P.S. : Rất cám ơn Vitaliy của chúng tôi từ trạm dịch vụ câu lạc bộ Kiev, vì van và lời khuyên, và gửi tới Teske-đồng đội Serega từ Odessa về những lời khuyên thiết thực.
Hãy tin Roma, trong trường hợp của tôi, miếng đệm lót này là nguyên nhân CHÍNH của việc tiêu thụ dầu!
Và bạn đã tìm thấy cụm từ "một điều như vậy" trong bài đăng đó của tôi ở đâu? Hay là về tôi?
Theo như tôi biết, miếng đệm nhỏ này là vấn đề mà trong mô tả của Almer, bạn luôn nghe thấy "ăn dầu". Ở Nga, vấn đề này đã không còn từ lâu, bởi vì. họ biết về bản vá này.
Động cơ Nissan ga16de là một đại diện nổi bật của dòng bình dân đến từ nhà sản xuất Nissan, bởi chính đơn vị này đã tạo được sự tin tưởng của rất nhiều người chơi xe. Một loạt động cơ đa dạng, rộng khắp đã chiếm vị trí dẫn đầu trong thị trường ô tô, nhờ đó nó không chỉ khẳng định chất lượng mà còn cả hiệu quả.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Các thiết bị này được sản xuất bởi Nhà máy Yokohama, một công ty nổi tiếng của Nhật Bản. Khi phát triển dòng GA 15 DE, vào năm 1987, các tùy chọn động cơ 1,6 lít đã được sản xuất song song, điểm khác biệt chính là sự gia tăng đường kính của tất cả các xi-lanh, đặc biệt là từ 73,6 lên 76 mm. Các đơn vị GA 16 DE đã có 9,5 pít-tông nén mới.
Động cơ này là phiên bản "thể tích" đầu tiên, được sản xuất đầy đủ bắt đầu vào năm 1990. Các loại động cơ chế hòa khí từ dòng GA 16 đã được lắp đặt trên các xe châu Âu, và các xe của nhà sản xuất Nhật Bản có động cơ GA 16 DE, được phân biệt bằng sự hiện diện của hệ thống phun xăng điện tử. Sự "phân chia" động cơ này tiếp tục kéo dài cho đến cuối năm 1995, sau đó những chiếc xe châu Âu được trang bị phun xăng điện tử. Do đó, ngay từ năm 1995, GA 16 DE đã được lắp đặt trên tất cả các phương tiện giao thông với một số đặc điểm nhất định. Công suất của các máy có thể khác nhau, dao động từ 102 - 110 mã lực. Việc sản xuất của các đơn vị tiếp tục cho đến cuối năm 2011.
Các động cơ đã được chứng minh là tốt trong vài năm, bởi vì chúng không đòi hỏi nhiều về nhiên liệu cũng như dầu. Hơn nữa, Nissan đã suy nghĩ về mọi thứ một cách chính xác đến mức ngay cả việc vận hành đơn vị cũng không có gì đáng chê trách.
Đối với một ví dụ về các đặc điểm, cần xem xét tất cả dữ liệu trong một bảng đặc biệt:
Thiết kế của động cơ, bất kể công suất của chúng và các chỉ số khác, không có sự khác biệt: khối gang có đầu bằng nhôm, cũng như 2 xích định thời.
Nguồn lực của động cơ, tùy thuộc vào hoạt động, có thể khác nhau. Mặc dù các đơn vị không phải là khiêm tốn, nhưng khi sử dụng nhiên liệu hoặc dầu chất lượng thấp, tài nguyên của nó bị giảm xuống tổng số km là 300 nghìn km. Với cách tiếp cận phù hợp với hoạt động của công cụ, tài nguyên của nó là 500 hoặc hơn nghìn km. Để vận hành tốt, cần điều chỉnh khe hở giữa các van sau mỗi 50 nghìn dặm, thay dầu, đèn cầy và bộ lọc kịp thời.
Thông thường, xích thời gian (có hai trong số đó) sẽ không làm phiền người lái cho đến khi quãng đường đi được khoảng 250 nghìn, nhưng khi đó việc thay thế xích đơn giản là cần thiết.
Động cơ Nissan ga16de có số nhận dạng riêng, có thể được nhìn thấy trên chính động cơ từ phía đặt bộ tản nhiệt.
Như đã lưu ý, các mô hình ga16de được phân biệt bởi đường kính xi lanh tăng lên, cũng như việc sử dụng các loại piston mới.Nhưng đây không phải là tất cả những lợi thế của các thiết bị, giúp tối đa hóa thời gian hoạt động, cũng như độ tin cậy.
