Tự sửa chữa động cơ f14d4

Sản xuất - GM DAT
Nhãn hiệu động cơ F14D4
Năm phát hành - (2008 - thời đại của chúng ta)
Vật liệu khối xi lanh - gang
Hệ thống điện - kim phun
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van trên mỗi xi lanh - 4
Hành trình - 73,4 mm
Đường kính xi lanh - 77,9 mm
Tỷ lệ nén - 10,5
Dung tích động cơ - 1399 cm3.
Công suất động cơ - 101 mã lực / 6400 vòng / phút
Mô-men xoắn - 131Nm / 4200 vòng / phút
Nhiên liệu - 92 (tốt nhất là 95)
Tiêu chuẩn môi trường - Euro 4
Trọng lượng động cơ -
Mức tiêu hao nhiên liệu - nội thành 7,9 lít. | theo dõi 4,7 l. | Trộn 5,9 l / 100 km
Tiêu thụ dầu - lên đến 0,6 l / 1000 km
Dầu gì để đổ vào F14D4:
10W-30
5W-30 (Khu vực nhiệt độ thấp)
Động cơ Aveo 1.4 tốn bao nhiêu dầu: 4,5 lít.
Khi thay đổ khoảng 4-4,5 lít.
Thay nhớt được thực hiện sau mỗi 15.000 km
Tài nguyên Chevrolet Aveo 1.4:
1. Theo nhà máy - n.d.
2. Trong thực tế - 200-250 nghìn km

TUNING
Tiềm năng - không xác định
Không mất tài nguyên

Động cơ đã được cài đặt trên:
Chevrolet Aveo
Cơ hội ZAZ

Động cơ này, do khối lượng nhỏ, nên thích nghi rất kém để tinh chỉnh. Một con chip thông thường nếu tăng công suất sẽ không vượt quá 110 mã lực. Trục thể thao không được lắp vào động cơ và chưa được bán. Bạn có thể thay đổi ống xả thành ống 51mm với 4-2-1 spider, cho đầu xi-lanh để chuyển động, đặt van lớn, điều chỉnh, động cơ sẽ hiển thị khoảng 115-120 mã lực.

Tỷ số nén trên F14D4 đã tăng lên, so với phiên bản động cơ cũ, và để tăng áp cần giảm xuống, chúng tôi sẽ tác động theo phương pháp nông trại tập thể - chúng tôi sẽ đặt 2 vòng đệm đầu xi lanh)). Chúng tôi đặt một máy nén với áp suất 0,5 bar, đầu phun Bosch 107, ống xả spider 4-2-1, điều chỉnh trực tuyến. 1.4 của bạn sẽ cho khoảng 140 mã lực. và độ bám đường tốt khi không tải, và đây là cấp độ của động cơ tăng áp Opel 1.4 hiện đại.
Đừng ảo tưởng về tài nguyên sẽ giảm đi, để động cơ hoạt động vui vẻ mãi mãi, bạn cần giảm tỷ số nén bằng cách lắp piston rèn có rãnh, phương pháp này tốn nhiều chi phí không cần thiết và có thể áp dụng để chế tạo động cơ Aveo turbo.

Như đã viết ở trên, chúng ta cần một pít-tông rèn có lỗ để hạ chất làm mát, hàn ống góp cho tua-bin, bản thân tua-bin sẽ là TD04L, cung cấp dầu cho nó, bộ làm mát liên động, đường ống, chế tạo trục cam tùy chỉnh với giai đoạn 260- 270, bạn cần phải cấu hình trực tuyến. Cuối cùng, với cách tiếp cận đúng đắn, động cơ của bạn sẽ sản sinh ra hơn 180-200 mã lực, đồng thời, khoản tiền bơm tài chính sẽ gần như ngang bằng với một chiếc Aveo hoặc Lanos khác, tài nguyên gần như bằng 0, và sự ổn định của Valil là một câu hỏi lớn. Nếu bạn muốn lái xe và có 3/4 xe, hãy cân nhắc mua một chiếc hatchback đang hot.

Người đọc

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 16
Đăng ký: 4.10.2012
Đã truy cập: 2.6.2017
Chèn biệt hiệu
Trích dẫn

Tôi là một chủ sở hữu hạnh phúc của chiếc xe ZAZ Chance với hộp số tự động. Xe hiện tại đã đi được 53000 km. Và trong năm qua, cô ấy đã gây ra cho tôi một số vấn đề. Vì không có kinh nghiệm vận hành một chiếc máy như vậy trên diễn đàn của chúng tôi, tôi đã gặp sự cố với điều này. Mà tôi đã giải quyết thành công.
Tôi đề xuất trong chủ đề này để chia sẻ kinh nghiệm vận hành và sửa chữa động cơ của chiếc xe yêu thích của chúng tôi.

Vì vậy, chúng tôi có ZAZ Cơ hội từ 2-12 năm. Chiếc xe hơi đầu tiên ở Liên Xô cũ với hộp số tự động. Điều này đã trở thành hiện thực đối với người hiến tặng, chiếc Chevrolet Aveo.

