Một chiếc bơm nhiên liệu áp suất cao mới tốn của chủ sở hữu khoảng 5,6 nghìn đô la, phụ tùng thay thế để sửa chữa khoảng 2 nghìn, bản thân công việc khoảng 350 đô la (tháo dỡ, lắp ráp, điều chỉnh) và nó sẽ không được thực hiện tại bất kỳ trung tâm bảo hành nào.
Cả động cơ RD28T hút khí tự nhiên và tăng áp đều có kiểu bố trí 6 xi-lanh thẳng hàng. Nó có thể tích 2,8 lít, không khí được cung cấp vào các buồng đốt theo phương pháp xoáy lốc để tăng công suất mạnh mẽ. Trong toàn bộ lịch sử của động cơ, khối lượng sản xuất của các sửa đổi khí quyển không vượt quá 50 chiếc; chúng không đi thành chuỗi.
Nhà máy đã qua sử dụng buộc tăng áp. Mặc dù ban lãnh đạo Nissan xác định RD28 là động cơ điện có độ ồn thấp, nhưng nó vẫn là động cơ diesel, công việc của nó trong cabin sẽ chỉ được che giấu bởi lớp cách âm chất lượng cao.
Một tính năng quan trọng của cấu hình là bơm nhiên liệu Zexel - lúc đầu nó được sử dụng là loại cơ khí, và trong ba năm gần đây, nó là phiên bản được điều khiển bằng điện tử. Có các dấu trên dây đai cho cả puli thời gian và bơm nhiên liệu áp suất cao, tạo điều kiện cho việc đại tu tự động.
Đầu xi lanh của các phiên bản khí quyển được đánh dấu 1 và 2 (với bộ nâng thủy lực), tăng áp 3 - 6. Lúc đầu, bơm chân không nằm trên máy phát, sau đó phụ kiện được chuyển đến đầu.
Việc điều chỉnh turbo của động cơ RD28T dẫn đến độ mài mòn của pít-tông tăng lên, gây giảm lực nén.
VIDEO
Thực tế là bơm phun có thiết kế yếu, về nguyên tắc có thể bảo dưỡng được, trong thực tế rất khó tìm được chuyên gia để tháo lắp, do đó 70% đội xe có động cơ này khó khởi động, hút nhiều nhưng vẫn lái xe, mặc dù họ lái xe dầu.
Tua bin có giá 1.400 đô la mới và 400 đô la cho việc tháo rời, cộng với việc sửa chữa khoảng 800 đô la với việc thay thế hộp mực - về nguyên tắc, số tiền như nhau.
Điểm yếu của RD28 là đầu xi lanh duralumin:
sự đứt gãy đột ngột trong các liên kết xích thời gian dẫn đến sự gặp nhau của piston với van;
Đầu xi lanh bị thương nghiêm trọng, nó phải được thay đổi cùng với ShPG.
Thống kê cho thấy động cơ RD28 trong tất cả các lần sửa đổi đều đứng đầu về số lần đại tu. Công suất động cơ là không đủ đối với chiếc Patrol SUV, vị giám đốc điều hành Cedric với động cơ diesel kêu lạch cạch đã trở thành một chủ đề phổ biến cho những trò đùa. Đối với các loại xe ô tô khác, việc sử dụng chúng không hạn chế được khuyến khích.
Việc ngừng sản xuất hàng loạt của nhà máy sản xuất là do các công ty Nhật Bản đã quyết định rằng chỉ những sửa đổi của động cơ diesel tăng áp có chất tương tự khí quyển sẽ được duy trì trong dây chuyền ICE. Khi đó, QD32 và TD27 do nhà sản xuất Nissan sản xuất, thỏa mãn các điều kiện cho trước.
Điểm bất lợi là vị trí hút gió trên động cơ RD28 tăng áp và khí quyển, theo quan điểm của thủy động lực học thì không thành công. Ngoài khả năng xảy ra búa nước, người dùng còn phải trả thêm chi phí, vì ống thở của nhà sản xuất Safari có giá cao hơn một lần rưỡi so với bộ phận này trên các động cơ diesel khác của Nissan.
Hệ thống đánh lửa sử dụng một sơ đồ phức tạp:
một mạch riêng biệt được tạo ra cho mỗi ba xi lanh;
bộ phận điều khiển dây chuyền nằm dưới cánh máy;
tiếp xúc với các yếu tố và cháy hết.
