Chi tiết: tự sửa chữa động cơ g200hk từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
.
Để đọc hướng dẫn, hãy chọn tệp trong danh sách mà bạn muốn tải xuống, nhấp vào nút “Tải xuống” và bạn sẽ được chuyển hướng đến trang mà bạn sẽ cần nhập mã từ hình ảnh. Nếu câu trả lời là đúng, một nút để nhận tệp sẽ xuất hiện ở vị trí của hình ảnh.
Nếu có nút “Xem” trong trường tệp, điều này có nghĩa là bạn có thể xem hướng dẫn trực tuyến mà không cần phải tải xuống máy tính của mình.
Nếu tài liệu không hoàn chỉnh theo ý kiến của bạn hoặc bạn cần thông tin bổ sung về thiết bị này, chẳng hạn như trình điều khiển, các tệp bổ sung, chẳng hạn như chương trình cơ sở hoặc chương trình cơ sở, thì bạn có thể hỏi người kiểm duyệt và các thành viên trong cộng đồng của chúng tôi, những người sẽ cố gắng phản hồi kịp thời câu hỏi của bạn.
Bạn cũng có thể xem hướng dẫn trên thiết bị Android của mình
Trục trặc, Công suất thấp, Động cơ hoạt động không ổn định - Hướng dẫn sử dụng CHAMPION T334FS
Ngọn lửa bùng nổ khi được tăng cường
Khói yếu từ bộ chế hòa khí
Bộ giảm thanh bị nhiễm dầu
Làm sạch bộ lọc nhiên liệu
làm sạch đường nhiên liệu
Pít-tông mòn, pít-tông
xi lanh vòng hoặc piston
Rò rỉ giữa xi lanh và
Buồng đốt bị bẩn
Nghỉ làm việc
Video (bấm để phát).
ở tốc độ cao và cao
3. VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ ỔN ĐỊNH
Pít-tông mòn, pít-tông
Mòn vòng bi tay quay
Thay piston, vòng piston
Thay thế chốt piston
Tiếng gõ kim loại trong động cơ
Buồng đốt bị bẩn
Nghỉ làm việc
ở tốc độ cao và cao
Sử dụng nhiên liệu được khuyến nghị
khoảng cách trong khoảng 0,6–0,7 mm
Điều chỉnh khoảng cách cuộn
đánh lửa trong khoảng 0,3–0,4 mm
4. CÁC BƯỚC DƯỚI ĐÂY CỦA ĐỘNG CƠ
Bugi bị nhiễm dầu và chập điện
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các sự cố động cơ điển hình của máy kéo đi sau và cách loại bỏ chúng.
Theo quy luật, có hai loại trục trặc động cơ:
1. Động cơ không nổ máy.
2. Động cơ hoạt động không đạt yêu cầu (không tăng công suất, chạy ngắt quãng, động cơ dừng).
Nếu động cơ không khởi động, thì để tìm kiếm các lỗi và loại bỏ thêm chúng, cần thực hiện các bước sau để xác định nguyên nhân.
- Kiểm tra sự hiện diện của nhiên liệu trong bình (kiểm tra hệ thống nhiên liệu)
- Kiểm tra nghẹt bộ chế hòa khí (khi khởi động máy nguội phải đóng sặc).
- Kiểm tra việc cung cấp nhiên liệu vào bộ chế hòa khí.
- Trong trường hợp không cung cấp nhiên liệu cho xi lanh, một ngọn nến khô báo hiệu. Kiểm tra sự có mặt của nhiên liệu trong bình xăng, dòng chảy của nhiên liệu đến bộ chế hòa khí bằng cách tháo ống dẫn nhiên liệu ra khỏi ống nạp. Đối với bộ chế hòa khí K45, nhấn bầu phun cho đến khi nhiên liệu rò rỉ qua lỗ xả.
- Nếu nhiên liệu không chảy đến bộ chế hòa khí, hãy tháo chốt nhiên liệu, tháo nó ra và làm sạch bộ lọc khỏi bụi bẩn.
- Nếu nhiên liệu vào bộ chế hòa khí, nhưng không có nguồn cung cấp cho xi lanh, hãy kiểm tra hoạt động của van nhiên liệu và độ sạch của các vòi phun.
- Để kiểm tra bộ chế hòa khí KMB-5, cần tháo ra khỏi động cơ, xả hết xăng ra khỏi buồng phao, sau đó cấp khí qua khớp cấp nhiên liệu vào vị trí làm việc của bộ chế hòa khí. Không khí phải lưu thông dễ dàng.
- Lặp lại quá trình thanh lọc với bộ chế hòa khí xoay 180 độ, ở vị trí này, việc cung cấp không khí sẽ dừng lại. Nếu kết quả đúng như mô tả thì van nhiên liệu còn tốt.
