Tự sửa chữa động cơ Peugeot 3008

Tôi nhớ một điều nữa. Ngay sau 20 nghìn km chạy, vết dầu bắt đầu xuất hiện trên nắp van, ngày càng nhiều. Tôi đã thay gioăng nắp van, nhưng chừng đó cũng đủ 8 - 10 vạn km, sau đó nó lại “say” và thậm chí nhiều hơn. Lời khuyên của đại lý là thay thế nắp van, vì được cho là trên những chiếc máy này là của nhà máy có lỗi kỹ thuật. Do đó, tôi không thay nhưng thay miếng đệm một lần nữa (nó được bao gồm trong bộ dịch vụ để thay thế chuỗi thời gian).

Gửi đến tất cả các dromovod được kính trọng, xin chào!

Lâu lâu chưa đăng gì, mong các bạn chán.

Sau khi thay thế tuabin và sửa chữa máy bơm phun, những điều sau đây đã xảy ra:

Máy bơm chân không bị hỏng (cái đã qua sử dụng). Khi thay thế bằng một cái mới, các nhân viên dịch vụ đã rất ngạc nhiên bởi các van bị tắc về không, kết quả là tất cả đều giống nhau từ Renissance, người đã không thay thế bộ lọc dầu. Đã thay, đã nhớ đến họ bằng một lời nói nhân hậu.

Bơm phun bắt đầu hỏng, tôi đến MadPistons, những người đã phục hồi cả bơm phun và tuabin, vệ sinh động cơ lần trước. Họ đã đổi nó thành một cái khác đã được trùng tu, hóa ra là họ có đứa con đầu lòng đã được sửa chữa.

Bơm phun bị hỏng - không rõ nguyên nhân, hình như là một nguồn lực nhỏ và may rủi thế nào, xét theo logic thì đây là bơm nhiên liệu, 95-98 Lukoil, Gazprom, đôi khi Rosneft đổ xăng luôn. Mới 25-27 tr.

Việc bơm nhiên liệu cao áp kết thúc đã biết, đã hiểu, nhưng không chịu tin, NHƯ VẬY, Bơm nhiên liệu CARL. Làm thế nào ông có thể. Nhưng không, tôi có thể, giống như của chúng tôi mà không cần pha tạp. )))

Xe không nhúc nhích, ga xuống sàn và không động tĩnh gì. Sau đó, một cái gì đó bắt đầu huýt sáo, lạch cạch. Tôi đã đến dịch vụ thời kỳ Phục hưng được ca tụng của mình, ở trung tâm mua sắm Moscow trên Kashirka.

Chào mọi người! Và những người chỉ trích gay gắt thương hiệu PSA cũng vậy. Em rất mong nhận được ý kiến ​​về việc xe bị ngã có sướng không, nhất là có phải xây dựng không (thay cái gì, ở đâu và như thế nào).

Động cơ thứ hai EP6 1,6 l. do Peugeot và BMW hợp tác phát triển. Người tiền nhiệm của nó cũng tương tự NƯỚC ĐÁ (Động cơ đốt trong) EP6DT - 1598 cm3
Theo thời gian, động cơ này sẽ thay thế TU5JP4.

Đặc điểm động cơ Peugeot 308.408 và 3008 EP6 dựa trên việc sử dụng hệ thống kiểm soát độ mở van nạp và phát triển công suất 88 kW, tương đương 120 mã lực. tại 6000 vòng / phút với tiêu chuẩn khí thải Euro 4.

Đầu trụ ep6 được làm bằng nhôm hợp kim nhẹ theo nguyên tắc chế tạo khuôn một lần, đầu giả được làm bằng polystyrene, sau đó nhúng vào nhựa thông. Khi đúc, hợp kim thay thế bố trí polystyrene.

Nắp đầu khối được làm bằng vật liệu composite, có bộ phận tách dầu, độ kín đạt được bằng 7 gioăng cao su.

