Tác giả cảm ơn bảng chữ cái vì những lá thư có nhã ý cung cấp.
Nếu bạn không đồng ý với anh ấy, tốt, đó là quyền của bạn. Ví dụ, tôi không bao giờ nhớ đến điều ác, nhưng tôi có thể đốt cháy một ngôi nhà.
Tác giả cảm ơn bảng chữ cái vì những lá thư có nhã ý cung cấp.
Nếu bạn không đồng ý với anh ấy, tốt, đó là quyền của bạn. Ví dụ, tôi không bao giờ nhớ đến điều ác, nhưng tôi có thể đốt cháy một ngôi nhà.
Động cơ của Suzuki M16A là loại máy xăng, hút khí tự nhiên, dung tích 1,6 lít với bốn xi-lanh thẳng hàng.
Giống như tất cả các động cơ của Suzuki, M16A có độ tin cậy tốt.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Bộ nguồn này được phát triển đặc biệt cho một chiếc hatchback năm cửa nhỏ, vì vậy nó có ít sức mạnh. Nhiệm vụ chính của các nhà thiết kế là tạo ra một động cơ tiết kiệm và đồng thời đáng tin cậy mà không cần can thiệp nghiêm trọng, có thể kéo dài hơn 200 nghìn km.
Động cơ được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên trên các van nạp (VVT) và có 16 van, dẫn đến việc sử dụng hệ thống phân phối khí hai trục cam (DOHC). Việc sản xuất bộ động cơ M16A bắt đầu với sự ra mắt của chiếc xe Suzuki Liana vào năm 2004 và vẫn được sản xuất cho đến ngày nay, mặc dù có một chút sửa đổi.
Động cơ M16A được đặc trưng như một bộ phận năng lượng được thiết kế cho một chuyến đi êm ái và được lắp đặt trên xe ô tô trong thành phố. Do đó, các thông số kỹ thuật đưa ra dưới đây không khác nhau về bất kỳ tiềm năng điều chỉnh nào:
Do thực tế là bộ nguồn này được coi là cực kỳ đáng tin cậy, dưới đây là một số mẹo cho hoạt động của nó sẽ giúp kéo dài thời gian hoạt động.
Để động cơ hoạt động hoàn hảo và bền lâu trong nhiều năm, trước hết cần tiến hành bảo dưỡng kịp thời. Nên thay nhớt sau mỗi 7.500 - 10.000 km và chỉ thay nhớt có chất lượng tốt. Độ nhớt khuyến nghị 0W-20 - 5W-30. Yếu tố quan trọng tạo nên sự hoạt động ổn định của động cơ chính là bugi. Chúng nên được thay thế sau mỗi 30.000 - 40.000 km, miễn là chúng có chất lượng cao. Hiệu suất của động cơ, mặc dù ở mức độ thấp hơn, cũng bị ảnh hưởng bởi chất lượng của nhiên liệu. Đối với động cơ M16A, loại xăng tối ưu là thứ 95.
Ngoài ra, việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật là rất quan trọng. Một trong những công đoạn chính của nó là đo độ nén trong xi lanh động cơ. Để làm điều này, làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động, ngắt kết nối cuộn dây đánh lửa và dây điện cao áp, sau đó tháo tất cả các bugi. Sau đó, tắt các kim phun nhiên liệu bằng cách ngắt chúng khỏi các đầu nối và kết nối đồng hồ đo độ nén với đầu nối được thiết kế cho bugi. Tiếp theo, bạn cần bóp côn và nhấn hết chân ga, sau đó khởi động đề và xem các chỉ số của máy.
Để tham khảo! Để có được dữ liệu cần thiết về quá trình nén, động cơ phải quay tối thiểu 250 vòng / phút. Để làm điều này, pin phải được sạc đầy!
Nếu giá trị thấp hơn định mức (1100 kPa), điều này cho thấy rằng vòng piston và van đã bị mòn và cần thay thế.
Ngoài ra, nên kiểm tra độ hở nhiệt của các van (trong ảnh dưới). Điều này là cần thiết để động cơ không bắt đầu hoạt động ồn ào theo thời gian. Vi phạm khe hở nhiệt của van cũng dẫn đến gia tăng mài mòn các bộ phận của cơ cấu phân phối khí và đặc biệt là van. Đối với bộ nguồn M16A, khe hở nhiệt của các van nạp là 0,18 - 0,22 mm, ống xả - 0,28 - 0,32 mm (đối với động cơ lạnh) và 0,21 - 0,27 mm, 0,30 - 0,36 mm - ở nhiệt độ hoạt động của động cơ. Nếu bất kỳ van nào không tương ứng với phạm vi quy định, nó phải được điều chỉnh bằng cách sử dụng vòng đệm đặc biệt.
Một số lượng lớn các chủ sở hữu xe ô tô đã được trang bị nhà máy điện M16A đồng ý rằng đây là một đơn vị rất đáng tin cậy và kinh tế. Tuy nhiên, cần chú ý đến chuỗi thời gian, vì nó có xu hướng kéo dài (gần 100 nghìn km). Phải thay xích cùng với đĩa xích truyền động. Ngoài ra, chủ xe lưu ý tiếng ồn tăng lên khi động cơ nóng lên, nhất là vào mùa lạnh. Tất cả là lỗi của dây đai truyền động của máy phát điện, sau khi làm nóng, không còn phát ra âm thanh đáng ngờ.
Vì động cơ Suzuki M16A được thiết kế cho những chiếc xe bình dân nên nó có khả năng bảo trì tốt. Tất cả các bộ phận của động cơ đều được thay đổi một cách riêng biệt, và phụ tùng thay thế cho nó sẽ không khó tìm. Ngoài ra, động cơ này không có thiết kế phức tạp và hệ thống công nghệ cao nên bạn có thể tự sửa chữa hoặc bảo dưỡng.
Và kết luận của bài viết này, cần phải nói thêm rằng động cơ này chỉ được lắp trên hai mẫu xe ô tô của Suzuki:
Một số người lái xe ô tô, vì nhiều lý do khác nhau, thích sửa xe bằng tay của chính họ. Trong những trường hợp này, điều quan trọng là phải biết quy trình tháo rời và lắp ráp lại động cơ. Để bắt đầu, điều đáng giá là phải hiểu rằng sẽ không thể thực hiện được mà không có chi phí nào cả. Ngay cả khi không có kế hoạch thay thế các bộ phận, các vòng đệm mới sẽ phải được lắp đặt trong quá trình lắp ráp (trừ khi các vòng đệm không bị hỏng hoặc bị thủng).
Bạn cũng có thể cần một chất làm kín động cơ có thể được sử dụng thay thế cho các miếng đệm, một cờ lê mô-men xoắn (cần thiết trong quá trình lắp ráp) và một bộ cờ lê có kích cỡ khác nhau. Hơn nữa, bạn sẽ không chỉ cần cờ lê đầu mở và mỏm hộp, mà còn cả cờ lê ổ cắm (tốt nhất là loại có đầu thay thế được, núm vặn dài và ngắn). Ngoài ra, bạn sẽ cần nhiều thời gian rảnh, vì việc tháo lắp mất từ vài giờ đến hai hoặc ba ngày, tùy thuộc vào thương hiệu và tình trạng của xe. Chúng ta hãy xem xét quy trình tháo rời và lắp ráp động cơ chi tiết hơn.