Kết quả là nến không nhận được điện hoặc bị cháy do điện áp quá mức. Mỗi cái có giá 1000 (nhà sản xuất bên thứ ba) hoặc 1500 rúp (bản gốc) và bạn cần 6 cái trong số đó. Để máy làm mát hoạt động bình thường ở tốc độ thấp, một quạt được cung cấp để tự động bật khi quá trình truyền nhiệt kém đi.
Đai thời gian có giá từ 4.000 rúp, và các con lăn là 2.000 rúp, chi phí công việc cũng tương tự. Khuyến nghị thay thế sau 90.000 km, và phớt dầu phía sau trục khuỷu đảm bảo sẽ bị rò rỉ khi lắp đĩa hoặc bộ ly hợp mới, vì vậy bạn nên cân nhắc chi phí thay thế khi dự trù kinh phí hoạt động của mình.
Phiên bản cơ bản của RD28 của loạt đầu tiên đã được lắp trên xe Nissan trong những năm sau:
Đường chân trời R31 - 1985 - 1987;
Vòng nguyệt quế C32 - C34 - 1986 - 1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Phi hành đoàn K30 - 1993 - 1999.
Loạt động cơ đốt trong thứ hai được sử dụng trên Laurel C35, Gloria Y33 và Cedric trong giai đoạn 1993-1999. Sau đó, động cơ diesel RD28T được sử dụng để hoàn thiện các xe Nissan (năm):
Cedric - 1991 - 1999;
Tuần tiễu trên không - 1994 - 1997;
Tuần tra GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Trạm tuần tra Wagon - 1989-1995.
Đặc điểm của động cơ cho phép nó được trang bị hộp số tự động, vì vậy Safari Spirit Y61, phiên bản SUV hai cửa, cũng di chuyển trên nó.
Kể từ khi động cơ RD28T ngừng sản xuất vào năm 2004, tuổi thọ của động cơ hiện đại vượt quá ít nhất 12 năm.Điều này là không thể thực hiện được nếu không tuân theo lịch trình bảo trì dưới đây:
Sau 15.000 km, nhớt máy được rút hết, nhớt và lọc mới được sử dụng;
sau 20.000 km, bạn cần điều chỉnh khe hở van, mua đèn cầy mới và dây curoa đi kèm, vệ sinh thông gió cacte;
khoảng thời gian 30.000 km là rất quan trọng đối với một bộ lọc không khí;
khoảng 40.000 km vượt qua nắp bình và lọc nhiên liệu;
sau 45.000 lần chạy, chất làm mát, đường ống và ống mềm của hệ thống này được thay đổi;
một vành đai thời gian thường đủ cho 100.000 km.
Thiết bị ICE có thiết kế khá đơn giản để đảm bảo khả năng bảo trì của các đơn vị riêng lẻ.
Động cơ RD28 có một số bệnh đặc trưng của nó:
Người dùng
Đăng ký: 28 tháng 6 năm 2009
10 tin nhắn
Tự động: Nissan Patrol 2.8 người Tây Ban Nha
Tên: Sergei
Nam giới
Thành phố: Lutsk
ORM Đăng ký: ngày 15 tháng 3 năm 2005
11001 tin nhắn
Tự động: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Tên: Vladimir
Nam giới
Thành phố: Uzhgorod
Hãy cho tôi biết, có đáng để đại tu động cơ 2.8 Nissan Patrol hay không
Mũ lưỡi trai. sửa chữa kéo từ 950 -1600. Có rất nhiều "sắc thái". Hầu như không có người sống sót.
Người dùng
Đăng ký: 20 tháng 10 năm 2007
800 tin nhắn
Tự động: A6, Samurai
Tên: Dmitriy
Nam giới
Thành phố: Goloseevsky
Một động cơ được phục hồi một cách chính xác và “bằng chính bàn tay của bạn” (có nghĩa là kiến thức về những gì đã được thay đổi / đánh bóng / gia công / mài dũa / tua rua / tráng /. Mọi thứ bạn cần và thậm chí nhiều hơn một chút) luôn tốt hơn một đơn vị không xác định được mua tại một sự tháo gỡ. Và sẽ không có bất kỳ "vấn đề" nào trong động cơ tự phục hồi.
Tái bút: Đại tu chính xác, được thực hiện bởi đúng chủ nhân.
