Tự sửa chữa động cơ gazelle Business 4216

Gazelle cho đến năm 2009. Tháo và lắp động cơ UMZ-4216 - phần 1

Chúng tôi tiến hành tháo rời động cơ để đánh giá tình trạng kỹ thuật và thay thế các bộ phận hỏng hóc của cơ cấu tay quay. Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe (xem phần "Tháo và lắp động cơ" trên trang 67). Để cố định động cơ một cách chắc chắn, chúng tôi đặt các khối gỗ có kích thước phù hợp dưới các giá đỡ của bộ phận trợ lực, chảo dầu, vỏ ly hợp và ngắt các xích của thiết bị nâng ra khỏi khoen. Chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với bộ thu, ống nạp và ống xả (xem phần "Tháo đầu xi lanh", trang 56).

Chúng tôi tháo bộ tạo và giá đỡ để lắp phía dưới của nó (xem "Tháo bộ tạo 3282M.3771", trang 267). Chúng tôi tháo bộ khởi động (xem phần "Tháo và kiểm tra bộ khởi động", trang 272).

Sử dụng phím “24”, chúng tôi tháo cụm bộ điều hợp với van khỏi lỗ trên khối xi lanh.

Chúng tôi tháo cảm biến vị trí trục khuỷu (xem "Tháo cảm biến vị trí trục khuỷu", trang 83) và cảm biến pha (xem "Tháo cảm biến pha", trang 83).

Chúng tôi tháo puli trục khuỷu (xem phần "Thay phớt dầu trục khuỷu trước", trang 59). Chúng tôi tháo bộ lọc dầu (xem phần "Thay nhớt và bộ lọc dầu" trên trang 44). Tháo bơm làm mát (xem phần "Tháo bơm làm mát" trên trang 112). Tháo bộ căng đai truyền động quạt (xem phần "Tháo bộ căng đai truyền động quạt" trên trang 64). Chúng tôi tháo ly hợp điện từ để bật quạt (xem phần "Tháo ly hợp điện từ để bật quạt", trang 110).

Quá trình tháo rời động cơ có thể được thực hiện trên giá đỡ tháo rời và lắp ráp đa năng. Để thực hiện việc này, cần phải tháo giá đỡ của một trong các giá đỡ bộ nguồn và gắn tấm chân đế bằng bu lông vặn vào các lỗ ren của khối xi lanh, được thiết kế để gắn chặt giá đỡ bộ nguồn. Trong trường hợp không có giá đỡ, chúng tôi tháo các chốt gắn đầu xi lanh ra khỏi khối hình trụ và lắp khối với mặt phẳng trên bàn làm việc. Chúng tôi tháo giá đỡ của giá đỡ bộ nguồn (xem phần "Thay thế giá đỡ bộ nguồn" trên trang 65). Với đầu “36”, chúng tôi vặn bu lông giữ trục ròng rọc trục khuỷu (chúng tôi giữ trục không quay bằng một lưỡi lắp được lắp vào giữa các răng của trục bánh đà và vỏ ly hợp).

Chúng tôi ấn trung tâm ròng rọc từ chân trục khuỷu (xem phần "Thay thế phớt dầu trục khuỷu trước", trang 59).

• Thích
• Tôi không thích

ChLeNoPoTaM 23 thg 12, 2016

Ngày tốt! Có điều gì đó tồi tệ đã xảy ra với con linh dương của tôi. sức nén biến mất, và một lúc sau có tiếng gõ, khói xanh và ống dẫn. khám nghiệm tử thi cho thấy ống trụ thứ 4 đã cháy hết và một vết nứt ở ống bọc thứ hai. đã đưa khối đến thành phố vinh quang Novocherkassk để kiểm tra áp suất và ống tay áo. Tôi đang đợi kết quả.

Câu hỏi tiếp theo là người dùng diễn đàn thân mến. Bạn đề nghị gì để lắp ráp? Tôi muốn xây dựng một động cơ chất lượng cao và đáng tin cậy!

• 
• 
• 

• Thích
• Tôi không thích

ZAN57 23 tháng 12, 2016

Chúa ơi, ICE có chuyện gì vậy? Bạn đã lái xe bằng khí đốt với đánh lửa muộn? Quá nóng tốt? Bạn vẫn có thể hiểu được với các piston, nhưng một vết nứt trong ống tay áo? Chưa gặp phải.

Nó đã được sử dụng tốt, tôi đã thay thế các tay áo chèn và pít-tông mới, vòng đệm. Và trật tự. của riêng tôi trong một vài ngày.

• Thích
• Tôi không thích

Valery (69) 24 thg 12, 2016

Cần phải mang ngay các pít-tông sửa chữa cho chúng, để các ống tay áo được điều chỉnh dọc theo chúng.

