Tự sửa chữa động cơ gas 51

Động cơ chỉ cần được sửa chữa khi cần thiết. Tuy nhiên, để tăng thời gian giữa các lần đại tu, cần thay dự phòng vòng piston và vỏ ổ trục trục khuỷu sau 35.000–40.000 km chạy. Với sự thay đổi vòng piston và vỏ bạc đạn này, tuổi thọ của xylanh động cơ và tạp chí trục khuỷu được tăng lên đáng kể. Các tấm lót nên được thay đổi không phải vì chúng đã bị mòn mà vì một lượng đáng kể các hạt rắn đã đi vào lớp babbitt của tấm lót, nhanh chóng làm mòn bề mặt của các tạp chí trục. Bằng cách thay đổi các vòng, sự gia tăng lượng khí đi qua cacte được ngăn chặn và giảm mài mòn xi lanh. Sau khi thay đổi các vòng và ống lót pít-tông, động cơ phải được chạy lại tuân thủ tất cả các quy tắc được đưa ra trong chương "Chạy trên một chiếc ô tô mới".

Trừ khi cần thiết, không được tháo rời động cơ. Việc tháo rời quá mức dẫn đến vi phạm vị trí tương đối của các bề mặt chạy vào của các bộ phận và làm tăng độ mài mòn.
Khi sửa chữa động cơ M-20, nhiều bộ phận có thể thay thế của động cơ GAZ-51 được sử dụng (xem bên dưới).

Để tăng nhẹ khe hở hướng tâm trong các ổ trục riêng lẻ, cho phép trong các trường hợp ngoại lệ (khi việc lấy lại cổ răng để có được khe hở thích hợp vì một lý do nào đó là không thể hoặc rất khó) sử dụng miếng chêm lá đồng. Trong trường hợp này, các miếng đệm phải được kẹp không chỉ giữa nắp và ổ trục, mà còn giữa các lớp lót. Điều này giúp các tấm lót vừa khít với giường, điều này cần thiết để tản nhiệt tốt và ngăn các tấm lót di chuyển trên giường của họ.

Khi đặt các lớp lót của ổ trục chính và ổ trục thanh kết nối, các nắp không được hoán đổi cho nhau. Các nắp ổ trục chính được gia công như một bộ phận lắp ráp với khối, và các nắp ổ trục kết nối được gia công như một bộ phận lắp ráp với các thanh nối; do đó các nắp ổ trục không thể thay thế cho nhau.
Khi thay thế nắp ổ trục chính phía trước, cần đảm bảo rằng nắp không bị dịch chuyển theo hướng của trục khuỷu (do có khe hở giữa các bu lông bắt vít và các lỗ cho chúng) và không có gờ trên. bề mặt đỡ cho vòng đệm 5 và 4 (xem Hình 32).
* Thông tin chi tiết về sửa chữa động cơ được đưa ra trong cuốn sách “Sửa chữa động cơ ô tô GAZ-51 và M-20” của G. Schneider, Nhà xuất bản Vùng Gorky, 1954.

Cuốn sách mô tả các tính năng của thiết kế và sửa chữa động cơ cho GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") và GAZ-69.

Đối với tất cả các bộ phận chính của động cơ, thông tin được cung cấp về vật liệu, xử lý nhiệt, dung sai và phù hợp, độ mòn, kích thước sửa chữa, phương pháp sửa chữa và thiết bị được sử dụng trong việc này.

Cuốn sách cũng có thể được sử dụng như một tài liệu hướng dẫn sửa chữa các sửa đổi khác nhau của động cơ GAZ-51 và M-20 được lắp trên các phương tiện giao thông và xe chuyên dụng: xe ben, xe buýt, xe cứu hỏa, xe cứu thương, xe nâng, v.v.

Phụ tùng cho máy xúc lật tự động Lviv AP-40814, 4014, 4045 với động cơ GAZ-52. Phụ tùng cho máy xúc lật LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev với động cơ diesel D-243. Phụ tùng máy xúc lật AP-40811, 40816 gắn động cơ D-144.

Các piston động cơ GAZ-51, GAZ-52 của máy xúc lật Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 được làm bằng hợp kim nhôm nhiệt luyện. Đáy của piston phẳng, hình bầu dục, thu được bằng cách mài piston dọc theo máy photocopy. Trục chính của hình bầu dục nằm trên mặt phẳng vuông góc với trục của chốt piston, tức là trong mặt phẳng tác dụng của lực bên lên piston. Giá trị của noãn là 0,29 + 0,05 mm.

Để làm cho váy pít-tông có độ đàn hồi, một rãnh hình chữ U được tạo ra trong đó. Hình bầu dục và rãnh hình chữ U giúp bạn có thể chọn các piston GAZ-51, GAZ-52 cho các xylanh có khe hở tối thiểu theo hướng của lực bên tác dụng lên piston (vuông góc với trục của chốt piston) và khe hở lớn hơn đáng kể theo hướng không có lực bên (song song với chốt piston trục).

Điều này làm giảm tiếng ồn của piston động cơ lạnh, đồng thời loại bỏ khả năng bị kêu piston khi động cơ đang hoạt động ở mức đầy tải.

Điều này được giải thích là do khi đốt nóng piston GAZ-51, GAZ-52, do hình bầu dục của váy và rãnh hình chữ U, sự giãn nở của váy piston theo các hướng xuyên tâm khác nhau là không giống nhau. : dọc theo trục của chốt piston, piston nở ra nhiều hơn theo phương vuông góc với trục của chốt piston.

Kết quả là, váy piston sau khi nung nóng trở thành gần như hình trụ, và kích thước của khe hở giữa nó và xi lanh theo các hướng xuyên tâm khác nhau được cân bằng.

Trên đầu của piston GAZ-51, GAZ-52, 5 rãnh hình khuyên được gia công: rãnh trên là hẹp nhất - để giảm truyền nhiệt từ đáy piston lên vòng nén phía trên và do đó, giảm chế độ nhiệt độ của chiếc nhẫn này; vòng nén lắp ở rãnh thứ hai và thứ ba, vòng gạt dầu lắp ở hai rãnh dưới.