Chúng tôi có - mẫu F14D4 là phiên bản Opel Ecotheques của Hàn Quốc.
- Hộp số tự động của công ty Zhdapani Aisin Warner (AW), model 81-40LE, đối với Toyota nó được gọi là Toyota U441E
- bộ não trên động cơ Delphi, kiểu MT80

Phương pháp luận để nghiên cứu toàn bộ nền kinh tế này rất đơn giản. Có các diễn đàn của Aveovodov và Opelevodov, và cả Toyotavodov, vì hộp số tự động đã được cài đặt trên Wits and Plats. Có những sắc thái của kỹ thuật vụng về của Ukraine, nhưng chúng tôi là những người trồng Lanos khắc nghiệt, chúng tôi không thể sợ hãi vì điều này.

Động cơ F14D4 đã được lắp trên Aveo từ năm 2008, ChevroletDeu có các loại tương tự - F16D4 và F18D4, với thể tích tương ứng là 1,6 và 1,8 lít. Trên Opels, những động cơ như vậy đã được lắp đặt từ năm 20034 và chúng được gọi là Z16XER và Z18XER.

Tôi thích động cơ, nó hiện đại, nó truyền động. Nhưng GM, vẫn như mọi khi, và toàn bộ công ty sở hữu những chiếc xe Opel, Chevrolet, Daewoo này đang nhảy múa với một chiếc xe tambourine xung quanh những chiếc mô tô này với tần suất xem ai là người may mắn. Chúng tôi cũng không ngoại lệ.
Chà, bàn tay chăm sóc của người Ukraine đã nhét thêm nhiều phụ tùng thay thế của Trung Quốc vào đó, và chúng tôi sẽ không cảm thấy nhàm chán chút nào.

Tôi cung cấp liên kết trên công cụ: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php[showforum=132
Bằng hộp số tự động: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showtopic = 29081

Cần phải hiểu rằng hoạt động chính xác và thành công của hộp số tự động không có động cơ là không thể, nó đã được xác minh cá nhân, đó là lý do tại sao tôi viết về nó trong chủ đề này.

Quy định
thay dầu - 15 tấn km - khuyến nghị 10 tấn km
thay thế vành đai thời gian - 160 tấn. km. - không có tiền lệ xấu

Kinh nghiệm của tôi về những km đầu tiên là điều này - mùi dai dẳng của bánh rán.
Lý thuyết rò rỉ dầu đã được thực tế xác nhận - nó chảy từ dưới nắp bộ lọc dầu và từ các đường ống hộp số tự động đến bộ tản nhiệt.
Tôi nhanh chóng tìm ra các ống, chỉ hai giờ. Nó không phải là rất thuận tiện, nhưng tất nhiên chiếc kẹp khó chịu nhất hóa ra lại bị lỗi.
Nhưng tôi đã giải quyết câu đố với bộ lọc dầu trong một thời gian dài. Và theo cách này và cách kia - nó chảy, tôi thắt chặt nó, chất trám khe siêu bền không giúp được gì. Quan tài vừa mới mở ra. Bản thân bộ lọc là một bộ chèn. Vỏ của nó (nhựa) - nó có một vòng đệm có thể thay thế, nó thay đổi theo bộ lọc. Đó là cách anh ấy bao nhiêu tuổi ”nó phẳng và“ nhựa ”. Việc xác định một vòng cao su mới, có mặt cắt ngang, mất một chút thời gian, tốt, nên đặt nó ở đâu.

Tiếp theo, một viên pin bất ngờ ném pin, không, không phải người Trung Quốc, người Ukraina bản địa, Oberon. Hít thở tức thì và bất ngờ.
Các triệu chứng - tốt, nó sẽ không bắt đầu. Bật đèn lên. Đã khởi động. Đừng vặn ga - bạn sẽ nhận được một quả chuối, bàn đạp là điện tử. Chỉ dành cho người độc thân.
Thay thế pin đã được giúp đỡ.

Nếu ắc quy của bạn đã hết mà bạn cần đi thì chúng ta khởi động xe từ xe khác. Ran ở nhàn rỗi trong nửa giờ. Chúng tôi ngắt kết nối pin - chúng tôi ngắt kết nối. Chúng tôi mặc lại. Rất tiếc - mọi thứ đều hoạt động.

Người viết kinh nghiệm

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 1 973
Đăng ký: 11/12/2010
Đã truy cập: 18.7.2017
Chèn biệt hiệu
Trích dẫn

Người đọc

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 16
Đăng ký: 4.10.2012
Đã truy cập: 2.6.2017
Chèn biệt hiệu
Trích dẫn

Tôi tiếp tục câu chuyện.
hộp số tự động. Đây là trận phục kích tiếp theo. Nhưng đó không phải là về cô ấy. Như tôi đã viết ở trên, chúng mãi mãi được kết nối với động cơ.
Theo thứ tự, nghìn cách đó đến 25 - 30 nghìn. chạy có một trục trặc rất khó chịu. Khi tăng tốc trong vùng 100-115 mph, hộp chuyển từ số 3 sang số 4. Tại thời điểm này, nó xảy ra, tôi thậm chí không biết làm thế nào để viết, không thể thề. Động cơ không kéo, hộp bị đơ, xe mất tốc độ nhanh, tay lái nặng. Rất nguy hiểm. Lần đầu tiên tôi chỉ sợ hãi, một lần suýt xảy ra tai nạn. Lúc đầu, nó là hiếm, sau đó thường xuyên hơn. Nếu họ tăng tốc nhẹ nhàng hoặc lên số 4, thì điều này không xảy ra. Chà, kiểm tra đang nhấp nháy, HOLD nhấp nháy, mọi thứ đang hoạt động ở chế độ khẩn cấp, hộp số tự động đóng băng ở số 3. Kapets. Cảm giác không thể nào diễn tả được, bạn đứng giữa đường và nói với vợ con rằng mọi chuyện không có gì và chúng tôi sẽ khắc phục ngay.
Đừng hỏi tôi làm cách nào để khắc phục lỗi này - Tôi là kỹ sư động cơ được chứng nhận với bằng đỏ. Nó được xử lý đơn giản - bạn cần rút que thăm dầu khỏi hộp số tự động. Chà, đặt nó trở lại. TẤT CẢ. Khởi động và tiếp tục.

