Nhưng các báo cáo với các ví dụ về đại tu trước đây không được đăng trên trang web - chúng tôi coi công việc này là đơn giản và không viết báo cáo về nó - việc chúng tôi cũng tiến hành đại tu thông thường là điều hiển nhiên.
Tuy nhiên, sau khi có ngày càng nhiều câu hỏi về chủ đề này, chúng tôi quyết định trình bày chi tiết về đại tu tiêu chuẩn, có thể nói là từ “buồng cân và thước đo”.
Đại tu tiêu chuẩn tại sao không chỉnh, ép động cơ? Câu trả lời rất đơn giản - không phải ai cũng cần điều chỉnh và không phải lúc nào cũng vậy. Thông thường, khách hàng khá hài lòng với các thông số của động cơ nối tiếp, nhưng tài nguyên của nó đã cạn kiệt. Khách hàng cần sửa chữa tốt và chất lượng cao, ngân sách thường có hạn, và nguồn lực cần cao. Chúng tôi cung cấp cho những khách hàng này đại tu động cơ điển hình tuy nhiên, với một số chỉnh sửa nhỏ cuối cùng ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ và từ lâu đã được chúng tôi thử nghiệm trên các dự án hiệu chỉnh.
Hãy để chúng tôi xem xét thêm công việc như vậy trong tất cả các chi tiết.
Vì vậy, khách hàng của chúng tôi mang đến chiếc ô tô của Oka, với động cơ 11113 hai xi-lanh, dung tích 0,75 lít. Số dặm chính xác không được biết, nhưng khoảng 100 nghìn km. Các triệu chứng - nến có dầu, cũng có dầu tràn mạnh qua thông gió cacte vào vỏ bộ lọc không khí. Chẩn đoán - nhóm piston.
Chúng ta hãy nhìn vào chiếc xe và trong khoang động cơ. Chúng tôi thấy rằng ai đó đã đặt một đường hoàn trả nhiên liệu. Chúng tôi cũng làm loại công việc này. Một đường thoát nhiên liệu vào bình trên Oka cũng cần thiết với động cơ nối tiếp, đặc biệt là trong thời tiết nắng nóng, tắc đường.
Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe máy hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.
Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.
Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong. Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.
Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện quy trình này bằng tay của bạn không quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.
Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ. Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.
Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các yếu tố của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.
Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:
Sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.
Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa trên diện rộng, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm. Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.
Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.
Sau khi sửa chữa, nó là giá trị bắt đầu phá vỡ trong xe. Trong thời gian đột nhập, cần đề phòng tăng tải cho hệ thống đẩy. Nếu không, chi phí khôi phục động cơ sẽ không thể tự giải quyết được và chiếc xe VAZ 11113 sẽ lại mất khả năng hoạt động.
VIDEO
Khôi phục hoàn toàn hiệu suất của động cơ xảy ra bằng cách sửa chữa:
Mỗi giai đoạn đều có những đặc điểm riêng. Ví dụ, khi tháo dỡ, điều chính là phải tuân theo một trình tự nhất định để không làm hỏng bất cứ điều gì. Và bất kỳ phép đo nào trên động cơ bẩn sẽ bị sai.
Việc sửa chữa phần đầu của khối xi lanh được nêu trong tiểu mục 10.5.1.
các phím “cho 8”, “cho 10”, “cho 13”, “cho 17” và “cho 19”
các đầu có thể hoán đổi cho nhau “cho 10”, “cho 13”, “cho 17” và “cho 19”
cờ lê cho bu lông có hình lục giác bên trong "x 5" và "x 10"
nút vặn
cái kìm
Cái vặn vít
bộ nỉ phẳng
micromet (với các giới hạn đo 0-25, 25-50 và 75-100 mm)
thước cặp
đồng hồ đo quay số với giá đỡ chỉ báo
cờ lê lực
loại bỏ bộ lọc dầu
Tháo bộ nguồn khỏi ô tô và hộp số khỏi động cơ (xem phần 10.6.).
1. Vặn đai ốc của bu lông buộc dưới của máy phát điện vào giá đỡ động cơ phía trước và.
2. . tháo lò xo và vòng đệm phẳng khỏi bu lông.
3. Nới lỏng đai ốc đang giữ máy phát điện vào thanh căng.
4. Xoay đai ốc đang gắn một mức căng của máy phát điện vào một cái kẹp tóc của đầu khối xi lanh.
5. Bỏ mắt khỏi chốt và thanh căng. Lắp mắt vào đinh tán và vặn đai ốc (cần có mắt để tháo động cơ ra khỏi khung phụ).
6. Tháo dây đai truyền động của máy phát điện ra khỏi puli của máy phát điện và trục khuỷu của động cơ.
7. Tháo một bu lông của dây buộc phía dưới của máy phát điện vào giá đỡ phía trước của động cơ và tháo máy phát ra cùng với một mức căng.
8. Tháo que thăm dầu khỏi lỗ khoan của khối xi lanh.
9. Nới lỏng các kẹp ống thông gió cacte và tháo ống.
10. Nới lỏng kẹp chặt của ống nối trên đường ống ra của đầu xi lanh và.
11. . tháo ống ra khỏi vòi cùng với bộ điều nhiệt.
12. Tháo ba đai ốc đang gắn cảm biến mômen tia lửa vào vỏ ổ đĩa phụ kiện.
13. Ngắt kết nối ống mềm khỏi bộ điều khiển thời gian đánh lửa chân không và tháo cảm biến mômen tia lửa khỏi vỏ ổ đĩa.
14. Nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối các ống tăng áp chân không khỏi đường ống nạp và.
15. . đường ống đầu vào sưởi ấm.
16. Nới lỏng kẹp và ngắt kết nối ống nhánh nhỏ của thông gió cacte khỏi khớp nối nắp đầu xi lanh.
17. Nới lỏng kẹp ống dẫn nhiên liệu (từ bơm nhiên liệu đến bộ chế hòa khí) và.
18. . tháo nó ra khỏi khớp phun của bơm nhiên liệu.
