Chi tiết: Tự sửa chữa động cơ 16 van trước từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Động cơ Priora chạy trong bao lâu? Một trăm hay hai trăm nghìn? Rốt cuộc, cô ấy có một chiếc SHPG nhẹ với các vòng mỏng và ổ trục thanh kết nối hẹp, và thanh kết nối nằm ở giữa piston, treo lơ lửng trong xi lanh như một tảng băng trong một hố băng .. Đây là suy nghĩ của hầu hết các bậc thầy kondo (“ ở đây, pít-tông được làm bằng kilôgam trước đây chứ không phải như bây giờ - không có trọng lượng).
Một khách hàng khác cho một cuộc đại tu lớn đã gây bất ngờ - động cơ Priora của anh ấy đã chạy 327 nghìn km! Động cơ hoàn toàn là nhà máy, bộ nâng thủy lực chưa bao giờ được thay đổi, chất xúc tác và chương trình vẫn là nhà máy. Chỉ có máy bơm và bộ thời gian được cập nhật. Hóa ra sau này, khách thường xuyên chạy xe trên đường cao tốc, nổ máy không tiếc tay, Castrol đổ dầu lúc đầu, sau đó mới đến Zeke (thay cách nhau 10 vạn km). Dấu hiệu sửa chữa là điển hình cho Priora - mức tiêu thụ dầu đáng kể.
Chúng tôi bắt đầu tháo rời động cơ. Tôi đã rất ngạc nhiên bởi tình trạng của đầu dưới nắp van - không nhìn thấy muội than và cặn bùn, chỉ có vecni màu vàng (hình ảnh thường thấy của Zeke). Trong các rãnh nạp có nhiều cặn dầu, thông gió cacte cũng bị bám xỉ một phần, mặc dù không bị mất công suất.
Gói kim loại có miếng đệm có vẻ ngoài đã hết tác dụng - dấu vết của chất chống đông để lại có thể nhìn thấy rõ dọc theo các cạnh của hình trụ. Pít-tông ở xi-lanh thứ tư thực sự bị rửa sạch dọc theo các cạnh - ở xi-lanh thứ 4, động cơ đã tiêu thụ phần lớn dầu. Nhưng vấn đề sâu xa hơn những gì người ta mong đợi - một con mắt được đào tạo sẽ nhìn thấy những vết mòn đặc trưng trên xi lanh do nước (chất chống đông) xâm nhập vào nồi. Mặc dù khách hàng không phàn nàn về việc mất chất chống đông, nhưng sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra cẩn thận độ phẳng của khối - nó có thể cần được nghiền. Tình trạng của các xi lanh thật đáng ngạc nhiên - trong quá trình chạy như vậy, việc mài giũa tại nhà máy vẫn có thể nhìn thấy, và tiếng kêu của các piston ở TDC không lớn lắm.
Video (bấm để phát).
Bản thân các buồng đốt ở đầu và nắp van chứa nhiều xỉ do dầu xâm nhập vào xi lanh. Tất cả điều này phải được làm sạch kỹ lưỡng.
Đáng ngạc nhiên, cái đầu đã ở trong tình trạng tốt. Các van được phục hồi bằng cách loại bỏ muội than, ống lót van không cần thay thế (do không bị mài mòn). Máy nâng thủy lực mới được lắp đặt. Trục cam được thay thế bằng trục điều chỉnh - Nuzhdin 8,7 mm với pha là 263 độ. Trục (được chế tạo bằng cách lấy lại từ nhà máy, không yêu cầu ổ đỡ lực đẩy) được đổi lấy trục đã qua sử dụng của nhà máy, được lắp đặt trên puli của nhà máy và không yêu cầu sửa đổi đầu xi lanh. Khách hàng trả tiền cho việc trao đổi các trục để điều chỉnh 4000 chà - một người chơi miễn phí thực sự, so với "sự xuất hiện" từ cài đặt của họ. Mặt phẳng của đầu được mài để 0,05 mm, loại bỏ dấu vết đục lỗ khỏi gói kim loại. Các con dấu thân van đã được thay thế bằng những cái mới (một "Dự trữ" thực sự) và người đứng đầu đã chinh phục được mốc triệu đô.
Động cơ đã được lắp ráp, ngoài các trục điều chỉnh, chất xúc tác đã được thay thế bằng hộp 4-1 và cài đặt đã tăng lên 52 mm van tiết lưu. Trên "điều chỉnh" này đã kết thúc, bởi vì. ban đầu khách hàng đến để đại tu đơn giản, ngân sách, như mọi khi, không phải là cao, nhưng nhận được 120-125 lực lượng cho một khoản đầu tư rất khiêm tốn là một lời đề nghị hấp dẫn đối với khách hàng.
