Chủ đề về ô tô Nhật Bản và chất lượng tay nghề của họ gần như vô hạn. Ngày nay, các mẫu xe đến từ Nhật Bản có thể cạnh tranh với những mẫu xe nổi tiếng thế giới của Đức.
Tất nhiên, không một ngành công nghiệp nào có thể không có sai sót, nhưng khi mua, ví dụ, một mẫu xe của Nissan, bạn có thể không phải lo lắng về độ tin cậy và độ bền - những phẩm chất này luôn cao.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Một đơn vị năng lượng khá phổ biến đối với một số mẫu xe Nissan là động cơ QG15DE nổi tiếng, dành nhiều không gian cho mạng lưới. Động cơ thuộc về một loạt động cơ, bắt đầu bằng QG13DE và kết thúc bằng QG18DEN.
Nissan QG15DE không thể được gọi là một phần tử riêng biệt của loạt động cơ; để tạo ra nó, cơ sở của QG16DE thực dụng hơn, được phân biệt bởi mức tiêu thụ tăng, đã được sử dụng. Các nhà thiết kế đã giảm 2,4 mm đường kính xi-lanh và lắp đặt một hệ thống piston khác.
Những cải tiến về thiết kế như vậy đã khiến tỷ số nén tăng lên 9,9, cũng như tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đồng thời, sức mạnh cũng tăng lên, mặc dù không quá đáng kể - 109 mã lực. ở tốc độ 6000 vòng / phút.
Động cơ được vận hành trong một thời gian ngắn - chỉ 6 năm, từ năm 2000 đến năm 2006, đồng thời không ngừng được cải tiến và hoàn thiện. Ví dụ, 2 năm sau khi phát hành đơn vị đầu tiên, động cơ QG15DE nhận được hệ thống điều phối van biến thiên và bướm ga cơ học cũng được thay thế bằng một van điện tử. Trên các mẫu xe đầu tiên, hệ thống giảm phát thải EGR đã được lắp đặt, nhưng vào năm 2002, hệ thống này đã bị loại bỏ.
Giống như các động cơ Nissan khác, QG15DE có một lỗ hổng thiết kế quan trọng - nó không có bộ nâng thủy lực, có nghĩa là sẽ phải điều chỉnh van theo thời gian. Ngoài ra, một chuỗi thời gian có tuổi thọ đủ dài được lắp đặt trên các động cơ này, có thể dao động từ 130.000 đến 150.000 km.
Như đã đề cập trước đó, đơn vị QG15DE chỉ được sản xuất trong 6 năm. Sau đó, HR15DE ra đời với các đặc tính kỹ thuật và hiệu suất được cải thiện hơn.
Để hiểu các khả năng của động cơ, bạn nên tự làm quen với các đặc điểm của nó một cách chi tiết hơn. Nhưng cần phải làm rõ ngay rằng động cơ này không được tạo ra để đăng ký khả năng tốc độ cao mới, động cơ QG15DE lý tưởng cho một chuyến đi êm ái và liên tục.
Khi lựa chọn một chiếc xe với động cơ QG15DE, bạn nên chú ý đến mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm - 8,6 lít trên 100 km khi lái xe trong thành phố. Một chỉ số khá tốt cho thể tích làm việc là 1498 cm3.
Để xác định số động cơ, ví dụ khi đăng ký xe ô tô, chỉ cần nhìn vào bên phải của khối xi lanh của bộ phận. Có một khu vực đặc biệt với một số được đóng dấu. Rất thường xuyên, số động cơ được phủ một lớp sơn bóng đặc biệt, nếu không, một lớp gỉ sét có thể hình thành rất sớm.
Điều gì được thể hiện như độ tin cậy của đơn vị điện? Mọi thứ rất đơn giản, nó có nghĩa là liệu người lái xe có thể đến đích với bất kỳ sự cố đột ngột nào hay không. Không được nhầm lẫn với ngày hết hạn.
Nguồn động cơ không được nhà sản xuất cho biết, nhưng từ đánh giá của những người lái xe trên Internet, chúng tôi có thể kết luận rằng nó ít nhất là 250.000 km. Với việc bảo dưỡng kịp thời và lái xe không tích cực, nó có thể kéo dài đến 300.000 km, sau đó cần phải tiến hành đại tu.
Bộ nguồn QG15DE hoàn toàn không thích hợp làm cơ sở để điều chỉnh. Động cơ này có các đặc tính kỹ thuật trung bình và chỉ được thiết kế để chạy êm và đều.
Động cơ QG15DE thường xuyên xảy ra sự cố nhất, nhưng với chất lượng cao và bảo trì kịp thời, chúng có thể được giảm thiểu hoặc tránh được.
Rất hiếm khi tìm thấy một chuỗi thời gian bị hỏng, nhưng một sự cố phổ biến hơn là sự kéo dài của nó. Trong đó:
Chỉ có một cách thoát khỏi tình huống này - thay thế chuỗi thời gian. Hiện nay có nhiều loại analog chất lượng cao, giá cả khá phải chăng nên không cần mua nguyên bản, tài nguyên đi ít nhất 150.000 km.
Vấn đề này rất phổ biến, và nếu chuỗi thời gian không liên quan gì đến nó, thì bạn nên chú ý đến một bộ phận như van tiết lưu. Trên động cơ, bắt đầu được sản xuất vào năm 2002 (Nissan Sunny), bộ giảm chấn điện tử đã được lắp đặt, nắp của nó yêu cầu vệ sinh định kỳ.
Nguyên nhân thứ hai có thể là do lưới bơm nhiên liệu bị tắc. Nếu việc vệ sinh nó không giúp ích được gì, thì rất có thể bản thân bơm nhiên liệu đã bị lỗi. Để thay thế nó, không phải lúc nào cũng cần đến sự trợ giúp của các chuyên gia của trạm dịch vụ; quy trình này được thực hiện bằng tay.
Và là lựa chọn cuối cùng - một cuộn dây đánh lửa không thành công.