19. Nới lỏng hai đai ốc gắn bơm nhiên liệu.
20. . Tháo bơm nhiên liệu khỏi các chốt của hộp truyền động.
21. Nới lỏng bu lông đang giữ chặt hộp ổ đĩa phụ kiện và.
22. . tháo vỏ ổ đĩa khỏi các đinh tán đầu xi lanh.
23. Xoay bỏ hai bu lông buộc của một cánh tay của ống tiếp nhận (vòng đệm lò xo được lắp đặt dưới bu lông).
24. Vặn bốn đai ốc đang giữ chặt các mặt bích của ống xả giảm âm vào các đinh tán đầu xi lanh (vòng đệm phẳng được lắp dưới đai ốc) và.
25. . tháo đường ống nạp cùng với giá đỡ và ống cấp gió ấm cho bộ lọc khí.
26. Tháo hai bu lông đang giữ chặt mặt bích của đường ống đầu vào máy bơm nước.
27. Nới lỏng bu lông đang giữ giá đỡ ống đầu vào vào khối xi lanh và.
28. . tháo đường ống đầu vào của máy bơm nước với các ống mềm và cụm điều chỉnh nhiệt.
29. Nới lỏng kẹp và tháo ống xả của bộ gia nhiệt khỏi ống ra của đầu xi lanh.
30. Ngắt kết nối ống điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không khỏi khớp nối bộ chế hòa khí.
31. Vặn ba đai ốc đang giữ chặt đường ống nạp vào đầu xi lanh (vòng đệm phẳng được lắp dưới đai ốc) và.
32. . tháo cụm ống nạp với bộ chế hòa khí.
33. Gắn dây đai vận thăng vào khung động cơ. Nâng động cơ bằng cách thắt chặt các dây đai. Nới lỏng đai ốc đang gắn động cơ phía trước vào giá đỡ khung phụ.
34. . tháo lò xo và vòng đệm phẳng và.
35. . tháo bu lông bằng máy giặt phẳng.
36. Vặn đai ốc của bu lông đang giữ cố định động cơ phía sau vào khung phụ, tháo lò xo và vòng đệm phẳng và.
37. . tháo bu lông bằng máy giặt phẳng. Tháo động cơ khỏi khung phụ.
38. Đặt động cơ trên một giá đỡ hoặc giá đỡ ổn định để tháo rời và lắp ráp lại. Xoay ba bu lông đang gắn giá đỡ phía trước của động cơ vào khối xi lanh và tháo giá đỡ.
39. Tháo bộ lọc dầu khỏi động cơ (chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một bộ kéo đặc biệt).
40. Tháo ba bu lông đang giữ chặt nắp trước đai truyền động trục cam và tháo nó ra.
41. Xoay đai ốc siết trục lăn căng thẳng.
42. Vặn bu lông giữ puli truyền động máy phát điện khỏi trục khuỷu, giữ cho bánh đà không quay (lắp tuốc nơ vít vào bu lông để giữ vỏ ly hợp vào động cơ và vào bánh răng bánh đà). Tháo bu lông ròng rọc bằng máy giặt phẳng.
43. Nhẹ nhàng nạy puli truyền động máy phát điện bằng tuốc nơ vít (hoặc tuốc nơ vít) và tháo nó ra khỏi đầu trước của trục khuỷu.
44. Tháo đai điều khiển trục cam khỏi puli trục khuỷu.
45. Tháo con lăn căng ra khỏi chốt khối xi lanh.
46. Tháo bộ đệm ròng rọc của người làm việc.
47. Giữ chặt puli trục cam không bị quay bằng cách đặt tuốc nơ vít lên chốt giữ chặt nắp đai có răng và tháo chốt gắn puli.
48. Tháo puli trục cam, tháo chìa khoá puli nếu nó bị lỏng trong rãnh trục.
50. . bốn bu lông nắp sau (ba trong số đó cố định máy bơm nước vào khối xi lanh).
51. Tháo nắp đai dẫn động trục cam sau.
52. Chèn tuốc nơ vít vào giữa mặt bích của vỏ máy bơm và khối, trượt máy bơm ra khỏi chỗ ngồi.
53. Tháo máy bơm và miếng đệm (hình mũi tên).
54. Nới lỏng hai đai ốc đang giữ nắp đầu xi lanh, tháo vòng đệm phẳng và.
56. Tháo nắp đầu xi lanh.
57. Xoay bỏ sáu bu lông siết đầu của khối xi lanh.
58. . với một đầu hoán đổi cho nhau, một cờ lê ổ cắm và một cờ lê mô-men xoắn (vì mô-men xoắn siết của bu lông là khoảng 80 N / m hoặc 8 kgf / m).
59. Sử dụng tuốc nơ vít, tách đầu khỏi khối và.
60. . tháo đầu xi lanh.
61. Tháo miếng đệm đầu xi lanh.
62. Tháo mười một bu lông đang giữ chặt bể chứa dầu động cơ.
63. Sử dụng tuốc nơ vít, tách ngăn chứa dầu ra khỏi khối xi lanh và tháo cacte và miếng đệm của nó.
64. Vặn ba bu lông đang giữ chặt bộ thu bơm dầu (vòng đệm lò xo được lắp dưới đầu bu lông) và tháo bộ thu.
65. Tháo vòng chữ O khỏi bộ nhận bơm dầu.
66. Tháo bốn đai ốc ở nắp đáy của thanh kết nối (hai đai ốc trên mỗi nắp).
67. Tháo nắp ổ trục thanh kết nối. Nếu không nhìn thấy số xi lanh trên chúng, hãy đánh dấu chúng (bằng cách đục lỗ hoặc sơn).
68. Tháo các vỏ ổ trục thanh kết nối khỏi các tạp chí trục khuỷu. Nếu bạn không định thay lớp lót, hãy đánh dấu chúng ở phía không hoạt động.
69. Cẩn thận đẩy các thanh nối vào trong xylanh sao cho các thanh nối không chạm vào thành xylanh.
70. Tháo các pít-tông và thanh nối ra khỏi xi-lanh. Nếu không nhìn thấy số xi lanh trên các thanh nối, hãy đánh dấu (bằng cách đục lỗ hoặc sơn).
