Tự sửa chữa động cơ Volkswagen Passat B3

Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (mã model: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (mã model: 315) 1988 - 1994

Đại tu động cơ 2E trên Volkswagen Passat B3 (rus.) báo cáo ảnh
Động cơ 2E được lắp trên các xe: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Sửa chữa đầu xi lanh động cơ 2E (rus.) Báo cáo ảnh.
Các lý do ban đầu để sửa chữa đầu xi lanh là:
âm thanh "kêu" khi bạn nhấn chân ga
Chậm trễ phản ứng thăm dò Lambda.
tiêu thụ nhiên liệu cao
Hoạt động không ổn định của động cơ lạnh
động xấu.

Van thông gió cacte động cơ 2E, kiểm tra, mở, sửa chữa (rus.) Báo cáo ảnh.
Thay thế màng bị rách, van thông gió cacte nguyên bản và không nguyên bản.

Thay thế các ổ trục trung gian trên động cơ RP mà không cần tháo động cơ (rus.) báo cáo ảnh
Đã có nhiều bài viết về đèn nhấp nháy và bộ rung áp suất dầu, tôi cũng gặp sự cố này. Lưới tiếp nhận dầu sạch, máy bơm đang hoạt động. Thay thế các ổ trục chính và thanh kết nối không giúp được gì nhiều. Đọc diễn đàn my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 đã gợi lên ý tưởng về sự cần thiết phải kiểm tra các ống lót của trục trung gian - việc kiểm tra cho thấy hoạt động của trục trung gian trong ống lót phía sau

Thay thế gioăng đầu xi lanh, động cơ RP trên VW Passat B3 (rus.) báo cáo ảnh
Tất cả các thủ tục được mô tả chi tiết trong sách, và cũng có trên trang web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, tôi sẽ chỉ lưu ý một số điểm có vẻ quan trọng đối với tôi.

Video (bấm để phát).

Đại tu động cơ RP trên Volkswagen Passat B3 (rus.) báo cáo ảnh
Các triệu chứng: lực nén biến mất, tốt, nếu không hoàn toàn, sau đó nó giảm đáng kể sau khi động cơ phải lái gần như không có dầu trong khoảng 300 km, và sau đó cũng sôi mà không có máy bơm nước bổ sung. Tôi cảm thấy rất có lỗi với anh ta, và quyết định mở nó ra và xem những gì anh ta vẫn còn bên trong.

Đại tu động cơ RP cho Volkswagen Passat B3 quãng đường 350.000 km (rus.) báo cáo ảnh
Đại tu động cơ, chúng tôi ít nhất là chủ sở hữu thứ ba, động cơ đã bị chết trước chúng tôi, chúng tôi hiểu tình trạng của dầu cạn giống như dầu nhiên liệu. Động cơ hoạt động với độ rung khi không tải, cảnh báo áp suất dầu hoạt động vào mùa hè, tiêu thụ dầu tăng, giảm công suất.

Mặt bích động cơ bị hỏng. Sửa chữa đầu xi lanh cho VW Passat B3 với động cơ RP (rus.) Báo cáo ảnh.
Thủ phạm của việc tháo đầu xi lanh là mặt bích đứng ở dưới cùng của đầu xi lanh. Tôi đang lái xe đi làm về đêm bỗng nhiên còi hú và đèn báo áp suất dầu bật sáng, tấp ngay vào lề đường tắt máy, tôi nâng mui xe lên thì thấy có nhà tắm, nhìn đồng hồ đo nhiệt độ - 80 độ, tôi hiểu rằng chất chống đông bay ra quá nhanh đến nỗi người xếp không có thời gian để phản ứng, nói chung là mặt bích vỡ.

Đại tu động cơ KR trên VW Passat B3 GT (rus.) Báo cáo ảnh.
Chà, cuối cùng, anh ấy đã đợi được ở trong cánh, bởi vì nó đã không thể tiến xa hơn như thế được. Tiêu hao dầu 10 vạn km gần nhất. tăng lên 1l / 200 km. (có thể so sánh với giá xăng). Từ bộ giảm thanh khi lái xe chủ động, một màn khói dày đặc.

