Tự sửa chữa động cơ

Chúng tôi rất thường được gọi hoặc viết với một câu hỏi - “trên trang web, bạn đã hiển thị rất nhiều động cơ đã được sửa đổi, nhưng bạn có thực hiện một cuộc đại tu tiêu chuẩn không?”
Câu trả lời - CÓ, chúng tôi làm!

Nhưng các báo cáo với các ví dụ về đại tu trước đây không được đăng trên trang web - chúng tôi coi công việc này là đơn giản và không viết báo cáo về nó - việc chúng tôi cũng tiến hành đại tu thông thường là điều hiển nhiên.

Tuy nhiên, sau khi có ngày càng nhiều câu hỏi về chủ đề này, chúng tôi quyết định trình bày chi tiết về đại tu tiêu chuẩn, có thể nói là từ “buồng cân và thước đo”.

Đại tu tiêu chuẩn tại sao không chỉnh, ép động cơ? Câu trả lời rất đơn giản - không phải ai cũng cần điều chỉnh và không phải lúc nào cũng vậy. Thông thường, khách hàng khá hài lòng với các thông số của động cơ nối tiếp, nhưng tài nguyên của nó đã cạn kiệt. Khách hàng cần sửa chữa tốt và chất lượng cao, ngân sách thường có hạn, và nguồn lực cần cao. Chúng tôi cung cấp cho những khách hàng này đại tu động cơ điển hìnhtuy nhiên, với một số chỉnh sửa nhỏ cuối cùng ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ và từ lâu đã được chúng tôi thử nghiệm trên các dự án hiệu chỉnh.

Hãy để chúng tôi xem xét thêm công việc như vậy trong tất cả các chi tiết.

Vì vậy, khách hàng của chúng tôi mang đến chiếc ô tô của Oka, với động cơ 11113 hai xi-lanh, dung tích 0,75 lít. Số dặm chính xác không được biết, nhưng khoảng 100 nghìn km. Các triệu chứng - nến có dầu, cũng có dầu tràn mạnh qua thông gió cacte vào vỏ bộ lọc không khí. Chẩn đoán - nhóm piston.

Chúng ta hãy nhìn vào chiếc xe và trong khoang động cơ. Chúng tôi thấy rằng ai đó đã đặt một đường hoàn trả nhiên liệu. Chúng tôi cũng làm loại công việc này. Một đường thoát nhiên liệu vào bình trên Oka cũng cần thiết với động cơ nối tiếp, đặc biệt là trong thời tiết nắng nóng, tắc đường.

Việc sửa chữa phần đầu của khối xi lanh được nêu trong tiểu mục 10.5.1.

• các phím “cho 8”, “cho 10”, “cho 13”, “cho 17” và “cho 19”
• các đầu có thể hoán đổi cho nhau “cho 10”, “cho 13”, “cho 17” và “cho 19”
• cờ lê cho bu lông có lục giác bên trong "cho 5" và "cho 10"
• nút vặn
• cái kìm
• Cái vặn vít
• bộ nỉ phẳng
• micromet (với các giới hạn đo 0-25, 25-50 và 75-100 mm)
• thước cặp
• đồng hồ đo quay số với giá đỡ chỉ báo
• cờ lê lực
• loại bỏ bộ lọc dầu

Tháo bộ nguồn khỏi ô tô và hộp số khỏi động cơ (xem phần 10.6.).

1. Vặn đai ốc của bu lông buộc dưới của máy phát điện vào giá đỡ động cơ phía trước và.

2. . tháo lò xo và vòng đệm phẳng khỏi bu lông.

3. Nới lỏng đai ốc đang giữ máy phát điện vào thanh căng.

4. Xoay đai ốc đang gắn một mức căng của máy phát điện vào một cái kẹp tóc của đầu khối xi lanh.

5. Bỏ mắt khỏi chốt và thanh căng. Lắp mắt vào đinh tán và vặn đai ốc (cần có mắt để tháo động cơ ra khỏi khung phụ).

6. Tháo dây đai truyền động của máy phát điện ra khỏi puli của máy phát điện và trục khuỷu của động cơ.

7. Tháo một bu lông của dây buộc phía dưới của máy phát điện vào giá đỡ phía trước của động cơ và tháo máy phát ra cùng với một mức căng.

