Sửa chữa động cơ 14 do-it-self-it-yourself

Bài báo này xuất hiện bởi vì đơn đặt hàng chúng tôi đã hoàn thành khác xa so với tiêu chuẩn. Khách hàng lâu năm của chúng tôi đã tiếp cận chúng tôi với yêu cầu giúp anh ta xử lý tình huống với một sự cố có hệ thống (cứ 10-15 nghìn km) của miếng đệm đầu xi-lanh. Chúng tôi đã kiểm tra đầu hai lần. Và hai lần xử lý mặt phẳng của đầu xi lanh Detroit Diesel, chỉ loại bỏ một lớp vật liệu nhỏ. Khi tình hình lặp lại lần thứ ba, không có nghi ngờ gì về chất lượng công việc mà chúng tôi đã thực hiện trước đó. Rõ ràng là vấn đề nằm ở chỗ khác. Mặc dù thực tế là các truyền thuyết và thậm chí cả sagas từ lâu đã được nhắc đến về độ tin cậy của động cơ Detroit, không có gì tồn tại mãi mãi dưới mặt trăng.
Sau nhiều giờ cân nhắc, chúng tôi đã đưa ra một phiên bản mà thủ phạm của vấn đề là chính tay áo hoặc chính khối. Một vài ngày sau, khách hàng đã tháo dỡ hoàn toàn động cơ, và các giả định của chúng tôi đã hoàn toàn được xác nhận.

Thủ phạm của những gì đang xảy ra hóa ra là những chiếc vòng cổ cứng đầu trong khối xi lanh Detroit Diesel. Cho rằng động cơ này đã đi được hơn một triệu km, việc ăn mòn bị phá hủy như vậy không có gì đáng ngạc nhiên. Câu hỏi đã khác - làm thế nào để sửa chữa khiếm khuyết này?

Được trang bị sách hướng dẫn sửa chữa động cơ Detroit và nhiều công cụ đo lường, chúng tôi đã cố gắng tìm ra giải pháp cho vấn đề do nhà sản xuất động cơ này đề xuất, nhưng thật không may, hóa ra nhà sản xuất đã không đưa ra giải pháp sẵn sàng. Bây giờ những người yêu thích động cơ hợp đồng sẽ kêu lên: “Chúng ta phải có động cơ la ó! (hợp đồng) hoặc thậm chí là một khối hợp đồng. “Chà, tốt,” chúng tôi trả lời. “Đầu tiên, hãy xem trong kho, và sau đó ngạc nhiên về giá của đơn vị này trong một thời gian dài.” Và tình trạng của khối được bán là không thể dự đoán - nó có thể trở nên tồi tệ hơn nhiều so với khối hiện tại.

Sau một hồi suy nghĩ, chúng tôi nảy ra ý tưởng mà công ty tuyệt vời Caterpillar sử dụng trong các công nghệ sửa chữa của mình. Chính “con sâu bướm” này đã gợi mở cho chúng tôi phương hướng giải quyết vấn đề.

Đầu tiên, chúng tôi loại bỏ hư hỏng do ăn mòn đối với vật liệu "sạch".

Sau đó, họ thực hiện các miếng chèn đặc biệt từ vật liệu tương tự như vật liệu ban đầu để bù đắp cho vật liệu đã bị loại bỏ.

Các phần phụ này sau đó đã được cài đặt vào khối.

Được gia công lại chiều cao và đường kính trong theo yêu cầu của nhà sản xuất.

Đây là kết quả!

Tổng thời gian sửa chữa thiết bị này không quá một ngày làm việc. Vấn đề đã được giải quyết! Chi phí cho công việc không quá 20% chi phí của khối bu.

Mô-men xoắn đầu bu lông đến 250-285 N m

đọc ở đó. nó có phải là động cơ giống nhau không

Tôi không biết nó ở đây như thế nào, nhưng trên series 60 cho đến năm 2001, nhà máy đã lắp đặt các thanh kết nối từ động cơ hai thì (chốt pít-tông được bắt vít và phần đầu phía trên, như cũ, bị cắt một nửa (hở ), đã xảy ra trường hợp những bu lông này bị gãy và sau đó là một lỗ trên khối. Chúng tôi đã thay đổi chúng thành những cái mới hơn (truyền thống). Mọi thứ diễn ra vui vẻ mãi về sau, tiếc là tôi không bận tâm đến trọng lượng của các thanh kết nối. Nhưng đây là về sê-ri thứ 60. Tôi nghĩ là ổn.

Một câu hỏi như vậy, tôi thấy bạn đang vốn động cơ thứ hai, đó là gì, nông dân tập thể đổ dầu M-10 vào hệ thống HEUI, hoặc họ không đi vì lý do khác?

Tôi không biết nó ở đây như thế nào, nhưng trên series 60 cho đến năm 2001, nhà máy đã lắp đặt các thanh kết nối từ động cơ hai thì (chốt pít-tông được bắt vít và phần đầu phía trên, như cũ, bị cắt một nửa (hở ), đã xảy ra trường hợp những bu lông này bị gãy và sau đó là một lỗ trên khối. Chúng tôi đã thay đổi chúng thành những cái mới hơn (truyền thống). Mọi thứ diễn ra vui vẻ mãi về sau, tiếc là tôi không bận tâm đến trọng lượng của các thanh kết nối. Nhưng đây là về sê-ri thứ 60. Tôi nghĩ là ổn.

Một câu hỏi như vậy, tôi thấy bạn đang vốn động cơ thứ hai, đó là gì, nông dân tập thể đổ dầu M-10 vào hệ thống HEUI, hoặc họ không đi vì lý do khác?

diễn ra.
cũng như treo các đơn vị hoàn toàn rất nặng.
chế độ hoạt động không chính xác, theo đó dẫn đến quá nhiệt.
khởi động động cơ nguội bằng ete xăng.
và như thế.

