Chi tiết: tự sửa chữa động cơ Lancer 9 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chỉ khi đăng ký thông qua trang web - DẦU THẢO MỘC VÀ CHỐNG THẤM NHƯ MỘT MÓN QUÀ!
Động cơ của một chiếc ô tô là trái tim của nó. Các chuyên gia của công ty Mitsubishi Nhật Bản đã trang bị cho xe Lancer IX động cơ đáng tin cậy và tiết kiệm. Tuy nhiên, giống như bất kỳ đơn vị phức tạp nào, chúng có thể bị mài mòn. Do đó, theo thời gian, việc sửa chữa động cơ Lancer 9 sẽ được yêu cầu.
Xe Lancer 9 có thân xe sedan hoặc ga wagon và được trang bị động cơ xăng phun xăng 4 xi-lanh 1,3, 1,6 hoặc 2 lít. Đơn vị "yếu" thuộc loại SONC (với một trục cam), đơn vị 2 lít thuộc loại DOHC (với 2 trục cam). Động cơ nằm ngang.
Các xi-lanh trong bộ công suất Mitsubishi Lancer 9 được đặt theo phương thẳng đứng, chúng được làm mát bằng chất lỏng. Trục cam kích hoạt các van. Năng lượng quay được truyền tới cần đẩy (đối với phiên bản DOHC) hoặc tay quay (đối với SONC). Công suất của các động cơ là 135 (DOHC), 92 và 82 mã lực. Với. (SONC). Đầu xi lanh (đầu xi lanh) được làm bằng hợp kim nhẹ.
Các chuyên gia coi hiệu suất cao là ưu điểm chính của Mitsubishi Lancer 9 nhà máy điện mới. Tuy nhiên, con số này không áp dụng cho xe cũ. Đặc điểm lực kéo tốt và khởi động dễ dàng ở bất kỳ nhiệt độ nào cũng được lưu ý.
Do độ tin cậy cao của các thành phần và hệ thống của Mitsubishi Lancer 9, việc sửa chữa động cơ là rất hiếm. Các trục trặc có thể do sử dụng nhiên liệu và chất lỏng xử lý kém chất lượng, cũng như cách lái xe quá khắc nghiệt. Do đó, điều quan trọng là phải tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất và tuân thủ tần suất bảo dưỡng. Hơn nữa, cần tiến hành kiểm tra kỹ thuật và sửa chữa ở các dịch vụ chuyên ngành ô tô.
 |
Video (bấm để phát). |
Vấn đề chính cần sửa chữa động cơ Mitsubishi Lancer 9 là đầu đốt dầu - mức tiêu hao dầu đáng kể. Để loại bỏ sự cố, hãy thay thế các vòng đệm và vòng piston của van. Việc cần thiết phải sửa chữa bộ nguồn Lancer 9 cũng có thể do bộ đánh lửa, không khí hoặc nhiên liệu hoạt động không chính xác.
Để không phải đại tu động cơ Lancer 9 tốn kém, điều quan trọng là phải tiến hành chẩn đoán và bảo dưỡng thường xuyên. Việc kiểm tra bao gồm kiểm tra cơ học và chẩn đoán trên máy tính. Sự phức tạp của công trình cho phép bạn xác định tình trạng chung của thiết bị, số lượng phụ tùng cần được thay thế hoặc phục hồi. Dựa trên những dữ liệu này, chi phí sửa chữa được tính toán. Trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, thuyền trưởng có thể đề nghị thay thế hoàn toàn nhà máy điện.
- hiện tại - sửa chữa bao gồm việc thay thế các bộ phận và vật tư tiêu hao riêng lẻ;
- đại tu - được thực hiện khi cần thay thế hoặc phục hồi một số lượng lớn các bộ phận, chi tiết. Việc sửa chữa được tiến hành sau khi tháo rời, vệ sinh và khắc phục sự cố. Sau khi lắp ráp, bắt buộc phải kiểm tra hoạt động của thiết bị ở chế độ không tải.
Khi sửa chữa động cơ, có thể thay thế các pít-tông, miếng đệm đầu xi lanh và nắp van, dây đai định thời và puli căng, v.v ....
Không quan trọng, nhưng! Chúng ta nhìn kích thước các xilanh của khối từ kích thước danh nghĩa thì thấy các xilanh 4g18 cũng có độ mòn nhất định, trung bình sau 80-100t.km chạy thì kích thước xilanh là 76,04-76,05mm.Vì vậy, khe hở giữa piston và thành xylanh sẽ là hiệu số giữa các con số này. Thông thường, nó quay ra khoảng 0,06 đến 0,1, với "nhà máy" ban đầu là 0,02-0,03. Nó có vẻ là một xu, nhưng đối với hoạt động của động cơ, nó còn quan trọng hơn cả. Độ mòn luôn không đều và hình trụ có dạng hình elip. Không khó để đoán, một chiếc nhẫn tròn hoàn hảo trong một hình elip sẽ không cho một sự vừa vặn hoàn hảo.
Nói một cách ngắn gọn - CRAP. Thông thường, việc sửa chữa như vậy dẫn đến đầu đốt dầu MỚI ban đầu "đang chạy", sau đó vòng mới có hình quả trứng và đầu đốt dầu dừng lại. Thông thường, không phải trong một thời gian dài, bởi vì, trên thực tế, họ bắt đầu từ đâu, họ đến với khoảng đó, chỉ không có sự xuất hiện của những chiếc nhẫn.
Đó là lý do tại sao CHỈ mang 4g18. Khi doa khối, một khe hở riêng lẻ được duy trì cho mỗi pít-tông, tùy thuộc vào độ hoàn thiện của nó, điều này đảm bảo động cơ hoạt động lâu dài mà không gặp sự cố nhỏ nào.
Lựa chọn phương án nào? Theo chúng tôi, mọi thứ đều rõ ràng ở đây.