Nhiều người đam mê ô tô, cũng như những người sắp mua một chiếc ô tô với động cơ ga16de, quan tâm đến câu hỏi về khả năng bảo trì của sản phẩm, bởi vì không chỉ sự thoải mái, mà cả khía cạnh kinh tế của vấn đề phụ thuộc vào nó. Đánh giá qua các bài đánh giá, chúng ta có thể nói rằng Nissan Almera (của những năm sản xuất trước) đã có vấn đề về ô nhiễm cảm biến lưu lượng không khí (dmv). Các tình huống vấn đề tương tự nảy sinh với sự nhiễm bẩn của bộ điều chỉnh, bộ điều chỉnh chạy không tải. Việc sửa chữa bản chất này rất đơn giản, bạn có thể tự rửa các phần tử.
Thân bướm ga cũng bị nhiễm bẩn. Trong các tình huống mà khoang chứa rất bẩn, thiết bị có thể tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp, do đó xe sẽ không khởi động hoặc di chuyển được.
Nếu bạn vận hành xe trong thời gian dài và “cho” tải cao, một thời điểm như vậy có thể làm động cơ quá nóng, dẫn đến hư hỏng đầu xi lanh.
Nếu nhận thấy những hiện tượng như vậy, cần phải chuyển ngay đến các bác sĩ chuyên khoa, vì không thể tự mình loại bỏ chúng.
VIDEO
Có một số lý do tại sao tiêu thụ dầu tăng:
Van xả không thành công
Vòng piston mòn
Con dấu dầu không thành công
Khi sử dụng dầu chất lượng thấp hoặc khoảng thời gian dài giữa các lần thay thế, tổng số quãng đường động cơ có thể giảm đáng kể. Trong trường hợp này, việc đại tu có thể không cứu được chủ phương tiện, vì nếu cần sẽ phải thay nhóm piston. Không thể nói Nissan ga16de là một chiếc xe đốt dầu, nhưng nếu sử dụng không đúng cách, mức tiêu hao dầu quả thực có thể tăng lên, dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng cho xe.
Để động cơ Nissan ga16de hoạt động lâu dài, điều quan trọng là phải tuân theo một số quy tắc đơn giản cần thiết để đảm bảo rằng động cơ không chỉ phù hợp mà còn an toàn.
Xăng được sử dụng phải có chỉ số octan ít nhất là AI - 92
Tiến hành thay nhớt không phải sau 15.000 mà sau 10.000
Sử dụng dầu chất lượng cao từ các loại được chỉ ra trong hướng dẫn
Khi thay thế cầu chì, chất lỏng tiêu hao, bộ lọc và bugi, chỉ sử dụng các phần tử có các đặc điểm hoàn toàn tương ứng với các thông số động cơ
Tiến hành kiểm tra kỹ thuật sản phẩm, thường xuyên liên hệ với các thạc sĩ để kiểm tra đề phòng xe
Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu
Nissan ga16de được thiết kế để lái xe ở chế độ này hay chế độ khác, do đó, tuân theo các quy tắc vận hành chung, động cơ sẽ hoạt động lâu dài và chính xác.
ICE độ tin cậy
Yêu cầu nhiên liệu là vừa phải
Kinh tế
Hỗ trợ điều chỉnh (từ dễ dàng, đến thay thế tất cả các vòi phun, cũng như lắp đặt một tuabin đặc biệt)
Thân thiện với môi trường
Nhưng, kỳ lạ thay, động cơ đốt trong ga16de cũng có những mặt tiêu cực:
Thiết kế của bơm nhiên liệu có tính chất mô đun (bao gồm bộ lọc, đồng hồ đo áp suất, mức). Nếu ít nhất một phần tử bị lỗi, toàn bộ cụm phải được thay thế.
Bộ bù thủy lực không được lắp đặt, dẫn đến nhu cầu điều chỉnh van theo thời gian
Giá bơm dầu, xích cao
Những thiếu sót như vậy không thể được xếp vào loại nghiêm trọng, nhưng chúng tồn tại.
Có khá nhiều công ty có thể kiểm tra một nhà phân phối cũng như một máy phát điện. Các thợ thủ công có kinh nghiệm phân tích và cũng kiểm tra bộ khởi động. Không phải lúc nào bạn cũng có kinh nghiệm cũng như khả năng tự mình kiểm tra động cơ, vì vậy điều quan trọng là phải nhờ đến những thợ thủ công có kinh nghiệm, những người có thể thay thế hoặc sửa chữa thành thạo các đơn vị đó:
Vòng piston
Shims
Cảm biến tốc độ không tải (yêu cầu vệ sinh thường xuyên)
Phốt trục cam, trục khuỷu
Hộp số tay (cơ thể)
con dấu nhà phân phối
vòi phun
Khác
Điều rất quan trọng là phải kiểm tra ống thở để cân bằng áp suất.