Các bạn, trước tiên tôi sẽ cho các bạn biết những gì:
mileage 1050000, 2 tháng trước chất chống đông vào dầu, keo dán HI-Gear được đổ vào chất chống đông, thay dầu, mọi thứ trở nên ổn cho một vòi phun, chúng tôi đã lái xe trong 2 tháng

Hôm qua 25.07.12
số dặm 1070000, chống đông chưa đi, em nó chạy. Đối với 120 km, nó mất 10 lít chất chống đông, và tất cả đều là dầu

Ông chủ đã gọi tất cả các xưởng và nói rằng đơn giản là không có số tiền đó để sửa chữa.

tìm phụ tùng thay thế . Và chúng tôi sẽ tự làm điều đó.

Tóm lại, động cơ thở, 1 lít dầu trên 1000 km, mức tiêu hao nhiên liệu có vẻ bình thường là 30-32 rỗng 37-39 với 20. Cần phải đại tu, bằng chính đôi tay của bạn, bắt đầu từ đâu, bạn có thể hàn một lỗ ở đâu đó hoặc thay miếng đệm nào, hoặc thứ gì đó bị hỏng và chỉ cần thay thế và khắc phục tối thiểu. Mô tơ nào cần tháo lắp thì cần dụng cụ gì và chìa khóa, momen siết, sách hướng dẫn. Giúp pliz, tâm trạng 0 và cả khói này từ rừng taiga đang cháy ở vùng Tomsk, không có gì để thở. Chiếc xe ở vùng Novosibirsk.

Không có dầu trong chất chống đông, điều ngược lại là đúng. Vào buổi sáng, họ mở nút chai ra khỏi chảo, đầu tiên chất chống đông màu đỏ nguyên chất thoát ra, sau đó là dầu đỏ. Dầu đã được thay cách đây 3000, Mobil 15W-40 miniralka, dầu rất tốt, áp suất từ ​​không tải đến nóng là 20, trên đường đi 30-40 (10 và 9 bánh răng và 90 km / h). Đối với độ lạnh từ 50 trở lên (chúng tôi hiện có +27 + 30С, tôi nghĩ vào mùa đông sẽ nhiều hơn).
Trước tiên hãy cân nhắc kiểm tra bộ trao đổi nhiệt và máy bơm, hoặc tháo rời mọi thứ ngay lập tức, tôi có linh cảm như vậy là ống tay áo. Bởi vì nơi họ mua chiếc xe này, (họ có 3 chiếc đang bán) trên một chiếc tay áo đã mục nát, và họ (người bán) chỉ lợi dụng động cơ đốt trong trên chiếc xe kia. Có lẽ nó cũng giống với động cơ này?

Rashid, cảm ơn! Tôi sẽ làm điều đó vào ngày mai

Xin chào các bạn! Cần lời khuyên mới.

Năm ngoái tôi đã lập topic này, vấn đề hóa ra là ở cái bơm, họ đã thay cái mới và lái thêm một năm nữa. Tôi ăn dầu với phòng tắm nắng và rời đi thêm một năm nữa, đi về phía bắc đến Nakyn, đông tây không có vấn đề gì, xe chưa bao giờ làm tôi thất vọng.

Một ngày khác, chúng tôi quyết định khởi động động cơ "SAMI". Dầu chảy ra từ phốt trục cam, bộ tản nhiệt chạy và một loạt các vấn đề khác. Chúng tôi quyết định cho đến khi mùa hè, và trong khi có tiền để thay đổi piston, sửa chữa đầu, thay đổi tất cả những người trả tiền. Tóm lại, hãy chuẩn bị máy bay cho mùa đông, để đỡ bị trĩ khi lạnh.

1. Câu hỏi đầu tiên. Cách kéo ống tay áo ra (Tôi đã nhận ra rằng nó được tháo ra bằng một pít-tông và thanh kết nối

Cô ấy đang ngồi trên cái gì? Vòng cao su hay đồng thau? Họ ép bằng kích, xe tăng theo nổ máy mà ống côn không đi theo chiều nào, chẳng lẽ có người kéo? Hoặc có thể ai đó đã bắn bằng búa tạ? Hoặc một nơi nào đó để phun WD? Tròn trăm ngả, xe đã không đầu rồi.
2. Câu hỏi thứ hai. Anh ta tháo nắp ra khỏi thanh kết nối và kinh hoàng, nó nói “MADE IN UK” (ý nghĩ đầu tiên là Ukraine, nhưng sau đó nó đến Anh, Vương quốc Anh) Và các lớp lót thường có dòng chữ GERMANY và chữ chikukha của nhà máy, hai mũi tên trong một vòng tròn, đây là từ Đức mà các lớp lót phù hợp với người Mỹ? Hay nó đã được gia công đến một loại kích thước MAN nào đó? Và nó là từ Anh kết nối các thanh như thế nào? Có nhà máy Detroit Diesel ở Anh nữa không ?, hay người Anh đang bán các thanh kết nối cho người Mỹ? Những cái bản địa vẫn chưa được khai phá, nó chưa được biết là có cái gì?

Còn hôm nay, cảm ơn tất cả mọi người đã đọc và sẽ trả lời hoặc cung cấp điều gì đó, tôi sẽ thêm các câu hỏi cho đến khi chúng ta tan thành mây khói.

Dude “Yandex” giúp đỡ, có vấn đề gì khi xả rác vào chủ đề, vào ngày 14 có thêm một chút pít-tông và hành trình pít-tông nhiều hơn một chút. Về mặt lý thuyết, chúng giống nhau (đầu), sự khác biệt chỉ là ở kim phun, như tôi đã nghe nói, Và có vẻ như có sự khác biệt trong máy tính DDEC-4 và DDEC-5, cũng ở kim phun. 2 lít bia + internet + ban đêm = giải pháp cho vấn đề.

Người điều hành. Làm ơn dọn dẹp chủ đề cho bài viết trước của tôi.

Động cơ diesel nhập khẩu như Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz vv, có một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Thực tế của Nga gắn liền với điều kiện vận hành khắc nghiệt, điều kiện khí hậu kém, chất lượng nhiên liệu kém, thay thế dầu và các bộ lọc không kịp thời, đẩy nhanh quá trình mài mòn động cơ một cách đáng kể. Có những lúc động cơ hoàn toàn mới cần được sửa chữa sau một vài tuần hoạt động. Với hoạt động thích hợp, động cơ hoạt động mà không cần sửa chữa lên đến 20.000 giờ. Ở thời điểm 20.000 giờ, hầu hết các nhà sản xuất đề nghị đại tu theo lịch trình.