Sau khi khởi động động cơ và chạy một đoạn ngắn, hệ thống nhiên liệu đã được chẩn đoán và chương trình điều chỉnh được ghi lại. Vì tỷ số nén của động cơ có piston không có phích cắm bị giảm nên cần có góc đánh lửa cao hơn (so với động cơ 21126 thông thường). Bởi vìngân sách của khách hàng không cho phép hủy đăng ký chương trình trực tuyến, từ kho vũ khí của nhà sản xuất chip, họ đã chọn một tùy chọn "plug-free" ít nhiều tương tự cho thanh kết nối Priory. Hãy để tôi nhắc nhở bạn rằng nhà sản xuất chip chỉ sử dụng các chương trình của riêng mình chứ không sử dụng các đồ thủ công như shmaulus hoặc một chiếc đục lỗ được tải xuống từ Internet.
Thật thú vị khi lấy một đồ thị VSH từ động cơ này. Vì vậy, điều gì đã xảy ra với piston không phích cắm:
công suất cực đại: 128 HP ở 6100 vòng / phút (Vạch kẻ màu đỏ), Mô men xoắn cực đại: 17,6 kg tại 5100 vòng / phút (đường màu xanh lam).
Hình dạng của biểu đồ mô-men xoắn là không đồng đều, nếu chương trình trượt băng trực tuyến, nhà sản xuất chip sẽ cố gắng kéo dài hình dạng của biểu đồ mô-men xoắn. Nhưng ngay cả khi không có điều đó, kết quả vẫn đầy cảm hứng - hãy so sánh với lịch trình của chiếc Priora 83 mạnh, được các đồng nghiệp viết hoa trên cùng một piston! Bạn cũng có thể xem lịch trình của Priora nối tiếp.
Nhưng thú vị hơn là so sánh với một động cơ khác - Priora của Mendelevsk, với động cơ tương tự (sau khi đại tu), cùng ống xả, cùng trục 8,7, cùng bộ điều khiển và cùng một van tiết lưu. Sự khác biệt duy nhất và chính giữa các động cơ này là Mendeleev Priore đã sử dụng piston sửa chữa phẳng (plug-in)! Chương trình trên chiếc máy đó cũng không được viết trực tuyến (động cơ gần như không còn hàng), nhưng các góc đánh lửa khác nhau - thấp hơn, để có tỷ số nén cao hơn. Đã nhận được 119 lực và 16,3 kg mô-men xoắn. Hình dạng của đồ thị mô-men xoắn ở đó mượt mà hơn. Hãy chồng cả hai đồ thị (với một piston phẳng - "có phích cắm" và STK "không có phích cắm") lên nhau. Biểu đồ của động cơ có "plugless" được hiển thị bằng đường chấm. Có thể nhìn thấy sự gia tăng lớn về mô-men xoắn trong vùng 2-3 t.r. và sự gia tăng sức mạnh của 7,2 lực trong vùng 5-6 t.r.p. Vào lúc 3500, nó hơi chùng xuống một chút, nhưng trong thời gian ngắn và không đáng kể. Có lẽ việc hủy đăng ký trực tuyến của chương trình sẽ loại bỏ khu vực này (mặc dù không phải là sự thật).
Chuyện gì xảy ra ?! Piston không có phích cắm có tốt hơn piston phẳng không? Có, nó tốt hơn, nhưng chỉ khi thay đổi chương trình để tính đến việc giảm tỷ lệ nén. Thật đơn giản - tỷ lệ nén đã giảm một chút và động cơ bắt đầu hoạt động tốt hơn trên nhiên liệu tệ hại của chúng tôi!
Cuối cùng là tài chính. Toàn bộ chi phí đại tu động cơ của khách hàng Chìa khóa trao tay 43 nghìn rúp - bao gồm các phụ tùng thay thế (bao gồm trục, cuộn cảm và chèn bộ chuyển đổi xúc tác), công việc và chương trình cho bộ điều khiển.
Đại tu động cơ Lada Priora bao gồm các công đoạn tháo rời, tìm kiếm và thay thế các bộ phận bị mòn và lắp ráp sau đó.
Thông thường, trong quá trình sửa chữa động cơ Priora, các piston được thay thế, trong một số trường hợp, cần phải bổ sung doa xylanh. Một lý do khá phổ biến cho việc đại tu là động cơ quá nóng.
