ bên cạnh. Logic dường như được xem dựa trên tải sốc
Những cải tiến này sẽ không đi đến điểm trừ, chỉ là điểm cộng và những gì cộng với mùa đông sẽ hiển thị 
Pistons "Almet" tiếng Séc
sản xuất được sử dụng với vòng
14-076-15-07
"Buzuluk" Séc sản xuất.
thanh lọc hai kênh - miếng đệm dưới xi lanh 110500103
xi lanh với bốn kênh lọc (cả hai) được lắp đặt trên một cacte đa năng với các miếng đệm dưới xi lanh 110501192
Pít tông phù hợp với bất kỳ xi lanh nào.
Nếu bạn là một thợ sửa xe trượt tuyết chuyên nghiệp? Buran? hoặc, ít nhất, một số nỗ lực sửa chữa như vậy đã thành công, một số tính năng vẫn cần được tính đến. Trước hết, bạn nên tìm hiểu kỹ các thiết bị của xe, bao gồm cả hướng dẫn. Những sự cố chính của xe trượt tuyết "Buran" là gì?
Xe trượt tuyết trong nước của chúng tôi không khác biệt về hoạt động đáng tin cậy của thiết bị điện tử. Trong trường hợp xảy ra các tình huống khẩn cấp liên quan đến sự gián đoạn trong phần này, "Buran" đột nhiên bắt đầu bị đình trệ, mặc dù trước đó nó đã hoạt động tốt. Nhiều khả năng là không có tia lửa điện, tương ứng, cần phải có công tắc hoặc cuộn dây thay thế.
Lợi thế của xe trượt tuyết của chúng tôi so với xe của Trung Quốc là phụ tùng thay thế cho xe trượt tuyết? Buran? Không khó để tìm, và giá thành của chúng cũng khá dễ chấp nhận. Tuy nhiên, chất lượng xây dựng để lại nhiều điều mong muốn. Nếu sự cố xảy ra trong số dặm bảo hành hoặc tuổi thọ sử dụng, thì bảo hành có thể bồi thường chi phí, nếu không bạn sẽ phải tự sửa chữa bằng chi phí của mình.
Việc thay thế chính nó là khá đơn giản. Nếu bạn đi một hành trình dài trên "Buran", hãy nhớ mang theo bộ dụng cụ sửa chữa hệ thống đánh lửa bên mình.
Xe trượt tuyết của chúng tôi thường xuyên bị cắt nhiên liệu. Các triệu chứng của vấn đề có phải là tiêu chuẩn không? xăng bị chặn lại ở tốc độ động cơ cao, và xe trượt tuyết dừng lại. Trục trặc đặc biệt dễ nhận thấy khi khởi động động cơ nguội; theo thời gian, ngay cả khi động cơ nóng, nó vẫn tự cảm nhận được.
Cần phân loại và vệ sinh bơm nhiên liệu hoặc thay mới hoàn toàn. Theo nhiều chủ xe trượt tuyết, vấn đề còn phát sinh ở vị trí đặt sai vị trí của màng chắn. Bơm nhiên liệu phải được tháo rời, sửa lại vị trí của màng bơm và lắp ráp lại. Rõ ràng là trên đường trong sương giá khắc nghiệt, việc tháo rời các đơn vị là khá khó khăn? như nhà châm biếm nổi tiếng đã nói: "Không tiện để vò sắt trong trời lạnh." Do đó, bạn có thể mang theo cụm bơm nhiên liệu trên đường.
Các khiếm khuyết trong hộp số và động cơ trong xe trượt tuyết của chúng tôi không phải là rất phổ biến, trong mọi trường hợp, không thường xuyên như những lỗi được liệt kê ở trên. Theo quy luật, chúng phát sinh do hao mòn khấu hao. Nếu động cơ không hoạt động như bình thường, thì các sự cố sau sẽ xảy ra:
- động cơ không nổ máy;
- bộ máy hoạt động giật cục;
- gia tăng rung động và tiếng gõ xảy ra trong hộp số và động cơ;
- thiếu công suất ở tốc độ động cơ cao;
- tiêu thụ xăng dầu tăng;
- động cơ nóng lên đủ nhanh;
- có rò rỉ dầu hoặc nhiên liệu.