Các lỗ được khoan trên các rãnh cho các vòng gạt dầu, qua đó dầu được tháo ra từ các vòng gạt dầu từ gương xi lanh được xả vào khoang piston và từ đó
- trong cacte động cơ.

Sự tắc nghẽn hoặc tắc nghẽn của các lỗ này với các cặn muội hoặc hắc ín dẫn đến việc tiêu thụ dầu tăng mạnh, vì trong trường hợp này, một lượng lớn dầu sẽ thâm nhập vào
vào không gian phía trên pít-tông và cháy trong đó.

Ở phần giữa của piston GAZ-51, GAZ-52 Lviv xe nâng AP-4014, 40814, 4045, 4043 có hai con trùm có lỗ cho chốt piston. Bên trong các tấm trùm, ở các đầu bên ngoài, các rãnh hình khuyên được gia công (mỗi rãnh một tấm), được thiết kế để lắp các vòng giữ vào chúng.

Đường kính của lỗ cho chốt piston trên các rãnh piston là 22 mm.

Bên dưới các boss bên trong piston có hai vấu để điều chỉnh trọng lượng của piston. Kích thước tiêu chuẩn trọng lượng piston 450 ± 2 g.

Để cải thiện khả năng chạy vào của xi lanh, các piston GAZ-51, GAZ-52 được mài tiếp xúc sau khi gia công cuối cùng. Chiều dày của nửa lớp là 0,004–0,006 mm.

Các piston được lắp vào động cơ sao cho khe hình chữ U trên váy hướng ra xa các van.

Vòng piston của động cơ GAZ-51, GAZ-52

Có bốn vòng piston: hai nén và hai gạt dầu. Tất cả các vòng đều nằm phía trên chốt piston.

Mỗi vòng được làm từ một hình dạng không tròn bằng gang riêng lẻ, cung cấp cấu trúc gang có hạt mịn, chịu mài mòn và hình dạng không tròn của chúng - áp suất vòng phân bố không đều trên thành xi lanh (với sự tăng dần áp vào khóa). Khóa của tất cả các vòng đều thẳng.

Chiều cao thấp của các vòng nén GAZ-51, GAZ-52 và độ đàn hồi cao của chúng, cũng như sự phân bố áp suất không đều trên thành xi lanh, đảm bảo độ kín của các vòng khi động cơ chạy ở mọi tốc độ trục khuỷu.

Do vòng nén phía trên hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hơn và do đó mòn nhanh hơn các vòng khác, bề mặt hình trụ bên ngoài của nó được mạ crom xốp, làm tăng khả năng chống mòn của vòng lên 3-4 lần.

Tổng chiều dày của lớp mạ crom là 0,10-0,15 mm, chiều dày của lớp mạ crom xốp là 0,04-0,06 mm. Kết quả của việc mạ crôm xốp của vòng nén phía trên, khả năng chống mài mòn của ba vòng piston và xi lanh còn lại cũng tăng lên một chút. Nhờ vậy, tuổi thọ của những chiếc nhẫn trước khi thay thế bằng nhẫn mới được tăng lên đáng kể.

Bề mặt hình trụ bên ngoài của vòng nén thứ hai và cả hai vòng piston gạt dầu GAZ-51, GAZ-52 đều chịu lực
điện phân thiếc. Chiều dày của lớp sơn phủ là 0,005–0,010 mm.

Các vòng piston phải thực hiện đồng thời ba chức năng:

- đảm bảo độ kín của xylanh (không để các khí từ xylanh vào cacte);

- phân phối màng dầu trên bề mặt xylanh và ngăn không cho dầu vào buồng đốt;

- truyền nhiệt từ đầu piston sang thành xylanh.

Các vòng đệm chỉ có thể thực hiện các chức năng này khi chúng vừa khít xung quanh gương xi lanh và tác động lên nó một áp suất nhất định.

Các vòng đệm bị mất tính đàn hồi và sự tắc nghẽn của các khe giống như rãnh trong các vòng gạt dầu với cặn muội hoặc nhựa dẫn đến mức tiêu thụ dầu tăng mạnh và làm giảm công suất động cơ. Sự suy giảm độ kín của các vòng được phát hiện trên động cơ đang chạy do lượng khí đi vào cacte tăng lên.

Rò rỉ khí và tăng tiêu thụ dầu là một dấu hiệu của sự mài mòn trên các vòng piston và là cơ sở để thay thế chúng.

Chân piston GAZ-51, GAZ-52

Chân piston của động cơ GAZ-51, GAZ-52 của máy xúc lật Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 loại nổi, rỗng. Chúng được làm bằng thép cấp 45. Bề mặt ngoài của ngón tay được làm cứng bằng dòng điện tần số cao đến độ sâu 1-1,5 mm đến độ cứng HRc = 58-65.

Đường kính ngoài của chốt piston là 22 mm, đường kính trong là 14,8 mm, chiều dài là 70 ± 0,1 mm.

Chốt piston, được giữ bởi hai vòng khóa chỉ khi chuyển động dọc trục, trong quá trình hoạt động của động cơ có khả năng quay tự do trong các rãnh piston và ở đầu trên của thanh truyền; do đó, chốt piston mòn nhẹ và đều dọc theo toàn bộ chiều dài.

Để ngăn chặn sự va chạm của các chốt piston GAZ-51, GAZ-52, cảm nhận tải động lớn trong quá trình hoạt động, chúng được chọn để các piston và thanh kết nối có khe hở tối thiểu cần thiết để đảm bảo bôi trơn bình thường.

Đồng thời, người ta tính đến khe hở giữa piston và chốt trong quá trình hoạt động (tức là khi nung nóng) tăng lên do hệ số giãn nở của hợp kim nhôm (từ đó tạo ra piston) cao hơn so với thép. (từ đó ghim được thực hiện).

Do đó, đường kính của các lỗ cho chốt piston của động cơ GAZ-51, GAZ-52 trong piston được làm nhỏ hơn đường kính của chính ngón tay một chút. Do đó, ở nhiệt độ phòng bình thường, ngón tay nằm trong piston không có khe hở, mà có một sự can thiệp nhẹ, sẽ biến mất khi piston được làm nóng (trong điều kiện làm việc) và thay vào đó sẽ xuất hiện một khe hở.

