Tự sửa chữa động cơ k750

Các trang 1

Để gửi câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký

• 
• brom
• người qua đường
• Không hoạt động
• Tên: Dmitry

• Ở đâu: Odessa
• Đăng ký: 29-10-2015
• Bài viết: 5
• Uy tín: 5

Tôi vừa mới bắt đầu đi sâu vào chủ đề chống đối và tình cờ gặp một người dùng thú vị trên YouTube MẶT TRỜI MẶT TRỜI anh ấy đang tận dụng động cơ của chiếc mô tô M-72 (K-750), có thể video của anh ấy sẽ thú vị và hữu ích với ai đó. (được thu thập trong một đống)

Chỉnh sửa bởi Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• người cưỡi ma
• Người cưỡi ma
• Không hoạt động
• Tên: Roman 34RUS

• Ở đâu: Vùng Volgograd Krasny Yar.
• Đăng ký: 15-01-2012
• Bài viết: 3 581
• Uy tín: 105
• Xe máy: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Đúng chủ đề! Tôi dự định sẽ sớm loại bỏ động cơ của mình khỏi K-750. Một vài ngày trước, tôi đã tải xuống một video của người này về việc tháo trục khuỷu khỏi động cơ này.

• 
• Tiếp theo
• Có kinh nghiệm
• Không hoạt động
• Tên: Alexander

• Ở đâu: Vladimir
• Đăng ký: 26-05-2015
• Bài viết: 102
• Uy tín: 28
• Xe máy: Một chút từ mọi người!

Một anh chàng rất thông minh, mình xem hết video của anh ấy vẫn có kênh sửa chữa ô tô chính là Alexander Skripchenko, nhiều thứ hay ho và nhai lại chi tiết đến đau răng, mình giới thiệu cho mọi người!

Các trang 1

Để gửi câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký

Động cơ sửa chữa xe máy của tôi Mô tô M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Tôi luôn xem những video này. rất hữu ích ngay cả đối với tôi, một người đã gắn bó với xe máy lâu năm. bây giờ tôi đang khôi phục m 72 của năm 1952. Em quan tâm kinh nghiệm phục hồi bộ phận đỡ trục lái của khung Các vị trí trong khung ổ trục bị vỡ thành rác. Có ai có kinh nghiệm xây dựng lại nơi này.

Đầu em cũng xoắn 4 bu lông có cạnh, nhưng trên trục cam không có ổ trục, chỉ có ống lót duralumin hay đại loại vậy thôi. Và em cũng có các vòng gạt dầu trên piston từ trên xuống dưới, và anh chỉ có một cái. trên đầu trang. Hóa ra động cơ của tôi cũ hơn động cơ của bạn?

Xin chào Alexander, số phận của động cơ này trong tương lai sẽ như thế nào?

nắp lưng cho 750 phải được đưa cho người quay, anh ta sẽ cắt vai của tuyến nỉ và đệm 50 70 được đặt tự do ở đó, tôi đã làm điều này với chính mình ở Urals trong 90 g

và tôi đã mua cùng một chiếc với bộ chế hòa khí và bộ chế hòa khí và hộp số

Năm 1939, Liên Xô đã mua 10 chiếc BMW R71 và giấy phép sản xuất chúng. P.S: Tôi có thể tìm xăng 76 ở Nga ở đâu? 80 không còn nữa, không giống như 76

Tác giả đã thực hiện tốt, video hay và nhiều thông tin về việc sửa chữa và cải tiến thiết bị “của chúng tôi”. Mặc dù bây giờ tôi không có phương tiện đi lại của riêng mình, nhưng tôi thích thú nhìn và học được rất nhiều điều bổ ích. Đặc biệt hữu ích cho những người mới bắt đầu yêu thích ô tô - moto. Tôi mong được tiếp tục về việc sửa chữa động cơ M72

Piston phát âm ở đây là gì)))))

Xin chào. Xin vui lòng cho tôi biết phải làm gì nếu dầu chảy ra từ dưới các vít. nếu chủ đề được thông qua. trong video này, bạn đã nói về sự rò rỉ như vậy từ dưới nắp nhà phân phối được buộc chặt.

Thật ngạc nhiên là công nghệ của Liên Xô cổ đại lại là bản sao của công nghệ của Đức. Nhân tiện, tôi đã xem các tạp chí luyện kim của Liên Xô những năm 30 - tất cả đều có quảng cáo cho các sản phẩm của Đức vào thời đó.

giọng nói của bạn không được nghe thấy, nhưng những tiếng động không cần thiết được nghe thấy, đặc biệt là bàn, bàn ủi

Liệu bánh răng gmr từ mô tô dnepr có phù hợp với mô tô ural không, tốt, chính xác hơn, nó sẽ phù hợp, nó có thể được cấu hình như một chiếc Ural không

Làm thế nào anh ta sẽ xây dựng 2 xi lanh cho anh ta chỉ nếu một

Cảm ơn bạn. Cho một video tốt.

Tôi đặt 207 tự căn giữa hai hàng

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Siêu hoang dã videoea Mirek đại diện Séc.

Đón mát. Gần như phổ quát

Cảm ơn bạn vì một video hay và chi tiết! Câu hỏi về chủ đề thanh răng. Lò xo thanh số k .750 của tôi. phải làm gì để giữ nguyên vị trí sớm hơn hoặc muộn hơn. Cảm ơn câu trả lời của Pavel

Xin chào, bạn có thể chụp ảnh bộ kéo của mình, với đó bạn đã tháo bánh răng thời gian và kích thước của nó, tôi không thể tìm thấy?

Chào buổi chiều, có lý do gì cho trục khuỷu của k-750?

Cần phải sửa chữa động cơ K-750 của năm 1962.Bạn có chấp nhận đơn đặt hàng sửa chữa động cơ không?

