súc rửa hệ thống nhiên liệu và động cơ theo công nghệ của Bỉ với bộ phận WYNN'S
xả bồn chứa nhiên liệu
Động cơ là trái tim của bất kỳ chiếc xe nào, nó đòi hỏi thái độ cẩn thận và xử lý kịp thời, hay nói đúng hơn là sửa chữa. Nếu không, bạn có thể thấy mình đang ở giữa đường cao tốc bên cạnh một chiếc xe bị chết máy, dẫn đến bị trễ một cuộc họp quan trọng, bỏ dở kế hoạch cho một kỳ nghỉ hoặc đặt những người thân yêu vào một vị trí không thoải mái.
Video (bấm để phát).
Tuy nhiên, ngay cả việc bảo dưỡng kịp thời không phải lúc nào cũng có thể đảm bảo khả năng hoạt động của động cơ trong suốt thời gian vận hành của xe.
Chúng tôi có chuyên môn và kinh nghiệm lâu năm
Chúng tôi biết mọi thứ, ngay cả những vết loét ô tô hiếm gặp
Chúng tôi giữ chất lượng cao và giá cả tốt nhất
Những dấu hiệu nào sẽ cảnh báo chủ sở hữu những chiếc xe Hàn Quốc, khiến họ liên hệ với dịch vụ ô tô để được chẩn đoán và sửa chữa động cơ Hyundai sau đó?
Rõ ràng nhất trong số đó là tiêu hao nhiên liệu tăng, kích nổ, tiếng ồn đáng kể trong quá trình hoạt động của cơ cấu phân phối khí, tiếng gõ kim loại ngoại lai và mất điện. Bạn có thể quan sát thấy một trong những dấu hiệu này, hai hoặc tất cả cùng một lúc, nhưng trong mọi trường hợp, chiếc Hyundai của bạn sẽ cần sửa chữa động cơ trong tương lai rất gần.
Mặt khác, nếu bạn được thừa kế một chiếc xe hoặc mua nó từ tay của bạn, việc sửa chữa động cơ với số km cao là không cần thiết.
Nếu chiếc xe hoạt động hoàn hảo trên đường, không có tiếng ồn bên ngoài và không có vấn đề nào khác, thì điều đó hoàn toàn có thể thực hiện được mà không cần sửa chữa quy mô lớn.
Động cơ D4SV được lắp trên các xe KIA và HYUNDAI do Hàn Quốc sản xuất - Starex, Grand Starex, Sorento, Bongo, Porter 2.
Nguyên nhân chính và phổ biến nhất gây ra hỏng hóc của động cơ D4SV là do thiếu dầu!
Cácte khí dư thừa dẫn đến hiện tượng đói dầu.
Theo quy luật, người đầu tiên phản ứng khi thiếu dầu tuabin.
Các chủ xe của Hyundai Grand Starex và Kia Sorento cho biết động cơ d4cb bị mất công suất, xuất hiện khói đen, tiếng còi tua-bin và lượng dầu tiêu thụ tăng là những dấu hiệu thường xuyên xảy ra.
Kết quả là tuabin dẫn dầu và sau đó rơi ra.
Ngoài ra, cácte khí làm co bộ nhận dầu và làm tắc nghẽn các kênh cung cấp dầu. Có sự mài mòn của các bộ phận động cơ, các chip xuất hiện trong động cơ và chẳng bao lâu nữa động cơ d4cb sẽ chêm vào. Động cơ dừng lại, nguội dần và khởi động lại.
Vấn đề của việc sửa chữa động cơ đốt trong d4cb 2.5 crdi là trong nguyên bản không có thanh nối sửa chữa và các ổ trục chính.
Về vấn đề này, các đại lý của KIA và Hyundai đề nghị mua một trục khuỷu mới (OEM 231114-010) và thường là một khối xi lanh hoàn chỉnh - một khối ngắn.
Giá thị trường của khối ngắn d4cb 2,5 tấn là khoảng 150.000-160.000 rúp.