Trong quá trình làm việc, bạn sẽ cần phải xả hết dầu máy.
Chúng ta hãy nhìn vào động cơ.
Chúng tôi kiểm tra động cơ từ bên dưới để biết thực tế là rò rỉ dầu. Trong trường hợp của chúng tôi, không có rò rỉ nào được nhận thấy, tất cả các con dấu đã được đặt đúng vị trí.
Tiếp theo, tháo nắp van. Hóa ra ở đó, mọi thứ đều không có gì đáng phàn nàn.
Tiến lên. Chúng tôi tháo rời, tháo đầu xi lanh - kiểm tra cẩn thận.
Kết quả kiểm tra cho thấy tất cả mọi thứ đều theo thứ tự: không có vết nứt, miếng đệm nằm ở vị trí của nó, không có dầu trong chất chống đông.
Tiếp theo trong hàng là khối trụ.
Chúng tôi cũng xem xét tình trạng của bugi - định mức.
Điều kiện của đầu xi lanh.
Điều kiện của đầu xi lanh ở phía ngược lại.
Và đây là lý do để ngấu nghiến dầu động cơ.
Sau khi đo các kích thước của khối xi lanh, người ta thấy rằng hình trụ ma sát có hình bầu dục.
Ở trạng thái này, bạn có thể liên tục đại tu động cơ, nhưng dầu vẫn sẽ bay vào hệ thống xả của xe.
Cũng trong trường hợp này, bộ chuyển đổi sẽ không tồn tại lâu.
Chúng tôi không thấy có nhiều điểm trong việc sửa chữa khối xi lanh, vì nó sẽ tốn kém hơn thay thế nó bằng một cái mới.
Nó đã được quyết định để thực hiện một sự thay thế.
Kiểm tra tình trạng của các piston.
Cũng như cổ của thanh nối với các tấm lót.
Sau khi kiểm tra các yếu tố chính của động cơ, chúng tôi tháo tất cả các gối, đỡ động cơ từ bên dưới.
Sau đó, sử dụng lực nâng, chúng tôi nâng thân xe lên, trong khi động cơ vẫn ở bên dưới.
Động cơ tháo rời khỏi Mitsubishi Lancer 9.
Khoang máy không có động cơ là một cảnh tượng đáng buồn
Tiếp theo, tháo vặn hộp số.
Hộp số được loại bỏ khỏi kế hoạch khác.
Tiếp theo, chúng tôi chuyển sang loại bỏ mọi thứ khác.
Tiếp theo, chúng ta dần dần thực hiện việc tháo rời phần còn lại của động cơ đốt trong.
Chúng tôi gần như đã đến thời điểm tách khối xi lanh.
Chúng tôi đang thay thế bằng một cái mới.
Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Nguồn công việc động cơ đốt trong (ICE) phụ thuộc vào nhiều yếu tố, chẳng hạn như: chế độ vận hành, chất lượng nhiên liệu, dầu sử dụng, bảo dưỡng thường xuyên, v.v. Nói chung, sớm hay muộn, động cơ đốt trong cũng cạn kiệt nguồn điện và bắt đầu hoạt động không ổn định hoặc ngốn dầu. Cách giải quyết tình trạng này là đại tu hoặc thay thế.
Trong hướng dẫn bằng hình ảnh này, chúng tôi có một chiếc ô tô Mitsubushi Lancer 9 với động cơ 1,6 lít. Số dặm tại thời điểm kiểm tra là 370 nghìn km., Ngoài ra đại tu động cơ đã được thực hiện. Sau khi sửa chữa, chiếc xe chạy trên đường cao tốc 300 km với tốc độ cao, sau đó đầu đo được kiểm tra - đầu dò bị khô, tức là. động cơ ăn dầu theo nghĩa đen. Nhân tiện, nắp trước. sửa chữa bao gồm thay thế các vòng piston và hơn thế nữa.
Trong phóng sự ảnh này Đã xác định vấn đề tiêu thụ quá nhiều dầu động cơHóa ra, hình trụ thứ ba có hình bầu dục. Trong trường hợp này, khả năng sinh lời của việc sửa chữa bị nghi ngờ rất cao, và người ta quyết định thay thiết bị này bằng một thiết bị mới.
Cần lưu ý rằng công việc được thực hiện, cụ thể là tháo dỡ và tiếp theo là tháo rời động cơ đốt trong, là một quá trình khá phức tạp và tốn nhiều công sức, bao gồm nhiều công đoạn, chẳng hạn như: xả dầu động cơ, tháo dây đai, tháo tất cả các phụ tùng, v.v. ... Nên có ít nhất kiến thức cơ bản về lĩnh vực cơ khí, và có trợ lý. Ngoài ra, đừng đi lại mà không có nhà để xe có thang máy và một bộ công cụ tốt.
Mức tiêu hao dầu tăng là vấn đề chung của nhiều chủ xe Mitsubishi Lancer IX. Nhiều khả năng lỗi là do thay nhớt hiếm gặp từ đại lý ủy quyền. Đồng ý, 15.000 km. Đó là rất nhiều cho một loại dầu. Vì vậy, để tránh điều này, tốt hơn là giảm khoảng thời gian này ít nhất hai lần.
Nhưng nếu bạn đang đọc nó bây giờ, thì vấn đề này cũng đã ảnh hưởng đến bạn. Hãy cố gắng khắc phục điều này bằng cách thay thế các vòng piston và vòng đệm của van trong động cơ.
- Mitsubishi 1145A051 - đai thời gian - 1
- Mitsubishi MD 302172 - nắp gạt dầu đầu vào, 8 chiếc.
- Ajusa 12019900 - nắp gạt dầu van, 8 chiếc.
- Mitsubishi MD 342281 - gioăng nắp van, 1 cái.
- Mitsubishi MD 342397 - miếng đệm đầu xi lanh, 1 cái.
- Mitsubishi MD 356509 - puli căng đai thời gian, 1 cái.