Các vòng hãm cho chốt piston của động cơ xả cho đến năm 1955 được làm bằng băng thép. Tuy nhiên, liên quan đến do hoạt động của chúng không đủ độ tin cậy (gãy gần tai, đẩy ra khỏi rãnh bởi chốt pít-tông) dẫn đến gương xi lanh bị trầy xước, từ năm 1955 nhà máy chuyển sang sản xuất vòng giữ dây có ăng ten hơi cong để mặt bên.

Các vòng này có độ sâu và do đó phù hợp an toàn hơn trong rãnh piston so với các vòng phẳng. Chúng được lắp vào các rãnh để các râu cong hướng ra ngoài. Dây và vòng tròn phẳng không thể thay thế cho nhau.

Thanh kết nối GAZ-51, GAZ-52

Các thanh kết nối của động cơ GAZ-51, GAZ-52 của xe nâng Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 là thép, rèn, tiết diện chữ I. Đầu dưới của thanh nối không đối xứng so với đầu của thanh truyền và đầu trên của thanh nối (lệch 3 mm). Cánh tay ngắn của đầu dưới của các thanh nối của hình trụ thứ nhất, thứ ba và thứ năm được hướng về phía đầu trước của khối, và hình trụ thứ hai, thứ tư và thứ sáu - về phía sau.

1. Các thanh kết nối của động cơ GAZ-51, GAZ-52

a - đối với xi lanh thứ nhất, thứ ba và thứ năm; b - đối với hình trụ thứ hai, thứ tư và thứ sáu.

Nắp đầu dưới được gắn với thanh kết nối GAZ-51, GAZ-52 bằng hai bu lông và đai ốc đánh bóng, được gắn chặt từng cái riêng biệt.Mặt phẳng của đầu nối của nắp và thanh nối chạy dọc theo đường kính của lỗ làm ống lót (vuông góc với trục của thanh nối).

Vị trí tương đối chính xác của nắp và thanh kết nối được cung cấp bởi phần hình trụ nối đất của bu lông thanh kết nối, có khớp trượt trong các lỗ của vỏ và thanh kết nối.

Lỗ cho ống lót ở đầu dưới của thanh kết nối được xử lý hoàn chỉnh bằng nắp. Do đó, để tránh vi phạm độ chính xác đạt được của các lỗ cho lớp lót, hãy sắp xếp lại
mũ từ thanh nối này sang thanh nối khác không được.

Để loại trừ khả năng lắp ráp sai thanh kết nối GAZ-51, GAZ-52 với nắp trong quá trình sửa chữa động cơ, một số tương ứng với số xi lanh bị loại ra trên đầu dưới của mỗi thanh kết nối và trên nắp của nó khi lắp ráp động cơ tại nhà máy.

Khi lắp ráp, hãy đảm bảo rằng các số chỉ định trên vỏ và trên đầu thanh kết nối giống nhau và nằm trên cùng một phía.

Nếu trong quá trình sửa chữa, một thanh kết nối mới được lắp vào động cơ, thì số tương ứng nên được đặt trên thanh kết nối và nắp trước khi tháo nắp. Điều này sẽ loại bỏ khả năng xảy ra lỗi trong quá trình lắp ráp thanh nối tiếp theo.

Với sự sắp xếp chính xác của nắp và thanh kết nối, các tổ trong chúng cho các phần nhô ra cố định của các tấm lót nằm ở một bên (tại cùng một mối nối).

Đầu dưới của các thanh kết nối GAZ-51, GAZ-52 được trang bị các ống lót thép-babbit thành mỏng có thể hoán đổi cho nhau.

Ống lót có thành mỏng (dày 1 mm) được ép vào các đầu phía trên của thanh nối, được cán từ đồng thiếc thuộc loại OTS 4-4-2,5. Sau khi nhấn vào, ống lót mở rộng thành
đường kính 22+ mm.

Để bôi trơn chốt piston, có một vết cắt ở đầu trên của thanh kết nối và một lỗ tròn trên ống lót khớp với nó.

Tại điểm chuyển tiếp của đầu dưới vào thanh truyền, một lỗ có đường kính 1,5 mm được tạo ra, qua một lần cho mỗi vòng quay của trục khuỷu (khi lỗ này trùng với rãnh dẫn dầu trong trục khuỷu), một tia dầu được đẩy ra, bôi trơn thành xi lanh.

Để đảm bảo cân bằng động cơ, các thanh kết nối thành phẩm lắp ráp với nắp được điều chỉnh trọng lượng tại nhà máy. Tổng trọng lượng của thanh nối và sự phân bố trọng lượng giữa các đầu của nó được điều chỉnh bằng cách cắt một phần trùm trên đầu trên và thủy triều trên nắp của đầu dưới. Độ chính xác lắp của cả hai đầu ± 2 g.

Tất cả các thanh kết nối GAZ-51, GAZ-52 được chia theo trọng lượng thành bốn nhóm sau:

Trọng lượng đầu dưới (g) Trọng lượng đầu trên (g) Màu đánh dấu

Đánh dấu màu của nhóm trọng lượng được áp dụng trên bề mặt cắt thủy triều của nắp của đầu dưới của thanh nối.

Các thanh kết nối GAZ-51, GAZ-52 chỉ có một nhóm trọng lượng được lắp vào một động cơ. Chênh lệch về trọng lượng của các thanh kết nối của một động cơ không được vượt quá 8 g và sự khác biệt về trọng lượng của các bộ, bao gồm các thanh kết nối được lắp ráp bằng pít-tông, chốt và vòng, không được vượt quá 14 g. Điều này phải được được ghi nhớ khi thay thế các thanh kết nối trong quá trình sửa chữa động cơ.