Tất nhiên, động cơ có thể được phân loại bằng tay của chính bạn, nhưng quá trình này cần thời gian và công sức, chưa kể các kỹ năng liên quan. Bạn cũng cần công cụ phù hợp. Đó là lý do tại sao nên tiến hành sửa chữa như vậy ở các trung tâm bảo hành, hoặc ít nhất là chỉ những người đã từng làm quen với động cơ. Một sự cố động cơ tại hiện trường có thể mang lại rất nhiều rắc rối, vì vậy nếu những sự cố trên xảy ra, hãy liên hệ ngay với các chuyên gia.
Thiết kế "Buran" Đủ đơn giản, phải không? đáng tin cậy, đó là lý do tại sao chiếc xe là khá dễ bảo trì. Ngay cả trong thời tiết lạnh, bạn có thể dễ dàng sửa chữa nó tại hiện trường. Sâu bướm? Bão tuyết? nằm gần đó, điều này cho phép bạn tăng đáng kể khả năng sáng chế của nó. Xe trượt tuyết tự đi và chuyển tải qua bất kỳ độ dày nào của tuyết.
Điều gì là rất quan trọng, phụ tùng thay thế cho Buran? sẵn có, dễ tìm và giá cả hợp lý. Phụ tùng chính hãng cho xe trượt tuyết được sản xuất tại Izhevsk.Trong các cửa hàng trực tuyến bán phụ tùng, bạn có thể chọn phụ tùng bạn cần và đặt hàng giao nó. Tại đây bạn có thể tìm thấy các bản nhạc, ván trượt, vành, mui xe, dây đai CVT và nhiều hơn thế nữa. 
Tháo và lắp động cơ
Trước khi ngắt kết nối bất kỳ dây điện nào trong hệ thống khởi động, luôn ngắt kết nối cáp ắc quy âm ĐEN trước (các kiểu khởi động điện)
Ngắt kết nối hoặc xóa các phần sau:
cáp âm từ pin (trên các kiểu máy có khởi động điện)
bộ điều chỉnh ly tâm sử dụng một bộ kéo thích hợp theo mục 05-03 “Bộ điều chỉnh ly tâm”
bộ giảm thanh và (các) bộ chế hòa khí
đường xung (đường không khí) từ cacte đến bơm nhiên liệu
đường cấp dầu từ thùng dầu đến bơm dầu (đối với động cơ có bôi trơn riêng)
bộ giảm thanh khí thải và bộ giảm thanh làm mát
buộc dây khởi động giật thành một nút và tháo tay cầm của bộ khởi động
Loại bỏ tất cả các con dấu. Sử dụng công cụ loại bỏ phốt và chất làm sạch bề mặt giao phối.
Rửa (làm sạch) tất cả các bộ phận kim loại trong chất tẩy rửa kim loại màu. Dùng thìa gỗ cạo sạch cặn cacbon bám trên miệng xylanh, đầu xylanh và núm piston.
LƯU Ý: Mũi tên trên núm vặn piston phải hiện rõ sau khi làm sạch.
Làm sạch các rãnh của vòng piston bằng một mảnh của vòng bị lỗi.
Tháo nắp đậy trên đầu động cơ, bộ ghép thanh nạp khí, tấm che dưới và vỏ quạt.
Tháo các đầu xi lanh.
Đặt một miếng đệm cao su lên trên cacte để giữ cho các vòng tròn 24. không lọt vào cacte. Sau đó, sử dụng một dụng cụ nhọn lắp vào răng cưa của pít-tông, tháo vòng chữ o khỏi pít-tông 26.
Dùng dụng cụ tẩy chốt pít-tông để tháo chốt pít-tông 25. Thực hiện thao tác theo thứ tự sau:
vặn hoàn toàn trong tay cầm kéo
lắp phần cuối của bộ kéo vào chốt piston
vặn đai ốc chiết (ren bên trái)
giữ chặt bộ kéo và xoay tay cầm ngược chiều kim đồng hồ để kéo chốt piston ra.
