Chi tiết: tự sửa chữa động cơ Honda Fit từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Lâu rồi mình không cập nhật đánh giá, giờ đến lượt Bộ GTVT lớn, theo thứ tự:
Trước hết, chúng tôi chú ý đến hộp số vì:
- Phát hiện thấy bao phấn trên hộp giảm áp - Thay bao phấn và bôi mỡ mới.
- thay thế chất lỏng trong hộp số (mỗi 40.000)
Trong tương lai gần, nó được lên kế hoạch để thay thế chất lỏng trong trạm kiểm soát.
Nói chung, một chiếc xe không có sự cố, không có bất kỳ sự cố nào trong suốt thời gian hoạt động.
Ngoài trụ sau bên phải, người ta quyết định bơm cả trụ sau.
Tiếng gõ đã biến mất, hệ thống treo đã được thu thập nhiều hơn hoặc một cái gì đó.
Hôm qua tôi bán xe, bài đánh giá này được viết sau nửa năm mua xe, nhưng không hiểu sao nó lại không được xuất bản.
Sau 4 năm hoạt động, có thể nói gì về Honda Fit.
Đã có trong tay 1 chiếc, được vận hành hàng ngày, số lần chạy theo tôi là rất khiêm tốn (trong 4 năm gần 80 nghìn km).
Sau một thời gian, tôi vẫn quyết định chọn đôi giày thể thao thứ 16, tôi đã có một lựa chọn với giá tốt. hồ sơ 185/55/16 (nhà máy) hóa ra khó hơn ngày 14, tiêu thụ tăng, tính năng động giảm, nhưng xử lý trở nên cao hơn và ngoại hình.
Trong quá trình máy tính chẩn đoán ô tô, các sai lệch trong việc cung cấp nhiên liệu đã được phát hiện, các chuyên gia đưa ra khuyến nghị kiểm tra bộ lọc nhiên liệu, bơm nhiên liệu, kim phun.
Bộ lọc nhiên liệu nằm trong bình xăng cùng với bơm nhiên liệu đã quyết định thay đổi chúng. Bạn có thể đến chỗ chúng bằng cách tháo lớp nhựa giữa các ghế trước. Tôi sẽ không cho bạn biết cách thực hiện, có một video chi tiết trên YouTube. Một bộ lọc mịn và một máy bơm nhiên liệu có bộ lọc thô đã được mua tại Automarket. Khi tôi tháo và kéo bộ lọc ra, bộ lọc đen như than, và trong bồn tắm có khoảng một muỗng cà phê cát.
Video (bấm để phát).
Ngày nghỉ và mặt trời - một ngày tuyệt vời!
Khi người bán lái xe, nhìn vào bên dưới mui xe, tôi thấy động cơ đã được rửa sạch và chỉ cần đánh bóng. Đối với câu hỏi của tôi “tại sao?”, Tôi không nhận được câu trả lời dễ hiểu. Đương nhiên, trong 1,5 năm, rất nhiều bụi bám trên nó, và theo thời gian, nó sẽ trở nên bẩn hơn.
Tóm lại, tôi quyết định rửa động cơ. Sau khi theo dõi quá trình này, tôi đã đi đến kết luận rằng tốt hơn và an toàn hơn nếu bạn tự làm. Tôi đã mua một dụng cụ để rửa động cơ, lấy một hộp nước (vì không có nước), một lọ đánh bóng rỗng (để rửa) và quá trình này bắt đầu.
Tôi sẽ để nó ở đây. Đột nhiên sẽ có ai đó giúp đỡ.
Trong nhà để xe của một người bạn, phytovoda được tìm thấy ngăn nắp đang nằm nhàn rỗi. Tôi đã lấy nó để làm thí nghiệm. Dặm di chuyển dễ dàng. Điều này xảy ra nếu đột nhiên ai đó bắt đầu nói rằng bạn không thể hoàn thành quãng đường đi được)))
Ổ trục bánh xe bên phải Luftil. Lúc đầu, tôi muốn lấy một trung tâm hợp đồng cho phù hợp, nhưng hóa ra, các trung tâm từ GD4 rất hiếm và có giá cao hơn so với các trung tâm từ GD1,2,3. Sự khác biệt của chúng là ở kích thước của các splines ổ đĩa. Vì lý do này, thay vì cặp trung tâm nguyên bản, tôi đã lấy một cặp trung tâm phía trước từ Honda Mobilio Spyke GK1. Phytovods rất thích lắp chúng, bởi vì đường kính của đĩa phanh là 261 mm so với 240 đối với đĩa nguyên bản, có nghĩa là diện tích áp suất má phanh lớn hơn và về lý thuyết, phanh sẽ được cải thiện. Nếu không, trên GD4, chúng được bật. Trên GD1,2,3, bạn cần phải thay đổi thêm ổ đĩa.