Để sử dụng dầu có độ nhớt khuyến nghị, bạn nên sử dụng các tùy chọn chất lỏng sau:
Thể tích là 3.2 lít, nên thay nhớt sớm hơn sau 15.000 lần chạy.
Động cơ hợp đồng được lắp rất thuận tiện - nằm ngang phía trước thân xe nên việc thay nhớt sẽ không gây bất tiện.
Động cơ không đặc biệt phức tạp, vì vậy các vấn đề không nghiêm trọng có thể được giải quyết một cách độc lập, có tính đến một số điểm tinh tế nhất định:
Nếu việc lắp đặt hoặc thay thế một bộ phận yêu cầu phải dịch chuyển nó, bạn nên đặt dấu để trả lại bộ phận đó về vị trí của nó
Khi lắp đặt đầu khối, mômen siết đóng vai trò quan trọng - nó là 4,4 - 5,6 kgf
Tốt hơn là nên điều chỉnh việc đánh lửa bằng các dấu hiệu, cũng như sử dụng kính báo động (tốt hơn là ở trung tâm bảo hành)
Bạn có thể thay bạc đạn tại dịch vụ và tự mình, nhưng trước tiên, bạn sẽ tự làm quen với quy trình thay thế theo từng giai đoạn. Việc hoán đổi phải được thực hiện theo các quy tắc.
Bạn có thể kiểm tra và điều chỉnh ly hợp bằng cách siết chặt cáp ly hợp.
Trong trường hợp không có kỹ năng, bạn không nên tự mình tiến hành sửa chữa, vì dù chỉ với những hành động nhỏ nhất bạn cũng có thể gây hại cho xe.
Trong trường hợp này hay trường hợp khác, nếu bạn cần thay thế một bộ hoặc một bộ phận riêng biệt trên xe hơi, bạn luôn có thể tìm thấy ảnh trên các trang Internet mô tả tất cả các giai đoạn của quá trình này.
Nissan Almera (1995-2000)
Nissan Lucino (từ 1994 đến 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 đến 2000)
Nissan Primera (P10 từ 1990 đến 1996; P11 từ 1995 đến 2002)
Nissan Pulsar (số 13 - 1986-1990; số 14 từ 1990-1995; số 15 từ 1995-2000)
Nissan Serena (từ 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 từ 1990 đến 1993; B12 từ 1985 đến 1990; B14 từ 1993 đến 1998)
Nissan Vanette Serena (từ 1996 - 2000)
Mỗi mẫu xe, trong một năm sản xuất nhất định, được phân biệt bởi hiệu suất tốt, sự khiêm tốn. Tùy thuộc vào sức mạnh của chiếc xe, động cơ thực hiện các chức năng của nó ở mức 100%, do đó nó khẳng định sự mong đợi của chủ sở hữu xe hơi và người lái xe.
Động cơ bền, nó không có "bệnh mãn tính", ngoại trừ các tình huống trục trặc có tính chất tuần hoàn. Khi sử dụng nhiên liệu tốt, cũng như dầu, cùng với việc bảo dưỡng thường xuyên, bạn có thể tự tin loại bỏ mọi rủi ro từ các sự cố có thể xảy ra với các thiết bị như vậy.
68 Đặt một miếng đệm đầu mới trên khối xi lanh và lắp đầu.
69 Phủ nhẹ dầu động cơ vào ren và đáy của đầu bu lông đầu xi lanh và để dầu nhớt chảy ra.
70 Vặn các bu lông đầu xi lanh bằng tay cho đến khi đầu của chúng tiếp xúc với nhau, sau đó siết chặt chúng theo nhiều vòng, tác động theo trình tự tăng dần số lượng của các bu lông (xem hình minh họa).
1- thứ vượt qua. Siết chặt bu lông 1-10 với 29 im.
2- thứ vượt qua. Siết chặt bu lông 1-10 đến 59 Nm.
3- thứ vượt qua. Nới lỏng hoàn toàn bu lông 1-10.
4- thứ vượt qua. Siết chặt bu lông 1 - 10 với 29 Nm.
5- thứ vượt qua. Siết chặt các bu lông 1-10 x 50-55. Nếu không thể thực hiện điều chỉnh như vậy do thiếu khuôn mẫu góc, thì siết chặt các bu lông với lực 59 ± 4,9 Nm.