Công nghệ khuôn đúc này đảm bảo độ chính xác và độ chính xác cao của các kênh và hình dạng khác nhau trong đầu xi lanh (đầu xi-lanh)

Trên mỗi trục cam có vị trí:

• bộ điều chỉnh thời gian van,
• van điều khiển áp suất thủy lực cho bộ chuyển pha
• mục tiêu cho cảm biến trục cam,
• ổ bơm chân không,

Việc mở van nạp được điều khiển bởi một trục trung gian bổ sung và một động cơ điện.

Hệ thống điều chỉnh độ mở van nạp bao gồm một số yếu tố:

• động cơ điện
• trục trung gian
• hàm trung gian
• Cảm biến vị trí trục trung gian
• trục cam nạp
• lò xo trở lại

1. trục trung gian
2. Điều khiển ổ đĩa
3. hàm trung gian
4. Cam
5. máy bù thủy lực
6. Van đầu vào
7. Tăng hành trình van

Một bộ truyền động bơm chân không được gắn trên trục cam xả để phanh thoải mái.

Bộ điều chỉnh pha trên ep6 (bộ chuyển pha) hoạt động trong các giới hạn nhất định, chẳng hạn như trên trục nạp góc lệch là 35 °, trên ống xả 30 °, vì vậy chúng được đánh dấu IN 35 (đầu vào), EX 30 (phóng thích).

Van điện từ được lắp ở hai bên đầu xi lanh, được điều khiển bởi máy tính động cơ và điều chỉnh dịch chuyển của các bộ chuyển pha.

búi tóc

Nhóm: Câu lạc bộ bạn bè
Bài gửi: 6 299
Đăng ký: 10/11/2011
Từ: St. Leningrad
Người dùng #: 1 083

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 426
Đăng ký: 6.4.2014
Người dùng #: 4 129

búi tóc

Nhóm: Câu lạc bộ bạn bè
Bài gửi: 6 299
Đăng ký: 10/11/2011
Từ: St. Leningrad
Người dùng #: 1 083

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 426
Đăng ký: 6.4.2014
Người dùng #: 4 129

Và tại sao lại tham khảo ý kiến ​​của tôi, 3 năm trước cả hai tài nguyên dành riêng cho 308 và Sitroclub. đã có đầy đủ các tiêu đề về các bãi cạn của một động cơ turbo và tự hào về động cơ diesel 2 lít. Nói về công cụ làm việc, diễn đàn không phải là một công cụ tồi trong việc mua xe và bảo dưỡng nó. nếu bạn có câu hỏi về phụ tùng thay thế và chẩn đoán, bạn được hoan nghênh.
P.S. 3 năm trước, tôi đã không làm Peugeot, nhưng bị lỗi, và 4 năm trước, tôi đã thay đổi động cơ trên chiếc 308 của mình)

Bài đã được chỉnh sửa Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Thành viên tích cực

Nhóm: Câu lạc bộ bạn bè
Bài gửi: 17 027
Đăng ký: 23.2.2011
Người dùng số: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Nhóm: Tài sản của câu lạc bộ
Bài gửi: 12 570
Đăng ký: 17.4.2011
Từ: Moscow YuButovo! (Noyabrsk sống trước đây)
Người dùng số: 565

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 426
Đăng ký: 6.4.2014
Người dùng #: 4 129

Đó là rắc rối với người Nga! Mặc dù đã tốt khi ALK (hộp số tự động AL4) đã ngừng quấy rối)))

SW. Konstantin74, nếu chúng ta nói về quảng cáo, thì có vẻ như bạn đã không sử dụng nó) Nếu không, bạn sẽ biết rằng tên tôi là Nikolai và đây là tên thật của tôi. Tôi không có bất kỳ hoạt động thương mại nào ngoài việc bán một cặp bơm nhiên liệu áp suất cao với giá rất tốt.
Tôi chắc chắn sẽ làm theo lời khuyên của bạn và Natalia và chắc chắn sẽ viết thư cho anh ấy. Đồng thời, động cơ ep6dt, như các biến thể của nó, có đặc điểm rất xấu và khả năng bảo trì thấp. và chỉ một số chủ sở hữu thích thú với nó.