LƯU Ý: Phải tháo vỏ xi lanh và quạt bên trái CVT để tiếp cận chốt piston xi lanh bên phải trên magdino cho bộ kéo.
LƯU Ý: Có thể sử dụng pít-tông và vòng có kích thước lớn hơn 0,25 và 0,5 mm nếu cần.
Tham khảo phần 04-03 Kiểm tra kích thước động cơ.
Để định tâm chốt piston với ổ trục thanh kết nối, sử dụng dụng cụ định tâm đặc biệt.
LƯU Ý: Vòng tròn của chốt piston ở phía đối diện của piston có thể được lắp trước khi lắp chốt, dụng cụ phải dễ dàng rút ra.
Để giảm tác dụng của các lực thay đổi lên vòng giữ, hãy lắp từng vòng sao cho đầu nối của nó ở vị trí như trong hình. Sử dụng dụng cụ tạo vòng tròn có chốt pít-tông
Xe trượt tuyết được trang bị động cơ hai xi-lanh, hai kỳ với một buồng quay vòng quay, động cơ làm mát bằng không khí cưỡng bức RMZ-640-34 (Hình 2).
Trục khuỷu. Động cơ có trục khuỷu ba ổ trục. Ở đầu bên phải của trục khuỷu, một rôto magdino (bánh đà) được lắp đặt và ở đầu bên trái, một bộ điều chỉnh biến thể ly tâm.
Thanh kết nối. Vòng bi kim 16 và 9 được lắp vào các lỗ của đầu trên và đầu dưới của thanh nối 12. Khe hở hướng tâm trong các ổ trục của đầu trên và dưới là 0,012. 0,024 mm. Khe hở quy định được cung cấp bằng cách phân loại theo đường kính thành các nhóm kích thước của con lăn ổ trục, chốt piston và tay quay, các lỗ tương ứng của thanh nối. Nhóm các lỗ thanh kết nối được đánh dấu trên thanh dưới mỗi đầu.
Piston được lắp trong xylanh có khe hở. Khe hở giữa pít-tông và xi-lanh trên động cơ nguội là 0,14. 0,16mm. Nếu động cơ quá nóng, piston có thể bị kẹt trong xi lanh.
Để đảm bảo lựa chọn theo ống tay áo, piston được sản xuất theo ba nhóm kích thước: M, S, B (nhỏ, trung bình, lớn). Việc chỉ định nhóm kích thước được áp dụng trên dải bên trong của váy piston. Theo đường kính của lỗ cho chốt piston, các piston được phân loại thành hai nhóm kích thước; nhóm được đánh dấu bằng sơn trắng hoặc đen. Khi thay đổi piston, cần phải lắp piston của nhóm tương ứng.
Vòng piston. Hai vòng piston 17 được lắp trên các piston. Một khe hở nhiệt được tạo ra trong vòng khóa. Sau khi lắp các vòng vào xi lanh động cơ, khe hở phải là 0,25 ... 0,45 mm. Để có được những khoảng trống này, được phép cưa các đầu của khóa.
Khe hở giữa các đầu của vòng và các rãnh khi vòng được nén đến đường kính 76 mm phải là 0,080 ... 0,115 mm.
Chốt piston. Trong quá trình lắp ráp, các chốt piston được phân loại theo đường kính ngoài thành hai nhóm kích thước. Nhóm được đánh dấu bằng sơn trắng hoặc đen trên đầu ngón tay. Khi lắp ráp ngón tay với pít-tông, một nhóm được chọn.
Hình trụ. 13 xi lanh bên trái và bên phải 21 xi lanh gắn trên động cơ không thể hoán đổi cho nhau. Để đảm bảo lắp ráp có chọn lọc giao diện tay áo-piston, xi lanh được sản xuất theo ba nhóm kích thước. Các nhóm kích thước được ký hiệu bằng các chữ cái: M, C, B và được dập trên đai của mặt bích dưới của xi lanh bằng phương pháp va đập. Khi thay đổi xi lanh, cần phải lắp xi lanh của nhóm tương ứng.