• Thích
• Tôi không thích

ChLeNoPoTaM ngày 24 tháng 12 năm 2016

số dặm ở động cơ đốt trong 250.000.chỉ có xăng Lukoil 92. lần đầu tiên đưa ra để kiểm tra áp suất. rôi chung ta se thây. chỉ là lần sửa chữa đầu tiên 100,5. Bu khối từ Nizhny Novgorod có giá 12.000.tay áo 2100, thay thế nó bằng 1000. Tôi thậm chí không biết, sự cố bắt đầu xảy ra sau khi tôi bắt đầu đổ suprotek. hay chỉ là một sự trùng hợp

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 24 tháng 12 năm 2016

Suprotec là chất mài mòn, không có gì đáng ngạc nhiên.

• Thích
• Tôi không thích

zoe76 ngày 24 tháng 12 năm 2016

• Thích
• Tôi không thích

ChLeNoPoTaM 25 thg 12, 2016

ở đâu đó trong 15 nghìn, nó bắt đầu được tinh chỉnh. nhưng bằng cách khắc phục sự cố, tôi nhận ra rằng tôi đã mặc đồng phục trên tất cả các piston. nhưng trên các lớp lót của thanh chính và thanh kết nối không có một badass. chiếc xe đã làm việc cho công ty trước tôi. và đổ ở đó không hiểu là gì, nên tôi quyết định rửa bên trong bằng đủ loại nước rửa đắt tiền. nhưng bên trong sạch sẽ và sáng bóng! và một câu hỏi khác, có một sợi chỉ trên những ngọn nến trong dầu, có lỗi trên các con dấu van. đã thay đổi nó và sự cố không biến mất. và độ hở trong các thanh dẫn là bình thường

• Thích
• Tôi không thích

ZAN57 ngày 25 tháng 12 năm 2016

Và thường trên 4216 tay áo bị nứt?

• Thích
• Tôi không thích

ChLeNoPoTaM 28 tháng 12, 2016

• Thích
• Tôi không thích

lang thang666 28 thg 12, 2016

Chà, đây là những gì bạn cần phải tiếp tục, để những quả đạn nổ tung.

• Thích
• Tôi không thích

ChLeNoPoTaM 29 thg 12, 2016

• Thích
• Tôi không thích

Toyota007 ngày 29 tháng 12 năm 2016

Nhìn vào piston, có vẻ như động cơ bị quá nhiệt.

Nhân tiện, cặn carbon không phải từ khí đốt, mà là từ xăng, điều đó chắc chắn là từ khí đốt, một cặn carbon khác.

• Thích
• Tôi không thích

ZAN57 ngày 29 tháng 12 năm 2016

Nhìn vào piston, có vẻ như động cơ bị quá nhiệt.

Nhân tiện, cặn carbon không phải từ khí đốt, mà là từ xăng, điều đó chắc chắn là từ khí đốt, một cặn carbon khác.

Tôi đồng ý, nó không giống như khí đốt. Nhưng suprotek làm phẳng bề mặt do chất mài mòn phân tán mịn. Nhưng tại sao nó lại bị nứt? Rất có thể xảy ra cùng lúc với hiện tượng sốc nhiệt quá nhiệt. Đầu xi lanh có dẫn không?

Điều gì làm tôi sợ hãi. Tôi đã từng thay ống tay áo và thế là xong, tôi có 15 cái nằm trong kho, trong đó 4 cái còn mới, số còn lại đã qua sử dụng, nhưng tốt hơn cái mới.

Nhưng tốt hơn cho doanh nghiệp là thay đổi ngay các ống tay áo hay chúng có thể được mài nhẵn? Họ có thay đổi gì không?

Hoặc nó có thể được mài giũa?
mài, chúng được đổ

Và chúng có thay đổi gì không?
cắt ra và lái xe với nitơ mới

• Thích
• Tôi không thích

ChLeNoPoTaM 29 thg 12, 2016

trong ống tay áo nơi có vết nứt, độ nén cao nhất. nhưng thử nghiệm áp suất cho thấy một cái khác (còn nguyên vẹn) đang chảy. Nói chung, phải tốn 1000 rúp để thay ống bọc. và bản thân ống tay áo 2100 vì một lý do nào đó không đưa ra sự đảm bảo. hiếm khi làm loại công việc này.

Bài đã được chỉnh sửa bởi ChLeNoPoTaM: 29/12/2016 - 19:15

• Thích
• Tôi không thích

Stepnyak 29 thg 12, 2016

và tại sao lại có lỗ trên lưới nạp dầu?

• Thích
• Tôi không thích

ChLeNoPoTaM 30 thg 12, 2016

vì lý do nào đó, tôi nghĩ rằng cái lỗ trên lưới không phải do con người tạo ra

• Thích
• Tôi không thích

rool 30 thg 12, 2016

vì lý do nào đó, tôi nghĩ rằng cái lỗ trên lưới không phải do con người tạo ra

Tôi đã thấy điều này trên hai động cơ. Không có suy nghĩ nào khác ngoài sự phá hoại. Tôi không có cái này, nhưng ở lần thay nhớt đầu tiên, bộ lọc đã bị tắc bởi những cục chất làm kín. Mạng đã hoàn tất.