Xin vui lòng cho tôi biết những loại dầu để đổ vào cacique?

xin chào Alexander viết số điện thoại của bạn và đây là số của tôi 8928-941-61-58

Xin chào các quý ông! Tài liệu này được dành cho việc sửa chữa bộ phận nguồn của một chiếc mô tô hạng nặng K750. Xe máy nội địa từ thời Liên Xô ngày càng ít được nhìn thấy trên đường làng và đặc biệt là các thành phố. Để xem một bản sao được lưu giữ trong cấu hình xuất xưởng là một thành công lớn, vì phần lớn đều bị chủ sở hữu thay đổi không thương tiếc theo sở thích và yêu cầu của họ.

Mỗi mô hình được sản xuất của nhà máy Kiev và Irbit đều có một số sai sót và sai sót kỹ thuật. Đương nhiên, tất cả những thiếu sót có thể đã được sửa chữa ngay cả trước khi có dây chuyền lắp ráp, nhưng thực tế cho thấy, các công nhân nhà máy đặt những công việc này lên vai người tiêu dùng. sự phát triển của ngành công nghiệp xe máy trong nước là sự thiển cận của bộ máy quản lý. Và việc sản xuất và phát triển các loại xe có động cơ chưa bao giờ được ưu tiên.
Ngày nay, các nguồn tài nguyên Internet có đầy đủ thông tin chất lượng cao và có hệ thống về việc sửa chữa và vận hành xe máy hạng nặng. Điều này cho thấy mối quan tâm tiềm tàng của các nhóm tuổi khác nhau đối với di sản của ngành công nghiệp xe máy của chúng ta.

Với các đối thủ của chúng ta, có nơi để dạo chơi cả những người đam mê công nghệ và những người sở hữu mô tô không quá sành sỏi. Luôn có một nơi mà bạn cần đặt tay vào. Phần lớn sự can thiệp thuộc về động cơ. Hầu hết mọi thứ có thể đang được hoàn thiện trong chúng. Nếu chúng ta đang nói về khung gầm, thì con đường cải tiến khá đơn giản: thay thế những bộ phận cũ và cồng kềnh bằng những bộ phận tốt hơn của xe hơi nước ngoài.
Tuy nhiên, có một đẳng cấp riêng biệt của những người được gọi là "những người yêu thích đồ cổ" và cái gọi là nguyên bản. Khi khôi phục thiết bị, họ cẩn thận tìm kiếm các bộ phận tiêu chuẩn, so sánh số sê-ri và làm theo các khuyến nghị được đưa ra trong bảng sửa chữa. Các bộ phận bị hư hỏng do vận hành hoặc theo thời gian và không thể tiếp tục sử dụng được thay thế bằng bộ phận mới có chất lượng tốt.
Một vài năm trước, chúng tôi đã tham gia vào việc sửa chữa và tinh chỉnh những chiếc xe máy boxer. Trong 99%, đây là van trên không KMZ.
Đề xuất sửa chữa động cơ xe máy thuộc diện phục hồi được nhiều người quan tâm, nhưng trước khi quyết định, họ tạm nghỉ để nghiên cứu kỹ. các bộ phận và độ phức tạp của quá trình sắp tới.

Ống lót bị mòn của giá đỡ sau RV đã được thay thế bằng một cái mới. Một cái của nhà máy được làm bằng gốm sứ, giống như cái được lắp trên trục của bánh răng dẫn động bơm dầu. Thay vào đó, họ gia công các bộ phận từ hợp kim đồng và khoan các lỗ để cung cấp dầu cho các bề mặt cọ xát.
Sau khi đảm bảo rằng mọi thứ đều theo thứ tự với sự tiếp đất của hộp ổ trục trục khuỷu phía sau, chúng tôi gia công vị trí lắp đặt cho bao bì nỉ bên dưới hộp nhồi hai ngăn.
Hơn nữa, các máy bay giao phối không đồng đều được tháo ra trên cacte và các đường dẫn dầu đã được bịt kín. Trước đó đã cắm các lỗ cấp dầu ở cấp KV, cả hai cacte đều có lỗ rò ở chỗ nối với các ống thép. Khi động cơ nóng lên, dầu bị hao hụt trong các những nơi có ý nghĩa hơn.
Họ thậm chí còn không rửa máy bơm dầu thông thường mà chỉ thay nó bằng máy bơm Ural. Cả hai máy bơm gần như giống hệt nhau và có sự khác biệt về hiệu suất có lợi cho máy bơm sau. Chúng tôi đã nhận được nó mới, nhưng có những thắc mắc về nó., quyết định cài đặt nó.

Một pallet thép tiêu chuẩn đã được sử dụng trên động cơ. Trước khi lắp vào động cơ, một nam châm đã được lắp vào đó để thu các sản phẩm ma sát.
Khi bắt đầu sửa chữa CPG đã được làm sạch và tháo rời cùng với việc khắc phục sự cố.
Sau khi đánh giá tình trạng của các bộ phận, chúng tôi phát hiện ra rằng có một khiếm khuyết của nhà máy ở một xi lanh - thanh dẫn hướng có lỗ xuyên ra ngoài. Làm thế nào một bộ phận như vậy được cho phép trên dây chuyền lắp ráp vẫn còn là một câu hỏi.
Chúng tôi đã sử dụng xi lanh bắt buộc từ một động cơ đã mua của nhà tài trợ. Lỗ khoan được chế tạo cho các piston từ một nhà sản xuất địa phương TRT, kích thước 79.0. Chúng có ba rãnh cho các vòng và váy của chúng được phủ một thành phần molypden. Các vòng piston được sử dụng từ nhà sản xuất Prima.
Tiếp theo, các tấm được làm từ nhôm tấm để bảo vệ bề mặt tiếp xúc của xi lanh và đầu khỏi bị phun cát. sơn chịu nhiệt, và các hộp van được làm kín bằng vòng đệm paronit trên keo chịu dầu.
Trước khi lắp ráp lần cuối, các đinh tán bị hỏng và tất cả các ốc vít bên ngoài đã được thay thế. Động cơ sử dụng vòng bi Koyo, phớt dầu Corteco và keo dán động cơ Reinz.