Hầu hết thường xảy ra khi làm việc ở tốc độ thấp. Lý do của tiếng còi này là dây curoa máy phát điện. Bạn có thể kiểm tra tính toàn vẹn của nó trực tiếp trên động cơ, chỉ cần kiểm tra bằng mắt là đủ. Nếu có vết nứt nhỏ hoặc vết xước, dây curoa máy phát điện cùng với các con lăn phải được thay thế.
Một thiết bị báo hiệu đã trở nên không sử dụng được là dây curoa máy phát điện, đèn phóng điện của ắc quy có thể trở thành. Trong trường hợp này, dây đai chỉ đơn giản là trượt xung quanh ròng rọc và máy phát điện không hoàn thành số vòng quay cần thiết. Khi tiến hành sửa chữa, bạn cũng nên kiểm tra cảm biến trục khuỷu.
Đặc biệt nhạy ở giai đoạn đầu đi xe và khi gài số đầu tiên, xe cũng bị giật trong quá trình tăng tốc. Vấn đề không phải là nghiêm trọng, nó sẽ hoàn toàn cho phép bạn đến nhà hoặc đến trạm dịch vụ gần nhất, nhưng giải pháp sẽ yêu cầu sự tham gia của trình hướng dẫn cài đặt kim phun. Rất có thể, bạn cần flash hệ thống ECU hoặc xem các cảm biến điều chỉnh chính hoạt động như thế nào. Sự cố này xảy ra cả trên các mô hình có cơ khí và hộp số tự động.
Hậu quả của việc chất xúc tác không thành công là khói đen từ ống xả (đây là các vòng đệm hoặc vòng đệm của van không thể sử dụng được, cũng như sự cố của đầu dò lambda) và sự gia tăng mức CO. Sau khi xuất hiện khói dày đen, cần thay chất xúc tác ngay.
VIDEO
Hệ thống làm mát cho động cơ QG15DE không có tuổi thọ lâu dài. Ví dụ, sau khi thay bộ điều nhiệt, sau một thời gian, có thể tìm thấy những giọt nước làm mát, đặc biệt là ở chỗ bịt kín giếng nến. Thường thì máy bơm hoặc cảm biến nhiệt độ bị lỗi.
Các loại dầu cho động cơ QG15DE là tiêu chuẩn: từ 5W-20 đến 20W-20. Cần nhớ rằng dầu động cơ là một thành phần rất quan trọng đối với hoạt động tốt và độ bền của nó.
Để tối đa hóa tuổi thọ của xe, ngoài dầu, chỉ đổ nhiên liệu có chỉ số octan được chỉ ra trong hướng dẫn vận hành. Đối với động cơ QG15DE, như sách hướng dẫn chỉ ra, con số này ít nhất là 95.
Samsung SM3
Nissan Tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 mức tiêu thụ dầu lớn - đối với tôi đó là 0,5 lít trên một nghìn km.
2 động cơ chậm chạp (theo ý kiến của tôi)
Nó đã được quyết định thay thế các con dấu thân van và đặt một bộ vòng piston mới.
Các bộ phận sau đã được đặt hàng:
Nhẫn 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Gioăng nắp van Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Đối với mỗi lính cứu hỏa tôi đã đặt hàng:
Bộ giữ van Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90
Bu lông trục cam 6 16 13058-53Y00 58,04
Kết nối bu lông thanh 12109-77А00 64,52
Đai ốc thanh kết nối 12112-42L00 2x40,85 = 81,70
Chất chống đông 10 l. 700
Dầu 5l. 1900
Lọc dầu 200
chất bịt kín 200
Diz. nhiên liệu 3l. 85
Dán Lapping cho van 150
Xịt làm sạch động cơ 150
mô-men xoắn từ 19 đến 110 Nm. 1600
10 đầu lục giác (đối với đầu 10 VAZ) 150
công cụ bẻ khóa van 150
dụng cụ nén vòng piston 150
TOÀN BỘ: 9822,02
Vào thứ sáu, tôi rửa xe và lái nó vào nhà để xe ở nơi làm việc, mượn một chiếc xe đang đi làm (không có bánh xe nào cả!).
Tất cả các công việc được thực hiện bởi một người và hai tay (ngoại trừ việc loại bỏ đầu) bắt đầu vào thứ sáu sau khi làm việc, xả hết chất chống đông, dầu. Tôi đã tháo đầu nối đất, bảo vệ cacte, cuộn dây, bugi, nắp van, đường ống khỏi DMRV, tháo tất cả các đầu nối (sau khi quay phim trên điện thoại để biết nó như thế nào). Anh ta đặt lại vạch chia trong bình xăng, tháo hai vòi ra khỏi van tiết lưu và cắm vòi vào bằng một ngọn nến để xăng không chảy ra.
Anh ta tháo bánh trước bên phải, trên một trong các đinh tán, anh ta siết chặt hai đai ốc, đặt bánh răng thứ 5 và đặt TDC của trụ số 1 bằng chìa khóa thành 22, để chắc chắn, tháo vặn ăng-ten radio và lắp nó vào giếng của hình trụ thứ nhất.
Anh ta tháo nắp bên của đầu, đo đầu ra của thanh căng xích và sửng sốt là 16mm.
Cũng tìm thấy một tấm đệm động cơ phía sau bị rách.
Tôi cố định dây xích bằng một sợi dây thun có móc trên nắp mui xe.
Nếu bạn làm theo hướng dẫn sử dụng, thì bánh răng trục cam nạp (tôi có nó với thời gian van biến thiên) phải được di chuyển đến vị trí cực đoan trước khi tháo dỡ và cố định bằng nút 2,5 mm, tôi đã suy nghĩ của tôi trong một thời gian dài, nhưng sau khi đọc khác báo cáo Tôi đã tháo nó ra như vậy. Tôi cũng mở hộp số trục cam xả bằng cách khóa nó bằng chìa khóa ở số 22.