- Mức nhiên liệu trong buồng phao được điều chỉnh bằng lưỡi phao, mức nhiên liệu thông thường phải là 30-35mm.
- Sau tất cả các thao tác với bộ chế hòa khí và lắp trở lại, bộ chế hòa khí cần được điều chỉnh lại.
- Nó xảy ra rằng động cơ không khởi động từ nhiên liệu dư thừa, điều này được chứng minh bằng một ngọn nến ướt. Cần phải làm khô xi lanh và “bơm” động cơ khi ngọn nến tắt, trước khi tắt nguồn cung cấp nhiên liệu.
- Nếu bugi bị bám cặn, bạn nên vệ sinh sạch sẽ và kiểm tra khe hở giữa các điện cực, thông thường khe hở đúng là 0,8 mm. Tiếp theo, bạn nên kiểm tra xem có tia lửa điện hay không, nếu không có tia lửa điện thì có thể mạch điện đã bị hỏng hoặc có khe hở lớn giữa cuộn đánh lửa và mạch từ.
Nếu động cơ khởi động, nhưng không phát huy được công suất cần thiết, chạy không liên tục, chết máy, v.v., các trục trặc sau có thể là nguyên nhân của điều này:
- Bộ lọc gió bị bẩn, do đó, không khí được cung cấp đủ cho bộ chế hòa khí.
- Hệ thống đánh lửa bị lỗi. Bạn nên kiểm tra nó, cũng như kiểm tra ngọn nến, các khe hở giữa các điện cực, v.v.
- Bộ giảm thanh bị tắc do sản phẩm cháy. Bộ giảm thanh nên được tháo rời để vệ sinh.
- Bộ chế hòa khí bẩn và cài đặt sai.
- Công suất thấp có thể do mòn nhóm xylanh - piston. Nén phải là 8 atm. Bạn có thể kiểm tra độ nén bằng cách gắn đồng hồ đo độ nén vào lỗ bugi, quay trục động cơ bằng bộ khởi động.
Ngoài ra, hãy đọc thông tin về cách chế tạo rơ moóc cho máy kéo đi bộ bằng tay của chính bạn.
Nếu động cơ của xe đầu kéo đi bộ không tắt, trước hết cần chú ý đến khả năng hoạt động của nút tắt máy. Cần phải tháo rời nó, kiểm tra nó và nếu cần thiết, thay thế hoặc làm sạch các tiếp điểm.
Giống như bất kỳ thiết bị nào, máy kéo đi sau cần được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Và nên giao phó việc thực hiện của họ cho các chuyên gia có đủ dụng cụ và thiết bị cần thiết và hiểu rõ công việc của họ. Tuy nhiên, nếu bạn cũng đã quen thuộc với thiết kế của động cơ đốt trong và hiểu chủ đề về kỹ thuật cơ khí, thì bạn có thể làm rất nhiều việc có thể cần thiết để khôi phục khả năng làm việc của máy.
Động cơ diesel và động cơ xăng có nguồn động cơ khác nhau. Đối với con số đầu tiên, con số bình thường là 4000 m / h, nhưng con số sau chỉ có thể cung cấp 1500 m / h. Mặc dù vậy, các mẫu xe đầu kéo đi bộ sử dụng động cơ diesel không có nhu cầu cao. Rốt cuộc, cả khi mua và trong quá trình vận hành, chúng đều đắt hơn nhiều. Do đó, rất có thể, bạn đang làm việc với máy kéo đi bộ được trang bị động cơ xăng (chế hòa khí).
Tất cả các sự cố có thể xảy ra trong quá trình vận hành thiết bị nông nghiệp mini có thể được chia thành hai loại:
Sự cố động cơ:
sự cố khởi động;
trục trặc.
Sự cố của các đơn vị và cơ chế khác:
hoạt động ly hợp không đúng;
sự cố trong hộp số;
vấn đề với thiết bị chạy;
trục trặc điều khiển và tự động hóa;
trục trặc của hệ thống motoblock (làm mát, bôi trơn, v.v.).
Theo nhiều cách, sự thành công của việc sửa chữa máy đột ngột bị lỗi phụ thuộc vào độ chính xác của chẩn đoán. Đối với bảo trì, nó được thực hiện chính xác để xác định các trục trặc nhỏ sau đó sẽ dẫn đến những lỗi nghiêm trọng.
Nếu bạn không có kiến thức cần thiết, mặt bằng, công cụ và vật liệu cần thiết cho việc bảo trì và sửa chữa động cơ, hãy giao phó công việc cho một chuyên gia!
Nếu nỗ lực khởi động máy kéo đi sau không thành công, điều này có nghĩa là có trục trặc trong động cơ hoặc hệ thống khởi động. Để xác định nguồn gây ra sự cố, trước hết cần kiểm tra bugi.
