Chi tiết: tự sửa chữa động cơ gas 402 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Thích
- Tôi không thích
Kính gửi những người sử dụng diễn đàn. Lời khuyên của bạn rất quan trọng vì linh dương là trụ cột thực sự của gia đình.
Trên đường đi, khói trắng bốc ra từ gầm xe khiến xe bị mất điện. Tasol vắt kiệt sức.
Chiếc xe đã được kéo đến dịch vụ xăng và bản án là: miếng đệm và đầu cần được đánh bóng.
Thêm vào đó, họ nói rằng pít-tông bị chao đảo và cần phải loại bỏ động cơ. Giá của tác phẩm là vách ngăn là 35.000 rúp + phụ tùng thay thế lên đến 20.000, có lẽ theo lời họ nói thì có thể phải trả thêm chi phí khi mở ra xem lên đến 20-30k - tổng cộng ít nhất là 50.000 trở lên
Động cơ - ZMZ 402 gazelle cũ, tiền cho một cái mới và thậm chí đã qua sử dụng. không. Chúng tôi hầu như không đủ sống. Một số người khuyên nên tìm động cơ trên phân tích cú pháp. Họ nói rằng từ 20.000 + cài đặt 13.000. Tổng 33.000+.
Tôi sợ bên dịch vụ ly hôn, tôi không có người quen. Làm thế nào để hành động trong tình huống này và bạn có lời khuyên gì?
- Thích
- Tôi không thích
Valery (69) 08 thg 11, 2016
Đã đi khói trắng. Bạn đã nhìn vào nhiệt kế chưa? Nhiệt độ nước làm mát là bao nhiêu? Họ nói rằng các piston đang chuyển động. Bạn đã tải nó cho mình? Bạn có thể mua một con mèo trong một cuộc phân tích.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi đã không tự tải xuống. Nhiệt độ theo người lái xe là bình thường. Người lái xe điều khiển con linh dương này. Dịch vụ nói rằng dây đai treo lơ lửng, và không thể đứng trên các con lăn và xe quá nóng. Tôi đồng ý với phân tích, nhưng 55-75.000 rúp cho một vách ngăn không phải là điều đáng tiếc, mà chúng chỉ đơn giản là không tồn tại.
- Thích
- Tôi không thích
Valery (69) 08 thg 11, 2016
Tôi đã không tự tải xuống. Nhiệt độ theo người lái xe là bình thường. Người lái xe điều khiển con linh dương này. Dịch vụ nói rằng dây đai treo lơ lửng, và không thể đứng trên các con lăn và xe quá nóng. Tôi đồng ý với phân tích, nhưng 55-75.000 rúp cho một vách ngăn không phải là điều đáng tiếc, mà chúng chỉ đơn giản là không tồn tại.
 |
Video (bấm để phát). |
Thật tốt khi có hai người trong số các bạn. Bạn sẽ cần hai chìa vặn mô-men xoắn (5000 rúp) và sách hướng dẫn tháo và lắp ZMZ-402. Bạn có thể tìm thấy một đầu xi lanh đã qua sử dụng tốt (tìm 421). Tốt hơn hết bạn nên làm phần đầu xi lanh với một xưởng (dịch vụ) chuyên biệt, phần còn lại bạn sẽ tự làm.
- Thích
- Tôi không thích
Nghiền đầu, thay phích, sửa chỗ rò rỉ và lao đi kiếm tiền cho caprem.
Chúng tôi sẽ khó tự mình sắp xếp nó ra. Có khả năng là sau khi thay thế miếng đệm và đầu nhọn, bạn vẫn có thể lái xe
- Thích
- Tôi không thích
Valery (69) 08 thg 11, 2016
Chúng tôi sẽ khó tự mình sắp xếp nó ra. Có khả năng là sau khi thay thế miếng đệm và đầu nhọn, bạn vẫn có thể lái xe
- Thích
- Tôi không thích
tại sao hai mô-men xoắn? Một?
- Thích
- Tôi không thích
Theo quy định, hai chìa khóa được thiết kế cho những khoảnh khắc khác nhau từ thấp đến cao. Hãy tìm một anh chàng có nickname Slash98 ở đây, có vẻ như là một người thực sự phù hợp và sửa chữa tận tâm. và chỗ ngồi.
Một chìa khóa - đừng nói những điều vô nghĩa. có những gì từ thấp đến cao.? Ví dụ, chìa khóa từ Matrix, có thể điều chỉnh từ 15 đến 300 NM. và King Tony và Usag và Sata với Snapon thực tế đều giống nhau. Tại sao lại là 2 chìa khóa?
- Thích
- Tôi không thích
alexander1975 09 thg 11, 2016
402 dvigun cho một con linh dương? chúng được bán không đo lường với giá 10-15 kg rúp. trong khi xe đang đứng-khởi-động-ấm-nghe. Tôi không thấy có vấn đề gì cả.