Đã đến lúc điều chỉnh lại các van. Đồng thời tôi đã chụp lại hình ảnh tình trạng của nắp van và cần gạt sau vài lần thay nhớt TỐT. Mọi thứ đều như mới - không có than cốc, không có dầu bóng, không có muội than. Tất nhiên là không tốn dầu. Đồng thời, tôi thay gioăng van VTEC bị rò rỉ và vệ sinh van tiết lưu và van không tải bị bám bụi.
Khi dừng lại ở đèn giao thông, người ta bắt đầu cảm nhận được những cú giật và đạp. Với các triệu chứng như vậy, việc đầu tiên cần làm là thay đổi đèn cầy, kiểm tra các cuộn dây và thay chất lỏng trong bộ biến tần. Chất lỏng trong biến thể hóa ra rất bẩn, không phải màu nâu tự nhiên.Ban đầu, tôi chỉ coi là chất lỏng thay thế ban đầu, nhưng giá của nó khá cao. Do đó, tôi đã chọn Idemistu CVTF không phải nguyên bản, có giá chỉ bằng một nửa so với bản gốc. Niềm tin vào idemitsu còn được tăng thêm bởi thực tế là văn phòng này tham gia sản xuất dầu nhớt GỐC cho Honda, điều đó có nghĩa là chất lượng không thể kém hơn.
Từ đây, bạn sẽ học cách tháo động cơ trên xe Honda Fit 2011. Việc loại bỏ được thực hiện cùng với hộp số tự động.
Tự sửa chữa ô tô bất kỳ phức tạp nào. Kênh dựa trên thực tế sửa chữa ô tô đến sửa chữa cho một dịch vụ ô tô "AvtoManual", nằm ở thành phố Seversk, Vùng Tomsk. Hỗ trợ trực quan cho tất cả những ai muốn sửa chữa xe độc lập và miễn phí.
Công ty liên kết SCALELAB-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Trường học miễn phí> Sửa xe Honda: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Sửa chữa ô tô Avtovaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Sửa chữa ô tô Niva: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Sửa xe Mazda: www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Sửa chữa AutoGas: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# sửa chữa xe hơi # sửa chữa # xe tự động # xe hơi # tự mình làm việc # tóc # răng cưa # người lái xe # kênh #youtube # người lái xe # người lái # xe hơi # người lái xe #honda # trang phục #mator #remont
Nguyên nhân chính của sự cố và hoạt động không đúng của động cơ là bụi bẩn, chắc chắn sẽ lọt vào đó. Gây bất lợi cho đơn vị và nhiên liệu kém chất lượng. Thường gặp nhất là những sự cố hỏng hóc động cơ được sử dụng tích cực trong đô thị, nơi bạn thường xuyên phải thay đổi phương thức vận hành. Trong nhiều trường hợp, khí hậu khắc nghiệt của Nga cũng là nguyên nhân - việc khởi động thiết bị trong thời tiết lạnh giá sẽ không xảy ra hậu quả.
Có thể cần sửa chữa động cơ Honda Fit nếu sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng thấp trong quá trình vận hành xe và không tiến hành bảo dưỡng xe thường xuyên. Nguyên nhân hỏng động cơ có thể là do hệ thống làm mát bị rò rỉ hoặc quạt bị hỏng.
Thống kê chỉ ra rằng 50% các thiết bị đã được sửa chữa không được vận hành đúng cách hoặc không được bảo dưỡng thường xuyên. Phần còn lại của các cơ cấu trở nên không sử dụng được do sự mài mòn tự nhiên của các bộ phận. Một nhà máy điện hiện đại thường được thiết kế cho ba trăm nghìn km. Sau khi cạn kiệt nguồn lực, động cơ đốt trong bắt đầu ngốn nhiều dầu, xuất hiện tiếng kêu lục cục, xuất hiện tiếng ồn bất thường, giảm công suất hoặc ngừng khởi động hoàn toàn.