Ltd "Công ty" Detroit-ST " đại tu động cơ Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz sử dụng tài liệu nhà máy, công cụ đặc biệt và phụ tùng thay thế chất lượng cao. Chúng tôi có theo ý của chúng tôi sở hữu kho phụ tùng lớn đối với động cơ diesel sản xuất ở nước ngoài, do đó thời gian sửa chữa động cơ của chúng tôi là tối thiểu. Ngoài ra, chúng tôi sẵn sàng lắp ráp bất kỳ động cơ nào từ quỹ sửa chữa riêng của chúng tôi cho bạn phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của bạn.

Đại tu Cummins và các nhãn hiệu động cơ khác bao gồm các hoạt động sau:

• rửa động cơ bên ngoài;
• động cơ tháo rời;
• xử lý sự cố;
• bộ phận làm sạch;
• mài hoặc đánh bóng trục khuỷu;
• sửa chữa đầu xi lanh;
• kiểm tra hoặc sửa chữa khối xi lanh;
• kiểm tra thiết bị nhiên liệu;
• lắp ráp động cơ;
• điều chỉnh van và vòi phun;
• động cơ đột nhập;
• sơn động cơ.

Rửa bên ngoài động cơ diesel trước khi đại tu lớn cho phép bạn làm sạch động cơ khỏi bụi bẩn, cặn dầu. Cho phép đơn giản hóa quá trình tháo gỡ nó, vì quyền truy cập vào các kết nối bắt vít được đơn giản hóa, độ sạch của khu vực sửa chữa tăng lên.

Tháo gỡ là một sự kiện có trách nhiệm. Trong quá trình tháo rời, điều quan trọng là phải giữ tất cả các kết nối ren, phân loại các phần tử động cơ theo thuộc về các bộ phận đã tháo rời của động cơ, đánh dấu các thanh kết nối, v.v.

Trong quá trình xử lý sự cố động cơ, các chuyên gia của Detroit-ST Company LLC kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận của động cơ, thực hiện kiểm tra trực quan và dụng cụ của các bộ phận để biết khả năng tái sử dụng, xác định danh sách phụ tùng cần sửa chữa và danh sách sửa chữa cần thiết. các hoạt động. Tất cả các khiếm khuyết được phát hiện đều được ghi lại và chụp ảnh. Trong quá trình khắc phục sự cố, sự hiện diện của đại diện khách hàng được hoan nghênh, những người sẽ có thể điều phối các công việc cần thiết trong quá trình sửa chữa Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, v.v.

Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận động cơ tái sử dụng được làm sạch kỹ lưỡng, ở giai đoạn này, tất cả các chất bẩn được loại bỏ. Làm sạch các bộ phận được thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị hiện đại về cơ học và hóa học, cho phép bạn loại bỏ hoàn toàn các cặn bẩn hiện có.

Trong quá trình động cơ hoạt động liên tục, dưới tác động của một số yếu tố, lớp dầu giữa bạc đạn và trục khuỷu bị xáo trộn, dẫn đến mòn bề mặt các tạp chất. Trục khuỷu là bộ phận có độ bền cao và đắt tiền, do đó, các nhà thiết kế động cơ đưa ra kích thước sửa chữa, nhờ đó, sau khi loại bỏ lớp hư hỏng trên bề mặt cổ trục (mài trục) và đánh bóng sau đó, trục khuỷu có thể được sử dụng lại.

Trong quá trình đại tu động cơ Diesel Cummins, Deutz, Detroit, v.v., tiến hành kiểm tra toàn bộ đầu xi lanh (đầu xi lanh): kiểm tra tính toàn vẹn và các vết nứt, kiểm tra độ phẳng bề mặt tiếp giáp với khối, kiểm tra độ mòn của van, ghế van và thanh dẫn, lò xo rút xuống, v.v. d. Tất cả các mặt hàng bị mòn đều được thay thế.

Trong quá trình đại tu, người ta chú ý nhiều đến tình trạng của khối xi lanh. Kiểm tra tình trạng của các ổ trục chính, lỗ ren, bọc ghế, nếu cần thì tiến hành sửa chữa.

Việc vận hành thiết bị nhiên liệu đúng cách là rất quan trọng đối với hoạt động của động cơ.Việc kiểm tra chính xác nhất hoạt động của kim phun và bơm nhiên liệu được thực hiện trên các giá đỡ chuyên dụng.

Lắp ráp động cơ được thực hiện theo đúng tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất động cơ. Khu vực lắp ráp được giữ sạch sẽ và ngăn nắp. Trong quá trình lắp ráp, một kỹ sư quy trình có mặt cùng với thợ máy, người này sẽ kiểm tra trình tự làm việc, siết chặt các mô-men xoắn, việc sử dụng các công cụ đặc biệt, v.v. trong quá trình sửa chữa động cơ Cummins, Komatsu, Perkins.

Điều chỉnh van và vòi phun. Sau khi lắp ráp động cơ, khe hở van được điều chỉnh và các kim phun của đơn vị được điều chỉnh.

Động cơ nổ máy. Động cơ lắp ráp được kết nối với một bộ tản nhiệt và đổ đầy nước làm mát và dầu động cơ. Dầu động cơ được bơm bằng máy bơm cơ học qua các đường dầu để làm đầy cưỡng bức, sau đó động cơ chạy lạnh khi khởi động ngắt. Áp suất dầu được kiểm tra. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, thì động cơ sẽ được khởi động. Trong quá trình đột nhập, nhiệt độ động cơ, áp suất dầu, khói thải, kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt, kiểm tra hoạt động của các cảm biến động cơ và tính toàn vẹn của hệ thống dây điện được giám sát. Sau khi hoàn thành việc đột nhập, các điều chỉnh của van và kim phun đơn vị sẽ được kiểm tra lại.