Nếu bugi khô, có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu không đi vào xi lanh động cơ. Có thể có một số lý do cho điều này:
không có nhiên liệu trong bình;
van cung cấp nhiên liệu được đóng lại;
lỗ trên nắp bình xăng bị tắc;
Vật thể lạ đã xâm nhập vào hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Để khắc phục sự cố cung cấp nhiên liệu, bạn phải:
Đổ đầy bình của máy kéo đi sau.
Mở vòi nhiên liệu.
Làm sạch lỗ thoát nước nằm trên nắp bình xăng.
Tháo vòi xăng, xả hết xăng trong bình và xả bằng xăng sạch. Sau đó, tháo ống nối nằm ở phía bên của bộ chế hòa khí và thổi nó ra cùng với các tia nước của bộ chế hòa khí mà không cần tháo rời ống nối sau bằng cách sử dụng bơm nhiên liệu.
Nếu nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí nhưng không đến được xi lanh, vấn đề là ở chính bộ chế hòa khí. Để loại bỏ nó, bộ phận lắp ráp này phải được tháo ra, tháo rời và làm sạch. Vâng, sau đó - lắp ráp và cài đặt tại chỗ. Vì vậy, trước khi thực hiện tất cả các thao tác cần thiết, việc làm mới máy cũng như nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí trong bộ nhớ không hề hấn gì.
Trong trường hợp khi kiểm tra nến, chúng bị ướt, tức là nhiên liệu được cung cấp bình thường, nhưng động cơ không khởi động, sự cố có thể như sau:
Lỗi hệ thống đánh lửa:
Có muội than đặc trưng trên các điện cực của bugi (cần phải rửa sạch đèn cầy bằng đá nhám, sau đó rửa sạch bằng xăng và lau khô);
kích thước của khe hở giữa các điện cực không tương ứng với quy định của nhà sản xuất trong sách hướng dẫn vận hành động cơ (khe hở được điều chỉnh bằng cách uốn điện cực bên đến kích thước mong muốn);
cách điện của bugi hoặc hệ thống dây cao áp bị hỏng (bugi và hệ thống dây bị lỗi phải thay thế);
nút STOP được nối đất (đối với khởi động bình thường của động cơ, phải loại bỏ ngắn mạch);
các tiếp điểm trong các ô vuông của nến bị hỏng (các tiếp điểm nên được sắp xếp theo thứ tự);
khe hở giữa guốc từ và bộ khởi động không tương ứng với giá trị tiêu chuẩn (cần điều chỉnh khe hở);
Các khiếm khuyết được tìm thấy trên stato của hệ thống đánh lửa (stato phải được thay thế).
Không khí rò rỉ qua phớt bộ chế hòa khí, bugi, đầu bugi và xi lanh, và các kết nối giữa bộ chế hòa khí và xi lanh động cơ.
Nếu phát hiện hiện tượng sụt áp các mối nối, cần vặn chặt các bu lông cố định, vặn chặt nến và kiểm tra độ nguyên vẹn của các vòng đệm giữa đầu nến và trụ.
Bộ điều tiết khí của bộ chế hòa khí đóng không hoàn toàn.
Để loại bỏ vấn đề này, cần đảm bảo chuyển động tự do của van điều tiết bằng cách kiểm tra chất lượng của cơ cấu chấp hành. Nếu phát hiện thấy kẹt, chúng phải được loại bỏ.
Lỗi nén và hỏng bộ chế hòa khí
Nó xảy ra rằng việc phóng được thực hiện, nhưng quá trình của nó phức tạp đáng kể. Đồng thời, động cơ của xe đầu kéo đi bộ hoạt động cực kỳ kém ổn định và không thể phát huy đủ công suất để hoạt động bình thường.
Lý do cho điều này có thể là mất khả năng nén, có thể được xác định bằng cách:
muội than trên bề mặt làm việc của van, cũng như chỗ ngồi của khối xi lanh;
biến dạng van nạp;
mòn vòng piston.
Để khôi phục tính năng nén, bạn phải:
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cơ cấu phân phối khí động cơ, làm sạch các bộ phận bị nhiễm muội than, nếu có khuyết tật thì thay thế.
Kiểm tra tình trạng của các vòng piston và thay thế các thành phần bị lỗi.