Tôi đã phạm tội rằng hộp quá nóng và tính năng bảo vệ quá nhiệt được bật. Tôi thậm chí còn muốn đặt thêm một bộ tản nhiệt. Nhưng nó không phải là về "cuộn". Động cơ bị lỗi, nhiều hơn sau đó, nhưng nó đã bị rửa trôi - động cơ truyền mô-men xoắn không chính xác, bộ não của hộp kết tủa. Khi tôi phát hiện ra vấn đề với động cơ, hộp số tự động đã chữa khỏi một cách kỳ diệu. Oh cái này sau.

Tiếp theo trong danh sách là các triệu chứng.
Hộp số tự động bắt đầu hỏng ở km 25 tấn. Ở 35000 km, một âm thanh xuất hiện lúc nhàn rỗi - linh hồn của tinh thần. Diesel - Tôi đang ngâm mình, âm thanh giống như tiếng động cơ diesel ở chế độ không tải. Vì tôi không còn ngạc nhiên bởi bất cứ điều gì nữa, tôi đã leo lên Aveovody.
Và ở đó - vâng, đây là rác, khoảng 20-30 nghìn rúp và vấn đề đã được giải quyết, họ nói rằng cái kẹt không phải của bạn mà là của nhà sản xuất, và anh ấy thậm chí còn biết về nó.

Tôi đọc nó, và tôi nhận ra, một con vật lông tơ, anh ta đã đến. Nhưng không có tiền, và tôi đưa tay lên, vẫy nó và nói trong lòng - “Tôi. với anh ấy!" Và đã di chuyển lên đến 51 tấn. Km.

Điều gì đã xảy ra, quãng đường 51 km, chiếc xe có thể bị ném vào một bãi rác. Động cơ ầm ầm. Nó hầu như không bắt đầu, nó dừng lại ở những nơi thú vị nhất, và sau đó nó hầu như không khởi động lại, hộp số tự động luôn rơi vào trạng thái sững sờ.
Không có nơi nào để đi. Hãy để tôi nghiên cứu chủ đề này rất kỹ lưỡng. Tôi đã đặt mua sắt và đến gặp các bậc thầy, tất nhiên mọi thứ ở đây đều tồi tệ. Hãy nghiên cứu sự thay thế bản thân. Cảm ơn các đồng chí từ diễn đàn Astra về “kinh thánh”. Và một mô tả rõ ràng về các cuộc phục kích đang chờ đợi.

Tôi đã thành thạo công việc kinh doanh camarada này, bây giờ tôi có thể làm và thậm chí đôi khi kiếm được tiền từ nó. Tôi đã chi tiền cho đồ đạc, dụng cụ, cờ lê lực, nhưng bây giờ tôi có thể làm được. Tôi thay thời gian, bánh răng dẫn động trục cam, phớt dầu.

Trên bánh răng của tôi nó được viết -INA CHINA

Động cơ trở nên sống động. Bắt đầu hạ xuống, và không ầm ĩ.
Tôi không dừng lại ở đó, tôi cắt bỏ chất xúc tác. Đã thử bộ điều khiển.
Hở. Hở. ngã, cô ấy ngã.
Hộp số tự động ra đời.

Kính thưa các đồng chí. Vì tôi đã thấy rất nhiều chủ sở hữu xe Opel và Chevrolet gặp vấn đề như vậy, tôi đang viết - đừng đến đó mà không có sự điều chỉnh - bạn cần phải sửa các bánh răng và trục cam. Mỗi giây - vặn đầy đủ.

Một sắc thái khác hiện ra. Động cơ này không có bộ nâng thủy lực. Điều chỉnh van sau mỗi 100 km, với kính đặc biệt. Giá từ 10 tấn.

Và nó đe dọa chúng ta bằng gì ”Đúng, HBO là một thứ xa xỉ, bởi vì các van đều cháy hết một lúc. Theo tôi, đây là khó khăn lớn nhất của những động cơ này. Bạn sẽ phải cởi bỏ của bạn.

Tóm lại, hiện tại, có gì thắc mắc, tôi sẽ giải đáp. Tôi sẽ sửa lỗi chính tả, các slide sẽ có sau, cảm ơn nếu bạn đọc đến cuối.
Yura

Bài đã được chỉnh sửa Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

Động cơ F14D4 được GM DAT sản xuất từ ​​năm 2008. Đây là bộ nguồn 4 xi lanh thẳng hàng với một khối xi lanh bằng gang. Động cơ 1,4 lít cho công suất 101 mã lực. Với. ở tốc độ 6400 vòng / phút. Nó được gọi là động cơ nguyên bản của Chevrolet Aveo.

CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"

Đây là chiếc F14D3 được hiện đại hóa, nhưng một hệ thống thay đổi giai đoạn của GRS trên cả hai trục đã được bổ sung ở đây, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ đã được lắp đặt và một van tiết lưu điện tử đã được sử dụng. Nguồn lực của vành đai thời gian đã tăng lên đáng kể, mà ở phiên bản tiền nhiệm đã bị phá vỡ rất sớm, dẫn đến một cuộc đại tu lớn. Nếu trước đây cần phải theo dõi dây đai và trục lăn sau mỗi 50 nghìn km, thì trên F14D4 mới, điều này có thể được thực hiện sau mỗi 100, thậm chí 150 nghìn km.

Các nhà thiết kế đã loại bỏ hệ thống EGR. Từ đó quả nhiên gặp nhiều rắc rối, không hay. Chỉ cần loại bỏ van này, người ta đã có thể tăng công suất động cơ lên ​​101 con ngựa. Đối với một động cơ nhỏ, con số này là một kỷ lục!

Đối với những điểm nhỏ, còn lại rất nhiều từ người đi trước. Một số vấn đề liên quan đến hệ thống thay đổi chế độ GDS, mặc dù nó được coi là một đổi mới và một lợi thế. Thực tế là các van điện từ của bộ điều chỉnh pha nhanh chóng bị hư hỏng. Xe bắt đầu chạy ồn ào như động cơ diesel. Việc sửa chữa trong trường hợp này liên quan đến việc làm sạch các van hoặc thay thế chúng.

Không có bộ nâng thủy lực nào trên F14D4, và có thể điều chỉnh các khoảng trống bằng cách chọn các cốc đã được hiệu chuẩn. Một mặt, không ai hủy bỏ những ưu điểm của quy trình tự động, nhưng trên thực tế, có nhiều vấn đề hơn trên phiên bản tiền nhiệm F14D3 (với bộ nâng thủy lực). Theo quy luật, nhu cầu điều chỉnh van phát sinh sau lần chạy thứ 100.000.

Một điểm yếu khác của động cơ mới là bộ điều nhiệt. Mối quan tâm đầu tiên của GM về vấn đề này trong số các nhà sản xuất khác. Anh ấy không thể tạo máy điều nhiệt bình thường, họ không thể chịu đựng được, thế là xong! Đã sau 60-70 vạn km cần kiểm tra lại bộ phận và thay mới nếu cần.

Động cơ này không có khả năng điều chỉnh như F14D3 do dung tích dịch chuyển nhỏ và các lý do khác. Theo các cách thông thường để tăng hiệu suất hơn 10 - 20 lít.s. không có khả năng hoạt động. Thực tế là không có cách nào để lắp đặt trục cam thể thao ở đây, chúng thậm chí còn không được bán.

Đối với các cách thay đổi có thể có, có ba trong số chúng.

Bất kỳ phương pháp hoàn thiện tài nguyên nào được mô tả sẽ không mở rộng động cơ. Ngược lại, việc lắp đặt máy nén sẽ làm giảm tuổi thọ của nó một cách đáng kể. Đúng vậy, có một cách để cải thiện phần nào tình hình bằng cách lắp đặt các piston rèn có rãnh. Nhưng nó đắt tiền và chỉ được sử dụng để chế tạo phiên bản turbo.

Động cơ F14D4 có nhiều ưu điểm. Đây là một dây đai thời gian được cải tiến, chạy trong thời gian dài và một máy bơm chất lượng cao và không có van EGR. Hệ thống thông gió cacte cũng được quan tâm, cho phép các khí thoát ra khỏi vùng van tiết lưu. Do đó, van điều tiết hiếm khi bị nhiễm bẩn, đây là một lợi thế lớn đối với thiết bị truyền động điện tử. Nó cũng dễ dàng để thay thế bộ lọc dầu trên động cơ này - điều này được thực hiện từ trên cao, không có lỗ.

Đây là nơi mà các lợi ích kết thúc. Ống nạp dễ vỡ có thể bị vỡ dễ dàng. Độ bám đường trên dưới kém. Hoạt động của bộ trao đổi nhiệt dầu lắp dưới ống xả không ấn tượng. Nó thường xuyên thủng vòng đệm và chất chống đông bị thấm vào dầu. Từ nhiên liệu cấp thấp, chất xúc tác dễ bị hỏng - nó được tạo thành một bộ với ống xả.

Chắc chắn, nhà sản xuất đã loại bỏ một số lỗi trước đây của động cơ F-series, nhưng những lỗi mới đã được bổ sung.

Thành viên mới

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 5
Đăng ký: 29.4.2009
Người dùng #: 45787
Cảm ơn đã nói: 0 lần

Từ: Rostov-on-Don
Vùng: Vùng Rostov

Ngay lập tức tôi xin lỗi vì có thể xảy ra dị ứng, nhưng tôi muốn làm rõ.

62.000 dặm.
Động cơ F14D4 , 101 l,

Tôi sẽ tự mình thay đổi vành đai thời gian và mọi thứ liên quan đến nó. Theo TO4.
Tôi đã leo lên nhiều chi nhánh diễn đàn và tôi chỉ tìm thấy nó cho động cơ F14D4

Thắt lưng - 24422964
Con lăn căng - 55570289 hoặc 55562217
Con lăn vòng tay - 24436052

1. Những mã này có đúng không?
2. Tôi có cần thay máy bơm không. Nếu có, tôi cũng sẽ rất vui với mã.
3. Những vật tư tiêu hao nào sẽ được yêu cầu trong quá trình sửa chữa?