Sơn động cơ. Sau khi sửa chữa, động cơ của Cummins, CAT, Komatsu và các nhãn hiệu khác được sơn lại.

Động cơ đã được đại tu tại doanh nghiệp của chúng tôi được cung cấp bảo hành lên đến 1 năm hoặc 2000 giờ.

Bạn có thể nhận thêm thông tin chi tiết về việc sửa chữa động cơ Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu và các nhãn hiệu động cơ khác từ các chuyên gia của chúng tôi qua số điện thoại đa kênh: 8-800-500-94-24

Bạn sử dụng phụ tùng thay thế nào?

Động cơ nào trong xe tải của bạn?

RSS | PDA | bản đồ trang web

Phổ biến không phải lúc nào cũng tốt nhất. Nhưng điều này không đúng khi nói đến động cơ diesel Detroit. Trong trường hợp này, chúng tôi đang đối phó với một sản phẩm chất lượng của Mỹ đã tạo được tên tuổi trong lòng người tiêu dùng trên toàn thế giới.

Theo quy định, đơn vị này được sử dụng trên máy kéo và xe buýt. Một trong những động cơ diesel detroit tốt nhất được coi là do thiết kế phức tạp của chúng. Điểm mạnh của các chuyên gia bao gồm: độ tin cậy của động cơ, độ bền, mức độ tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ. Thoạt nhìn, đây là những ưu điểm chung, tuy nhiên, động cơ Detroit hoàn toàn sở hữu. Tất cả những khoảnh khắc tích cực này đạt được là do một thiết kế đặc biệt, phức tạp, do đó làm phức tạp quá trình sửa chữa cơ chế này.

Chỉ những thợ thủ công chuyên nghiệp, giàu kinh nghiệm mới có thể sửa chữa động cơ Detroit. Đặc thù của lắp ráp Mỹ là khi làm việc phải tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn, vì mọi chi tiết của cơ cấu đều được chăm chút tỉ mỉ đến từng milimet. Truck Prime sẵn sàng cung cấp dịch vụ của các chuyên gia như vậy. Thuật toán của công việc của chúng tôi giả định:

• Chẩn đoán và sửa chữa thẩm mỹ
• Bảo dưỡng
• Xem xét lại
• Sửa chữa và bảo trì hệ thống nhiên liệu

Giai đoạn đầu tiên liên quan đến chẩn đoán chung và thay thế các bộ phận bị mòn. Theo quy định, đây là việc thay thế dầu, bộ lọc bị tắc, bộ điều nhiệt, cũng như các điểm chung, chẳng hạn như thay thế các miếng đệm bị mòn và một số loại khác. Nếu cần, các chuyên gia của chúng tôi sẽ kiểm tra việc điều chỉnh van và nếu cần, hãy điều chỉnh chúng theo các thông số cần thiết và cung cấp các dịch vụ khác.

Phân tích chi tiết hơn các vấn đề liên quan đến việc chẩn đoán độ kín của khối động cơ, khe hở nhiệt, giám sát và điều chỉnh hình dạng hình học của động cơ và các kết nối bắt vít. Ngoài ra, phạm vi dịch vụ của công ty chúng tôi bao gồm thay thế máy bơm-kim phun, thay thế bộ định vị, phục hồi bộ phun, sửa chữa động cơ diesel detroit series 60, cũng như một số dịch vụ khác.

Ngoài các loại động cơ trên, Truck Prime còn hoạt động với các mô hình phổ biến được sử dụng trên các loại xe lớn được thiết kế để làm việc trong các điều kiện phi tiêu chuẩn. Chúng ta đang nói về một sản phẩm khác của kỹ thuật Mỹ.Trong trường hợp của chúng tôi, đây là động cơ cummins. Chúng được sử dụng trong thiết bị khai thác mỏ, xe chạy trên mọi địa hình, máy xúc, máy phun tuyết và nhiều hơn nữa. Động cơ cummins hiệu quả nhất thể hiện trong các điều kiện khắc nghiệt - trong băng ở Bắc Cực, rừng rậm bất khả xâm phạm, đầm lầy. Mặt trái của sức bền là sự mệt mỏi. Cho dù động cơ có đáng tin cậy đến đâu, sớm hay muộn nó cũng sẽ phải được sửa chữa. Những từ sửa chữa động cơ Cummins có nghĩa là gì:

• Chẩn đoán động cơ;
• Tháo gỡ / lắp ráp tiếp theo để xử lý sự cố;
• Xác định và thay thế các bộ phận đã không sử dụng được;
• Rửa, làm sạch các bộ phận bị mòn;
• Xylanh lỗ khoan;

Để biết thêm thông tin về công việc thực hiện trên động cơ Mỹ, vui lòng liên hệ với các chuyên gia của chúng tôi. Địa chỉ liên hệ được liệt kê trong phần liên quan của trang web Truck Prime. Các chi nhánh của chúng tôi được đặt tại St.Petersburg và Veliky Novgorod. Phương hướng hoạt động chính của công ty:

• Bảo dưỡng máy kéo;
• Chẩn đoán và sửa chữa động cơ của Mỹ;
• Sửa chữa hỏng hóc, phát hiện khuyết tật, thay thế các bộ phận;
• Sơ tán xe tải;

Nếu sự cố xảy ra trên đường đi và bạn không thể giải quyết sự cố tại chỗ, hãy gọi cho chúng tôi và các chuyên gia của chúng tôi sẽ đến hiện trường sớm nhất có thể và giao máy kéo của bạn đến xưởng. Các nguyên tắc cơ bản của Truck Prime là sử dụng thiết bị chẩn đoán hiện đại. Các thạc sĩ có trình độ chuyên môn cao đã từng được đào tạo ở nước ngoài sẽ phân tích chi tiết các vấn đề của đơn vị bạn trong thời gian ngắn nhất có thể. Các chuyên gia của Truck Prime luôn sẵn sàng giúp đỡ bạn. Chúng tôi chỉ cung cấp sự hợp tác cùng có lợi, giá thực tế cho dịch vụ và hỗ trợ có trình độ cao.