Động cơ có thể quá nóng do hệ thống làm mát bị lỗi, gioăng đệm bị rò rỉ, trục trặc bộ điều nhiệt, v.v. Trong trường hợp nhẹ, chỉ cần thay miếng đệm là đủ. Nhưng đôi khi động cơ quá nóng có thể phải sửa chữa nghiêm trọng mà bạn không thể tự mình xử lý.
Trong quá trình tháo rời và lắp ráp động cơ, bạn sẽ cần:
Gắn lưỡi
Cái vặn vít
Một bộ chìa khóa
Thiết bị cài đặt piston
búa mềm
cờ lê lực
Giải trình tự
Việc tháo rời động cơ không khó, vì vậy chúng tôi sẽ lược bỏ phần mô tả của nó và chỉ trình bày ở đây các thao tác sửa chữa và lắp ráp động cơ sau này:
Loại bỏ muội than tích tụ trong khối xi lanh. Loại bỏ cặn carbon khỏi rãnh dầu trong lòng xi lanh.
Chèn các vỏ ổ trục, tập trung vào các dấu bạn đã thực hiện khi tháo rời động cơ. Đảm bảo rằng các thanh giữ của tấm lót phù hợp với tư thế giường.
Sau đó bôi trơn các ổ trục bằng dầu.
Đặt trục khuỷu vào khối xi lanh và bôi trơn các nửa vòng bằng dầu. Đảm bảo rằng các nửa vòng được lắp sao cho rãnh của chúng hướng về phía má trục khuỷu.
Lắp nửa vòng nhôm-thép (màu trắng) ở mặt trước của giường trung tâm.
Ở phía bên kia của giường, cài đặt một nửa vòng làm bằng kim loại (nó có màu vàng).
Xoay các nửa vòng đã lắp sao cho đầu của chúng bằng phẳng với các đầu của giường hình trụ.
Thiết lập các lá rời trong nắp của các ổ trục gốc. Một lần nữa, hãy được hướng dẫn bởi các dấu hiệu được tạo ra trong quá trình tháo rời động cơ. Đảm bảo rằng ăng ten khóa đi vào rãnh và bôi trơn các lớp lót.
Lắp các nắp theo số xi lanh được in trên chúng.
Bôi trơn các đầu và ren của bu lông sẽ gắn các nắp bằng dầu động cơ
Quấn bu lông của tấm bìa thứ ba. Làm tương tự với các bu lông của nắp thứ hai, thứ tư, thứ nhất và thứ năm (theo thứ tự đó).
Sau khi siết chặt các bu lông, kiểm tra mức độ dễ dàng chuyển động của trục khuỷu. Kiểm tra nó một vài lần.
Lắp đặt và cố định bơm dầu và giá đỡ phớt dầu phía sau
Lắp thanh truyền vào piston và lắp chốt piston. Đừng quên tra dầu cho cả chốt và thanh kết nối.
Cài các vòng giữ vào cả hai mặt của chốt. Đảm bảo rằng chúng nằm trong rãnh piston.
Sau đó, lắp vòng gạt dầu và các vòng xéc măng vào piston. Để làm điều này, tốt hơn là sử dụng một công cụ đặc biệt, được gọi là “bộ kéo”.
Đảm bảo các vòng xoay dễ dàng theo các rãnh.
Nhẹ nhàng lau các tạp chí trục khuỷu và lỗ khoan xi lanh.
Lắp miếng lót vào thanh kết nối, đảm bảo rằng ăng-ten của nó khớp chính xác vào rãnh của thanh kết nối. Bôi trơn piston và ổ trục. Đặt một dụng cụ nén vòng trên piston và hạ thanh kết nối vào trong xi lanh.
Đại tu động cơ Priora bao gồm nhiều giai đoạn. Chúng như sau: tháo rời động cơ, tìm các bộ phận bị mòn, thay thế chúng và sau đó lắp ráp lại đơn vị. Nhìn chung, quá trình này rất đơn giản, nhưng bạn cần phải xác định sự cố là gì và sau đó khắc phục nó.
Trong quá trình vận hành chiếc xe này, chủ xe phát hiện ra những trục trặc, điểm yếu của động cơ. Chúng bao gồm những điều sau:
Khá thường xuyên, người lái xe Priora phàn nàn rằng dầu bị rò rỉ dưới nắp van. Để khắc phục sự cố này, bạn chỉ cần thay thế các miếng đệm.