Để tháo rời hoàn toàn, động cơ sẽ phải được tháo rời. Bạn có thể làm điều này ngay lập tức hoặc bạn có thể thực hiện sau khi đã tháo đầu xi lanh. Để loại bỏ, bạn sẽ cần một tời tay và một giá đỡ chắc chắn (ví dụ, một thanh xà) để có thể treo nó lên. Việc quay mô tơ cũng mất vài giờ.
Nói chung, việc tháo và lắp ráp động cơ hầu như luôn giống nhau. Có thể có một số khác biệt về chi tiết tùy thuộc vào thương hiệu và kiểu máy. Sau đây là quy trình được đề xuất đối với bộ nguồn đã loại bỏ.
Để tháo dây đai (xích), trước tiên bạn phải tự nới lỏng dây xích bằng cách tháo bộ căng. Tiếp theo, bạn phải tháo bánh răng trục cam. Phần này được cố định bằng bu lông. Nhưng ngoài một chiếc chìa khóa có kích thước phù hợp, bạn sẽ cần (ít nhất là đối với động cơ trong nước) một tuốc nơ vít hoặc máy đục phẳng mạnh mẽ, cũng như một cái búa.Với sự trợ giúp của các công cụ này, tấm khóa được uốn cong, điều này không cho phép bu lông tự động bung ra.
Khi bánh răng được tháo ra, xích được tháo ra và bạn có thể bắt đầu tháo bánh răng trục khuỷu. Ở đây tốt hơn là nên có một bộ kéo đặc biệt, vì nếu không có nó, bạn có thể phải mày mò. Bộ phận này được cố định trên trục bằng chìa khóa, có thể nằm khá chặt trong rãnh. Nếu trong quá trình giải nén, các cạnh của nó bị biến dạng phần nào thì chúng có thể được sửa lại bằng một tệp tin. Quy trình cuối cùng ở giai đoạn này là tháo bộ căng xích. Sẽ không có bất kỳ vấn đề gì với điều này.
6. Tháo trục cam. Để thực hiện việc này, hãy tháo các đai ốc (chúng được đính) để cố định vỏ trục cam và tháo trục ra.
7. Tháo đầu xi lanh. Nó được cố định bằng bu lông hoặc đai ốc trên đinh tán.
8. Tháo bơm dầu. Vặn nắp phớt dầu phía sau (từ phần cuối của động cơ). Trục bơm dầu và bánh răng dẫn động của nó được tháo ra khỏi phía sau động cơ. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông và tháo giá đỡ khóa, sau đó trục được tháo bằng tuốc nơ vít, sau đó tháo bánh răng. Nó phải được xử lý cẩn thận, vì nó đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ.
9. Bước quan trọng tiếp theo là tháo dỡ KShM. Nếu không có quy trình này, việc lắp ráp hoàn chỉnh động cơ sẽ không hoàn chỉnh. Nó đòi hỏi sự chú ý và chính xác, vì các bộ phận không thể hoán đổi cho nhau mà là riêng lẻ.
10. Tháo các thanh kết nối. Đầu tiên bạn cần quay trục khuỷu để hai thanh truyền ở vị trí trên. Tiếp theo, các đai ốc được tháo ra khỏi nắp thanh kết nối và bản thân nắp (chạc) được tháo ra. Chốt sẽ chật nên cần dùng búa gõ nhẹ vào các mặt. Bây giờ bạn có thể tháo thanh kết nối. Nó được đẩy ra cùng với piston bằng tay hoặc cán búa.
Từ bên trong, các thanh kết nối và nắp có lớp lót kim loại. Nếu sự thay thế của họ không được cung cấp, thì bạn nên cào số tương ứng ở phía không hoạt động. Quy trình tương tự được thực hiện với hai thanh kết nối còn lại.
11. Loại bỏ các nắp gốc. Chúng cũng được cố định bằng đai ốc, được đặt đúng vị trí. Ở phía bên trong của họ cũng có lót - lót bản địa.
12. Trục khuỷu được tháo ra, các ống lót cũ được tháo ra khỏi nó và các nửa vòng giữ lại.
Quá trình tháo rời động cơ có thể coi là hoàn tất.
Việc lắp ráp động cơ được thực hiện theo trình tự ngược lại. Khi lắp đặt các thanh kết nối, cần lưu ý rằng trên thân mỗi thanh đều có nhãn hiệu xuất xưởng, các thanh này phải khớp với các dấu đó trên thân khối xi lanh.
Nói một cách tương đối, bạn cần quan sát bên trái và bên phải khi lắp đặt. Ngoài ra, như đã nói ở trên, thanh kết nối và nắp thanh kết nối được khớp riêng tại nhà máy. Nói chính xác hơn, các bộ phận được làm từ một mảnh duy nhất. Chúng không thể được thay thế.
Thanh kết nối và các ổ trục chính được lắp đặt sao cho các ổ khóa trên chúng và ghế ăn khớp với nhau. Trước khi lắp đặt, chúng phải được bôi trơn bằng dầu máy, lau bằng vải sạch để không có các hạt bụi. Nắp thanh chính và thanh kết nối được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Lực siết đối với các xe khác nhau là khác nhau. Nó được viết trong hộ chiếu, cũng như trong tài liệu tham khảo đặc biệt.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng nếu việc tháo rời và lắp ráp động cơ được thực hiện độc lập, thì tốt hơn là bạn nên có tài liệu tham khảo đặc biệt cho một mẫu xe cụ thể với bạn.
VIDEO
Tự tháo đầu xi lanh động cơ trong điều kiện nhà để xe: chuẩn bị và tháo đầu xi lanh. Cách tháo đầu nếu nó bị kẹt. Lời khuyên hữu ích.
Vòng bi bản địa và thanh kết nối: mục đích, thiết bị và các tính năng hoạt động của vòng bi trơn. Làm thế nào để siết chặt các ống lót, mô-men xoắn siết chặt đúng cách.
Tính năng siết đầu xi lanh của động cơ đốt trong. Siết chặt bu lông đầu xi lanh bằng cờ lê lực: lực và thứ tự siết.
Tại sao và khi nào cần mài đầu trụ. Làm thế nào để kiểm tra mặt phẳng giao phối của đầu khối bằng tay của chính bạn. Phay và mài đầu xi lanh.
Cách tháo chốt bị hỏng hoặc bu lông bị hỏng khỏi khối động cơ và các bộ phận khác. Các cách vặn bu lông bị hỏng, mẹo hữu ích.
Bổ nhiệm các vòng đệm cho động cơ đốt trong. Các loại vòng đệm, vật liệu sản xuất chúng: vòng đệm đầu xi lanh và nắp van, phớt dầu, vòng bít và các loại khác.