mã số Các lỗi chẩn đoán TIÊU DIỆT DẦU DIESEL

11.12 ——— —— Dây hoặc đầu nối bàn đạp ga bị lỗi

13 ——————- Dây hoặc đầu nối cảm biến mức chất làm mát bị lỗi

14.15 ————— Dây hoặc đầu nối cảm biến nhiệt độ dầu / nước làm mát bị lỗi

16 ———- ——— Dây hoặc đầu nối cảm biến mức chất làm mát bị lỗi

21, 22—- ——— dây hoặc đầu nối trục trặc bàn đạp ga

23, 24—- ——— Dây hoặc đầu nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu bị lỗi

26 ——————- Ngõ vào hoạt động cắt phụ trợ động cơ số 1 hoặc số 2 27,

31 ——————- mở hoặc ngắn tiếp đất trong mạch đầu vào phanh động cơ

32 ——————- Mạch đèn điều khiển bị lỗi

33, 34 ————- Dây hoặc đầu nối cảm biến áp suất bộ tăng áp bị lỗi

35, 36 ————- Dây hoặc đầu nối cảm biến áp suất dầu bị lỗi

37, 38 ———- - trục trặc của dây hoặc đầu nối cảm biến áp suất nhiên liệu

39 ——————- trục trặc hệ thống egr

41 ——————- dư xung trên cảm biến đồng bộ hóa

42 ——————- bỏ qua xung trên cảm biến đồng bộ hóa

44 ——————- nhiệt độ nước làm mát cao

46 ——————- điện áp thấp trong mạng trên bo mạch

47 ——————- khí nạp hoặc nhiên liệu áp suất cao

48 ———— ——- nhiên liệu hoặc áp suất khí nạp thấp

54 ——————- Dây hoặc đầu nối cảm biến tốc độ xe bị lỗi

55 ——————- lỗi đường truyền dữ liệu j 1939

56 ——————- lỗi đường truyền dữ liệu j 1587

57 ——————- lỗi đường truyền dữ liệu j 1922

61 ——————- thời gian phản hồi kim phun dài

64 ——————- Dây hoặc đầu nối cảm biến tốc độ tăng áp bị lỗi

67 ——————- Dây hoặc đầu nối cảm biến áp suất khí nạp bị lỗi

68 ——————- Dây hoặc đầu nối trục trặc bàn đạp

71 ——————- Bắn kim phun sớm

72 ——————- vượt quá tốc độ tối đa cho phép của xe

74 ——————- trục trặc trong hệ thống optidle

75 ——————- điện áp cao trong mạng trên bo mạch

77 ——————- nhiệt độ nhiên liệu cao

85—- ————— vượt quá tốc độ động cơ tối đa cho phép

Dòng Diesel 40-

Các đặc điểm chính
Được sử dụng trên xe buýt thành phố, xe tải, máy cày tuyết, thiết bị xây dựng đường bộ

Thông số kỹ thuật
loại động cơ - 4 kỳ
cấu hình - thẳng hàng, 6 xi lanh
kích thước động cơ - 7,6 và 8,7 lít
lỗ khoan / hành trình - 117/119 mm và 117/136 mm
tỷ lệ nén - 16,4: 1 (7,6 l) và 16,9 / 17,2 (8,7 l)
cung cấp không khí - bộ tăng áp / bộ làm mát không khí
tổng trọng lượng - 620 (7,6 l) và 635 (8,7 l) kg
kích thước (xấp xỉ) - 1146x833x1041 mm
công suất cho các mô hình công nghiệp - 167-330 mã lực
công suất cho các mô hình ô tô - 175-330 mã lực
mô-men xoắn - 2000-2400 Hm
tài nguyên cho phương tiện - 900.000 km
tài nguyên cho cài đặt công nghiệp - 10000-13600 giờ

tài nguyên cho xe buýt thành phố - 550.000 km -

Các đặc điểm chính
Áp dụng trên xe tải nặng, xe ben 40-55 tấn, giàn khoan, xe buýt

Các tính năng và lợi ích
Bền bỉ - 1,4 triệu km tính đến vách ngăn đầu tiên.
Đáng tin cậy - Kết cấu cứng và điều khiển điện tử.
Được quản lý - mô-men xoắn cao.
Thân thiện với môi trường - EURO II & EURO III Giữa năm 2000.
Tiết kiệm - chi phí thấp trên 1 km.

Dòng xe 50 được trang bị hệ thống điều khiển động cơ điện tử DDEC thế hệ thứ 3-thứ 4 với các thông số sau:
mô-đun điện tử gắn trên động cơ
máy tính lập trình bởi DDC Corporation
khả năng thay đổi các đặc điểm của khách hàng
Mô-đun điện tử DDEC xử lý thông tin từ cảm biến động cơ, cảm biến khung gầm, người lái, điều khiển hành trình, phanh động cơ. Dựa trên thông tin nhận được 20 lần mỗi giây, bộ phận điện tử sẽ tối ưu hóa việc điều khiển động cơ.
Có một sửa đổi cho hoạt động trên nhiên liệu khí.

Thông số kỹ thuật
loại động cơ - 4 kỳ
cấu hình - thẳng hàng, 4 xi lanh
kích thước động cơ - 8,5 lít
tỷ lệ nén - 15.0: 1
cung cấp không khí - tăng áp (với van bỏ qua)
hệ thống điều khiển - DDEC
trọng lượng động cơ khô - 993 kg
sức mạnh - 250 350 mã lực
mô-men xoắn - 1058 1831 Hm
kích thước (xấp xỉ) - 1125x897x1341 mm

Các đặc điểm chính
Áp dụng trên xe tải nặng, xe ben 40-55 tấn, giàn khoan, xe buýt

Các tính năng và lợi ích:
Bền bỉ - Xe chạy 1,6 triệu km trước khi có vách ngăn đầu tiên.
Đáng tin cậy - Kết cấu cứng và điều khiển điện tử.
Được quản lý - mô-men xoắn cao.
Tiết kiệm - tốt nhất trong lớp, chi phí thấp trên 1 km.
Thân thiện với môi trường - EURO II & EURO III.