8. Tháo que thăm dầu khỏi lỗ khoan của khối xi lanh.

9. Nới lỏng các kẹp ống thông gió cacte và tháo ống.

10. Nới lỏng kẹp chặt của ống nối trên đường ống ra của đầu xi lanh và.

11. . tháo ống ra khỏi vòi cùng với bộ điều nhiệt.

12. Tháo ba đai ốc đang gắn cảm biến mômen tia lửa vào vỏ ổ đĩa phụ kiện.

13. Ngắt kết nối ống mềm khỏi bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không và tháo cảm biến mômen tia lửa khỏi vỏ ổ đĩa.

14. Nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối các ống tăng áp chân không khỏi đường ống nạp và.

15. . đường ống đầu vào sưởi ấm.

16. Nới lỏng kẹp và ngắt kết nối ống nhánh nhỏ của thông gió cacte khỏi khớp nối nắp đầu xi lanh.

17. Nới lỏng kẹp ống dẫn nhiên liệu (từ bơm nhiên liệu đến bộ chế hòa khí) và.

18. . tháo nó ra khỏi khớp phun của bơm nhiên liệu.

19. Nới lỏng hai đai ốc gắn bơm nhiên liệu.

20. . Tháo bơm nhiên liệu khỏi các chốt của hộp truyền động.

21. Nới lỏng bu lông đang giữ chặt hộp ổ đĩa phụ kiện và.

22. . tháo vỏ ổ đĩa khỏi các đinh tán đầu xi lanh.

23. Xoay bỏ hai bu lông buộc của một cánh tay của ống tiếp nhận (vòng đệm lò xo được lắp đặt dưới bu lông).

24. Vặn bốn đai ốc đang giữ chặt các mặt bích của ống xả giảm âm vào các đinh tán đầu xi lanh (vòng đệm phẳng được lắp dưới đai ốc) và.

25. . tháo đường ống nạp cùng với giá đỡ và ống cấp gió ấm cho bộ lọc khí.

26. Tháo hai bu lông đang giữ chặt mặt bích của đường ống đầu vào máy bơm nước.

27. Nới lỏng bu lông đang giữ giá đỡ ống đầu vào vào khối xi lanh và.

28. . tháo đường ống đầu vào của máy bơm nước với các ống mềm và cụm điều chỉnh nhiệt.

29. Nới lỏng kẹp và tháo ống xả của bộ gia nhiệt khỏi ống ra của đầu xi lanh.

30. Ngắt kết nối ống điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không khỏi khớp nối bộ chế hòa khí.

31. Vặn ba đai ốc đang giữ chặt đường ống nạp vào đầu xi lanh (vòng đệm phẳng được lắp dưới đai ốc) và.

32. . tháo cụm ống nạp với bộ chế hòa khí.

33. Gắn dây đai vận thăng vào khung động cơ. Nâng động cơ bằng cách thắt chặt các dây đai. Nới lỏng đai ốc đang gắn động cơ phía trước vào giá đỡ khung phụ.

34. . tháo lò xo và vòng đệm phẳng và.

35. . tháo bu lông bằng máy giặt phẳng.

36. Vặn đai ốc của bu lông đang giữ cố định động cơ phía sau vào khung phụ, tháo lò xo và vòng đệm phẳng và.

37. . tháo bu lông bằng máy giặt phẳng. Tháo động cơ khỏi khung phụ.

38. Đặt động cơ trên một giá đỡ hoặc giá đỡ ổn định để tháo rời và lắp ráp lại. Xoay ba bu lông đang gắn giá đỡ phía trước của động cơ vào khối xi lanh và tháo giá đỡ.