Trục khuỷu xe máy có hai loại: loại thứ nhất - có ổ lăn (con lăn), và loại thứ hai - có ổ trục trơn (ống lót). Với cách thứ hai thì dễ dàng hơn nhiều - tôi tháo rời các thanh kết nối (đầu dưới của chúng) - nối đất các cổ trục và lắp ráp chúng bằng các ống lót sửa chữa mới. Mọi thứ phức tạp hơn nhiều với loại trục khuỷu đầu tiên, và nhiều chủ xe máy, bất chấp giá của loại trục khuỷu khá cao, vẫn mua một cái mới, và chỉ đơn giản là vứt bỏ cái cũ đã sờn. Chà, còn chủ sở hữu của những chiếc xe máy có trục khuỷu không dễ tìm được rao bán, ví dụ như những mẫu xe cổ hoặc hiếm (ví dụ như K-750 hoặc M-72 đáng tin cậy của chúng tôi). Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét cách bạn có thể tự phục hồi một trục khuỷu (tay quay) loại này.

Trong mọi trường hợp, một tay quay bị kêu lục cục và cần sửa chữa không được cho vận hành cho đến khi tạo ra một công suất lớn (khe hở lớn) trong ổ trục của đầu dưới của thanh nối, gây ra tiếng gõ mạnh trong quá trình động cơ hoạt động. Với tiếng gõ mạnh và động cơ hoạt động trong thời gian dài, hư hỏng nặng và sứt mẻ hình thành trên bề mặt cọ xát của chốt tay quay, trên bề mặt của đầu thanh truyền phía dưới và trên các con lăn.

Trong trường hợp này, việc sửa chữa sẽ khó khăn hơn rất nhiều, chốt và thanh nối không sửa được sẽ phải vứt bỏ. Và nếu động cơ là một mô hình hiếm, thì việc tìm kiếm một chốt và thanh kết nối mới để bán không phải là quá dễ dàng. Do đó, khi tiếng gõ đầu tiên, thậm chí không mạnh xuất hiện, không nên vận hành động cơ như vậy mà hãy sửa chữa nó. Trong trường hợp này, việc sửa chữa có thể được thực hiện dễ dàng hơn nhiều.

Tháo trục khuỷu (tay quay).

Ở trục khuỷu của loại đầu tiên của bất kỳ động cơ xe máy nào, bộ phận hao mòn chính, rất khó sửa chữa là ổ lăn của đầu dưới của thanh truyền. Và để sửa chữa ổ trục này, bạn cần phải tách thanh truyền ra khỏi trục khuỷu. Và để tháo thanh truyền có đầu dưới không tách rời được, trục khuỷu phải được ép ra, vì các tay quay đó được lắp ráp tại nhà máy bằng một máy ép (cố định) vừa vặn.

Ép trục khuỷu của động cơ boxer hai xi lanh.
a - bộ kéo để ép ra, b - lắp đặt tay quay trong bộ kéo. 1 - rãnh, 2 - thân bộ kéo, 3 - vít có ren đẩy.

Có thể cần một máy ép thủy lực hoặc một bộ kéo chỉ đặc biệt, chẳng hạn như cái được hiển thị bên trái, để nới lỏng tay quay. Kích thước của một bộ kéo như vậy đương nhiên phụ thuộc vào kích thước của các má của trục khuỷu (tay quay). Với sự trợ giúp của một bộ kéo, họ chụp má ngoài của trục khuỷu (xem hình), lắp nó vào các rãnh đặc biệt trong thân bộ kéo và vít bộ kéo, có đường kính 27 mm với một sợi bền, trụ chống vào tay quay chốt (nên đặt vòng đệm bằng đồng, thau hoặc đồng thau giữa vít và chốt).

Đối với động cơ hai kỳ, trong đó má trục khuỷu tròn, bộ kéo được chế tạo hơi khác một chút, dựa trên kích thước của má tròn của một động cơ cụ thể. Nhưng nguyên tắc là như nhau.

Nhưng nếu bạn có một động cơ quá cũ, thì công sức của một người thợ kéo như vậy có lẽ là không đủ, vì qua nhiều năm chung sống, các chi tiết của tay quay ngày càng phát triển theo đúng nghĩa đen.

Trong trường hợp này, sẽ hữu ích nếu làm nóng má quây một chút, nhưng không nhiều (cho đến khi nước bốc hơi nhanh khỏi bề mặt). Và sau đó, một lần nữa thử vặn vít của bộ kéo, và tại thời điểm này, gõ vào má (theo hình tròn) bằng một chiếc búa đồng. Nếu điều này không giúp ích, thì bạn nên sử dụng một máy ép thủy lực.

Khi sử dụng máy ép, phải lắp hai khoảng trống ở hai bên dưới má ngoài của trục khuỷu và thanh ép phải tựa vào chốt tay quay thông qua vòng đệm làm bằng đồng thau hoặc đồng. Nhưng lực ép không được vượt quá 50 tấn (tốt hơn là bắt đầu với 10 tấn, tăng dần lực nếu ngón tay không cho vào), nếu không lực lớn hơn có thể dẫn đến biến dạng các bộ phận tay quay, và sau đó sẽ không hoạt động để định tâm trục khuỷu như vậy.

Khi tác dụng lực ép, nếu ngón tay không bắt đầu di chuyển so với má thì trong trường hợp này bạn không nên tăng lực mà cần bắt đầu gõ vào má tay quay bằng búa đồng. Chỉ nên làm công việc cẩn thận và cẩn thận, vì ngón tay có thể bất ngờ bắn ra khỏi má.

Trục khuỷu (tay quay) của động cơ K-750 hoặc M-72.

Trục khuỷu của động cơ hai xi-lanh của những chiếc mô tô như vậy (và những loại khác, ví dụ, mô tô URAL) bao gồm hai má cực được làm thành một mảnh với các trục chính (trục và nhờ chúng, tay quay được treo trong các ổ trục chính của cacte. ). Trục khuỷu cũng bao gồm một má giữa và hai chốt tay quay.