Chúng tôi tháo cổ trục cam theo hướng dẫn sử dụng, và để đặt chúng trở lại, khi chúng lớn lên, chúng tôi chụp ảnh vị trí.
Tôi đặt tất cả các trục cam vào nắp van và về nhà vào ban đêm trời bắt đầu mưa, và nhà để xe của bạn tôi (trong đó tất cả các hành động đã diễn ra) có một mái nhà bị dột, và vào sáng thứ bảy, tôi tìm thấy một vũng nước nhỏ trong nắp van. Nhưng mọi việc chỉ qua một đêm là xong, cổ trục cam không kịp rỉ, sáng ra tôi lau mọi thứ, tra dầu hào phóng rồi chuyển nó đến một nơi khô ráo, an toàn trong gara.
Vào tối thứ sáu, tôi đã khẩn cấp đặt hàng:
Chuỗi truyền động trục cam Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Hộp số trục cam xả Nissan 13024-4M510 971,90
Trục khuỷu bánh răng trục cam Nissan13021-4M501 363,94
Vòng đệm Nissan 21049-4M500 105,37
O-ring Nissan 15066-5E510 87,91
Hỗ trợ động cơ phía sau Nissan 11320-4M400 1 538,18
Vòng đệm Nissan 21049-4M510 104,86
O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
TOÀN BỘ: 6050,00
Tốt nhất, cần phải đặt hàng bánh răng nạp và bộ căng xích, nhưng thiết bị này có giá (ngựa) xấp xỉ bằng ngân sách của toàn bộ sửa chữa, ước chừng. 13t.r., và tôi đã quên đặt hàng bộ căng (tất nhiên, nó đã được sử dụng một chút, nhưng sẽ không đáng sợ khi đi bộ).
Đến khi phụ tùng thay thế mất thời gian không tiếp tục tháo máy.
Tôi lấy túi nhựa ở nhà, lấy vòng đệm điều chỉnh của van (tôi có chúng ở dạng thủy tinh), viết ra nơi tôi lấy máy giặt và để vào một túi riêng kèm theo ghi chú.
Anh ta cởi đồ trượt tuyết, tháo hai bu lông có lò xo xả và chất xúc tác ra khỏi khối (hai bu lông).
Tôi đã tháo hai thanh chống đỡ ống nạp, tháo tất cả các chip còn lại khỏi các cảm biến và máy phát điện.
Anh ấy đã gọi cho một người bạn và cùng nhau ném đầu của anh ấy, không khó để nâng nó lên một mình thực sự không có vấn đề gì, nhưng các ống nhánh của bện dây điện cản trở nên khoảnh khắc này là không thể nếu không có đồng đội (anh ấy đã tháo đầu hoàn toàn bằng cách hút nước ống góp và chất xúc tác).
Chúng tôi mở vít pallet, cắm một con dao vào giữa pallet và khối và cắt bỏ lớp keo dán xung quanh chu vi, đây là một công việc tồi tệ.
Chúng tôi tháo đai ốc của các thanh kết nối của xi lanh thứ 2 và thứ 3 (chúng nằm trong BDC) và nhẹ nhàng đẩy lên bằng tay cầm búa. Sau khi tháo các pít-tông, chúng ta nối các thanh nối để không bị mất hoặc nhầm lẫn các ống lót. Chúng tôi loại bỏ những chiếc nhẫn cũ và bắt đầu chà rửa chúng, meth mềm đã giúp rất nhiều trong vấn đề này. một bàn chải trên tuốc nơ vít (bàn chải khác nhau ở đây, bạn cần phải thử cẩn thận nếu pít-tông không làm xước nó trên đường đi), và chúng tôi làm sạch các rãnh khỏi muội than bằng một miếng vòng đệm cũ (cách làm cũ).
Tình trạng của xi lanh tốt, không có bất kỳ bước nào ở TDC (chạm vào), trau dồi có thể nhìn thấy. Với những chiếc vòng, tình hình còn tồi tệ hơn; khoảng cách nén là xấp xỉ. 0,5 mm., Dao cạo dầu đã được luyện cốc và hành trình của chúng là nhỏ nhất, khe hở của các vòng mới nằm trong phạm vi bình thường gần với giá trị nhỏ nhất.
Sau khi rửa sạch, ta tra dầu vào pít-tông, lắp các vòng mới theo hướng dẫn sử dụng, vặn chặt bằng trục gá và lắp vào xi-lanh (sau khi đã xức dầu).
Trên thanh nối, để không nhầm lẫn, số xi lanh được khắc ở phần trên và phần dưới, hướng vào nội thất của xe. Tôi siết chặt các thanh kết nối bằng một cờ lê mô-men xoắn, 15Nm đầu tiên, và sau đó xoay nó 40 độ (đánh dấu đầu bằng điểm đánh dấu ở 20 độ).
Đặt lại các piston của xi lanh thứ 2 và thứ 3, quay trục khuỷu ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các piston của xi lanh thứ 1 và thứ 4 ở BDC, và thực hiện các thao tác tương tự với các piston.
Sau đó, anh ấy đã lên đầu bởi vì. những nơi thảm khốc trong nhà để xe, cậu bé đã ngẩng đầu lên một chiếc xe đang làm việc và đến nơi làm việc.
Em bẻ đầu trụ 1 để không nhầm lẫn gì (em đã dùng dụng cụ bẻ đầu VAZ 2112 16 van). Tình trạng của các van xả là đáng trách, một lần nữa, một chiếc tuốc nơ vít đã giúp chỉ với một vòi phun cứng nhỏ. Chúng tôi làm sạch từng van, mài nhẹ chỉ để một vòng bạc mờ xuất hiện trên van, làm sạch khoang sau yên xe khỏi cặn carbon. Chúng tôi tháo dỡ các con dấu thân van cũ và lắp đặt các con dấu mới (đặt đầu van thành 10 chỉ nằm trên phần kim loại của nắp). Phần cao su của nắp cũ mềm gần giống như nắp mới, nhưng đường kính của lỗ mà van đi vào lớn hơn gần 1 mm.