ORM Đăng ký: 03/03/2009
357 tin nhắn
Tự động: Có ô tô
Tên: Volodya
Nam giới
Thành phố: Hành tinh Trái đất
Người dùng
Đăng ký: 13/02/2009
22 tin nhắn
Tự động: tuần tra nissan y60
Tên: Alexander
Nam giới
Thành phố: Kiev
Đã mua vào tháng 8 năm 2007 thích U60 c RD28T
Nhưng động cơ đã chết. vào năm 2007, anh ấy đã trải qua hai chục trận đấu từ Iv.Frankivsk đến Odessa.
Không ai trong số những cái được đề xuất đưa ra đảm bảo rằng sau khi mua tôi sẽ lái xe mà không gặp vấn đề gì. Chi phí của một động cơ có ngoại hình và độ nén ít nhiều là từ 1600 USD. - không có bản lề, khối trần với đầu.
Mười tám tháng tìm kiếm một người bình thường.
Trước tôi, người thợ sửa chữa này đã sửa chữa cùng một RD28T. (Giá Kiev - 150 UAH mỗi giờ)
Vào năm 2009, ông đã tận dụng động cơ, và sau đó là: tuabin, bơm nhiên liệu cao áp, đường dẫn khí, van EGR mới, vòi phun mới, ly hợp mới, hệ thống sưởi đã được khôi phục. tổng: 52000 UAH. với các phụ tùng thay thế và công việc của các nhà thầu phụ của minder.
Bây giờ tôi đi xe 20.000 sau khi sửa chữa - tôi hài lòng.
Kết lại, tôi muốn nói rằng để tính vào vốn, trước tiên bạn phải chẩn đoán và nếu cần thiết, hãy sửa chữa tất cả các hệ thống hỗ trợ sự sống của động cơ.
Người dùng
Đăng ký: 13/02/2009
22 tin nhắn
Tự động: tuần tra nissan y60
Tên: Alexander
Nam giới
Thành phố: Kiev
đầu máy yêu cầu sự vận hành hợp lý của ô tô.
từ quá nhiệt dẫn đến đầu - chúng tôi liên tục theo dõi áp suất dầu và nhiệt độ làm mát.
Người dùng
Đăng ký: 28 tháng 6 năm 2009
10 tin nhắn
Tự động: Nissan Patrol 2.8 người Tây Ban Nha
Tên: Sergei
Nam giới
Thành phố: Lutsk
ORM Đăng ký: ngày 15 tháng 3 năm 2005
11001 tin nhắn
Tự động: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Tên: Vladimir
Nam giới
Thành phố: Uzhgorod
“” RD28T gan dài xuất hiện trên những chiếc xe thuộc series thứ 160 và 260. Sau đó động cơ này trở thành động cơ chính cho Nissan Patrol Y60 của thị trường Châu Âu (Y61 của những năm sản xuất đầu tiên cũng được trang bị nó). Các vấn đề giống nhau ở mọi nơi: đầu xi lanh và bơm phun tương đối yếu, cần phải có vách ngăn sau 300 nghìn. Tuy nhiên, bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bảo trì được, nhưng không có nhiều nơi có thể phân loại chính xác nó. Chi phí tháo dỡ, lắp ráp và điều chỉnh bơm phun tại giá đỡ là 300-325 USD, nhưng bạn có thể cần phụ tùng thay thế trị giá tới ... 2000. Tuy nhiên, một cụm bơm phun mới có giá 5592 USD! Vì vậy, nhiều chiếc xe cũ không khởi động rất tốt, họ bốc khói, nhưng họ lái xe. Điều tương tự cũng áp dụng cho tuabin. Theo quy định, cô ấy điều dưỡng từ 300 đến 400 nghìn. Hơn nữa, không giống như những chiếc xe khác, nó có thể truyền động bằng dầu với sức mạnh và chính, nhưng đây sẽ không phải là một dấu hiệu cho thấy nó đã chết. Ở trạng thái này, tuabin có thể tồn tại với giá 100 nghìn, hoặc thậm chí nhiều hơn. Nhưng bạn cần hiểu rằng cái chết có thể ập đến bất cứ lúc nào. Khi tháo rời, tuabin có giá khoảng 400 đô la, chi phí sửa chữa thay thế hộp mực - khoảng 700-800.Một tuabin mới sẽ có giá hơn 1.400 đô la.