Ngoài ra, vấn đề của động cơ d4cb là độ nhạy tăng quá nhiệt của đầu xi lanh, cả vgt và crdi thông thường. Điều này là do thực tế là đầu xi lanh của nhà máy có thành mỏng.
Dấu hiệu nhận biết đầu xi lanh bị nổ: chất chống đông bay ra ngoài, có khói trắng, bọt khí trong bình giãn nở. Tất nhiên, có thể vấn đề là miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng.
Lắp ráp động cơ này đòi hỏi kinh nghiệm và kiến thức về sự phức tạp của mỗi chiếc xetrên đó d4cb được cài đặt: Sorento, Starex, bởi vì có nhiều điểm không được chú ý khi lắp ráp các bộ phận, và sau đó - áp suất dầu trong hệ thống động cơ đốt trong không đủ, dẫn đến việc sửa chữa nhiều lần.
Động cơ Hyundai Grand Stareks, Kia Sorento d4cb 2.5 crdi tân trang hoàn toàn!
Vỏ bọc, phục hồi giường trục khuỷu, phục hồi chỗ ngồi của ống bọc trục cân bằng, sửa chữa tuabin, phục hồi đầu xi lanh sau khi xích định thời d4cb bị đứt và van đi vào buồng đốt, và các hoạt động khác.
Tất cả các loại công việc này được thực hiện tại trạm dịch vụ chìa khóa trao tay của chúng tôi.
Thực tế cho thấy, việc phục chế động cơ Grand Starex, Kia Sorento rẻ hơn so với việc mua động cơ d4cb 2.5 crdi mới lắp ráp, phân khối hoặc hợp đồng (heo trong pô) d4cb 2.5 crdi mới.
Diễn đàn câu lạc bộ những người sở hữu xe minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Nhắn: №1sau »Ngày 19 tháng 1 năm 2013, 10:44 chiều
Nhắn: №2Marchello »Ngày 20 tháng 1 năm 2013, 09:04
Tôi yêu những chủ đề này như thế nào. Bạn có tự làm ICE hay nhờ nó bảo dưỡng? Đừng quên mài các van. Trên động cơ đốt trong: hãy bắt đầu với đầu gối - có quan sát được tất cả các khe hở và kích thước không? Thanh kết nối, chốt piston, piston - chúng sẽ thuộc cùng một nhóm? Hoặc mua những gì sẽ có trong cửa hàng, và có ít người bán hiểu. Bạn sẽ thay đổi pít-tông - vòng và đó là nó? Các ngón tay sẽ được ấn vào pít-tông khi nguội? Còn rất nhiều việc phải làm với người đứng đầu. Khối ngắn = 55r. Trụ trần 31r. Bơm dầu = 4r. Thêm miếng đệm. Nhưng tôi đã quên trong 10 năm. Trục đã qua sử dụng - có ai đó chạm vào chúng trong quá trình sửa chữa không? Tôi đã lắp ráp động cơ đốt trong - niềm vui, và sau đó khi ống lót của trục đã qua sử dụng được che lại. Khối phế liệu. Có thể khuyên nhiều nhưng tốt hơn hết là bạn nên làm theo quy trình. Chúc may mắn.
Nhắn: №3vitaha19 »Ngày 20 tháng 1 năm 2013, 10:29 sáng
Nhắn: №4sau »Ngày 24 tháng 1 năm 2013, 04:54 CH
Nhắn: №5Im lặng »Ngày 25 tháng 1 năm 2013, 10:11 chiều
Nhắn: №6XoMbl4 »Ngày 29 tháng 1 năm 2013, 09:10
Nhắn: №7sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 12:53 chiều
Nhắn: №8sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 02:24 chiều
Nhắn: №9sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 02:32 chiều
Nhắn: №10sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 04:27 CH
Nhắn: №11sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 04:39 CH
Nhắn: №12sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 04:59 CH
Nhắn: №13sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 05:10 chiều
Nhắn: №14sau »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 07:43 chiều
Nhắn: №15Klopius »Ngày 31 tháng 1 năm 2013, 07:51 chiều