Việc sửa chữa động cơ Honda Fit tại các trung tâm kỹ thuật của JapAuto luôn bắt đầu bằng chẩn đoán trực quan. Việc kiểm tra cho phép bạn xác định một số lỗi và thu hẹp phạm vi tìm kiếm các lỗi. Sau chẩn đoán hình ảnh, đến lượt chẩn đoán cơ học, cho phép bạn chẩn đoán chính xác và tiến hành sửa chữa trực tiếp.
Thông thường, sự cố được gọi là "đói dầu", khi áp suất dầu trong động cơ đốt trong ở mức rất thấp hoặc hoàn toàn không có. Trong trường hợp này, sau vài giây động cơ hoạt động, có sự nóng lên mạnh của các ống lót - ổ trượt, ngay sau đó màng dầu giữa các ổ trục khuỷu và các ống lót bị vỡ, lớp chống ma sát của các ống lót bắt đầu nóng chảy. , các tấm lót được hàn vào cổ, đôi khi chúng bị lật.
Điều này dẫn đến biến dạng trục, thanh kết nối, thậm chí thường xuyên hỏng cả phần giường của khối trụ. Trục cam và các giường của nó cũng có thể bị hỏng.Nếu cơ cấu van được trang bị bộ đẩy thủy lực hoặc bộ bù thủy lực, các sản phẩm mòn cùng với dầu đôi khi lọt vào thiết bị thủy lực này, dẫn đến kẹt chúng.
Hiện tượng "đói dầu" xảy ra nếu sử dụng dầu chất lượng thấp hoặc khi xe vận hành ở nhiệt độ thấp khi dầu đặc lại. Trong cả hai trường hợp, tiền gửi được hình thành, sau đó dày hơn nữa. Bôi trơn trong động cơ của xe hơi Nhật Bản và Mỹ đặc biệt thường có được sự đồng nhất thảm hại như vậy đối với cơ chế trong những chuyến đi ngắn vào mùa đông.
Hư hỏng đối với các bộ phận, cũng như sự mài mòn nhanh chóng của chúng, cũng có thể do một lỗi khá phổ biến khác gây ra - sự xâm nhập của chất làm mát vào hệ thống dầu. Điều này có thể xảy ra cả trong trường hợp quá nhiệt hoặc hư hỏng hệ thống làm mát và trong trường hợp không đủ độ kín của miếng đệm đầu xi lanh. Nhiên liệu cũng có thể bị lẫn vào dầu, tình trạng này đôi khi xảy ra ở các cơ cấu phun nhiên liệu trực tiếp và ở động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.
Một nguyên nhân phổ biến khác của sự cố động cơ là quá nhiệt, xảy ra do lỗi trong hệ thống làm mát động cơ. Sự cố làm mát thường do sự cố với bơm chất làm mát hoặc rò rỉ chất làm mát. Khi quá nhiệt, nhiệt độ của các chi tiết máy tăng mạnh, các pít tông bắt đầu gõ vào xilanh, đầu xilanh bị biến dạng.
Việc sửa chữa động cơ Honda Fit có thể bao gồm cả sửa chữa hình dạng của các bộ phận và đại tu toàn bộ cụm - cơ cấu phân phối khí, bộ lọc, bugi, bơm làm mát. Siêu âm làm sạch đầu phun thường được thực hiện.
Sau khi sửa chữa, thiết bị được chạy vào. Thông thường, khoảng thời gian thử nghiệm là tám trăm km, trong thời gian đột nhập, cần theo dõi cẩn thận chế độ hoạt động của động cơ - số vòng quay không quá ba nghìn một phút. Sau khi chạy vào, thay lọc dầu, đổ dầu mới. Nếu công nghệ bị vi phạm trong quá trình sửa chữa và lắp ráp cấu trúc, các khiếm khuyết sẽ tự xuất hiện trong năm trăm km đầu tiên. Hai nghìn km tiếp theo, động cơ được vận hành ở chế độ tiết kiệm.