Piston và thanh kết nối 52-1004 (xe nâng AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Pít tông và thanh nối assy của xi lanh thứ nhất, thứ ba và thứ năm 52-1004010-A2

Pít tông và thanh nối assy của xi lanh thứ hai, thứ tư và thứ sáu 52-1004011-A2

1 - Cụm piston có kích thước danh nghĩa VK52-1004014-A

Cụm piston O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Cụm piston O83.00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Cụm piston O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Cụm piston O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Chốt piston 11-6135-A2

5 - Vòng chắn 12-1004022-B

6 - Cụm thanh nối của xi lanh thứ nhất, thứ ba và thứ năm 51-1004045-01

Kết nối cụm thanh truyền của xi lanh thứ hai, thứ tư và thứ sáu 51-1004046-01

7 - Ống lót thanh kết nối 12-1004052-A

7 - Ống lót thanh kết nối 12-1004052-A

8 - Bu lông thanh kết nối 13-1004062-B

10 - Đai ốc khóa 292759-P

Phụ tùng cho máy xúc lật Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 được vận chuyển đến tất cả các thành phố của Nga: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka,Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, St. Petersburg, Belgorod, Oryol, Kazan, Rostov-on-Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yatyroslavl, Syk , Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye, v.v.

GAZ 52 là chiếc xe của cả một thời đại. Có thể nói động cơ của chiếc xe này là kiểu chuyển tiếp giữa 53 và 51 Lawns. Như thực tế đã chỉ ra, bộ nguồn khá đáng tin cậy, nhưng ngày càng có nhiều động cơ còn lại được đại tu.

Động cơ Gas 52 có đặc tính kỹ thuật khá cao. Những chiếc xe được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, tạo nên sự khác biệt đáng kể so với các mẫu động cơ khác.. Vì vậy, hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật chính và thiết bị mà bộ nguồn có:

Việc đại tu tự động cơ GAZ 52 được thực hiện khá điển hình, cũng như đối với các động cơ 6 hàng khác. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết những người lái xe đều tự làm vì chi phí trùng tu khá tốn kém.

Khi bắt đầu sửa chữa, động cơ được tháo rời, đó là điển hình cho hoạt động phục hồi. Nhóm piston được tháo rời, trục khuỷu được kéo ra, đầu xi lanh được tháo ra. Bước tiếp theo là thực hiện công việc chẩn đoán.

Trong quá trình chẩn đoán, ICE Gas 52 phải được đo. Vì vậy, nhóm piston được đo, cũng như trục khuỷu. Theo đó, động cơ được kiểm tra các vết nứt. Theo các phép đo của động cơ GAZ 52 đang được sửa chữa, các piston được chọn. Kích thước sửa chữa chính là piston - 82,5mm, 83mm. Trong tương lai, nó không có ý nghĩa gì để khoan, và tay áo khối được thực hiện.

Còn trục khuỷu thì chán trên máy chuyên dùng để quay trục khuỷu. Vì vậy, kích thước sửa chữa điển hình được cài đặt trên cổ là 0,25 mm, 0,50 mm và 0,75 mm. Trong một số trường hợp hiếm hoi, kích thước được đánh dấu là 1,00 mm được sử dụng. Kích thước của các tạp chí trục khuỷu như vậy làm giảm đáng kể độ cứng, rất dễ dẫn đến vỡ lòng động cơ và các hậu quả khác.

Việc khoan GAZ 52 (động cơ) nên được thực hiện bởi các chuyên gia và rất chính xác. Vì vậy, bộ nguồn được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt, trên đó các hình trụ được mài sắc. Nếu trước đó đã tiến hành bọc ống chặn, thì vẫn cần phải gia công các ống bọc và lắp các pít-tông vào các khe hở.

Ngoài ra, để không mất cân bằng, nhóm piston được điều chỉnh theo trọng lượng. Vì vậy, các piston và thanh kết nối (chính xác hơn là ống lót) được điều chỉnh trọng lượng bằng cách quay.

Bước tiếp theo là mài giũa. Mỗi hình trụ được mài dũa để hoàn thiện bằng gương. Điều này là cần thiết để quá trình đốt cháy diễn ra chính xác, và các piston có vòng gạt dầu trượt và loại bỏ hoàn toàn dầu khỏi thành.

Sau khi thực hiện các thao tác này, động cơ được đặt trên máy mài bề mặt và bề mặt được mài. Vì vậy, nó được loại bỏ từ 1 đến 5 mm cho đến khi bề mặt trở nên đồng đều. Bước tiếp theo sẽ là rửa để làm sạch toàn bộ thế giới bên trong của động cơ khỏi các chip và bụi.

Quá trình lắp ráp khá lâu. Đầu tiên, nhóm piston được buộc lên, hay nói đúng hơn, trục khuỷu được đặt và các thanh kết nối với piston được gắn vào nó. Tiếp theo, có một vách ngăn của đầu xi lanh. Vì vậy, ống lót dẫn hướng, van, ghế van được thay đổi (với sự phân giải mạnh mẽ của khối tại các điểm gắn van). Nếu cần, đầu xi lanh được thử áp suất và loại bỏ các vết nứt. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng hàn argon.

Tiếp theo, động cơ bắt đầu lắp ráp. Trong quá trình lắp ráp, máy bơm nước được chẩn đoán. Nếu cần, cụm trục, ổ trục và bánh công tác được thay đổi trên đó.Máy bơm là một trong những hạng mục cuối cùng được lắp đặt. Sau đó, một pallet và một đầu khối được đặt. Khi mọi thứ được lắp ráp, dầu sẽ được đổ vào động cơ. Đối với động cơ GAZ 52, đây là 10 lít chất lỏng bôi trơn - M-8.

Bước cuối cùng đúng là chạy vào và điều chỉnh các van. Vì vậy, bộ nguồn này đầu tiên chạy trên cục lạnh, sau đó chạy trên cục nóng. Sau khi chạy 1000 km, cần tiến hành bảo dưỡng để thay nhớt, lọc nhớt và điều chỉnh lại cơ cấu van.

Hầu hết người lái xe thích tự sửa chữa động cơ GAZ 52 của họ, bỏ qua các thẻ và quy trình sửa chữa kỹ thuật. Vì vậy, một động cơ ô tô phải trải qua tất cả các giai đoạn của một cuộc đại tu lớn và chỉ sau đó, nó mới được đảm bảo hoạt động lâu dài và đáng tin cậy.