Trên RD28 khí quyển, các vấn đề với các đầu cũng giống như vậy. Các vết nứt trên đầu xuất hiện sau khi quá nhiệt, nhưng không nhất thiết phải ngay lập tức. Quá trình phát triển vết nứt có thể mất một hoặc hai, ba tháng. Đầu mới đắt, 1200-1500 "xanh", bán hết sạch sẽ phải mua van và trục cam. Trên đầu tháo dỡ có giá từ 600 đến 800 đô la, và đây là một con lợn trong một cái chọc. Nếu xe quá nóng và lập tức bỏ đầu xe thì có thể không thấy các dấu hiệu bên ngoài. Bạn có thể mua ở cơ sở tháo lắp đầu xi lanh từ máy đang chạy, ấn vào thì mọi thứ sẽ ổn, nhưng khi bạn kéo căng ra, những vết nứt tương tự sẽ xuất hiện. Động cơ hợp đồng cũng không phải là một lựa chọn - thực tế không có động cơ nào như vậy ở Nhật Bản, và nếu có, chúng rất đắt. Nissan Safari với động cơ như vậy được sản xuất với số lượng khoảng vài phần trăm tổng sản lượng (chủ yếu là TD42 và TD42T đến thị trường "quê hương"). Cư dân của thành phố "thân Nhật" Vladivostok nói chung ghét động cơ này và không hiểu làm thế nào nó có thể được lái. Đồng thời, các động cơ nhập khẩu bán chạy như tôm tươi, và thường ở Moscow, động cơ này có thể được mua rẻ hơn ở ngay gần quê hương lịch sử của nó.
Việc thay dây đai và con lăn trên RD28 được nhà máy ấn định với thời gian chạy 100 nghìn km, nhưng các nhân viên dịch vụ khuyên bạn nên thay chúng thường xuyên hơn một chút (sau mỗi 90 nghìn). Và tất nhiên, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay đai định thời ngay sau khi mua xe cũ. Họ sẽ tính phí 90 đô la cho công việc, thắt lưng ban đầu có giá 1200 rúp tại cửa hàng và 75 đô la tại đại lý và các con lăn sẽ có giá 1500 rúp (nguyên bản) hoặc 1000 rúp (không phải nguyên bản), trong khi tại các đại lý, họ đắt gấp đôi. Khi tháo thắt lưng, cần xem xét cảm giác của các con dấu. Trên thực tế, chúng sống đủ lâu, và nhu cầu thay thế phát sinh khi chạy khoảng 200 nghìn km. Nhưng điều này có nghĩa là một chiếc xe mười năm tuổi rất có thể đã gặp những vấn đề này. Phớt dầu không đắt, không thể nói về công việc thay thế chúng. Vì vậy sẽ khá hợp lý nếu thay phớt dầu trục khuỷu trước khi thay đai thời gian, và sau khi thay ly hợp đầu tiên.
Tất cả các mô hình với động cơ RD28T đều có hệ thống điều khiển phích cắm phát sáng rất phức tạp. Một dây chuyền đi đến ba xi lanh, một dây chuyền khác với ba xi lanh còn lại. Khối điều khiển tất cả những thứ này nằm dưới cánh và thường xuyên cháy hàng. Điều này kết thúc với thực tế là hoặc nến bắt đầu cháy liên tục và hỏng, hoặc chúng hoàn toàn không bật và động cơ không khởi động tốt. Phích cắm phát sáng khá đắt (1500 rúp đối với "nguyên bản" hoặc 1000 đối với "không phải nguyên bản") và như bạn hiểu, chúng cần sáu miếng. Có một hệ thống thú vị khác trên động cơ này: để bộ làm mát liên động hoạt động hiệu quả ở tốc độ thấp (ví dụ như đường địa hình), nó được trang bị một quạt điện tự động bật khi truyền nhiệt kém.
Và đây là một điều cần lưu ý nữa: trên RD28 và RD28T, khe hút gió không được đặt ở vị trí tốt nhất và khá dễ bị búa nước. Hơn nữa, ống thở Safari với RD28T có giá cao hơn gấp rưỡi so với một loại động cơ diesel thông thường khác, TD42. ”
:: Hội nghị của Almaty Drag Racing Club. Động cơ Diesel NISSAN Tuần tra / Safari RD28 - :: Hội nghị của Câu lạc bộ đua xe kéo Almaty ::
45 trang
1
2
3
→
Cuối cùng "
Bạn không thể tạo chủ đề mới
Bạn không thể trả lời một chủ đề
Động cơ Diesel NISSAN Patrol / Safari RD28
#1
Đệ trình ngày 05 tháng 10 năm 2005 - 00:38
Bài đã được sửa bởi Patron: 07/03/2008 - 11:37
#2
#3
Tập đoàn: Hội đồng của câu lạc bộ Prohodimets
Bài viết: 3438
Đăng ký: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Nhóm: Câu lạc bộ "Rogue"
Bài viết: 3207
Đăng ký: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Thành phố: Alma-Ata
Zulus (ngày 5 tháng 10 năm 2005, 9:07 sáng) đã viết:
Nếu bạn cần một bộ cảm biến, tôi sẽ đưa nó với giá 10 đô la, hoặc bạn có thể mua nó ở cửa hàng Nissan với giá 1900 tenge.