Thay dây đai truyền động trên động cơ AAA VR6 2.8 (rus.) báo cáo ảnh
Đã đến lúc cho một dịch vụ nhỏ. Bạn nên thay dây đai truyền động sau mỗi 120 nghìn, cộng với thực tế là trên động cơ này, nó là một cho tất cả mọi thứ. Gần đây, dây curoa bắt đầu kêu và lý do tại sao bóp tối đa, nói chung, quy trình thay thế được mô tả trong báo cáo này.

Sửa chữa động cơ diesel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Hướng dẫn sử dụng động cơ diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 mã lực) Turbo SB 1.6l. 59 kW (80 mã lực) Turbo 1Y 1,9l. 47 kw (64 mã lực) 1Z 1,9l. 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9l. 55 kW (75 mã lực)

Thông số kỹ thuật và dữ liệu để điều chỉnh hệ thống xe:
động cơ và hệ thống làm mát, đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, hệ thống treo, thể tích chất lỏng, v.v.

VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Hệ thống kiểm soát khí hậu trên ô tô (rus.)Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. Điều hòa trên ô tô, Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa, Môi chất lạnh, Thiết bị điều hòa, Điều hòa hệ thống, Bật quạt làm mát, Kiểm soát nhiệt độ, Bảo dưỡng.

Climatronic - Cấu tạo và Chức năng Thiết kế và nguyên lý hoạt động. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục.

Lắp đặt cảm biến vị trí bướm ga không tiếp xúc, Digifant, động cơ 2E (rus.) báo cáo ảnh
Đã đến lúc thay đổi cảm biến vị trí bướm ga (TPS). Các triệu chứng: không ổn định chạy không tải và giảm dần để dừng động cơ. Có rất nhiều thông tin về cảm biến khoảng cách trong mạng lưới rộng lớn, đã có mong muốn đưa một thành phần hiện đại vào thân xe ô tô dành cho người lớn.

Hiện đại hóa DMRV trên động cơ 2E cho TPS 3102.3855 không tiếp xúc (rus.) báo cáo ảnh
Tất cả các chủ sở hữu của động cơ 2E đều biết vấn đề này. Khi xe tự nổ máy thì vòng tua giảm ngay lập tức, có khi quay về vị trí cũ, có khi bị khựng lại, thậm chí có khi bị khựng trên đường đi. Nó đã được quyết định để bắt đầu hồi sinh tiêm.

Thay thế TPS bảy chân bằng bốn chân, kinh nghiệm thay thế TPS (rus.) báo cáo ảnh
Tôi gặp sự cố với Cảm biến vị trí bướm ga (TPS). Tôi đã có một chốt bảy, bởi vì. Trước khi có hộp số tự động. Tôi đi ra chợ để xem - không có cái nào, chỉ có cái bốn chân. Sau đó, tôi xem xét sự mở rộng của Internet và phát hiện ra rằng những thứ này hoàn toàn không được bán. Làm sao để? Bắt đầu nghiên cứu phần quan trọng này của tiêm đơn.

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Sửa chữa bơm nhiên liệu cho động cơ AAM (rus.) Báo cáo ảnh.
Tất cả bắt đầu với một máy bơm nhiên liệu bị kẹt. Mình xem qua và bắt đầu lắp ráp, ảnh chụp hóa ra không thành công lắm nên mình chỉ mô tả quá trình lắp ráp thôi, tháo lắp cũng không khác mấy.

Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thay thế các nắp bảo vệ (bao phấn) của SHRUS trên VW Passat 1994, động cơ 2E (rus.) Báo cáo ảnh.
Kiểm tra khung gầm của ô tô phát hiện có độ mòn các nắp bảo vệ (bao phấn) của bản lề trong và ngoài, trục lái bên trái. Các tấm bìa được bao phủ bởi các vết nứt nhỏ, và một số khe hở đã hình thành, dầu mỡ được tiết ra. Cần thay nắp đậy bụi.

Tháo và tháo trục truyền động bên phải cho Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) báo cáo ảnh
Với việc tháo rời hoàn toàn và rửa bản lề, một số bộ phận linh kiện bị mòn có thể bị lộ ra ngoài và có thể yêu cầu thay thế hoàn toàn chúng. Trong trường hợp này, tốt hơn hết là bạn nên mua một bản lề mới, đi kèm với vỏ bảo vệ, kẹp và mỡ mới.