Bài đã được chỉnh sửa thiết bị – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Nhóm: Tài sản của câu lạc bộ
Bài gửi: 12 570
Đăng ký: 17.4.2011
Từ: Moscow YuButovo! (Noyabrsk sống trước đây)
Người dùng số: 565

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 48
Đăng ký: 7.7.2014
Từ Moscow
Người dùng #: 4 549

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 426
Đăng ký: 6.4.2014
Người dùng #: 4 129

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 38
Đăng ký: 10.1.2014
Từ: Lipetsk
Người dùng #: 3 628

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 1 772
Đăng ký: 12.5.2011
Từ Moscow
Người dùng số: 628

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 48
Đăng ký: 7.7.2014
Từ Moscow
Người dùng #: 4 549

60.000 km đã chạy sau khi bán đại tu động cơ - tháo đầu xi-lanh, sửa đổi và làm sạch, thay MSC, thay thế thời gian, và có thể là một số thứ khác, tôi không nhớ. Tiếp theo, thay các vòng piston. Sự cố với đầu đốt dầu đã biến mất và bắt đầu từ từ quay trở lại sau khi

40-50 tk, 300-500 gram mỗi 1.000 km chạy. Trong một khoảng thời gian nhất định - thay nến (2 lần), thay cuộn dây đánh lửa, thay dầu (8-9 tấn), bộ lọc, v.v. theo đúng quy định. Xăng (thứ 95) không ăn, sức mạnh và khả năng tăng tốc không có gì phải phàn nàn.
Đây là tất cả những gì mở đầu, và bây giờ thực sự là chính nó.
Tôi mất nhiều thời gian đến Tula, cách Matxcova 80 km, nổ máy, báo lỗi và không chịu đi. Sau khi chẩn đoán ngắn qua điện thoại, gọi một chiếc xe tải và một chuyến đi đến dịch vụ cho một người bạn đáng tin cậy (nói chung, anh ta đã thực hiện công việc thay thế nhẫn trong CPG), 6.500 rúp. Những gì chúng tôi đã tìm ra cho đến nay:
1. pít-tông nóng chảy trong xi lanh thứ 2 với sự cọ xát của chính xi lanh
2. chết vòi
Giá sơ bộ cho việc đại tu động cơ đã được công bố - 131.000 rúp (hơn nữa, tôi nghĩ rằng thẻ giá sẽ tăng hơn nữa khi động cơ được tháo ra và tháo dỡ hoàn toàn).
Những gì bao gồm trong số tiền này là để tháo / lắp động cơ, tháo / lắp động cơ, bọc lốc máy, thay thế pít-tông bị cháy, thay vòng CPG (tất cả), sửa đổi và làm sạch đầu, thay thế thời gian.
Đây là một chuyến đi thú vị được rút ra.
Bạn có thể bán nó như hiện tại không? Hỏi bao nhiêu?
Nếu có thợ sửa chữa, tôi sẽ sẵn sàng chấp nhận đề nghị sửa chữa với tư cách cá nhân.

Có 2 số (trong cơ sở kiến ​​thức):
1. 1608730180 ĐỘNG CƠ THAY THẾ TIÊU CHUẨN - giá từ 174 000 rúp
2. ĐỘNG CƠ XĂNG DẦU MỚI 135RJ - giá từ 236.000 rúp
3. BU từ 85.000 rúp
Giá từ zazap.ru

Bộ truyền động xích có thời gian kéo dài hơn một chút so với bộ truyền động bằng dây curoa, nhưng vẫn là vật tiêu hao nên cần được thay thế. Trên Peugeot 3008, thao tác này có thể được tự tay bạn thực hiện mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa. Hướng dẫn này sẽ trình bày chi tiết cách thực hiện điều này.