- Mitsubishi MD 361982 - vòng piston, bộ
- Mann W 610/3 - lọc dầu, 1 cái.
1. Tháo các cuộn dây đánh lửa, sau đó tháo các ngọn nến. 
2. Tháo ống góp đầu ra.
3. Tháo nắp đầu khối, đã ngắt kết nối gần như tất cả các đầu nối cảm biến trước đó: 
4. Tiếp theo, bạn cần tháo đai thời gian: 
5. Sau khi tháo đầu chặn, cặn carbon và cặn bám trên piston có thể nhìn thấy rõ ràng 
6. Chúng tôi tháo các bu lông đang giữ chặt chảo dầu (có rất nhiều trong số chúng, chúng tôi đã bị tra tấn để tháo chúng) và với một chiếc tuốc nơ vít, chúng tôi đã tháo nó ra khỏi khối. Lấy chảo ra, chúng tôi thấy một số rác đang bám trên lưới lọc của kênh dẫn dầu ... Rõ ràng là sản phẩm thối rữa của dầu hoặc thứ gì đó khác. Họ không còn trong ảnh. 
7. Tháo các bu lông thanh kết nối và kéo các pít-tông ra: 
8. Làm sạch các pít-tông và chảo dầu bằng dao, dầu hỏa, WD, chất tẩy rửa ca-bin và bàn chải đánh răng.
9. Làm sạch các piston đặt trở lại. Các ổ trượt khá tốt.
10. Tiếp theo, họ bắt đầu tháo rời đầu khối. Nhân tiện, tốt hơn là bạn nên tháo vặn cửa hút, nếu không sẽ rất bất tiện.
11. Họ lấy bánh quy ra khỏi van 12 ki 16, khoan nhẹ một lỗ trên đó. Nhưng một số bánh quy giòn không muốn ra và thật bất tiện khi phải bò lên van bằng bánh quy giòn này. Kết quả là chúng tôi đã sử dụng một chiếc bánh quy tự làm ... rất tiện lợi, so với những gì tôi mua.
Đây là công cụ đó: 
12. Điều chính yếu là không để mất bất cứ thứ gì và không nhầm lẫn: 
13. Van xả có muội than rất nặng: 
14. Cửa hút sạch hơn một chút: 
15. Cẩn thận tháo các con dấu thân van: 
16. Làm sạch đầu, rửa bằng xăng, sấy khô, thổi.
17. Làm sạch các van. Bây giờ chúng trông đẹp hơn nhiều: 
18. Chúng tôi nghiền các van bằng bột nhão thô và mịn. Quá trình này mất một thời gian rất dài, nhưng nó diễn ra rất đẹp. Để so sánh, yên xe bên phải được bọc lại, bên trái thì không:
19. Sau đó, họ đặt mọi thứ lại với nhau: 
Bổ sung: Tôi đã đặt hàng mũ tốt nghiệp ban đầu, nhưng chúng không vừa trong quá trình lắp ráp. Họ trả nó trở lại cửa hàng và đặt mua mũ từ một công ty khác, nơi có đường kính là 9 mm. Đối với bản gốc, thông tin này không được quy định, vì điều này, việc sửa chữa đã bị trì hoãn trong một tuần.
Sau lần khởi động đầu tiên, động cơ hoạt động giống như một máy kéo. Nhưng sau 10-15 phút mọi thứ trở nên yên ắng và bình lặng. Bây giờ tôi chỉ dừng lại ở tốc độ không quá 3000 vòng / phút. Sau 400 km chạy, dầu vẫn được giữ ở mức cũ.
Báo cáo đã sử dụng các tài liệu của tác giả “avtopilot”, rất cám ơn anh ấy!
Chiếc xe Nhật Bản Mitsubishi Lancer 9 rất có uy tín trong giới chơi xe Nga. Nhiều năm kinh nghiệm vận hành đã cho thấy Mitsubishi Lancer 9 là một chiếc xe đáng tin cậy trong vận hành và có tính năng lái tuyệt vời.
Trên đường Nga, bạn có thể gặp Mitsubishi Lancer 9 với các động cơ 1,3 lít (công suất máy - 82 mã lực), 1,6 lít (98 mã lực) và 2,0 lít với công suất 135 mã lực. Theo tiêu chuẩn, xe có hộp số sàn 5 cấp. Nhưng cũng có "máy tự động" (trừ xe có động cơ 1,3 lít). Từ năm 2005, xe được sản xuất với hệ thống ABS, điều hòa không khí, túi khí, gương điện và cửa sổ bên.
Nhưng dù “bộ máy” tuyệt vời đến đâu, tất cả đều giống nhau, sẽ cọ xát theo thời gian
và các bộ phận và cụm lắp ráp hao mòn trở nên không sử dụng được.Bảo dưỡng ô tô kịp thời sẽ giúp bạn kéo dài tuổi thọ và đảm bảo an toàn cho bạn.
Một vài mẹo nhỏ của chúng tôi sẽ giúp bạn thay thế kịp thời các bộ phận, cụm chi tiết đã bị hao mòn của xe.
Điện Mitsubishi Lancer 9 hoạt động, về nguyên tắc, không có vấn đề. Nhưng đôi khi các đèn báo trong công tắc sưởi ghế bị cháy. Riêng biệt, chúng không được cung cấp cho thị trường phụ tùng thay thế. Chúng tôi sẽ phải thay ... Hiếm khi, nhưng có thể xảy ra trường hợp bản thân các bộ phận làm nóng trong đệm ghế bị lỗi. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải tự thay ghế hoặc hoàn toàn không sử dụng chức năng này.
Động cơ 1,6 lít của Mitsubishi Lancer 9 khá đáng tin cậy và theo quy luật, không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào cho chủ nhân của nó. Tài nguyên động cơ của nó là khoảng 350.000 km. Lời khuyên duy nhất là thay dầu và lọc dầu kịp thời. Tất nhiên, bạn cần phải đổ xăng chất lượng cao cho xe.