Tháo khớp CV bên trong và bên ngoài (rus.) Báo cáo ảnh.
Khi thay bao phấn, nếu bị bẩn vào chất bôi trơn thì khớp CV phải được tháo rời, rửa sạch chất bôi trơn cũ, sau đó lắp ráp và đổ đầy chất bôi trơn mới vào. Công việc này hoàn toàn không khó nhưng đòi hỏi sự chính xác và chú ý.

Thay thế phuộc lồng và giảm xóc sau Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Báo cáo ảnh.
Tôi quyết định viết bài tường trình về việc thay thế bao phấn của giảm sóc sau, nói chung có thể nói là thay thế bao bi của giảm xóc sau.Lúc đầu, tôi chỉ muốn thay đổi bao phấn, nhưng sau đó lò xo phía sau đã bị lúng túng (chúng bị chảy xệ rất đau).

Thông tin đình chỉ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Sửa chữa bơm ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Báo cáo ảnh.
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS Teves 02 / ABS ATE 02 được lắp đặt trên các dòng xe:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (mã model: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (mã model: 315)

Hệ thống chống bó cứng phanh “Teves” với Khóa vi sai điện tử (EDS) (rus.) Thiết kế và nguyên lý hoạt động. Hướng dẫn tự học 117 VW / Audi. Hệ thống này đã được cài đặt trên VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, v.v.
Nội dung: Bộ vi sai, Khóa vi sai cơ học, Hệ thống khóa vi sai điện tử (EDS), Biểu đồ lực kéo, Bố trí chung của hệ thống EDS, Bộ thủy lực với khối van EDS, Hoạt động của ABS với hệ thống EDS, Bộ điều khiển có chức năng tự chẩn đoán, Sơ đồ biểu đồ.
Mô tả toàn bộ hệ thống phanh, thay thế má phanh, ABS, v.v. 5 Mb

Tháo và thay thế bơm trợ lực lái trên VW Passat B3-B4 (rus.) báo cáo ảnh
Máy bơm GUR đã "snotted" rất nhiều, và do đó, nó đã được quyết định thay đổi nó sang một cái mới. Một máy bơm ZF và 1 lít dung dịch trợ lực lái đã được mua.

Đại tu bơm trợ lực lái cho Volkswagen Passat B3, động cơ 1.8 RP, 1990 (rus.) báo cáo ảnh
Nếu bơm trợ lực lái bị ồn nhưng hoạt động được thì có thể khôi phục lại bằng cách thay bạc đạn. Nó cũng tốt hơn để thay thế ngay lập tức các tuyến và tất cả các vòng chữ o. Tôi đã có một vở kịch bên trong ổ đỡ là một nơi nào đó khoảng 1-1,5 mm. Máy bơm ồn ào, nhưng nó không bị rò rỉ. Kết quả sau vách ngăn là sự im lặng trong cabin và tiết kiệm được 4-5 nghìn rúp.

Sửa chữa bơm trợ lực lái, bơm gõ, giá lái TWR (rus.) báo cáo ảnh
Xe được trang bị giá lái TRW có bơm 1Н0 422 155С sản xuất tại Mỹ. Không có tiếng gõ mạnh nhưng có thể nghe được trong bơm trợ lực lái. Đồng thời, điều này không ảnh hưởng đến hoạt động của chỉ đạo theo bất kỳ cách nào. Tôi đưa ra kết luận rất có thể chết ổ trục máy bơm. Vì các máy bơm hơi khác nhau về thiết kế, đặc biệt là về phớt, nên trước tiên tôi quyết định tháo rời máy bơm và xem có gì trong đó, sau đó mua phụ tùng thay thế để sửa chữa.

Tháo hệ thống lái trợ lực (GUR) trên động cơ Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) báo cáo ảnh
Mọi chuyện bắt đầu với một âm thanh hơi lạ phát ra từ tay lái trợ lực dưới tải, khi bẻ lái. Có một sự nghi ngờ trên thắt lưng, nhưng sự căng thẳng dường như là bình thường. Sau đó, tôi phát hiện ra rằng mọi thứ xung quanh bình chứa trợ lực lái đều bị dính dầu - tôi mở nắp - và có bọt đặc. Điều này là do rò rỉ không khí trực tiếp trong máy bơm (ổ trục bị hỏng, hộp nhồi bị rách hoặc mòn) hoặc do rò rỉ không khí trong đường cung cấp. Nó đã được quyết định để loại bỏ máy bơm trợ lực lái. Sau khi đọc diễn đàn my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 và biết được nhiều thông tin hữu ích, tôi quyết định chia sẻ kinh nghiệm của mình.