39. Tháo bộ lọc dầu khỏi động cơ (chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một bộ kéo đặc biệt).

40. Tháo ba bu lông đang giữ chặt nắp trước đai truyền động trục cam và tháo nó ra.

41. Xoay đai ốc siết trục lăn căng thẳng.

42. Vặn bu lông giữ puli truyền động máy phát điện khỏi trục khuỷu, giữ cho bánh đà không quay (lắp tuốc nơ vít vào bu lông để giữ vỏ ly hợp vào động cơ và vào bánh răng bánh đà). Tháo bu lông ròng rọc bằng máy giặt phẳng.

43. Nhẹ nhàng nạy puli truyền động máy phát điện bằng tuốc nơ vít (hoặc tuốc nơ vít) và tháo nó ra khỏi đầu trước của trục khuỷu.

44. Tháo đai điều khiển trục cam khỏi puli trục khuỷu.

45. Tháo con lăn căng ra khỏi chốt khối xi lanh.

46. Tháo bộ đệm ròng rọc của người làm việc.

47. Giữ chặt puli trục cam không bị quay bằng cách đặt tuốc nơ vít lên chốt giữ chặt nắp đai có răng và tháo chốt gắn puli.

48. Tháo puli trục cam, tháo chìa khoá puli nếu nó bị lỏng trong rãnh trục.

50. . bốn bu lông nắp sau (ba trong số đó cố định máy bơm nước vào khối xi lanh).

51. Tháo nắp đai dẫn động trục cam sau.

52. Chèn tuốc nơ vít vào giữa mặt bích của vỏ máy bơm và khối, trượt máy bơm ra khỏi chỗ ngồi.

53. Tháo máy bơm và miếng đệm (hình mũi tên).

54. Nới lỏng hai đai ốc đang giữ nắp đầu xi lanh, tháo vòng đệm phẳng và.

56. Tháo nắp đầu xi lanh.

57. Xoay bỏ sáu bu lông siết đầu của khối xi lanh.

58. . với một đầu hoán đổi cho nhau, một cờ lê ổ cắm và một cờ lê mô-men xoắn (vì mô-men xoắn siết của bu lông là khoảng 80 N / m hoặc 8 kgf / m).

59. Sử dụng tuốc nơ vít, tách đầu khỏi khối và.

60. . tháo đầu xi lanh.

61. Tháo miếng đệm đầu xi lanh.

62. Tháo mười một bu lông đang giữ chặt bể chứa dầu động cơ.

63. Sử dụng tuốc nơ vít, tách ngăn chứa dầu ra khỏi khối xi lanh và tháo cacte và miếng đệm của nó.

64. Vặn ba bu lông đang giữ chặt bộ thu bơm dầu (vòng đệm lò xo được lắp dưới đầu bu lông) và tháo bộ thu.

65. Tháo vòng chữ O khỏi bộ thu bơm dầu.

66. Tháo bốn đai ốc ở nắp đáy của thanh kết nối (hai đai ốc trên mỗi nắp).

67. Tháo nắp ổ trục thanh kết nối. Nếu không nhìn thấy số xi lanh trên chúng, hãy đánh dấu chúng (bằng cách đục lỗ hoặc sơn).

68. Tháo các vỏ ổ trục thanh kết nối khỏi các tạp chí trục khuỷu. Nếu bạn không định thay lớp lót, hãy đánh dấu chúng ở phía không hoạt động.

69. Cẩn thận đẩy các thanh nối vào trong xylanh sao cho các thanh nối không chạm vào thành xylanh.

70. Tháo các pít-tông và thanh nối ra khỏi xi-lanh. Nếu không nhìn thấy số xi lanh trên các thanh nối, hãy đánh dấu (bằng cách đục lỗ hoặc sơn).

71. Dùng tuốc nơ vít cạy đĩa xích trục khuỷu.

72. . tháo nó ra khỏi đầu trước của trục khuỷu.

73. Tháo chìa khóa ròng rọc có răng ra khỏi rãnh ở đầu trước của trục khuỷu.

74. Tháo sáu bu lông lắp máy bơm dầu.

75. . cạy nó bằng tuốc nơ vít và tách máy bơm ra khỏi khối xi lanh.