Dòng 60 có hệ thống quản lý động cơ điện tử DDEC IV thế hệ thứ 4 với các tính năng sau:
mô-đun điện tử gắn trên động cơ
máy tính lập trình bởi DDC Corporation
các đặc điểm có thể được thay đổi bởi khách hàng
Mô-đun điện tử DDEC xử lý thông tin từ cảm biến động cơ, cảm biến khung gầm, người lái, điều khiển hành trình, phanh động cơ. Dựa trên thông tin nhận được 20 lần mỗi giây, bộ phận điện tử sẽ tối ưu hóa việc điều khiển động cơ.

Có một sửa đổi cho hoạt động trên nhiên liệu khí

Thông số kỹ thuật:
loại động cơ - 4 thì
cấu hình - thẳng hàng, 6 xi lanh
kích thước động cơ - 11,1, 12,7 và 14 lít
tỷ lệ nén - 15.0: 1
cung cấp không khí - tăng áp (với van bypass)
hệ thống điều khiển - DDEC
trọng lượng động cơ khô - 1193 kg
sức mạnh - 335-825 kg
mô-men xoắn - 1695-2500 Hm
kích thước (xấp xỉ) - 1453x1130x1376 mm

- Áp dụng trong máy xây dựng, giàn khoan, tàu biển và máy phát điện nhà máy điện

- Được sử dụng trong máy xây dựng, giàn khoan, tàu biển và máy phát điện nhà máy điện

Sửa chữa động cơ Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Một trong những hướng là sửa và bán phụ tùng thay thế cho động cơ Detroit Diesel S40E. Chúng tôi là nhà nhập khẩu các bộ phận động cơ Detroit Diesel S40E. Bạn có thể làm quen với danh pháp này và đặt hàng trên trang web phụ tùng cho động cơ Detroit Diesel S40E hoặc liên hệ với chúng tôi

Detroit Diesel quốc tế DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - động cơ diesel, 6 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, tăng áp và làm mát khí nạp, với hệ thống đường ray chung, với hệ thống điều khiển điện tử và điều khiển cung cấp nhiên liệu và kim phun bơm điện thủy lực.

Danh sách một số dịch vụ mà chúng tôi cung cấp để sửa chữa động cơ Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• đại tu động cơ Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• sửa chữa hệ thống nhiên liệu
• chẩn đoán máy tính động cơ
• sửa chữa các đơn vị điều khiển điện tử
• thay thế miếng đệm đầuxi lanh
• tháo / lắp động cơ khỏi máy kéo

1. Đại tu động cơ Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Khi sửa chữa động cơ, chúng tôi sử dụng cả phụ tùng chính hãng và phụ tùng thay thế của chúng, điều này hoàn toàn không ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của động cơ. Chúng tôi thực hiện sửa chữa lớn tại một trạm chuyên biệt. Nếu bạn không thể giao động cơ cho chúng tôi, chúng tôi sẽ hỗ trợ giao động cơ hoàn toàn miễn phí và trả động cơ cho khách hàng sau khi sửa chữa. Thời gian đại tu động cơ từ 1-3 ngày. Nếu cần chúng tôi sẽ tháo động cơ ra khỏi máy nông nghiệp và lắp đặt sau khi sửa chữa chúng tôi sẽ tiến hành chạy thử toàn bộ.

2. Sửa chữa hệ thống nhiên liệu (sửa chữa kim phun 1830694С93). Kim phun (bơm điện thủy lực - kim phun) được thiết kế để nén và phun nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ bằng cách điều khiển bộ phận điện tử. Các dấu hiệu chính của một kim phun bị lỗi là khó khởi động động cơ, động cơ không phát triển được tốc độ (“troit”). Những nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của kim phun là do mất điện cảm, mòn chân van kim phun, mòn phớt bên trong, treo kim phun.

3. Máy tính chẩn đoán động cơ Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) thiết bị đại lý. Khi chẩn đoán, các chuyên gia của chúng tôi sẽ kiểm tra tất cả các hệ thống động cơ, xác định nguyên nhân, trục trặc và loại bỏ chúng.

4. Sửa chữa các đơn vị điều khiển điện tử động cơ Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Bộ điều khiển điện tử 1833341C5

5. Thay thế miếng đệm hoặc đầu xi lanh. Thời gian quay vòng là 1-2 ngày.

Bảo hành công việc thực hiện 1 NĂM

Động cơ gia đình sản xuất Detroit Diesel S40E bắt đầu vào năm 1991. Hiện có hơn hai triệu động cơ trong gia đình. Hơn một triệu động cơ phun xăng điện tử đã được sản xuất. Họ động cơ Detroit Diesel S40E Được chứng nhận: Liên bang On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non Road & Euro II Non-Road.

Thông số kỹ thuật động cơ Detroit Diesel quốc tế DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Các chuyên gia máy kinh vĩ thực hiện toàn bộ chu kỳ bảo dưỡng và đại tu động cơ Detroit Diesel 40E (Detroit Dầu diesel 7,6 Lta, Detroit Dầu diesel 8,7 LTA). Ví dụ:

- Bảo dưỡng định kỳ động cơ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Tháo dỡ / lắp đặt động cơ Detroit Diesel trên thiết bị

- Tháo dỡ các khuyết tật trong động cơ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Lắp ráp thay thế các bộ phận bị lỗi (bảo dưỡng Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Đại tu hoàn chỉnh động cơ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Sửa chữa lốc máy Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

với việc thay thế các phụ kiện sửa chữa

- Sửa chữa đầu xilanh Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Sửa chữa và điều chỉnh thiết bị nhiên liệu của động cơ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (bơm và kim phun nhiên liệu)

- Sửa chữa bộ khởi động, máy phát điện và các phụ tùng khác Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Mọi thắc mắc về sửa chữa và bảo dưỡng động cơ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), cũng như mua phụ tùng thay thế cho các động cơ này, bạn có thể liên hệ với các chuyên gia của chúng tôi:

Địa chỉ: Liên bang Nga, Yekaterinburg, st. Bluchera 28, trong số. 304

Điện thoại: 8 (800) 555-24-19 (miễn phí trong nước Nga);

Bạn cũng có thể quan tâm đến các phần khác của trang web của chúng tôi:

về ô tô, sửa chữa ô tô, bảo dưỡng ô tô, lái xe, hộp số tự động, động cơ, phanh, sạc

Ma quỷ không đáng sợ như anh ta được vẽ. Câu tục ngữ này cũng áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, hơn nữa, việc sửa chữa có thể được thực hiện bởi chính bạn mà không cần kiến ​​thức và kinh nghiệm đặc biệt, nhưng để bạn hiểu những gì bạn đang làm, tốt hơn là nên làm quen với hoạt động của động cơ. Trong bài viết này, chúng ta sẽ hiểu cách sửa chữa động cơ bằng tay của chính bạn. Ngoài ra ở cuối bài viết, bạn sẽ tìm thấy một video về cách không bị hỏng động cơ.