Hệ thống lái trợ lực vách ngăn trên Volkswagen Passat B3 (rus.) báo cáo ảnh
Vì vậy, đã đến lúc tôi phân loại hệ thống lái trợ lực trên chiếc Passat của mình, lý do gây ra vách ngăn: phớt dầu bị rò rỉ, tiếng ồn ổ trục, chất lỏng trong bình chứa bắt đầu sủi bọt, vô lăng bị căng. Tôi cung cấp một báo cáo hình ảnh nhỏ.

Toàn bộ phân tích bơm trợ lực lái cho Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) báo cáo ảnh
Không quá khó để phân loại máy bơm GUR, tôi đã tháo nó ra trong nửa giờ, lái nó cho một ổ trục mới và lắp ráp nó trong một giờ. Chà, cộng với thời gian tháo - lắp và thay chất lỏng. Kết quả phân tích cho thấy rằng piston của van đã bị kẹt ở trạng thái hở (xem ảnh), và nó bị kẹt do một bậc thang xuất hiện trên thành van với một cạnh nhô ra để piston bám vào. Thông tin chi tiết trong báo cáo.

Tháo trục lái trên Volkswagen Passat B3 (rus.) Phóng sự ảnh và câu chuyện kinh dị về đêm
Tôi đã thay đổi nhóm tiếp điểm của khóa điện ở đây, tôi muốn thực hiện mà không cần tháo trục, từ phía trên, nhưng nó không hoạt động, tôi phải tháo trục. À, cùng một lúc tôi chụp ảnh, dù trên điện thoại, kết quả là báo cáo ảnh này.

Thay thế giá lái trên Volkswagen Passat B3 không có trợ lực lái (rus.) báo cáo ảnh
Đối với công việc, bạn sẽ cần các chìa khóa 13,17,19,22 và một chìa khóa gas hoặc tương đương, một cặp dây buộc nhựa để cố định các nắp.

Thay thế khởi động cardan lái trên VW Passat B3-B4 (rus.) báo cáo ảnh
Đang thay thanh giằng, tôi nhận thấy bao phấn lái bị rách và quyết định thay thế nó. Nếu bộ khởi động này bị rò rỉ, thì bụi bẩn và nước sẽ bắt đầu giết chết giá lái, và nước cũng sẽ vào trong cabin.

Thay thế thanh buộc cho VW Passat B3-B4 (rus.) báo cáo ảnh
Tôi quyết định chia sẻ kinh nghiệm thay thế thanh giằng, bởi vì. phản ứng dữ dội được tìm thấy trong cơ chế lực đẩy của đầu và quả bóng gần đường ray. Cuối báo cáo đưa ra các mẫu chìa khóa đặc biệt tự chế để thuận tiện cho công việc.

Chiếc Volkswagen Passat B3 đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm 1988 và gần như ngay lập tức trở thành sản phẩm bán chạy nhất - khách hàng thích nội thất rộng rãi với vật liệu hoàn thiện tuyệt vời, cốp xe khổng lồ và thiết kế đơn giản, nhưng đồng thời rất hấp dẫn. Bên cạnh những thay đổi về trang trí, Volkswagen Passat B3 cũng đã có những thay đổi về mặt kỹ thuật: trục cơ sở dài hơn, thiết kế của hệ thống treo sau thay đổi và các thiết bị điện mới xuất hiện. Bộ phận công suất cũng đã trải qua những thay đổi: nếu trong các phiên bản trước của gió thương mại, động cơ được đặt theo chiều dọc, thì ở tốp ba nó (nhân tiện, sức mạnh của động cơ khổng lồ nhất - V6 là 174 mã lực) nhận được một suất ngang sự sắp xếp. Ngoài ra, các tùy chọn phun đơn xuất hiện trong dòng động cơ: những chiếc xe như vậy có phần kém năng động hơn, nhưng điều này được bù đắp hoàn toàn bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và không có vấn đề về cài đặt bộ chế hòa khí.