Nếu trong quá trình hoạt động của động cơ, khói đen thoát ra từ bộ giảm thanh và phát hiện có dầu thừa trên các điện cực của nến hoặc bản thân chúng bị bao phủ bởi muội than, điều này có nghĩa là:
một hỗn hợp nhiên liệu quá bão hòa được cung cấp cho bộ chế hòa khí;
niêm phong van nhiên liệu của bộ chế hòa khí bị hỏng;
Trong trường hợp khi động cơ đang hoạt động, khói nhẹ thoát ra từ bộ giảm thanh và các điện cực của nến khô và được phủ một lớp sơn trắng, điều này có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu gầy đi vào bộ chế hòa khí. Vấn đề này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Các nút và thành phần của động cơ được lắp đặt trên thiết bị nông nghiệp nhỏ phải chịu tải trọng đáng kể. Chúng cũng có thể bị hỏng trong quá trình vận hành thiết bị, rất nhanh chóng dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng.
Nếu phát hiện thấy tiếng ồn đáng ngờ, tiếng giật và sự bất thường trong hoạt động của hệ thống mô-tơ-mét, điều rất quan trọng là phải tắt động cơ ngay lập tức và sau đó để nguội - chỉ sau đó mới có thể khắc phục được sự cố.
Nếu trong quá trình vận hành, động cơ bắt đầu tự lấy đà, tức là đi "bán rong", rất có thể điều này có nghĩa là việc siết chặt các đòn bẩy điều chỉnh và lực kéo đã yếu đi. Trong trường hợp này, người dùng sẽ phải điều chỉnh lại bộ truyền động điều khiển động cơ.
Đôi khi, khi mở hết ga, động cơ không tăng tốc khi nhấn ga mà bắt đầu mất công suất cho đến khi dừng hẳn. Đây là một dấu hiệu rõ ràng của quá nhiệt, vì vậy máy kéo đi sau phải được tắt và đợi cho đến khi các bộ phận của nó nguội hẳn. Sau đó, bạn nên kiểm tra mức dầu trong cacte, cũng như kiểm tra độ sạch của các bề mặt vây của lốc máy và đầu xi lanh.
Dưới tải trọng tăng lên của động cơ, nó có thể bị kẹt. Có thể có một số lý do cho điều này:
không đủ dầu trong cacte;
một nadir đã hình thành trên đầu dưới của thanh kết nối;
thanh kết nối hoặc máy phun dầu hoàn toàn không hoạt động.
Nếu động cơ lốc máy bị kẹt sẽ phải tháo rời và kiểm tra tình trạng của các bộ phận, linh kiện chính: bị lỗi, bị biến dạng, bị chảy, v.v. sẽ được thay thế.
Phải làm gì nếu động cơ của máy kéo đi bộ hoạt động không liên tục và không phát huy được công suất cần thiết? Có thể có một số lý do cho hành vi này:
Không khí không vào bộ chế hòa khí, có nghĩa là nhiên liệu không đốt cháy tốt - bộ lọc sẽ phải được làm sạch hoặc thay đổi.
Các chất cặn bã của nhiên liệu, cũng như các sản phẩm của quá trình đốt cháy, tạo thành một lớp phủ dày trên thành trong của bộ giảm thanh và phải được loại bỏ.
Trong trường hợp này, bộ phận lắp ráp sẽ phải được tháo ra, tháo rời và tất cả các thành phần của nó phải được làm sạch đúng cách. Sau đó, bộ chế hòa khí phải được lắp ráp và điều chỉnh hợp lý.
Độ mòn của nhóm xylanh - pít tông.
Nhiệt độ và tải trọng cao thực hiện công việc của chúng và ngay cả kim loại mạnh nhất cũng bị mòn và biến dạng theo thời gian. Những bộ phận như vậy nên được thay thế ngay lập tức, nếu không bạn có thể phải trả giá bằng những sự cố không thể khắc phục được trong chính động cơ.
Vỡ vỏ bánh cóc hoặc bánh cóc
Sự hiện diện của vấn đề này được chỉ ra bởi sự không chuyển động của trục khuỷu khi khởi động động cơ. Để thay thế vỏ ly hợp và bánh cóc, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn khối khởi động.
Nới lỏng các vít đang giữ vỏ khởi động với vỏ động cơ.
Nếu dây khởi động không trở lại vị trí ban đầu, thì cần phải điều chỉnh bộ khởi động. Để làm điều này, các vít được nới lỏng và vị trí của nút được đặt bằng tay để đảm bảo dây trở lại bình thường.
Một lý do khá phổ biến khiến dây khởi động không quay trở lại là lò xo của bộ khởi động bị hỏng - nó sẽ phải được thay thế.
Bảo trì có thẩm quyền các đơn vị và bộ phận chính của nó làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của bất kỳ thiết bị nào. Hiệu quả của việc thay thế các phụ tùng thay thế bị hao mòn cũng có giá trị đáng kể. Do đó, nếu những hỏng hóc và trục trặc nhỏ nhất xảy ra, chúng nên được xử lý ngay lập tức - vì vậy, điều này sẽ ngăn ngừa các vấn đề nghiêm trọng và tốn kém hơn nhiều.
.