Hơn nữa, một đầu của chốt tay quay được gia công hơi (mài) thành hình nón (độ côn từ 1 đến 140) và bề mặt ngoài của chốt được tráng xi măng. Các đầu côn này của chốt tay quay được ép vào má cực, và các đầu hình trụ của chúng được ép vào má giữa. Và đường đua bên trong của ổ lăn của đầu dưới của thanh kết nối, cùng với đó các con lăn được lăn, là bề mặt ngoài của ngón tay (hai ngón tay, vì động cơ là hai xi lanh).

Chà, đường đua bên ngoài của ổ lăn được mài, sau đó được tráng xi măng và làm cứng bề mặt bên trong của đầu dưới của thanh kết nối. Và giữa bề mặt bên ngoài của chốt và bề mặt bên trong của đầu dưới của thanh nối, có 12 con lăn được cố định bằng bộ phân tách duralumin.

Khi trục khuỷu được tháo rời (ép ra), bạn có thể lắp các con lăn sửa chữa quá khổ, hoặc bạn có thể lắp một thanh nối mới, một chốt mới (cũng có đường kính tăng lên) và các con lăn mới. Ở bất kỳ cài đặt nào, bạn nên cố gắng cung cấp khe hở xuyên tâm trong vòng bi, trong khoảng từ 0,01 đến 0,02 mm - điều này sẽ đảm bảo hoạt động bình thường của vòng bi. Và nếu các thanh nối và ngón tay thay đổi, thì bạn nên kiểm tra xem trọng lượng của chúng có giống nhau không.

Nhưng như tôi đã nói ở trên, nếu bạn ngừng sử dụng tay quay lục lạc đúng lúc và bắt đầu sửa chữa nó kịp thời, thì thường các ngón tay và thanh nối sẽ rời khỏi thân nhân của chúng, và chỉ cần lắp đặt sửa chữa vòng bi có đường kính trục lăn tăng lên là đủ. nhưng với các khe hở trong mang được đưa ra ở trên, điều này quan trọng.

Nếu khe hở trong ổ lăn lớn hơn 0,02 mm một chút thì tuổi thọ của ổ lăn sẽ giảm, nhưng vẫn với dầu động cơ chất lượng cao, quãng đường đi được là 10-15 nghìn km. vẫn có thể đạt được. Nhưng nếu khe hở trong ổ lăn nhỏ hơn 0,01 mm hoặc hoàn toàn không tồn tại, thì ổ lăn có thể bị sập trong những giờ đầu tiên động cơ hoạt động.

Bây giờ bạn có thể không tìm thấy chốt quay được bán, nhưng nếu biết nhà máy làm bằng gì, bạn vẫn có thể thử đặt hàng cho một người thợ quay có năng lực, và tại sao phải thử và tại sao chỉ với một người thợ quay có năng lực. Bởi vì, như tôi đã nói, một mặt, ngón tay có độ côn rất mịn, bằng 1 ăn 140. Và hình nón này, tính đến tất cả các kích cỡ, chỉ có thể được tạo ra bởi một người thợ quay tốt.

Chốt quay được làm bằng thép cấp 12XH3, sau đó được gắn xi măng đến độ sâu 0,7 - 0,8 mm, và kết quả là độ cứng Rockwell là 56 - 62.

Trước đây, trọng lượng và đường kính ở cuối của chúng được biểu thị trên ngón tay của nhà máy, trọng lượng của ngón tay được biểu thị bằng các số, ví dụ 320, 322, 324 và một dấu màu cho biết đường kính của chúng - xem bên dưới.

• Đỏ ——————- 36.000 - 35,996 mm. là đường kính của chốt tay quay.
• Trắng ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Màu xanh lá cây ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Đen ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Nếu bạn bắt gặp một ngón tay mà không có chỉ định, thì đường kính được xác định bằng cách đo nó bằng micromet và trọng lượng của ngón tay được xác định bằng cách cân.

Trọng lượng và đường kính của đầu dưới của thanh nối cũng có ký hiệu riêng. Trọng lượng được ghi trên đầu dưới của thanh kết nối bên cạnh, ví dụ 198, 200, 202, 204. Vâng, đường kính được đánh dấu trên đầu thanh kết nối bằng sơn, và xem các màu bên dưới, nó có thể có tiện dụng cho ai đó.

• Đỏ —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Trắng —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Màu xanh lá cây —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Đen —————— 50.003 - 50.000 mm.

Vâng, các con lăn, nếu muốn, cũng có thể được chế tạo độc lập, tất nhiên là trừ khi bạn tìm được loại thép phù hợp, nhãn hiệu ShKh15. Sau khi bật chúng lên máy, chúng được mài, sau đó được làm cứng đến độ cứng Rockwell 61 - 65. Cuối cùng, bạn nên đánh bóng chúng thành một lớp hoàn thiện như gương. Kích thước con lăn danh nghĩa là 7 mm và chiều dài của nó là 10 mm. Chúng cũng được thực hiện theo các nhóm sửa chữa, và tôi đưa ra kích thước của các nhóm bên dưới.

• Nhóm 1 - 7.004 - 7.002 mm.
• Nhóm 2—- 7.002 - 7.000 mm.
• Nhóm 3—-7.000 - 6.998 mm.
• Nhóm 4 - 6,998 - 6,996 mm.
• Nhóm 5 - 6,996 - 6,994 mm.
• Nhóm 6 - 6,994 - 6,992 mm.

Nếu bạn quản lý để mua vòng bi của đầu dưới của thanh kết nối, thì chúng được hoàn thiện theo màu sắc và trọng lượng của các bộ phận. Đương nhiên, các bộ phận đã hoàn thiện phải có dấu cùng màu và cả hai thanh kết nối không được chênh lệch trọng lượng quá hai gam.

Phục hồi chốt tay quay bị mòn.