Ngày tốt! Có điều gì đó tồi tệ đã xảy ra với con linh dương của tôi. sức nén biến mất, và một lúc sau có tiếng gõ, khói xanh và ống dẫn. khám nghiệm tử thi cho thấy ống trụ thứ 4 đã cháy hết và một vết nứt ở ống bọc thứ hai. đã đưa khối đến thành phố vinh quang Novocherkassk để kiểm tra áp suất và ống tay áo. Tôi đang đợi kết quả.

Câu hỏi tiếp theo là người dùng diễn đàn thân mến. Bạn đề nghị gì để lắp ráp? Tôi muốn xây dựng một động cơ chất lượng cao và đáng tin cậy!

“Chất lượng” - tất nhiên, phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng của phụ tùng thay thế. Các ống bọc tương tự được lắp đặt thay vì lắp đặt trong nhà máy thường giống như từ một đường ống thông thường. Tức là, chúng bị mòn nhanh hơn so với ống trong nhà máy. .. (Mặc dù ai cũng biết rằng chúng tôi có phụ tùng thay thế “tuyệt vời”). Để lắp ráp một động cơ đáng tin cậy như bạn viết, điều đầu tiên là chất lượng của phụ tùng. Nói chung: đặc biệt chú ý đến khe hở giữa piston và xi lanh , khe hở nhiệt trong các vòng, độ mòn của ống lót thanh kết nối, trọng lượng của piston, độ mòn của nửa vòng trên KV. Ngay cả khi mọi thứ bình thường với trục khuỷu, hãy đặt các ống lót mới (có cùng kích thước với chúng were), hãy chú ý đến bánh răng phân phối, thay thế nếu cần thiết. ống hút dầu, vì nó bị hỏng trong ảnh của bạn. Hãy chú ý đến độ mòn của núm điều chỉnh trên bánh đà. Trên những động cơ đốt trong này nó thường “ăn” ngay lập tức. xem tình trạng của giỏ ly hợp và độ mòn của đĩa ly hợp đối với một và vòng bi nhả. phớt dầu, miếng đệm, v.v. Được đính kèm, khi lắp đặt, hãy kiểm tra phản ứng dữ dội, bôi trơn, v.v. và chúc bạn may mắn khi lắp ráp

Nhà máy ô tô Ulyanovsk bắt đầu sản xuất động cơ công suất lớn từ năm 1997, bộ chế hòa khí UMZ 4215 trở thành động cơ đốt trong đầu tiên có đường kính xi lanh 100 mm, đến năm 1998 Ulyanovsk đã phát triển động cơ phun mới với công suất 110 mã lực. với., tương ứng với tiêu chuẩn Euro-2. Động cơ xăng UMZ 4216 bắt đầu được sản xuất theo lô thử nghiệm từ năm 2003, và ngay sau đó chúng được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Kiểu 4216 được lắp trên xe GAZ; xe thương mại Gazelle được trang bị bộ động lực này. Vào năm 2008, động cơ Ulyanovsk đã được cải tiến, và nó bắt đầu tuân theo tiêu chuẩn Euro 3, và từ năm 2012 nó đã được đưa lên tiêu chuẩn Euro 4. Với dung tích 2,7 lít, được lắp đặt trên xe thương mại "Gazelle Business" và "Gazelle tiếp theo".

Động cơ nguyên mẫu của Nhà máy ô tô Ulyanovsk là động cơ ZMZ-21 - về cơ bản nó có thiết kế giống nhau:

• khối trụ bằng nhôm;
• sự sắp xếp hàng đầu của các van;
• bộ truyền động bánh răng của cơ cấu phân phối khí;
• thanh nhôm;
• vị trí trục cam dưới;
• hai van mỗi xi lanh.

Ngay cả bể chứa dầu cũng có cấu hình tương tự - nó cũng bằng thép, được dập tem, có hốc ở phía trước và phía sau.

Cũng giống như trên ZMZ-21, trên động cơ Ulyanovsk, các piston với các thanh kết nối được kết nối bằng cách sử dụng các chốt piston "nổi" - các piston được đặt trên một "nguội", các ống lót bằng đồng (đồng) được ép vào các ống lót phía trên. của các thanh nối.

Trên tất cả các động cơ UMP có đường kính xi lanh 92 mm, "ướt", các tấm lót có thể tháo rời được lắp vào khối xi lanh (BC). Trong một khối có đường kính piston 100 mm (kiểu UMZ 4215, 4213 và 4216), các tấm lót được ép vào thiết bị đặc biệt và trong quá trình sửa chữa, chúng không thể được ép ra, do đó, với sự mài mòn đáng kể của các xi lanh, việc thay thế BC là bắt buộc.