- Thích
- Tôi không thích
rusgg 09 thg 11, 2016
Chúng tôi sẽ khó tự mình sắp xếp nó ra. Có khả năng là sau khi thay thế miếng đệm và đầu nhọn, bạn vẫn có thể lái xe
luôn có cơ hội
Chỉ có điều là không rõ cái nào, có thể gần như bằng không, hoặc có thể nhiều hơn.
Ít nhất nếu xe lái thì nó sẽ lái, và nếu không, thì ít nhất là thay đổi cái đầu.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi sẽ kiểm tra độ phẳng của đầu (sửa chữa nếu cần) và thay đổi miếng đệm. Đừng đi đến khối được nêu ra. Nếu mọi thứ suôn sẻ, thì hãy tiếp tục.Có vấn đề thì vốn, đầu thì làm. Điều chính là không để nó quá nóng lần thứ hai.
- Thích
- Tôi không thích
09 thg 11, 2016
Nghiền đầu của bạn, tự đặt miếng đệm, mọi thứ về nguyên tắc rất đơn giản, bạn thậm chí có thể làm mà không cần chìa khóa đo động lực học, cho đến khi bạn kéo nó bằng dây nối thông thường bằng tay mà không cần bất kỳ đường ống nào, bạn đã có bao nhiêu điện năng mà không cần sự cuồng tín, (có vẻ như giống như bạn không thể kéo các đinh tán ở đó mà không có ống be). Chỉ cần nhìn vào lệnh thắt chặt. Và ước muốn kéo dài thêm một nghìn lần gấp 3 lần nữa. Nếu bùn không đi xa hơn, lượng gomno này sẽ vượt quá 10.000. Nếu còn vấn đề gì nữa, đừng làm phép màu này, hãy vứt nó đi và tìm chiếc Volga có 406 nghìn kha khá với giá 40, sắp xếp lại và lái tiếp.
Tôi hiện đã lấy cho mình 5.5r 402 chuẩn bị cho vốn của sự hoàn chỉnh thứ nhất (piston mới, vòng, tay áo chán, thanh kết nối mới, trục khoan + phụ tùng, 3 máy bơm, một bộ đệm, đầu xi lanh từ sửa chữa) Tôi sẽ lắp ráp nó cho một máy nén, và một nhà để xe hàng xóm 5 động cơ làm việc đã bàn giao 2,5 r để nghiệm thu
Bài đã được chỉnh sửa bởi GoldeN: 09/11/2016 - 11:20
- Thích
- Tôi không thích
Alexander 09 thg 11, 2016
Tôi thích những người này!
Chúng tôi hầu như không đủ sống - và một tài xế thuê lái xe! cái nào trên ô tô của bạn và các vấn đề của bạn
Bài đã được chỉnh sửa bởi Toyota007: 09/11/2016 - 18:06
Lấy của tôi với giá 12 tyr. 7 nghìn sau đô, tôi không mang quá 500 kg. Tôi thu thập 405 cho chính mình.
Tôi thích những người này! Chúng tôi hầu như không đủ sống - và một tài xế thuê lái xe!
Tôi có cùng một người hàng xóm! Jo. nhưng khỏa thân và đưa một lính đánh thuê vào KAMAZ, bản thân anh ta đã trở thành đống sắt vụn. Được sửa chữa thường xuyên
- Thích
- Tôi không thích
Ram ngày 09 tháng 11 năm 2016
Với động cơ thứ 402, bạn có thể mua Volga với giá 20 tyr và chuyển động cơ, bán những gì còn lại của Volga.
Hoặc tìm thợ gara, vài ngày nữa sẽ phân loại, phụ tùng thay thế tối đa 10 ngàn!
- Thích
- Tôi không thích
Tôi đã có một cái tương tự. Đã tìm thấy đầu cho bộ ba sinh đôi dưới tuổi 80, Biến nó lên đến 94,4 dưới tuổi 92. Van mồi và thay đổi nắp. Tất cả chỉ mất năm.
Và ở đây vẫn chưa biết có cần thay đầu xi lanh hay không. Bạn chỉ cần mài, căn chỉnh và đi xe. Sau đó, mọi thứ sẽ nằm gọn trong một vài nghìn.
Tôi thích những người này!
Chúng tôi hầu như không đủ sống - và một tài xế thuê lái xe! người không quan tâm đến chiếc xe của bạn và các vấn đề của bạn
Chà, chuyện gì - mà người được thuê lái - và lý do châm chọc là gì?
Ví dụ, nếu anh ta không thể lái đá mài của riêng mình, vì một số lý do. và có rất nhiều người trong số họ. Hoặc rằng nếu người lái xe được thuê, thì chủ xe như một quý ông không đáng được tôn trọng?
Vâng, có lẽ cô ấy nhìn anh ấy như đang nhìn một vị thần - vì cơ hội như nhau để làm việc và mang về một miếng bánh mì cho gia đình, và tại sao bạn lại hiểu rằng người lái xe không quan tâm? Đánh giá thực tế là họ đã được hát trong dịch vụ này - vẫn còn có chim sơn ca, đó là nơi những kẻ lừa đảo là có thật. Sẵn sàng xé toạc cái cuối cùng và làm cái đ **!