Ví dụ, trong trường hợp không có chốt quay mới có dấu màu đỏ (xem ở trên), bạn có thể sử dụng chốt cũ hơi mòn (nếu nó không bị mòn ở dạng hình bầu dục), nếu bạn bù lại độ mòn của nó bằng cách sử dụng một thanh nối với một vết đen và sử dụng các con lăn của nhóm thứ nhất. Ở đó bạn có thể "chơi" với các nhóm khác. Nhưng cuối cùng, như tôi đã nói, khe hở ổ trục nên nằm trong khoảng từ 0,01 đến 0,02 mm. Và như tôi đã viết ở trên, bạn có thể nhận được khe hở nhiều hơn một chút, nhưng không được ít hơn, nếu không vòng bi sẽ kém đi trong những phút đầu tiên động cơ hoạt động.

Nhưng trong hầu hết các trường hợp, trong quá trình hoạt động của động cơ, chốt quay bị mòn không đều - có dạng hình bầu dục hoặc dạng bậc. Và trong hầu hết các trường hợp, bạn cần phải tạo hoặc tìm kiếm một ngón tay mới. Và như đã viết ở trên, khi quay chốt quay trên máy, việc giữ chính xác các kích thước của hình nón là điều khó khăn nhất.

Do đó, không thể chế tạo chốt quay từ đầu mà phải khôi phục chốt bị mòn để loại bỏ hình bầu dục hoặc bước khi gia công bộ phận làm việc của nó (nơi lăn ổ trục) trên máy mài hoặc máy mài. Sau khi xử lý và loại bỏ noãn và các bước của chốt tay quay, các con lăn có đường kính lớn hơn được lắp vào ổ trục của nó, nhưng sao cho thu được một khoảng trống trong khoảng từ 0,01 đến 0,02 mm.

Khi mua hoặc sản xuất các con lăn chịu lực của đầu dưới của thanh kết nối, cần phải chú ý không chỉ đến độ sạch của quá trình mài và đánh bóng bề mặt của chúng, mà còn phải chú ý đến kích thước chính xác của đường kính và chiều dài (và độ đồng đều của các kích thước này), nhưng bạn cũng nên xem xét cẩn thận mức độ đánh bóng tròn của quá trình chuyển đổi từ phần hình trụ của con lăn đến phần cuối của nó.

Và nếu khi mua, bạn thấy các cạnh sắc của con lăn không có rãnh tròn, thì các con lăn như vậy sẽ nhanh chóng phá hủy hoặc làm mòn bề mặt làm việc của chốt và các lỗ của đầu thanh kết nối phía dưới. Tôi không khuyên bạn nên mua những con lăn như vậy, và nếu không có những con lăn khác, thì bạn sẽ phải tinh chỉnh chúng (làm tròn và đánh bóng các cạnh của chúng).

Lắp ráp trục khuỷu (tay quay).

Theo công nghệ lắp ráp trục khuỷu của nhà máy, đầu tiên chân tay quay được ép vào má cực, sau đó được ép vào má giữa, với độ giao thoa từ 0,08 - 0,1 mm, nên làm nóng má trước một chút.

Nhưng có thể lược bỏ công nghệ nhà máy để đơn giản hóa việc lắp ráp tay quay. Đầu tiên, các chốt tay quay được ấn vào má giữa, và sau đó má cực được ấn vào các ngón tay, đặt vòng bi và thanh kết nối lên các ngón tay một cách tự nhiên với độ hở cần thiết.Nếu có thể làm ấm má giữa thì chỉ nên đun nhẹ, không quá 100 độ chẳng hạn trong nước sôi. Nếu không, khi ấn vào, quá trình xử lý nhiệt của các ngón tay có thể bị xáo trộn.

Sau khi ép tay quay, nó phải được định tâm trên một thiết bị đặc biệt có hình nón, hoặc ở các tâm của máy tiện. Độ đập của má quây có chiều dài trên 20 mm không được quá 0,05 mm và tốt nhất là không quá 0,02 mm. Vị trí của má được làm phẳng bằng cách đánh má bằng đồng hoặc búa chì nếu má bị xoắn (nghĩa là, nếu các cổ song song, nhưng không đồng trục, như trong hình trên, chữ "b", hoặc bằng ép má trong một vise thông qua miếng đệm bằng nhôm, nếu các cổ nằm ở một góc (như trong hình trên ở trên chữ "a").

Tất cả các thao tác này nên được thực hiện từng chút một, liên tục kiểm tra khoảng cách giữa các má bằng dụng cụ đo, và tốt nhất là ở tâm của các chỉ số máy tiện và quay số, để không bị “làm quá”. Kết quả là, vị trí của má sẽ biến ra như trong hình trên của chữ "c".

Vẫn là thay thế các ống lót bằng đồng của đầu trên của thanh kết nối (và tốt hơn là làm điều này khi trục khuỷu được ép ra và các thanh kết nối được tách ra khỏi tay quay), nếu chúng bị mòn, tôi đã viết về điều này và bạn có thể đọc cách thực hiện ngay tại đây, và cả ở đây. Sau đó, việc lắp trục khuỷu gần như mới đã được lắp ráp vào động cơ và lắp ráp nó vẫn tiếp tục.

Nhân tiện, sau khi sửa chữa trục khuỷu, nên cân bằng nó cùng với bánh đà và ly hợp, và cách làm điều này trong điều kiện ga ra, tôi đã viết trong bài viết này.

Ở bài sau mình sẽ viết cách phục hồi (sửa chữa) trục khuỷu động cơ xe máy sao cho còn nguyên chân khuỷu, tuy nhiên tuổi thọ của trục khuỷu sẽ tăng lên gấp mấy lần (đọc bài tại đây), hay may mắn cho tất cả mọi người.