6- thứ vượt qua. Siết chặt bu lông 11-15 với 6,3-8,3 Nm.
Chú ý! Bu lông bắt chặt một đầu của khối xi lanh có vòng đệm lót.Trước khi vặn bu lông, hãy đặt các vòng đệm này lên bu lông.
6.70 Vặn các bu lông đầu xi lanh bằng tay cho đến khi đầu của chúng tiếp xúc với nhau, sau đó siết chặt chúng theo nhiều vòng, thực hiện theo trình tự đánh số bu lông tăng dần. Động cơ xăng GA16DE
71 Đặt trục cam vào đúng vị trí lắp (xem hình minh họa).
6.71 Vị trí lắp trục cam
A - trục cam nạp
B - trục cam xả
Chú ý! Trục cam xả khác với trục cam nạp bởi sự hiện diện của một rãnh ở đuôi xe, được thiết kế để gắn trục phân phối đánh lửa (xem hình minh họa 6.71).
72 Thiết lập các nắp của ổ trục của trục cam, được hướng dẫn bởi các nhãn hiệu được thực hiện trước khi tháo và các ký hiệu được đánh dấu trên các nắp (xem hình minh họa).
6.72 Thiết lập các nắp của ổ trục của trục cam, được hướng dẫn bằng nhãn và, được thực hiện trước khi tháo và đóng dấu trên các ký hiệu của nắp
3 - nắp trục cam nạp
4 - nắp trục cam xả
6 - khung phân phối đánh lửa
73 Bôi chất làm kín lên các bề mặt làm kín của giá đỡ 1 của bộ phân phối đánh lửa và cũng lắp vào vị trí lắp (xem hình minh họa 6.73 và 6.72).
6.73 Bôi chất làm kín lên các bề mặt làm kín của giá đỡ 1 của bộ phân phối đánh lửa và cũng lắp vào vị trí lắp
74 Bôi trơn các ren và mặt dưới của các đầu bu lông nắp ổ trục cam và giá đỡ bộ phân phối bằng dầu động cơ sạch và để dầu nhớt chảy ra.
75 Vặn các bu lông nắp ổ trục bằng tay cho đến khi đầu của chúng tiếp xúc với nhau, sau đó siết chặt các bu lông trong nhiều lần theo trình tự sau:
Vượt qua thứ nhất. Siết chặt bu lông 11 - 15 đến 2 Nm;
Vượt qua thứ 2. Siết chặt bu lông 1-10 đến 2 Nm;
Lần thứ 3. Siết chặt bu lông 11 - 15 với lực 5,9 Nm;
Lần thứ 4. Siết chặt bu lông 1-14 với lực 9,8-11,8 Nm;
Lần thứ 5. Siết chặt bu lông 15 với lực 6,3-8,3 Nm (xem hình minh họa).
6.75 Vặn chặt các bu lông nắp ổ trục theo nhiều vòng.
76 Lắp đĩa xích dưới vào trục trung gian và đặt xích 1 lên đó, nếu tháo ra, lắp xích 1 vào, căn chỉnh liên kết được sơn với rãnh (xem hình minh họa).
6.76 Lắp đĩa xích dưới vào trục trung gian và đặt mục tiêu 1 lên đó, khớp với liên kết được sơn với rãnh
77 Lắp đĩa xích 3 có đường kính nhỏ hơn vào trục giữa, đặt xích trên 2 vào đó, đồng thời căn chỉnh liên kết đã chọn với rãnh (xem hình minh họa 6.76).
78 Đặt xích trên lên cả hai đĩa xích của trục cam, căn chỉnh các liên kết đã chọn bằng các rãnh (xem hình minh họa 6.76), lắp đĩa xích cùng với xích trên trục cam và cố định bằng bu lông.
79 Lắp lại bộ căng xích trên. Trước khi lắp bộ căng, ấn pít-tông của nó vào thân và khóa bằng chốt có đường kính thích hợp bằng cách đưa nó vào lỗ trên thân bộ căng (xem hình minh họa 3.41). Sau khi lắp bộ căng, tháo chốt đẩy để pít tông ra khỏi thân và kéo căng xích.
80 Lắp bộ căng xích dưới, cố định con dấu mới của nó sao cho rãnh trên nó thẳng hàng với lỗ bôi trơn trên bộ căng (xem hình minh họa 3.42).