Xích và các bộ phận còn lại được chuyển đến vào cuối tuần của tuần sau, đầu đã sẵn sàng để lắp và được phủ bằng giẻ, các pít-tông đã được đặt đúng vị trí.
Đặt một giá đỡ động cơ phía sau mới và đặt chiếc xe trượt tuyết trở lại. Chúng tôi tháo các đai truyền động của máy điều hòa không khí và bơm (sau khi lắp xong piston thứ 1 và thứ 4, chúng ta đặt piston thứ nhất thành TDC), lắp động cơ bên phải, cả hai bộ căng, puli trục khuỷu (dừng lại để tháo trục khuỷu bằng gỗ khối).
Chúng tôi tháo nắp bên - đây là một vấn đề rất bất tiện, chúng tôi muốn tính toán xem nó giữ được bao nhiêu bu lông và vị trí của chúng trước khi tháo (có trường hợp vì lý do nào đó mà nắp bị vỡ - họ không nhìn thấy tất cả các bu lông) . Giống như cái pallet, cái nắp nằm trên những búi trĩ bản địa. Ugh, tôi muốn nói rằng chất niêm phong được cắt bỏ cẩn thận bằng một con dao văn thư.
Theo đó, pallet, cả hai mặt bên và ghế khối bên dưới chúng, được làm sạch bằng chất làm kín và tẩy dầu mỡ, chúng tôi thay đổi các miếng đệm, sao đầu gối, phớt dầu trục khuỷu và đặt xích vào các dấu. Mặc dù có ghi trong sách hướng dẫn rằng dây xích không bị bung ra nếu có nắp bên và có vẻ như có một loại chất lỏng nào đó ở nắp bên, tôi đã không mạo hiểm và cố định nó bằng dây cao su có móc.
Đã đặt hàng hai lần do nhầm lẫn O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
và đặt cả hai miếng đệm, có vẻ như một lỗ không được sử dụng và được cắm bằng nắp bên, nhưng nó vẫn đáng tin cậy hơn.
Chúng tôi bôi chất bịt kín vào nắp bên (theo đường dẫn được chỉ ra trong sách hướng dẫn) và vặn lại nắp yêu thích của bạn.
Chúng tôi đặt bộ căng đai, dây đai, gối, tháo dây trượt tuyết. Chúng tôi bôi chất làm kín lên pallet (độ dày, quỹ đạo chất trám, thứ tự và mômen siết của bu lông - hướng dẫn sử dụng) và vặn nó vào vị trí. Chúng tôi đặt đường trượt tuyết vào đúng vị trí.
Chúng tôi đặt miếng đệm đầu xi lanh lên bề mặt đã được làm sạch của khối và gọi sự giúp đỡ của một người bạn để gắn đầu vào đúng vị trí của nó. Căng đầu (trình tự, thời điểm - hướng dẫn sử dụng.Tôi để lại các bu lông cũ, xoay quanh góc như các thanh nối).
Chúng tôi rửa bộ căng bằng xăng và đặt nó trở lại. Chúng tôi đặt vòng đệm van, trục cam, bánh răng trục cam (chú ý đến rủi ro của trục cam và xích), bôi trơn mọi thứ một cách tự do bằng dầu.
Chúng tôi áp dụng chất bịt kín và gắn chặt nắp bên của đầu. Chúng ta thay gioăng nắp van, không quên nhỏ giọt keo, vặn nắp van đúng vị trí.
Chúng tôi kết nối lại tất cả các đường ống, ống dẫn nhiên liệu và không khí, chip, nến, cuộn dây, kết nối các cảm biến từ dưới lên, từ trên xuống, kiểm tra tính toàn vẹn của các con dấu ......
Và vào ngày cuối tuần thứ hai này đã kết thúc (không bắt đầu quá muộn, và chất bịt kín có lẽ không đạt được độ bền cần thiết), thứ Hai bắt đầu và sự hành hạ khủng khiếp bị xoắn hoặc vẫn quên một số bu lông căng, đai ốc bánh răng trục cam ...
Buổi tối tôi đặt bộ lọc dầu, đổ dầu vào, chất chống đông, nổ máy mà không có nến và đây là khoảnh khắc X - nó khởi động mọi quy tắc, lái nó lên, nâng mặt lên, bơm chất chống đông vào bộ tản nhiệt của bếp. . Hôm sau rẽ dạy bằng cách đạp ga, chạy xe 150 km, máy nhanh hơn nhưng hơn 3 vạn. Tôi không đưa ra tốc độ, dầu vẫn ở mức cũ, thời gian sẽ trả lời.
Chào mọi người!
Khởi động ngay lập tức, không có tiếng ồn bên ngoài, động cơ chạy như trước.
Có vẻ như tôi không quên bất cứ điều gì, nếu bạn sửa điều gì đó hoặc đưa ra đề xuất và nhận xét của bạn.
Công cụ được sử dụng:
phụ tùng: MSK Ajusa 57017900
Đã lưu 8t.r.))) đã làm một, bạn có thể làm điều đó trong một ngày.
Vâng, nhân tiện, ai sẽ cho bạn biết bởi khung trục cam, nó là đôi, làm gì với nó? Chờ cho đến khi kết thúc chết và thay đổi cụm đầu có lẽ? Tại sao anh ta làm việc tốt như vậy không rõ ràng ....
Và thật lạ là sản lượng nhông xích và nhông xích sau khi thay nhông xích lại khoảng 15tkm. những gì bắt được.
Chào mọi người!
đây là sự kết thúc của công việc chuẩn bị.
12. sau đó tháo nắp van, đặt piston đầu tiên thành TDC
13. Sau khi tháo trục cam, tháo bu lông đầu xi lanh (10 cái, một hình lục giác cho 10 và 4 bu lông nhỏ ở phía bên trái), đừng quên rằng bạn cần phải tìm một đầu có hình lục giác để siết chặt sau đó bằng cờ lê mô-men xoắn.
