Tự sửa chữa động cơ biểu tượng Renault

- phích cắm ở các đầu trục cam;

- nút chặn có khẩu độ của dụng cụ cố định vị trí ВМТ.

2. Lắp đặt trục cam với các rãnh đi xuống như thể hiện trong hình dưới đây.

4. Quay trục khuỷu động cơ ngược chiều kim đồng hồ (từ phía cơ cấu phân phối khí) cho đến khi trục khuỷu tựa vào chốt khóa TDC.

Các rãnh ở đầu trục cam phải nằm ngang và lệch xuống dưới so với trục, như thể hiện trong hình.

5. Lắp khóa bánh đà (Mot. 582-01).

- ròng rọc của trục quay để dẫn động thiết bị phụ trợ;

- nắp trung bình của ổ của cơ cấu phân phối khí (1);

- nắp trên của bộ truyền động bánh răng định thời (2).

7. Xoay đai ốc (3) trên trục lăn căng.

8. Tháo con lăn dẫn hướng bằng dụng cụ Mot. 1368.

- đai dẫn động của cơ cấu phân phối khí;

- các puli trục cam sử dụng dao Mot. 1490.

10. Loại bỏ các bộ phận được hiển thị trong hình 1-12. - Tháo các bu lông lắp vỏ bộ lọc gió và tháo vỏ bộ lọc khí.

- Tháo bu lông lắp hai van tiết lưu và tháo ống nạp khí.

- Tháo các cuộn dây đánh lửa.

- Tháo 24 bu lông nắp đầu xi lanh, sau đó dùng búa đồng gõ nhẹ vào các mấu (1), tháo nắp đầu xi lanh theo chiều thẳng đứng lên trên.

- Tháo trục cam nạp và xả.

- Tháo tay gạt và tay đẩy thủy lực. Thận trọng: Đặt các ta-rô thủy lực ở vị trí thẳng đứng để tránh rò rỉ dầu từ chúng.

- Tháo hai bu lông lắp thanh chống bộ chuyển đổi xúc tác và tháo thanh chống bộ chuyển đổi xúc tác (xem Hình 8).

- Sử dụng công cụ Mot. 1495 loại bỏ cảm biến oxy; Tháo tấm chắn nhiệt của ống xả và miếng đệm lót hộp định giờ bên trong (Xem Hình 8).

Tháo phần có thể tháo rời của áo làm mát ở cuối đầu xi lanh.

Tháo đường ray nhiên liệu.

Nới lỏng đều 10 bu lông đầu xi lanh theo trình tự trong hình. Tháo đầu xi lanh và miếng đệm đầu xi lanh.

11. Dùng bộ kéo van, nén lò xo van.

- tấm trên cùng của lò xo của van;

- con dấu van dẫn hướng van bằng kìm Mot. 1335.

13. Tháo vỏ và đĩa ly hợp dẫn động.

Chú ý: Để tránh làm nứt các thanh kết nối, không dùng dùi để đánh dấu các nắp thanh kết nối so với các thanh kết nối. Sử dụng một điểm đánh dấu không thể xóa được cho mục đích này.

Tháo các nắp ổ trục trục khuỷu (đánh số từ 1 đến 5).

Thận trọng: Đánh dấu vị trí của các vỏ trục khuỷu là rất quan trọng vì chúng có thể ở các nhóm kích thước khác nhau cho mỗi ổ trục.

Tháo vòi phun để làm mát đáy piston

1. Khoan các tia làm mát đầu piston (1) bằng mũi khoan 7 mm.

Chú ý: Không tháo bóng (3) để

chip đã không đi vào kênh dầu.

3. Loại bỏ mạt kim loại bằng bàn chải.

4. Vít dụng cụ (1) (Mot. 1485 hoặc Mot. 1485-01) vào đầu phun bằng chìa khóa Allen 6 mm (chìa khóa phải được lắp vào bên trong dụng cụ).