Tôi đã mơ ước có GAZ-51 của riêng mình từ lâu. Cha tôi làm việc này đầu tiên trong một trang trại tập thể, và sau đó trong một trường dạy lái xe. Anh nói với cha mẹ về ý tưởng tự tay mình phục chế chiếc xe nhưng không nhận được sự đồng ý: “Tại sao con lại cần một chiếc xe tải như vậy - chúng tôi đã có một chiếc GAZelle. Muốn có một chiếc ô tô cũ thì hãy lắp ráp một chiếc xe tải chở xăng, thời trẻ tôi đã mơ về điều đó. Vì vậy, tôi nhận được một chiếc GAZ-69 đã bị tháo dỡ, việc lắp ráp nó đến trạng thái đang hoạt động đã bị trì hoãn trong vài năm. Nhưng tôi không từ chối giấc mơ GAZ-51.

Vì GAZ-51 và GAZ-69 tương tự nhau và thống nhất nên trong quá trình lắp ráp "bobby", tôi đã gặp các phụ tùng thay thế và "một nửa rưỡi", và đôi khi tôi thậm chí không biết về nó. Ví dụ, tôi có chắn bùn hoàn toàn mới và bảng điều khiển thiết bị cho chiếc xe tải này. Trên đường đi, nó chỉ ra nơi các bộ xương của "bãi cỏ" đứng. Tại một thời điểm, tại một nhà hưu trí địa phương, tôi đã gặp một kho chứa bán ga-ra gần như hoàn chỉnh của GAZ-51A - một cabin và một phần thân xe dọc theo trục sau trong nhà để xe, phần còn lại trên đường phố. Tôi đã quên mất nó một lúc, cho đến khi tôi được thông báo rằng chiếc xe có khả năng bị phế thải thực sự. Không có thời gian để suy nghĩ, và sau một cuộc tranh cãi ngắn với chủ sở hữu, anh ta đã bán cho tôi một chiếc xe tải với giá 3.000 rúp. “Chiếc xe tốt. Sàn thân - kim loại. Sửa chữa nó, bạn sẽ đi! " - ông già dặn dò.

Nó đã xảy ra cách đây 5 năm, và bản thân chiếc xe đã hạ nhiệt vào năm 1995 và nhờ có sàn đất của nhà để xe, nó đã mọc lên trên mặt đất. Chủ sở hữu cho biết hệ thống dây điện bị lỗi - chuột đã gặm nhấm nó, do đó, không đáng để cố gắng khởi động động cơ, vì vậy trong 20 phút họ đã cố gắng kéo nó ra ngoài ánh sáng ban ngày bằng một chiếc máy kéo. Đồng thời, tất cả mọi thứ thậm chí giống như phụ tùng thay thế được thu thập từ xa trong nhà để xe và sân. Những nỗ lực đã được đăng quang thành công, và "thứ 51" trên một dây cáp, không có phanh (thậm chí phanh tay không thể phá hủy cũng không hoạt động!) Được khởi hành. Trong một đoạn đường ngắn, hóa ra hộp số vẫn hoạt động và bánh răng không bị nhảy ra ngoài.

Tôi xin chào những người thích tháo biển số nhà máy (biển tên) xe cũ. Kính gửi các cơ quan chính quy> và các dấu hiệu của tôi không ở bên bạn trong một giờ?

Tôi muốn kêu gọi độc giả về những phần gốc còn thiếu. Cần:

1. Bộ khuếch tán.
2. Bộ chế hòa khí (chỉ mới!).
3. Tấm dán tem lấy xăng dưới bộ chế hòa khí.
4. Ghế ngồi của tài xế.
5. Chân ga.
6. Tay gạt nước có chổi và bu lông lắp (ren cái).
7. Hộp pin và nắp của nó.
8. Khung kính chắn gió bằng dây thun (chỉ mới hoặc bảo quản rất tốt).
9. Dây thun (kruglyash) trên bàn đạp khởi động.
10. Bộ phận bảo vệ bánh sau và ống đựng dầu bên phải.
11. Sách hoặc danh mục bộ phận cho GAZ-51 hoặc GAZ-63.
12. Dụng cụ lái xe và phụ kiện đi kèm theo xe.
13. Ghế lái phụ.
14. Các chi tiết ban đầu khác mà bạn không thấy trong ảnh và tôi không biết về chúng.

Vì tất cả mọi người ở đây đều yêu thích những chiếc xe thẳng hàng, nên tôi đã tìm thấy một bài viết thú vị về việc mang lại động cơ cân bằng nhất! Đang thảo luận!

Từ lâu, động cơ GAZ 51 - 52 được coi là yếu và không đáng tin cậy. Hạn chế chính của nó là vòng bi thanh kết nối yếu. Bất kỳ người lái xe nào cũng biết - bạn cài đặt xe tải ở tốc độ tối đa - 70 km một giờ - và bạn có thể ngay lập tức đến máy tính.Tôi, với tư cách là chủ quán, cũng gặp phải trò lừa bẩn thỉu này.

Tại sao chuyện này đang xảy ra? Không ai biết câu trả lời chính xác. Một số người nói rằng động cơ de, cũ, được thiết kế trước chiến tranh, nó không được thiết kế cho tốc độ cao. Những người khác đang tìm nguyên nhân ở các thanh kết nối không đối xứng, những người khác đổ lỗi cho việc lắp ráp kém chất lượng và dầu không tốt, những người tiên tiến chỉ ra hành trình piston dài - đó là nơi chôn cất con chó - lực ly tâm phá hủy các ống lót ở tốc độ cao. Kết quả chung: rác - động cơ! Đó là điều - động cơ GAZ 53!

Trong 5 năm hoạt động hàng ngày, tôi đã sửa chữa động cơ 6 lần. Thành thật mà nói, tôi đã hiểu nó! Tự nhiên, tất cả thời gian này tôi bị dày vò bởi ý nghĩ tại sao điều này lại xảy ra. Tôi đã thử mọi thứ. Động cơ đã được sửa chữa bởi các chuyên gia mát mẻ, và không nhiều lắm, sau này tôi đã tự tìm hiểu nó, nhưng kết quả là như nhau - các tấm lót bay!