Cảm ơn trước cho câu trả lời của bạn.

Thành viên mới

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 5
Đăng ký: 29.4.2009
Người dùng #: 45787
Cảm ơn đã nói: 0 lần

Từ: Rostov-on-Don
Vùng: Vùng Rostov

AVEOVOD-khách

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 3498
Đăng ký: 20.8.2008
Từ: Bryansk
Người dùng #: 19353
Cảm ơn bạn đã nói: 536 lần

Xe: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan hộp số sàn ABS chung cư
Vị trí: Bryansk
Vùng: Vùng Bryansk

Thành viên mới

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 5
Đăng ký: 29.4.2009
Người dùng #: 45787
Cảm ơn đã nói: 0 lần

Từ: Rostov-on-Don
Vùng: Vùng Rostov

AVEOVOD-khách

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 3498
Đăng ký: 20.8.2008
Từ: Bryansk
Người dùng #: 19353
Cảm ơn bạn đã nói: 536 lần

Xe: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan hộp số sàn ABS chung cư
Vị trí: Bryansk
Vùng: Vùng Bryansk

AVEOVOD-khách

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 3498
Đăng ký: 20.8.2008
Từ: Bryansk
Người dùng #: 19353
Cảm ơn bạn đã nói: 536 lần

Xe: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan hộp số sàn ABS chung cư
Vị trí: Bryansk
Vùng: Vùng Bryansk

Đây là một trích xuất từ ​​diễn đàn Opel để giúp bạn. Động cơ F14D4 của chúng tôi là giống Z18XER hoặc Z16XER, 1-1. Nhận xét của tôi có màu xanh lam ở đó.

“Nếu động cơ là Z18XER thì theo quy định, dây curoa thay ở 150.000 km. Hôm qua mình thay 104.000, bán lại dây curoa như mới ko có vết nứt, xướt. Con lăn không thay đổi gì cả. Họ thổi còi, tôi sẽ thay thế nó. Không có gì khó thay thế. Theo thứ tự:
1. Tháo bánh trước bên phải, bảo vệ và khởi động bên phải phía trước.
2. Tháo đai máy phát điện
3. Tháo con lăn máy phát điện và puli trục khuỷu. (cần phải dừng động cơ. Nếu máy thì bạn có thể dừng thông qua phích cắm trong hộp).
4. Tháo lắp động cơ bên phải
5. loại bỏ các bao phấn (đây là những gì ông gọi là các nắp đai nhựa) của đai thời gian dưới và trên. Cái ở giữa chỉ tắt.
6. lấy nến ra (để làm cho động cơ quay dễ dàng hơn). Tôi đã lười biếng, tôi đã không lấy ra
7. thiết lập mọi thứ theo các dấu (trên bánh răng trục cam và trên bánh răng trục khuỷu)
tám.Chúng tôi dừng các bánh răng bằng một thứ gì đó phù hợp (tôi không dừng lại, nhưng sau khi tháo dây đai, chúng có thể rời ra) (Tôi nghĩ rằng cần phải dừng lại, các thanh giằng đồ nội thất bằng một chốt dài sẽ làm được)
9. Dùng bút đánh dấu và phấn, vẽ các vết trên dây đai và bánh răng (tốt nhất là ở vùng răng)
10. Nhấn con lăn căng (Torx T40 phù hợp) và tháo dây đai
11. Chúng tôi chuyển các nhãn hiệu sang dây đai mới.
12. Chúng tôi đặt một chiếc thắt lưng mới bằng cách kết hợp nó với các dấu.
13. Chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

Làm mọi thứ mất khoảng 2 tiếng (Về nguyên tắc thì mọi việc là vậy, nhưng mọi thứ đơn giản đến mức khó đi vệ sinh hơn. Thà uống mật ong bằng miệng).

Vấn đề này chỉ xảy ra với động cơ có cơ cấu điều phối van tự động, cụ thể là đây chỉ là động cơ F14D4, tất cả các động cơ Aveo khác hiện tại đều không có cơ cấu điều phối van tự động, và do đó vấn đề này không phải là cố hữu của chúng. GM hiện đã sửa chữa lỗi thiết kế, và động cơ F14D4 hiện đang được sản xuất với bánh răng nâng cấp mới và van điều khiển pha không bị ô nhục như vậy, do đó vấn đề được thu hẹp xuống động cơ F14D4 2008-2009. Cách thức hoạt động và cách thức hoạt động của cơ chế điều chỉnh pha tự động bạn có thể xem tại đây.

Bản chất của vấn đề nằm ở việc phát triển thiết kế không thành công của bánh răng trục cam, có chứa cơ chế tự động thay đổi thời gian van. Bên trong một bánh răng như vậy là các vách ngăn làm bằng thép dập mỏng, chúng bị phá hủy do đói dầu tại thời điểm khởi động động cơ nguội. Sự phá hủy xảy ra do độ mỏng manh của các vách ngăn rất dập này và bản thân dầu bị đói là do giải pháp thiết kế sai các van điện từ của cơ chế điều khiển pha, giúp phân phối lại dầu qua các kênh bánh răng. NHƯNG. Nguyên nhân đã nêu của vấn đề là giả thuyết và đáng tin cậy nhất hiện nay, vì đại đa số những người sành sỏi và nhân viên dịch vụ đều tuân theo nó. Lý do chính xác, nếu được GM biết, vẫn chưa được công bố ở bất cứ đâu.

