Tự sửa chữa động cơ Hyundai Getz

Việc sửa chữa động cơ Hyundai Getz 1.3 G4EA có thể là chính hoặc có thể là từng phần. Hình thức sửa chữa chỉ được xác định sau khi người nghiên cứu chẩn đoán. Việc sửa chữa một phần động cơ Hyundai Getz 1.3 G4EA có thể bao gồm thay thế miếng đệm đầu, thay thế con dấu của van và thay thế van. Việc sửa chữa từng phần thường không bao gồm việc tháo khối động cơ, doa, mài, ống bọc, v.v.

Bạn không nên tự ý sửa chữa động cơ Hyundai Getz 1.3 G4EA. Những người đến dịch vụ thường nói - “một người hàng xóm nói với tôi rằng tôi cần phải thay miếng đệm đầu xi lanh và mọi thứ sẽ trôi qua”. Tất nhiên, chúng tôi có thể lắng nghe khách hàng và gặp gỡ anh ta, nhưng nếu điều này không giúp giải quyết vấn đề, mọi trách nhiệm sẽ thuộc về khách hàng, chứ không phải nhà cung cấp dịch vụ, người đưa ra chẩn đoán và chịu trách nhiệm về nó.

Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
STO về lòng dũng cảm, 748-30-20, từ 10 giờ sáng đến 8 giờ tối, đóng cửa

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Khi nào cần đại tu động cơ:
- tăng tiêu thụ dầu động cơ trong động cơ đốt trong;
- khói từ ống xả;
- muội than bám trên bugi;
- Động cơ làm việc chạy không tải không đều;
- tiêu thụ xăng tăng lên;
- Công suất động cơ giảm đáng kể;
- tiếng gõ động cơ hoặc những âm thanh lạ chưa từng có trước đây;
- áp suất dầu thấp trong động cơ;
- động cơ quá nóng.

Đảm bảo việc làm- 6 tháng không giới hạn số dặm.

Chẩn đoán động cơ trong quá trình sửa chữa với chúng tôi - miễn phí!

Chi phí sửa chữa động cơ cuối cùng phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Thông thường, mọi người tự tháo rời động cơ và cố gắng sửa chữa động cơ bằng tay của chính họ. Khi hiểu rằng họ không thể tự lắp ráp nó, họ mang đến cho chúng tôi một động cơ đã được tháo rời. Khi gọi đến trạm dịch vụ, vui lòng nêu rõ tình trạng hiện tại của động cơ và họ sẽ cho bạn biết chi phí sửa chữa chính xác.

Nếu xe không chạy, chúng tôi có thể cử xe đầu kéo.

1. Sử dụng một công cụ đặc biệt, theo trình tự thể hiện trong hình, tháo các bu lông đầu xi lanh trong 2-3 lần.

2. Sử dụng một công cụ đặc biệt, nén lò xo van và loại bỏ các bánh răng cưa khỏi thân van. Từ từ nhả máy nén lò xo và tháo nắp lò xo, lò xo van, bộ phận giữ lò xo và van khỏi đầu xi lanh.

Ghi chú

Chuẩn bị sẵn các túi nhựa hoặc hộp đựng có đánh số để cất các van.

3. Dùng kìm để tháo nắp bộ làm lệch hướng dầu.

Ghi chú

Không sử dụng lại nắp bộ làm lệch hướng dầu.

Kiểm tra đầu xi-lanh

1. Kiểm tra đầu xi lanh xem có bị hư hỏng, nứt vỡ, rò rỉ dầu và chất làm mát không. Nếu cần, hãy thay thế đầu xi lanh.

2. Loại bỏ cặn, chất bịt kín và cặn cacbon. Thổi sạch các kênh bôi trơn bằng khí nén. Dùng thước kim loại và thước đo cảm ứng theo sáu hướng A, B ... kiểm tra độ phẳng của đầu trụ.

Nếu cần, chỉnh lại đầu xi lanh.