#5
Prado
chúng là điểm cộng của nó: mà không cần cắt đầu trước, bạn có thể bật hạ thấp; ổ đĩa khí nén không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào (thông thường); do bơm phun điện tử, độ bám đường êm ái ở mọi tốc độ, động lực tự tin, không bốc khói, do bù độ cao nên cảm giác tốt ở vùng núi; có phiên bản năm cửa, cốp đựng đồ tốt; các bộ phận rẻ nhất là từ toyota
Safari
Bài đã được sửa bởi Small: 05/10/2005 - 13:54
Tôi có 61 trên hộp, RD28ETi:
Họ viết về quá nhiệt - nhưng tôi đã không gặp phải điều này.
Liên quan đến những điều đã nói ở trên, tôi muốn nghe ý kiến từ một người thực sự đã lắp đặt và vận hành RD28 trên UAZ, ý kiến, kết luận của họ và các tính năng của việc lắp đặt động cơ.
Này Russan.
ICE này đã được trang bị cho các xe sedan cỡ lớn của Nissan, chẳng hạn như Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Trên Safari, ICE này là một sự hiểu lầm nhiều hơn. Một ưu đãi dành cho những người mua muốn có một chiếc xe Rallyraid bản sao nhưng chưa sẵn sàng chi trả cho một chiếc mô tô lớn. Safari này được gọi là Safari Spirit (phiên bản 3 cửa). Tiền tố Spirit của Nissan được sử dụng cho các phiên bản rẻ hơn của xe. (Ví dụ, Laurel Spirit là Sunny trong quang học hơi khác)
RD28 đã bị ngừng sản xuất vào năm 97, nhưng không phải vì nó không thành công, vào thời điểm đó, tất cả các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã cắt giảm các chương trình động cơ diesel nhẹ của họ và chỉ để lại các động cơ diesel trong các dòng của họ có chất tương tự khí quyển được sử dụng trong xe tải và các loại xe thương mại khác. (Ví dụ, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Tôi đã lái ô tô từ Nhật Bản trong vài năm và đã thử các loại động cơ diesel khác nhau trong nhiều công nghệ khác nhau. Những trạng thái. Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi có thể nói rằng việc tìm kiếm các động cơ trên trong tình trạng tốt là khá khó khăn, bởi vì. đây chủ yếu là thiết bị thương mại và nó sẽ được đền đáp, vì vậy số lần chạy của chúng rất cao và do đó, tình trạng này còn nhiều điều mong muốn. Ngoài ra, người mua từ các nước thế giới thứ ba, chẳng hạn như Pakistan, nơi áp thuế nhập khẩu ô tô nước ngoài. nhỏ, giữ giá cao cho những chiếc xe như vậy. Có những lý do khách quan, quan trọng khác.RD28 có một lợi thế rõ ràng - một chiếc xe cổ điển dẫn động cầu sau với động cơ diesel không có trong bất kỳ nhu cầu nào trong số họ, và bản thân người Nhật mua những chiếc xe như vậy chỉ để sử dụng cá nhân, trong khi lái xe rất tốt. một vài. Vì vậy, không khó để mua được một động cơ như vậy trong tình trạng tốt với số km đi lại thấp.
Chúng tôi cũng có một RD28 trong tình trạng tốt. rất khó mua, vì có rất ít người hâm mộ ô tô dẫn động cầu sau với động cơ diesel và ô tô ở Nhật Bản được mua để phân tích chỉ vì thân xe với động cơ chết (chúng rẻ hơn). Overboard động cơ, để không phải trả một khoản phí, hoặc phụ tùng thay thế nếu có đơn đặt hàng. Những người lái xe, quản lý với những sửa chữa nhỏ, hiếm khi phải thay động cơ đốt trong.
Về những phản hồi tiêu cực trên các diễn đàn về RB28, điều này ở một mức độ nào đó là thành kiến. Các diễn đàn về động cơ chủ yếu tập hợp những người gặp vấn đề với động cơ đốt trong và họ cố gắng giải quyết chúng bằng cách trao đổi thông tin. Những người có mọi thứ theo thứ tự, lái xe mà không gặp vấn đề và không tạo ra các nhánh như “tôi có một dviglo rõ ràng nào”. Vì vậy, các đánh giá tiêu cực về bất kỳ ICE nào cũng có thể được tìm thấy trên bất kỳ diễn đàn nào.