Chúng tôi đang nghiên cứu khả năng hoán đổi động cơ hoặc một chiếc Jimny. Ý tưởng là thế này. Có một người đàn ông Jimny với chiếc xe tăng tốc cảm ứng 0,6, anh ta muốn bán nó. Tôi không tự mình nhìn thấy chiếc xe, nhưng nó nói gì đó với động cơ, nhưng máy tự di chuyển. Mua nó với mục đích hoán đổi trên M13A hoặc M16A từ Escudo có hợp lý không. Thay vì M13A, M16A được cài đặt mà không có vấn đề gì, tyrnet bốc khói. Đối với động cơ M13A hoặc M16A, hãy đặt hàng theo hợp đồng.
Câu hỏi cá nhân cho một khán giả được tôn trọng
1. Các cơ quan có động cơ 0,6 và 1,3 có giống nhau không ?;
nói chung là một môn, ở đâu cho rẻ hơn?)) hỏi 25k.
Đây là một mức giá trung bình ước tính. Trong thực tế, nó có thể nhiều hơn, nó có thể ít hơn. Và những gì về động cơ, bạn biết không?
hoặc một câu hỏi khác - có thể chuyển động cơ từ e38 750I 95 sang e34 (1989) không? sau vụ tai nạn chỉ có e38 đang mục nát trong làng))
Có thể, nhưng khối lượng công việc không phải là trẻ con. Mặc dù kết quả là giá trị nó.
25 đối với vốn của động cơ 6 xi-lanh là rất rẻ. Ở thành phố của chúng tôi, họ tính phí rất nhiều cho Gazelevsky.
ps Nếu tôi có sự lựa chọn đó. Tôi thậm chí sẽ không xem xét tùy chọn viết hoa - tôi ngay lập tức bắt đầu cài đặt 5.0.
Tôi đổi thành sable, họ bảo phải thay gioăng đầu xi lanh, hóa ra nguyên nhân không phải tại nó. Một nửa số bu lông bị thiếu, v.v.)) họ nói rằng cần phải sửa chữa kỹ lưỡng.
Vì vậy, có thể đặt các bu lông bị thiếu và vấn đề sẽ được giải quyết bởi chính nó? Mặc dù nếu điều kiện là không rõ, tốt hơn là ném đầu và pallet và xem những gì ở đó
Có lẽ với số tiền này bạn có thể nhét một động cơ từ 750i vào đó?)) Trước khi trao đổi, họ khởi động nó, chỉ mở nắp bộ tản nhiệt.
Để bắt đầu, tôi khuyên bạn nên tải xuống chương trình giỏ hàng và sử dụng nó để tính toán tùy chọn này. và so sánh nó ít nhất với M5, 540 hoặc E31. Nhưng nó sẽ tốn kém _ đáng kể_ hơn cả một cuộc đại tu M20 trong các điều kiện dịch vụ nâng cao, nếu chỉ vì nó sẽ yêu cầu một loạt các bộ phận nguyên bản sẽ phải được làm mới hoặc, cách khác, làm lại từ những bộ phận hiện có (trục cardan, ống xả, mặt trước được gia cố đình chỉ, v.v.). Nếu bạn quan tâm, có công ty Hartge, từng nhét M70 vào E34, họ cũng phung phí nó đến thể tích 6 lít và tăng nó lên 480 mã lực, do đó, nói chung, một nửa chiếc xe phải được vẽ lại, hệ thống phanh nói chung là xe đua và nhiều thứ khác nữa, nhưng một chiếc máy như vậy bắt đầu có giá khoảng 150 nghìn đô la
Hầu hết các tài xế khi đưa động cơ xe hơi của mình đến một trạm dịch vụ nào đó để đại tu, đều biết trước rằng động cơ đã sửa chữa sẽ còn kém hơn động cơ mới một chút, và nguồn lực của nó đương nhiên sẽ ít hơn. Rốt cuộc, nhiều người tranh luận như thế này - "cái mới là cái mới." Nhưng rất ít tài xế biết phải làm gì nếu Đại tu RIGHT động cơ, sau đó nó sẽ "chạy" nhiều hơn một động cơ nhà máy nối tiếp mới.
Và đại tu chính xác nghĩa là gì và nó phải như thế nào? Hầu hết các tài xế không nhận thức được điều này và bình tĩnh giao động cơ của họ cho dịch vụ, hy vọng rằng những người được cho là các bậc thầy ở đó tự biết mọi thứ. Chỉ sau này, những người lái xe mới ngạc nhiên về nguồn lực nhỏ của động cơ đã được sửa chữa và phạm tội với những phụ tùng thay thế kém chất lượng.Trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích chi tiết về đại tu động cơ có nghĩa là gì, và có lẽ sau khi đọc bài viết này, nhiều tài xế sẽ bắt đầu lựa chọn thợ sửa chữa và cửa hàng sửa chữa cẩn thận hơn, hoặc họ vẫn bắt đầu tự sửa chữa động cơ.
Tôi đã viết về sửa chữa động cơ trong bài này, bài này và bài này, trong đó tôi mô tả những điều cơ bản về đại tu thông thường của động cơ ô tô và xe máy Nhật Bản và những ai muốn có thể nhấp vào và đọc. Nhưng bất cứ ai muốn tăng đáng kể số dặm (tài nguyên) sau sửa chữa của động cơ xe máy hoặc ô tô của mình, tôi khuyên bạn nên đọc tiếp.
Vậy làm thế nào để bạn đại tu động cơ đã qua sử dụng của mình để nó trở nên tốt hơn động cơ mới xuất xưởng? Vâng, không quá khó, nếu chúng ta tính đến thực tế là việc sản xuất hàng loạt động cơ là dòng băng tải thông thường, trong đó các bộ phận nối tiếp của động cơ không được quan tâm đúng mức, thì điều này đơn giản là không thực tế.
Chà, việc sửa chữa động cơ, ngay cả khi đưa vào hoạt động, ở một số xưởng được trang bị tốt là một nghệ thuật, bởi vì mỗi động cơ cần một cách tiếp cận riêng. Ví dụ, khi chỉnh sửa các bộ phận, trong đó mỗi bộ phận được nghiên cứu kỹ lưỡng, gần như dưới kính hiển vi, và đôi khi được các chuyên gia tinh chỉnh và trở nên tốt hơn một bộ phận mới.
Ở một số xưởng nước ngoài có thẩm quyền, việc đại tu bất kỳ động cơ nào cũng biến thành điều chỉnh của nó, tức là tinh chỉnh các bộ phận nối tiếp để hoàn thiện. Và mặc dù thực tế là việc sửa chữa như vậy đắt hơn bình thường (suy cho cùng, lao động thủ công luôn đắt hơn), nhu cầu về nó luôn cao và khách hàng đứng xếp hàng dài.
Bởi vì động cơ được sửa chữa theo cách này, thứ nhất, mạnh hơn và bền hơn nhiều so với động cơ nối tiếp mới, và thứ hai, nó cũng rẻ hơn động cơ nối tiếp mới. Rốt cuộc, hầu hết các hoạt động tốn kém thời gian và tốn kém nhất chỉ được thực hiện tại nhà máy, khi sản xuất động cơ từ đầu.