Động cơ 4216 bao gồm các bộ phận sau:

một khối hình trụ bằng nhôm, trong đó bốn tấm lót bằng gang được ép vào;

Cơ cấu phân phối khí (trục cam) được trục khuỷu dẫn động thông qua một cặp bánh răng. Các trục cam của trục cam thông qua các thanh đẩy và thanh nâng lên và hạ xuống các tay điều chỉnh, lần lượt ấn vào van nạp và van xả. Do các van, các xilanh chứa đầy hỗn hợp nhiên liệu không khí, động cơ xảy ra chu trình.

Trên ô tô Gazelle Business, động cơ UMZ 4216 được trang bị hệ thống điều khiển điện tử, bao gồm:

• bộ điều khiển MIKAS;
• mô-đun đánh lửa;
• dây cao áp có đầu nhọn;
• cảm biến - bướm ga, k / trục và p / trục, áp suất tuyệt đối, kích nổ;
• hệ thống dây điện;
• bộ điều khiển tốc độ không tải;
• kim phun nhiên liệu.

Động cơ 4216 - bốn kỳ, với sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi lanh, 8 van. Động cơ đốt trong được thiết kế để chạy bằng xăng AI-92, nó được phép sử dụng nhiên liệu chất lượng cao hơn, ví dụ như xăng AI-95. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ sửa đổi UMZ-42164 (Euro-4) như sau:

• khối lượng - 2890 cm³;
• đường kính của piston tiêu chuẩn - 100 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 9,2;
• hành trình piston - 92 mm;
• sức mạnh - 107 lít. Với.;
• Hệ thống làm mát ICE - chất lỏng (chất chống đông hoặc chất chống đông được đổ vào).

Khối và đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Động cơ của lần hoàn thiện đầu tiên nặng 177 kg, gói động cơ bao gồm chính bộ động cơ và các phụ kiện cũng được lắp trên đó:

• bộ khởi động;
• máy phát điện;
• ống nạp (bộ thu);
• mô-đun đánh lửa bằng dây và đầu tip;
• đai truyền động;
• máy bơm nước;
• ròng rọc trục khuỷu;
• rổ và đĩa ly hợp;
• Cảm biến ECM.

Theo tiêu chuẩn nhà máy, mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc Gazelle với động cơ đốt trong Ulyanovsk là 10 l / 100 km trên đường cao tốc ngoài thành phố, ở chế độ hỗn hợp là 11 l / 100 km. Trong thực tế, thường tiêu thụ nhiều xăng hơn, phụ thuộc rất nhiều vào:

• từ tải trọng của ô tô;
• chế độ tốc độ;
• thời gian hoạt động (vào mùa đông, nhiên liệu được sử dụng nhiều hơn để sưởi ấm).

Động cơ sửa đổi UMZ 42164-80 được trang bị bộ bù thủy lực; ô tô thương mại Sobol Business và Gazelle Business được trang bị động cơ này. Mô hình 42164-80 khác một chút so với mô tơ tiêu chuẩn 4216 - các bộ phận khác, đặc biệt được lắp đặt trên động cơ này, ở phần trên của bản thân các bộ bù.

Trục khuỷu 4216 bao gồm bốn thanh truyền và năm tạp chí thanh kết nối chính, có đường kính:

• cổ rễ - 64 mm;
• tạp chí thanh kết nối - 58 mm.

Trên tất cả các cổ trục được lắp đặt hai ống lót bằng thép-babbit, dung sai xuất xưởng đối với kích thước trục khuỷu là 0,013 mm. Trong quá trình sửa chữa động cơ Ulyanovsk, các tạp chí chính và thanh kết nối được đo bằng micromet - nếu chúng bị mòn hơn 0,05 mm, trục phải được mài bắt buộc. Các chốt piston có đường kính 25 mm và được lắp trong ống lót bằng đồng của các thanh nối. Theo thời gian, cả bản thân các ngón tay và ống lót có thể bị mòn; trong trường hợp có phản ứng dữ dội trong kết nối, các bộ phận này phải được thay thế.

Trục khuỷu trong khối xi lanh được lắp trên các gối đỡ có nắp được xiết chặt bằng bu lông với một lực nhất định. Mỗi tấm bìa đều có vị trí riêng của nó - chúng không nên bị nhầm lẫn ở các nơi, hơn nữa, chúng không nên được lấy từ một trung tâm kinh doanh khác. Ngoài ra, các nắp phải được khóa vào ổ khóa - nếu chúng được lắp không chính xác, trục khuỷu có thể không quay (nó sẽ kẹp), và ngay cả khi trục quay, động cơ sẽ nhanh chóng bị hỏng.