Ví dụ, nếu bạn đọc các diễn đàn về động cơ đốt trong 4D56 với hai trục cân bằng và một số dây đai điều chỉnh thời gian, được lắp cùng một lúc trên MMC Delica StarWagon và MMC Pajero. Vì vậy, bạn có ấn tượng rằng không có động cơ chết tiệt nào trong tự nhiên. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng lượng xe này nhập khẩu vào Nga lớn nhất vào thời điểm mà tại Nhật Bản và các nước khác, nhu cầu xe này rất lớn và rất khó để tìm được một chiếc xe trong tình trạng tốt tại các cuộc đấu giá, chủ yếu là loại bỏ những chiếc xe có số km cao hoặc bị chết máy trong quá trình vận hành không đúng cách, v.v. Tuy nhiên, có rất nhiều người ở Nga muốn mua nên đã mang gần hết xác chết. Kết quả là, tất cả các dịch vụ xe hơi bị tắc nghẽn bởi rác, trên các diễn đàn, hi, mà dviglo shit. Đồng thời, thời gian trôi qua, sự cường điệu giảm xuống và có thể mua một chiếc xe như vậy với số tiền vừa phải trong tình trạng tốt, và vì vậy chúng vẫn chạy (sản xuất 94-99 năm) và không có nhiều vấn đề với chúng hơn là với tất cả được cho là động cơ đốt trong bình thường. Hơn nữa, 4D56 đã được sản xuất từ giữa những năm 80 đến nay và được lắp đặt, chẳng hạn như trên Hyundai Galloper, Kia Sorento, Korando Family và một số xe tải nhỏ của Nhật Bản.
Bản chất của bài đăng là hầu hết các bài đánh giá rằng RD28 là tồi tệ, trên diễn đàn này, tôi đọc từ những người viết rằng “. Tôi nhận được động cơ này gần như không có gì, tôi đã đặt nó vào, hóa ra là xấu. ) ”(Bạn sẽ không đạt được ICE tốt mà chẳng có gì - điều đó rõ ràng.), Hoặc, như“. Tôi tìm thấy một mảnh rác được đặt trong xe và thực sự chết tiệt ”:)
Vâng, nhân tiện, nếu các trường hợp cài đặt RD28 trên UAZ thực sự được biết đến, và nếu động cơ trên những chiếc UAZ này, bằng cách nào đó rất tốt. cư xử không đúng mực. Tôi nghĩ rằng chủ sở hữu của một papodalov hoặc những người cài đặt bậc thầy như vậy đã ghi nhận bản thân họ trên diễn đàn và sẽ làm hỏng động cơ ít nhất một vài lần. Và sau đó họ lái xe đến một nơi nào đó ranh mãnh, từng chút một và không giống như địa ngục. Con người khi mọi thứ đều ổn, không có nhiều lý do để tỏa sáng trên các diễn đàn, sở thích khác.
Vì vậy, nếu bạn có đam mê, hãy thử nó. Điều duy nhất là bạn sẽ gặp khó khăn, vì dường như không có thông tin về việc lắp đặt các động cơ như vậy ở đây. Và bạn sẽ là người tiên phong. Động cơ đốt trong RD28 giống với tất cả các động cơ diesel cùng loại, và nó phải được so sánh với các động cơ khác ít nhất ở cùng một thông số kỹ thuật. Những trạng thái. Nhiều động cơ diesel đi kèm với đầu nhôm, chẳng hạn như Toyota 2C / 3C, Mazda WL, v.v., cũng như 1KZ nổi tiếng (do Yamaha phát triển cho Toyota).
Chúc may mắn. Tôi đọc một số nhánh với niềm vui. Rất nhiều điều thú vị.Thật tuyệt khi đọc những gì mọi người viết bằng tay và đầu tại chỗ.
Trải qua lịch sử lâu đời, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan đã tung ra thị trường một số lượng lớn các đơn vị thực sự chất lượng cao từ các băng tải của mình.
Trong ngành công nghiệp ô tô, công ty hoạt động khá đa dạng, tạo ra cả các mẫu xe và các thành phần khác nhau cho họ.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Nissan ICEs đã nhận được sự công nhận lớn nhất trên toàn thế giới. Hôm nay tài nguyên của chúng tôi muốn xem xét chính xác một trong những động cơ của nhà sản xuất. Dưới đây, bạn có thể đọc về ngân sách, nhưng động cơ chức năng - RD28t.