76. Tháo cụm bơm dầu khỏi đầu trước của trục khuỷu.

77. Cố định bánh đà không quay, tháo sáu bu lông của bánh đà và.

78. . tháo vòng đệm khóa của bu lông.

79. Tháo bánh đà khỏi mặt bích phía sau của trục khuỷu động cơ.

80. Xin lưu ý: nếu ống bọc vẫn còn trong bánh đà, hãy đánh dấu ngay lỗ trên trục khuỷu mà nó đã được lắp vào đó. Nếu không sẽ mất cân bằng.

81. Tháo năm bu lông và hai đai ốc đang giữ chặt ngăn chứa dầu phía sau trục khuỷu.

82. Dùng tuốc nơ vít và mở ngăn chứa.

83. . loại bỏ nó khỏi động cơ.

84. Cố định trục khuỷu không quay bằng cách đưa một thanh kim loại hoặc chốt vào lỗ cân bằng của đối trọng của nó và tháo các bu lông đang giữ chặt các bánh răng của trục cân bằng.

85. Tháo bu lông bằng vòng đệm phẳng.

86. Nạy các bánh răng trục cân bằng bằng hai tua vít và.

88. Vặn sáu bu lông đang giữ chặt các nắp ổ trục chính của trục khuỷu (hai bu lông trên mỗi nắp) và.

89. . Tháo các nắp ổ trục chính và ổ trục dưới.

90. Lấy một trục quay từ các giường của khối xi lanh.

91. Tháo vòng đệm lực đẩy trục khuỷu (trên ổ trục chính giữa trục khuỷu) và các vỏ ổ trục chính phía trên.

92. Nếu cần, hãy tháo các chìa khóa ra khỏi đầu phía sau của trục cân bằng.

93. Nếu cần thay thế các ổ trục phía sau của trục cân bằng, hãy tháo các bu lông đang giữ chặt các tấm đẩy và.

95. Gõ các ổ trục sau ra khỏi ghế khối xi lanh bằng cách va vào trục cân bằng qua một trục kim loại mềm, và.

96. . tháo các ổ trục cân bằng phía sau.

97. Nếu cần thiết phải thay các ổ trục trước, hãy tháo các trục cân bằng. Để thực hiện việc này, hãy tháo các vòng giữ của vòng bi phía sau bằng kìm đặc biệt.

98. . Tháo các trục cân bằng ra khỏi khối xi lanh thông qua các vỏ ổ trục phía sau.

99. . Loại bỏ phích cắm của các đầu trước của trục cân bằng, tháo các vòng tròn và dùng trục (râu) ép ra các ổ trục phía trước, tác dụng lực lên các vòng ngoài của ổ trục.

100. Chúng tôi khuyên bạn nên tháo các vòng piston bằng một bộ kéo đặc biệt. Nếu nó không có ở đó, nhẹ nhàng nhả khóa của vòng nén phía trên và tháo nó ra khỏi pít-tông.

101. Tháo vòng nén dưới theo cách tương tự.

102. . vòng gạt dầu (trên và dưới) và.

103. . bộ giãn nở vòng dầu.

104. Nếu cần, hãy sử dụng một trục gá đặc biệt để ấn chốt ra khỏi thanh kết nối. Xin lưu ý rằng để lắp ráp piston với thanh kết nối, cần phải nung đầu trên của thanh kết nối đến nhiệt độ 240 ° C và cần có một trục gá đặc biệt để lắp chốt piston.

105. Ấn phớt dầu phía sau của trục khuỷu ra khỏi ngăn chứa, đặt các khối bên dưới ngăn chứa để không làm hỏng nó. Làm sạch bề mặt giao phối của giá đỡ với khối xi lanh khỏi tàn tích của chất bịt kín cũ.