Bộ truyền động xích thời gian có mục đích giống như bộ truyền động đai, nó phải thực hiện đồng bộ các hoạt động của trục khuỷu và trục cam. Nhờ có xích mà piston và van không gặp nhau trong quá trình chuyển động. Nếu chúng ta giả sử rằng dây chuyền bị phá vỡ, thì cuộc gặp gỡ của họ sẽ không thể tránh khỏi. Chúng sẽ va vào nhau, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến biến dạng của chúng. Nhưng dây chuyền có một lợi thế đáng kể - nó không thể bị đứt. Xích chỉ bị biến dạng nghĩa là không cần sửa chữa nghiêm trọng động cơ do bị đứt.

Nhưng dây xích không phải là vĩnh cửu, và theo thời gian, nó bị giãn ra, điều này xảy ra do bản lề bị mòn. Vì điều này, khoảng cách giữa các liên kết trở nên lớn hơn. Nhưng trong trường hợp nào thì nên thay xích ngay lập tức:

• nó không còn có thể điều chỉnh sự căng thẳng của nó;
• một số nhãn không còn khớp nữa;
• có vết nứt, phoi hoặc hư hỏng cơ học khác.

Khi truyền động bị kéo căng, động cơ sẽ không còn chạy trơn tru. Sự kéo căng của các liên kết xảy ra không đồng đều, do đó, chuỗi dường như "nhảy múa", ở những nơi khác nhau kéo căng hơn hoặc chặt hơn.

Và đây là cách thể hiện sự chùng xuống của bộ truyền động xích:

• tiếng ồn lớn sẽ được nghe thấy trong quá trình hoạt động của động cơ;
• xe sẽ không khởi động tốt;
• mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng nhẹ.

Ngoài ra, xích có thể bay khỏi đĩa xích một cách đơn giản và điều này cũng giống như đứt. Trong trường hợp này, hậu quả sẽ giống nhau - tác động của các van lên các piston và sự biến dạng của chúng. Do đó, hãy nhớ kiểm tra độ căng của xích theo thời gian. Và nếu bạn không thể kéo nó bình thường, thì nó cần phải được thay đổi. Và bạn có thể làm điều đó càng sớm thì càng tốt. Có thể kiểm tra độ căng của xích bằng một mẫu đặc biệt. Nó được lắp vào vị trí của bộ căng và đo khe hở. Bạn có thể xem mẫu này trong ảnh bên dưới:

Để thuận tiện, việc sửa chữa như vậy tốt nhất nên được thực hiện trên cầu vượt. Nếu điều này là không thể, chúng tôi sẽ sử dụng một jack cắm. Và đây là những gì chúng ta chắc chắn sẽ cần:

• bộ vòng cổ;
• thiết bị cố định bánh đà và trục cam;
• những cái đầu;
• chìa khóa;
• torex;
• tua vít với các đầu khác nhau;
• ổ đĩa mới;
• bộ căng mới;
• bình tĩnh (3 chiếc);
• bu lông mới để bắt chặt trục cam;
• bánh răng mới cho trục;
• miếng đệm vào vị trí để lắp đặt vỏ.

Đảm bảo chỉ sử dụng vật liệu chất lượng cao. Nếu bạn mua dây chuyền ngoài chợ thì rất có thể dây xích sẽ bị giãn ra. Bạn có thể kiểm tra như sau: cầm phẳng sản phẩm và quan sát độ võng của nó. Nó không được vượt quá 10 mm. Để kiểm tra chất lượng của kim loại, bạn có thể dũa nhẹ kim loại lên trên.

1. Vì vậy, chúng ta cho xe lên cầu vượt, nếu có thể hãy mở mui và khử điện cho xe bằng cách ngắt kết nối bình ắc quy bên trái.

2. Bây giờ bạn có thể tháo bánh xe bên phải phía trước, cũng như tấm lót chắn bùn và bảo vệ động cơ.
3. Tháo bộ lọc không khí và đường ống.
4. Tháo vỏ khỏi động cơ.
5. Bây giờ bạn cần ngắt kết nối tất cả các dây và cảm biến trục cam khỏi động cơ.
6. Chúng tôi khử nguồn điện các cuộn dây đánh lửa và tháo chúng ra.
7. Tháo ống thông gió, tất cả các ống có sẵn - quá. Hãy chắc chắn rằng tất cả các lỗ mở được đóng bằng phích cắm, nếu không bụi bẩn chắc chắn sẽ lọt vào chúng.
8. Tháo nắp ra khỏi đầu xi lanh.