Và ngay cả khi các động cơ của nhà máy nước ngoài (nối tiếp) cần được tinh chỉnh và cải tiến trong quá trình sửa chữa, thì chúng ta có thể nói gì về các nhà máy trong nước của chúng ta hoạt động trong điều kiện lương công nhân thấp và liên tục thiếu kinh phí để cải thiện sản xuất nối tiếp. Nơi ngay cả bu lông lắp của ghế cũng bị tắc bằng búa.
Và để tiết kiệm thời gian (và như bạn đã biết, thời gian là tiền bạc) tại hầu hết các nhà máy sản xuất ô tô trong nước, một số hoạt động quan trọng đã được cố tình bỏ qua. Ví dụ, mọi kỹ sư hoặc chuyên gia kim loại đều biết rằng sau khi đúc một khối xi lanh, nó phải nằm trên giá trong một thời gian nhất định.
Và nhờ sự tiếp xúc này (lão hóa), ứng suất bên trong của mỗi bộ phận dần dần giảm xuống, và đồng thời nó thậm chí có thể bị mất hình dạng một chút (cong vênh). Và chỉ sau khi bộ phận có hình dạng cuối cùng, chỉ sau đó nó mới có thể được xử lý (chọn tất cả các lỗ và mặt phẳng bằng máy cắt).
Vì vậy, tại một số nhà máy, các khối và đầu không được giữ, và kết quả là sau khi gia công lỗ và mặt phẳng, bộ phận đó sẽ thay đổi hình dạng theo thời gian, và tất cả các mặt phẳng không còn song song nữa, các lỗ cũng vậy (ví dụ: giường ổ trục). Và các mặt phẳng của khối và đầu nối sau khi lắp ráp sẽ không song song với trục khuỷu, trục cam và các trục động cơ khác. Không khó để đoán xem động cơ sẽ kết thúc bằng gì và tài nguyên của nó sẽ là gì.
Từ những điều đã nói ở trên, cần kết luận rằng khối hoặc đầu xi lanh đã qua sử dụng trong nước, đã hoạt động hơn một trăm km, không tệ hơn, và thậm chí còn tốt hơn các bộ phận mới, vì theo thời gian bạn tình đã chạy vào, đóng cặn và các bộ phận không cần lão hóa. Và đây là một điểm cộng lớn để những bộ phận đó sau khi sửa chữa trở nên tốt hơn những bộ phận mới xuất xưởng.
Tức là người ta phải gia công thành của tất cả các khối trụ bằng một dụng cụ đặc biệt là máy mài, sau khi gia công sẽ biến bề mặt của các thành trụ trở nên thô ráp, có những rãnh và lồi lõm rất nhỏ (khi nhìn dưới a kính hiển vi, như trong Hình 1). Hầu hết các lái xe đều biết rằng các rãnh nhỏ trên bề mặt của xi lanh giữ dầu động cơ tốt hơn (để bôi trơn các piston và vòng).
Vì vậy, để so sánh và để suy ngẫm thêm, tôi sẽ đưa ra một ví dụ khác giải thích lý do tại sao động cơ trong nước (và cả nước ngoài - sau khi sửa chữa của chúng tôi) lại có quãng đường đi nhỏ như vậy (đối với động cơ mới) và quãng đường sau sửa chữa cũng vậy. Và vấn đề là trong các nhà máy ô tô trong nước của chúng tôi, và trong 95% tất cả các cửa hàng sửa chữa, các thanh mài mòn kim cương được sử dụng để mài xylanh.
Tại các nhà máy và cửa hàng sửa chữa nước ngoài, họ không bao giờ sử dụng những thanh như vậy và sử dụng những thanh xấu xí, nên thay thường xuyên hơn mài mòn kim cương vài chục lần. Và điều gì là chính cho các nhà máy và phân xưởng của chúng tôi? Vâng, thực tế là khối mài mòn vẫn thích hợp cho công việc ngay cả sau hàng nghìn khối đã được mài dũa, bởi vì kiểu gì tiết kiệm được ?! Và đừng quan tâm rằng nguồn động cơ sẽ giảm đi gấp 10 lần, nhưng sản lượng rẻ.
Nhưng tại sao đá mài mòn để mài dũa lại không được sử dụng ở nước ngoài và vì điều này mà nguồn tài nguyên của động cơ của chúng lâu hơn nhiều? Có, bởi vì khi bề mặt của xi lanh được xử lý bằng một thanh như vậy, các hạt mài mòn được đưa (đặc trưng) vào bề mặt kim loại của thành xi lanh, và sau đó, khi động cơ đang chạy, nó "ăn" các piston của nó bằng các vòng, và kết quả là xảy ra hiện tượng mòn piston nhanh chóng.
Và những thanh xấu xí, được sử dụng ở nước ngoài, mòn nhanh hơn nhiều so với thanh mài mòn, được làm bằng hợp kim khá mềm và trong quá trình hoạt động, chúng dường như không cắt ra khỏi bề mặt của thành xi lanh, mà là ấn và làm phẳng nó. . Kết quả là, một lớp rất mỏng được hình thành trên bề mặt kim loại của thành xi lanh, lớp này không hoạt động như một chất mài mòn mà gần giống như một chất bôi trơn rắn, làm giảm đáng kể sự mài mòn trên xi lanh và piston (và giảm ma sát).
Nhân tiện, nếu ai không biết, ở nước ngoài họ từ lâu đã quên sửa chữa nhẫn là gì và không sử dụng chúng. Tại sao, khi trên những chiếc ô tô hiện đại của nước ngoài (ví dụ như Mercedes mới), với việc sản xuất khối động cơ chính xác (và trên một số lớp mạ niken) và phương pháp sản xuất vòng piston hiện đại, thì không cần phải thay đổi các vòng, và động cơ “vượt qua” một triệu km mà không cần thay vòng tua! Ai muốn biết chi tiết thì vào đây đọc trên sức khỏe.
Ở trên, chúng tôi đã xem xét một trong những điểm quan trọng của việc mài giũa xi lanh đúng cách, nếu bạn áp dụng nó khi sửa chữa động cơ của mình, sẽ làm tăng đáng kể tài nguyên của nó. Nhưng cũng có những điểm quan trọng khác. Không phải tất cả các lái xe và ngay cả những người thợ sửa chữa đều biết rằng sau khi lắp khối động cơ và vặn chặt đầu của nó, hình dạng hình học của các xi lanh sẽ thay đổi một chút, vì kim loại là kim loại. Có nghĩa là, trong quá trình nén, xi lanh (hoặc các xylanh) không còn là hình trụ nghiêm ngặt, ngay cả khi nó được chế tạo rất chính xác và trước khi nén nó đã như vậy.
Mài xylanh đúng cách.
Và điều này có nghĩa là cần phải xử lý bất kỳ xi lanh nào trong quá trình sửa chữa, NÉN gần giống như cách nó sẽ được uốn trên động cơ sau khi sửa chữa. Nói một cách đơn giản, bạn cần làm một tấm từ một tấm dày (hoặc từ một đầu cũ - xem Hình 2), có lỗ để mài và để lắp bu lông sẽ nén các xi lanh theo cách tương tự như trên động cơ (với cùng mômen đặt).Sau khi doa các xi lanh và giải phóng các bu lông (và tháo tấm và khối), hình dạng hình học của các xi lanh đã sửa chữa sẽ ngay lập tức bị xáo trộn một chút.