Chiếc xe Honda Fit xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2001 tại thị trường Nhật Bản với phiên bản 5 cửa. Sau đó, nó bắt đầu được bán ở Mỹ và các nước khác. Tại thị trường châu Âu, nó được biết đến nhiều hơn với tên gọi Honda Jazz. Nhiều lần các ấn phẩm uy tín công nhận chiếc xe của năm. Nó được hoàn thiện với các động cơ có công suất khác nhau, bao gồm cả lắp đặt hybrid. Kể từ khi bắt đầu bán hàng, thiết kế của xe đã được thay đổi và cải tiến liên tục. Cuối năm 2007, thế hệ thứ 2 của dòng xe này ra mắt. Phiên bản mới khác với phiên bản trước không chỉ ở phần thân được sửa đổi mà còn ở bộ hoàn chỉnh.
Avtozam.com - trợ lý của bạn trong việc sửa chữa và bảo dưỡng ô tô
Việc bạn sử dụng trang web này cấu thành sự đồng ý của bạn rằng bạn tự chịu rủi ro khi sử dụng nó.
Volar Nga: làm tốt, chúc may mắn.
Nhấn CTRL + D để thêm trang vào dấu trang. Nhấn CTRL + D để đánh dấu trang.
Động cơ Honda Fit GD1 L13A
Kho phụ tùng ô tô ở Vladivostok 8-800-550-14-08 Động cơ L13A trên Honda Fit GD1 Mileage ở Nhật Bản - 58.100.
Sửa chữa ngàm động cơ cho honda fit body GE mp4
Đánh giá xe honda fit 2 chính chủ
Đánh giá Honda fit 2 chính chủ.
03 Phân tích cú pháp Honda phù hợp với phần 3
HondaFit 2011 - đại tu động cơ # 3
Trong phần thứ ba, chúng tôi đặt các phụ tùng thay thế theo hợp đồng vào động cơ, lắp ráp động cơ và lắp đặt nó.
Thay thế động cơ Honda Fit
Thay thế động cơ L13A theo hợp đồng.
HondaFit 2011 - đại tu động cơ # 2
Trong phần thứ hai, bạn sẽ thấy việc tháo rời động cơ, cụ thể là: tháo hộp ra khỏi động cơ, tháo các phụ kiện.
Timing xích động cơ honda phù hợp với video 3
Honda Fit 2011 - đại tu động cơ # 1
Từ đây, bạn sẽ học cách tháo động cơ trên xe Honda Fit 2011. Việc loại bỏ được thực hiện cùng với hộp số tự động.
Việc cải tiến Honda Fit không yêu cầu các phụ kiện đắt tiền và kiến thức đặc biệt trong lĩnh vực điều chỉnh. Thực tế cho thấy, để tăng sức mạnh và cải thiện khả năng xử lý, chỉ cần thay thế một số bộ phận của hệ thống treo và động cơ là đủ. Hãy xem các nguyên tắc tinh chỉnh của Honda bằng cách sử dụng mô hình năm 2002 làm ví dụ.
Giữa các chuyên gia giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực điều chỉnh ô tô Nhật Bản, có một số ý kiến không đồng tình về việc cần thay thế bướm ga bằng Fit. Một số ý kiến cho rằng hoạt động như vậy không mang lại kết quả đáng kể. Những người khác tin chắc rằng việc thay đổi bướm ga sẽ bổ sung thêm sức mạnh cho bộ trợ lực và giảm khả năng tăng tốc của Honda. Lý do chính của sự bất đồng đó là thực tế là việc tăng van điều tiết thực tế không có tác dụng đối với những chiếc xe được sản xuất trước năm 2002. Những chiếc xe như vậy sẽ được trợ giúp nhiều hơn bằng cách xả van tiết lưu thường xuyên bằng chất tẩy rửa chất lượng cao.
Tuy nhiên, các xe Honda đời mới được trang bị động cơ phun khí trực tiếp hút khí tự nhiên, sau khi tăng ga, hỗn hợp nhiên liệu sẽ thông thoáng hơn. Do đó, tăng công suất động cơ khoảng 15% và tăng động lực học thêm 10%. Cuối cùng, xe tăng tốc nhanh hơn và khả năng tăng tốc trở nên ổn định hơn trong toàn bộ thời gian cho đến khi đạt tốc độ Fit tối đa.
Điều đầu tiên cần làm để điều chỉnh là chọn đúng phần. Có nhiều loại giảm chấn trên thị trường với đường kính từ 52 đến 56 mm. Như thực tế cho thấy, các bộ phận có đường kính lớn là nhu cầu lớn nhất. Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, đường kính của cửa hút gió Honda là 53 mm. Do đó, một van điều tiết có đường kính 52 mm là khá đủ cho nó. Không khí đi qua bộ phận như vậy sẽ đi vào bộ thu đầy đủ và sau đó đến động cơ Fit. Đối với nhà sản xuất, yếu tố này không có tầm quan trọng cơ bản. Điều quan trọng nhất là không được để bị nghẹn mà không có dấu hiệu, vì nó sẽ không mang lại bất kỳ kết quả nào.