9. Nâng động cơ và tháo que thăm đo mức dầu trong hệ thống.
10. Tháo giá đỡ động cơ.
11. Bây giờ hãy tháo dây đeo ổ phụ kiện.
12. Chúng tôi tháo dỡ ròng rọc của các đơn vị bổ sung.Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo một vài bu lông.
13. Cuộn trục khuỷu đến vị trí khóa bánh đà. Việc di chuyển phải được thực hiện bằng bu lông lắp trục khuỷu.
14. Bây giờ chúng ta sửa bánh đà và tất cả các trục. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt.
15. Tháo bộ căng xích.
16. Bây giờ bạn cần phải tháo dỡ tất cả các ròng rọc.
17. Vặn trục khuỷu.
18. Bây giờ chúng ta đã đến vấn đề trực tiếp tháo dây xích. Chúng tôi cởi nó ra.
19. Tháo các bộ căng và thanh dẫn của chúng.
20. Tháo đĩa xích trục khuỷu cùng với vòng đệm.
21. Bây giờ chúng tôi đã tháo dỡ hoàn toàn cơ chế. Trước khi lắp đặt các thành phần mới, bạn cần phải làm sạch ghế đúng cách khỏi bụi bẩn.
22. Chúng tôi lắp ráp các thanh dẫn, xích, đĩa truyền động và cài đặt tất cả những thứ này trên đầu xi lanh.

23. Chúng tôi để lộ nhãn hiệu ở tất cả những nơi cần thiết.
24. Lắp puli bánh răng dẫn động vào trục khuỷu.
25. Chúng tôi gắn kết trung tâm.
26. Chúng tôi đặt tất cả các ròng rọc khác.
27. Lắp bộ căng.
28. Lắp vòng đệm.
29. Bây giờ bạn có thể đặt ròng rọc cuối cùng - các tập tin đính kèm.
30. Thoát khỏi các kẹp trên trục.
31. Chúng tôi đặt các đai của các đơn vị bổ sung và kéo căng chúng. Chúng phải được thắt chặt một cách chính xác - không bị co thắt và chảy xệ.
32. Chúng tôi đặt que thăm dầu vào vị trí của nó.
33. Chúng tôi lắp cuộn dây đánh lửa và kết nối nó.
34. Chúng tôi kết nối các cảm biến.
35. Chúng tôi đặt một vỏ bọc trang trí.
36. Chúng tôi lắp đặt đường ống, bộ lọc và bảo vệ động cơ.
37. Lắp bánh xe đã tháo ra.
38. Ít nhất, chúng tôi kết nối thiết bị đầu cuối đã ngắt kết nối với pin.

Đó là tất cả. Bây giờ chúng ta kiểm tra hoạt động của động cơ. Nếu những tiếng động không liên quan không được nghe thấy, thì mọi thứ đã ổn định. Nếu không, bạn sẽ phải quan sát dưới mui xe và nếu cần, hãy lặp lại quy trình lắp xích.

Người Pháp đã mãi mãi ngủ quên chủ đề về hệ dẫn động bốn bánh. Đối với họ, một chiếc xe 4 × 4 là điều không thể hiểu trước đây và vẫn như vậy cho đến ngày nay.

Trí thông minh của châu Âu mong manh, và đặc biệt là Pháp, không thể hiểu hết ý nghĩa của hệ thống lái xe bốn bánh. Họ không hiểu và không bao giờ có thể hiểu tại sao phải lái một chiếc ô tô chèo bằng bốn chân trên đường nhựa hoặc đường đất bằng phẳng. Xét cho cùng, đây là khoản trả quá trước khi mua một chiếc xe, sau đó là khi nó được bảo dưỡng, vận hành và sửa chữa. Không hợp lý! Đắt!