Đại tu quyết định thực hiện sau khi tháo rời hoàn toàn động cơ và kiểm tra nó. Nhưng than ôi, không phải ngay sau khi mua, mà chỉ sau hơn một năm hoạt động của nó - không có tiền và tôi đã hoàn thành nó (không phải mục đích, mà vì tôi không rút được đáy) thường quay lên đến 5-6 nghìn vòng / phút trên bộ chế hòa khí 21081.
Trước khi mua xe, xe đã được sửa chữa chất lượng kém (sửa chữa lần đầu do nhàm chán mà không thay piston tương ứng), kết quả là động cơ cũng chết rất nhanh và van xả bị cháy. trong hình trụ thứ hai.
Đại tu được thực hiện tại thành phố Naberezhnye-Chelny trong Xưởng KVAZAR.
Thứ đã qua:
1. Chán lên đến 82,8
2. 2110 pin nổi kết nối thanh và piston
3. Máy bay phản lực làm mát piston
4. Van đèn
5. Hướng dẫn bằng đồng
6. Vòng đệm RS
7. Các kênh được khoan để bôi trơn cưỡng bức bộ đẩy
8. Mài đầu gối, tất cả các miếng đệm, bu lông đầu xi lanh mới, v.v.
9. Kraft ly hợp, rãnh bánh đà và thay thế núm vặn của nó.

Bạn có thể thấy động cơ đã hoàn thành trong các bức ảnh. Chạy được 3000 km thì bắt đầu kéo mạnh hơn hẳn, không như tình trạng mới, không một giọt nhớt nào rỉ ra nữa, mô tơ khô ráo sạch sẽ!)))

Trạm kiểm soát được tháo rời và rửa sạch. Các bánh răng hóa ra trong tình trạng tốt, và toàn bộ hàng, dường như, chỉ đơn giản là được thay thế như một bộ phận lắp ráp vào một thời điểm nào đó. Cũng được cài đặt kardanchik từ Kalina.
Dầu động cơ được đổ vào mùa hè ZIG, tại trạm kiểm soát Shell

Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe máy hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.

Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.

Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong. Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.

Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện quy trình này bằng tay của bạn không quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.

Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ.Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.

Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các yếu tố của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.

Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:

• Phục hồi các thông số của khối xi lanh VAZ 11113.
• Sửa chữa các cửa nạp trục khuỷu và trục cam.
• Phục hồi bộ phận chịu lực của trục khuỷu.
• Gia công đầu lốc máy VAZ 11113.
• Trả lại độ kín khối bằng cách hàn.
• Chỉnh sửa hình dạng của thanh kết nối.
• Thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và con dấu cao su.

Sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.

Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa trên diện rộng, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm. Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.

Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.

Sau khi sửa chữa, nó là giá trị bắt đầu phá vỡ trong xe. Trong thời gian đột nhập, cần đề phòng tăng tải cho hệ thống đẩy. Nếu không, chi phí khôi phục động cơ sẽ không thể tự giải quyết được và chiếc xe VAZ 11113 sẽ lại mất khả năng hoạt động.

Đã phục chế thành công chiếc xe VAZ 11113!

Nhìn chung, xe Oka là một mẫu xe khá đáng tin cậy và không quá phô trương: xe có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, khung gầm chất lượng cao, hoàn toàn thích nghi với các cung đường của chúng tôi. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành, một số vấn đề kỹ thuật nhất định xuất hiện với mức độ thường xuyên đáng ghen tị trong các hệ thống và cơ chế khác nhau của máy. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về các sự cố và trục trặc phổ biến nhất.