Chú ý! Sau khi lắp bộ căng xích dưới, hãy kiểm tra để đảm bảo rằng động cơ quay tự do và xích không ồn,
81 Sau khi kiểm tra hành trình động cơ, đặt piston của xi lanh số 1 thành TDC.
82 Lắp đặt lại vỏ bộ điều nhiệt, bôi chất bịt kín dày 2,0-3,0 mm lên các bề mặt làm kín của nó (xem hình minh họa).
6.82 Lắp lại vỏ bộ điều nhiệt, bôi chất làm kín dày 2,0-3,0 mm lên các bề mặt làm kín của nó
83 Lắp đặt bộ phân phối đánh lửa bằng cách căn chỉnh lưỡi 2 trên trục của nó với rãnh 1 trên trục cam xả (xem hình minh họa).
Chú ý! Rãnh 7 ở cuối trục cam phải nằm ngang khi lắp bộ phân phối (xem hình minh họa 6.83).
6.83 Lắp đặt bộ phân phối đánh lửa bằng cách căn chỉnh lưỡi 2 trên trục của nó với rãnh 1 trên trục cam xả
84 Lắp phần trên của nắp bảo vệ của ổ định thời vào đầu xi lanh, bôi chất làm kín lên các bề mặt làm kín của nó, sau đó vặn vào và siết chặt các bu lông buộc nắp, thực hiện theo trình tự đánh số (xem hình minh họa).
6.84 Lắp phần trên của nắp bảo vệ của cơ cấu phân phối khí vào đầu xi lanh, bôi chất làm kín lên các bề mặt làm kín của nó, sau đó vặn vào và siết chặt các bu lông buộc nắp
85 Bôi chất làm kín vào nắp và các hốc đầu xi lanh và lắp nắp (xem hình minh họa).
6.85 Bôi chất làm kín vào nắp và hốc đầu xi lanh và lắp nắp
86 Vặn các bu lông nắp đậy đầu xi lanh và siết chặt chúng đến mômen xoắn quy định theo thứ tự tăng dần của số bu lông (xem hình minh họa).
6.86 Vặn các bu lông của nắp đậy đầu xi lanh và siết chặt chúng, tác động theo thứ tự tăng dần của số lượng các bu lông
87 Gắn lại tất cả các thành phần khác theo thứ tự ngược lại với việc tháo chúng ra.
- Lắp đầu xi lanh… Lắp đầu xi lanh. • Siết chặt các bu lông theo thứ tự trong hình. Quy trình thắt chặt được mô tả dưới đây. 1. Bôi dầu động cơ ...
Động cơ GA16DE là bộ động cơ mới thay thế cho dòng QG vào năm 1987. Về mặt cấu tạo, động cơ khá đơn giản, đặc trưng cho các đơn vị điện cuối những năm 80.
Động cơ GA16DE thay thế cho QG15DE nổi tiếng. Về cốt lõi, chúng giống với GA15DE đồng cấp. Sự khác biệt là thông số kỹ thuật. Đây là đơn vị năng lượng 1,6 lít do Nissan sản xuất.
Nissan Almera với động cơ GA16DE
Người dùng yêu thích thiết kế đơn giản. Khối xylanh được làm bằng gang, bọc đầu bằng nhôm với trục cam đơn. Không giống như các động cơ khác trong dòng, bộ động cơ này được trang bị mười hai van (8 đầu vào và 4 đầu ra).
Những động cơ đầu tiên được sản xuất với bộ chế hòa khí, nhưng sau đó đã lắp đặt hệ thống phun đa điểm. Năm 1990, bộ nguồn được trang bị đầu 16 van với hai trục cam. Điều này giúp nó có thể tăng công suất lên 110 mã lực. Việc phát hành động cơ tiếp tục cho đến năm 2011.
Xem xét các đặc tính kỹ thuật chính mà động cơ GA16DE có:
123/3200
Nissan Almera
Việc bảo trì bộ nguồn GA16DE khá đơn giản và là đặc trưng cho động cơ được sản xuất từ những năm 80. Có thể nói rằng đó là điển hình và hầu như không có cách nào bị quở trách bởi chính những Zhiguli đó.
Để tiến hành bảo dưỡng bộ phận nguồn bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải thay dầu và bộ lọc dầu. Việc này cần có thang máy, hố hoặc cầu vượt. Sau khi xe được lắp đặt xong, nó phải được để nguội.
Quy trình bảo trì bộ nguồn GA16DE
Chúng tôi tiến hành trực tiếp quá trình thay dầu nhớt.Để làm điều này, cần phải tháo dỡ bảo vệ, nếu có. Sau khi chúng tôi đặt hộp đựng dầu đã sử dụng, và tháo nút xả. Khi hết dầu động cơ, bạn có thể thay bộ lọc. Việc tháo xoắn được thực hiện bằng một bộ kéo đặc biệt, nhưng cần phải siết bằng tay để không siết quá chặt và làm đứt chỉ.