Tôi bắt đầu suy nghĩ một cách logic. Thiết kế động cơ cũ? Vô lý! Không khác nhiều so với hiện đại.
Các thanh kết nối đối xứng-không đối xứng chênh lệch nhau từng milimét - không có vấn đề gì ở đây.
Một bộ phận lắp ráp tuyệt vời của động cơ không đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của nó, vì vậy nó là một cái gì đó khác. Trong những gì? Tuy nhiên, có thể đó là hành trình dài của piston - 110 mm? Vậy còn diesel thì sao? Đặc điểm thiết kế của chúng chính xác là hành trình pít-tông dài và 120, và 160 mm, và không có gì - hoạt động tốt.
Khi tôi bắt đầu so sánh động cơ GAZ 52 với những động cơ khác, chẳng hạn như với Zhiguli, một số chi tiết đã thu hút tôi - các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu GAZ 52 có một lỗ để cung cấp chất bôi trơn và Zhiguli có hai lỗ! Vâng, điều đó có nghĩa là một động cơ quay vòng cần nhiều dầu bôi trơn hơn! Còn những người khác thì sao? Có phải do ống lót GAZ 52 bay do thiếu dầu bôi trơn không?

VÀ BẠN SẼ CÓ MỘT BÃI BIỂN HƯỚNG DẪN! ĐỘNG CƠ BẤT NGỜ GAZ 52!

Nghĩ cho chính mình. Các tạp chí thanh kết nối của động cơ hành trình dài chịu tải ly tâm rất lớn và được bôi trơn bằng MỘT lỗ. Các kênh dẫn dầu được cắt trong ống lót cho phép cung cấp dầu liên tục dưới áp suất cho toàn bộ bề mặt của ống lót và cổ trục. Trong trường hợp này, trục thực tế không được bôi trơn bằng dầu, mà chỉ nổi trong dầu trên bề mặt của ống lót.

Và mọi thứ. Kể từ thời điểm đó, vấn đề chính của động cơ GAZ 52 đã biến mất. Anh ta trở nên không thể tin được! 5 năm tiếp theo hoạt động hàng ngày trong điều kiện nóng và lạnh, trên đường mòn và trên núi cho thấy động cơ không thua kém gì những chiếc hiện đại nhất! Tốc độ trên 120 km là điều dễ dàng được "vịt con xấu xí" dung nạp trước đây. Bạn có thể tưởng tượng được không? Động cơ GAZ 52 hoạt động mà không gặp vấn đề gì trong thời gian dài ở tốc độ tối đa!

Thành tích của bản thân thậm chí còn không làm tôi hài lòng mà còn khiến tôi bối rối. Vấn đề muôn thuở, hóa ra lại được giải quyết đơn giản như vậy! Không có sửa đổi nào đối với động cơ, mà chỉ sửa đổi các tấm lót!
Nhìn thấy hàng ngàn xe tải không ngừng nghỉ sửa chữa như thế nào, các nhà thiết kế của GAZ đã nghĩ đến điều gì? Đây là bí ẩn chính đối với tôi.

Một “phát minh” khác (đừng để rơi khỏi ghế!) Là việc lắp đặt đầu chặn KHÔNG CÓ KHÍ QUYỂN. Thực tế là các xi-lanh của động cơ GAZ 52 gần nhau đến nỗi miếng đệm của chúng đôi khi bị “thủng” ở những chỗ này. Khối và đầu xi lanh được làm mát bằng nước, và miếng đệm ở nhiệt độ hoạt động không đổi 2000 độ giữa các xi lanh chỉ đơn giản là cháy hết. Tôi đã “trồng” phần đầu của khối trên keo dán nhiệt, than ôi, tôi không biết tên của nó. Tốt hơn nên lắp đầu khối từ động cơ chạy bằng xăng có tỷ số nén 7,2. Van xả với chất làm đầy natri từ GAZ 53, chúng có khả năng chịu nhiệt, nhưng dày hơn, bạn chỉ cần mở rộng ống lót của van từ 8 đến 11 mm. Họ "đi" trên bất kỳ loại xăng nào, kể cả "Extra".

Tất cả những thay đổi này cũng có thể áp dụng cho động cơ GAZ 69 và M 20 Pobeda.

Và, tất nhiên, dầu động cơ CHỈ LÀ TỔNG HỢP! Được gọi là gì, hãy cảm nhận sự khác biệt! Đi phá vỡ một chút và lấp đầy sau khi "tổng hợp" đơn giản không cao hơn 5/15, và bạn sẽ hiểu tất cả những động cơ được ca tụng của những chiếc xe thời trang này cho ra "con ngựa" của họ như thế nào!
Nói chung, sau những thao tác đơn giản này, động cơ đã thay đổi một cách kỳ diệu. Công việc bắt đầu một cách lặng lẽ và đều đặn.Tốc độ và công suất tối đa rõ ràng đã tăng đến mức không cần đến GAZ 53 xi-lanh tám xi-lanh, sau những sửa đổi như vậy, động cơ đã “lao đi” 200 nghìn km mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Có lẽ tôi sẽ bỏ đi nhiều hơn, nhưng tôi đã bán ZIM của mình và tôi không biết gì về số phận tiếp theo của nó.

Động cơ GAZ 52 là đơn vị đơn giản nhất, rẻ nhất và đáng tin cậy nhất cho đến nay! Hãy tự suy nghĩ: khối rất ổn định - gang, tay áo không mỏng manh "ướt", nhưng ép. Không có xích, thanh, bộ căng, bộ giảm chấn, bộ cân bằng, con lăn và những thứ khác!

Rõ ràng, cuộc chạy đua về tốc độ và hiệu suất khiến các động cơ hiện đại đơn giản là không thể hoạt động. Tôi nghĩ rằng còn quá sớm để loại bỏ động cơ GAZ 52 làm phế liệu, nó có thể (và tốt hơn những loại khác!) Làm việc trên ô tô, tàu thuyền, máy xúc, v.v. Đặc biệt là trong khu vực tư nhân, nơi không có cách nào để ném tiền vào những thứ đắt đỏ. sửa chữa. Và có ít phụ tùng thay thế cho nó và không khó để có được chúng. Thật đáng tiếc khi các bigwigs của ngành công nghiệp ô tô không hiểu được những lợi thế rõ ràng như vậy của công nghệ đáng tin cậy cũ.