71. Dùng tuốc nơ vít cạy đĩa xích trục khuỷu.
72. . tháo nó ra khỏi đầu trước của trục khuỷu.
73. Tháo chìa khóa ròng rọc có răng ra khỏi rãnh ở đầu trước của trục khuỷu.
74. Tháo sáu bu lông lắp máy bơm dầu.
75. . cạy nó bằng tuốc nơ vít và tách máy bơm ra khỏi khối xi lanh.
76. Tháo cụm bơm dầu khỏi đầu trước của trục khuỷu.
77. Cố định bánh đà không quay, tháo sáu bu lông của bánh đà và.
78. . tháo vòng đệm khóa của bu lông.
79. Tháo bánh đà khỏi mặt bích phía sau của trục khuỷu động cơ.
80. Xin lưu ý: nếu ống bọc vẫn còn trong bánh đà, hãy đánh dấu ngay lỗ trên trục khuỷu mà nó đã được lắp vào đó. Nếu không sẽ mất cân bằng.
81. Tháo năm bu lông và hai đai ốc đang giữ chặt ngăn chứa dầu phía sau trục khuỷu.
82. Dùng tuốc nơ vít và mở ngăn chứa.
83. . loại bỏ nó khỏi động cơ.
84. Cố định trục khuỷu không quay bằng cách đưa một thanh kim loại hoặc chốt vào lỗ cân bằng của đối trọng của nó và tháo các bu lông đang giữ chặt các bánh răng của trục cân bằng.
85. Tháo bu lông bằng vòng đệm phẳng.
86. Nạy các bánh răng trục cân bằng bằng hai tua vít và.
88. Vặn sáu bu lông đang giữ chặt các nắp ổ trục chính của trục khuỷu (hai bu lông trên mỗi nắp) và.
89. . Tháo các nắp ổ trục chính và ổ trục dưới.
90. Lấy một trục quay từ các giường của khối xi lanh.
91. Tháo các vòng đệm lực đẩy trục khuỷu (trên ổ trục chính giữa trục khuỷu) và các vỏ ổ trục chính phía trên.
92. Nếu cần, hãy tháo các chìa khóa ra khỏi đầu phía sau của trục cân bằng.
93. Nếu cần thay thế các ổ trục phía sau của trục cân bằng, hãy tháo các bu lông đang giữ chặt các tấm đẩy và.
95. Gõ các ổ trục sau ra khỏi ghế khối xi lanh bằng cách va vào trục cân bằng qua một trục kim loại mềm, và.
96. . tháo các ổ trục cân bằng phía sau.
97. Nếu cần thay các ổ trục trước, hãy tháo các trục cân bằng. Để thực hiện việc này, hãy tháo các vòng giữ của vòng bi phía sau bằng kìm đặc biệt.
98. . Tháo các trục cân bằng ra khỏi khối xi lanh thông qua vỏ ổ trục phía sau.
99. . Loại bỏ phích cắm của các đầu trước của trục cân bằng, tháo các vòng tròn và dùng trục (râu) ép ra các ổ trục phía trước, tác dụng lực lên các vòng ngoài của ổ trục.
100. Chúng tôi khuyên bạn nên tháo các vòng piston bằng một bộ kéo đặc biệt. Nếu nó không ở đó, nhẹ nhàng nhả khóa của vòng nén phía trên và tháo nó ra khỏi pít-tông.
101. Tháo vòng nén dưới theo cách tương tự.
102. . vòng gạt dầu (trên và dưới) và.
103. . bộ giãn nở vòng dầu.
104. Nếu cần, hãy sử dụng một trục gá đặc biệt để ấn chốt ra khỏi thanh kết nối. Xin lưu ý rằng để lắp ráp piston với thanh kết nối, cần phải nung đầu trên của thanh kết nối đến nhiệt độ 240 ° C và cần có một trục gá đặc biệt để lắp chốt piston.
105. Nhấn đệm dầu sau trục khuỷu ra khỏi giá đỡ, đặt các thanh bên dưới bộ phận giữ để không làm hỏng nó. Làm sạch bề mặt giao phối của giá đỡ với khối xi lanh khỏi tàn tích của chất bịt kín cũ.
Lắp một cụm khối xi lanh sạch với các trục cân bằng trên giá đỡ và quấn các đinh tán bị thiếu vào đó.
Bôi trơn các vỏ ổ trục và vòng đệm của trục khuỷu, cũng như các piston và phớt bằng dầu động cơ. Khi lắp ráp động cơ sau khi sửa chữa, lắp các phớt dầu trục khuỷu mới.
Lắp các tấm lót vào các ổ và nắp của ổ trục chính, đặt cụm trục khuỷu với bánh răng dẫn động trục cân bằng vào các ổ trục chính và lắp các nửa vòng đẩy vào các ổ của ổ trục chính ở giữa (Hình 2-14).
Cơm. 2-14. Lắp đặt các nửa vòng bền của trục quay trong tổ của ổ trục gốc trung bình
Các mũ được tính từ phía dẫn động trục cam
Các nửa vòng phải hướng các rãnh về phía bề mặt đẩy của trục khuỷu (một lớp chống ma sát được phủ lên bề mặt của các nửa vòng từ mặt bên của các rãnh).
Thiết lập các nắp của ổ trục gốc theo các nhãn được dán trên bề mặt bên ngoài của chúng (hình 2-15). Mở rộng các nắp để các dấu trên mỗi nắp nằm trên mặt của giá lắp máy phát điện. Vặn chặt các bu lông lắp của chúng.
Cơm. 2-15. Dấu hiệu trên các nắp ổ trục chính.