Hoạt động của động cơ không đủ đồng bộ cho thấy rằng một trong các xi-lanh làm việc nhiều hơn xi-lanh thứ hai. Điều này có thể dẫn đến thực tế là xi lanh cho thấy hoạt động mạnh mẽ hơn có thể bị mòn và hỏng rất nhanh. Tự sửa chữa động cơ Ural. Có thể thấy rõ sự đồng bộ của bộ chế hòa khí nếu xe máy khởi động ở chế độ không tải. Sự đồng bộ của bộ chế hòa khí xe máy xảy ra khi đảm bảo hoạt động giống nhau của hai xi lanh. Nói một cách đơn giản, sự đồng bộ của bộ chế hòa khí xe máy có được bằng cách tăng ga, ở cả chế hòa khí trái và phải, chuyển ... >>> Đọc thêm

Điều chỉnh khoảng sáng gầm phuộc là một công việc khá đơn giản nhưng rất quan trọng trong công việc sửa chữa. Bạn có thể xem video về việc sửa chữa một ngã ba ở Urals. Do hệ thống treo bánh xe trên xe máy Dnepr được chế tạo dưới dạng phuộc ống lồng, nên việc điều chỉnh chính xác sẽ cung cấp tầm với của phuộc cần thiết cho chuyển động bình thường của xe máy. Tháo phuộc trước của xe máy Dnepr, giống như xe máy Dnepr, cho thấy một bộ giảm xóc nằm bên trong thân phuộc và khoảng cách giữa phần trên của lò xo và đai ốc khóa xấp xỉ 0,4 mm. Việc điều chỉnh phuộc xe máy được thực hiện như sau: tháo rời bánh trước, sau đó tháo đai ốc bắt chặt các ống dẫn vào kết cấu xe máy. Từ đường ống này, chúng tôi lấy ra… >>> Đọc thêm

Điều chỉnh bộ chế hòa khí của xe máy Ural và Dnepr không phải là một vấn đề khó khăn, giống như sửa chữa bản thân nó, nhưng quan trọng. Theo từng năm, nhãn hiệu, ngoại hình, cấu tạo và các chi tiết trên xe máy đều thay đổi. Bao gồm cả sự tiến hóa ảnh hưởng đến bộ chế hòa khí, việc cải tiến liên tục sẽ không mất nhiều thời gian. Không biết bộ chế hòa khí trên xe máy ở đâu?

Bộ chế hòa khí với tư cách là một bộ phận cấu trúc được thiết kế để trộn xăng với không khí, cũng như cung cấp lượng xăng tương ứng sau đó cho bộ chế hòa khí trên xi lanh động cơ xe máy Dnepr. Bản thân quy trình quy định có thể… >>> Đọc thêm

Trong suốt cuộc đời của xe máy, có một số trường hợp là các van sẽ cần được thay thế. Việc lắp van trong Ural Motorcycle là một vấn đề quan trọng.Có thể nảy sinh câu hỏi, làm thế nào để mài van trên xe máy Dnepr? Quá trình thay van chính nó bao gồm việc làm sạch sơ bộ đầu xi lanh đến trạng thái có thể đạt được độ kín tối đa của sự phù hợp với yên xe. Những thao tác ban đầu này rất cần thiết cho hoạt động chính xác của động cơ.
Để thực hiện thao tác này - làm sạch đầu xi lanh, bạn nên tuân theo một thuật toán hành động nhất định, từng bước thực hiện theo nó. Đầu tiên, lò xo được đưa vào van. Chúng tôi cần một kích thước lò xo cho phép nó đối phó với… >>> Đọc thêm

Điểm quan trọng nhất mà van của xe máy Dnepr và các loại khác được điều chỉnh là cài đặt đúng khe hở. Nếu bạn vặn quá mức một chút và khoảng cách trở nên lớn, thì sẽ có tiếng kêu lục cục ở các đầu que, ngược lại, nếu khoảng cách quá nhỏ, thì các thanh có thể bắt đầu chùng xuống. Việc điều chỉnh van trên xe máy Dnepr phải được tiến hành sau mỗi lần thao tác lắp ráp các đầu xilanh và phải được vặn chặt và chắc chắn. Nhiều người thắc mắc - làm thế nào để đặt van để ... >>> Đọc thêm

Kiểm tra hệ thống đánh lửa, trước hết, xảy ra với việc kiểm tra ban đầu về hoạt động của bộ ngắt. Điều quan trọng là phải chú ý đến hoạt động của máy tạm ứng cháy, trong đó sự hiện diện của các khiếu nại khác nhau là không mong muốn. Điện trở của cuộn sơ cấp mà người thử nghiệm đo được, ít nhất phải là 6 ôm. Tiếp theo, cuộn dây thứ cấp được kiểm tra, mà máy thử được kết nối với các kết nối điện áp cao. Điện áp của một cuộn dây như vậy phải chính xác ... >>> Đọc thêm

Sửa chữa và điều chỉnh đánh lửa trên xe máy Dnepr

Trước khi bắt đầu tất cả các thao tác điều chỉnh nến, bạn nên chú ý đến tình trạng bên ngoài của chúng. Chúng phải sạch, không có một chút muội than. Tiếp theo, chúng tôi thực hiện điều chỉnh, luân phiên uốn cong xung quanh hoặc bẻ cong các điểm tiếp xúc của nến. Với những thao tác này, chúng tôi đạt được đường kính 0,5 mm mong muốn - đây chính xác là khoảng cách chúng tôi cần.

Như trong trường hợp của nến, chúng ta chú ý đến tình trạng của các điểm tiếp xúc của cầu dao. Nếu có một số bụi bẩn trên chúng… >>> Đọc thêm

Ngay khi gặp phải vấn đề thiếu sạc, bạn đừng vội vứt bỏ máy phát điện. Việc thực hiện các phương pháp khá đơn giản nhưng hiệu quả sẽ cho phép bạn khởi động lại máy phát điện mà không cần thêm chi phí tài chính. Bằng cách tuân thủ các quy tắc đơn giản, bạn có thể tự sửa chữa thiết bị một cách hiệu quả.