Nhìn chung, chiếc xe hóa ra vẫn cứng cáp và đáng tin cậy như những người tiền nhiệm của nó: chỉ có lỗi khung lái, hỏng hóc sau khoảng 50: 100 nghìn km và hệ thống treo, không đối phó tốt với đường xấu. Tuy nhiên, đối với cư dân Tây Âu, vấn đề thứ hai là không liên quan.

Năm 1993, việc sản xuất Volkswagen Passat B3 bị ngừng sản xuất. Không nghi ngờ gì nữa, chiếc xe lộng lẫy này đã được thay thế bằng chiếc Volkswagen Passat B4: tuy nhiên, ngày nay trên đường phố châu Âu và thậm chí nhiều hơn thế nữa trên đường phố Nga, người ta vẫn có thể tìm thấy những chiếc xe này, một số đã đi được hơn một triệu km.

Sản xuất gió mậu dịch thế hệ thứ tư bắt đầu vào năm 1994. Bên ngoài, chiếc xe không có nhiều khác biệt so với Volkswagen Passat B3: đèn pha hẹp hơn một chút, và thay vì “phần đầu xe” khép kín, một lưới tản nhiệt xuất hiện - chỉ đơn giản vậy thôi. Những thay đổi lớn nhất diễn ra ở hệ thống kiểm soát và an toàn: Volkswagen Passat B4 được trang bị phanh đĩa, dầm bảo vệ ở cửa, túi khí phía trước và bên, cũng như hệ thống ABS và cột lái an toàn.

Volkswagen Passat B3 là một chiếc xe phổ thông, với độ tin cậy, dễ bảo dưỡng, tuổi thọ cao và sự rộng rãi, đã nhận được đánh giá tốt nhất từ ​​nhiều lái xe có kinh nghiệm. Hối lộ với thân xe bền bỉ chống ăn mòn và động cơ đáng tin cậy, bất chấp tuổi đời, nó vẫn là khách quen trên đường. Đương nhiên, ngay cả một chiếc máy chất lượng cao như vậy cũng không hoàn thiện nếu không có nhiều sự cố khác nhau.

Các vấn đề về động cơ có thể rất đa dạng, tùy thuộc vào nhiều lý do khác nhau. Vì vậy, các giá trị nổi của tốc độ động cơ, khi tốc độ bắt đầu giảm trong khi lái xe, có thể liên quan đến trục trặc trong quá trình phun nhiều lần. Nó cũng xảy ra do trục trặc của Passat b3 phun một lần không khởi động được. Bài viết sau sẽ mô tả cách thiết lập Passat v3 single injection.

Chẩn đoán bằng máy tính, mà mọi người hiện nay đều quen thuộc, hoàn toàn vô dụng khi nói đến những chiếc ô tô cũ hơn. May mắn thay, chẩn đoán của VW Passat B3 tiêm một lần không phải là một nhiệm vụ yêu cầu giáo dục đặc biệt. Việc khắc phục sự cố Volkswagen Passat b3 phun xăng một lần nằm trong khả năng của bất kỳ chủ sở hữu có thẩm quyền nào.

Một trong những trục trặc phổ biến của xe Volkswagen Passat b3 phun xăng đơn là vi phạm độ kín của miếng đệm, trong đó việc phân phối nhiên liệu trở nên không đồng đều. Sự cố như vậy được chữa khỏi rất đơn giản - bằng cách thay thế miếng đệm. Một sự cố thường gặp khác là đứt kết nối của các dây dẫn dưới cảm biến màu vàng trong một lần tiêm.Cảm biến có thể dễ dàng tháo rời để chẩn đoán. Đừng quên về phần còn lại của dây - kiểm tra tính toàn vẹn của chúng có thể giải quyết được vấn đề.

Vệ sinh Passat b3 phun một lần sẽ giúp bạn đối phó nếu cặn carbon hình thành trên van tiết lưu hoặc nó bị tắc. Câu hỏi: “Làm thế nào để làm sạch ống tiêm một lần Passat B3?” Có một câu trả lời rất đơn giản - tháo rời và làm sạch nó. May mắn thay, bộ phận này có thiết kế khá đơn giản và dễ bảo trì.