Kiểm tra sự phát tự do dọc trục của trục khuỷu. Để thực hiện việc này, xoay khối xi lanh với mặt sau của nó lên và lắp một giá đỡ có gắn đồng hồ chỉ thị sao cho chân chỉ thị dựa vào mặt bích của trục khuỷu. Di chuyển trục lên và xuống (ví dụ, với tua vít), đo độ chạy tự do dọc trục của trục bằng một chỉ số, phải nằm trong khoảng 0,06-0,26 mm. Nếu đột quỵ lớn hơn, hãy đưa nó trở lại bình thường bằng cách thay thế các nửa vòng cũ bằng những cái mới hoặc bằng cách lắp các nửa vòng có độ dày tăng lên.
Lắp các bánh răng trên trục cân bằng sao cho các vết ăn khớp trên bánh răng chống lại các vết trên bánh răng dẫn động trục khuỷu (Hình 2-16). Lắp vòng đệm và cố định các bánh răng bằng bu lông.
Cơm. 2-16.Dấu lắp bánh răng của trục cân bằng: 1 - bánh răng của trục cân bằng; 2 - bánh răng trục khuỷu; A - Dấu TDC trên giá đỡ của phớt dầu trục khuỷu sau
Lắp phớt dầu phía sau trục khuỷu vào ngăn chứa 3 (Hình 2-17), trước đó đã được bôi trơn bằng dầu động cơ. Độ dịch chuyển của hộp nhồi vào trong so với bề mặt ngoài “E” của giá đỡ không được lớn hơn 0,25 mm. Không cho phép sự nhô ra của hộp nhồi so với bề mặt “E”.
Cơm. 2-17. Giá đỡ con dấu dầu phía sau trục khuỷu: 1 - hộp nhồi; 2 - ống lót định tâm của hộp giảm tốc; 3 - người nắm giữ một epiploon phía sau; A - khoang chứa khí cácte; B - khoang chứa dầu; C - khoang của hệ thống làm mát; D - bề mặt của giá đỡ tiếp giáp với khối trụ; E - bề mặt bên ngoài của giá đỡ
Nhấn hai ống lót lắp 2 vào giá đỡ của phớt dầu phía sau, đảm bảo rằng ống lót nhô ra 6,5 + 0,2 mm từ phía đối diện với khối xi lanh.
Làm sạch các bề mặt tiếp xúc của giá đỡ và khối xi lanh khỏi tàn tích của miếng đệm cũ, bụi bẩn, dầu và chất tẩy nhờn. Trên bề mặt “D” của giá đỡ tiếp xúc với khối xi lanh, bôi chất trám khe KLT-75TM hoặc chất trám khe tương tự của loại TV-1215 từ Three Bond.
Đặt giá đỡ có hộp nhồi lên trục gá 41.7853.4011 và di chuyển nó từ trục gá sang mặt bích của trục khuỷu. Gắn giá đỡ vào khối xi lanh bằng bu lông và đai ốc.
Lắp bánh đà vào trục khuỷu sao cho dấu (lỗ hình nón) gần vành chống lại trục của các tạp chí thanh truyền của trục khuỷu. Lắp đặt vòng đệm và bu lông lắp bánh đà, chặn nó bằng một bộ phận giữ (xem Hình 2-13) và siết chặt các bu lông lắp.
Ghép các pít-tông có cùng khối lượng với các xylanh theo lớp và lắp ráp các pít-tông với các thanh kết nối, như được chỉ ra bên dưới. Sử dụng ống lót từ bộ A. 60604, lắp các piston có thanh kết nối vào các xi lanh (Hình 2-18).
Cơm. 2-18. Lắp piston với các vòng piston trong xi lanh bằng cách sử dụng ống lắp từ bộ A. 60604
Bộ sản phẩm bao gồm ống lót có kích thước bình thường và sửa chữa của piston. Bạn cũng có thể sử dụng ống tay có thể điều chỉnh 67.7854.9517.
Lắp các ổ trục vào các thanh nối và nắp thanh kết nối. Lắp các thanh nối và nắp trên các nhật ký trục khuỷu, siết chặt các bu lông thanh kết nối. Các nắp thanh kết nối phải được lắp đặt sao cho số xi lanh trên nắp ngược với số xi lanh trên đầu dưới cùng của thanh kết nối.
Sử dụng drift 67.7853.9580, ép phớt dầu trước trục khuỷu vào nắp bơm dầu. Đổ một ít dầu động cơ vào máy bơm dầu và xoay bánh răng truyền động của nó vài lần. Lắp bơm dầu với phớt chặn trục khuỷu trước trên trục khuỷu 67.7853.9580 và quay bánh răng truyền động để nó có thể được đưa vào đầu trước của trục khuỷu. Di chuyển máy bơm từ trục gá sang trục, lắp một miếng đệm lót dưới máy bơm và gắn vào khối xi lanh.
Lỗ chốt trên piston lệch với trục 1,2 mm, do đó, khi lắp piston vào xylanh, mũi tên trên núm piston phải hướng về phía dẫn động trục cam.
Để lắp đặt máy bơm đúng cách, hai chốt dẫn hướng (Hình 2-19) được ép vào vỏ của nó, chốt này phải khớp với các lỗ tương ứng trong khối xi lanh.
Cơm. 2-19. Chân dẫn hướng bơm dầu
Lắp bộ thu dầu có vòng chữ o vào lỗ bơm dầu, gắn nó vào bơm dầu và nắp ổ trục chính giữa trục khuỷu (xem Hình 2-12).
Lắp đặt bể chứa dầu 5 với miếng đệm 4 và cố định.
Lắp và bắt vít mặt bích lọc dầu có gioăng vào lốc máy, Vặn cảm biến đèn báo áp suất dầu vào mặt bích. Bôi trơn bộ lọc dầu vòng chữ O bằng dầu động cơ và vặn bộ lọc dầu vào khớp nối mặt bích bằng tay.
Chèn hai ống lót định tâm vào khối hình trụ (Hình.2-20) và lắp miếng đệm đầu xi lanh lên trên chúng.