Nhưng bây giờ nó vẫn chỉ là lắp ráp và lắp đặt đầu động cơ tiêu chuẩn trên khối được sửa chữa theo cách này và nén toàn bộ bánh sandwich với mô-men xoắn quy định, và hình dạng của các xi lanh khoan sẽ trở nên lý tưởng! Xi lanh của động cơ được sửa chữa theo cách này sẽ tốt hơn so với xi lanh của nhà máy mới! Xét cho cùng, trong quá trình sản xuất hàng loạt động cơ tại các nhà máy, trên công nghệ phù hợp nhàm chán và mài giũa hầu như không được sử dụng (và nếu chúng được sử dụng, thì chỉ trên các xe có uy tín của nước ngoài).
Nhân tiện, trong hầu hết các cửa hàng sửa chữa, bên phải động cơ cũng không được sửa chữa, và nếu một trong những người thợ sửa chữa hiếm hoi làm được điều này, thì bạn vẫn cần tìm anh ta, tôi rất khuyên bạn. Và cuối cùng, thêm một sắc thái của việc sửa chữa chính xác.
Hầu hết các cửa hàng sửa chữa, khi doa xi lanh, coi mặt phẳng dưới của cacte (nơi đặt chảo động cơ) là mặt phẳng chính (cơ sở). Nói một cách đơn giản, họ lấy và đặt khối trụ lên bàn lắp của máy, sau đó kẹp khối và bắt đầu gia công. Nhưng không ai trong số họ nghĩ rằng (và nếu có, thì đó chỉ là khi họ chế tạo động cơ của mình), nhưng mặt phẳng dưới của trục khuỷu hoặc trục cam có song song chính xác không?
Và ngay cả khi trong quá trình sản xuất hàng loạt, đặc biệt là trong nước, họ đã đáp ứng điều kiện quan trọng này (thật khó tin), thì từ tải hàng ngày trong quá trình vận hành, điều kiện này đã bị vi phạm theo thời gian. Và thậm chí có thể chỉ là một phần nhỏ của bằng cấp, hoặc có thể hơn, nhưng ai biết và ai kiểm tra? Vâng, chỉ là một số đơn vị của những người thực sự có năng lực.
Nhân tiện, một lớp dầu ở dạng nêm cũng sẽ nằm giữa cổ trục và ống lót trục khuỷu (xem Hình 3). Kết quả của tất cả những điều này là mài mòn gia tốc và đương nhiên là một nguồn động cơ nhỏ.
Từ những điều trên, cần kết luận rằng trước khi bắt đầu xử lý các hình trụ của khối, điều rất quan trọng là phải kiểm tra giường của các tấm lót chính (và bất kỳ giường nào) để biết chính xác hình trụ và sự thẳng hàng của chúng (độ vuông góc chính xác của giường lỗ đến lỗ xi lanh). Và dựa vào đó để tiến hành cố định block trong máy và gia công bề mặt các xy lanh là chính xác.
Nếu cần thiết, tốt hơn là không đặt các tấm dưới mặt phẳng dưới của khối nếu mặt phẳng này không vuông góc với trục của các hình trụ, nhưng tốt hơn nên mài mặt phẳng này trên máy để sửa chữa khuyết tật. Và sau đó, bạn đã có thể bình tĩnh đặt khối lên bàn của máy doa và khoan hoặc mài các hình trụ (một lần nữa, với loại phù hợp - với máy mài không mài mòn). Các chuyên gia lái xe thực thụ (không may là ở nước ngoài thường xuyên hơn) làm điều đó.
Và ngay cả khi ai đó không thể tự mình đại tu chính xác động cơ (suy cho cùng, không phải ai cũng có một bãi máy trong xưởng của riêng mình), thì ít nhất sau khi đọc bài viết này, bạn sẽ có thể kiểm soát đầy đủ các bộ phận. bạn giao phó việc sửa chữa động cơ của mình cho ai và nó có quan trọng không.
Tôi hy vọng rằng nếu, sau khi đọc bài viết này, bạn đại tu động cơ của mình, có tính đến tất cả các sắc thái được mô tả ở đây, thì cuối cùng bạn sẽ thấy những kết quả rất thú vị của việc sửa chữa như vậy, đó là: lãng phí và lượng dầu tiêu thụ tự nhiên sẽ giảm đi nhiều. , cũng như việc thải các chất độc hại trong bầu khí quyển (có thể điều đó không quan trọng với ai đó, nhưng với tôi thì có),tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm nhẹ (sau cùng, tổn thất ma sát sẽ giảm), và tỷ lệ mài mòn của xi lanh, vòng và piston sẽ giảm đáng kể.
Chà, trò đùa quan trọng nhất của một cuộc đại tu động cơ đúng cách như vậy là tài nguyên của động cơ đã sửa chữa của bạn sẽ gần như gấp đôi tài nguyên của một động cơ nối tiếp hoàn toàn mới của nhà máy; chúc mọi người may mắn!
Những người thợ máy quen thuộc đã yêu cầu sửa chữa động cơ của một chiếc BMW 525i. Xe ô tô 1989 phát hành (27 tuổi !!), ở phía sau E34 . Sau khi rửa động cơ, bằng cách nào đó, chiếc xe lại tập tễnh đến khu sửa chữa - hệ thống dây điện mỏng manh có tác dụng đối với nước trong khoang động cơ.
Chiếc xe ban đầu được trang bị động cơ M20B25 - dòng thứ sáu, tập 2.5 lít, công suất 170 mã lực. Nhưng động cơ mắc một "căn bệnh" nổi tiếng - đầu quay do quá nhiệt, nó nổ tung. Chủ sở hữu mua một động cơ một vài năm trước đây. М20B20 - cùng một dòng sáu, nhưng với thể tích nhỏ hơn (2 lít) và ít công suất hơn - 129 lực. Đã rời đi được vài năm, anh mong muốn khôi phục lại động cơ gốc của mình. Hơn nữa, có thể "xử lý" một vết nứt trên đầu bằng cách sử dụng một công nghệ mới - Khóa niêm phong .
Để hiểu đầy đủ về loại xe cổ mà chúng tôi đã gặp, tôi sẽ chỉ lưu ý rằng quãng đường trên đồng hồ đo đường là 545 nghìn km ! Những thứ kia. động cơ nguyên bản 2,5 lít đã thông qua đơn đặt hàng nửa triệu km , và tồn tại một "thủ phủ" với một lỗ khoan khối ở kích thước sửa chữa đầu tiên là 84,25 mm.
Để bắt đầu, chúng tôi được cung cấp "phần còn lại" của động cơ M20B25 nguyên bản - một khối hoàn chỉnh và một loạt các phụ tùng thay thế từ động cơ. Cần phải tiến hành khắc phục sự cố và bắt đầu công việc khôi phục động cơ. Bản thân chủ xe cũng phải xử lý sự cố vỡ nát phần đầu của lốc máy. Đầu tiên, tháo chảo ra khỏi động cơ.