5. Vặn bộ kéo (1) (Emb. 880) vào dụng cụ (Mot. 1485 hoặc Mot. 1485-01).

Việc ngăn ngừa hư hỏng (trầy xước, trầy xước) trên bề mặt giao phối của các bộ phận bằng nhôm là rất quan trọng.

Để loại bỏ tàn dư của miếng đệm cũ trên bề mặt, hãy sử dụng dung môi Decapjoint đặc biệt.

Bôi dung môi này lên khu vực cần làm sạch, đợi khoảng 10 phút, sau đó loại bỏ các miếng đệm còn lại bằng thìa gỗ.

1. Trục cam được xác định bằng cách đánh dấu (A).

Chi tiết đánh dấu (A): - dấu (B) và (C) chỉ dành cho nhà cung cấp;

- dấu (D) dùng để xác định trục cam:

AM - trục cam nạp; EM - trục cam xả.

Khe hở dọc trục. 0,08 - 0,178 mm

các van nạp. 40,661 ± 0,03mm

Các van xả. 40,038 ± 0,03mm

2. Nhận dạng theo vị trí của các cam. - Trục cam đầu vào. Định vị rãnh 3 ở cuối trục cam theo chiều ngang và lệch xuống dưới. Cam 1 của trụ số 1 phải được đặt ở bên trái của trục thẳng đứng 2.

- Trục cam xả. Định vị rãnh 3 ở cuối trục cam theo chiều ngang và lệch xuống dưới. Cam 2 của trụ số 1 phải được đặt ở bên phải của trục thẳng đứng 1.

Bàn. Đường kính của các ổ trục cam trong đầu xylanh.

phía bánh đà

Kiểm tra đường kính của các ổ trục cam trong đầu xi lanh.

Bàn. Đường kính các cổ trục cam.

phía bánh đà

A 4 -1 = Van nạp của xi lanh 4 và cam # 1. E 4 -1 = Van xả của xi lanh 4 và cam # 1.

Kiểm tra đấu cuối của trục cam

- trục cam ở đúng vị trí;

- nắp đậy phần đầu của khối xi lanh; siết chặt các bu lông của việc siết chặt nó (để biết thứ tự và mô-men xoắn siết chặt, xem bảng “Thứ tự thắt chặt các bu lông để siết nắp đầu xi lanh”).

Kiểm tra thời gian phát cuối, phải nằm trong khoảng từ 0,08 đến 0,178 mm.

Kiểm tra đường kính ổ lăn của trục cam.

Bàn. Trình tự siết bu lông nắp trụ.

Trình tự siết bu lông

Trình tự nới lỏng bu lông

1 đến 12, 14 đến 19, 21 đến 24

Lưu ý: Để lắp giá đỡ chỉ thị từ tính vào đầu xi lanh, sử dụng dụng cụ Mot. 588 và cố định nó bằng bu lông lắp bể chứa dầu (1) và ống lót (2) với các kích thước sau:

- đường kính lỗ của bu lông (1) 9 mm;

Tháo nắp đầu xi lanh và trục cam một lần nữa.

Xi lanh gasket đầu

Chiều dày của miếng đệm đầu xi lanh được đo tại điểm (A).

Độ dày đệm đầu: Mới

Đệm kín. 0,96 ± 0,06mm

Độ dày của miếng đệm gấp mép. 0,93 ± 0,06mm

Chiều cao "H" của đầu trụ. 137 mm

Độ không phẳng cho phép của quá trình giao phối

bề mặt của đầu xi lanh. 0,05 mm

Không được phép tái tạo bề mặt giao phối.

Kiểm tra đầu xi lanh để tìm các vết nứt có thể xảy ra.

Siết chặt bugi. 25 - 30 Nm

Kiểm tra độ bằng phẳng của mặt phẳng giao phối bằng thước thẳng và bộ cảm biến.

Độ không phẳng cho phép của bề mặt giao phối của khối trụ. 0,03mm

Không được phép tái tạo bề mặt giao phối.