Cơm. 2-20. Ống lót để định tâm đầu vào khối xi lanh
Khi lắp ráp động cơ, luôn luôn lắp một miếng đệm mới dưới đầu xi lanh. Không được phép sử dụng miếng đệm đã qua sử dụng. Trước khi lắp gioăng, cần loại bỏ dầu trên các bề mặt tiếp giáp của khối và đầu xilanh. Miếng đệm phải sạch và khô. Dầu tiếp xúc với bề mặt miếng đệm không được phép. Trong trường hợp dầu xâm nhập, hãy tẩy dầu mỡ vòng đệm.
Quay trục khuỷu sao cho các piston ở giữa các xi lanh.
Lắp đầu xi lanh được lắp ráp theo hướng dẫn trong chương “Đặc điểm sửa chữa động cơ” dọc theo ống lót định tâm. Siết chặt các bu lông đầu xi lanh theo trình tự (hình 2-21). Để đảm bảo niêm phong đáng tin cậy và ngăn chặn sự siết chặt bu lông trong quá trình bảo dưỡng xe, hãy siết chặt bu lông đầu xi lanh theo bốn bước:
1 tiếp nhận - siết chặt các bu lông với mômen xoắn 20 N m (2 kgf m);
2 tiếp nhận - siết chặt các bu lông đến mômen xoắn 70,0-85,0 N m (7,1-8,7 kgf m);
3 tiếp nhận - siết chặt các bu lông 90 °;
4 tiếp nhận - một lần nữa siết chặt tất cả các bu lông 90 °.
Cơm. 2-21. Trình tự siết bu lông đầu xi lanh
Các bu lông đầu xi lanh chỉ có thể được sử dụng lại nếu chúng đã kéo dài đến chiều dài không quá 135,5 mm (xem Hình 2-57). Nếu bu lông lớn hơn, hãy thay thế chúng bằng cái mới. Trước khi lắp ráp động cơ, hãy bôi trơn các ren và đầu bu lông bằng cách nhúng chúng vào dầu động cơ. Sau đó để cho dầu thừa chảy ra. Loại bỏ dầu khỏi các lỗ bu lông trong khối xi lanh.
Lắp bơm nước làm mát có miếng đệm vào chỗ ngồi của khối xi lanh. Lắp nắp đai định thời phía sau và gắn nó cùng với nắp bơm vào khối xi lanh. Ngoài ra, gắn thêm nắp đai định thời phía sau bằng một bu lông vào khối và một đai ốc vào chốt trên đầu xi lanh.
Trước khi lắp đặt máy bơm nước, hãy đảm bảo rằng ròng rọc của máy bơm được kết nối chắc chắn với trục lăn bằng cách tác dụng một mômen xoắn 24,5 N m (2,5 kgf m) lên ròng rọc. Ròng rọc không được quay.
Lắp các khóa phân đoạn vào các ổ cắm ở đầu trước của trục khuỷu và trục cam và lắp các puli có răng. Giữ puli trục cam không quay bằng dụng cụ 67.7811.9509, cố định nó bằng bu lông và vòng đệm. Trước khi lắp đặt, hãy bôi chất trám khe loại UT-6 vào ren bu lông.
Không được thay thế bu lông lắp bánh đà bằng bu lông lắp puly trục cam và ngược lại do lớp phủ của chúng khác nhau. Các bu lông bánh đà bị phốt phát hóa và bu lông puly trục cam bị ôxy hóa.
Quay trục cam bằng dụng cụ 67.7811.9509 cho đến khi vạch trên puli khớp với thanh cài đặt trên bộ phận bảo vệ đai răng phía sau (Hình. 2-22).
Cơm. 2-22. Kiểm tra sự trùng khớp của các dấu căn chỉnh trên puli trục cam và nắp bảo vệ phía sau của đai răng
Quay trục khuỷu theo hướng có góc quay nhỏ hơn cho đến khi dấu căn chỉnh trên puli thẳng hàng với dấu trên nắp bơm dầu (Hình 2-23). Bạn có thể quay trục khuỷu bằng chìa khóa cho một bu lông được quấn tạm thời ở đầu trước của trục khuỷu.
Cơm. 2-23. Kiểm tra sự trùng khớp của các dấu căn chỉnh trên puli trục khuỷu và nắp bơm dầu
Cấm quay trục khuỷu và trục cam cho đến khi lắp đai răng. Điều này sẽ làm cho các pít-tông va vào van và làm hỏng van và pít-tông.
Lắp bộ làm việc bằng trục (hoặc không có trục nếu con lăn có vành nhựa) và miếng đệm. Siết chặt nó ở vị trí của lực căng đai tối thiểu.
Đặt đai răng lên puli trục khuỷu và kéo cả hai nhánh, lấy nhánh trái phía sau trục căng và quấn nó quanh puli bơm chất làm mát. Trượt đáy của dây đai qua puli trục khuỷu.Khi lắp đai, tránh các khúc cua gấp (bán kính nhỏ hơn 20 mm) để không làm hỏng dây thủy tinh của đai.
Căng nhẹ dây đai với con lăn chạy không tải, quay trục khuỷu hai vòng theo chiều quay và kiểm tra xem các dấu căn chỉnh khớp nhau chưa (xem Hình 2-22 và 2-23).
Nếu các dấu không khớp, lặp lại thao tác lắp đai, sửa lại vị trí của puli trục cam. Nếu các dấu phù hợp, hãy điều chỉnh độ căng của dây đai và các khe hở trong cơ cấu van, như được chỉ ra trong chương “Tính năng sửa chữa động cơ”. Lắp nắp đai có răng trước và cố định bằng bu lông.
Cẩn thận đặt miếng đệm vào rãnh của nắp đậy đầu xi lanh. Lắp nắp vào đầu xi lanh, đặt ống lót cao su vào các đinh tán và đai ốc bằng vòng đệm. Nếu ống lót có dấu hiệu bị phá hủy, hãy thay thế chúng bằng ống lót mới. Vặn đều các đai ốc theo nhiều bước cho đến khi máy giặt nằm trên chốt. Hãy nhớ rằng độ kín của nắp phụ thuộc vào sự kỹ lưỡng của tất cả các hoạt động lắp đặt nó.