Thật tiếc khi người đồng nghiệp đã giúp anh ta xa tôi.
- Thích
- Tôi không thích
Valery (69) 09 thg 11, 2016
Một chìa khóa - đừng nói những điều vô nghĩa. có những gì từ thấp đến cao.? Ví dụ, chìa khóa từ Matrix, có thể điều chỉnh từ 15 đến 300 NM. và King Tony và Usag và Sata với Snapon thực tế đều giống nhau. Tại sao lại là 2 chìa khóa?
Tôi tin rằng có 60-320, nhưng có những nỗ lực và 40-50. Có các phím 0-300c +, vì vậy nó có giá như động cơ thứ 402.
luôn có cơ hội
Chỉ có điều là không rõ cái nào, có thể gần như bằng không, hoặc có thể nhiều hơn.
Ít nhất nếu xe lái thì nó sẽ lái, và nếu không, thì ít nhất là thay đổi cái đầu.
Trên thực tế, dấu hiệu cho việc đại tu 2 là mức tiêu thụ xăng và / hoặc dầu tăng lên. Về cơ bản là tất cả mọi thứ. Bất kỳ trục trặc nào của động cơ (và không chỉ, mà cả khung xe, chẳng hạn) bằng cách nào đó sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Đồng thời, tính năng động của xe sẽ không bị mất (tốt, trừ khi mọi thứ cực kỳ lơ là, như van piston bị đốt cháy). Đối với bất kỳ chiếc xe nào, nhà sản xuất chỉ ra mức tiêu thụ bình thường của cả xăng và dầu. Trong trường hợp của Volga với ZMZ 402, mức tiêu thụ xăng trong thành phố là 13,8 lít trên 100 km và lượng dầu tiêu thụ không quá 250 gram trên 100 km.
Trong trường hợp của tôi, mức tiêu thụ là 25-30 lít, trong khi dầu phải đầy một lít mỗi tháng, với quãng đường đi được dưới 400 km. Mức tiêu thụ xăng đã được đo bằng đồng hồ đo đường. Khi sự phát triển thêm của các sự kiện cho thấy, ngoài việc động cơ bị mài mòn, bộ ly hợp trượt và má phanh dạng nêm, cũng như hệ thống EPHH bị bóp nghẹt, cũng góp phần làm tăng mức tiêu thụ.
Kapitalka được sản xuất cách đây một năm, sau khi hoàn thành việc đột nhập, hóa ra vào mùa đông khi lái xe bình thường (không trượt) nó vừa với 20 lít, vào mùa hè mức tiêu thụ là 14-16 lít khi lái xe với mức độ trung bình tính hiếu chiến. Trong quá trình đột nhập, vấn đề rò rỉ dầu đã được giải quyết tích cực, và vào thời điểm hoàn thành việc đột nhập, động cơ được chuyển sang chế tạo tổng hợp, động cơ vẫn chạy.
Tôi đã có áp suất dầu thỏa đáng trước vốn, vì vậy tôi không định tháo trục khuỷu. Vì tôi không có kế hoạch thay đổi lớp lót. Từ các bộ phận thay thế, tôi lấy một bộ van:
Lò xo van mới. Bắt buộc phải thay đổi chúng bằng vốn, Evgeny Travnikov liên tục nói điều này, họ nói rằng lò xo van mệt mỏi sẽ lãng phí sức mạnh ở tốc độ cao. Nó có vẻ đúng, sau 3000 động cơ với lò xo mới bắt đầu kéo vui hơn nhiều.
Nó cũng đã được lên kế hoạch để cắm lại, mà một bộ ống lót đã được mua.
Một bộ miếng đệm để đại tu ZMZ Gold Series cũng đã được mua. Bộ này hóa ra là một gammon hiếm, vì vậy tôi khuyên bạn nên mua riêng con dấu thân van, con dấu dầu trục khuỷu trước, vòng đệm nút chai cacte, nắp van và nắp đẩy. Đối với tất cả các loại gioăng khác, tôi khuyên bạn nên mua paronite chịu dầu và xăng và tự cắt các vòng đệm cần thiết tại chỗ.
Từ công cụ chắc chắn bạn sẽ cần:
Cần có một cờ lê mô-men xoắn cho 12 và một đầu cho 17.