Động cơ RD28t là đại diện sáng giá của các nhà máy điện dành cho xe SUV và các mẫu xe cao cấp do Nissan sản xuất vào cuối thế kỷ trước. ICE này và mẫu mạnh hơn của nó được phát triển trên cơ sở động cơ hút khí RD28. Sự khác biệt đáng kể giữa các biến thể động cơ mới chỉ là sự xuất hiện của tuabin và thiết kế chu đáo hơn. Nếu không, RD28 và RD28t (RD28Ti) hoàn toàn giống hệt nhau.
Đơn vị được đề cập là gì? Nó là một động cơ diesel trong dòng điển hình với công suất tốt. RD28t được phân biệt bởi sự hiện diện của một tuabin thông thường (không được xoắn ở công suất cực đại) và RD28Ti, trên thực tế, là biến thể hiện đại hóa của nó.
Điều thú vị là Nissan đã cố gắng phổ biến sự biến đổi khí quyển của động cơ, nhưng mọi nỗ lực đều không thành công. Ngày nay, các động cơ có tên "RD28t" hoặc "RD28Ti" hầu như đều chạy bằng động cơ diesel. Hầu như không thể đáp ứng được các bầu khí quyển đồng hành của họ (ít nhất là ở Liên bang Nga, các nước SNG và Châu Âu).
ICE được coi là đã nhận được sự phân phối lớn nhất trong số những người nổi tiếng - Nissan Patrol. Phiên bản giới hạn RD28t và phiên bản cải tiến của nó đã được đưa vào mô hình Cedric và một số xe khác, nhưng không có vòng nguyệt quế đáng kể nào được tìm thấy trong bối cảnh này.
Không có tính năng đáng kể nào trong thiết kế và nguyên tắc chung của việc chế tạo động cơ. Chúng có thể tích 2,8 lít, khoảng một trăm “ngựa” và hệ thống điện đặc trưng cho động cơ diesel (OHC - phân phối khí, bơm nhiên liệu áp suất cao - nhiên liệu). Về nguyên tắc, việc phát triển và sản xuất nối tiếp RD28t, RD28Ti có thể được coi là khá thành công. Không có gì ngạc nhiên khi các đơn vị động cơ diesel này đã được sản xuất trong gần 25 năm và có một số lượng đáng kể những người ngưỡng mộ trên khắp thế giới.
Chiếc RD28T gan dài xuất hiện trên những chiếc xe thuộc dòng thứ 160 và 260. Sau đó động cơ này trở thành động cơ chính cho Nissan Patrol Y60 của thị trường Châu Âu (Y61 của những năm sản xuất đầu tiên cũng được trang bị nó). Các vấn đề giống nhau ở mọi nơi: đầu xi lanh và bơm phun tương đối yếu, cần phải có vách ngăn sau 300 nghìn. Tuy nhiên, bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bảo trì được, nhưng không có nhiều nơi có thể phân loại chính xác nó. Chi phí tháo dỡ, lắp ráp và điều chỉnh bơm phun tại giá đỡ là 300-325 USD, nhưng bạn có thể cần phụ tùng thay thế trị giá tới ... 2000. Tuy nhiên, một cụm bơm phun mới có giá 5592 USD! Vì vậy, nhiều chiếc xe cũ không khởi động rất tốt, họ bốc khói, nhưng họ lái xe. Điều tương tự cũng áp dụng cho tuabin. Theo quy định, cô ấy điều dưỡng từ 300 đến 400 nghìn. Hơn nữa, không giống như những chiếc xe khác, nó có thể truyền động bằng dầu với sức mạnh và chính, nhưng đây sẽ không phải là một dấu hiệu cho thấy nó đã chết. Ở trạng thái này, tuabin có thể tồn tại với giá 100 nghìn, hoặc thậm chí nhiều hơn. Nhưng bạn cần hiểu rằng cái chết có thể ập đến bất cứ lúc nào. Khi tháo rời, tuabin có giá khoảng 400 đô la, chi phí sửa chữa thay thế hộp mực - khoảng 700-800. Một tuabin mới sẽ có giá hơn 1.400 đô la.