Tài nguyên của động cơ 4216 được nhà sản xuất công bố là 250 nghìn km, nhưng thường động cơ hỏng trước thời hạn. Các sự cố động cơ thường xuyên xảy ra:

• rò rỉ dầu động cơ;
• tăng tổn thất dầu qua các vòng piston:
• tiếng gõ van, đôi khi rất khó loại bỏ;
• làm nóng;
• lỗi của các cảm biến khác nhau.

Nhiều sự cố có thể xảy ra sớm vì nhiều lý do:

• người điều khiển phương tiện vi phạm điều kiện vận hành - động cơ quá nóng do quá tải;
• các tiêu chuẩn bảo trì không được tuân thủ;
• xe được vận hành trong điều kiện đường xá khó khăn.

Thật không may, kết hôn thường được tìm thấy trong động cơ UMP, nhưng động cơ ZMZ cũng không tránh khỏi điều này. Nếu động cơ 4216 hoạt động sai lệch (co giật), nguyên nhân của sự cố có thể là do chính động cơ và sự cố trong ECM. Để xác định nguyên nhân của khuyết tật, cần phải chẩn đoán động cơ đốt trong.

Có những đánh giá gây tranh cãi nhất về động cơ UMZ 4216 - một số chủ sở hữu của Gazelles khen ngợi động cơ UAZ và tin rằng họ:

Thật vậy, động cơ của UMZ 4216 rất đơn giản, đặc biệt là vì nó có sự tương đồng đáng kể với ZMZ-402 ICE. Thiết kế của bộ nguồn quen thuộc với nhiều người lái xe, và một động cơ như vậy có thể được sửa chữa hầu như tại hiện trường. Một số khó khăn đối với chủ xe là thiết bị điện tử của động cơ - suy cho cùng thì kim phun có phần phức tạp hơn thiết bị chế hòa khí.

Bạn cũng có thể nghe phản hồi cực kỳ tiêu cực từ chủ sở hữu của những chiếc Gazelles với động cơ UAZ:

• động cơ dễ bị quá nhiệt;
• cảm biến thường xuyên bị lỗi nên mô tơ bắt đầu chạy gấp ba và không đi;
• động cơ tiêu thụ dầu, nó chảy bất cứ nơi nào có thể.

Thật không may, rất nhiều cuộc hôn nhân đến từ nhà máy Ulyanovsk, và những người lái xe gặp lỗi động cơ đốt trong hầu hết đều phàn nàn về động cơ Ulyanovsk. Có một số "lỗi lầm" đặc trưng của nhà máy khá phổ biến trên UMZ 4216:

• đường ống nạp bị nứt và bắt đầu hút không khí vào;
• máy bơm không cung cấp áp suất dầu cần thiết;
• ly hợp làm mát điện từ từ chối hoạt động và động cơ bắt đầu quá nóng.

Các trình điều khiển của Gazelles không thành công như vậy lưu ý rằng động cơ thường phải được "hoàn thành với một tệp". Nó cũng được nhận thấy - nếu động cơ được phân loại hoàn toàn bằng tay của chính mình, các sự cố xảy ra trong đó ít xảy ra hơn nhiều, điều chính là lắp ráp động cơ bằng các bộ phận chất lượng tốt ban đầu.

Trong quá trình vận hành Gazelle với động cơ UMZ 4216, nhiều sự cố khác nhau xảy ra, một trong những vấn đề phổ biến nhất là động cơ quá nóng. Nếu hệ thống làm mát "không khí", chất chống đông (antifreeze) bắt đầu văng ra khỏi bình giãn nở. Do quá nóng, gioăng đầu thường bị thủng - việc thay đầu xi lanh nhìn chung không khó và người lái xe thường tự ý sửa chữa như vậy.

Nhưng vấn đề trong trường hợp quá nhiệt thì khác - thường thì các vách ngăn trên các piston bị vỡ ra do nhiệt độ cao, các vòng piston “nằm im”. Để thay thế pít-tông hoặc vòng đệm, động cơ không cần phải tháo ra, chỉ cần vứt bỏ đầu của khối và chảo dầu.

Đại tu UMZ 4216 là cần thiết trong các trường hợp:

• lót xi lanh mòn hoặc hư hỏng;
• gõ (mòn) trục khuỷu;
• áp suất dầu thấp trong hệ thống, và việc thay thế bơm dầu không cho kết quả khả quan.

Thường thì động cơ Ulyanovsk bị quá nhiệt và người lái xe thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để loại bỏ hiện tượng khó chịu và nguy hiểm này đối với động cơ đốt trong. Nhiều chủ sở hữu Gazelle lắp đặt bộ tản nhiệt làm mát bằng đồng ba dãy thay vì bằng nhôm tiêu chuẩn - đồng làm mát bộ chống đông hiệu quả hơn. Một phương pháp khác để giải quyết tình trạng quá nhiệt là lắp một quạt làm mát điện có công tắc bật tắt, được đặt trong ca-bin của người lái. Tại thời điểm mũi tên cảm biến trên bảng điều khiển bắt đầu hiển thị nhiệt độ tới hạn của chất làm mát, người lái xe buộc phải bật quạt và chế độ nhiệt độ trở lại bình thường.