Vấn đề khởi đầu
Có lẽ, tất cả chủ sở hữu của VAZ-1111 đều quen thuộc với tình huống khi bạn vặn khóa điện, và xe không phản ứng theo bất kỳ cách nào - người khởi động thậm chí không cố gắng quay trục khuỷu. Làm thế nào để tìm ra vấn đề là gì và phải làm gì trong tình huống như vậy?
Đầu tiên, hãy kiểm tra các cực của pin: chúng có được kẹp chặt không, có bị dính oxit gì không. Có lẽ "cộng" hoặc "trừ" đã bay mất.
Thứ hai, cần loại trừ hiện tượng kẹt trục khuỷu. Để làm điều này, hãy quay bơm (máy bơm) làm mát hoặc trục máy phát điện. Nếu chúng không quay, bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ - vấn đề này không thể được khắc phục ngay tại chỗ.
Thứ ba, kiểm tra công tắc đánh lửa và bộ khởi động - một trong các tiếp điểm có thể đã ngắt kết nối và do đó không có dòng điện nào được cung cấp.
Thứ tư, nếu phát ra tiếng nổ lách tách dưới mui xe khi vặn khóa điện thì rất có thể rơ le lực kéo của bộ khởi động đã bị cháy. Nó cần phải được thay thế.
Thứ năm, không hiếm trường hợp bộ khởi động phát ra tiếng ồn lớn trong quá trình hoạt động. Nguyên nhân có thể là do lắp đặt bộ khởi động không chính xác hoặc dây buộc lỏng lẻo. Siết chặt các bu lông lỏng lẻo hoặc căn chỉnh toàn bộ cơ cấu.
Thứ sáu, tiếng ồn lớn cũng có thể do mòn các ống lót ổ trục. Trong trường hợp này, chúng nên được thay thế.

Nếu bộ khởi động quay trục khuỷu tự do, nhưng động cơ vẫn không nổ máy, thì thực hiện như sau:
• kiểm tra dung lượng của pin lưu trữ, có lẽ không đủ điện áp. Thông thường trong trường hợp này, một tiếng rắc được phát ra. Nếu có, hãy sạc lại pin hoặc thay thế nó;
• kiểm tra cảm biến Hall bằng vôn kế, nếu thiết bị không vừa tay, sau đó lắp một cảm biến tốt đã biết (những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên luôn mang theo cảm biến Hall dự phòng bên mình);
• Động cơ có thể không khởi động được do hỏng công tắc. Nó không thể được sửa chữa - nó nên được thay đổi ngay lập tức;
• kiểm tra tính đúng đắn của việc lắp đặt thời điểm đánh lửa;
• đảm bảo rằng các vết trên trục khuỷu và trục cam khớp với nhau.

Nếu sau đó mà xe vẫn không nổ máy thì ta tiến hành kiểm tra bugi:
• tháo xoắn nến và đo khe hở (tiêu chuẩn - 0,7-0,8 mm);
• nếu có những cây nến còn hoạt động - hãy vặn chúng vào, có thể những cây cũ đã không còn sử dụng được nữa.

Bộ chế hòa khí bị trục trặc
Cơ chế thứ hai có thể là nguyên nhân khiến xe không nổ máy là bộ chế hòa khí:
• van kim có thể bị kẹt ở vị trí đóng - gõ nhẹ vào nắp bộ chế hòa khí. Thay van bị lỗi càng sớm càng tốt;
• nếu không có xăng trong buồng phao của bộ chế hòa khí, hãy kiểm tra các bộ lọc và đường ống của hệ thống nhiên liệu. Có lẽ chúng bị tắc hoặc bị chèn ép;
• Trong thời tiết nắng nóng, đặc biệt là sau khi đứng lâu, xăng có thể bốc hơi khỏi bộ chế hòa khí. Thử bơm nhiên liệu bằng tay;
• máy bơm có thể bị lỗi - tháo ống nhiên liệu khỏi bộ chế hòa khí, dùng ngón tay kẹp chặt và bơm xăng theo cách thủ công - một máy bơm có thể sử dụng được sẽ tạo ra một áp suất đáng chú ý;
• kiểm tra các máy bay phản lực (nhiên liệu chính và chạy không tải), có lẽ bụi bẩn đã dính vào chúng;
• siết chặt tất cả các bu lông và chốt của bộ chế hòa khí.