Sau khi quyết định chi tiết, bạn có thể bắt đầu chuẩn bị các công cụ. Để điều chỉnh xe đời 2002. chúng ta sẽ cần:
Phillips và tua vít dẹt;
bộ cờ lê;
bu lông lắp mới;
cái kìm;
loại sạch hơn Wynn's hoặc từ một nhà sản xuất khác.
Trước tiên, bạn cần ngắt kết nối bị hỏng của ống dẫn khí và ngắt kết nối dây điện khỏi bộ điều khiển tốc độ không tải và cảm biến vị trí bướm ga. Sau này sẽ cần được loại bỏ và làm sạch dầu động cơ gây tắc nghẽn khi động cơ Honda đang hoạt động. Tiếp theo, ngắt kết nối các ống được kết nối với van điều tiết. Chúng tôi tháo cáp ổ đĩa cơ học và tháo các chốt giữ van điều tiết Fit.
Bước tiếp theo là làm sạch van tiết lưu. Để làm điều này, bộ phận mới phải được xử lý bằng chất tẩy rửa, và sau đó lau bề mặt của nó bằng giẻ sạch. Tiếp theo, chúng tôi lắp bộ giảm chấn đã hoàn thiện ở một nơi bình thường gần động cơ Honda và lắp ráp tất cả các bộ phận đã tháo ra theo thứ tự ngược lại.
Những người thợ có kinh nghiệm khuyên bạn nên bổ sung việc thay thế bướm ga với việc lắp bộ lọc số 0. Do đó, nhiều không khí sẽ đi vào động cơ hơn, giúp nó hoạt động mạnh mẽ hơn và năng động hơn. Việc chỉnh sửa kiểu này không đòi hỏi nhiều kinh nghiệm nhưng bạn nên hết sức lưu ý khi lựa chọn linh kiện thay thế. Như thực tế cho thấy, trong trường hợp của mô hình Fit, lựa chọn tốt nhất sẽ là mua một Bóng ma HPR 0351, giá khoảng 2 nghìn rúp. Bộ lọc này có các cánh quạt có kích thước tối ưu, nhờ đó nó làm sạch hoàn toàn bụi bẩn trong không khí.
Một mô hình tốt khác cho Honda 2002 là bộ lọc 76mm từ K&N. Khi mua sản phẩm của công ty này, bạn nên chú ý đến giá cả. Nếu nó cao hơn 2,5 nghìn rúp, thì đây là một bộ phận gốc. Nếu chi phí ít hơn, thì rất có thể đó là hàng giả.
Sau khi mua vật phẩm, bạn có thể tiến hành chỉnh xe. Từ các công cụ, chúng ta cần một tuốc nơ vít phẳng và Phillips, một bộ cờ lê và kìm. Đầu tiên, ngắt kết nối dây khỏi DMRV Fit thông thường.Sử dụng tuốc nơ vít dẹt, tháo phích cắm cao su khỏi vòi cảm biến. Chúng tôi tháo ốc vít DMRV giữ cái sau trên bộ lọc Honda tiêu chuẩn. Cẩn thận tháo bộ lọc gió và dùng kìm để lấy các nút cao su ra khỏi thân bộ phận.
Tiếp theo, bạn cần tháo các vít cố định của dây nối đất khỏi đầu xi lanh tiêu chuẩn của Honda. Chúng tôi lắp ráp giá đỡ cho bộ lọc mới và vặn 2 bu lông vào nó từ cảm biến lưu lượng nhiên liệu. Chúng tôi lắp bộ lọc-nulevik dưới DMRV và siết chặt một chút kẹp. Chúng tôi kết nối cả hai yếu tố với các chốt còn lại và tiếp tục vận hành Fit. Sau khi chỉnh sửa chiếc xe vào năm 2002, nó sẽ trở nên nhanh nhẹn hơn rất nhiều. Thêm vào đó, động cơ Fit sẽ không nóng như vậy. Ngoài ra, xe sẽ bắt đầu sử dụng ít nhiên liệu hơn một chút.