Độ lệch tiêu chuẩn so với độ phẳng: nhỏ hơn 0,03 mm Độ lệch tiêu chuẩn cho phép so với độ phẳng: nhỏ hơn 0,20 mm

1. Làm sạch van bằng bàn chải sắt.

2. Kiểm tra từng van xem có bị mòn, hư hỏng và biến dạng ở vùng "B" hay không và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.

Nếu đầu “A” của chuôi bị ăn mòn hoặc mòn, hãy khôi phục lại các góc xiên nếu cần. Sự phục hồi này nên được giới hạn trong việc loại bỏ kim loại ở mức tối thiểu. Đồng thời kiểm tra độ dày của phần hình trụ của đầu van.

Độ dày danh nghĩa của phần hình trụ của đầu van, mm - van đầu vào: 1.1

— van xả: 1.3 Chiều dày tối thiểu cho phép của phần hình trụ của đầu van, mm

— van nạp: 0,8

— van xả: 1.0

van mùa xuân

1. Kiểm tra từng lò xo van xem có bị nứt hoặc hư hỏng không. Đo chiều dài tự do của lò xo.

2. Đặt lò xo trên mặt phẳng nằm ngang và đo độ lệch của đỉnh lò xo so với mặt phẳng thẳng đứng.

Chiều dài lò xo không tải: 44 mm Chiều dài lò xo có tải 21,6 kg: 35,0 mm

Chiều dài lò xo dưới tải 41,5 kg: 27,2 mm

Độ lệch của trục lò xo so với mặt phẳng thẳng đứng: không quá 1,5 °

Chiều dài tối đa cho phép của lò xo khi không tải: -1 mm

Độ lệch lớn nhất cho phép của trục lò xo so với mặt phẳng thẳng đứng: không quá 4 °

Hướng dẫn van

Kiểm tra khe hở giữa thân và van dẫn hướng. Nếu khe hở vượt quá giới hạn, hãy thay thế dẫn hướng van bằng một ống lót quá khổ.

Khe hở danh nghĩa giữa ống dẫn hướng và thân van, mm:

— van nạp: 0,03–0,06

— van xả: 0,05–0,08 mm:

— van nạp: 0,1

— van xả: 0,15

Ghế van

Kiểm tra ghế van xem có quá nhiệt và hư hỏng ghế tiếp xúc với đĩa van không. Sửa chữa hoặc thay thế chân van nếu cần thiết.

Trước khi gia công chân van, hãy kiểm tra độ mòn của thanh dẫn van. Nếu thanh dẫn hướng van bị mòn, hãy thay thế nó và mài bệ van bằng dao cắt, giữ chặt chiều rộng và tâm của bệ van và thanh dẫn hướng van. Sau khi mài, sử dụng keo dán để gắn van vào mặt ghế.

Van thay thế

1. Bất kỳ bộ phận chèn của chân van nào bị mòn đến giới hạn đều phải được thay thế ở nhiệt độ phòng bằng cách cắt tường như hình minh họa.

2. Sau khi tháo chân van cũ, cần tiến hành khoan lại chân van quá khổ. Kích thước để xử lý được hiển thị trong bảng.

3. Làm nóng đầu xi lanh đến 250 ° C và ấn vào chân van ngoại cỡ mới. Chân van phải ở nhiệt độ phòng khi ấn vào. Sau khi lắp đặt chân van mới, cần phải xử lý vát mép làm việc của nó.