Mình tháo vận thăng, ở đây ai muốn thì nhiều người tháo tận tay nhưng tiện hơn cả.
ở đây bạn có thể thấy các vết xước có màu đồng-đồng thau, đây có thể là do phụ gia khử đã được đổ vào
sau đó chúng ta làm sạch van và tháo nó ra bên cạnh, tôi đã làm sạch nó bằng bàn chải cho một mũi khoan, có những cái màu đồng thau như vậy với dây nhỏ, ảnh sẽ ở dưới. Tôi cẩn thận làm sạch nó bằng máy khoan, sau đó với Profam 1000, nó rửa rất tốt
đừng quên che khối và đầu từ trên cao khỏi bụi và mảnh vỡ
Có thể kéo bề mặt từ miếng đệm cũ bằng giấy nhám mịn
kết thúc với đầu, tiến tới các pít-tông
Có một miếng đệm kim loại kép ở đó, khi tôi tháo cái đầu ra, tôi không chú ý ngay lập tức, tôi tháo một cái, sau đó khi tôi bắt đầu rút pít-tông ra, tôi tìm thấy cái thứ hai, tôi ngay lập tức nghĩ rằng có gì đó không ổn, rất có thể họ đã leo vào động cơ 2 lần, và 2 có thể là do một lần không giữ được và đầu hoạt động do quá nóng. Nhưng sau đó khi tôi có một cái mới, nó ngay lập tức trở nên dễ dàng hơn))))
23.Chúng tôi làm sạch vị trí dưới miếng đệm trên khối bằng giấy nhám mịn, tôi đã có nó gần như sạch sẽ, điều mong muốn là không có gì đổ vào các kênh.
đừng quên quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ trở lại TDC của piston đầu tiên
Nhân tiện, đừng quên rằng đầu xi lanh đã tháo ra không cần phải nghiêng và lật mạnh, nếu không bộ nâng van có miếng chêm sẽ rơi ra, sau đó sẽ rất vui khi thu thập tất cả những thứ này trở lại.
Công cụ được sử dụng:
phụ tùng:
ngay bây giờ tôi nhớ rằng tôi đã quên thay thế miếng đệm ở nắp van, bộ phận thông gió cacte. mặc dù tôi đã thay đổi nó một hoặc hai năm trước, nó vẫn chưa hoàn toàn giống zadubela.
đã chạy 170 km, dầu trên que thăm vẫn như cũ, thậm chí sau khi chi phí như vậy có vẻ như nó được thêm vào))))
nếu tôi quên điều gì đó hoặc làm sai, hãy sửa lại cho tôi)))
Khởi động động cơ QG15DE | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Kể từ năm 2002, sau một số lần cập nhật, động cơ đã nhận được hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp CVTC, van tiết lưu điện tử và van EGR đã bị loại bỏ.
Động cơ QG15DE được trang bị chuỗi thời gian, việc thay thế được thực hiện khoảng 150 nghìn km, đôi khi sớm hơn.
Động cơ không được sản xuất trong thời gian quá lâu và một thời gian, QG15DE đã bị loại bỏ dưới mui xe của Nissan, và HR15DE mới hơn đã thay thế vị trí của nó.
Động cơ QG16 và QG18 có thiết kế tương tự như QG15, vì vậy các vấn đề của chúng đều giống nhau: nó không khởi động được, mức tiêu thụ nhiên liệu cao, tiếng ồn, tiếng rít, v.v. Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy ở đây.
Đặt cược tốt nhất của bạn là mua một động cơ QG18DE và hoán đổi nó. Điều chỉnh động cơ 1,5 lít không phải là một ý kiến hay. Tuy nhiên, nếu không có gì để làm, bạn có thể mua một hệ thống xả 4-2-1 và thực hiện điều chỉnh chip. Điều này sẽ cho khoảng 10 mã lực. và âm thanh tích cực, phần còn lại là thừa.
Chẩn đoán ô tô với Kính tự động USB
Nhắn NorD +%))) »Ngày 12 tháng 3 năm 2017, 03:03 chiều
Nhắn daimler2000 »Ngày 12 tháng 3 năm 2017, 03:51 chiều
Nhắn NorD +%))) »Ngày 12 tháng 3 năm 2017, 04:16 chiều
Nhắn daimler2000 »Ngày 12 tháng 3 năm 2017, 04:20 chiều
Nhắn alflash »Ngày 12 tháng 3 năm 2017, 04:36 chiều
Nhắn max68 »Ngày 13 tháng 3 năm 2017, 07:43 chiều
Nhắn NorD +%))) »Ngày 21 tháng 3 năm 2017, 09:41
Nhắn
Một khách hàng tỉ mỉ hỏi trong một thời gian dài trên điện thoại là bao nhiêu
Sau khi kiểm tra và chẩn đoán toàn diện động cơ, rõ ràng là dòng cưỡng bức không hoạt động trong động cơ.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Chỉ người dùng đã đăng ký mới có thể thêm bình luận. Bạn không được phép đăng bình luận.
Giai đoạn 1. Tháo các cảm biến và đầu phun. Bạn không cần phải bắn nhiều; chúng tôi tháo mọi thứ trên nắp van + lấy các cuộn dây đánh lửa ra.
Giai đoạn 2. Tháo bảo vệ cacte. Bạn cần lấy khay ra. Để tháo thêm các thanh kết nối. Phương án 1. Tháo đồ trượt tuyết có gối bên dưới + tháo ống xả. Lựa chọn 2. tháo khay. Không cần tháo (yêu cầu cờ lê linh hoạt với đầu 10 ổ cắm) Xin lưu ý rằng sau đó bạn sẽ phải tháo cửa hút nhỏ từ bên trong. Anh ấy sẽ không để bạn tháo chảo. Nó cần kỹ năng và công cụ. Lần đầu tiên chúng tôi quay mọi thứ. Đó là dầu trước tiên phải được rút hết, tôi nghĩ bạn không cần phải được nhắc nhở.