Xi lanh được lắp trên cacte với mặt bích dưới, và đầu xi lanh được đặt trên mặt bích trên. Một miếng đệm amiăng 18 được lắp giữa đầu và ống trụ.
khối xây có thể được tái sử dụng. Một miếng đệm paronit 11 được lắp đặt giữa mặt bích dưới của xi lanh và mặt phẳng chịu lực của cacte.
Đầu xi-lanh. Đầu xi lanh 20 bên trái và 23 bên phải được làm bằng hợp kim nhôm. Để tránh biến dạng không thể chấp nhận được của đầu và xi lanh trong quá trình lắp ráp, các đai ốc được siết chặt theo chiều ngang theo hai giai đoạn: đầu tiên, sơ bộ, và cuối cùng với mô-men xoắn siết là 2,0. 2,5 kgf m Trong trường hợp này, trước tiên phải vặn chặt các đai ốc siết của đường ống nạp. Siết chặt hoặc vặn lại các đai ốc bằng động cơ nguội.
Carter gồm hai nửa. Giữa chúng, các nửa của cacte được kết nối bằng các đinh vít vào nửa trên của nó; đai ốc buộc chặt các nửa của cacte được siết chặt với mômen 3,0. 3,5 kgf m. Các nửa cacte được xử lý cùng nhau và do đó không thể hoán đổi cho nhau. Mỗi hình trụ có đầu được gắn vào cacte bằng bốn đinh tán.
Đế của magdino và vỏ quạt được lắp trên mặt bích ở phía bên phải của cacte. Khi thủy triều ở phần trên của cacte, bơm nhiên liệu được cố định bằng hai vít và một khớp nối cho đường ống cung cấp xung được lắp đặt. Trên xe trượt tuyết có trang bị hệ thống khởi động điện, có một vấu với hai đinh tán để gắn giá đỡ khởi động điện vào phía sau cacte. Bốn đinh vít được vặn vào nửa dưới của cacte dùng để gắn động cơ vào bệ dưới động cơ. Hai lỗ ren được thiết kế để thoát dầu và nhiên liệu trong quá trình bảo quản động cơ và xả cacte. Để đảm bảo độ kín, các vòng đệm bằng đồng được lắp dưới các đầu của bu lông 73 vặn vào các lỗ này.
Làm mát động cơ. Với động cơ đang chạy, nhiệt độ của các đầu không được vượt quá 200 ° C. Để duy trì nhiệt độ động cơ trong giới hạn đảm bảo cho động cơ hoạt động bình thường ở mọi chế độ vận hành, người ta sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí, bao gồm quạt gió hướng trục và các vỏ quạt gió.
Cơ sở của quạt là cánh quạt 24, được dẫn động bằng dây đai chữ V 30 từ puli truyền động 36, được gắn trên cánh quạt magdino. Ở cuối trục bánh công tác người ta lắp một puli dẫn động gồm hai nửa đĩa puli 29. Đai ốc xiết puli được siết chặt với mômen quay 5,6 kgf m.Một cửa hút gió bằng nhựa 31 được lắp ở đầu vào của quạt.