Sự che đậy của nhà phân phối có thể gây ra sự bất tiện ngay cả khi mắt thường không thể phân biệt được sự thâm nhập. Trong trường hợp này, chỉ có một thay thế sẽ giúp đỡ. Việc thay thế cũng sẽ giúp giảm thiểu tắc nghẽn của bộ lọc nhiên liệu - một nguyên nhân phổ biến gây ra các vấn đề. Pin nhiên liệu cũng có thể cần được thay thế, vì hỏng hóc có thể dẫn đến việc nén không đúng cách.

Tất nhiên, đây không phải là danh sách đầy đủ các trục trặc có thể xảy ra, nhưng tốt hơn hết bạn nên giao việc giải quyết các nguyên nhân khác cho các chuyên gia dịch vụ xe hơi. Nếu các mẹo trên hữu ích, thì giai đoạn thứ hai của công việc đang ở phía trước - thiết lập.

Bước đầu tiên là đo giá trị điện trở của cảm biến nhiệt độ cung cấp không khí cho một lần phun bằng đồng hồ vạn năng. Giá trị điện trở phải xấp xỉ 1800-1900 ohms ở nhiệt độ không khí 20 độ C. Đối với một cảm biến đang hoạt động, sự nóng lên sẽ dẫn đến giảm điện trở, và sự nguội đi sẽ dẫn đến sự gia tăng. Điện trở của kim phun phải nằm trong khoảng 1200-1600 ohms.

Tiếp theo, bạn cần điều chỉnh khoảng trống không tải. Ném 12 V vào các tiếp điểm của bộ điều chỉnh, chúng tôi đặt chân ga ở vị trí cực hạn của nó. Với đồng hồ vạn năng, chúng tôi kiểm tra đoản mạch bằng cách đưa đầu dò vào khe hở giữa công tắc cuối của máy gia tốc nói trên và thanh truyền. Với khoảng cách quá lớn giữa công tắc hành trình và thân, đồng hồ vạn năng sẽ không hiển thị sự xuất hiện của ngắn mạch. Khe hở có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi vít nằm ở dưới cùng của mũi phun đơn, vị trí của công tắc hành trình.

Bước tiếp theo là cài đặt van tiết lưu. Hành động này được thực hiện sau khi lắp đặt một lần phun vào động cơ với sự kết nối của các đầu nối kim phun và cảm biến. Nó cũng cần thiết để kết nối nguồn cung cấp nhiên liệu. Sau khi hoàn thành tất cả các bước trên, bạn phải ngắt kết nối pin và bật điện. Hành động này sẽ đặt lại cài đặt tiêm đơn.

Sau khi kết nối lại pin, chúng tôi kiểm tra điện áp giữa chân 1 và 5 trên đầu nối điều khiển van tiết lưu. Bạn sẽ nhận được kết quả là 5-6 volt. Phép đo giữa các tiếp điểm thứ nhất và thứ hai phải cho kết quả là 0,186 vôn. Đối với các giá trị khác, phải thực hiện các điều chỉnh. Với đồng hồ vạn năng được kết nối với tiếp điểm thứ nhất và thứ hai, cần phải xoay nắp cửa chớp sang một bên, sau khi nới lỏng các vít, cố định giá trị điện áp và đưa nó đến vị trí cần thiết.

Thực ra một cách đơn giản như vậy là sửa chữa chiếc xe Volkswagen Passat b3 phun xăng đơn. Đối với anh, những kiến ​​thức cơ bản nhất về sửa chữa ô tô và những dụng cụ có sẵn trong gara của bất kỳ người đam mê ô tô nào, chưa kể những người có chuyên môn là đủ. Làm theo những lời khuyên này sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền trong tương lai do ít phải đến trạm dịch vụ hơn.

Không có gì bí mật khi Passat B3 được coi là chiếc xe phổ biến nhất trong toàn bộ dòng xe Volkswagen. Máy này đáng tin cậy, rộng rãi, dễ bảo trì, bền. Nó khởi động hoàn hảo ngay cả trong thời tiết băng giá khắc nghiệt và có nhiều ưu điểm khác. Nhưng cô ấy cũng có những nhược điểm, bao gồm một hệ thống tiêm đơn không thành công lắm. Chúng tôi sẽ nói về cách sửa chữa và cấu hình hệ thống trên Volkswagen Passat bằng tay của chính chúng tôi trong bài viết này.