Và quan trọng nhất. Với sự lắp ráp chu đáo, ĐỘNG CƠ GAZ 52 LÀ KHÔNG THỂ THIẾU!

Bình luận về Zyklon, silverbug và photon đều được hoan nghênh!

Việc tuân thủ theo một trình tự nhất định của các hoạt động lắp ráp động cơ góp phần tiết kiệm đáng kể thời gian và tăng chất lượng sửa chữa của chúng. Dưới đây là một ví dụ, quy trình lắp ráp động cơ GAZ-51, về cơ bản cũng là điển hình cho động cơ ZIM-12, M-20 và GAZ-69.

1. Lắp khối trên giá đỡ với cacte xuống, khớp các pít-tông với xylanh và lắp ráp thanh nối và nhóm pít-tông, như được chỉ ra trong các phần: “Thay đổi pít-tông và sửa chữa chúng” và “Lắp ráp thanh kết nối và nhóm piston ”của Chương III.

2. Quấn tất cả các đinh tán, phích cắm và đặt chốt chốt nếu chúng đã bị tháo ra khỏi nó trong quá trình sửa chữa khối xi lanh. Bạn cũng nên ấn ống nạp dầu và ống chỉ thị mức dầu vào trong khối.

3. Lắp lại các van, trước đó đã được bôi trơn bằng dầu vào các thanh của chúng. Để bôi trơn các thanh, nên sử dụng dầu máy "SU", dầu thầu dầu autol 6 hoặc tốt hơn.

Tại các doanh nghiệp sửa chữa, nên sử dụng chất bôi trơn đặc biệt cho mục đích này, bao gồm 70% chế phẩm graphite keo dầu của nhãn hiệu MP (GOST 5262-50) và 30% dầu MS-20 hoặc MS-14, được trộn ở nhiệt độ phòng bình thường cho đến khi đồng nhất và không có vón cục. Mỗi lần trước khi sử dụng, chất bôi trơn được chỉ định phải được trộn đều. Việc sử dụng chất bôi trơn này bảo vệ bề mặt ma sát của thân van và ống lót dẫn hướng khỏi bị trầy xước trong quá trình chạy vào của chúng.

4. Thay thế các lò xo van, đĩa van và bánh răng. Đồng thời, phải nhớ rằng lò xo van phải được đặt ngược với bước sóng cuộn dây giảm.

5. Nâng các van lên hết công suất và đặt các miếng chêm dưới đầu của chúng, trong quá trình lắp ráp tiếp theo, giữ chúng ở vị trí nâng lên.

6. Xoay khối 180 ° - chữ hoa lên.

7. Tháo nắp ổ trục chính phía sau và vặn các nửa của ngăn chứa phớt dầu với các phớt dầu vào khối và vào nắp. Nhấn con dấu ổ trục chính phía sau

như đã nêu trong phần “Thay đổi phớt dầu trục khuỷu trước và sau” của chương III.

8. Tháo nắp của các ổ trục chính, thổi sạch các tổ của ống lót trong khối và nắp, cũng như rãnh dưới vòng đệm tràn dầu trục khuỷu trong ổ trục chính phía sau bằng khí nén. Lắp các vỏ ổ trục chính.

Chèn các con dấu cao su định hình vào các ổ cắm ở nắp ổ trục chính phía sau.

9. Lau các tạp chí chính của trục khuỷu bằng giẻ sạch, bôi trơn chúng bằng dầu và đặt vòng đệm phía sau của ổ trục đẩy lên tạp chí chính đầu tiên; mặt bên của máy giặt phải hướng về phía má và được bôi dầu. Đặt cụm trục khuỷu với bánh đà và ly hợp vào các ổ trục chính.

10.Đặt các nắp ổ trục chính vào vị trí và bắt vít chúng vào khối. Đồng thời, kiểm tra khe hở đường kính trong các ổ trục chính bằng một trong các phương pháp nêu trong phần “Thay đổi vỏ ổ trục chính và ổ trục thanh truyền của trục khuỷu”. Thực hiện siết lần cuối các bu lông ổ trục chính bằng cờ lê có mômen siết có kiểm soát (xem phần trên "Hướng dẫn chung về tháo và lắp động cơ"). Trước khi vặn vào nắp ổ trục chính phía sau, cần phải lắp một tấm khóa trên đó. Sau lần thắt chặt cuối cùng của các nắp, các bu lông của việc siết chặt chúng phải được cố định lại, như thể hiện trong Hình. 157; Gập các mấu của tấm khóa của ổ trục chính phía sau theo các cạnh của đầu bu lông.

11. Lau kỹ lớp lót ở đầu dưới của các thanh nối bằng vải sạch và tháo các nắp ra khỏi chúng. Đặt vào bu lông thanh kết nối các đầu bằng gang hoặc đồng đặc biệt để bảo vệ xi lanh khỏi bị trầy xước khi bộ piston đã lắp ráp với thanh kết nối được lắp vào chúng.

Kiểm tra xem lỗ bôi trơn xylanh, trục cam và các pít-tông ở đầu dưới của thanh truyền có bị hở không. Đặt các ổ trục của thanh kết nối vào vị trí của chúng.

12. Xoay khối 90 ° - mặt trước lên trên.

13. Lau sạch bằng vải sạch và tra dầu vào các xi lanh. Đưa các bộ piston đã lắp ráp với các thanh nối vào các xi lanh, theo sự lựa chọn và đánh số.

14. Lau các tạp chí của thanh kết nối bằng một miếng vải sạch và bôi trơn chúng bằng dầu.

Siết chặt lần lượt các đầu dưới của các thanh kết nối vào các tạp chí thanh kết nối. Tháo các nắp ra khỏi bu lông thanh kết nối và thay thế các nắp thanh kết nối. Đồng thời, kiểm tra các khe hở đường kính trong các ổ trục của thanh nối. Siết chặt lần cuối các đai ốc của thanh kết nối bằng cờ lê mô-men xoắn.

Xoay đai ốc, xoay chúng, nếu cần, theo hướng tăng độ chặt cho đến khi rãnh gần nhất trên đai ốc trùng với lỗ của chốt cotter trong bu lông.