Động cơ này được trang bị bộ nâng thủy lực (A) và đòn bẩy con lăn một cánh tay (B).

Đường kính thanh “d” (đo ở khoảng cách “X1”):

X1 (van đầu vào). 75,14 ± 0,35 mm

Van đầu vào. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (van xả). 77,5 ± 0,35mm

Van xả. 5,473 ± 0,01 mm

Van đầu vào. 32,7 ± 0,12 mm

Van xả. 27,96 ± 0,12 mm

Các van đầu vào và đầu ra. 90 ° 15 '

Van xả. 107,64 mm

Góc ngồi của ghế a:

Các van đầu vào và đầu ra. 89 °

Chiều rộng vát mép X:

Van đầu vào. 1,3 +1,4 ₀ mm

Van xả. 1,4 * 1'3 o mm

Van đầu vào. 33,542 ± 0,006mm

Van xả. 28,792 ± 0,006mm

Hướng dẫn van

Các van đầu vào và đầu ra. 40,5 ± 0,15 mm

Đường kính ngoài ống dẫn hướng:

Các van đầu vào và đầu ra. 11 +0,068 +0,05 mm

Đường kính trong của ống lót dẫn hướng: Van đầu vào và đầu ra:

Không được xử lý. 5 +0.075 ₀ mm

Xử lý*. 5,5 +0,018 0 mm

* Lỗ trên ống bọc dẫn hướng được doa đến kích thước xác định sau khi ống bọc được ép vào đầu xi lanh. Đường kính ống dẫn hướng trong đầu xi lanh:

Các van đầu vào và đầu ra. 11 mm

Phốt thân van (phớt chặn thân van) được lắp trên ống lót dẫn hướng của van nạp và van xả, chúng đồng thời đóng vai trò như giá đỡ phía dưới cho lò xo van. Độ nghiêng hướng dẫn van đầu vào và đầu ra: Inlet valve. 63 ° 30 '

Sự nhô ra “A” của các dẫn hướng van nạp và van xả. 11 ± 0,15 mm

Kiểm tra khe hở giữa thân van và thanh dẫn van

Kiểm tra khe hở giữa các thanh và ống lót dẫn hướng của nắp có thể được thực hiện theo hai cách.

Khe hở danh nghĩa giữa dẫn hướng van và thân van:

Van đầu vào. 0,015 ± 0,048 mm

Van xả. 0,029 ± 0,062mm

1. Nâng đầu van thêm 25 mm, sau đó đo chuyển động của van theo hướng mũi tên một góc 90 ° so với trục cam bằng đồng hồ chỉ thị. Một nửa giá trị thu được sẽ cho giá trị của khe hở giữa thân van và thanh dẫn van.

2. Đo đường kính thân van và đường kính trong của ống lót dẫn hướng.

Để lắp các con dấu thân van, dụng cụ Mot. 1511.

Lưu ý: Không bôi trơn vòng đệm của van bằng dầu trước khi lắp đặt.

Lắp đặt con dấu thân van mới

Lắp van vào đầu xi lanh.

Đính kèm tip Mot. 1511 trên thân van (đường kính trong của chóp phải khác với đường kính của thân van).

Giữ van ép vào yên xe. Lắp con dấu thân van (không bôi trơn) vào đầu

Nhấn con dấu thân van cho đến khi nó ra khỏi đầu, sau đó tháo đầu ra.

Lắp bộ phận điều chỉnh (1) vào phớt chặn dầu của van.

Lưu ý: Đường kính trong của tang phải phù hợp với đường kính của cuống van. Ngoài ra, đáy của bộ phận ta rô phải dựa một phần vào phớt dầu của van, đóng vai trò như vòng đệm đỡ phía dưới cho lò xo van.

Thay thế phớt dầu bằng cách dùng lòng bàn tay gõ nhẹ vào đầu ta rô cho đến khi phớt dầu tiếp xúc với đầu xi lanh.

Lặp lại các bước trên cho tất cả các van.