Chi phí khắc phục sự cố Giá khác nhau. Bánh răng có giá từ 5500 rúp đến 7500 rúp. mỗi cái, tùy thuộc vào nơi để lấy nó, các van có giá 3500 - 4500 rúp. một mảnh. Tức là, một bộ hoàn chỉnh cho ống hút và ống xả sẽ có giá từ - 18.000 đến 24.000 rúp. Cộng với công từ 4 đến 6 nghìn. Và đây là nếu nó được thay thế kịp thời mà không có hậu quả gì thêm. Nhân tiện, không cần thiết cả hai hệ thống hút và xả đều có thể được che, khi đó sẽ ít tốn kém hơn.

Nếu sự cố bắt đầu và được điều khiển trên động cơ diesel cho đến khi nó thoát ra, thì bạn có thể gặp phải nó rất nhanh và rất lớn. Điều vô hại nhất có thể xảy ra là nó mài mòn các vòng đệm của trục cam (vết dầu và vệt xuất hiện ở đáy của phần trên của nắp đai thời gian) và dầu sẽ chảy ra khỏi động cơ qua chúng, và thiếu dầu. bật đèn, tôi nghĩ rằng họ đang nói dối. Sau đó - đến xe kéo và để thay thế, ngoài mọi thứ khác, vòng đệm dầu và dây đai thời gian (nó sẽ được phủ trong dầu). Khi đó việc sửa chữa với các bộ phận sẽ có giá từ 30 - 35 nghìn. Chà, điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là do dây đai thời gian bị thấm ướt nhiều do dầu chảy ra từ bên dưới các phớt dầu được che phủ, nên ngay cả khi đó, dây đai sẽ trượt ra khỏi các răng. van áp suất và bạn có thể chạy đến thay thế toàn bộ đầu của khối. Trong trường hợp này, chúng ta sẽ buồn bã im lặng về giá cả, ngả mũ chào thua.

Tôi có thể nói thêm rằng vấn đề vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ và việc thay thế bánh răng và van bằng những cái mới không đảm bảo đầy đủ rằng bạn sẽ không phải thay thế lần thứ hai trong tương lai. Và trên Opel, việc thay thế lặp đi lặp lại như vậy không còn là điều hiếm gặp. Trên Aveo, vấn đề này vẫn chưa nhận được một nhân vật lớn như trên động cơ Opel Z16XER, nhưng trên hết là trên Z18XER. Có lẽ vì động cơ với bộ chuyển pha bắt đầu được sản xuất trên Aveo cách đây 2,5 năm, và trên Opels sớm hơn nhiều, và chúng ta vẫn còn mọi thứ ở phía trước.

Pys. Được thêm vào sau.Không cần cố gắng vặn các bu lông van bằng các đầu lục giác đơn giản - có khả năng rất cao bị gãy các mép, đặc biệt là ở van xa, van gần cabin hơn - cửa nạp. Các van thoát ra khỏi khối chặt chẽ, không cần phải lo lắng - chúng tôi kéo lắc.

Có xe bị lỗi P0027 và P0015, thay bánh trục cam xả giúp.

Loại lạc nào giữ trục cam? Dây đai được căng bằng gì?
Đây là những gì tôi tìm thấy:

Vấn đề này chỉ xảy ra với động cơ có cơ cấu điều phối van tự động, cụ thể là đây chỉ là động cơ F14D4, tất cả các động cơ Aveo khác hiện tại đều không có cơ cấu điều phối van tự động, và do đó vấn đề này không phải là cố hữu của chúng. GM hiện đã sửa chữa lỗi thiết kế, và động cơ F14D4 hiện đang được sản xuất với bánh răng nâng cấp mới và van điều khiển pha không bị ô nhục như vậy, do đó vấn đề được thu hẹp xuống động cơ F14D4 2008-2009. Cách thức hoạt động và cách thức hoạt động của cơ chế điều chỉnh pha tự động bạn có thể xem tại đây.

Bản chất của vấn đề nằm ở việc phát triển thiết kế không thành công của bánh răng trục cam, có chứa cơ chế tự động thay đổi thời gian van. Bên trong một bánh răng như vậy là các vách ngăn làm bằng thép dập mỏng, chúng bị phá hủy do đói dầu tại thời điểm khởi động động cơ nguội. Sự phá hủy xảy ra do độ mỏng manh của các vách ngăn rất dập này và bản thân dầu bị đói là do giải pháp thiết kế sai các van điện từ của cơ chế điều khiển pha, giúp phân phối lại dầu qua các kênh bánh răng. NHƯNG. Nguyên nhân đã nêu của vấn đề là giả thuyết và đáng tin cậy nhất hiện nay, vì đại đa số những người sành sỏi và nhân viên dịch vụ đều tuân theo nó. Lý do chính xác, nếu được GM biết, vẫn chưa được công bố ở bất cứ đâu.