Trên RD28 khí quyển, các vấn đề với các đầu cũng giống như vậy. Các vết nứt trên đầu xuất hiện sau khi quá nhiệt, nhưng không nhất thiết phải ngay lập tức. Quá trình phát triển vết nứt có thể mất một hoặc hai, ba tháng. Đầu mới đắt, 1200-1500 "xanh", bán hết sạch sẽ phải mua van và trục cam. Trên đầu tháo dỡ có giá từ 600 đến 800 đô la, và đây là một con lợn trong một cái chọc. Nếu xe quá nóng và lập tức bỏ đầu xe thì có thể không thấy các dấu hiệu bên ngoài.Bạn có thể mua ở cơ sở tháo lắp đầu xi lanh từ máy đang chạy, ấn vào thì mọi thứ sẽ ổn, nhưng khi bạn kéo căng ra, những vết nứt tương tự sẽ xuất hiện. Động cơ hợp đồng cũng không phải là một lựa chọn - thực tế không có động cơ nào như vậy ở Nhật Bản, và nếu có, chúng rất đắt. Nissan Safari với động cơ như vậy được sản xuất với số lượng khoảng vài phần trăm tổng sản lượng (chủ yếu là TD42 và TD42T đến thị trường "quê hương"). Cư dân của thành phố "thân Nhật" Vladivostok nói chung ghét động cơ này và không hiểu làm thế nào nó có thể được lái. Đồng thời, các động cơ nhập khẩu bán chạy như tôm tươi, và thường ở Moscow, động cơ này có thể được mua rẻ hơn ở ngay gần quê hương lịch sử của nó.
Việc thay dây đai và con lăn trên RD28 được nhà máy ấn định với thời gian chạy 100 nghìn km, nhưng các nhân viên dịch vụ khuyên bạn nên thay chúng thường xuyên hơn một chút (sau mỗi 90 nghìn). Và tất nhiên, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay đai định thời ngay sau khi mua xe cũ. Họ sẽ tính phí 90 đô la cho công việc, thắt lưng ban đầu có giá 1200 rúp tại cửa hàng và 75 đô la tại đại lý và các con lăn sẽ có giá 1500 rúp (nguyên bản) hoặc 1000 rúp (không phải nguyên bản), trong khi tại các đại lý, họ đắt gấp đôi. Khi tháo thắt lưng, cần xem xét cảm giác của các con dấu. Trên thực tế, chúng sống đủ lâu, và nhu cầu thay thế phát sinh khi chạy khoảng 200 nghìn km. Nhưng điều này có nghĩa là một chiếc xe mười năm tuổi rất có thể đã gặp những vấn đề này. Phớt dầu không đắt, không thể nói về công việc thay thế chúng. Vì vậy sẽ khá hợp lý nếu thay phớt dầu trục khuỷu trước khi thay đai thời gian, và sau khi thay ly hợp đầu tiên.
Tất cả các mô hình với động cơ RD28T đều có hệ thống điều khiển phích cắm phát sáng rất phức tạp. Một dây chuyền đi đến ba xi lanh, một dây chuyền khác với ba xi lanh còn lại. Khối điều khiển tất cả những thứ này nằm dưới cánh và thường xuyên cháy hàng. Điều này kết thúc với thực tế là hoặc nến bắt đầu cháy liên tục và hỏng, hoặc chúng hoàn toàn không bật và động cơ không khởi động tốt. Phích cắm phát sáng khá đắt (1500 rúp đối với "nguyên bản" hoặc 1000 đối với "không phải nguyên bản") và như bạn hiểu, chúng cần sáu miếng. Có một hệ thống thú vị khác trên động cơ này: để bộ làm mát liên động hoạt động hiệu quả ở tốc độ thấp (ví dụ như đường địa hình), nó được trang bị một quạt điện tự động bật khi truyền nhiệt kém.
Và đây là một điều cần lưu ý nữa: trên RD28 và RD28T, khe hút gió không được đặt ở vị trí tốt nhất và khá dễ bị búa nước. Không chỉ vậy - ống thở Safari với RD28T có giá cao gấp rưỡi so với loại động cơ diesel thông thường khác, TD42.
đến ss
nến zakolhozili cho tôi từ nút. đã kiểm tra tất cả công việc. Tôi không đo khí cácte. có một chút khái niệm. hoạt động 3 ngày 8 năm.
Video (bấm để phát).
Sau khi các nông dân tập thể sẽ phải đào sâu hơn, và như vậy - một động cơ bình thường. Trên "hydrics", không cần thiết phải đặt khoảng trống; chúng được điều chỉnh tự động nếu máy nâng thủy lực đang hoạt động.