Trong trường hợp mua lại một chiếc Gazelle với động cơ không thành công, các chủ xe tìm cách loại bỏ bộ công suất bằng cách thay thế nó bằng một động cơ đốt trong của một mẫu xe khác. Nhiều lựa chọn khác nhau có thể được xem xét để thay thế, nhưng thông thường chủ xe thương mại lắp động cơ ZMZ-405, động cơ cụ thể này được chọn vì một số lý do:

• động cơ Zavolzhsky không thất thường - nó “tiêu hóa” tốt nhiên liệu của Nga, hiếm khi hỏng hóc;
• liên quan đến các đơn vị điện nhập khẩu (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 không đắt;
• khi cài đặt ZMZ, cần có một số thay đổi tối thiểu.

Gần đây, động cơ diesel Cummins thường xuyên được lắp đặt trên xe Gazelle Business, nhưng chủ sở hữu của những chiếc xe UMZ-4216 hầu như không bao giờ coi động cơ này là động cơ thay thế:

• Cummins đắt tiền;
• Động cơ của Mỹ rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, và nếu chiếc xe được đổ đầy nhiên liệu diesel kém chất lượng, Cummins có thể nhanh chóng hỏng hóc.

Lợi thế của ZMZ-405 (hay 406) còn nằm ở chỗ, rất nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng hoạt động bình thường được bán trên thị trường thứ cấp và giá của chúng thấp hơn nhiều lần so với động cơ đốt trong mới. Đúng, khi mua một thiết bị đã qua sử dụng, không có sự đảm bảo nghiêm túc - bạn phải tin tưởng vào điều đó. Nhưng ngay cả khi chiếc 405 yêu cầu sửa chữa nhỏ (thay xích hoặc vòng piston), thì việc mua nó cùng với việc sửa chữa vẫn rẻ hơn nhiều so với việc mua một động cơ nhập khẩu đắt tiền. Một điểm trừ nữa của động cơ đốt trong nhập khẩu là nếu không lắp hàng loạt trên Gazelle thì sẽ phải mua chung hộp số hoặc phân vân lắp hộp số Gazelle cho động cơ mới.

Một hệ thống chiết khấu linh hoạt được cung cấp cho khách hàng thường xuyên.

Đối với công việc đại tu và các phụ tùng đã lắp đặt một đảm bảo được đưa ra - 6 tháng không giới hạn số dặm.

Trong công việc của mình, chúng tôi sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của OAO GAZ, đầy đủ các phụ tùng thay thế luôn có trong kho.

Tổng chi phí của một lần đại tu động cơ bao gồm chi phí nhân công và chi phí phụ tùng thay thế. Chi phí của công việc là cố định và không thay đổi. Chi phí phụ tùng thay thế phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng động cơ của bạn, sau khi mở, tháo rời và khắc phục sự cố động cơ, một danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết để đại tu sẽ được tổng hợp và giá thành của phụ tùng cũng được tính toán.

Về mặt cấu trúc, động cơ có nguồn gốc từ tổ tiên của gia đình - động cơ ZMZ 402.Động cơ có trục cam thấp hơn, các van được dẫn động bằng thanh truyền qua các cánh tay đòn.
Về nguyên tắc, đơn vị khá đáng tin cậy, việc sửa chữa chủ yếu do lỗi nhà máy hoặc lỗi trong quá trình vận hành. Được phân phối rộng rãi trên mô hình Gazelle Business.

Các khuyết tật của nhà máy bao gồm bệ van rơi ra khỏi đầu xi lanh, sau đó là hư hỏng đối với pít-tông và khối xi-lanh. Nhà máy biết về khiếm khuyết này và bây giờ các ghế van cũng được mài thêm vào đầu khối.

Các khiếm khuyết do vận hành không đúng cách: thay dầu không kịp thời dẫn đến các rãnh dẫn dầu và lưới nhận dầu bị đóng cặn, kết quả là làm giảm áp suất dầu và mòn tạp chí trục khuỷu.

Lái xe lâu ngày vi phạm chế độ nhiệt (có hiện tượng quá nhiệt) dẫn đến trầy xước pít-tông và trên ống lót xi-lanh.

Chúng tôi sản xuất gia công tất cả các loại: mài đầu khối, doa, mài ống xi lanh, mài trục khuỷu.