Trước hết, bạn sẽ cần phải tháo dỡ các bộ phận của máy phát điện và làm sạch chúng.. Tiếp theo là kiểm tra tình trạng của ổ trục kiểu bi: kiểm tra sự gắn kết của phần ứng trên stato. Nét vẽ của cọ phải không có ở những nơi chứa cọ. Công đoạn tiếp theo là kiểm tra quá trình sản xuất nhẫn… >>> Đọc thêm

Thông thường, khi quan sát bạn bè của tôi phân loại động cơ, không có gì lạ khi một tình huống phát sinh vấn đề: khi bạn đã đối phó với việc tháo các bộ phận khỏi động cơ và tất cả những gì còn lại là tháo trục khuỷu, thật không may, điều này không thể thực hiện được. Trong thực tế, rất khó để lấy nó ra, và đặc biệt là khi không có ý tưởng rõ ràng về cách thực hiện nó. Để tránh những vấn đề kiểu này, tôi sẽ cố gắng giải thích cách đối phó với trục khuỷu.

Để tháo trục khuỷu, bạn sẽ cần những thứ sau:
>>> Đọc thêm

Đối với một chiếc xe máy, chất lượng hoạt động của ly hợp rất quan trọng. Điều này sẽ yêu cầu sự điều chỉnh thích hợp của cơ cấu truyền động. Khi cáp ổ đĩa là đủ chặt chẽ, thì sự trượt của ly hợp sẽ được theo dõi, nếu ngược lại - do đó, ly hợp dẫn.

Theo quy định, trong trường hợp hỏng thiết bị khởi động, do sự cố của lò xo khởi động hoặc do lò xo thoát ra khỏi ống lót.Trong trường hợp này, cần ly hợp xe máy Ural sẽ không tự động trở lại vị trí ban đầu, tuy nhiên, nó có thể dễ dàng sử dụng phương pháp cơ học để nâng lên ... >>> Đọc thêm

Ngay khi đối mặt với vấn đề chuyển số không đạt yêu cầu, bạn nên cảnh giác. Có thể, điều này có thể liên quan đến sự cố hộp số. Khi cái sau không có vấn đề gì, thì bạn có thể chuyển sang điều chỉnh hộp số bằng các vít nằm trên hộp số gần chân cần gạt.

Ở đây bạn không nên hoảng sợ và vội vàng vặn các con ốc. Tuy nhiên, vẫn cần kiểm tra tình trạng của các quả bóng và lỗ cho bản chất của các sự cố, đừng quên kiểm tra sức khỏe của lĩnh vực chuyển mạch. Nếu tình huống truyền cảm hứng cho sự tự tin về độ tin cậy, thì… >>> Đọc thêm

Như họ nói, "Chúng tôi chịu trách nhiệm về những gì chúng tôi đã thuần hóa."

Điều này cũng đúng với một chiếc xe máy. Giống như bất kỳ thiết bị kỹ thuật nào khác, một chiếc xe sẽ cần được bảo dưỡng. Theo quy định, các dịch vụ có tính chất này sẽ được yêu cầu sau mỗi 2 nghìn km.

Theo quy định, các dịch vụ có tính chất dịch vụ có thể được thực hiện tại một trạm dịch vụ, nhưng bạn luôn có thể tự mình thực hiện chúng. Tuy nhiên, vì điều này… >>> Đọc thêm

Thường không có gì lạ khi, trong quá trình vận hành của một người bạn hai bánh, có nhiều loại vấn đề khác nhau được nhận thấy trong công việc của anh ta, chẳng hạn như những rắc rối, thì bạn đừng sợ. Giải pháp tốt nhất trong tình huống này là đọc kỹ các tùy chọn bên dưới để khắc phục sự cố. Bản chất của tiếng gõ có thể được mô tả là kim loại hoặc khô. Sự xuất hiện của tiếng gõ có thể được kích hoạt bằng cách khởi động động cơ xe máy Dnepr và giảm dần khi nó nóng lên. Cú gõ này cũng xuất hiện trong tình huống các ngón tay bị kẹt ở trên ... >>> Đọc thêm

Nó không phải là bất thường cho của bạn "ngựa sắt" không hoạt động như dự định của nhà sản xuất, hoặc thậm chí tệ hơn - từ chối hoạt động. Tuy nhiên, “không hoạt động” là một khái niệm khá dồn dập, hay như người ta nói, xe máy không nổ máy “mỗi gia đình đều không hạnh phúc theo cách riêng của mình…”. Về vấn đề này, chúng ta hãy phân tích các vấn đề của các loại trục trặc… >>> Đọc thêm

Chào mọi người! Tôi phải nói ngay rằng tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì cụ thể trong cuộc tìm kiếm. Tôi đã phân tán động cơ đầu tiên của mình từ k-750m. Việc nghiên cứu cuốn sách và những lời khuyên tôi đọc trên trang web vẫn chưa mang lại kết quả. Khi phân tích cú pháp, hóa ra là ở một trong các thanh kết nối có một khớp dọc trục đáng chú ý, cũng như một khớp nối ngang trục khuỷu ít được chú ý hơn nhiều. Không có khả năng kỹ thuật để làm điều gì đó với đầu gối, không có nơi nào để mua nó (vâng, thành thật mà nói bây giờ rất khó khăn về tài chính). Tôi vẫn chưa xem xét các ổ trục của trục khuỷu, nhưng tôi nghĩ lý do không phải ở chúng. (Chúng phải được thay thế bằng cái mới trong mọi trường hợp). Vì vậy, tôi muốn hỏi liệu việc lắp ráp một chiếc dviglo với đầu gối như vậy có đáng không? hoặc tôi đã bị mắc kẹt.? Bạn nghĩ động cơ có thể đi được bao xa với một đầu gối như vậy? Vẫn trên các piston, rãnh gần đáy nhất mà không có vòng đệm trên cả hai piston (điều này có bình thường không?)

không, một cái gạt dầu đã được lấy ra khỏi chúng. như đối với đầu gối, đó là một cuộc xổ số. có thể 5000 sẽ chạy lại, hoặc có thể không. có một đồng chí lái chục chiếc đến chết rách đầu gối, còn một đồng chí khác bị kẹt xe mới. một điều nữa, bạn có muốn đi xe mà không chắc chắn về kỹ thuật, và còn nghe tiếng gầm này không?