Vặn chặt nút xả, thông qua lỗ phụ - đổ dầu mới vào. Để đổ đầy động cơ, bạn sẽ cần 3.0 lít chất lỏng mới. Các loại mỡ được khuyến nghị để sử dụng với nhãn hiệu là 5W-30, 5W-40, 10W-30 và 10W-40.
Khi đầy dầu, bạn có thể vặn chặt cổ bình, và khởi động xe để dầu chảy qua tất cả các lỗ. Nên lái xe 5-7 km để dầu mỡ bám khắp nơi, sau đó châm thêm dầu, nếu cần.
Động cơ của dòng GA cực kỳ đáng tin cậy và bền bỉ, chúng không có bất kỳ bệnh thông thường nào, ngoại trừ các vấn đề định kỳ với KXX và DMRV. Nguồn động cơ chưa đại tu từ 300 nghìn km trở lên (tùy theo vận hành).
Sử dụng dầu, xăng tốt và theo dõi tình trạng của GA16, bạn có thể bảo vệ mình khỏi các sự cố có thể xảy ra càng nhiều càng tốt. Cũng cần hiểu rằng những chiếc xe có động cơ này đã đủ tuổi để lái 300-400-500 nghìn km và, khi đã mua một chiếc xe như vậy, bạn sẽ khó có thể vận hành không gặp sự cố.
Động cơ GA16DE là một đơn vị năng lượng đơn giản và đáng tin cậy. Việc tự bảo dưỡng và sửa chữa động cơ khá đơn giản vì thiết kế đơn giản. Những người đã sửa chữa Zhigul sẽ nhanh chóng phân loại các vấn đề phát sinh và loại bỏ chúng.
VIDEO
Có một số câu hỏi về GA16i 12V. Quyết định chế tạo lại động cơ.
1) Nếu lực nén ở tất cả các xi lanh là khác nhau - thay đổi các vòng? Có phải là vốn không?
Nếu có hướng dẫn sử dụng hoặc một chủ đề tương tự - xin vui lòng chia sẻ. Vì trong một hoặc hai tuần nữa là tôi đã chín muồi để sửa chữa, và tôi muốn trang bị cho mình lý thuyết.
Cảm ơn vì đã trả lời câu hỏi của tôi.
Vì vậy, từ ngày mai tôi bắt đầu tháo động cơ.
Vẫy vai
Vì vậy, hôm nay tôi đang đưa xe đến ga ra. Bắt đầu từ ngày mai, tôi sẽ bắt đầu tháo dỡ phần đầu. Và cũng song song đó tôi sẽ tìm kiếm các công ty mài và khoan đầu và xi lanh.
Tôi mong sự giúp đỡ của bạn một lời khuyên, vì hai, ba, v.v. người đứng đầu là quyền lực. Tôi chỉ sợ mình mắc sai lầm.
Tất nhiên tôi sẽ vylazhivat báo cáo hình ảnh vào mỗi buổi tối.
Tôi hiểu rằng tôi là người đầu tiên sửa chữa động cơ GA16I 12V. Vì trên Internet chưa có ai trưng bày (ít nhất là không tìm thấy) báo cáo về việc sửa chữa một động cơ như vậy.
Phụ tùng tất nhiên tôi sẽ mua khi cần thiết trong đó.
———- Bài đăng được thêm vào lúc 17:35 ———- Bài trước được đăng lúc 17:32 ———-
Và, nhân tiện, nén được đo ngày hôm nay 8/8 / 8.5 / 7
Đây là ngày sửa chữa động cơ đầu tiên của tôi.
Sau khi tháo phần đầu, tôi thấy cặn carbon trên các piston, và giống như trong dầu, van đầu vào và van đầu ra bị khô.
VIDEO
Ai sẽ nói về điều này?
———- Bài đăng được thêm vào lúc 17:35 ———- Bài trước được đăng lúc 17:18 ———-
Cho nên:
———- Bài đăng được thêm vào lúc 5:39 chiều ———- Bài trước được đăng lúc 5:35 chiều ———-
Bây giờ những gì tôi nghĩ:
Khối: khoan các xi lanh đến kích thước sửa chữa đầu tiên. Mua sửa chữa các piston và vòng đầu tiên. Kiểm tra sự thoát ra của trục khuỷu.
Tôi sẽ rất vui khi được tư vấn. Có lẽ đã bỏ lỡ điều gì đó.