Trục để ép nắp gạt dầu sẽ không gây cản trở:
Cần có một mũi doa 9mm:
Tạo điều kiện cho cuộc sống và tiết kiệm ống lót van cracker:
Một trong những mặt hàng đắt tiền nhất là máy cắt:
Để tháo đầu xi lanh, trước tiên hãy tháo trục của tay vặn, sau đó cẩn thận tháo 10 đai ốc. Tôi có một vài quả hạch bị kêu cót két, vì vậy bạn cần phải tháo chúng ra một cách trơn tru. Quan trọng! Để không làm cong đầu xi lanh, các đai ốc phải được mở theo thứ tự như khi siết chặt, mỗi lần một ít. Đó là, đầu tiên chúng ta kéo các hạt ra khỏi vị trí. Sau đó, tuần tự tháo tất cả các đai ốc, tháo 1/3 vòng một lượt. Hơn nữa, tất cả hy vọng là không có trang trại tập thể nào trong lần lắp đặt đầu xi lanh cuối cùng (chẳng hạn như dầu mỡ dính). Tuy nhiên, ngay cả khi không có miếng đệm bị kẹt, rất có thể sẽ xảy ra sự cố với trụ áp chót ở phía hành khách:
Giai đoạn tiếp theo của quá trình đại tu là rửa các bộ phận khỏi cặn nhựa. Đây là cách đầu xi lanh trông một năm trước khi đại tu, sau 1,5 năm trên chất liệu bán tổng hợp:
Tiến hành rửa bằng chất tẩy rửa bát (bất kỳ loại nào cũng được) với bàn chải đánh răng. Công nghệ là thế này - chúng tôi nhỏ nước rửa bát và ba lần bằng bàn chải đánh răng, khi nước bùn chuyển sang màu đen bằng khăn giấy, hãy lau khô. Và cứ thế, hầu như tất cả các chi tiết đều bị rửa trôi:
Trước hết, đầu xi lanh đã rửa phải được chà nhám:
Buồng đốt bị bao phủ bởi một lớp muội than dày đặc:
Tiếp theo, loại bỏ các phớt dầu cũ. Tôi không có nhiều gỗ sồi, nhưng nhìn chung có một vài cây đã bị nứt:
Bước tiếp theo được lên kế hoạch tái thiết kế. Tôi muốn sử dụng công nghệ của Evgeny Travnikov:
Giai đoạn tiếp theo của việc sửa chữa đầu xi lanh là cắt yên xe. Đối với tôi, dường như chỉ có một vát góc 45 độ được cắt từ nhà máy, nhưng tôi đã cắt cả 3, đó là lý do tại sao van nên đóng chặt hơn và quá trình trao đổi khí sẽ được cải thiện. Tôi đã nghe nói nhiều về độ cứng của yên đầu trụ ZMZ 402, nhưng với bộ dao trên, yên của tôi được cắt nhanh chóng và dễ dàng. Phần vát trung tâm được làm trong vùng 1 mm để sau khi vát mép, nó sẽ tăng lên 1,5 mm cần thiết.
Bước tiếp theo là đóng van - đây là bước tẻ nhạt nhất. Tôi đặc biệt không bận tâm về việc kiểm tra với nhiên liệu diesel, v.v. được đánh giá trực quan bằng một mô hình đều xung quanh chu vi của yên xe. Đừng quên ký tên vào van, để không nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp.
Ngoài ra, để cải thiện sự phân phối khí, tôi đã mài bớt các bước ở ghế van:
Khi kết thúc quá trình sửa chữa đầu xi lanh, chúng tôi sử dụng trục gá để ép các con dấu thân van mới vào. QUAN TRỌNG! Trước khi nhấn MSC, hãy đặt các tấm van dưới lên, khi đó chúng sẽ không khớp với nhau 🙂. Sau đó, bạn có thể lau khô các van. Hãy để tôi nhắc bạn một lần nữa rằng lò xo phải được thay đổi trong một cuộc đại tu lớn. Các van cũ đã bị bẩn và mòn - chúng có cả vết xước trên thân và không nhô ra đủ phía trên tấm, nghĩa là, khi tay gạt bị mòn, nó sẽ bắt đầu gây áp lực không phải lên van mà lên đĩa:
Tôi bắt đầu lắp ráp bằng cách thay thế bình chứa mới từ một chiếc gazelle, vặn một khớp nối vào nó vào lúc 18:
Trong bộ điều chỉnh nhiệt, tôi đã loại bỏ các khuyết tật đúc bằng một tệp, điều này sẽ cải thiện lưu thông chất làm mát bằng một phần%:
Tôi cũng hơi "đứt gãy" kênh cấp dầu từ lỗ đến giá đỡ của trục cánh tay đòn (xem trong ảnh), có những đường gờ nhỏ:
Bước tiếp theo là thay thế các vòng piston. Trước đó, tôi đã cẩn thận cạo sạch cặn carbon khỏi piston (hóa ra là nhôm):
Tiếp theo, thay đổi hộp nhồi. Tôi đã mua một cái rẻ tiền với giá 15 rúp, tôi chỉ thay nó ở ngăn chứa bên dưới, vì tôi không tháo trục khuỷu. Bất chấp tất cả những điều này, vật liệu 15 rúp này đã giữ được bộ tổng hợp TNK 5v40 trong một năm với tốc độ quay động cơ định kỳ lên đến 5000 vòng / phút. Theo như tôi hiểu, việc đóng gói chảy với nhịp đập lớn, với sự mài mòn mạnh mẽ của cổ và lớp lót.