Các ổ trục trục khuỷu ở trong tình trạng rất kém. Trên bề mặt - đồng bị ố từ các lớp lót của máy giặt bơm dầu. Các phụ trang của nó được làm bởi khách hàng độc lập với các mảnh đồng. Như anh cho biết, sau khi chế tạo và thay thế các ống lót, mô tơ hoạt động được 5 phút thì trục cam bị kẹt và cắt răng trên đai định thời. Sau khi tăng khoảng cách lắp, động cơ hoạt động thêm một thời gian nữa (rõ ràng là cho đến khi có vết nứt trên đầu).
Thiết kế của khối cực kỳ đơn giản - nó là một "cổ điển lớn" với bộ truyền động dây đai thời gian. Bức ảnh cuối cùng cho thấy trạng thái của các xi lanh - chúng tôi sẽ điều chỉnh lại khối về kích thước sửa chữa. Nhân tiện, không có vòi phun nào để làm mát các piston bằng dầu trong khối. Bạn có thể tranh luận rất lâu về sự hữu ích hay vô dụng của chúng, tác giả xin bảo lưu ý kiến của mình. Bạn có thể nhúng kim phun vào khối này mà không gặp vấn đề gì, nhưng liệu bơm dầu có xử lý được không? Vì sự hiện diện của kim phun không đóng bất kỳ vai trò nào đối với khách hàng, chúng tôi sẽ để nguyên mọi thứ (tức là trong phiên bản tiêu chuẩn).
Hãy nghĩ xem, có ích lợi gì trong việc sửa chữa động cơ của một chiếc máy như vậy không? Trong khi khách hàng đang quay đầu lại, chúng tôi đã xem xét chiếc xe đang treo trên thang máy.
Chiếc xe được giới trẻ khá yêu thích, nhờ những bộ phim khó quên từ những năm 90 đã khiến nó trở thành một biểu tượng trong lòng người hâm mộ.Nhưng hãy lật lại sự thật - chiếc xe có thân dài, nhưng theo hộ chiếu nó chỉ nặng 1200 kg (theo các nguồn khác là 1360 kg), chiếc xe được làm bằng gì? Bên trong chật chội, tác giả với vóc dáng không cao lắm tại tay lái đập đầu vào cây đinh lăng.
Hãy xem dưới mui xe. Đây là một hai lít M20B20 - nó phải được tháo dỡ. Nhìn chung, nó hoạt động tốt, ngoại trừ các phớt dầu hiện tại, nhưng chủ sở hữu muốn trả lại vị trí của nó 2,5 lít mạnh mẽ hơn. Rất nhiều không gian dưới mui xe. Đi vào bằng chân của bạn. Chúng tôi loại bỏ các phần đính kèm, xả dầu, chất chống đông, tháo bộ tản nhiệt.
Không có vấn đề gì với các mốc thời gian - mọi thứ đều có thể nhìn thấy và truy cập được. Động cơ rất đơn giản, nhanh chóng và dễ dàng tháo rời.
Nó đã được lên kế hoạch để loại bỏ cụm động cơ, bởi vì. chúng tôi không cần phải tháo rời động cơ hai lít. Tuy nhiên, trong khi chúng tôi đang loay hoay với tập tin đính kèm, thì tin tức về kẻ giết người đã đến - khách hàng không thể “lao đầu” vào động cơ 2,5 lít! Một vài từ cần được nói về công nghệ Khóa niêm phong . Tác giả đã hơn một lần nghe nói, nhưng cho tới bây giờ vẫn chưa có cơ hội đối mặt. Họ khoan vào vết nứt, cắt các sợi chỉ và vặn các chốt hình nón vào keo, sau đó được đóng đinh tán. Nói thẳng ra, tác giả chưa bao giờ tin tưởng vào công nghệ kỳ lạ này. Các tập sách quảng cáo chứa đầy những khẩu hiệu hấp dẫn, theo nghĩa đen, mọi thứ đều được "làm sạch" liên tiếp - cả khối và đầu. Nhưng bộ óc kỹ thuật ngay lập tức nhìn thấy một loạt các hạn chế và các vấn đề tiềm ẩn. Về mặt vật lý, tính toàn vẹn của quá trình đúc đã bị hỏng và các chốt sẽ không khôi phục lại được. Khóa niêm phong hóa ra là một quyết định tồi và người đứng đầu, trong quá trình lao đi, tiếp tục nổ tung ở những nơi mới và hút vào nếp gấp khúc như một cái sàng.
Nói chung, chúng tôi đã kết thúc không có gì - động cơ 2,5 lít, mà các vòng sửa chữa và piston đã được đặt hàng - không được trang bị đầu và chúng tôi gần như đã lấy động cơ 2.0 ra khỏi khoang động cơ. Cần lưu ý rằng các đầu 2,5 và 2,0 lít không thể hoán đổi cho nhau giữa bọn họ. Phần đầu của động cơ 2,52,7 lít có đường kính van nạp và van xả lớn hơn 2 mm, các đường ống nạp cũng được tăng đường kính (các ống góp giống nhau), và quan trọng nhất là các piston và buồng đốt trong đầu khác nhau.
Khách hàng vò đầu bứt tóc và hết hồn. Chúng tôi được yêu cầu "làm điều gì đó". Nhìn chung, mọi thứ vẫn diễn ra như thường lệ, và bóng ma HondaVaz lượn lờ trên đầu họ.
Chúng ta cần phải so sánh trực tiếp phần cứng. Chúng tôi loại bỏ phần đầu khỏi động cơ hai lít. Khi vượt qua, cần lưu ý rằng các động cơ của loạt M20 có SOHC cách bố trí (một trục cam và 2 van trên mỗi xi lanh). Bộ truyền động van - thông qua bộ phận điều chỉnh khe hở cơ khí. Theo sách hướng dẫn thì cứ 10-20 nghìn km thì điều chỉnh, khách không bao giờ chỉnh van.
Quy trình lắp đặt bộ sửa chữa hệ thống VANOS đơn trên động cơ M50TU và M52 không quá phức tạp và không yêu cầu kỹ năng đặc biệt về sửa chữa động cơ. Để cài đặt, cần có một số công cụ đặc biệt để tạo điều kiện thuận lợi cho quy trình, nhưng trong trường hợp không có chúng, việc sửa chữa là hoàn toàn có thể. Ba điểm quan trọng nhất trong quy trình này: đảm bảo điều chỉnh ổ trục để đạt được tải trọng mong muốn trong ổ trục, đặt chính xác thời gian và cài đặt chính xác hệ thống VANOS trên động cơ sau khi sửa chữa. Làm thế nào để làm tất cả điều này được mô tả dưới đây. Nếu bạn nghi ngờ khả năng của mình, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ, nơi có thể thực hiện quy trình này bằng cách sử dụng sách hướng dẫn này.
Bản thân VANOS nằm ở phía trước của đầu xi lanh (đầu xi lanh). Để vào được và tháo lắp để lắp bộ sửa chữa, bạn cần tháo nắp van, tháo khớp nối nhiệt. Xin lưu ý rằng nếu miếng đệm hồ sơ của nắp van đã được thay cách đây hơn 40.000 km, bạn nên thay nó để tránh rò rỉ dầu.