1 - bệ động cơ; 2 - nửa dưới của cacte; 3 - chốt trái; 4 - ổ trục; 5 - vòng bít; 6 - vòng đệm; 7 - vòng giữ; 8 - má; 9 - ổ trục kim; 10 - nửa trên của cacte; 11 - vòng đệm; 12 - thanh truyền; 13 - trụ bên trái; 14 - chốt piston; 15 - vòng giữ; 16 - ổ trục kim; 17 - vòng piston; 18 - vòng đệm; 19 - piston trái; 20 - đầu xi lanh bên trái; 21 - xi lanh bên phải; 22 - piston bên phải; 23 - đầu xi lanh bên phải; 24 - cánh quạt; 25 - ổ trục; 26 - vòng điều chỉnh; 27 - vòng giữ; 28 - vỏ quạt; 29 - ròng rọc dẫn động; 30 - đai quạt; 31 - cửa hút gió; 32 - điều chỉnh vòng đệm; 33 - khóa phân đoạn; 34 - đai ốc;
35 - con lăn của quạt; 36 - ròng rọc dẫn đầu; 37 - khóa phân đoạn; 38 - bộ khởi động bằng tay; 39 - bu lông; 40 - đai ốc; 41 - kẹp tóc; 42 - rôto magdino; 43 - stato magdino; 44 - kẹp tóc; 45 - đai ốc; 46 - chốt bên phải; 47 - vòng đệm; 48 - mê cung; 49 - trục vừa; 50 - đai ốc; 51 - bộ khởi động điện; 52 - đai ốc;
53 - kẹp tóc; 54 - ống góp khí thải; 55 - kẹp tóc; 56 - đai ốc; 57 - vòng đệm; 58 - đai ốc; 59 - kẹp tóc; 60 - bugi; 61 - ống nạp; 62 - vòng đệm; 63 - bộ chuyển đổi; 64 - đai ốc; 65 - kẹp tóc; 66 - ô tô-
máy nổ; 67 - kẹp tóc; 68 - đai ốc; 69 - bộ lọc không khí; 70 - trục vít; 71 - bơm nhiên liệu; 72 - ống dẫn nhiên liệu; 73 - bu lông (phích cắm); 74 - ống lót; 75 - máy giặt; 76 - đai ốc; 77 - kẹp tóc; 78 - bánh răng
Việc căng dây đai được thực hiện bằng cách di chuyển các miếng chêm 32 nằm giữa các nửa puli ra phía ngoài của nửa puli phía sau. Khi vận hành động cơ cần định kỳ
Kiểm tra độ căng của đai quạt. Lực căng quá nhỏ làm cho dây đai bị trượt ở tốc độ động cơ cao và sự tách lớp của nó ra khỏi sự nóng lên, một lực căng mạnh sẽ làm vô hiệu hóa các ổ trục của bánh công tác. Không được phép bôi trơn dây đai, vì nó gây ra sự phá hủy và trượt.
Hệ thống khởi chạy. Động cơ xe trượt tuyết được trang bị bộ khởi động cơ học (bộ khởi động bằng tay), ngoại trừ BURAN 4T, 4TD. Trên các bộ hoàn chỉnh AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T và 4TD, một bộ khởi động điện được lắp đặt.
Bộ khởi động bằng tay được cố định vào vỏ quạt bằng bốn vít. Ròng rọc khởi động với các bộ phận của cơ cấu bánh cóc được đặt trong vỏ. Lò xo hồi vị của ròng rọc được làm theo hình xoắn ốc, hai đầu của nó bị uốn cong. Đầu bên ngoài của lò xo được gắn với phần nhô ra của ròng rọc, bên trong
- đối với phần nhô ra của cơ thể. Nếu bạn nhìn vào ròng rọc từ phía bên của lò xo, thì cuộn dây lò xo phải hướng ngược chiều kim đồng hồ, cuộn dây cáp phải theo chiều kim đồng hồ.
Trong trường hợp bộ khởi động bằng tay bị hỏng, có khả năng khởi động động cơ khẩn cấp. Khởi động động cơ từ hệ thống khẩn cấp theo hướng dẫn trong tiểu mục 3.3 “Khởi động và dừng động cơ”.
Hệ thống động cơ bao gồm bình xăng với bộ lọc khí nạp trong bình, bộ lọc cặn, bơm mồi bằng tay, bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu, bộ lọc không khí (hay bộ giảm thanh nạp) và các đường dẫn nhiên liệu.
Bình xăng được lắp ở phía trước của khung. Cổ bình phụ được đóng bằng nắp. Lỗ thông hơi trên nắp ngăn cản hiện tượng chân không trong bình khi tiêu hao nhiên liệu. Lỗ ở phần trên của thùng được thiết kế để lắp ống nạp nhiên liệu. Một bộ lọc nhiên liệu được lắp ở cuối ống nạp. Lỗ ở bên phải của bể, được bịt kín bằng phích cắm, là một lỗ công nghệ. Để tiếp cận cổ phụ trong mui xe có một cửa sập có nắp.