Sắc thái Không thể loại bỏ pallet. Anh ấy đã chết được trồng trên bí mật. Trong khoảng trống bằng dao xây và từ mọi phía bằng búa gõ vào một tay cầm bằng gỗ. Chỉ ở đó nó mới có thể tháo nó ra một cách cẩn thận và không làm cong pallet. Không sao để uốn cong - nó dễ dàng uốn cong trở lại trên một tấm phẳng bằng búa.
Giai đoạn 3. Tháo nắp van. (khi lắp lại, hãy bôi trơn miếng đệm cao su tròn ở giữa nắp) Tháo nắp bên che đĩa xích trục cam Tháo bộ căng. Chúng tôi nới lỏng các ngôi sao. Chúng tôi loại bỏ bánh xe bên phải + bảo vệ. Chúng tôi đưa chìa khóa đến 27 trên puli trục khuỷu và đặt TDC của xi lanh. Để làm điều này, bạn có thể tháo cây nến và cắm que thăm dầu vào ống trụ đầu tiên (nếu bạn nhìn vào đèn pha của ô tô, nó là ống ngoài cùng bên trái). Chúng tôi nhìn vào TDC trên que thăm. Tháo bộ căng xích. Dưới đĩa xích trục cam nạp. Đo trước khe hở của van (cho đến khi trục cam được tháo ra.) Khoảng trống là bình thường. Trên đường phố + 8 Đầu vào 0,2 mm Cửa ra 0,3 mm Định mức.
Sắc thái Chú ý đến chuỗi. Tại TDC, các dấu đĩa xích trục cam sẽ trở nên như bình thường. Nhưng các vết trên xích (màu vàng sẽ vô ích) Quay trục khuỷu cho đến khi các vết màu vàng phù hợp với rủi ro trên đĩa xích trục cam. Bạn cần quay khoảng 5-12 lượt. Chúng tôi nhận được 7-8 lần.
Làm thế nào mà các kỹ sư dưới quyền của Nhật lại muốn đánh lừa Ivan của Nga và làm thế nào mà không có gì xảy ra với nó hoặc các sắc thái của dây chuyền Với mỗi lần quay của trục khuỷu. các vết màu vàng sẽ di chuyển so với các ngôi sao. Đừng sợ, chỉ là các kỹ sư không phải người Nhật đã sử dụng sơ đồ đánh dấu mạch không đối xứng. Điều này có nghĩa là số răng trên trục cam và đĩa xích trục khuỷu là KHÁC NHAU và rất có thể không chia hết cho số 2. Do đó, các nhãn được chuyển dần. Đồng ý với một người bạn nói đùa rằng Japs là những kẻ ngốc. Chỉ khái niệm của sơ đồ này đã mất một khoảng thời gian hữu hạn. Và về điều này trong cuốn sách không có gu. Chúng tôi không tháo dỡ động cơ. Và chúng tôi không phải là chuyên gia để biết điều này và đoán mọi thứ.
Sau khi đánh dấu như ý (xem Tùy chọn 1 bên dưới), tháo đĩa xích trục cam và trục cam. Vì động cơ sau đó quay
Ngoài ra còn có 2 tùy chọn cho vị trí của các nhãn. Tùy chọn số 1 xác suất 99%. Dấu màu vàng trên xích là TAI BIẾN một mắt xích khỏi rủi ro về đĩa xích (INTAKE) của trục cam. Dấu màu vàng trên xích và trên nguy cơ XẢ đĩa xích trục cam.
Lựa chọn 1% Các vết màu vàng trên xích với các rủi ro trên đĩa xích trục cam khớp ở đây và ở đó. Nhưng điều này có nghĩa là cảm biến phân phối pha không hoạt động đối với bạn (được tích hợp trong nắp van).
Bạn không cần phải thổi ở bất cứ đâu. Điều này không có ý nghĩa gì cả. Dù sao, sau tất cả các thủ tục thổi, sửa, v.v. rủi ro bởi MỘT liên kết. (Nó không được viết trực tiếp về điều này trong cuốn sách - nhưng bạn có thể hiểu điều này nếu bạn nghĩ về nó.)
Giai đoạn 4, người ta quyết định loại bỏ đầu xi-lanh với cụm nạp + ga và ống xả và chất xúc tác. Vì không có tiền cho miếng đệm phụ. Đầu vào - chỉ ngắt kết nối đường ống khỏi bộ lọc không khí. Ống xả (không thể tháo bảo vệ) - ngắt kết nối khỏi ống xả và khỏi các kẹp ở các cạnh. ống chống đông. (chất chống đông được xả hết) Sử dụng cờ lê 10 lục giác, tháo các bu lông đầu. Chúng tôi cởi đầu. Cần giúp đỡ vì nó nặng.
Bước 5 Nới lỏng các bu lông thanh kết nối. Có một đai ốc bình thường cho 12 (và hầu như không bị xoắn) Đẩy các pít-tông lên. Sắc thái. Chúng tôi đánh dấu các piston bằng bút đánh dấu. Chúng tôi đánh dấu các mặt của piston bằng bút đánh dấu. Chúng tôi đánh dấu các cánh tay rocker từ các thanh kết nối bằng một điểm đánh dấu.
sắc thái Sửa xích để trục khuỷu quay nhưng không được, để sau này không bị các vết. Nó cần được hạ xuống một chút. thì cô ấy sẽ ra khỏi vòng lặp.
Nhìn vào các vòng piston. Nén là bình thường - nhưng hạt có dầu. Chúng nằm xuống đến nỗi không một ngón tay nào xác định được là những chỗ lồi lõm, tôi thậm chí phải nhấc chúng ra khỏi rãnh vì chúng bị mắc kẹt. Nói chung, đơn giản là không có hạt có dầu.