Monoinjection là một loại hệ thống cung cấp nhiên liệu cho các buồng đốt của động cơ. Nó khác với tất cả những cái khác ở chỗ chỉ có một vòi phun trong đó và chỉ qua nó, tất cả các xi-lanh mới nhận được hỗn hợp nhiên liệu.. Tiêm đơn có cả ưu và nhược điểm.Mặt khác, động cơ phun một lần khởi động dễ dàng hơn, vì một van đặc biệt giám sát hoạt động của hệ thống và thiết kế một lần phun đơn giản hơn một kim phun cổ điển. Mặt khác, việc sửa chữa một đầu phun đơn thì tốn kém hơn và hoạt động của nó phụ thuộc nhiều vào chất lượng của nguồn điện.

Triệu chứng của hiện tượng phun một lần không đều thường giống nhau nhất: tốc độ động cơ đột ngột bắt đầu "nổi" và phản ứng kém khi nhấn bàn đạp ga.. Điều này có thể xảy ra ngay sau khi khởi động động cơ và trong suốt chuyến đi. Bản thân việc sửa chữa hệ thống phun đơn không mất nhiều thời gian. Thời gian dành nhiều hơn đáng kể cho việc xác định nguyên nhân của sự cố. Nhiệm vụ này trong Volkswagen Passat B3 rất phức tạp do chiếc xe này không có mô-đun kết nối máy tính, và do đó, không thể nhanh chóng thực hiện chẩn đoán đầy đủ.

Chúng tôi liệt kê những nguyên nhân phổ biến nhất của việc tiêm không đều:

• Miếng đệm, được lắp đặt trực tiếp dưới hệ thống phun đơn, đã mất độ kín.
• Các điểm tiếp xúc của các dây nằm dưới cảm biến phun đơn đã bị ngắt.
• Vấn đề nảy sinh sau khi các bugi được thay thế bằng bugi mới.
• Độ kín của nắp bộ phân phối bị vỡ (hơn nữa, vết nứt có thể không nhìn thấy bằng mắt thường, nhưng nó sẽ đủ để gây ra trục trặc trong quá trình phân phối nhiên liệu).
• Độ nén do bơm nhiên liệu tạo ra quá cao (hoặc ngược lại - quá thấp).
• Van tiết lưu bị tắc hoặc bị bám một lớp muội than dày.
• Tính toàn vẹn của các dây dẫn đến cảm biến giám sát vị trí bướm ga bị đứt.

1. Tua vít có đầu dẹt (cỡ vừa).
2. Bộ cờ lê mở đầu.
3. Bộ bugi mới.
4. Một bộ đầu ổ cắm có cổ áo.
5. Đồng hồ vạn năng.
6. Giấy nhám.
7. Băng cách điện.
8. Bộ đầu dò phẳng.
9. Gioăng mới cho hệ thống phun đơn.
10. Nắp nhà phân phối mới.