Các khuyến nghị của chúng tôi về hoạt động và kéo dài tuổi thọ của động cơ UMZ 4216 trước khi đại tu:
- Kiểm tra mức dầu hàng ngày.
- Chúng tôi khuyến nghị sử dụng dầu động cơ chất lượng cao - Mobil, Motul.
- Tuân thủ khoảng dịch vụ cho số km - 10.000 km.
- Không được phép vận hành động cơ với các gioăng, phớt, ống mềm và các đầu nối của hệ thống làm mát hiện tại.
- Kiểm soát nhiệt độ, không cho phép quá nhiệt.
- Kiểm soát mức nước làm mát.
- Cần quan sát các chế độ làm việc của động cơ về số vòng quay, không được vặn xoắn.
- Kiểm tra trực quan khoang máy hàng ngày, kiểm tra các mức.

Theo các khuyến nghị đơn giản này, tài nguyên của động cơ UMZ 4216 trước khi đại tu xe Kinh doanh GazelleSable, Gazelle Tiếp theo trong quãng đường đi được khoảng 200.000-250.000 km.

Nếu cần, bạn có thể đến với chúng tôi để được kiểm tra - hoàn toàn miễn phí.

Động cơ 4216 Euro 3 được thiết kế để lắp đặt trên xe Gazelle. Nhưng, nhiều người lái xe đã phải đối mặt với thực tế là vấp ngã xảy ra trong quá trình vận hành của động cơ. Nguyên nhân ảnh hưởng và phương pháp tự giải quyết.

Trước khi đi thẳng vào việc xem xét nguyên nhân tại sao động cơ bị cháy, cũng như các phương pháp giải quyết, chúng ta sẽ xem xét các đặc tính kỹ thuật chính của bộ nguồn. Như thực tế đã chứng minh, bộ nguồn có đủ đặc tính kỹ thuật cao, do đó nhiều người lái xe đã yêu thích nó.

Một thiết bị đơn giản và độ tin cậy đã làm cho động cơ trở nên phổ biến đối với những người sở hữu xe Gazelle. Xem xét các đặc tính kỹ thuật chính của bộ nguồn:

Loại động cơ này đã được sử dụng trên xe Gazelle Business và Next.

Bất kỳ động cơ nào cũng có xu hướng bị hỏng. Vì vậy, UMZ 4216 E-3 cũng dễ bị trục trặc. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét lý do tại sao lại có bộ nguồn, cũng như các phương pháp chẩn đoán và điều trị sự cố này. Có lẽ hầu hết người lái xe ô tô đã gặp phải vấn đề này, và biết cách khắc phục nó.

Vì vậy, hãy xem xét những yếu tố nào của động cơ ô tô có thể dẫn đến thực tế là đơn vị công suất bắt đầu tăng gấp ba lần:

• Nhiên liệu kém chất lượng.
• Lỗi cảm biến.
• Sự cố trong hệ thống nhiên liệu.
• Đó là tất cả về không khí.
• Sự cố đánh lửa.
• Van và piston - sự cố.
• ECU.

Khi các nguyên nhân gốc rễ được xác định, bạn có thể bắt đầu phân tích cách khắc phục sự cố. Trước khi bạn bắt đầu, cần lưu ý rằng không phải tất cả người lái xe đều có thể tìm ra và khắc phục sự cố. Vì vậy, cần phải có kiến ​​thức nhất định trong việc thiết kế ô tô, cũng như có thể chẩn đoán chính xác.

Vì vậy, nếu người điều khiển ô tô không tự tin vào khả năng của mình, hãy liên hệ với một dịch vụ ô tô chuyên dụng, nơi những người thợ chuyên nghiệp có thể khắc phục sự cố một cách nhanh chóng và hiệu quả. Vâng, đối với những người quyết định thử nó, bạn nên kiên nhẫn.

Bộ phận nguồn đang hoạt động, rất có thể do nhiên liệu chất lượng thấp đã làm tắc nghẽn toàn bộ hệ thống.Vì vậy, để giải quyết vấn đề, cần phải làm sạch toàn bộ đường dẫn nhiên liệu và bình xăng. Ngoài ra, nên kiểm tra kim phun và bộ lọc nhiên liệu. Sau khi sửa chữa - chỉ đổ nhiên liệu chất lượng cao tại các trạm nhiên liệu đã được kiểm chứng.

Một vấn đề phổ biến khác là sự cố của các cảm biến động cơ. Vì vậy, đầu ra của một hoặc nhiều phần tử đo có thể dẫn đến thực tế là động cơ bắt đầu tăng gấp ba, điều này rất khó chịu. Trong trường hợp này, sẽ có một sự gia tăng tiêu thụ. Do đó, để chẩn đoán máy đo, bạn nên trang bị một đồng hồ vạn năng, với sự trợ giúp của nó để xác định hiệu suất của các phần tử.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét những cảm biến nào sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ:

• Máy đo đầu tiên có giá trị chẩn đoán là cảm biến nhiệt độ. Đó là yếu tố này thường xuyên bị lỗi nhất. Vì vậy, nếu đã xác định là công tơ không dùng được thì phải thay mới.
• Ngoài cảm biến nhiệt độ, cần đặc biệt chú ý đến hiệu suất của cảm biến tốc độ không tải và cảm biến vị trí bướm ga. Các đồng hồ này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của động cơ, và thu được hỗn hợp nhiên liệu không khí.
• Những hạng mục sau không quá quan trọng nhưng cũng cần phải kiểm tra: cảm biến ôxy, DMVR, trục khuỷu và cảm biến thời gian van.