Để phòng ngừa, các tài xế có kinh nghiệm khuyên nên thay bugi sau 30.000-50.000 km. Và sau 45.000 km - xả sạch thân bướm ga và hệ thống phun. Sau 90.000 km, nên cập nhật dây đai thời gian bằng con lăn, cũng như súc rửa kim phun.
Hệ truyền động của xe cũng khá đáng tin cậy. Ở hộp số sàn, sau 200.000 km chạy, liên kết của cần có thể bị lỏng. Đối với hộp số tự động, việc thay dầu sẽ rất hữu ích (thường là sau 120.000 km).
Hệ thống treo trước thực tế không có vấn đề gì. Với việc thay thế kịp thời các thanh chống và ống lót ổn định (sau 90.000 km), giảm xóc với ổ đỡ lực đẩy và ổ trục trung tâm (sau 120.000 km), cũng như các ổ bi được lắp ráp với đòn bẩy và khối im lặng (theo quy luật, sau 150.000 km), bạn sẽ không gặp vấn đề gì với hệ thống treo trước.
Theo quy luật, sau 100.000 km, ống lót của bộ ổn định hệ thống treo sau bị mòn. Các tay đòn ngang và tay đòn, cũng như các ổ trục bánh xe, bị hỏng khoảng 150.000 km. Vì vậy, nên chuẩn bị trước cho việc thay thế của họ. Các đòn bẩy dọc và ngang sẽ kéo tổng cộng 50.000 rúp và các ổ trục là 2.100 rúp mỗi chiếc.
Mặc dù thân xe được bảo vệ đầy đủ khỏi bị ăn mòn, nhưng nhiều chủ xe vẫn phàn nàn về lớp sơn quá yếu. Vì vậy, nên đánh bóng xe định kỳ bằng các sản phẩm đặc biệt và tránh rửa xe thường xuyên hoặc nếu cần thì nên rửa xe khô.
Trong số những thiếu sót của chiếc xe, có thể lưu ý rằng vào mùa đông ở nhiệt độ đủ thấp, các phần tử phản chiếu của gương chiếu hậu có thể bị vỡ. Để thay thế chúng sẽ phải chi khoảng 2500 rúp.
Kính gửi những người lái xe, giữ cho chiếc xe của bạn trong tình trạng tốt. Tiến hành công việc bảo trì tại một trạm dịch vụ hoặc tự mình làm và nó sẽ phục vụ bạn thường xuyên trong nhiều năm.
Những người sở hữu xe quen thuộc lưu ý rằng dầu nhớt là nỗi bất hạnh của tất cả những người làm nghề lái xe. Phần lớn, phớt dầu van là nguyên nhân, nhưng tại sao chúng lại nằm im thì vẫn chưa có câu trả lời cụ thể. Gần đây, tôi cảm thấy có điều gì đó không ổn với chiếc xe. Ngoài việc tiêu thụ dầu động cơ tăng lên, tôi chú ý đến các yếu tố sau:
- Có khói xanh từ ống xả.
- Giảm một chút lực kéo.
- Có muội đen trên nến.
Dù đó là gì, vấn đề cần một giải pháp. Thêm vào đó, nhiều người nói rằng dầu chưa cháy sẽ làm tắc bộ xúc tác, và bạn sẽ sớm phải thay hoặc lắp nó. snag chất trung hòa. Kết quả là tôi quyết định tự làm mọi thứ, vì đã có sẵn nhà để xe và một số dụng cụ.
Trước hết, tôi đã mua các phụ tùng thay thế cần thiết, dưới đây là danh sách:
- Phớt dầu cho van nạp - Ajusa 12019800.
- Phớt dầu cho van xả - Ajusa 12019900.
- Gioăng nắp van - Elring 125.950.
- Bộ bu lông đầu - Ajusa 81030700.
- Bộ lọc dầu - Phụ tùng Nhật Bản FO-316S.
- Bugi - NGK 6465.
- Bộ dây cao áp - Tesla T539P.
- Dây đai gân chữ V - Dayco 5PK1065.
- Dây đai gân chữ V - Dayco 5PK907.
- Phớt dầu trục cam - Mitsubishi MD153103.
- Phớt dầu trục khuỷu trước - Mitsubishi MD 377999.
- Vòng đệm bugi - Mitsubishi MD 339118.
- Gioăng đầu xi lanh - Mitsubishi MD 342397.
- Gioăng điều nhiệt - Mitsubishi MD 324702.
- Bộ vòng piston - TP 33937-STD.
Đối với phụ tùng thay thế vòng đệm và con dấu thân van trên một chiếc xe Lancer 9, tôi phải trả khoảng 9.000 rúp. Với số tiền này, bạn cần thêm dầu với giá 2.000 và chất chống đông là 700. Kết quả là, khoảng 12.000 rúp đã ra đời. Bạn cần thêm dây đai thời gian và con lăn của nó vào danh sách, vì tính kinh tế, tôi đã không thay đổi chúng.
Không cần đến phớt dầu trục khuỷu và trục cam, nhưng điều này không có nghĩa là người lái xe máy khác cũng sẽ gặp trường hợp tương tự. Giá của những bộ phận này thấp, vì vậy tốt hơn hết là bạn nên mua chúng trước - như người ta nói, để không phải chạy lại.
Tôi xin thông báo ngay với bạn rằng tôi không phải là thợ sửa xe chuyên nghiệp, vì vậy quy trình sửa chữa phần lớn do tôi thực hiện theo đúng khuyến nghị của công nghệ. Nếu có ai thay đổi con dấu van cho VAZ 2110 , nó sẽ dễ dàng hơn cho anh ta, vì bản thân quá trình này cũng tương tự.
- Vặn sáu bu lông của nắp van và tháo nó ra.