Đường dẫn nhiên liệu bao gồm các ống cao su và polyurethane nối bình xăng với bộ chế hòa khí.
Bơm mồi bằng tay được thiết kế để làm đầy hệ thống nhiên liệu ngay trước khi khởi động động cơ.Việc sử dụng bơm nhiên liệu thủ công tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc khởi động động cơ nguội ở nhiệt độ thấp.
Xe trượt tuyết được trang bị một bơm trợ lực kiểu piston, được gắn trên bảng đồng hồ. Để làm đầy hệ thống nhiên liệu, cần phải kéo ra và nhấn chìm tay cầm bơm nhiều lần.
Bộ lọc không khí được thiết kế để làm sạch không khí đi vào bộ chế hòa khí. Bộ lọc không khí được gắn vào bộ chế hòa khí bằng hai lò xo.
Bộ chế hòa khí được thiết kế để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí cho động cơ. Bộ chế hòa khí MIKUNI VM34-619 là loại một buồng với buồng phao trung tâm và van tiết lưu hành trình thẳng đứng hình trụ.
Bộ chế hòa khí MIKUNI VM34-619 được gắn vào bộ điều hợp động cơ thông qua khớp nối ống nạp sử dụng kẹp sâu.
Việc điều chỉnh bộ chế hòa khí được thực hiện theo hướng dẫn trong tiểu mục 4.6 “Bảo dưỡng động cơ”.
Bơm nhiên liệu A73D được thiết kế để cung cấp nhiên liệu từ bình chứa đến bộ chế hòa khí MIKUNI VM34-619. Máy bơm được gắn trên khung xe trượt tuyết và được nối với cacte động cơ bằng một ống.
Hệ thống phát hành. Mục đích của hệ thống xả là loại bỏ khí thải từ xi lanh động cơ ra ngoài khí quyển và giảm tiếng ồn của khí thải. Hệ thống xả bao gồm một ống giảm thanh và một ống nối mà qua đó ống giảm thanh được nối với ống xả của các xi lanh. Bộ giảm thanh được gắn vào thân xe trượt tuyết và động cơ bằng lò xo. Giá đỡ động cơ (Hình 2a). Trên khung của xe trượt tuyết, động cơ với bệ động cơ phụ được cố định ở bốn điểm. Hệ thống treo đàn hồi của động cơ làm giảm sự truyền dao động của động cơ đang chạy tới khung của xe trượt tuyết, cũng như sự truyền chấn động và rung động xảy ra cho động cơ.
khi xe trượt tuyết đang chuyển động.
Giá đỡ động cơ đàn hồi bao gồm giảm xóc cao su 5, đặt trên đai ốc 6 và ống lót 13. Bản thân đai ốc 6 được vặn vào bu lông lắp 2 và 12, được lắp bằng bộ phận giữ đầu vuông vào các lỗ khung. Trên giá đỡ, bệ dưới động cơ 7 cùng với động cơ được lắp sao cho ống lót và đai ốc 6 đi vào các lỗ của lò xo của bệ dưới động cơ. Bộ giảm chấn được siết chặt bằng đai ốc 1 cho đến khi vòng đệm 3 và 14 dừng lại tương ứng với các đầu của đai ốc 6 và ống lót. Mômen siết của đai ốc 2.2. 2,5 kgf m.
Động cơ được gắn vào đế dưới động cơ bằng bốn đinh vít được vặn vào các thủy triều của nửa dưới của cacte. Để đảm bảo việc điều chỉnh khoảng cách giữa các puli của bộ biến tần, được thực hiện bằng cách di chuyển động cơ, có các rãnh ở đế dưới động cơ cho các đinh gắn động cơ. Sau khi điều chỉnh khoảng cách giữa các puli, đai ốc để gắn động cơ vào bệ dưới động cơ được siết chặt với mô-men xoắn 5,0 ... 5,1 kgf m. Trong quá trình vận hành, phải kiểm tra định kỳ độ chặt của đai ốc, kể từ khi động cơ dịch chuyển dẫn đến nhanh chóng hỏng đai biến tần.