Công cụ đặc biệt
Để lắp bộ sửa chữa hệ thống VANOS trên động cơ M50TU và M52, nên có các công cụ đặc biệt của đại lý, như trong ảnh trên: khóa trục cam (11-3-240), khóa bánh đà (11-2-300), đĩa xích dụng cụ cuộn (11-5- 490), bộ giữ căng xích (11-3-292) hoặc chỉ một đinh có đường kính phù hợp.
Nhưng ngay cả khi không có chúng, việc lắp đặt một bộ dụng cụ sửa chữa là hoàn toàn có thể, nhưng bạn sẽ phải đổ mồ hôi khi lắp các vanos vào đúng vị trí để đặt chính xác giai đoạn thời gian (xem TIS BMW).
Xóa Vanos
Sau khi tháo nắp van, chúng ta cần đặt piston của xi lanh thứ 1 về TDC, sao cho các vết trên puli trục khuỷu và nắp thời gian trùng với nhau.
Bạn có thể quay động cơ bằng chìa khóa hoặc đầu 22 theo chiều kim đồng hồ.
Các trục cam sẽ xấp xỉ ở vị trí này.
Mặt phẳng đầu của hình vuông trục cam xả sẽ song song với mặt phẳng của đầu khối.
Kiểm tra xem các nhãn có khớp nhau không.
Sau khi các dấu đã khớp, bạn cần cố định bánh đà ở vị trí này bằng dụng cụ đặc biệt (bạn có thể sử dụng một mũi khoan thông thường có đường kính và chiều dài phù hợp).
Lỗ cho chốt nằm ở bên trái của động cơ dưới bộ khởi động. Trước tiên hãy tháo nắp nhựa bằng tuốc nơ vít.
Lắp bộ giữ trục cam.
Tháo ống chỉ của ống thủy lực vanos (phím 19). Lưu ý: Thay thế hai vòng đệm khi lắp ráp lại.
Tháo mắt nâng của động cơ bằng cách tháo nó ra khỏi đầu khối.
Ngắt kết nối đầu nối điện từ vanos. Để thực hiện việc này, hãy nhấn kẹp kim loại và kéo đầu nối.
Tháo vòng đệm bằng kìm mũi mỏng. Kéo nắp đấu dây ra.
Chỉ dành cho M52: Tháo ống chân không.
Hạ thấp ống để nó không cản trở việc tháo vanos.
Tháo hai phích cắm trong vỏ vanos để tiếp cận các bu lông bằng cách gắn đĩa định thời (phím 19).
Đặt một miếng giẻ hoặc khăn giấy giữa đĩa xích và thân vanos để bạn không vô tình làm rơi bu lông.
Vặn 4 bu lông đang giữ chặt đĩa xích (vòi Torx E-10).
Nhấn đệm căng xích để ép nó vào, lắp bộ giữ vào lỗ (có thể dùng đinh có đường kính phù hợp).
Vặn 6 đai ốc đang giữ chặt các vanos vào đầu động cơ.
Che A / C và dây curoa máy phát điện bằng khăn giấy để ngăn dầu ra khỏi chúng. Chúng tôi loại bỏ vanos khỏi động cơ. Để thực hiện việc này, hãy lắp dụng cụ đặc biệt (11-5-490) vào đĩa xích trục cam xả, kéo các vanos về phía bộ tản nhiệt trong khi xoay đĩa xích theo chiều kim đồng hồ bằng dụng cụ. Xin lưu ý rằng đĩa xích phải được tháo khỏi trục cam, như đã chỉ ra ở trên theo hướng dẫn. Trong trường hợp không có dụng cụ đặc biệt, bạn có thể cẩn thận xoay đĩa xích bằng tuốc nơ vít được lắp vào xích định thời.
Chúng tôi tháo rời các vanos và chẩn đoán nó:
Tháo các bu lông giữ nắp xi lanh vanos với thân.
Tháo nắp cùng với piston và bánh răng xoắn khỏi vỏ.
Bây giờ bạn có thể chẩn đoán và kiểm tra nút. Đầu tiên, kiểm tra piston bằng mắt thường để tìm các khuyết tật ở dạng vết nứt hoặc phoi. Tiếp theo, bạn có thể chẩn đoán độ chặt của nút. Để thực hiện việc này, lắp piston vào xi lanh và di chuyển nó dọc theo hành trình làm việc. Lưu ý xem piston di chuyển dễ dàng như thế nào trong xi lanh với các vòng chữ o cũ.
Tiếp theo, chúng ta tiến hành chẩn đoán bạc đạn trong piston của vanos.
Kiểm tra phản ứng dữ dội, như thể hiện trong ảnh trên: lắc bánh răng xoắn theo các mặt phẳng khác nhau. Chỉ cho phép sự hiện diện của phát xuyên tâm (Radial play), điều này cần thiết để lắp ráp hoạt động chính xác. Không được phép đấu trục (Axial play) và có nghĩa là ổ trục bị lỏng và cần được sửa chữa.
Cài đặt máy giặt chống phản ứng dữ dội từ bộ sửa chữa
Chú ý! Máy giặt phải được lắp đặt trước khi lắp các vòng chữ O mới.
Cố định piston trong một vise như trong hình trên. Sử dụng bọt biển mềm đặc biệt hoặc miếng đệm bằng gỗ.Phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng bề mặt của pít-tông và không được vặn chặt quá chặt vì pít-tông rất dễ vỡ.
Chúng tôi mở nắp piston vanos với đầu 18 (trong một số động cơ có thể có đầu 17). Sợi chỉ bình thường, bạn cần vặn ngược chiều kim đồng hồ.
Chú ý. Các khe trên nắp rất thấp và một đầu thông thường sẽ có một cái móc nhỏ, điều này sẽ dẫn đến việc liếm các splines và sẽ không thể tháo nắp này trong tương lai. Để làm được điều này, bạn cần phải đặc biệt sửa đổi phần đầu bằng cách mài bớt phần vát từ phần cuối để phần đầu vừa khít hơn với vỏ và có sự gắn kết tốt. Bạn có thể xay cả trên máy tiện và máy mài thông thường. Điều quan trọng là đầu phải có hình lục giác. Ảnh dưới đây là một mẫu của cái đầu đã được sửa đổi.
Sau khi mở nắp, chúng tôi đặt pít-tông ở vị trí thẳng đứng và cố định nó trong một ống hút.
Tiếp theo, tháo ổ trục kim.
Nới lỏng bu lông ổ trục. Chú ý. Đây là sợi bên tay trái. Tháo xoắn theo chiều kim đồng hồ (Sử dụng nhông xích Torx T30).
Loại bỏ vòng bi trung tâm.
Tháo piston ra khỏi trục bánh răng.
Sau đó tháo vòng đệm vòng bi bên ngoài.
Rửa kỹ các bộ phận ổ trục bằng dung dịch tẩy rửa đĩa phanh (dung dịch pha loãng hoặc xăng).
Lắp vòng đệm dưới cùng vào piston.
Cài đặt lại máy giặt chống nghịch từ bộ sửa chữa.