- Tháo trục gắn động cơ và puli bơm bên phải, sau đó tháo các dây đai.
- Ở phía trước động cơ, tháo vỏ của bộ thu và tự tháo bộ thu.
- Tháo vỏ bộ lọc không khí và ngắt kết nối các ống dẫn nhiên liệu.
- Tháo bộ điều nhiệt.
- Ngắt kết nối van tiết lưu và ống nạp ra khỏi đầu để dễ vận hành.
- Nới lỏng các bu lông đầu xi lanh và tháo đầu.
Có một lượng muội than nhất định trên các van, mặc dù không phải là một lượng lớn như vậy. Tôi đã hoãn quá trình thay thế các phớt chặn thân van trên động cơ của chiếc Lancer 9 của mình và sử dụng nhóm xi-lanh-pít-tông.
Chúng tôi tiến hành đến phần dưới cùng của động cơ. Trước hết, tôi tháo bộ khuếch đại cacte, và sau đó - các bu lông cacte. Các bước tiếp theo của tôi:
- Đã loại bỏ tất cả các nắp ổ trục thanh. Các ống lót trong tình trạng khá tốt mặc dù số dặm.
- Kéo các pít-tông và làm sạch chúng. Các vòng nén đã không nằm xuống và hóa ra ở tình trạng tốt, mặc dù cặn carbon vẫn còn ở một số nơi. Các vòng gạt dầu bị kẹt chặt - tôi phải dùng tuốc nơ vít lấy chúng ra.
- Đã thay thế các vòng gạt dầu.
- Tôi lắp các pít-tông với các thanh kết nối vào các xi lanh và vặn các nắp ổ trục thanh kết nối.
Lạ lùng là vậy, nhưng nhiều người lái xe lại không mấy quan tâm đến việc lắp vòng đúng cách, cho rằng thao tác này không có vai trò gì đặc biệt. Và, tôi phải nói, vô ích. Những người lái xe có kinh nghiệm tư vấn:
- Vòng dầu - bao gồm ba phần tử. Trước hết, một vòng lò xo được đặt để khớp đối diện với bạn. Tiếp theo, các vòng hẹp được lắp đặt, nhưng bây giờ đường giao nhau của cái này nhìn về bên trái, đường giao nhau của cái kia nhìn về bên phải. Đỉnh của mặt số được xác định bằng cách bóp bằng hai ngón tay. Hướng của khum hướng lên trên. Vòng cài đặt kiểu thứ hai được lắp đặt với độ lệch hướng xuống.
- Vòng nén - có chữ khắc, và do đó, khi lắp đặt, chúng phải hướng lên trên. Các khớp của các vòng cũng nên được hướng theo các hướng khác nhau.
Quan trọng! Trước khi lắp ráp nhóm pít-tông, tất cả các bộ phận đều được bôi trơn bằng dầu, nếu không lần khởi động đầu tiên sẽ dẫn đến nhiều lần va quệt.
Để thay thế phớt chặn gốc van bị lỗi bằng Lancer 9, máy sấy VAZ khá phù hợp, mặc dù nó vô cùng bất tiện khi sử dụng. Trước tiên, bạn cần phải tháo các trục của rocker, và chỉ sau đó lắp một thiết bị nén lò xo van. Máy sấy được cố định bằng một chốt ở một trong các lỗ trên đầu xi lanh. Nén lò xo bằng dụng cụ, bạn cần dùng nhíp lấy hai bánh quy ra khỏi đĩa. Sau đó, thiết bị được chuyển sang van tiếp theo, và tấm và lò xo được tháo ra.
Tôi làm sạch các van bằng tuốc nơ vít, dao và giấy nhám-zero, kẹp thân vào hộp mực. Đầu khối rửa sạch và chuẩn bị mọi thứ để xay. Đối với điều này, một thiết bị gắn dây cho VAZ với 16 van là phù hợp.Các cạnh tiếp xúc của van được xử lý bằng keo dán, sau đó một vật cố định được đặt trên thân. Xoay van theo các hướng khác nhau, bạn cần định kỳ xé vát mép ra khỏi yên xe. Mỗi chi tiết mất trung bình 2-3 phút.
Đã đến lúc lắp phớt dầu mới và làm khô van trở lại. Ở đây, điều quan trọng là phải cố định đầu cố định một cách an toàn và đặt vật cố định trở lại. Thủ tục tương tự thay đổi con dấu trên VAZ 2114 , vì vậy không có vấn đề gì đặc biệt - mất khoảng một giờ cho 16 van. Còn lại rất ít:
- Lắp các trục cam và tay quay, các trục phải được đặt đúng theo dấu.
- Làm sạch bề mặt tiếp giáp của đầu xi lanh và khối xi lanh khỏi bụi bẩn.
- Căn chỉnh các dấu trên bánh răng dưới puli trục khuỷu và kiểm tra vị trí của các piston.
- Lắp các miếng đệm mới và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
Tôi quên nói rằng cùng với việc thay thế phớt chặn van và vòng piston trên Lancer 9, bạn nên lắp một bộ lọc gió mới. Sau khi lắp ráp lần cuối, đổ dầu và chất chống đông. Tôi khởi động động cơ và để nó nóng lên ở chế độ không tải, sau đó tôi kiểm tra mức dầu và không có rò rỉ.
Tôi đã tự mình làm tất cả các thao tác, trừ việc lắp đầu, vì khi lắp ráp nó rất nặng. Nếu việc tháo dỡ nó không đặc biệt khó khăn, thì việc lắp nó một mình có thể làm hỏng miếng đệm. Tất cả mất bốn ngày. Đã loại bỏ thành công các nguyên nhân làm tăng lượng tiêu thụ ở dạng vòng coke và phớt van bị mất tính đàn hồi.