Mình muốn đặt chỗ ngay, người ta cho rằng máy tháo ra khỏi xe, hết nhớt và chất chống đông từ đó tháo máy ra. Khi tháo động cơ, không cần kỹ năng đặc biệt, chỉ cần tháo đầu xi lanh, tháo tất cả các phụ kiện (bộ khởi động, máy phát điện, v.v.). Ta tháo các thanh nối với piston, trục khuỷu, bơm dầu. Nói chung, chúng tôi để lại một khối xi lanh được tháo rời hoàn toàn và một trục khuỷu riêng biệt.

Tôi nghĩ rằng không phải ai cũng có một chiếc máy mài ở nhà, vì vậy công việc tiếp theo nên được giao cho người thợ mài.

Tìm một máy xay trong thành phố của bạn sẽ không khó khăn. Bạn cần đến chỗ anh ta với khối xi lanh và trục khuỷu đã tháo rời của bạn.

Thạc sĩ sẽ thực hiện tất cả các phép đo cần thiết, theo đó anh ta sẽ khoan khối và trục khuỷu, và sẽ cho bạn biết các kích thước này.

Bây giờ bạn cần phải đi mua sắm. Nhưng bạn vẫn phải quay lại tổng thể với các piston, vì sẽ tốt hơn nếu máy mài khoét khối xylanh dọc theo các piston và đồng thời vạch ra các rãnh cho xylanh 1 2 3 4.

Phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa động cơ.

Như vậy chúng ta đã biết kích thước của các piston, vòng đệm và ống lót trên trục khuỷu. Bây giờ chúng tôi mua mọi thứ. Nó cũng cần thiết để mua tất cả các miếng đệm và phớt dầu của động cơ. Không sử dụng lại các miếng đệm và con dấu, các vấn đề có thể phát sinh do rò rỉ dầu và chất chống đông. Đối với động cơ có bộ truyền động bằng dây đai, các con lăn căng và rẽ nhánh và bản thân dây đai. Với nhông xích, bạn cần kiểm tra tình trạng của xích và nhông xích. Bạn cũng nên thay đổi cảm biến nhiệt độ và cảm biến áp suất dầu, bất kể chúng có hiệu quả với bạn hay không. Nó vẫn chỉ để lấy, bộ lọc, dầu và chất chống đông. Lấy cùng một loại keo dán (luôn có sẵn). Chà, đây là toàn bộ danh sách, có vẻ như tôi chưa quên bất cứ thứ gì.

Đầu xi-lanh.

Đầu xi lanh cũng cần được xem, cũng như chuẩn bị một chút. Cần mài lại van và thay thế phớt van. Bạn có thể đọc nó ở đây.

Đồng thời, nhìn vào các thanh dẫn của van để xem các van có bị treo trong đó hay không. Thay đổi chúng nếu cần thiết. Kiểm tra độ mòn của cam, mặc dù hầu hết các loại xe đã được lắp đặt bộ nâng thủy lực.

Lắp ráp động cơ.

Chắc chắn là bước quan trọng nhất. Hãy đặc biệt cẩn thận ở giai đoạn này. Tôi thường bắt gặp thực tế là mọi người sửa chữa lại động cơ vì những sai lầm ngớ ngẩn nhất, bỏ sót ở đâu đó, quên bôi trơn, v.v. Không cần thiết phải lặp lại sai lầm của họ, điều này có thể dễ dàng tránh được nếu bạn liên tục kiểm tra lại mọi thứ. Nó sẽ chậm hơn nhưng hiệu quả.

Trước khi lắp ráp động cơ đảm bảo làm sạch tất cả các kênh trong khối xi lanh. Tất cả các kênh trong khối phải hoàn hảo. Sự tắc nghẽn của một trong số chúng sẽ dẫn đến tình trạng động cơ bị đói dầu và đây là việc sửa chữa lặp đi lặp lại.

Nếu tắc nghẽn xảy ra trong vỏ làm mát, kết quả là động cơ quá nóng và một lần nữa, phải sửa chữa nhiều lần.

Những kiểm tra này là bắt buộc, tôi nhấn mạnh, đừng bỏ qua chúng.

Chúng ta bắt đầu lắp ráp động cơ bằng cách lắp trục khuỷu.

Để bắt đầu, chúng tôi sẽ lắp đặt các ổ trục gốc vào vị trí của chúng. Các ổ khóa trên tấm lót phải khớp hoàn toàn. Mọi thứ đã vào đúng vị trí?

Bôi trơn và đặt trục khuỷu vào đúng vị trí (đừng quên các nửa vòng dịch chuyển dọc trục). Sự dịch chuyển dọc trục có một khe hở nhiệt rất nhỏ (phản ứng dữ dội). Nó hầu như không được cảm nhận bằng tay.

Bây giờ trục khuỷu đã được đặt và bôi trơn, và sự dịch chuyển trục vẫn bình thường, chúng ta có thể xoắn các trục khuỷu. Sau mỗi lần vặn xoắn, quay trục khuỷu bằng tay, trục khuỷu quay tự do, nếu không, có trục trặc gì thì kiểm tra lại chính xác (không bôi trơn, các ống lót không khớp hoặc sai kích thước, không có hiện tượng dịch chuyển trục). Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, thì trục khuỷu quay bằng tay với tất cả các chốt được siết chặt.