Bước tiếp theo là lắp đầu xi lanh vào các đinh tán. Tôi quấn băng fum, do thực tế là Teflon (nhựa dẻo), và nó cực kỳ bền về mặt hóa học và chịu nhiệt khá tốt. Nói chung, tôi quấn một dải băng keo trên tất cả các đinh tán / bu lông dễ bị chua, nó sẽ rách ở những nơi chịu tải và lấp đầy các hốc, đó là lý do tại sao rỉ sét không hình thành ở chúng. Băng fum tự nó sẽ không đi đâu cả:
Tôi đã lắp đặt miếng đệm với các cửa sổ hình tam giác. Từ nhà máy nó giống nhau:
Mình cũng áp dụng một bí quyết nho nhỏ, ghi trên đầu thứ tự thắt chặt các loại đai ốc 🙂:
Quá trình mài chính của các vòng được thực hiện với một bộ khởi động quay cuồng (bộ khởi động cong), tức là khi đầu xi lanh chưa được lắp đặt, tôi đã đổ dầu từ trên cao xuống các ống bọc và vặn xoắn. Đó là, có một khoảng dừng, tôi tiếp cận - 50 vòng quay. Nó trở nên đặc biệt chặt chẽ sau khi thay thế bao bì, tổng cộng tôi đã làm điều đó bằng tay của mình trong vùng 500-1000 vòng quay, kết quả là động cơ khởi động bằng bộ khởi động mà không bị căng. Em chạy đúng loại nhớt mà em chạy xe thủ đô - TNK 10w40 bán tổng hợp. Khi lái xe, tôi cố gắng giữ 2100 vòng / phút, không quay quá 2500. Không có hiện tượng vượt xe. Sau khi lái xe quanh thành phố trong một tuần, sau đó tôi thực hiện một vòng danh dự quanh thành phố, khoảng 80 km dọc theo đường tránh. Đồng thời, tôi đã lái xe nghiêm ngặt 2100 vòng / phút ở số 5 - khoảng 80 km / h trên zhps, trên đồng hồ tốc độ là 90. Trong suốt thời gian tôi chạy, tôi đã chiến đấu với rò rỉ dầu và thời gian. 1000 km đã được hoàn thành, tất cả các kênh rò rỉ đã được loại bỏ và tôi chuyển sang tổng hợp với lương tâm rõ ràng.
Động cơ ZMZ 402, được sản xuất tại Zavolzhsky Motor Plant, đã trở thành một huyền thoại thực sự trong ngành công nghiệp ô tô trong nước của cả một thời đại. Nó đã được cài đặt trên nhiều mẫu xe hơi, chẳng hạn như Volga, UAZ, Gazelle và những người khác. Tuy nhiên, vì bộ nguồn không còn được sản xuất và hoạt động của nó vẫn được duy trì cho đến ngày nay, nên các động cơ này cần được sửa chữa theo định kỳ.
Bất kỳ động cơ nào cũng bị hao mòn trong quá trình hoạt động và điều này không chỉ xảy ra với các bộ phận bên trong mà còn xảy ra bên ngoài. Chỉ tiêu này chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố phá hủy động cơ. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét lý do tại sao động cơ ZMZ 402 cần sửa chữa, đặc biệt là liên quan đến đại tu:
Quá trình sửa chữa, bao gồm cả đại tu, đối với động cơ ZMZ 402 và các sửa đổi của nó, tương tự như các đơn vị động cơ khác của loạt. Tất cả các tổ máy điện do nhà máy Zavolzhsky chế tạo và sản xuất đều giống nhau về đặc điểm thiết kế, do đó việc sửa chữa được thực hiện khá dễ dàng. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét làm thế nào để sửa chữa động cơ ZMZ 402 bằng tay của chính bạn.
Việc sửa chữa động cơ ZMZ 402 bắt đầu bằng việc tháo dỡ bộ phận nguồn. Quá trình này khá đơn giản, nhưng bạn nên thực hiện bằng bốn tay. Tuy nhiên, có một sự khác biệt, nếu động cơ đốt trong được loại bỏ khỏi Volga, thì đây là một trình tự quy trình. Đối với động cơ Gazelle 402, công nghệ tháo dỡ ở đây hơi khác một chút.Để không bị nhầm lẫn, hãy xem xét quy trình cổ điển để tháo động cơ trên xe Volga.
Vậy người lái xe ô tô phải thực hiện trình tự thao tác nào để tháo động cơ ra khỏi xe:
- Đầu tiên, pin được tháo rời và giá của nó không được vặn.
- Tiếp theo, bạn cần tháo lọc gió và bộ chế hòa khí.
- Ngắt đường ống nạp ra khỏi ống xả.
- Chúng tôi tháo bugi, tháo dây và bộ phân phối.
- Xả dầu động cơ.
- Ngắt kết nối hệ thống nhiên liệu.
- Tháo cánh quạt.
- Chúng tôi tháo bộ khởi động và máy phát điện, cũng như hệ thống dây điện liên quan đến chúng.
- Ngắt ly hợp khỏi hộp số.
- Tháo vỏ bộ lọc dầu.