15. Thay giá đỡ phía trước của phớt cacte-động cơ sao cho phần đầu phía trước của nó trùng với phần cuối của khối. Giá đỡ được đặt trên hai miếng đệm, trước đó đã được bôi trơn bằng shellac hoặc UN-25.

16. Đặt tấm che bánh răng định thời có miếng đệm trên các chốt định vị và vặn nó vào khối bằng bốn bu lông và một đai ốc (Hình 158)

17. Thay thế ống bôi trơn bánh răng định thời, cố định nó bằng kẹp, bu lông và vòng đệm. Ống trước khi lắp đặt phải được làm sạch kỹ lưỡng và thổi khí nén từ phía bên của lỗ đã được hiệu chuẩn.

18. Xoay khối 80 ° - chữ hoa lên.

19. Trong lỗ khoan của đầu trước của khối, đặt vòng đệm phía trước của ổ trục đẩy lên hai chốt và đặt vòng đẩy vào đầu trước của trục khuỷu. Kiểm tra đấu cuối trục khuỷu. Việc kiểm tra phải được thực hiện như sau:

a) đưa đầu tuốc nơ vít vào giữa đầu gối cuối cùng của trục và thành trong của phần cuối sau của khối và ấn trục vào vòng đệm phía sau của ổ đỡ. Trong trường hợp này, phần nhô ra trên vòng đệm phía sau phải đi vào rãnh tương ứng trên nắp ổ trục đẩy;

b) ép vòng đẩy của trục khuỷu vào đầu trước của nhật ký chính thứ nhất;

c) xác định kích thước của khe hở bằng thước đo cảm giác được chèn vào một số điểm dọc theo chu vi giữa các đầu của máy giặt đẩy trước và vòng đẩy.

Nếu cần, hãy điều chỉnh khe hở như được chỉ ra trong phần "Sửa chữa ổ trục đẩy trục khuỷu" của chương III.

20. Nhấn bánh răng thời gian vào đầu trước của trục khuỷu, trước đó đã đặt chìa khóa phân đoạn vào vị trí.

21. Chọn và lắp đặt các bộ đẩy trong khối, như được chỉ ra trong phần "Thay đổi bộ đẩy và sửa chữa các thanh dẫn của chúng trong khối" của Chương III.

22.Lau bằng vải sạch và bôi trơn các ổ trục cam bằng dầu; lau các tạp chí ổ trục của trục, được lắp ráp trước với vòng đệm, mặt bích lực đẩy và bánh răng thời gian, và đặt trục cam vào đúng vị trí.

Trước khi lắp trục, hãy kiểm tra khe hở dọc trục của nó và nếu cần, hãy điều chỉnh nó, như đã nêu trong phần "Sửa chữa trục cam" chương III,

Việc kiểm tra phải được thực hiện với một thước đo cảm ứng được đưa vào khe hở giữa đầu trước của nhật ký trục và mặt bích lực đẩy; cái sau phải được ép chặt vào tâm của bánh răng thời gian. Khi lắp trục cam, phải đặc biệt chú ý đến sự trùng khớp của các dấu trên cả hai bánh răng trục cam (xem Hình 23).

23. Vặn mặt bích đẩy vào khối. Mặt bích phải vừa khít với mặt phẳng của khối - không có bất kỳ miếng đệm nào. Sử dụng máy đo cảm biến để kiểm tra khe hở trong lưới các răng của bánh răng thời gian.

24. Xoay khối 180 ° - chữ hoa xuống.

25. Hạ van bằng cách nâng chúng lên và tháo lớp lót bên dưới chúng; điều chỉnh khe hở của van như mô tả bên dưới trong phần "Điều chỉnh động cơ".

26. Thay thế hai nắp hộp van bằng các miếng đệm.

27. Đặt các miếng đệm đường ống dẫn khí và vặn đường ống dẫn khí vào khối bằng cách sử dụng một chìa khóa đặc biệt có sẵn trong bộ công cụ của người lái xe.

28. Lau mặt trên của khối bằng vải sạch. Để đặt trên cặp tóc, một đầu của xi lanh và đầu tập hợp với một ống xả và bộ điều nhiệt của hệ thống làm mát. Các lỗ để đèn cầy trước khi đặt đầu máy, đề phòng vật lạ, bụi, cát lọt vào xylanh trong quá trình làm việc sau này, cần đóng bằng phích gỗ hoặc dùng giẻ sạch bịt lại.

29. Lắp các giá đỡ cho bộ lọc tinh, ống nạp dầu và tấm chắn đường ống dẫn khí.

Vặn các đai ốc vào các đinh tán và siết chặt chúng như mô tả ở trên trong phần "Hướng dẫn chung về tháo và lắp động cơ". Đặt vòng đệm phẳng dưới các đai ốc tiếp xúc trực tiếp với đầu.

30. Đặt bộ làm lệch hướng dầu vào đầu trước của trục khuỷu và ấn vào phím lông của trung tâm puli trục khuỷu.

31. Lắp và vặn nắp hộp số định thời với phớt dầu phía trước (xem phần “Thay đổi phớt dầu trục khuỷu trước và sau” Chương III).

32. Ấn cụm trung tâm ròng rọc trục khuỷu bằng các ròng rọc.

33. Bắt vít vào máy bơm nước.

34. Xoay khối 180 ° —các chữ hoa lên.

35. Lắp và vặn vào máy bơm dầu như đã mô tả trong phần 2 "Hệ thống bôi trơn" chương I khi mô tả máy bơm dầu.

36. Gắp bình chứa dầu bằng các miếng đệm và vặn nó vào khối.

Trên thực tế, điều này kết thúc quá trình lắp ráp của chính động cơ. Việc lắp đặt các thiết bị phụ trợ trên động cơ cần được tiến hành trước khi lắp lên xe.

Việc tuân thủ một trình tự hoạt động nhất định khi tháo rời động cơ không cần thiết như khi lắp ráp động cơ. Tuy nhiên, trong quá trình tháo lắp, để giảm thiểu thời gian, cũng phải tuân theo một trình tự nhất định. Quá trình tháo rời động cơ về cơ bản nên được xây dựng theo thứ tự ngược lại của việc lắp ráp nó.