Cơm. 2a - Giá đỡ động cơ
1 - đai ốc; 2 - bu lông; 3 - vòng đệm; 4 - lò xo; 5 - bộ giảm chấn; 6 - đai ốc; 7 - chân đế;
8 - kẹp tóc; 9 - đai ốc; 10 - vòng đệm lò xo; 11 - vòng đệm; 12 - bu lông;
Trong ấn phẩm này, chúng tôi sẽ xem xét việc lắp ráp và lắp đặt một động cơ xăng bốn kỳ LIFAN 190 FD có công suất 15 mã lực.
Đây là một động cơ đa năng mạnh mẽ, chúng tôi lưu ý rằng, không chỉ phù hợp để lắp đặt trên xe trượt tuyết mà còn trên hầu hết các thiết bị nông nghiệp. Bây giờ chúng ta sẽ nói về việc lắp ráp động cơ trên xe trượt tuyết Buran, ảnh:
Nếu bạn quan tâm đến việc mua một động cơ của nhà sản xuất cụ thể này hoặc cần thêm thông tin chi tiết về các đặc điểm của nó, thì bạn có thể đến với phần của danh mục động cơ của chúng tôi.
Cũng trên trang web của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy phụ tùng thay thế cho xe trượt tuyết Buran.
Xe trượt tuyết tự chế do-it-yourself: ảnh lắp ráp từng bước một xe trượt tuyết sâu bướm với động cơ Lifan.
Tác giả quyết định chế tạo chiếc xe trượt tuyết của riêng mình và có lẽ, anh ấy đã thành công, sau đó tôi mang đến cho các bạn một bức ảnh về các công đoạn chính để tạo ra một sản phẩm tự chế.
Trước hết, tác giả quyết định về động cơ, nó đã được quyết định mua một động cơ Lifan 188 FD 13 mã lực được trang bị một bộ khởi động điện.
Ngoài ra, để chế tạo một chiếc xe trượt tuyết bánh xích, những thứ sau đã được mua: bộ biến thể truyền động và dẫn động, con lăn, trục truyền động và dẫn động, đĩa xích.
Tác giả đã sử dụng một con sâu bướm rộng 0,5 mét từ chiếc xe kéo có động cơ Raida.
Một khung được hàn từ các ống định hình, các phần của khung được uốn trên một máy uốn ống.
Con lăn từ xe trượt tuyết "Buran", trượt khỏi xe trượt tuyết "Tiksi".
Hình ảnh cho thấy quá trình cài đặt của biến thể điều khiển.
Hệ thống treo trước được lắp ráp, động cơ lắp trên đệm cao su.
Từ nhựa, tác giả đã cắt bỏ tấm lót cho khoang động cơ.
Đèn pha vay mượn từ xe tay ga, mui xe làm từ mui xe VAZ 2110.
Động cơ có thể truy cập dễ dàng.
Xe trượt tuyết sâu bướm tự chế đã sẵn sàng và chờ đợi tuyết tốt.
Sau khi chỉnh sửa và tô vẽ lần cuối, tác giả đã thử nghiệm sản phẩm tự chế của mình.
Tác giả công bố kinh phí xây dựng:
- Động cơ - 12,5 nghìn rúp.
- Biến thể - 9 nghìn rúp.
- Caterpillar - 7,5 nghìn rúp
- Ván trượt từ xe trượt tuyết - 5 nghìn rúp.
- Trục dẫn động, dẫn động - 2 nghìn rúp.
- Con lăn, cầu trượt - 4 nghìn rúp.
- Mặt trước - 1 nghìn rúp.
- Đèn pha xe tay ga - 450 rúp.
Ngoài ra, công việc tiện và hàn cũng cần thiết.
Tôi khuyên bạn nên xem video của tác giả tự chế, nơi anh ấy nói chi tiết về chiếc xe trượt tuyết của mình.