"Tiếng nổ" từ ống xả
Mỗi người trong chúng ta đều đã hơn một lần nghe thấy âm thanh của tiếng pháo từ ống xả theo đúng nghĩa đen. Xe VAZ-1111 cũng dễ bị bệnh tương tự. Lý do cho điều này là như sau:
• đặt góc thời điểm đánh lửa không chính xác;
• công tắc bị lỗi;
• thời gian van bị tắt - các dấu trên trục khuỷu và trục cam không khớp nhau;
• cuộn dây đánh lửa bị hỏng;
• nến được lắp đặt có giá trị phát sáng không phù hợp

Mùi xăng
Thông thường, những chiếc xe sản xuất trong nước “lấy lòng” người lái và hành khách bằng mùi xăng khó chịu. Nếu tình huống này quen thuộc với bạn, thì hãy tiến hành theo thuật toán sau:
• kiểm tra các chốt ren và kẹp trên ống hệ thống nhiên liệu;
• Kiểm tra que thăm dầu, nếu có dấu vết của xăng, có thể xăng sẽ vào cacte động cơ qua màng bơm nhiên liệu bị lỗi. Theo sau một màng ngăn hoặc một máy bơm, nếu nhiều nhiên liệu đã vào, thì dầu;
• điều chỉnh bộ khởi động bộ chế hòa khí;
• kiểm tra mức xăng trong buồng phao;
• quấn chặt các vòi phun nhiên liệu;
• điều chỉnh thời điểm đánh lửa;
• kiểm tra van tiết lưu, nó có thể bị kẹt;
• Sử dụng máy nén, kiểm tra áp suất trong các xi lanh. Mùi xăng có thể do van, vòng, ghế và các vật dụng khác bị mòn.

Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
Nếu xe có mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, thì cần phải kiểm tra các bộ phận và cơ cấu sau:
• màng bơm nhiên liệu - hư hỏng của nó dẫn đến sự xâm nhập của xăng vào cacte động cơ;
• Siết chặt tất cả các kẹp và ren nối của hệ thống nhiên liệu, có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ ở một số khớp nối;
• Thường xuyên, lực cản chuyển động của xe tăng lên gây tiêu hao nhiên liệu vượt mức. VAZ-1111 ở tốc độ 50 km / h phải chạy hết (tức là quãng đường xe chạy với bánh răng trung tính) trên 500 m, nếu điều này không xảy ra thì hãy kiểm tra áp suất. bánh xe, góc của bánh trước và hoạt động của hệ thống phanh (có lẽ nó nêm);
• điều chỉnh bộ chế hòa khí, kiểm tra van tiết lưu, vòi phản lực, van kim;
• Đôi khi mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên là dấu hiệu của van và vòng piston bị mòn hoặc bị hỏng.

Tăng tiêu thụ dầu
Mức tiêu thụ dầu tăng được coi là 500 g trên 1000 km chạy, tức là nếu bạn phải thêm dầu cho động cơ sau mỗi vài trăm km. Lý do cho sự cố này như sau:
• Mòn các môi làm kín, làm cứng các vòng đệm. Trong trường hợp này, bạn nên rửa động cơ và sau một chuyến đi ngắn, hãy tìm nơi rò rỉ;
• hệ thống thông gió cacte bị tắc;
• mòn hoặc mất tính đàn hồi của phớt dầu (phớt van), thân van hoặc ống lót dẫn hướng. Nó sẽ là cần thiết để tháo rời một phần đầu xi lanh và thay thế các bộ phận bị hỏng;
• mòn hoặc vỡ xi lanh piston và các vòng của chúng. Rất khó để tự thay thế xi lanh nếu không có thiết bị đặc biệt, vì vậy tốt hơn là bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ.

Đèn cảnh báo áp suất dầu bật
Nếu đèn cảnh báo áp suất dầu bật sáng khi đang lái xe, hãy dừng xe ngay lập tức. Tiếp tục lái xe có thể gây ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Sau khi dừng, hãy thực hiện các chẩn đoán sau:
• kiểm tra mức dầu trên que thăm dầu;
• Có thể, dầu có độ nhớt không phù hợp được đổ vào - hãy thay thế nó;
• tháo chảo dầu và kiểm tra màn hình nhận dầu (có thể bị tắc) và van giảm áp xem có bị lệch, tắc hoặc yếu lò xo không;
• kiểm tra màng bơm nhiên liệu - nếu nó bị hỏng, xăng sẽ đi vào dầu, do đó làm loãng nó;
• kiểm tra bơm dầu - do mòn bánh răng, nó có thể bị lỗi;
• đảm bảo rằng cảm biến áp suất dầu khẩn cấp ở tình trạng tốt và đầu nối được kết nối với nó (có thể tiếp điểm đã bị đứt).