Nhưng khi ý tưởng truyền thống về một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh thay đổi và rõ ràng rằng không chỉ một chiếc SUV khung hoặc một chiếc sedan cao cấp có thể dẫn động tất cả các bánh, mà còn là một chiếc thực tế, hơi nhô lên trên mặt đường (tức là với sự gia tăng giải phóng mặt bằng) chiếc xe dễ dàng xử lý, tất cả những người trong kho vũ khí của họ không có ổ đĩa bốn bánh đều nhận ra sai lầm của họ. Đặc biệt là sau khi một trật tự xã hội xuất hiện đối với những cỗ máy như vậy, theo đó, nhu cầu và sự chú ý ngày càng tăng.

Thương hiệu Pháp Peugeot cũng không có hệ dẫn động tất cả các bánh, cùng với Citroen liên quan đến mối quan tâm của PSA. Nhưng một làn sóng quan tâm gia tăng đối với những chiếc crossover hạng nhẹ SUV (Sport Utility Vehicle) đã khiến người Pháp nghĩ rằng ... Vì việc người Pháp tự chế tạo khung dẫn động bốn bánh cực kỳ tốn kém, nên ý tưởng đã nảy sinh để mời các đối tác tham gia vào việc này. đảm nhận. Sự lựa chọn thuộc về Mitsubishi - họ biết rất nhiều về khả năng địa hình thực tế, khả năng xuyên quốc gia và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Tuy nhiên, không thể công phá châu Âu với những chiếc SUV hạng nặng như Pajero, Pajero Sport, L200. Và PSA đã hiểu điều này. Kết quả là, người Pháp đã lấy Outlander XL tầm thường làm cơ sở, và sau đó là ASX không thành công một cách thẳng thắn, biến chúng thành Peugeot 4007 và Citroen C-Crosser, cũng như Peugeot 4008 và Citroen C4 Aircross, tương ứng.

Dừng lại! Nhưng một bộ phận đáng kể ở châu Âu muốn có một chiếc crossover và đồng thời không phải lúc nào cũng mơ đến hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Họ chỉ muốn một chiếc xe đa dụng có mui cao hơn một chút và khoảng sáng gầm cao hơn một chút. Lái xe bốn bánh hoàn toàn không phải là một thuộc tính bắt buộc trong danh sách mong muốn của họ. Người Pháp hoàn toàn có khả năng tự làm một chiếc xe như vậy, đặc biệt là vì trong sâu thẳm họ biết rằng những chiếc SUV của đối tác không phải là kiệt tác. Đó là khi công thức được đưa ra.Hãy sở hữu một chiếc xe du lịch cỡ trung từ dòng xe hiện có và tạo ra một chiếc SUV một cầu dựa trên nó.

Peugeot 3008 crossover được tạo ra trên nền tảng của 308 hatchback - nó có cùng cấu trúc sức mạnh của thân xe, cùng động cơ và ngoại trừ phiên bản hybrid, chỉ có hệ dẫn động cầu trước, giống như một chiếc hatchback. Đáng chú ý là chỉ có Peugeot quyết định về một chiếc xe như vậy trong khuôn khổ của mối quan tâm. “Citroen” không làm gì tương tự, chỉ để lại những mẫu xe tương tự của xe Nhật trong trại crossover. Mặc dù, với sự ra đời của Citroen DS4, các nhà tiếp thị của thương hiệu đã thu hút sự táo bạo và tuyên bố rằng đây cũng là một chiếc crossover.
3008 là tiếng Pháp về mọi mặt. Ở Peugeot, họ đã sản xuất độc quyền theo cách riêng của họ. Chỉ có vẻ ngoài của chiếc xe hóa ra không phải của Pháp, mặc dù người Pháp cũng sơn nó. Nhưng người Pháp thì khác, vẫn thuộc nhóm các nhà thiết kế cũ, những người đã nghĩ ra cái miệng phóng đại, cuối cùng họ đã chuyển sang phần cản của tất cả các mẫu Peugeot. Giờ đây, sự phá hoại chống lại Peugeot đã bị dừng lại và một nhóm các nhà thiết kế từ Citroen huynh đệ đã được cử đến để cứu công ty, những người, với kỹ năng của mình, đã đưa thương hiệu trở lại phong cách và thẩm mỹ trước đây. Do đó, người ta hy vọng rằng Peugeot 3008 sắp tới sẽ trở nên hài hòa và cân đối hơn.