- Tháo bộ tản nhiệt và các đường ống của hệ thống làm mát.
- Tháo ống nạp và ống xả.
Hơn nữa, khi mọi thứ đã được tháo rời, chúng tôi sẽ loại bỏ hoàn toàn mui xe để bạn có thể thoải mái kéo động cơ ra ngoài. Chúng tôi thực hiện việc tháo dỡ bộ nguồn bằng cách móc nó lên palăng hoặc tời. Bây giờ, chúng tôi lắp động cơ trên một giá đỡ đặc biệt, nếu không có, thì trên pallet và tiến hành tháo rời nó. Người lái xe cần phải tháo rời động cơ của mình hoàn toàn.
Để thực hiện, bạn hãy tháo các bộ phận theo trình tự sau: ly hợp, nắp van, xéc măng, đầu xi lanh, bơm dầu và nước, piston, then hoa, trục khuỷu. Bây giờ bạn có thể tiến hành quy trình chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.
Chẩn đoán các bộ phận của động cơ bắt đầu bằng việc kiểm tra tính toàn vẹn của khối xi lanh và trục khuỷu. Nếu cần thiết, cơ thể có thể được hàn bằng cách hàn đặc biệt. Nếu khối rất dễ bị phá hủy, thì nên thay khối mới.
Bước tiếp theo trong quá trình chẩn đoán là đo các bình. Tiêu chuẩn cho ZMZ 402 là kích thước 92 mm. Tuy nhiên, nếu có vết mòn trên tường, vết xước hoặc vỏ, thì bạn sẽ phải mài theo kích thước tiếp theo. Và nếu kết quả đo cho thấy các bức tường đã được sửa chữa, thì bắt buộc phải mài cho đến lần tiếp theo, vì các xi lanh đã bị mòn và cần được loại bỏ.
Xem xét bảng kích thước sửa chữa cho thiết bị nguồn 402 và các sửa đổi của nó:
Sửa chữa ZMZ-402. Tháo gỡ và khắc phục sự cố
Các khoang bên trong động cơ bị nhiễm nhiều dầu mỡ và muội than, gần một cm dưới nắp van. Khi mở cacte, một đai ốc chính chưa vặn được tìm thấy.
Hạt được lưu trữ trong một pallet.
Những thứ đã được sắp xếp theo thứ tự, nó được lắp đặt với một cây thông Noel đang xoay vòng, tức là ngược lại.
Các van xả bị loe ra bởi nấm.
Hầu hết đều làm đảo lộn trục cam, trên 4 cam có các vết lõm, các cam bị mài lệch 1 mm.
Trên các van nạp ở đầu vết cắt.
Để đo độ cứng của lò xo, một thiết bị như vậy đã được chế tạo.
Theo kết quả phân tích, trục cam sẽ được thay thế, đầu gối sẽ được đánh bóng, các van sẽ được thay thế. Tôi sẽ cắt đầu của ZMZ-402 dưới 92 xăng.
Lò xo bên trong có khả năng chịu đựng, lò xo bên ngoài khá yếu (46 mm, 23-25 kg).
Piston trong dung sai, ít nhất là không thay đổi một cái gì đó, tôi sẽ thay đổi vòng hiện tại.
Vì vậy, tại thời điểm này tôi đã lắp ráp khối. Trước hết, tôi đã loại bỏ các lỗi nhà máy trong quá trình sản xuất khối, kênh dẫn sau khi máy bơm bị tắc do đèn flash và các lỗi đúc.
Nhưng sau khi sử dụng tệp, mọi thứ biến mất.
Tiếp theo, chúng tôi tháo phích cắm của các kênh dẫn dầu, và làm sạch bên trong bằng dây và máy nén, tàn tích của quá trình khoan được tìm thấy trong ba kênh, có vẻ như vẫn còn ở nhà máy.
Chúng tôi làm phẳng các cạnh sắc trên các rãnh dẫn dầu của trục khuỷu để chúng không cắt ra các ống lót, điều chính ở đây là không tạo ra một đường lao dọc theo cạnh.
Tôi quay trục khuỷu, không phải qua đầu, mà là các phích cắm của các tạp chí thanh kết nối.
Nó đến từ trục khuỷu.
Chúng tôi đặt đầu gối và ổ đĩa vào pít-tông, tôi bôi dầu lên tất cả các bộ phận giao phối, sau đó tôi đổ dầu vào để chạy.
Bộ ghép trên hai vòng cổ và dải thiếc 30 * 290mm
Lắp đặt trục cam ZMZ-402.
Tôi đã đặt bộ chuyển đổi trên bộ lọc Zhiguli, khoan kênh dẫn dầu, nó khá nhỏ.
Bộ chuyển đổi cho bộ lọc Zhiguli.
Ròng rọc nằm ngổn ngang phải đập xuống và nắm lấy.
Tôi đã sơn vỏ từ ZMZ-402.
Dấu ngoặc nhọn Volgovsky ở bên trái, UAZovsky ở bên phải, để so sánh
Một giỏ Fenox đã được chọn, được điều khiển bởi bất kỳ UAZ nào theo trục mong muốn (chúng cũng khác nhau).