Vâng, chúng tôi đã viết một cái tên kỳ lạ như vậy trong tiêu đề của bài báo. Chủ đề này là về cách gỡ rối một trong số các sự cố có thể xảy ra với Lancer "ăn" dầu. Việc loại bỏ điều này là phân tích động cơ Lancer 9 và thay thế các bộ phận khác nhau. Vâng, chúng ta hãy bắt đầu:
Tôi sẽ cho bạn biết bối cảnh: những xung động đầu tiên diễn ra sau đó. Khi thay dầu, họ hỏi tôi trong dịch vụ “có dầu không?”, câu hỏi này khiến tôi rất bối rối, bởi vì. Tôi thay dầu mỗi 10.000 dặm và kiểm tra mức dầu. Sau khi thay dầu, tôi bắt đầu theo dõi mức độ thường xuyên hơn và nhận ra rằng Lancer ăn dầunhư Kamaz! Sau một thời gian ngắn đổ đầy dầu, tôi đã quyết định thay đổi các vòng với tất cả các hậu quả. Tôi đã gọi cho Sergey (Gear of War) để được giúp đỡ, và xin gửi lời cảm ơn đặc biệt đến anh ấy!
Vì vậy, đối với công việc quá hạn, các phụ tùng thay thế sau đã được mua:
1. MD 348631 - Bộ lọc dầu (Nguyên bản 1 cái.)
2. MD 342397 - Vòng đệm đầu xi lanh (1 chiếc nguyên bản.)
3. MD 342281 - Vòng đệm, nắp đậy đầu xi lanh (1 cái nguyên bản.)
4. MD 339118 - O-ring (4 chiếc nguyên bản.)
5. LX 1076 - Bộ lọc không khí (Mahle 1 pc.)
6. MD 324702 - Miếng đệm nhà ở bộ điều nhiệt (1 cái ban đầu.)
7. MD 377999 - Phớt dầu trục khuỷu trước (1 cái nguyên bản.)
8. MD 372536 - Phốt dầu trục cam động cơ (1 cái nguyên bản.)
9. 12019900 - Nắp gạt dầu van (Ajusa 8 chiếc.)
10. 12019800 - Nắp gạt dầu đầu vào (Ajusa 8 chiếc.)
11. MD 361982 - Bộ vòng piston (nguyên bản)
12. MD 355550 - Chốt đầu xi lanh (10 chiếc nguyên bản.)
13 Cabin lọc Sakura 1 cái.
14. bugi NGK BKR6E-11 4 cái.
15. Dầu motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Chất chống đông xanh Nhật Bản TCL LLC 6l.
Nói chung, chúng tôi lái xe vào ga ra và bắt đầu tháo động cơ Lancer 9, sau khi xả hết chất lỏng, ngoại trừ phanh và trợ lực lái (a). Dưới đây là hình ảnh của quá trình:
Trên thực tế, bệnh nhân của chúng tôi là một Lancer 9 khá tốt 
Chúng tôi bắt đầu tháo rời động cơ Lancer: 
Chúng tôi xóa tất cả các tệp đính kèm và xóa Nắp van động cơ Lancer, xem này 
Tiếp theo, tháo nắp cacte và xem điều này: 
Tiếp theo, chúng tôi tháo các bu lông đầu xi lanh và tháo đầu ra, những gì chúng tôi nhìn thấy không làm chúng tôi ngạc nhiên về nguyên tắc, chúng tôi nhìn chung những gì chúng tôi mong đợi, hãy tự đánh giá qua tình trạng của các piston và vòng: 
Các van trong tình trạng tốt. 
Tiếp theo, chúng tôi tháo từng pít-tông ra, tháo các vòng cũ và cùng với chúng, chúng tôi làm sạch tất cả cặn cacbon bám trên các pít-tông, cùng với Carb bắn tung tóe. Sạch hơn.
Nhân tiện, các miếng đệm đang ở trong tình trạng tuyệt vời.
Đây là những gì đã xảy ra sau khi thay thế tất cả các vòng và lắp tất cả các piston vào vị trí của chúng: 
Sau khi thay nhẫn, chúng tôi bắt đầu thu thập Động cơ Lancer 9 trở lại. Sau đó, tôi không chụp ảnh, bởi vì. Tôi đã sửa mọi thứ cơ bản, và lắp ráp đã là vấn đề của công nghệ và những người làm việc với họ biết mọi thứ diễn ra như thế nào.
P.S. Trong quá trình làm việc này, cần thay gioăng của giếng nến (khi tôi khai thác, chúng chỉ là gỗ sồi và để dầu chảy qua), gioăng nắp van phải được thay thế (tương tự như với giếng nến), những ngọn nến cũng không ở trong tình trạng tốt nhất.
Biển cảm xúc Cảm ơn Seryoga một lần nữa!
Và nhân tiện, bây giờ của tôi Lancer không ăn dầu.
Tôi hy vọng báo cáo của tôi sẽ giúp một ai đó!
P.S. Biên tập Lưu ý Như chúng ta thấy, quá trình này khá tốn công sức, vì vậy không nên tháo động cơ mà không có người am hiểu.
Xin chào. Tôi muốn hỏi chi phí mua các phụ tùng đã nêu ở trên là bao nhiêu và thời gian thực hiện toàn bộ công việc đó là bao nhiêu?
và nếu bạn mua phụ tùng ở các cửa hàng Samara, bạn có thể nói rõ hơn chính xác ở đâu được không? cảm ơn trước!
Xin chào, Alexander. Về tiền bạc, bạn có thể hỏi giá ở một cửa hàng rất tốt, có văn phòng đại diện ở Samara (thậm chí có ba cửa hàng đó)
Về thời gian: nếu là người từng trải thì mọi việc sẽ không quá một ngày (từ sáng đến tối), lần đầu tiên có thể kéo dài vài ngày.
Xin chào. Bạn khuyên dùng dầu máy gì, Lancer9 1.6 số tự động đi được 58886 km. Cảm ơn trước!