———- Bài đăng được thêm vào lúc 17:53 ———- Bài trước được đăng lúc 17:39 ———-
Trong khoảng thời gian như vậy, đã đến lúc có thứ gì đó đánh bật sợi dây. tốt hơn trong vốn của mình, hoặc dầu đặc hơn và trên THỊ TRƯỜNG.
Có thể một ngón tay dưới cl và niva em khi chuyển dịch?
như trên.
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Tóm lại, sắp tới dây thần kinh của tôi có lẽ sẽ hỏng, tôi sẽ đặt hàng sửa chữa các piston, phân loại đầu xi lanh và mài trục
không, nó không dễ dàng hơn
GA16 dành cho thị trường Châu Âu và GA15 của Nhật Bản. Bạn không thể mua một động cơ rẻ và tốt ở Châu Âu. Và để lắp GA15 từ Nhật Bản, bạn cũng cần phải sử dụng hộp số tự động, khớp CV và bộ não cho động cơ. Nó dễ dàng hơn để làm của riêng bạn
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Thực tế này cho thấy nguyên nhân tiếng gõ là ở xilanh thứ 4 và rất có thể là ở rãnh gẫy vòng piston phía trên, là bệnh kèm theo khi chuyển sang HBO.
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Thực tế này cho thấy nguyên nhân tiếng gõ là ở xilanh thứ 4 và rất có thể là ở rãnh gẫy vòng piston phía trên, là bệnh kèm theo khi chuyển sang HBO.
thôi nào, HBO mới được lắp đặt cách đây 5000-7000 km, và nó đã hoạt động kể từ khi các vòng được thay thế, tức là khoảng 30.000 km
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Thực tế này cho thấy nguyên nhân tiếng gõ là ở xilanh thứ 4 và rất có thể là ở rãnh gẫy vòng piston phía trên, là bệnh kèm theo khi chuyển sang HBO.
thôi nào, HBO mới được lắp đặt cách đây 5000-7000 km, và nó đã hoạt động kể từ khi các vòng được thay thế, tức là khoảng 30.000 km
HBO làm tăng độ mài mòn trong nút entom và tất nhiên, đã tiết lộ vấn đề và nó trở nên rõ ràng hơn nhiều.
ps về những gì anh ấy đã viết: là một bệnh đồng thời trong quá trình chuyển đổi sang HBO , có nghĩa là HBO ảnh hưởng đến nút này, và ngay cả khi KHÔNG có vấn đề gì, thì nó chắc chắn SẼ CÓ, và nếu nó ở đó hoặc IS, thì nó chắc chắn sẽ PHÁT TRIỂN.
Nhóm: NISMO-CLUB
Nói chung, tôi cũng đã gặp Nissans, và đặc biệt là với Nissan Pulsar FNN15, có GA15DE trên tàu. Chiếc xe khiến tôi gặp phải trong tình trạng rất tồi tệ, nhưng giá của nó phù hợp với khoản đầu tư (theo ý kiến của tôi). Chiếc xe đã được mua, một quá trình khắc phục sự cố hoàn chỉnh của chiếc xe đã được thực hiện và chẩn đoán động cơ nói riêng, cho thấy rằng động cơ cần được sửa chữa hoặc thay thế. T.K. có cơ sở sản xuất riêng, nơi bạn có thể yên tâm sửa chữa, phụ tùng thay thế cho động cơ có giá thành hợp lý và khá phải chăng, sau đó kịch bản đầu tiên đã được chọn.
Bây giờ là bản chất của chủ đề - sau khi quyết định về nguồn vốn, tôi đã tìm kiếm trên diễn đàn các chủ đề tương tự và ngạc nhiên rằng không có một chủ đề nào về việc sửa chữa động cơ này được đề cập rộng rãi. Và tôi quyết định tự mình lấp đầy khoảng trống này. Ngân sách cho dự toán đầu tiên nên là 8-12 nghìn cho phụ tùng thay thế + công việc máy móc, làm việc trên động cơ, tháo và lắp ráp, khắc phục sự cố - miễn phí. sẽ được thực hiện một mình.
Tôi sẽ cố gắng phản ánh trong chủ đề này một cách chi tiết tất cả các khía cạnh của việc sửa chữa, đồng thời lập một bản ước tính chi tiết cho các phụ tùng thay thế cần thiết, và cũng làm nổi bật những sắc thái có vẻ quan trọng và thú vị đối với tôi. Về điều chỉnh, tôi hiểu rằng đây không phải là động cơ mà từ đó người ta nên mong đợi phép lạ, nhưng sau khi sửa chữa, tôi không loại trừ rằng sẽ có một chút điều chỉnh (rất có thể tôi sẽ giới hạn bản thân ở một bản phát hành hiệu quả hơn).