Để so sánh, Volgovskaya cũ ở bên trái, mới ở bên phải và phía sau là đòn bẩy. Tôi sẽ không nói chắc nó đến từ đâu với UAZ hoặc GAZ, 6 lò xo, dường như mạnh hơn UAZ. Tôi đọc từ các bài đánh giá rằng ly hợp hoành yếu hơn so với cần gạt, một thử nghiệm nhỏ bước với gót chân vào nơi ép ổ trục thả với cơ thể còi cọc 100 kg của tôi, tôi có thể nói rằng Volgovskaya cũ và cần gạt bị cong. 1-1,5 cm, và nifiga mới không bị uốn cong.
Tôi đọc được rằng bánh đà trên ZMZ-402 nhẹ hơn trên UAZ (8 kg so với 13 kg), tốt, ai biết được, có thể tôi đã có nó từ tuổi già, nhưng nó nặng 13 kg.
Và đây là đường kính.
Chuông được mong muốn rằng nó là phổ quát, giống như của tôi.
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng để đưa ZMZ-402 từ Volga vào UAZ, chỉ cần mua một tấm áp suất và giá đỡ động cơ phía trước là đủ. Thôi thì phải làm lại ống xả, điều khiển chân ga ... những chuyện vặt vãnh.
Tôi cũng phải thay hộp số, dùng búa đập cái cũ xuống, cho cái mới vào lò nướng 10 phút ở 250 độ, như mười phút vậy. Bôi trơn bánh đà trước bằng bộ khóa ren và lắp núm vặn. Thu nhận sau khi làm nguội.
Đôi khi chất chống đông chảy ra ngoài qua một lỗ trên khối dọc theo một chiếc kẹp tóc, cái này
Lỗ bí mật có ren 10.
Tôi đã không kiểm tra, mà chỉ cần vặn một cái bu lông ở đó.
Đã thu đầu trụ. Phần đầu được đánh bóng dưới xăng 92, cắt bỏ 3,5 mm, chiều cao của đầu xi-lanh 98 mm, thành 94,5 mm (tiêu chuẩn 94,4 mm).
Đầu ra cho bếp, cái gọi là bồn chứa, ở phía sau của đầu xi lanh dựa vào thành của khoang động cơ và cần được tháo ra, và câu hỏi đặt ra là lấy đầu ra cho bếp ở đâu. Chà, nếu có một cảm biến ở phần trên của đầu xi lanh, thì câu hỏi sẽ biến mất, nhưng ở nơi này tôi chỉ có một làn sóng công nghệ của nhôm. Nói tóm lại là không có lỗ. Nhưng không có lỗ cũng không thôi con trai bình thường, mình cần phải làm sao, nói chung mình lấy chồng như vậy. Được rồi, đủ trình độ sư phạm để bắt tay vào kinh doanh.
Đầu hình trụ như thế này:
Tôi đã lấy một chiếc khoan 19mm (tôi phải lấy một chiếc 18mm, nhưng dù sao thì nó cũng hoạt động tốt) và các vòi nửa inch cho ren ống, chúng có thể được nhìn thấy trong ảnh, và chúng tôi đi.
Chúng tôi khoan và cắt các sợi chỉ, mọi thứ đều vừa đủ không gian.
Tiếp theo, tôi kiểm tra kênh dẫn dầu, nó không trùng khớp với khối một chút, nó đã được lập hồ sơ.
Mài bề mặt giao phối.
Tôi đã kiểm tra các kênh đầu vào và đầu ra xem có khớp với con nhện không, nộp nó.
Không có một vết xước nào để lại trên các van từ vành đai đã mua, mặc dù đai trên yên đã được lấp đầy gần 2 mm, tôi đã lặp lại nó bằng chất mài mòn tự chế, nó đã đi một chút.
Nhưng phần còn lại, tôi không bao giờ đạt được hiệu quả tương tự, tôi đã đổ nó bằng dung môi, có vẻ như nó không chảy và khô đi.
Trong bộ gioăng đã có vòng đệm cho mọi thứ, tôi phải tự làm xung quanh đầu bịt đầu xi lanh sau. Các lỗ thuận tiện để đánh với một ống tay áo 7,62,
Đối với việc nhồi các nắp, bàn chải đã tiếp cận rõ ràng.
Đường kính đi qua của góc ở 15 là khoảng 14,5 mm, bể là 9,5 mm, tức là porhod ở góc nhiều hơn 2 lần.
Tôi đục lỗ cho các đinh tán động cơ bằng một mũi khoan 13 mm, làm sạch nhiều bụi bẩn và loại bỏ phần nhôm phẳng theo đường chỉ.
Lý tưởng nhất là các thanh dẫn sẽ được thay đổi (khe hở 0,5 với dung sai tối đa 0,25 mm), nhưng nó đắt tiền và bản thân không có bộ công cụ phù hợp. Những người thợ săn được bán là xấu.