Quấn vào đầu khối xi lanh của bugi và thước đo chỉ số nhiệt độ của chất lỏng làm mát.
Lắp đường ống ra 2 (Hình 2-10) của áo làm mát bằng một miếng đệm trên đầu xi lanh và cố định nó bằng hai đai ốc. Lắp miếng đệm và gắn mặt bích của đường ống cấp 3 của bơm nước làm mát vào khối xi lanh. Đặt các ống đi bộ điều nhiệt lên đường ống nhánh và đường ống cấp, lắp bộ điều nhiệt 4 và siết chặt các ống bằng kẹp.
Lắp vỏ phụ kiện bằng vòng chữ O trên đầu xi lanh và cố định nó bằng bu lông. Khi lắp thân cần đặc biệt chú ý đến vị trí của vòng đệm trong rãnh, vì khi siết bu lông, vòng có thể nhảy ra khỏi rãnh và cắn giữa các mép của rãnh và bề mặt của đầu trụ. Nếu vòng chữ o có dấu hiệu bị cắn thì phải thay vòng mới.
Lắp đặt một miếng đệm cách nhiệt với các miếng đệm, một bộ đẩy và một máy bơm nhiên liệu (xem phần phụ “Lắp máy bơm vào động cơ”).
Bôi trơn bằng dầu động cơ và đặt vòng chữ O trên mặt bích của cảm biến mômen tia lửa. Gắn cảm biến vào vỏ phụ kiện sao cho dấu giữa trên mặt bích cảm biến so với vấu lắp trên vỏ phụ kiện (Hình 2-24). Trục cảm biến được nối với trục cam chỉ ở một vị trí, khi các cam của khớp trục ăn khớp với các rãnh của trục cam.
Cơm. 2-24. Lắp đặt cảm biến mômen tia lửa. Mũi tên cho thấy gờ lắp trên thân của các thiết bị phụ trợ
Gắn giá đỡ có giá đỡ giảm xóc trước của bộ trợ lực vào khối xi lanh. Cố định thanh căng 2 (Hình 2-25) của máy phát điện bằng mắt trên đầu xi lanh và lắp máy phát điện bằng cách gắn nó vào thanh căng và vào giá đỡ 4 của giá đỡ hệ thống treo trước bộ nguồn.
Cơm. 2-25. Lắp đặt máy phát điện: 1 - puli dẫn động máy phát điện; 2 - nắp căng; 3 - máy phát điện; 4 - một cánh tay của giá đỡ của khung treo phía trước của bộ nguồn; 5 - đai truyền động máy phát điện
Trượt puli dẫn động máy phát điện vào trục khuỷu và cố định nó bằng bu lông và vòng đệm. Đặt đai trên trục khuỷu và các puli của máy phát điện và điều chỉnh độ căng của nó.
Đặt một miếng đệm vào các đinh tán đầu xi lanh, lắp và cố định đường ống nạp bằng giá đỡ đòn bẩy trung gian của bộ truyền động bộ chế hòa khí. Lắp bộ chế hòa khí bằng miếng đệm, cố định bằng đai ốc và đóng bằng phích cắm công nghệ từ phía trên. Hãy nhớ rằng việc siết chặt đai ốc đến mômen xoắn yêu cầu chỉ nên được thực hiện trên bộ chế hòa khí nguội (động cơ). Mômen siết của đai ốc lắp bộ chế hòa khí được nêu trong Phụ lục 1.
Cài đặt mối liên kết bướm ga bằng cách gắn nó vào bộ chế hòa khí và vào đòn bẩy trung gian trên đường ống nạp.
Lắp ống thông gió của cacte vào nắp đầu xi lanh và bộ phận giữ kín dầu phía sau. Giữ chặt ống bằng kẹp. Lắp đặt đồng hồ đo mức dầu.
Phần trên của bộ chỉ báo mức dầu phải ở vị trí thẳng đứng, vì bộ chỉ thị có hình dạng cong và không được bao gồm trong khối xi lanh ở bất kỳ vị trí nào khác.
Lắp ống cấp xăng từ bơm nhiên liệu vào bộ chế hòa khí và cố định bằng kẹp. Lắp ống điều chỉnh chân không cảm biến mô men tia lửa cũng như ống thông gió cacte từ đầu xi lanh đến bộ chế hòa khí.
Đặt và cố định bằng kẹp ống sưởi trên đường ống đầu ra của đầu xi lanh và đường ống vào của máy bơm nước làm mát.
Đổ đầy dầu vào động cơ qua khe hở trên nắp đầu xi lanh.
Oka được tạo ra như một chiếc xe của mọi người, được thiết kế để đáp ứng nhu cầu không chỉ của những người trẻ tuổi, mà còn để thu hẹp phân khúc xe dành cho người khuyết tật đã hình thành.
Dựa trên các yêu cầu kỹ thuật và nhiệm vụ do các nhà thiết kế đưa ra, toàn bộ chiếc xe, và đặc biệt là bộ nguồn, phải được làm từ các bộ phận được sử dụng rộng rãi, có thể tự thực hiện bảo dưỡng và sửa chữa mà không cần đến các dịch vụ đủ điều kiện từ một trạm dịch vụ được chứng nhận.
Lịch sử phát triển của dòng xe ô tô Oka đã chứng kiến việc sử dụng các đơn vị năng lượng khác nhau. Ban đầu, trong quá trình “tạo mẫu”, động cơ nguyên bản của dòng Daihatsu Cuore AB đã được lắp đặt trên xe, có 2 xi-lanh và phát triển công suất từ 26-30 mã lực. Một số phương tiện thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện.
Mặc dù thực tế là thiết kế động cơ được phát triển hoàn toàn bởi các nhà thiết kế của Toyota, động cơ này không bị sao chép bởi các nhà thiết kế Liên Xô, vì việc phân tích thiết kế cho thấy các yêu cầu ngày càng cao về chất lượng của các bộ phận sản xuất và lắp ráp chính động cơ.