Đầu tiên, kết quả khắc phục sự cố là máy nén 12-11-13-12, vết dầu cháy trên nến ở xi lanh 3 và 4, vòi phun của xi lanh 2 và 4 bị rò rỉ, gây khó nổ máy sau một thời gian dài. dừng lại. Cộng với rất nhiều rò rỉ qua các con dấu và miếng đệm. Khi khởi động, bộ lọc dầu trên bảng điều khiển sẽ tắt sau 3-4 giây hoạt động của bộ khởi động, điều này làm nảy sinh suy nghĩ về khả năng sử dụng của bơm dầu và tình trạng của các ổ trục trục khuỷu. Mô tơ không văng, đánh lái, bốc khói xanh trong quá trình tăng tốc. Nói chung, một động cơ điển hình cần được đại tu.
Tôi dự định bắt đầu tháo dỡ trong 2-3 ngày, khi một chiếc xe thay thế xuất hiện và pulsar có thể được đưa vào sửa chữa.
Bây giờ vốn động cơ có thể thoát ra là bao nhiêu?
Chiến dịch bắt đầu ngốn hết dầu, và năm 91, tôi nghĩ đã đến lúc tiết kiệm tiền để sửa chữa.
Còn tùy vào số vốn mà có thể rút ra được =)
Về nguyên tắc, xe trong tình trạng tốt thì tuổi thọ phụ thuộc rất nhiều vào cách chăm sóc nó 😉
Tôi đang nói về điều này
Để đạt được các mục tiêu đề ra, Bộ có kế hoạch sửa đổi phù hợp luật "An toàn giao thông đường bộ". Những biện pháp này cũng như một số biện pháp khác sẽ kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước trong dài hạn.
Trong khoảng thời gian như vậy, đã đến lúc có thứ gì đó đánh bật sợi dây. tốt hơn trong vốn của mình, hoặc dầu đặc hơn và trên THỊ TRƯỜNG.
Có thể một ngón tay dưới cl và niva em khi chuyển dịch?
như trên.
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Tóm lại, sắp tới dây thần kinh của tôi có lẽ sẽ hỏng, tôi sẽ đặt hàng sửa chữa các piston, phân loại đầu xi lanh và mài trục
không, nó không dễ dàng hơn
GA16 dành cho thị trường Châu Âu và GA15 của Nhật Bản. Bạn không thể mua một động cơ rẻ và tốt ở Châu Âu. Và để lắp GA15 từ Nhật Bản, bạn cũng cần phải sử dụng hộp số tự động, khớp CV và bộ não cho động cơ. Nó dễ dàng hơn để làm của riêng bạn
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Thực tế này cho thấy nguyên nhân tiếng gõ là ở xilanh thứ 4 và rất có thể là ở rãnh gẫy vòng piston phía trên, là bệnh kèm theo khi chuyển sang HBO.
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Thực tế này cho thấy nguyên nhân tiếng gõ là ở xilanh thứ 4 và rất có thể là ở rãnh gẫy vòng piston phía trên, là bệnh kèm theo khi chuyển sang HBO.
thôi nào, HBO mới được lắp đặt cách đây 5000-7000 km, và nó đã hoạt động kể từ khi các vòng được thay thế, tức là khoảng 30.000 km
Chết tiệt, lái xe thêm 10-12 nghìn, khi nó gõ và gõ. Tôi chỉ nhận thấy rằng HBO gõ to hơn.
Thực tế này cho thấy nguyên nhân tiếng gõ là ở xilanh thứ 4 và rất có thể là ở rãnh gẫy vòng piston phía trên, là bệnh kèm theo khi chuyển sang HBO.
thôi nào, HBO mới được lắp đặt cách đây 5000-7000 km, và nó đã hoạt động kể từ khi các vòng được thay thế, tức là khoảng 30.000 km
HBO làm tăng độ mài mòn trong nút entom và tất nhiên, đã tiết lộ vấn đề và nó trở nên rõ ràng hơn nhiều.
Video (bấm để phát).
ps về những gì anh ấy đã viết: là một bệnh đồng thời trong quá trình chuyển đổi sang HBO , có nghĩa là HBO ảnh hưởng đến nút này, và ngay cả khi KHÔNG có vấn đề gì, thì nó chắc chắn SẼ CÓ, và nếu nó ở đó hoặc IS, thì nó chắc chắn sẽ PHÁT TRIỂN.
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & start = 10