Quá nhiệt động cơ
Động cơ quá nóng nghiêm trọng có thể do hệ thống làm mát có vấn đề:
bộ điều nhiệt bị lỗi;
• tắc hệ thống làm mát do nắp bình giãn nở bị rò rỉ. Để kiểm tra, hãy bôi các bọt xà phòng lên nắp và dùng tay ấn vào các ống của hệ thống làm mát; nếu bọt xà phòng đã hết, hãy thay bình hoặc nắp;
• đóng cặn trong hệ thống làm mát - xả toàn bộ hệ thống bằng các sản phẩm đặc biệt và không sử dụng nước cứng trong tương lai (tốt nhất là đổ chất chống đông vào);
• ô nhiễm quá nhiều ô tản nhiệt - rửa bộ tản nhiệt bằng tia nước;
• kiểm tra quạt điện - đóng các điểm tiếp xúc của nó, nếu nó hoạt động, thì cảm biến bị lỗi, nếu không, hãy kiểm tra mạch điện hoặc động cơ quạt;
• điều chỉnh thời điểm đánh lửa.

Những tiếng ồn vô cớ khi lái xe
Nếu tiếng ồn hoặc tiếng gõ không liên quan xảy ra trong quá trình chuyển động, thì cần kiểm tra các cơ chế sau:
• ổ trục bánh xe - sự mài mòn của chúng gây ra tiếng ồn;
• lốp xe - có thể lốp mòn không đều, cao su bị bong tróc;
• bánh xe chạm vào tấm lót chắn bùn - điều chỉnh các góc thẳng hàng của bánh xe, không cho xe quá tải và chỉ sử dụng bánh xe tiêu chuẩn;
• siết chặt các đai ốc bánh xe;
• bộ giảm xóc bị lỗi;
• lò xo treo bị mòn;
• Kiểm tra khối im lặng, khớp bi, thanh lái, thanh chống lật, lắp thanh chống.

Sự cố với hệ thống phanh
Tiếng kêu khi phanh là dấu hiệu đầu tiên cho thấy hệ thống phanh có vấn đề. Các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng kêu là những sự cố sau:
• mòn má phanh (má phanh) - thay cả hai má phanh;
• bụi bẩn bám trong miếng đệm - làm sạch bề mặt miếng đệm bằng bàn chải kim loại;
• ăn mòn đĩa phanh - mài hoặc thay thế đĩa phanh;
• Lò xo hồi vị guốc phanh sau yếu hoặc bị hỏng.

Đây không phải là danh sách đầy đủ các lỗi có thể xảy ra. Bất kỳ kỹ thuật nào cũng sớm hay muộn, nhưng nếu chúng ta không thể dự đoán chính xác khi nào điều này sẽ xảy ra, thì chúng ta có khả năng chuẩn bị:
1. luôn mang theo một dây kéo với bạn;
2. mong muốn có dây để chiếu sáng trong xe (đặc biệt quan trọng trong mùa đông);
3. công tắc dự phòng và cảm biến Hall;
4. một bộ cầu chì;
5. mảnh ống nhiên liệu và kẹp;
6. bugi dự phòng;
7. dây đai cho máy phát điện và máy bơm;
8. cáp ly hợp;
9. Van điện từ không tải.
Danh sách đơn giản này sẽ giúp đối phó với một số sự cố và đến trạm dịch vụ. Đừng quên mang theo phép lịch sự - những người lái xe, mặc dù có tính cách cay đắng nói chung, là những người khá gần gũi và thông cảm. Không chắc rằng bạn sẽ bị bỏ lại một mình khi gặp rắc rối.