4. Dán van vào ghế mới bằng cách sử dụng miếng dán.

Chiều rộng của rãnh làm việc của bệ van, mm: - van đầu vào: 0,8–1,2 - van xả: 1,3–1,7

Thay thế hướng dẫn van

1. Sử dụng dụng cụ ép ống lót dẫn hướng và máy ép, ấn ống lót van ra khỏi đầu xi lanh về phía khối xi lanh.

1. Sử dụng công cụ 09221-22000 A / B, ấn van dẫn hướng ra khỏi đầu xi lanh về phía khối xi lanh.

2. Mở rộng lỗ trên đầu xi lanh để lắp ống lót quá khổ.

3. Sử dụng bộ lắp dẫn hướng van 09221-22000 A / B, ấn ống lót vào mặt trên của đầu xi lanh.

4. Sau khi ấn các thanh dẫn hướng van, hãy lắp các van mới vào và kiểm tra khe hở giữa thân van và ống lót dẫn hướng.

5. Sau khi thay thế ống dẫn hướng, hãy kiểm tra vị trí chính xác của van trên yên xe. Chà nhám chân van nếu cần thiết.

Hướng dẫn van quá khổ

Ghi chú

1) Làm sạch tất cả các bộ phận trước khi lắp đặt.

2) Bôi một lớp mỏng dầu động cơ lên ​​tất cả các bề mặt trượt.

1. Thành lập các đĩa cơ bản của lò xo.
Dùng búa đập nhẹ vào trục gá của dụng cụ 09222-22001, ấn các phớt dầu lên ống lót dẫn hướng.

Ghi chú

• Không sử dụng lại phớt dầu cũ.

• Việc lắp đặt nắp lệch hướng dầu không đúng sẽ ảnh hưởng xấu đến mép làm việc của nó do lệch tâm và dẫn đến rò rỉ dầu động cơ qua các thanh dẫn của van.

2. Bôi trơn trụ van bằng dầu động cơ và lắp van. Khi lắp van không được tác động nhiều lực để không làm hỏng nắp lệch dầu. Kiểm tra chuyển động của van trơn tru.

3. Lập lò xo và bản của lò xo. Lò xo phải được lắp với mặt được phủ men về phía đĩa.

4. Dùng dụng cụ đặc biệt 09222–28000, 09222–28100 để nén lò xo. Cài đặt crackers và tháo thiết bị đặc biệt để nén lò xo.

Ghi chú

Khi nén lò xo, đảm bảo rằng nắp slinger không bị chèn ép bởi máy nén lò xo.

Chèn chân van quá khổ

Hyundai Getz với động cơ 1.4 đến với chúng tôi với những phàn nàn về mức tiêu hao dầu cao. Tôi đã phải đổ dầu thường xuyên hơn là ghé thăm trạm xăng.

Theo lời khuyên của các chủ gara, ban đầu chủ xe chỉ tập trung vào việc thay thế phớt dầu và không cần làm gì hơn. Nhưng sau khi tháo dỡ phần đầu khối, quan điểm của chủ xe đã thay đổi đáng kể ..

Cần lưu ý rằng phương pháp thay phớt dầu mà không cần tháo đầu xi lanh chỉ được áp dụng trong hai trường hợp. Đầu tiên là khi nắp có “tiếng xấu”, nghĩa là chúng bị mòn về cấu trúc trong một thời gian rất ngắn, chẳng hạn như xảy ra trên một số động cơ của ngành công nghiệp xe hơi Pháp. Trường hợp thứ hai chỉ áp dụng cho những quyết định thiếu thiện chí, khi chiếc xe được “sơn lại” trước khi bán, chỉ thực hiện những công việc bề ngoài để tạo ra vẻ ngoài của một chiếc xe có thể sử dụng được. Trong tất cả các trường hợp khác, việc thay thế phớt dầu chỉ được thực hiện khi tháo đầu chặn. Rốt cuộc, ngoài thao tác đơn giản nhất là tháo dỡ nắp cũ và lắp mới, các công việc đó sẽ được thực hiện như: xử lý sự cố van, vát thẳng mép van, xử lý sự cố bề mặt tiếp xúc của đầu xi lanh và nếu cần thiết, mài nó thiết bị đặc biệt, thay thế phớt dầu trục cam, xử lý sự cố và nếu cần, thay thế bộ nâng thủy lực.