Ivan, xin chào, về các loại dầu bạn có thể đọc trong bài viết này:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Cá nhân tôi sử dụng Castrol Magnatec 5W-40. Nhưng nhiều người nói rằng castrol là giả, và họ khuyên bạn nên sử dụng LIQUI MOLY. Về độ nhớt, cũng đọc bài báo.
Tôi muốn nói thêm rằng nhãn hiệu dầu không quá quan trọng bằng tần suất thay dầu. Khi lái xe trong đô thị, tôi sẽ khuyên, nếu có thể, nên thay đổi sau mỗi 8.000 km và chắc chắn ít nhất 10.000 km. Đối với phần còn lại, cái chính là dầu phù hợp với dung sai và độ nhớt khuyến nghị, theo tôi 5w-40 sẽ là tối ưu.
Xin chào, bạn có thể cho tôi biết dịch vụ nào ở Samara bạn có thể thay nhẫn không đắt hoặc có thể có những bậc thầy có thể nhận việc
bạn có thể chỉ cho tất cả những điều này con số mua hàng bạn đã nhận được bao nhiêu không?
Tất cả các phụ tùng thay thế trên có giá 12.000 rúp (ở Chelyabinsk)
chào bác, nguyên nhân do đâu và xe bác hao nhớt như thế nào ạ, em đi 200 km 1 lít tiêu hao cao và bác chủ khuyên nên đổi máy sang máy cũ, họ nói sẽ đỡ tốn dầu hơn, em không biết. làm thế nào để nói với tôi
Tôi đã tự mình làm mọi thứ. Từ từ, có sự sắp xếp, trong ba ngày. Tất cả các bộ phận mất 5500 mãi mãi bằng gỗ. Đây là dây đai thời gian, con lăn căng thẳng, vòng piston, con dấu thân van, miếng đệm đầu xi lanh, miếng đệm nắp van. Coi như là vậy đó. Chà, những thứ nhỏ nhặt: bánh quy giòn, WD-40, chất làm sạch carb, miếng dán van.
Xin chào! Tôi đã có cùng mức tiêu thụ dầu! Ngoài ra, anh ấy còn thực sự nghiền nát nó qua bể chứa! Tôi đã không thay nó, mà chỉ cần cấp điện lại cho nó, mặc dù khối của tôi đã bị nổ, tôi phải mua nó (tôi đã lắp ráp nó sau một cuộc đại tu lớn, pít-tông ở tình trạng tuyệt vời, nhưng tôi chỉ đặt khối, và phần còn lại là của tôi), và tất nhiên là tất cả các vòng đệm, phớt dầu, v.v. d. Tôi đang chạy thử ngay bây giờ! Tốt hơn là viết hoa 100% của riêng bạn, nếu không bạn sẽ đưa một con lợn vào một cái cọc (bạn cũng sẽ phải làm như vậy)! Nhân tiện, nếu bạn cần phụ tùng thay thế, hãy ghi vào xà phòng!
Chào buổi chiều, câu hỏi là về vòng piston. cái nào tốt hơn để lấy? nguyên bản hoặc không nguyên bản. Nếu không phải là bản gốc, những gì thương hiệu? cảm ơn trước vì đã trả lời
Làm thế nào để thay thế các vòng piston trên Lancer 9?
Theo nghĩa của cái gì. nhẫn gốc)
Tất cả theo danh sách phụ tùng 6840 UAH
Làm việc 3500 UAH
Tôi đến từ tháng 9 năm 2013 Ukraina, Slavyansk
Tôi đã có một chiếc Vectra b 1.6 16kl, chi phí sửa chữa tương tự là 4500gr với công việc và phụ tùng thay thế (điều này liên quan đến xe cao cấp hơn) và theo ý kiến của tôi, nó không bằng NGÂN SÁCH như chiếc này, vì vậy hãy rút ra kết luận
Xin chào quý khách) Lantz của tôi có số km là 145 tấn 1.6 cơ? 7 tuổi Dầu Zhor bắt đầu từ 125 .. Tôi nghĩ để thay đổi các vòng, không cho tôi biết cái nào để lấy? Không ai trèo lên động cơ) Hay trước tiên bạn cần tháo rời, đo các ống tay áo ?! Chúng dường như được chia nhỏ, sửa chữa lần 1, lần thứ 2 ...
. những gì tay áo. chỉ có vòng (tốt, theo tình trạng của các pít-tông và chúng) tốt, tất nhiên, sẽ tốt hơn nếu đưa ra đầu để kiểm tra và mài
Tại sao một người Nhật lại gặp phải vấn đề nghiêm trọng như vậy (Tôi cũng sẽ trả lại 100k cho những chiếc nhẫn mới và sẽ phải thực hiện lại quy trình tương tự? (
Lancer của tôi là 90000 km. chạy bắt đầu ăn nhiều dầu, đã thay vành và nắp như ban đầu. Hơn nữa, không có cốc của những chiếc nhẫn cũ, tất cả đều là dối trá, (không có đại lý phân tích nào giúp đỡ), chúng đã bị mòn một cách ngu ngốc. Khi bộ phận phục vụ lấy piston ra và cố gắng lắp nó trở lại, nó rơi xuống các vòng nén, những chiếc máy cạo dầu bay qua với một tiếng “huýt sáo”. Ở 135000 km. chạy dầu đã bắt đầu trở lại. Kết luận của chiếc nhẫn được làm bằng giấy bạc. Một người bạn trên chiếc Lance của anh ta cách đây 3 năm đã lắp các vòng từ hình số 8, mặc dù rãnh phải được gia công (làm rộng hơn để lắp vào) và sau đó đã lái xe 140.000 km, anh ta vẫn không ăn một gram dầu nào. Tôi đã từng sợ làm điều này, nhưng bây giờ tôi có thể sẽ làm điều đó nếu tôi không bán nó sớm hơn. Không sẵn sàng để lây lan 80 tyrov mỗi năm. Cảm ơn tất cả.