Động cơ được lắp ráp và làm khô. Đầu vặn vào, các van được điều chỉnh. Tôi đã khoan một lỗ trên máy bơm cho một bàn chải dài nửa inch, sao cho dòng nước làm mát ra khỏi bếp bằng với dòng vào.
Tôi lái một ống lót từ bộ giảm xóc vào thanh chắn để giảm dòng chảy của chất lỏng trong một vòng tròn nhỏ, để máy bơm hút nhiều hơn khỏi bếp.
Tôi vặn tất cả các đai ốc, đinh tán và bu lông vào khóa ren, chỗ thì màu đỏ, chỗ thì màu xanh, một thứ mà dạo này tôi rất thích.
Đã hoàn thành việc tháo gỡ, lắp ráp và khắc phục sự cố ZMZ-402.
Không có động cơ nội địa nào tạo ra nhiều thành kiến dày đặc, được truyền lại từ thế hệ này sang thế hệ khác, như động cơ ZMZ 402 cũ tốt. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng niềm tin mù quáng vào tất cả những điều chế tạo này cản đường cho một chiếc volgovovod tiện dụng với một số cải tiến đơn giản nhưng hiệu quả có thể biến chiếc xe cổ trở thành một thiết bị khá phù hợp cho việc lái xe năng động hiện đại.Liệu nó có đáng để làm hay không là một câu hỏi riêng, nhưng tôi nghĩ rằng ít nhất nó nên có thể. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu tìm kiếm sự thật.
1. ZMZ-402 cũ hơn phân voi ma mút, và có nguồn gốc từ Dodge vào những năm 1930!
5. Cách thực sự duy nhất để làm vui lên một chiếc 402 là lắp một piston 100mm vào nó, biến nó thành một chiếc 410.
6. Một cách tốt để tăng công suất của 402 là loại bỏ các bậc ở phần tiếp giáp của đầu xi lanh với ống góp và đánh bóng các rãnh vào gương.
7. ZMZ-402 không háu ăn ở mức độ vừa phải.
8. Nếu dầu không chảy ra từ 402, thì nó đã hết.
9. Tổng hợp không đổ được vào thứ 402, đồ nhồi không giữ được.
10. Sau đô, đời thứ 402 không quá 50 vạn km.
11. Nếu đầu được mài đến chiều cao dưới 94mm, thì chỉ cần 98 xăng là có thể lái được.
12. Để chuyển 4021 2401 sang AI-92, cần phải nghiền đầu, nếu không các van sẽ cháy hết.
13. Cách tốt nhất để cải thiện hiệu suất nhiên liệu là lắp bộ chế hòa khí Zhiguli.
14. Động cơ với k-151 "hiện đại" mạnh hơn và tiết kiệm hơn so với k-126gm đã lỗi thời.
15. Sau khi thay thế cốc lọc dầu bằng bộ chuyển đổi, bạn không thể sử dụng bộ lọc Zhiguli, bạn chỉ có thể cài đặt từ ZMZ-406.
16. Hầu hết các bộ tản nhiệt do nước ngoài sản xuất không phù hợp với ZMZ-402 do đường kính của các đầu cuối nhỏ hơn: sẽ không có đủ băng thông.
17. 402 không cần một bộ làm mát dầu. Hay là nó cần thiết?
Trong video sửa chữa này 402 động cơ, tác giả nói chi tiết về cách tháo rời và sửa chữa nó.
Hướng dẫn cách tháo nắp van một cách chính xác. Anh ấy cũng thu hút sự chú ý của khán giả đến tình trạng của các thanh, như một trong những sự cố thường xuyên nhất và giải thích tại sao chúng cần được thay đổi.
Từng bước tháo rời động cơ, tác giả thu hút sự chú ý của mình là tất cả các bộ phận buộc phải bằng dầu ô tô. Khi tháo lắp phải làm sạch tất cả các kênh, nếu có ổ gà thì phải mài nhẵn. Bạn cũng cần chú ý đến các van, chúng phải sạch sẽ và không bị cháy.
Như trong video, toàn bộ lý do dẫn đến sự cố là do bánh răng dẫn động trục cam bị trục trặc.
Tác giả không quên cho biết cách tháo lắp bơm dầu, cách tháo bánh đà và puli như thế nào cho đúng.
Có vẻ như gần đây nó đã thay đổi sự chú ý của piston, mặc dù một trong những chiếc vòng đã bị hỏng. Điều này cho thấy rằng chủ nhân trước đó đã quá liều nó một chút.
Tác giả thể hiện kỹ lưỡng việc tháo lắp động cơ 402 đến từng chi tiết, yếu tố nhỏ nhất. Cho biết nó cần thiết như thế nào và các bộ phận được tháo ra một cách chính xác như thế nào, cho biết chúng được sắp xếp như thế nào, tại sao chúng phục vụ và điều gì có thể khiến chúng bị hỏng. Video này có thể là một bài học và ví dụ tốt để bạn có thể tự xử lý động cơ ở nhà.