Trong trường hợp của chúng tôi, ngoài việc sửa chữa phần đầu của khối, một danh sách hoàn chỉnh của động cơ được thực hiện, đó là một cuộc đại tu lớn. Nhưng trước khi đại tu, chúng tôi phải làm việc chăm chỉ và rửa sạch tất cả những cặn bẩn tích tụ trong động cơ

Các cặn nhựa dày ở các bộ phận bên trong động cơ xuất hiện chủ yếu do vi phạm các điều khoản thay thế dầu động cơ. Chúng ta sẽ không nói về dầu giả - rõ ràng là dầu giả sẽ không hoàn thành nhiệm vụ của nó.
Người ta đã nói nhiều lần rằng dầu động cơ không phải là vĩnh cửu và đến một thời điểm nào đó trong “vòng đời” của nó, dầu động cơ bắt đầu đặc lại và tạo cặn bám trên bề mặt bên trong động cơ. Những cặn bẩn này đôi khi rất mạnh đến mức chúng không thể được loại bỏ ngoại trừ bằng các biện pháp cơ học.
Sự nguy hiểm của cặn hắc ín và tro là rất rõ ràng - làm tắc nghẽn các kênh dẫn và kết quả là, dầu bị đói, dẫn đến trầy xước cả ở nhóm pít-tông và trên trục khuỷu và trục cam. Và đây là cái chết của động cơ. Nhưng hậu quả nghiêm trọng như vậy, cặn bẩn làm tắc nghẽn khả năng di chuyển của piston và vòng gạt dầu. Điều này dẫn đến lượng dầu tiêu thụ tăng mạnh và nhóm piston bị mài mòn nghiêm trọng.

Trong trường hợp của chúng tôi, các kênh dẫn dầu không có thời gian để bị chặn bởi than cốc, nhưng nhóm piston đang được đại tu.
Bắt đầu

Nắp van ngay sau khi tháo Tiền gửi trong bể chứa

Điều kiện van Đã tháo trục cam ra khỏi đầu khối. Có rất nhiều tiền gửi. Ngạc nhiên là các đường dẫn dầu không bị tắc Bơm dầu để thay thế. Mặc dù thực tế là không thể kiểm tra toàn bộ máy bơm, nhưng rõ ràng là làm việc trong điều kiện khắc nghiệt như vậy không thể không ảnh hưởng đến sức khỏe của anh ấy. Với bàn tay của mình, chúng tôi đã cố gắng di chuyển các vòng nén, khi, với tư cách là những chiếc máy cạo dầu, chúng thậm chí còn không chịu nổi một chiếc tuốc nơ vít

Khối xi lanh đã được khoan lỗ đến kích thước sửa chữa, một piston và bơm mới được lắp đặt Bộ phận đã sửa chữa và lắp ráp được lắp đặt tận nơi. Đầu khối sẽ được cài đặt tiếp theo Đầu xi lanh sau khi đại tu

Vâng, sau đó lắp ráp theo thứ tự ngược lại, lắp đặt các phụ kiện, tiếp nhiên liệu bằng chất lỏng kỹ thuật, khởi động động cơ và thử nghiệm kéo dài của nó. Chiếc xe đã sẵn sàng!

Có rất nhiều loại hóa chất khác nhau trên thị trường, mỗi loại đều hứa hẹn những đặc tính đặc biệt của riêng nó. Không cầu xin các đức tính và không đặt họ vào tình trạng nghi ngờ, chúng tôi làm việc theo sơ đồ cổ điển - dầu hỏa. Dầu hỏa có khả năng hòa tan cặn bẩn mong muốn, không làm trôi màng dầu, không giống như xăng, được bán rộng rãi và có giá thành chấp nhận được. Nhưng dầu hỏa không đối phó với cặn vecni tốt như axeton. Nhưng axeton không còn được bán rộng rãi và đôi khi rất khó mua.

Sữa chữa ô tô. Thay lắp động cơ xe Huyndai Getz (Huyndai getz) 2009.

sửa chữa lắp động cơ phía sau. Hyundai Getz