Sự cố hệ thống nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp đến hỗn hợp nhiên liệu-không khí, và do đó hệ thống này cần được kiểm tra cẩn thận. Đầu tiên, kim phun bị tắc có thể ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu. Việc vệ sinh các bộ phận này được thực hiện tại một giá đỡ đặc biệt, nhưng nhiều người lái xe ô tô tự làm và không phải lúc nào cũng thành công. Nếu cần thiết, vòi phun nên được thay thế.

Thứ hai, cần kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu, có thể không bơm nhiên liệu do lưới lọc bị tắc. Nó cũng được khuyến khích để thay đổi bộ lọc nhiên liệu. Sau đó, bạn có thể tiến hành trực tiếp chẩn đoán các yếu tố còn lại.

Giống như nhiên liệu, không khí đóng một vai trò quan trọng trong việc hình thành hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Do đó, việc chẩn đoán nguồn cung cấp không khí nên được thực hiện ngang hàng với hệ thống nhiên liệu. Đặc biệt cần chú ý đến van tiết lưu. Sự tắc nghẽn của bộ phận này có thể làm đảo lộn sự cân bằng của hệ thống nhiên liệu không khí, gây ra hiện tượng tăng gấp ba lần. Phần tử được làm sạch bằng chất lỏng hoặc bình xịt đặc biệt để làm sạch bộ chế hòa khí.

Ngoài ra, đừng quên bộ lọc không khí. Một bộ phận bị tắc nghẽn không cho đủ không khí vào buồng đốt, điều này gây ra hiện tượng tăng gấp ba lần. Phần tử phải được thay thế sau mỗi lần bảo dưỡng thứ hai, nhưng không quá 30.000 km.

Một hệ thống khác sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của bộ nguồn là hệ thống đánh lửa. Trong trường hợp trục trặc của một hoặc nhiều nến, động cơ không nhận được tia lửa điện vào buồng đốt, và do đó, không phải tất cả các xi lanh đều hoạt động. Chẩn đoán nến khá đơn giản.

Chúng được kiểm tra hư hỏng, độ nhớt và kiểm tra trên một giá đỡ đặc biệt hoặc phương pháp "cổ lỗ sĩ", mà hầu hết tất cả những người lái xe đều biết. Dây cao áp đóng một vai trò quan trọng, chúng cũng đáng được kiểm tra về hiệu suất và điện trở.

Trường hợp xấu nhất mà động cơ troit là sự cố của các bộ phận cơ khí. Vì vậy, cháy van và piston sẽ dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định. Ngoài ra, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy bộ nguồn cần được đại tu. Để chẩn đoán, cần phải tháo dỡ đầu xi lanh, nó sẽ hiển thị tình trạng của nhóm pít-tông và các van.

Để loại bỏ sự cố, sẽ không đủ để làm sạch van xả và piston. Trong trường hợp này, rõ ràng là các phần tử động cơ đã cạn kiệt tài nguyên của chúng và đáng để thay thế chúng. Thao tác này được khuyến nghị thực hiện trong dịch vụ xe hơi.

Nơi cuối cùng để tìm lỗi là bộ phận điều khiển động cơ điện tử. Chính tại đây, các lỗi có thể tích tụ khiến động cơ không thể hoạt động ổn định.Nhiều chuyên gia chẩn đoán chuyên nghiệp bắt đầu khắc phục sự cố tại đây, vì bạn có thể thấy ngay cảm biến nào không hoạt động và có thể vấn đề chính là nằm ở đó.

Để tự chẩn đoán, bạn sẽ cần một số vật dụng - cáp OBD II, máy tính xách tay và phần mềm thích hợp.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia về ô tô không khuyên bạn nên tự mình vận hành vì có thể gây ra hư hỏng không thể sửa chữa được đối với bộ phận điều khiển điện tử và phần mềm, sau đó bạn sẽ phải flash lại máy tính.

Như bạn có thể thấy, việc trang bị động cơ UMZ 4216 E-3 vì nhiều lý do khác nhau. Bạn có thể tự tay khắc phục sự cố này mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô. Vì vậy, người lái xe phải biết thiết kế và nguyên lý hoạt động của xe, cũng như có thể chẩn đoán các yếu tố có thể là nguyên nhân của sự cố.