Chi phí khắc phục sự cố Giá khác nhau. Bánh răng có giá từ 5500 rúp đến 7500 rúp. mỗi cái, tùy thuộc vào nơi để lấy nó, các van có giá 3500 - 4500 rúp. một mảnh. Tức là, một bộ hoàn chỉnh cho ống hút và ống xả sẽ có giá từ - 18.000 đến 24.000 rúp. Cộng với công từ 4 đến 6 nghìn. Và đây là nếu nó được thay thế kịp thời mà không có hậu quả gì thêm. Nhân tiện, không cần thiết cả hai hệ thống hút và xả đều có thể được che, khi đó sẽ ít tốn kém hơn.

Nếu sự cố bắt đầu và được điều khiển trên động cơ diesel cho đến khi nó thoát ra, thì bạn có thể gặp phải nó rất nhanh và rất lớn. Điều vô hại nhất có thể xảy ra là nó mài mòn các vòng đệm của trục cam (vết dầu và vệt xuất hiện ở đáy của phần trên của nắp đai thời gian) và dầu sẽ chảy ra khỏi động cơ qua chúng, và thiếu dầu. bật đèn, tôi nghĩ rằng họ đang nói dối. Sau đó - đến xe kéo và để thay thế, ngoài mọi thứ khác, vòng đệm dầu và dây đai thời gian (nó sẽ được phủ trong dầu). Khi đó việc sửa chữa với các bộ phận sẽ có giá từ 30 - 35 nghìn. Chà, điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là do dây đai thời gian bị thấm ướt nhiều do dầu chảy ra từ bên dưới các phớt dầu được che phủ, nên ngay cả khi đó, dây đai sẽ trượt ra khỏi các răng. van áp suất và bạn có thể chạy đến thay thế toàn bộ đầu của khối. Trong trường hợp này, chúng ta sẽ buồn bã im lặng về giá cả, ngả mũ chào thua.

Tôi có thể nói thêm rằng vấn đề vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ và việc thay thế bánh răng và van bằng những cái mới không đảm bảo đầy đủ rằng bạn sẽ không phải thay thế lần thứ hai trong tương lai. Và trên Opel, việc thay thế lặp đi lặp lại như vậy không còn là điều hiếm gặp. Trên Aveo, vấn đề này vẫn chưa nhận được một nhân vật lớn như trên động cơ Opel Z16XER, nhưng trên hết là trên Z18XER. Có lẽ vì động cơ với bộ chuyển pha bắt đầu được sản xuất trên Aveo cách đây 2,5 năm, và trên Opels sớm hơn nhiều, và chúng ta vẫn còn mọi thứ ở phía trước.

Pys. Được thêm vào sau. Không cần cố gắng vặn các bu lông van bằng các đầu lục giác đơn giản - có khả năng rất cao bị gãy các mép, đặc biệt là ở van xa, van gần cabin hơn - cửa nạp. Các van thoát ra khỏi khối chặt chẽ, không cần phải lo lắng - chúng tôi kéo lắc.

Động cơ F14D4 được lắp trên Chevrolet Aveo đã được bán vào năm 2008. Bộ động cơ này đã thay thế thế hệ động cơ GM trước đây với khối lượng làm việc 1,4 - F14D3 và bắt đầu được lắp trên Chevrolet Aveo (T250), và sau đó là ZAZ Chance.

• Một cơ chế để thay đổi các giai đoạn thời gian đã xuất hiện. Mỗi trục cam F14D4 có một van điện từ thời gian riêng biệt. Các van tương tự cũng được sử dụng trên các động cơ GM khác được lắp đặt trên Opel - đó là: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, có thể nhìn thấy từ dấu đầu xi lanh (nó giống nhau).
• Các cuộn dây đánh lửa riêng đã được phân bổ cho mỗi xi lanh.
• Van tiết lưu F14D4 nhận được một bộ phận điều khiển điện tử.
• Cơ chế EGR đã bị loại bỏ khỏi thiết kế động cơ.
• Chất xúc tác F14D4 được tích hợp trong ống xả.

Kết quả là, động cơ F14D4 đủ mạnh cho công suất - 101 mã lực, nhưng đồng thời tiết kiệm - mức tiêu thụ trung bình trong chu trình kết hợp, theo nhà máy, không vượt quá 6 lít trên 100 km. Nhân tiện, F14D4 bình tĩnh “tiêu” xăng thứ 92, mặc dù nhà sản xuất khuyến cáo nên sử dụng xăng thứ 95 (tất nhiên mức tiêu thụ được tính cho xăng thứ 95).

Tài nguyên của động cơ F14D4 trong thực tế (với dịch vụ kịp thời và chất lượng cao) là khoảng 200-250 nghìn km. Nhờ cơ chế thay đổi các giai đoạn thời gian, vành đai thời gian giờ đây thay đổi với khoảng cách rất lớn là 160 nghìn km, nhưng các van cần được điều chỉnh thường xuyên hơn - 1 lần trên 100 nghìn km.

Vấn đề phổ biến nhất với động cơ F14D4, cũng như tất cả các đơn vị điện GM được trang bị cơ chế thay đổi thời gian, là vi phạm hoạt động chính xác của van điện từ của bộ điều chỉnh pha. Sự cố như vậy thể hiện ở đặc tính "diesel" của động cơ. Sự cố này được "xử lý" bằng cách làm sạch van điện từ và nếu không có tác dụng, hãy thay thế chúng. Một “vấn đề” điển hình khác là tuổi thọ tương đối ngắn của bộ điều nhiệt F14D4. Chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ này buộc phải thay nó trung bình sau mỗi 50-70 nghìn km.