Cảm ơn bạn đã trả lời. Chắc chắn là không sẵn lòng, động cơ đầu tiên của tôi và tôi muốn đầu tư vào nó không chỉ tiền mà còn cả linh hồn. Và tôi sẽ có một đầu gối mới. Thực sự không có lối thoát nào khác ?, mặc dù có lẽ là không. Tôi bị nghiền nát. Chỉ là bạn không thể truyền đạt nó thành lời, nhưng có một phát trục trên thanh kết nối thứ hai, nhưng có một nghịch chuyển ngang trên một thanh, dường như khó có thể cảm nhận được, nhưng có. Đối với trò chơi trục, những người lái xe địa phương của chúng tôi trấn an, nhưng tôi rất kinh hoàng. Tôi sẽ suy nghĩ về nó, biết đâu sẽ tìm được người sửa và chữa nó.

"Không" nghĩa là gì? Lỗ đít, bạn đã bao giờ nhìn thấy pít-tông Kasovsky chưa? Nó thực sự có 5 rãnh. Chiếc trên cùng không có vòng đệm (tuy nhiên, trên M-72 cũng vậy), sau đó có hai chiếc nén và sau đó là hai chiếc máy cạo dầu.
Hơn hàng chục nghìn người đi qua đầu gối như vậy, nhưng với hàng nghìn người, tiếng gầm sẽ ngày càng nhiều hơn. Nếu không có cách nào để đặt một cái mới, sau đó đặt nó. Vừa không tiết kiệm dầu vừa không đổ xăng như M8. Phục vụ mọi mùa. Và bạn sẽ hạnh phúc.

Jay, vui lòng tư vấn cho trường hợp của tôi nên đổ loại dầu nào, và có thể có một số chất phụ gia phù hợp, và tôi cũng sẽ đi trên đầu gối như vậy.

Mô tô K-750: thông số kỹ thuật và hình ảnh

Lịch sử phát triển chế tạo mô tô bắt nguồn từ những năm 1885 xa xôi, khi kỹ sư nổi tiếng người Đức Gottlieb Daimler thiết kế cỗ xe có động cơ đơn giản nhất được trang bị động cơ dầu hỏa nhỏ. Khung và bánh của chiếc mô tô đầu tiên bằng gỗ, và tốc độ của nó chỉ đạt 12 km một giờ.

Ở Liên Xô, xe máy xuất hiện vào đầu những năm 30 và trên thực tế, chúng được sao chép từ các đối tác Đức. Chiếc mô tô nội địa IZH-350 là một bản sao chính xác của DKW NZ-350 của Đức, phần còn lại của các mô hình của nhà máy Kiev lặp lại các thông số của Wanderer, một mô tô Đức do BMW quan tâm sản xuất.

Mô tô K-750 - Đây là mẫu xe đầu tiên bắt đầu sản xuất xe hai bánh. Trọng lượng của toàn bộ cấu trúc là 318 kg, động cơ với thể tích 745 cc / cm phát triển sức mạnh 25 lít. Với. Chiếc xe máy được trang bị hộp số bốn cấp, chuyển động quay đến bánh lái bằng trục cardan, mang lại cảm giác lái khá êm ái.

Hệ thống phanh bao gồm hai cơ cấu tang trống đáng tin cậy với bộ truyền động cáp linh hoạt. Bình xăng 20 lít giúp nó có thể đi quãng đường 350 km mà không cần tiếp nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong trường hợp này không quá 6 lít trên 100 km. Mô tô K-750 ngay từ đầu sản xuất nó đã được coi là một sự phát triển thành công, không yêu cầu bất kỳ thay đổi nào trong thiết kế. Các thành phần và cụm lắp ráp được cân nhắc kỹ lưỡng đã tương tác một cách trơn tru và cách bố trí của chúng giúp bạn dễ dàng thực hiện tất cả các điều chỉnh cần thiết được yêu cầu trong quá trình vận hành.

Về độ tin cậy, mô tô K-750 đã vượt xa người tiền nhiệm M-72 và nguyên mẫu xe Wanderer của Đức kém xa nó về khả năng xuyên quốc gia và động lực tăng tốc. Một động cơ hai xi-lanh có mô-men xoắn với các piston đối nghịch trong một phần trăm giây đã lấy được động lượng, khó có thể hạn chế sức mạnh. 26 mã lực là quá đủ để ép xung và trong nhiều giờ di chuyển. Xe máy "Dnepr K-750" - một trong những sửa đổi của mẫu xe cơ bản, tiết kiệm hơn và tốc độ cao - có nhu cầu cao và được cung cấp cho các đơn vị quân đội.

Một ổ đĩa bổ sung cho bánh xe phụ mang lại khả năng cơ động cao, cũng như một chuyến đi êm ái chưa từng có. Vào những năm 60 của thế kỷ trước, mô tô K-750 đã trở thành phương tiện phổ biến nhất trên khắp Liên Xô. Trong toàn bộ giai đoạn sản xuất - từ năm 1959 đến năm 1967 - hơn 100 nghìn chiếc xe máy đã được sản xuất, và những sửa đổi sau đó của K-750 đã được thực hiện với số lượng lớn.

K-750 với một chiếc sidecar đã phát triển tốc độ lên tới 90 km một giờ. Sự êm ái của chuyến đi đạt được nhờ vào các lò xo cao su được lắp đặt dưới xe đẩy tại ba điểm, cũng như do bộ giảm xóc thủy lực trên tất cả các bánh xe. Điều cốt yếu trong quá trình sản xuất K-750 là sự hợp nhất gần một trăm phần trăm của nó với các đơn vị và cụm mô tô được sản xuất tại nhà máy Irbitsky. Băng chuyền của nhà máy Kiev không dừng lại một phút, phụ tùng thay thế được chuyển đến đúng giờ bằng đường sắt. Vào thời điểm đó, không có hoạt động tiếp thị như vậy, nhưng các cơ cấu cung ứng của Liên Xô hoạt động trơn tru.

Của tôi xe máy Động cơ sửa chữa xe máy M-72, K-750, Dnepr-12.