Ngoài ra, việc lắp đặt một bộ nguồn như vậy sẽ đòi hỏi phải tạo ra toàn bộ quá trình sản xuất động cơ từ "0", điều này sẽ ảnh hưởng đến giá thành cuối cùng của chiếc xe và thời điểm xuất xưởng thành loạt xe.
Vào thời điểm khái niệm ô tô “dành cho thanh niên” hay ô tô “của mọi người” được chấp thuận, một chiếc ô tô VAZ 2108 đã được chuyển đến băng chuyền của nhà máy ô tô Togliatti, nơi quyết định số phận của bộ phận phát điện cho đứa bé.
Đến năm 1979, các nhà thiết kế của các đơn vị điện VAZ đã hoàn thiện động cơ 2108 và sẵn sàng chuyển sang thay đổi dòng động cơ xuất khẩu 1,1 lít VAZ 2108-1 sang động cơ 1300 cc 2108 dành cho thị trường nội địa. Do đó, hãng đã quyết định phát triển động cơ 2 xi-lanh của riêng mình dựa trên một đơn vị năng lượng mới, điều này đã hình thành nên cơ sở của dây chuyền sản xuất VAZ.
Động cơ 650 cc của Oka. nó bật ra từ một nửa khối công suất 2108. Việc lựa chọn chính xác một nửa khối đã được phát triển và bản thân động cơ được xác định bởi chi phí phát triển thiết bị sản xuất động cơ 2 xi-lanh. Một đặc điểm thiết kế của bộ khử xăng thẳng hàng này là một trục cam trên cao điều khiển hoạt động của bốn van - 2 van cho mỗi xi lanh.
Quá trình làm việc trong động cơ xảy ra theo hai vòng quay của trục khuỷu, quá trình này làm xuất hiện các dao động trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong. Để bù đắp cho sự mất cân bằng, hai trục cân bằng được lắp đặt để giảm rung động. Công suất động cơ là 29 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 44,1 Nm tại vòng tua máy 3400 vòng / phút.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu được thực hiện theo tiêu chuẩn Euro-0 dựa trên bộ chế hòa khí. Bơm nhiên liệu có truyền động cơ khí từ các đơn vị động cơ.
Hệ thống dầu tương tự như nguyên bản 2108 sử dụng bơm bánh răng.Dầu được lấy từ cacte và được dẫn qua các kênh bên trong trực tiếp đến các cặp ma sát của trục cam và trục khuỷu.
Thành xi lanh được bôi trơn bằng sương dầu tạo ra do chuyển động quay của trục khuỷu. Thân van và các bộ phận của cơ cấu phân phối khí, ngoại trừ trục cam, được bôi trơn bằng trọng lực.
Động cơ Oka 11113 (VAZ 11113) xuất hiện trong quá trình hoàn thiện khối công suất VAZ 2108 và nâng khối lượng làm việc của nó lên 1500 mã lực. Một lần nữa, một giải pháp nửa vời đã được sử dụng. Khối động cơ 650 và 750 cc bề ngoài hoàn toàn giống nhau. Những thay đổi ảnh hưởng đến đường kính piston, được tăng từ 76 lên 81 mm. Khối động cơ đã được thiết kế lại bên trong.
Các vách ngăn giữa các xi lanh được làm mỏng đi và một mạch làm mát buồng đốt bổ sung bị loại bỏ. Bộ nguồn đã được tải nhiều hơn trong phần nhiệt độ. Sự thiếu sót này trong giai đoạn đầu dẫn đến kẹt piston, cáu cặn trên thành xylanh và các trục trặc khác do không được làm mát đủ.
Do việc thực hiện các cải tiến, động cơ 11113 trở nên mạnh mẽ hơn và đã cho ra 35 mã lực. và lực đẩy 52 Nm. Động cơ vẫn được chế hòa khí và tuân thủ các yêu cầu về môi trường Euro-0.
Các trục trặc chính của động cơ 650 cc đầu tiên và động cơ 11113 bao gồm tăng tiếng ồn và độ rung. Tiếng ồn tăng lên xuất hiện khi động cơ nóng lên và gây ra bởi sự hiện diện của trục cân bằng. Tiếng ồn được coi là bình thường, mặc dù nó gây lo lắng cho chủ xe.
Có thể gây ra thêm tiếng ồn do độ hở của van tăng lên. Loại bỏ bằng cách điều chỉnh. Ngược lại, rung động có nguyên nhân cấu tạo là do hoạt động của chỉ 2 piston có hành trình làm việc chỉ trong 2 vòng CV, tức là trong quá trình hoạt động, 1 piston làm quay CV bằng 360 °.
Cháy miếng đệm đầu xi lanh. Nguyên nhân là do quá trình sản xuất vòng đệm trong các nhà máy không chính xác và việc siết chặt đầu khối không đúng cách dẫn đến việc vòng đệm bị nén không hoàn toàn. Trong quá trình sửa chữa, phần tử làm kín này không được sử dụng lại. Bắt buộc phải thay thế, đồng thời chú ý đến bề mặt của miếng đệm và nếu phát hiện ra vết xước thì không được sử dụng.
Khó khăn khi khởi động động cơ 750 cc bị nóng là do màng bơm nhiên liệu và cách bố trí khoang máy. Nhiệt độ vận hành của khối động cơ tăng cao dẫn đến sự hình thành hơi nhiên liệu trong các khoang của máy bơm và thiết bị này không được thiết kế để bơm môi chất khí.
Trong trường hợp có trục trặc trên đường ray, chỉ cần đặt một miếng vải ẩm lên vỏ máy bơm là đủ. Điều này sẽ đủ để đi đến cơ sở và thay thế màng ngăn.
Mất tia lửa. Hệ thống phát tia lửa điện trong các xylanh được chế tạo theo mạch không tiếp xúc sử dụng cuộn dây đánh lửa. Vị trí của cuộn dây cho phép nước vào khi đi qua các vũng nước. Điều này gây ra sự cố của phần tử làm tăng điện áp, và thể hiện ở việc không thể khởi động động cơ.