Tại cửa hàng trực tuyến của chúng tôi, bạn có thể mua động cơ F14D4 cho Chevrolet Aveo (T250) trong tình trạng tuyệt vời. Số km của xe tặng chỉ 37.000 km. Bảo hành bộ nguồn là 1 tháng kể từ ngày mua. Phần cứng gắn kết cũng có sẵn.

Động cơ F14D4 được ra mắt thế giới vào năm 2008 và trở thành sự tiếp nối hợp lý của F14D3. Động cơ đã trải qua một số thay đổi. Khả năng ứng dụng của động cơ vẫn được giữ nguyên, hầu hết chúng đều được lắp trên Chevrolet Aveo.

Động cơ F14D4 xuất hiện vào năm 2008, và như đã đề cập trước đó, nó trở thành sự tiếp nối hợp lý của F14D3.

Chevrolet Aveo với động cơ F14D4.

Động cơ đã trải qua một số thay đổi, cụ thể là hệ thống thay đổi thời gian van trên cả hai trục, cuộn dây đánh lửa riêng, van tiết lưu điện tử đã được thêm vào, tuổi thọ của dây đai và con lăn tăng lên, kể từ bây giờ việc thay thế là thực hiện sau mỗi 160 nghìn km, hệ thống EGR biến mất, từ đó có nhiều nhược điểm hơn là ưu.

Nhược điểm lớn của động cơ là thiếu bộ nâng thủy lực. Do đó, các van được điều chỉnh sau mỗi 100.000 km bằng cách hiệu chỉnh các tấm.

Xem xét các đặc tính kỹ thuật chính của động cơ F14D4:

Động cơ F14D4 trong phần.

Việc bảo dưỡng tổ máy được thực hiện sau mỗi 15.000 km. Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên giảm quãng đường dịch vụ xuống 10.000 km, và tốt hơn nữa là giảm hoàn toàn xuống 8-8,5 nghìn km. Điều này sẽ cho phép bạn lưu các thuộc tính của động cơ nhiều hơn và mở rộng tài nguyên sử dụng của nó.

Động cơ F14D4 dưới mui xe Aveo.

Như trên phiên bản tiền nhiệm, dung tích dầu động cơ là 3,9 lít, nhưng chỉ cần thay đổi 3,5 lít. Các loại dầu thay thế được khuyến nghị có các ký hiệu sau: 5W-30 và 10W-40.

Động cơ dòng F14D4 khá đáng tin cậy và có tuổi thọ lâu dài. Bảo dưỡng bộ trợ lực phải được thực hiện sau mỗi 15.000 km, nhưng những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên thực hiện sau 10.000 km. Sự đa dạng của sự lựa chọn của đơn vị điện, từ khối lượng của động cơ đến công suất sẽ không để lại sự thờ ơ, không một người lái xe nào.

Thành viên mới

Nhóm: Người mới bắt đầu
Bài viết: 1

Đăng ký: 30.3.2012
Từ: spb
Người dùng #: 11190
Cảm ơn bạn đã nói: 0 lần

Năm xe: 2009
Động cơ: F14D4, 101 HP
Dung tích động cơ: 1,4 L
Loại cơ thể: sedan
Địa điểm: St.Petersburg

Hướng dẫn tích cực

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 438

Đăng ký: 16/12/2010
Từ: Nizhny Novgorod
Người dùng #: 3278
Cảm ơn bạn đã nói: 129 lần

Năm xe: 2006
Động cơ: F14D3, 94 HP
Dung tích động cơ: 1,4 L
Kiểu dáng: Hatchback / T-200
Vị trí: vùng Nizhny Novgorod

Theo truyền thống, đối với hầu hết các nhà sản xuất ô tô, động cơ F16D4 được tạo ra để đáp ứng tiêu chuẩn Euro-5. Trên đường đi, nhiệm vụ đã được giải quyết - để tăng sức mạnh và độ tin cậy của thiết kế, được thực hiện bởi các nhà phát triển của nhà sản xuất. Đặc điểm của động cơ là mô-men xoắn 155 Nm và 115 mã lực. với sức mạnh, quãng đường sử dụng tài nguyên 200.000 km, cao hơn so với biến thể F16D3 cơ sở.

F16D4 ICE được thiết kế dựa trên động cơ F16D3 trước đó. Ban đầu, nhà sản xuất đã lên kế hoạch cho những thay đổi sau trong động cơ:

• giới thiệu thế hệ mới của XER - đường nạp có dạng hình học thay đổi;
• Cơ chế DVVT - thời gian van biến thiên;
• loại bỏ các máy nâng thủy lực - thay vào đó là các kính hiệu chỉnh với nguồn lực chạy 100.000 km đã được lắp đặt;
• cung cấp tài nguyên 200.000 km - trên thực tế, động cơ hoạt động trong ít nhất 250 nghìn km.

Đồng thời, cách bố trí động cơ cũng không bị ảnh hưởng - loại hút khí với xi-lanh thẳng hàng, 16 van theo hệ thống phân phối khí DOHC với hai trục cam trên cao.

Sách hướng dẫn có mô tả về các thông số để tham khảo chung và hướng dẫn từng bước đã được xuất bản để tiến hành đại tu với chi phí tối thiểu “trên đầu gối của bạn” (trong ga ra).