Theo quy định, công việc sửa chữa bao gồm thực tế là nó được yêu cầu khoan các xi lanh hoặc chỉ đơn giản là thay thế các piston. Thông thường, chủ sở hữu buộc phải sử dụng đến sửa chữa do thực tế là thiết bị đã quá nóng. Điều này xảy ra do những nguyên nhân như: hệ thống làm mát hoạt động không tốt hoặc bị hỏng hoàn toàn, gioăng không được lắp chặt, bộ điều nhiệt bị trục trặc, ... Trong trường hợp đơn giản, bạn chỉ cần thay gioăng là được. Nhưng nếu tình trạng quá nóng gây ra bởi các vấn đề phức tạp và nghiêm trọng hơn thì sẽ không thể tự khắc phục được tình trạng này mà bạn cần đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.
Tần suất bảo dưỡng của động cơ Priora xấp xỉ 15 nghìn km. Nhà máy sản xuất đơn vị này cũng vậy. Các chuyên gia khuyên bạn nên tiến hành kiểm tra lần đầu tiên sau 3 nghìn km. Về cơ bản, ở giai đoạn này, cần chú ý nhiều hơn đến các vị trí đặt các phụ kiện cho thiết bị được gắn. Ngoài ra, trong lần kiểm tra và bảo dưỡng đầu tiên, dầu hoặc bộ lọc cho nó phải được thay đổi.
Nếu động cơ có thiết kế 8 van thì trong lần kiểm tra đầu tiên phải kiểm tra tình trạng của khe hở van. Nếu động cơ có thiết kế 16 van, thì các hành động như vậy sẽ không cần thiết, vì một bộ phận như vậy có bộ nâng thủy lực. Việc kiểm tra tương tự cũng được thực hiện sau 15 nghìn km đối với Priora.
Khi đồng hồ đo quãng đường đã hơn 30 nghìn km, không chỉ cần thay bộ lọc dầu mà còn cả chất lỏng nhớt. Hãy chắc chắn rằng cũng thay đổi bugi, và sau đó là các bộ lọc trong hệ thống điện.
Thông thường, vào khoảng quãng đường này, các con lăn thời gian bắt đầu hoạt động kém hoặc hỏng hoàn toàn. Nếu Priore có động cơ 8 van, thì miếng đệm ở nắp của cơ cấu van phải được thay thế bổ sung.
Khi vạch trên đồng hồ đo quãng đường đi được 45 nghìn km thì nên thay nhớt lần nữa. Đảm bảo kiểm tra độ căng của đai thời gian. Hơn nữa, những hành động này được thực hiện đối với động cơ có cả 8 và 16 van.
Sau đó, bảo dưỡng theo lịch trình sẽ được thực hiện, khi quãng đường đi đạt mốc 60 nghìn km. Lúc này bạn cần chú ý đến bugi và dây curoa máy phát điện. Đôi khi bạn cần phải xả hệ thống điện. Điều này đặc biệt đúng với nơi đặt ống tiết lưu. Lúc này nên thay đổi các cảm biến chịu trách nhiệm chạy không tải.
Khi quãng đường đi đạt 75 nghìn km, trên một đơn vị có 8 van, cần phải thay đổi các dây đai thời gian. Điều tương tự cũng áp dụng cho cảm biến oxy. Tốt hơn là thay thế chất làm mát, vì thời điểm này nó đã mất một phần hoặc hoàn toàn các chức năng của nó.
Việc bảo trì thêm sẽ được lặp lại cho Priora. Do đó, rủi ro tối thiểu đối với động cơ này là xấp xỉ 100 nghìn km. Đôi khi, tuân theo tất cả các quy tắc và bảo dưỡng thích hợp, thời gian này có thể kéo dài tới 200 nghìn km. Tất nhiên, nếu bạn thay đổi thiết kế (điều chỉnh), thì điều này sẽ làm tăng sức mạnh của thiết bị. Nhưng ngay cả khi bạn tuân thủ tất cả các yêu cầu, thì sớm hay muộn bạn không thể làm mà không sửa chữa. Tất nhiên, việc tuân thủ các quy tắc sẽ trì hoãn việc này, nhưng bạn sẽ phải tự thay thế các bộ phận hoặc liên hệ với chuyên gia.
Việc sửa chữa động cơ Priora bắt đầu bằng việc tháo rời.
Để làm được điều này, bạn cần phải có tua vít và chìa khóa, lưỡi dao cho mục đích lắp, cờ lê lực, búa mềm, cũng như thiết bị để lắp pít-tông.
Thuật toán của các hành động như sau:
Đại tu động cơ Lada Priora không phải là một quá trình khó khăn. Trước tiên, bạn chỉ cần tháo rời thiết bị, sau đó tìm các bộ phận bị hỏng hoặc mòn, thay thế chúng và sau đó lắp ráp động cơ.