Nội thất của 3008 được làm với sự sang trọng của Pháp và chất lượng của Đức. Bảng điều khiển dụng cụ - bữa tiệc cho đôi mắt! Tấm che mặt chảy vào bảng điều khiển trung tâm là một bổ sung thích hợp! Bộ làm lệch hướng thông gió vát ở trung tâm - sự tiếp nối của phong cách! Tay vịn cho hành khách phía trước trên bảng điều khiển trung tâm là một hiện thân khéo léo của thiết kế và tính thực dụng ở một người! Tất cả vẻ đẹp này được làm bằng vật liệu chất lượng và cũng được lắp ráp hoàn hảo. Và làm thế nào để bạn ngồi trong cabin của Peugeot 3008! Ghế ngồi đẹp mắt với một bộ điều chỉnh chắc chắn và công thái học mẫu mực rõ ràng làm tăng mức độ thích thú khi sở hữu một chiếc xe hơi. Tất cả các điều khiển đều nằm trong tầm tay. Cần số tay được lắp đặt đặc biệt tiện lợi.

Và nếu bạn không đứng yên mà đi… Tinh chỉnh khung gầm và các đặc tính lái luôn là thế mạnh của thương hiệu Peugeot. Các kỹ sư người Pháp biết cách đảm bảo rằng chiếc xe không bị rung lắc khi va chạm mạnh và hài lòng với việc xử lý trên mặt đường nhẵn! Những chiếc xe có động cơ tăng áp (1.6l 150hp) được trang bị tính năng Dynamic Rolling Control theo mặc định. Nhờ đó, giảm xóc hoạt động ở chế độ thoải mái trên đường thẳng, và ở các góc cua, với sự hỗ trợ của hệ thống van và xi lanh thủy lực, chúng trở nên cứng hơn. Hệ thống lái được tinh chỉnh tương đối! Tiêu chuẩn 3008 tuân theo trình điều khiển! Máy luôn nghe lời và có thể đoán trước được.

Đối với một khung xe căng như vậy, một động cơ turbo peppy không kém là lý tưởng. Đây là động cơ tương tự của Peugeot-Citroen, BMW. Kết hợp với tuabin là động cơ 1600 cc. 150 lực của đơn vị này luôn là đủ với một biên độ. Than ôi, các đặc tính kỹ thuật màu mỡ như vậy đã ảnh hưởng đến tài nguyên của động cơ. Những chiếc xe của những năm đầu tiên sợ hãi bởi quãng đường đi được trước khi bắt buộc phải sửa chữa. Những chiếc xe gần đây trông không đẹp so với nền của chúng, nhưng trên thực tế, chúng cũng không tỏa sáng về độ tin cậy, giống như một chiếc 1.6l hút khí tương tự (120 mã lực). Hơn nữa, động cơ này với mỗi mô hình mới được quan tâm ngày càng trở thành một phần sâu sắc hơn trong lịch sử của PSA. Tất cả các mô hình mới nhất được quan tâm mà không bị lỗi đều có động cơ này - hiệu suất tuyệt vời và rõ ràng là không gặp sự cố trong cuộc sống và hoạt động thực tế.

Đáng ngạc nhiên là 3008, mặc dù mang bản chất dẫn động cầu trước, nhưng thực tế là một chiếc crossover chứ không chỉ là một chiếc xe chở khách! Ngay cả khung dẫn động đơn của chiếc 3008, tùy thuộc vào trình điều khiển thông minh và sự hiện diện của hệ thống Grip Control, điều khiển độc lập các thiết bị điện tử, tùy thuộc vào chế độ đã chọn (“tiêu chuẩn”, “tuyết”, “bụi bẩn”, “cát ”), Chiếc xe có thể leo một con đường quê trơn trượt với địa hình thay đổi.