Chúng tôi làm sạch các rãnh piston. Chúng tôi rửa sạch. Chúng tôi đặt nhẫn TP (nhân tiện là Nhật Bản). Các hạt có dầu trông giống nhau. trên mỗi chiếc nhẫn có đánh dấu lên. T (TOP) Dấu này hướng tới mép trên của piston. Có một hình ảnh trên bao bì - bạn không thể nhầm lẫn. Chúng tôi sử dụng một kẹp đặc biệt cho các piston từ thị trường với giá 350 rúp. (cho hàng chục) Kẹp các pít-tông và đặt lại. Chúng tôi buộc chặt các thanh kết nối bằng cách sử dụng cờ lê mô-men xoắn. 200 r. trên thị trường.
Sắc thái. Những khoảnh khắc thắt chặt. Bạn có thể xem trong sách. Sử dụng sách RUS ENG bằng PDF (được đăng ở đây. - ngay cả độ dài của bu lông cũng được chỉ ra ở đó) Các sách khác hoàn toàn là xỉ. không được dùng.
Trong khi đó, người trợ lý rửa chảo, làm sạch mọi thứ anh ta nhìn thấy khỏi lớp keo cũ màu xám. Tôi không biết họ lấy nó từ nhà máy ở đâu nhưng nó rất cứng và mạnh - chỉ là quá nhiều
Chúng tôi đặt trên một miếng đệm mới. Chúng tôi đặt mọi thứ trở lại - chúng tôi thắt chặt các bu lông đầu bằng N * m theo sách.
Sắc thái khi lắp xích. Cố định bộ căng xích bằng dây. Sau đó đặt nó vào vị trí. Và kéo dây ra và mọi thứ sẽ rơi vào vị trí. Lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Nếu điều đó đọc cuốn sách và diễn đàn này. hỏi câu hỏi.
Kết luận: Những người yêu ga-ra của chúng tôi giỏi hơn những kỹ sư đền Nhật Bản
Tổng chi phí tiền là 3000 rúp. phụ tùng Công cụ 620 р. Ma quỷ không đáng sợ như anh ta được vẽ. Thời gian dành cho 3 ngày đầy đủ
Ồ vâng, 2.000 dặm. Không cháy dầu. Hãy xem trong bao lâu? chúc may mắn với việc thay thế vòng piston của bạn.
Tôi cũng sử dụng thông tin từ Vinogradov, tôi trích dẫn
Thay thế xích định thời, đĩa xích và bộ căng thủy lực trên động cơ QG
CẢM ƠN NGƯỜI DÙNG Andruxa (Tomsk)
Thay thế xích định thời, đĩa xích và bộ căng thủy lực trên động cơ QG. «: Ngày 24 tháng 3 năm 2008, 21:58:42» đã đến lúc thay đổi chuỗi "kiểm tra" zadolbal! HẸN HÒ về tồn tại: sao - 3 cái, xích, thanh căng, thanh giảm chấn, phớt dầu trục khuỷu (!), Nhân tiện nếu cần thì lấy dây curoa ra ngay. trong câu hỏi - bộ đẩy căng, có thể bị mòn. giá thay thế trên máy chủ 3-5 nghìn. TOAD! quyết định tự mình làm :)
V / v: Thay nhông xích, nhông xích và bộ căng thủy lực trên động cơ QG. «Trả lời # 1: Ngày 25 tháng 3 năm 2008 07:28:05 CH» Nissan 13024-4M510 (-need 2 mảnh) Bánh răng điều khiển trục cam 13024-5M000 Bánh răng thời gian trục cam Nissan 13021-4M501 Bánh răng thời gian trục khuỷu Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500, v.v.) Chuỗi thời gian Nissan 13091-5M000 Thanh căng xích Nissan 13085-4M511 Thanh dẫn xích (phía trên) Hướng dẫn xích thời gian Nissan 13085-4M500 13085-5M010. như mọi người đoán - 5 chữ số đầu tiên là số bộ phận, chữ số 2 có lẽ là kiểu xe ô tô với động cơ QG-13,15,16,18. để tìm được mức giá thấp nhất - bạn cần phải vượt qua bất kỳ mẫu ô tô nào có các động cơ này, thuộc bất kỳ sản xuất nào. nói tóm lại, hãy xuyên thủng cái tồn tại, nếu không, cái giá ở đó liên tục “đi dạo”, đôi khi không hề rẻ)))
V / v: Thay nhông xích, nhông xích và bộ căng thủy lực trên động cơ QG. «Trả lời # 4: Ngày 12 tháng 5 năm 2008, 00:58:22 sáng» Đã đón xe của tôi. đã bắt đầu, mọi thứ đều ổn!)) những gì đã thay đổi (ngay lập tức nhận thấy): 1. âm thanh của động cơ đã trở nên yên tĩnh hơn nhiều 2. gần như hoàn toàn giảm độ rung khi dừng ở “D” 3. ở tốc độ từ 50 trở lên (đi êm), khi ga yếu dần, xe dừng giật, phản ứng đều và rõ ràng với ga. Tôi không ép nó ra nhiều và không làm nóng nó - dù sao thì nó cũng đang chạy vào)) phần kết luận: . đã làm mọi thứ đúng. (VỚI)
Làm việc 3 ngày, nhưng đây là với trà và khói thuốc, gãi củ cải và lý luận (chúng tôi đã làm điều đó cùng nhau))) nhưng nói chung: khoảng 6-8 tiếng cho việc tháo lắp, khoảng tương đương cho việc lắp ráp, nhưng điều này là lý tưởng, với điều kiện phải có đầy đủ chìa khóa cần thiết và có người thứ 2 hỗ trợ, nếu không bạn sẽ bị dày vò vì nhảy từ hố xuống. và quay lại, ủng hộ bản thân, v.v.))))) nhưng. Đừng quên rằng chất trám trét cần phải khô, và các nhà sản xuất khuyên dùng khoảng 4 giờ, hoặc 24 giờ.