Lắp ráp các bộ phận chịu lực theo thứ tự ngược lại. Siết chặt bu lông bằng một ngôi sao Torx T30. Chú ý! Chủ đề còn lại! Vặn chặt bu lông ngược chiều kim đồng hồ! (lực siết 8Nm).
Lắp lại vòng bi trên và vòng đệm.
Lắp lại nắp piston.
Cố định thân pít-tông trong một tấm lót.
Vặn chặt nắp piston. Không siết chặt nó đến mômen cuối cùng vì rất có thể bạn sẽ phải tháo ổ trục ra một lần nữa để điều chỉnh.
Bây giờ chúng ta cần kiểm tra sự hiện diện của lối chơi xuyên tâm (Radial play) mong muốn. Sau đó, cuộn piston dọc theo trục, từ đó kiểm tra lực cản lăn của ổ trục. Sau khi lắp đặt máy giặt mới, piston sẽ quay trên ổ trục mà không có nhiều lực cản. Nếu vòng bi quá “căng”, cần phải điều chỉnh đường chạy tâm của vòng bi (xem phần “Siết vòng bi quá chặt” bên dưới). Nếu pít-tông vẫn chạy dọc trục và rất dễ quay trên ổ trục, thì cần điều chỉnh vòng đệm được lắp đặt từ bộ sửa chữa (xem bên dưới “Lắp ổ trục lỏng”).
Phụ kiện ổ trục được siết chặt:
Tháo vòng bi một lần nữa và loại bỏ vòng đệm tâm (vòng đệm nằm giữa hai vòng bi kim).
Đặt một tờ giấy nhám (P400) trên bề mặt cứng và bằng phẳng và chà nhám máy giặt trên cả hai mặt. Đánh đều máy giặt trên giấy nhám trong vài phút, làm sạch nó, lắp ráp ổ trục và kiểm tra lại xem ổ trục quay như thế nào. Nếu cần, lặp lại quy trình lắp cho đến khi ổ trục quay mà không có nhiều lực cản.
Lắp ổ trục lỏng lẻo:
Tháo vòng bi một lần nữa và tháo vòng đệm bên ngoài (vòng đệm đã được lắp từ bộ sửa chữa).
Đặt một tờ giấy nhám (P250-P400) trên bề mặt cứng và bằng phẳng và chà nhám máy giặt trên cả hai mặt. Nghiền đều máy giặt trong vài phút trên giấy nhám, làm sạch nó, lắp ráp ổ trục và kiểm tra lại sự phát của trục và ổ trục có được kẹp trong quá trình xoắn hay không. Nếu cần, lặp lại quy trình điều chỉnh cho đến khi kết thúc lần chơi, nhưng ổ trục phải quay mà không có nhiều lực cản.
Khi đạt được kết quả ăn khớp, vặn chặt nắp ổ trục với momen xoắn là 40 Nm.
Thay thế các vòng đệm từ bộ sửa chữa
Sau khi loại bỏ phản ứng dữ dội của vòng bi vanos, bạn có thể tiến hành lắp các vòng đệm mới.
Cẩn thận cắt qua các vòng chữ O cũ bằng dụng cụ cắt phù hợp. Phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng bề mặt làm việc của piston!
Sau khi bạn đã cắt và tháo tất cả các vòng chữ o, hãy lau piston bằng khăn giấy, lau sạch rãnh vòng.
Đầu tiên lắp vòng cao su vào rãnh.
Kiểm tra để đảm bảo rằng vòng cao su (nó có tiết diện tròn) không bị xoắn vào đúng vị trí của nó.
Nếu việc lắp đặt được thực hiện ở nhiệt độ không khí dưới 20 độ C, thì cần phải đặt vòng Teflon trong nước ấm (40-50C) trong vài phút để tạo độ đàn hồi. Sau đó, lau khô vòng và lắp vào.
Nhẹ nhàng và từ từ kéo vòng Teflon từ đầu này sang đầu kia của piston.
Bôi trơn tốt xi lanh vỏ và bản thân piston với các vòng mới bằng dầu động cơ. Đưa piston vào xylanh một góc khoảng 30 độ và đẩy nó vào trong xylanh bằng cách quay nó.
Quay piston trong xi lanh nhiều lần và di chuyển lên xuống để vòng có dạng một hình trụ. Lặp lại thao tác này cho đến khi vòng Teflon ngừng quay trong rãnh của nó.
Nhấn piston đến vị trí thấp nhất và để yên trong 2-3 phút.
Sau đó lấy piston ra. Chiếc nhẫn có hình dạng phù hợp.
Lắp lại piston. Đẩy hoàn toàn vào piston. Siết chặt 5 bu lông (mô-men xoắn 10 Nm).
Cài đặt Vanos
Làm sạch tất cả các bộ phận và bề mặt khỏi cặn dầu và bụi bẩn. Lắp một miếng đệm mới.
Lắp công cụ đặc biệt vào đĩa xích. Xoay đĩa xích theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại. Chú ý! Thao tác này là bắt buộc để cài đặt đúng vanos.
Chú ý! bước lắp đặt tiếp theo là rất quan trọng: trước khi lắp các vanos vào động cơ, hãy ấn trục có trục bằng pít-tông vào vỏ. Cài đặt vỏ vanos trên các đinh tán đầu. Lắp trục có ren vào đĩa nạp bằng cách vặn nhẹ.
Để trục quay ăn nhập hoàn toàn vào đĩa xích, cần phải quay đĩa xích xả ngược chiều kim đồng hồ và đồng thời ấn các vanos vào động cơ. Rất quan trọng! Sao cho trục quay đi vào đĩa xích ở vị trí cực bên phải của đĩa xích. Điều này sẽ cung cấp phạm vi mong muốn để điều chỉnh các pha trong quá trình hoạt động của vanos.
Vặn các vanos vào động cơ. Mô men xoắn đai ốc 8 Nm.
Tháo bộ giữ căng dây xích thủy lực định thời trên.
Lắp 4 bu lông giữ chặt đĩa xích xả vào trục cam. Vặn các bu lông theo chiều ngang (đầu Torx E-10) với mômen siết là 20 Nm.
Vặn các phích cắm vào vị trí trên thân vanos.
Lắp lại nắp đấu dây và lắp các bộ phận giữ lại bằng kìm mũi mỏng.
Đối với động cơ M52: Lắp ống chân không.
Kết nối đầu nối điện từ vanos.
Bắt vít vào vòng lặp động cơ.
Vặn ống thủy lực bằng vòng đệm mới (cờ lê 19mm).
Tháo dụng cụ khóa trục cam, tháo bộ phận giữ bánh đà, lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại bằng TIS BMW. Đảm bảo kiểm tra rằng không có cặn dầu trên đai và trên ống cao su.
Hãy chắc chắn để kiểm tra mức dầu sau khi lắp ráp!
Điều quan trọng cần biết là các vòng chữ O nên được chạy trong khoảng 300 km trong chu kỳ đô thị. Cố gắng không tải động cơ với tốc độ cao và lái xe tích cực trong thời gian nghỉ.
Video (bấm để phát).
Tận hưởng sự vận hành trơn tru của động cơ của bạn.