Giá khởi điểm cho Peugeot 3008 tại Nga là 799.000 rúp. Đây là một chiếc xe với xăng 1.6 khí quyển, 120 mã lực và cơ khí năm cấp trong Access cơ sở. Điều thú vị là ngay cả đối với phiên bản cơ bản, động cơ diesel 1.6 (112 mã lực) cũng có sẵn.Chiếc 3008 rẻ nhất với động cơ như vậy đã có giá 939.000 rúp. Phiên bản tiếp theo của Active trong hệ thống phân cấp được ước tính ít nhất là 834.000 rúp. Một chiếc xe cùng cấu hình nhưng có động cơ tăng áp 1.6 (150 mã lực) có giá 934.000 rúp.

Thật tò mò rằng phụ phí cho một bản sao có súng trường tấn công Aisin bằng không. Nó cũng được bán với giá 934.000 giống như một chiếc xe có thợ. Trang bị Allure hàng đầu cho tất cả các xe Peugeot làm tăng giá của chiếc crossover lên ít nhất 1.064.000 rúp. Đây là những mức giá dành cho những chiếc xe có cấu hình cố định, không sơn kim loại và các loại option.

Trại chéo cực kỳ lớn! Và 3008 có rất nhiều đối thủ. Nhưng Peugeot chỉ có thể hoàn toàn so sánh với các phiên bản dẫn động cầu trước của các đối thủ. Mặc dù cũng có rất nhiều người trong số họ.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti là mẫu crossover đầu tiên của thương hiệu Séc. Volkswagen Tiguan được lấy làm nền tảng cho Yeti. Tại Nga, Yeti có sẵn ở cả hai phiên bản dẫn động một cầu và tất cả các bánh. Đối với chiếc crossover, một số động cơ xăng 1.2 (105 mã lực) được đề xuất; 1,4 (122 mã lực) và 1,8 (152 mã lực - chỉ với hệ dẫn động bốn bánh).

2. VW Tiguan. Mẫu crossover cỡ nhỏ Volkswagen Tiguan thế hệ đầu tiên ra mắt vào cuối năm 2007. Và vào năm 2011, mô hình sản xuất đã trải qua quá trình tái thiết kế, trong đó chiếc xe đã thay đổi diện mạo. Động cơ của Tiguan là điển hình của Volkswagens: xăng - 1.4TSI (122 mã lực hoặc 150 mã lực) và 2.0TSI (170 mã lực hoặc 200 mã lực), cũng như động cơ diesel 2.0 l. (140 mã lực). Với động cơ yếu nhất, Tiguan dẫn động cầu trước.

Chiếc Peugeot 3008 này đã phải dỡ từ xe đầu kéo lên thang máy do bị gãy bánh.

Hóa ra khớp bóng đã bị kéo ra khỏi khớp tay lái (được hiển thị bằng các mũi tên màu đỏ). Điều này xảy ra bởi vì khi thay thế khớp bi trong một dịch vụ không phải lõi, nó được vặn "bằng tay" và không được "vặn ngược lại". Kéo ổ đĩa ra khỏi hộp. Trong khi điều khiển xe bị gãy một bánh xe. Thật kỳ diệu, không có một tai nạn nào xảy ra.

Trên động cơ - tất cả các vết loang vốn có trong EP6. Chúng tôi đã viết rất nhiều về nó, bạn có thể đọc nó ở đây và ở đây. Nếu bạn đang gặp phải tình trạng tiêu thụ dầu tăng lên - hãy nói về nó ở đây. Theo quy luật, lượng dầu tiêu thụ tăng lên có liên quan đến một nguồn lực nhỏ của các vòng đệm thân van. Nếu xe của bạn bắt đầu "ngốn" dầu, tốt hơn hết bạn nên thay phớt chặn van trước khi dầu cháy hết trong xi-lanh làm hỏng chất xúc tác và đậy van xả. Điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo đầu xi lanh. Bạn có thể xem một đoạn video ngắn về điều này, mà chúng tôi đã làm đặc biệt cho bạn.