Bây giờ đến lượt lắp đặt các piston hoàn chỉnh với các vòng và thanh kết nối.

Chúng tôi đã học cách lắp đặt các tấm lót, vì vậy chúng tôi sẽ không dừng lại ở đó, chỉ cần đặt và bôi trơn.

Để cụm pít-tông có các vòng đi vào xylanh, cần có trục gá để nén các vòng. Không nhất thiết phải mua nó, bạn có thể cắt một dải từ lon và bóp nó xung quanh piston để nó lấy các cạnh bằng kìm. Trục trục đã sẵn sàng, chúng ta xoay các vòng sao cho các khe hở ở các góc khác nhau và từ từ đẩy các piston vào vị trí (nhớ rằng máy mài đã đánh dấu chúng cho chúng ta trên các xylanh chứ?).Tiếp theo ta kết hợp thanh truyền với cổ trục khuỷu và xiết chặt lại.

Chúng tôi kiểm tra và cuộn trục khuỷu, bây giờ nó sẽ trở nên khó khăn hơn với mỗi piston được vặn, nhưng bạn không thể cuộn bằng tay được nữa. Nhiệm vụ chính của chúng tôi không phải là ép và mọi thứ đã hoạt động như bình thường. Tất cả các piston đã được lắp đặt.

Bây giờ chúng ta lắp bộ thu dầu, bơm dầu, nắp sau có hộp nhồi. Các con dấu cũng cần được bôi trơn.

Không cần siết chặt ngay nắp trước và sau của động cơ (trên một số động cơ, bơm dầu đóng vai trò của nắp trước), chỉ cần mồi. Sau đó, quay trục khuỷu vài vòng để các phớt dầu vào đúng vị trí là bạn đã có thể vặn chặt đến cùng.

Chúng tôi đóng động cơ từ bên dưới (chúng tôi buộc chặt pallet). Ở đây, không yêu cầu kỹ năng đặc biệt, chỉ cần buộc chặt các đai ốc theo hình tròn với độ giãn vừa phải.

Tiếp theo, lắp ròng rọc. Bạn thậm chí có thể vặn trên bánh đà.

Bây giờ là lúc lên đỉnh của động cơ. Hãy bắt đầu cài đặt đầu xi lanh. Ở đây cũng vậy, không có gì siêu nhiên cả. Chúng tôi lắp đầu vào khối và bắt đầu siết chặt các bu lông. Ở đây bạn cần nhớ thứ tự siết các bu lông. Trên bất kỳ động cơ nào, chúng tôi bắt đầu siết chặt các bu lông từ tâm của đầu và dần dần di chuyển ra khỏi tâm ra các cạnh của đầu. Sẽ tốt hơn nếu bạn siết bu lông theo nhiều bước, đầu tiên siết nhẹ, sau đó tăng độ siết. Ba liều là đủ, với kết quả cuối cùng là khoảng 10 kg.

Cơ cấu phân phối khí (GRM).

Cơ chế này khá chính xác và bạn sẽ phải vất vả để lắp ráp nó. Nhưng về cơ bản, để thiết lập chính xác tất cả các nhãn.

Vì vậy, chúng ta đừng sợ, chúng ta chỉ cần cẩn thận.

Đầu tiên, xoay trục khuỷu về tâm điểm chết trên, vì điều này có một dấu trên ròng rọc trục khuỷu và trên bánh đà. Tiếp theo, chúng ta hãy ước tính xem trục cam sẽ đứng ở vị trí nào (đối với điều này, chúng ta sẽ đặt ròng rọc trục cam và nhìn vào các dấu, chúng cũng phải trùng với dấu trên động cơ). Ở vị trí này, chúng ta bắt đầu xiết trục cam. Đừng vội siết chặt ngay các đai ốc (bu lông) cho đến hết. Thực hiện quy trình này trong nhiều lần. Trên một số ô tô, trục cam rất dễ gãy và nếu nó bị cong, có nguy cơ bị gãy.

Trục cam bị xoắn hết rồi, lúc này ta lắp phớt dầu vào và bắt chặt puli. Chúng tôi ném vào đai, đặt các con lăn, kết hợp các dấu và thắt chặt đai. Khi dây đai bị căng, các vết có thể “rời đi”. Không có gì sai với điều này, chỉ cần lặp lại quy trình cho đến khi các điểm trùng khớp. Sau đó, một lần nữa chúng tôi sẽ đảm bảo rằng các dấu là chính xác bằng cách cuộn trục khuỷu một vài vòng. Trùng hợp? Sau đó, nó ổn cả. Bạn có thể tiến hành lắp ráp cuối cùng của động cơ (vặn nắp van, bộ phận đính kèm, nắp thời gian, v.v.). Hoan hô. Động cơ được lắp ráp. Vẫn là đổ đầy dầu, lắp vào xe, nối dây, đổ chất chống đông và sẵn sàng cho lần khởi động đầu tiên.

Điểm xuất phát.

Cá nhân tôi, trước khi bắt đầu lần đầu tiên, sẽ kéo chiếc xe vào trong cùng với hộp số, nhưng điều này sẽ không hoạt động với hộp số tự động. Vì vậy, hãy khởi động động cơ và lắng nghe tất cả các tiếng động. Động cơ sau khi sửa chữa sẽ chạy khó và ồn ào. Không hoảng loạn. Sau đó, theo thời gian, nó sẽ bắt đầu hoạt động nhẹ nhàng hơn.

Đã đến lúc rút ra một số kết luận. Chúng tôi có thể sửa chữa bằng tay của chính mình, và điều này không khó, đồng thời tiết kiệm rất nhiều (sau tất cả, công việc như vậy từ một bậc thầy không hề rẻ).

Tôi đã cố gắng trình bày ngắn gọn trong bài viết này và bạn có thể có thêm câu hỏi. Bạn có thể viết về nó trong phần bình luận, và tôi sẽ bổ sung vào bài viết.

Vâng, nếu bạn thích bài viết và nó hữu ích cho bạn, hãy chia sẻ nó trên twitter, facebook hoặc liên hệ.