Ricco - tốt hơn là không nên chấp nhận bản thân một cách vô điều kiện. nếu tôi không có điều kiện và kinh nghiệm "đào" trong các động cơ nhập khẩu (dù là một động cơ nhỏ) - TÔI SẼ KHÔNG ĐÁNH MÌNH)) và nếu có thêm 3 rúp - tôi cũng không bị bẩn)))) và cuối cùng là -3t.r.- nó rất thần thánh!
V / v: Thay nhông xích, nhông xích và bộ căng thủy lực trên động cơ QG. «Trả lời # 5: 11 tháng 8, 2008 6:35:43 CH» Alex_khv vào ngày 25 tháng 5 năm 2008, 02:33:53 CH 1, con dấu dầu trục khuỷu phải là 120-140 rúp orig. 2, thắt lưng - theo trạng thái. 3, nếu bạn không mở được nắp bên mà không tháo máy bơm, thì hãy chắc chắn đặt một miếng đệm mới bên dưới máy bơm! bởi vì nó là sắt - dùng một lần và một cái mới chỉ có giá 66 rúp 4, miếng đệm nắp van - kể từ 100-130r XEM THÊM: không bỏ lỡ 4 vòng cao su dưới nắp bên! và nên rửa kỹ vỏ (các rãnh thoát khí đã bị tắc với tôi) đồng thời chú ý đến tình trạng của gối động cơ - bạn sẽ có cái nhìn tốt về mặt bên và 2 bên trượt tuyết vâng, dự trữ trước với đầu số 10 với thành siêu mỏng!
P.S: Theo người dùng Ricco, có một bộ dụng cụ sửa chữa được làm sẵn từ AUTOWELT TK-33006. Spoiler: mở
Đã thêm sau 17 ngày 17 giờ 22 phút 5 giây: Tôi trình bày một báo cáo về việc thay thế chuỗi thời gian, do người dùng dimfo cung cấp: Thay thế dây chuyền tại hiện trường. Mô tả các thủ tục, có thể ai đó sẽ giúp đỡ. ĐÁY. 1. Xả dầu bằng cách vặn nút xả trên chảo. (Cẩn thận để không làm mất miếng đệm) 2. Ngắt kết nối đường ống tản nhiệt dưới, trước đó đã mở nắp bộ tản nhiệt và bình giãn nở. Chúng tôi rút chất chống đông. 3. Tháo đồ trượt tuyết - đóng hộp trước. 4. Tháo nắp hộp số tự động (Dưới cùng giữa động cơ và hộp số tự động), hai bu lông. Nới lỏng các bu lông thanh giằng ở cả hai bên của động cơ. 5. Vặn 12 bu lông và hai đai ốc trên pallet. Dùng tuốc nơ vít cạy nhẹ xung quanh chu vi. Bạn có thể làm mà không cần tháo đường ống nạp. Trong trường hợp này, hạ bể chứa xuống đường ống dẫn xuống, vặn hai bu lông của bộ thu dầu và tháo bể chứa. (Hãy cẩn thận để không làm mất miếng đệm của bộ thu dầu.) 6. Chúng tôi thêm tất cả các bu lông và đai ốc cho từng bộ phận riêng biệt, chúng đều có độ dài khác nhau, nếu bạn trộn chúng ở đâu đó chúng có thể không vừa.
BÊN TRÊN 7. Chúng tôi tháo các cuộn dây, tháo xoắn nến, ngắt kết nối các ống khỏi nắp van. 8. Tháo nắp van. Nếu giếng nến có nhiều dầu, chắc chắn bạn phải tránh các niêm dầu của giếng. Trong trường hợp của tôi, họ chỉ bị mắc kẹt, rõ ràng là việc khởi động vào mùa đông với sự trợ giúp của bình xịt ảnh hưởng. 9. Vặn các bu lông và đai ốc của nắp trước phía trên. Bạn có thể ngay lập tức thấy bộ căng, xích và đĩa xích đang ở trong tình trạng nào, liệu việc tháo rời thêm có hợp lý không. Nếu xích chùng xuống đáng kể, với thanh căng kéo dài đến mức tối đa và các thanh dẫn bị cắt trên đĩa xích, thì phán quyết cuối cùng là thay đổi.
ĐÁY. 10. Buộc dây trượt tuyết tại chỗ. mười một.Kích nhẹ phía trước động cơ.
BÊN TRÊN. 12. Vặn tấm đệm phía trước, tháo giá đỡ khỏi nắp trước của động cơ.
ĐÁY. 13. Ta xé bu lông ròng rọc trục khuỷu. Sách hướng dẫn có nội dung là sửa bánh đà. Nhưng trong trường hợp của tôi, không có công cụ nào phù hợp. Vì vậy, tôi đã cố định trục cam bằng một chìa khóa ở số 22 và bằng một tuốc nơ vít tác động vào đầu ở số 27, làm rách bu lông. 14. Tháo ròng rọc. Vâng, tôi hoàn toàn quên mất: tất nhiên, trước tiên bạn cần phải tháo cả hai thắt lưng. 15. Tháo khung con lăn căng - hai bu lông. (Điều đó sẽ không ảnh hưởng đến việc tháo và lắp nắp trước.)
Video (bấm để phát).
DANH MỤC vật liệu và dụng cụ. 1. Chuỗi - 1 2. Dấu hoa thị - 3 3. Vòng chữ O -3 4. Bộ căng - nếu cần. 5. Chất tẩy rửa cacbo - 1 6.WD40 - 1 7. Dầu động cơ - 4l. 8. Bộ lọc dầu - 1 9. Chất chống đông - 1l. Để nạp thêm tiền. 10. Miếng đệm lót - bất kỳ loại nào phù hợp, tôi đã sử dụng, màu đen BODY, 11. Phillips và tuốc nơ vít dẹt. 12. Cờ lê mở đầu - 22 hai chiếc. 27 là một mảnh. Đầu 10 - có thành mỏng, phần mở rộng 8.12, 14, 17.. 13. Jack, tốt nhất là hai. 14. Bạn bè và bia tùy chọn. Bàn tay được mài đúng cách là điều bắt buộc.