1. Nắp mui mở ra, với sự trợ giúp của một đầu ổ cắm, một mũi phun duy nhất được mở ra bằng 10, miếng đệm bên dưới nó được thay thế bằng miếng đệm mới. Một mũi tiêm được loại bỏ với một đầu ổ cắm
2. Các điểm tiếp xúc của cảm biến phun đơn được kiểm tra cẩn thận. Nếu chúng bị oxy hóa, chúng được làm sạch bằng giấy nhám.
3. Nếu quan sát thấy các vấn đề sau khi thay thế bugi, các bugi cũ được đưa trở lại động cơ và kiểm tra lại sự ổn định. Nếu vấn đề là do đèn cầy, một bộ đèn cầy mới khác được lắp vào động cơ (sẽ tốt hơn nếu chúng đến từ nhà sản xuất khác) và tiến hành kiểm tra lại.
4. Nắp của nhà phân phối được thay thế bằng một cái mới.
5. Bơm nhiên liệu không vặn, van tiết lưu được làm sạch muội than. Bơm nhiên liệu được tháo ra, bạn có thể kiểm tra dây và cảm biến
6. Phân tích trực quan các dây trên cảm biến van điều tiết được thực hiện và đánh giá tính toàn vẹn của cách điện và mật độ tiếp xúc của chúng. Ở những nơi hư hỏng, các dây cảm biến được quấn bằng băng dính điện.
7. Theo quy luật, sau một số hành động trên, vấn đề tiêm không đều được giải quyết. Nhưng trước khi lắp đặt trên ô tô, phải định cấu hình một hệ thống phun đơn. Sử dụng đồng hồ vạn năng, đo điện trở ở đầu ra của cảm biến nhiệt độ khí nạp. Kết quả đo được so sánh với giá trị được chỉ định trong hướng dẫn vận hành xe (gần đúng: nếu nhiệt độ không khí tại thời điểm đo là nhiệt độ phòng và là 25 ° C, thì điện trở phải là 1,8 kOhm). Điện trở ở các đầu ra cảm biến được đo bằng đồng hồ vạn năng
8. Tiếp theo, cảm biến không khí đi vào sẽ nóng lên một chút so với bật lửa thông thường, đồng thời theo dõi sự thay đổi về điện trở của nó. Nếu nó giảm khi cảm biến nóng lên và tăng lên khi nguội đi, thì cảm biến đang hoạt động và sẽ không có vấn đề gì xảy ra với nó sau khi lắp đặt.
9. Đồng hồ vạn năng tương tự đo điện trở của kim phun (trên mẫu Volkswagen này, nó thay đổi từ 1,3 đến 1,6 ôm).
10. Bây giờ khoảng trống không tải chính xác được thiết lập trong chế độ phun đơn. Một điện áp 12 V được cung cấp từ ắc quy ô tô đến các điểm tiếp xúc của bộ điều chỉnh phun, đồng thời, chân ga được đặt đến vị trí cực hạn.Đồng hồ vạn năng chuyển sang chế độ "ngắn mạch" và các tiếp điểm của nó được kết nối với bộ điều chỉnh trên máy gia tốc. Cần phải đảm bảo rằng một khe hở nhỏ xuất hiện giữa đầu bộ gia tốc và thanh truyền, chiều rộng của chúng không được vượt quá 0,5 mm (khoảng cách này được kiểm tra bằng một đầu dò phẳng được đưa vào khe hở đó). Đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị ngắn mạch. Nếu nó không có ở đó, thì khe hở quá lớn và nó được giảm bớt với sự trợ giúp của một bu lông điều chỉnh (nó được bơm một lần).
11. Van tiết lưu bây giờ có thể điều chỉnh được. Bộ phận phun đơn được lắp trên động cơ, đầu nối được kết nối với kim phun. Vị trí van điều tiết và cảm biến không khí đến cũng được kết nối. Các đường nhiên liệu được kết nối. Sau đó, cực âm được tháo ra khỏi pin, và chìa khóa trong ổ điện được bật. Trong trường hợp này, tất cả các cài đặt trong thiết bị trên bo mạch đều được đặt lại, bao gồm cả cài đặt vị trí van điều tiết. Chúng tự động được đặt thành giá trị mặc định của nhà sản xuất. Sau khi đặt lại, thiết bị đầu cuối âm được kết nối lại. Đã cài đặt một lần phun, các điểm tiếp xúc của van điều tiết đã được kiểm tra
12. Đồng hồ vạn năng đo điện áp trên các tiếp điểm thứ năm và đầu tiên trong đầu nối van điều tiết (đánh lửa đang bật). Nó không được vượt quá 6 V. Sau đó, đồng hồ vạn năng chuyển sang chân thứ nhất và thứ hai của đầu nối van điều tiết. Điện áp ở đó phải là 0,184 V. Vì vậy, các tiếp điểm nằm ở đầu nối bướm ga Volkswagen Passat B3
13. Nếu không quan sát thấy các giá trị điện áp này, thì việc điều chỉnh được thực hiện: 4 vít trên nắp van điều tiết được nới lỏng, đồng hồ vạn năng được kết nối với chân thứ nhất và thứ hai của đầu nối, trong khi nắp quay theo một hướng hoặc khác. Điện áp đo được bằng đồng hồ vạn năng thay đổi. Ngay sau khi tìm thấy vị trí của nắp có lực căng tối ưu, các bu lông được siết chặt. Điều này hoàn thành việc điều chỉnh.