Một chút hợp lý nâng cao chất lượng của cuộc tranh luận ở đây. Cảm ơn cogtuibrtinn!
Xin chào. Bạn có thể mô tả chi tiết hơn thủ tục cài đặt tám vòng. Những loại nhẫn (lọ hoa hoặc nhà máy khác?). Rãnh? Chúng có phù hợp không hay cần phải sửa đổi?
Bạn có thể hỏi một câu hỏi như vậy. Các piston có di chuyển khi thay thế không?
Hãy làm rõ ý bạn là gì?
Ngày tốt! Anh (chị) hãy cho biết, các loại cacte dùng cho động cơ tập 1,3. và 1.6 (4G13 và 4G18) có giống nhau hay không (có thể hoán đổi cho nhau hay không), xét trên hình thì chúng có giống nhau không? Cảm ơn nhiều
Các bác giúp em với, động cơ trên chiếc Lancer 9.1.3 cơ, 2006gv của em bị che ... ... cho em hỏi là trên đó đánh dấu động cơ gì, động cơ 4G18 dung tích 1.6 lắp vào thì có vấn đề gì không ạ. máy tính. ...... Có một sự khác biệt khi mua một động cơ là hộp tự động hoặc cơ khí.
Số dặm lúc đó là bao nhiêu?
lancer 9 đã ăn dầu, đổ đầy dầu Mitsubishi 5w30, trước đó anh ta đã đổ dầu castrol 5w40, từ chối castrol, muội mạnh, sử dụng LAUREL trước khi thay dầu, đổ đầy Lỏng Moli 5w40 zhor biến mất. hoặc một chế phẩm tương tự và đổ dầu với một độ nhớt trên 5w50, tất cả các thành công.
Không rõ từ bức ảnh những chiếc nhẫn ở trong tình trạng nào. Trong các diễn đàn, một số viết rằng shillom gạt dầu bằng cách nào đó đã bị xước ra ngoài. Và ở đây chúng dường như đang nhô ra khỏi pít-tông ...
Chào buổi tối.
Đó là, theo tôi hiểu, bạn có thể đặt bánh xe 7Jx17 cho Lancer 9 2005? 4x114.3 ET45 Dia 67.1 và lốp 205 / 45R17?
Bạn nghĩ gì về việc mua một động cơ hợp đồng? Cho đến nay, chồng tôi và tôi đã cho rằng nó ít rủi ro hơn và tiết kiệm hơn.
Vấn đề duy nhất bây giờ là có được một động cơ đáng tin cậy.
Nếu bạn biết một nhà cung cấp đáng tin cậy, xin vui lòng giới thiệu.
Mất bao lâu để thay động cơ sang Lancer 9?
tốt đặc biệt 2 ngày! ít nhất là tôi đã làm được! và tốt hơn là bạn nên viết hoa của riêng bạn, chết tiệt nó rẻ hơn! Tôi đã xem xét tất cả các lựa chọn!
- Vòng TR (tiêu chuẩn) 2250 chà.
- nắp đầu vào-đầu ra 1680r. (công ty "Izhusu" thích, chúng gần với bản gốc hơn)
- miếng đệm đầu xi lanh 1901r. (chỉ bản gốc)
- hạt dao 700r.
- bộ van 4 cái 1200r.
- dây curoa 1247r. (Lồng tiếng Nhật)
- con lăn căng 1604r. (NTN lồng tiếng Nhật)
- gioăng nắp van 280r. (gấp đôi)
- bịt giếng nến 4 cái. với giá 180 rúp.
- uốn cong ống xả 50 * 250 422r. (nhiễm trùng bỏng)
- phớt sau 1108r. (chỉ bản gốc)
- phớt trước 422r. (chỉ bản gốc)
- dầu 4l. "Vỏ" 1200 chà. (chạy trong 1500 km, sau đó điền vào bình thường)
- bộ lọc 300r.
- chất chống đông 10l đỏ 1080r
- tốt, cộng với công việc 10000r
Vyacheslav,
chia sẻ địa chỉ của dịch vụ.Cảm ơn bạn.
xin chào các bác lancer 9 1.6, đã qua 120000 ăn di động 5w40 em muốn thử thay nhớt khác hay nhớt hãng khác và để nhớt như cũ?
Xin chào, bạn đã mài đầu chưa?
|
Video (bấm để phát). |
Có một dịch vụ như vậy - chăm sóc y tế tự nguyện (hoặc VHI).
Nó giả định rằng bạn trả một số tiền nhỏ cho một đăng ký và thăm khám bác sĩ MIỄN PHÍ cả năm.
Tuy nhiên, các cuộc thăm dò đã chỉ ra rằng chỉ có 3% người dân thành phố biết về sự tồn tại của nó.
Tại sao chuyện này đang xảy ra?
Có, bởi vì các phòng khám tư nhân có lợi hơn nhiều khi moi tiền của người dân cho mỗi lần khám bệnh.
Và nếu bất kỳ nhân viên phòng khám nào cố gắng nói với khách hàng về dịch vụ chăm sóc y tế tự nguyện, điều này sẽ khiến anh ta bị sa thải.
Thông tin này đã gây ra rất nhiều phẫn nộ, sau khi một bác sĩ tiết lộ thông tin về nó.
Anh ta bị sa thải sau khi đề xuất DMO cho một khách hàng quen thuộc.
Điều đáng ngạc nhiên nhất là thông tin về DMO đều thuộc phạm vi công cộng, chỉ là những người ngẫu nhiên tìm thấy thông tin này.
Làm thế nào để khẳng định quyền của bạn?
Bạn có thể tìm hiểu về các quy tắc cung cấp dịch vụ và nghĩa vụ của các phòng khám bằng cách đưa ra yêu cầu trong Yandex: “chăm sóc y tế tự nguyện”.
Và nó là dịch vụ, không phải bảo hiểm.