Hệ thống làm mát. Nó có các vấn đề giống như tất cả các động cơ VAZ. Máy bơm hoạt động kém chất lượng dẫn đến hỏng hóc, đến hạn dẫn đến động cơ quá nóng. Điều tương tự cũng áp dụng cho độ tin cậy của bộ điều nhiệt. Nếu sự cố xảy ra, các phần tử phải được thay thế.
Các lỗi của cảm biến điện tử. Nguyên nhân là do hiệu suất kém chất lượng của thiết bị điện tử của các nhà sản xuất Nga, cũng như văn hóa lắp ráp bộ nguồn kém, cho phép cố định không đầy đủ các cảm biến trên vỏ động cơ.
Việc sửa chữa động cơ OKA có thể được thực hiện trong ga ra nếu bạn có kinh nghiệm bảo dưỡng và sửa chữa động cơ đốt trong do Nga sản xuất. Ngoại trừ các yếu tố cụ thể, việc sửa chữa động cơ được thực hiện bằng cách sử dụng các bộ phận được sử dụng để sửa chữa động cơ VAZ 21083 và VAZ 21093.
Động cơ Oka của cả thế hệ thứ nhất và thứ hai đều khá đáng tin cậy.Và tùy thuộc vào yêu cầu của nhà máy đối với các quy định bảo trì, nó có tài nguyên 120.000 km.
Theo hộ chiếu xe, cả động cơ 11113 và động cơ 1111 đều có chương trình bảo dưỡng sau mỗi 15.000 km. Để bảo dưỡng trong khoảng thời gian này, nên sử dụng dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn. Khi sử dụng dầu động cơ bán tổng hợp, và thậm chí nhiều loại dầu nhớt khác, động cơ Oka yêu cầu thay dầu nhớt phù hợp với tuổi thọ của dầu, tức là ít nhất 10.000 km.
Trong trường hợp này, hệ thống dầu phải được súc rửa và thay thế bộ phận lọc. Thể tích dầu trong động cơ Oka là 2,5 lít, nhưng khi thay thế, 150-300 ml dầu nhờn vẫn còn trên thành động cơ, do đó thể tích đổ đầy được kiểm soát bằng que thăm. Dầu tràn không được phép.
Hệ thống làm mát động cơ OKA 11113 yêu cầu thay chất lỏng sau 60.000 km. Đồng thời, dung dịch làm mát vẫn giữ được đặc tính bôi trơn, chống ăn mòn và kéo dài thời gian hoạt động của hệ thống làm mát.
Cứ sau 30.000 km, một lần điều chỉnh van bắt buộc là bắt buộc. Nhưng trên thực tế, các khoảng trống được điều chỉnh theo tình trạng kỹ thuật với sự kiểm soát ở một lần chạy nhất định.
Công việc bổ sung không liên quan đến ô tô hiện đại bao gồm việc bắt buộc làm sạch bộ chế hòa khí sau mỗi 30.000 km với việc điều chỉnh tốc độ không tải ở mỗi Bộ GTVT tiếp theo.
Ở 60.000 km, bất kể tình trạng kỹ thuật, dây đai thời gian được thay thế. Thiết kế của nhóm xi-lanh-pít-tông cho phép các van uốn cong khi đai bị đứt, vì vậy không nên bỏ qua quy trình này.
Việc điều chỉnh động cơ Oka không có ý nghĩa thực tế trong điều kiện vận hành bình thường. Sự gia tăng công suất và mô-men xoắn khi các đơn vị ECM nhấp nháy có thể tăng tới 10% mã lực, với công suất khoảng 30 mã lực. sẽ không hữu ích lắm.
Là một sửa đổi trong ga ra, việc điều chỉnh động cơ Oka được thực hiện bằng cách lắp đặt một kim phun từ VAZ 21083i, nhưng chi phí tinh chỉnh có thể được so sánh với việc lắp đặt động cơ lít TJ376QE FAW (Daihatsu) của Trung Quốc, được lắp trên động cơ SeAZ do Serpukhov sản xuất. Xe Oka 11116-02 đời 2007-08.
Theo thứ tự, chỉ có động cơ VAZ 1111 và VAZ 11113 được lắp đặt trên xe.
Như các giải pháp để tiết kiệm sản lượng và đáp ứng các yêu cầu về môi trường, cả SeAZ và KAMAZ đều cố gắng sử dụng các đơn vị điện từ các nhà sản xuất khác. Điều này là do AvtoVAZ đã từ chối tiếp tục sản xuất xe mini và thực sự ngừng cung cấp các đơn vị điện để hoàn thiện chiếc xe.
Vì vậy, vào năm 2004, một loạt xe thử nghiệm với động cơ Hyundai Atos của Hàn Quốc đã được thực hiện. 15 chiếc xe đã được sản xuất để thử nghiệm, nhưng chương trình không đi vào chuỗi.
Cũng trong năm nay, các cuộc thử nghiệm quy mô nhỏ đã được thực hiện tại SeAZ đối với những chiếc xe có động cơ từ nhà máy Melitopol MeMZ 245. Chiếc xe này được gọi là OKA-Astro và sau đó được sản xuất hàng loạt nhỏ trên cơ sở nhà máy lắp ráp xe hơi Kamov. Một phiên bản khác của tổ máy điện Ukraine là MeMZ 247.1, động cơ này đáp ứng các yêu cầu của Euro-2, không được chuyển giao để sản xuất hàng loạt, mặc dù thiết bị này hiếm khi được tìm thấy trên thị trường thứ cấp.
Trong năm 2007-2008, một động cơ phun ba xi-lanh của Trung Quốc đã được lắp đặt tại nhà máy Serpukhov, với công suất 53 mã lực.
Phiên bản thể thao của Oka sử dụng động cơ của Priora.
Chiếc xe địa hình bánh xích dựa trên Oka sử dụng động cơ VAZ 2131.
Như một tùy chọn để điều chỉnh trong ga ra, có một số trường hợp xe ô tô sử dụng động cơ diesel Volkswagen ba xi-lanh.
Video (bấm để phát).
VIDEO