Kiểm tra hiệu chỉnh lò xo.

Chiều dài tự do. 41,30 mm

Chiều dài khi nén hoàn toàn. 23,20 mm

Sửa chữa động cơ K4J trên Renault Symbol (phần 3)
Thời gian cài đặt đai

Đây là một hướng dẫn tốt: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Số bộ phận ban đầu:
Bơm - 7700274330
Bộ định thời gian - 7701471974
Van xả - 7701473354
Con dấu dầu - 7700103938
Bộ đệm đầu xi lanh - 7701471886
Vòng đệm ống xả - 8200365915
Bộ bu lông đầu - 7701471373

Đặc điểm thiết kế của động cơ là có khó khăn trong việc tự bảo dưỡng và sửa chữa động cơ. Sách hướng dẫn sử dụng xe hơi khuyên bạn chỉ nên tự thay dầu động cơ. Các công việc khác yêu cầu thiết bị, công cụ và kinh nghiệm đặc biệt. Tuy nhiên, bạn có thể tự mình thực hiện một số loại công việc sửa chữa, vì vậy hãy nói về điều đó.

Các bộ phận động cơ như đai truyền động cho cơ cấu thời gian và các bộ phận phụ trợ, phớt van, piston và vòng piston có một nguồn lực nhất định. Bugi, kim phun nhiên liệu, phớt dầu trục khuỷu và các bộ phận khác của bộ nguồn. Bất kỳ sửa chữa động cơ nào sẽ yêu cầu thay thế các miếng đệm đầu, chảo dầu và nắp van.

Các bộ nguồn có thể tích trên 2,5 lít sợ động cơ bị quá nhiệt, sau đó, một số trường hợp, không những phải thay gioăng, mà các bộ phận của bộ nguồn cũng bị biến dạng. Để phát triển đầy đủ tài nguyên động cơ, bạn phải tuân thủ cẩn thận tất cả các yêu cầu về bảo dưỡng động cơ.

Không phải tất cả các trạm xăng ở các khu vực của Liên bang Nga và nhiều nước SNG đều được phân biệt bởi chất lượng cao của nhiên liệu được bán. Chất lượng kém của nó dẫn đến các vòng piston nhanh bị co ngót, dẫn đến mất công suất và hiệu suất động lực học, vì vậy sẽ rất hữu ích nếu bạn biết cách giải mã chúng.

Khử cacbon có nghĩa là làm sạch buồng đốt khỏi muội than. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách:

1. Tháo gỡ cơ học yêu cầu tháo rời động cơ.
2. Hóa chất tẩy rửa buồng đốt.

Phương pháp cơ học rất tốn thời gian, vì nó sẽ yêu cầu tháo rời hoàn toàn động cơ, quá trình xử lý hóa chất của buồng đốt khá dễ tiếp cận để thực hiện độc lập. Nó thường được tiến hành trước khi thay dầu động cơ. Để làm sạch mềm, chất lỏng được đổ vào dầu động cơ và sau khi chạy khoảng 200 km, dầu và bộ lọc được thay.

Làm sạch khó bao gồm việc đổ dung dịch tẩy rửa vào buồng đốt qua lỗ bugi. Sau 12 giờ, nó được ném ra ngoài bằng cách quay trục khuỷu với một bộ khởi động. Thay dầu động cơ trong trường hợp này cũng là bắt buộc.

Chiếc xe có thể có những hỏng hóc khác, tuy nhiên, chúng tôi sẽ nói về chúng trong dịp này.

Sửa chữa động cơ K4J trên Renault Symbol (phần 1)
Mở van mới.
Đây là một hướng dẫn tốt: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Số bộ phận ban đầu:
Bơm - 7700274330
Bộ định thời gian - 7701471974
Van xả - 7701473354
Con dấu dầu - 7700103938
Bộ đệm đầu xi lanh - 7701471886
Vòng đệm ống xả - 8200365915
Bộ bu lông đầu - 7701471373

Đai thời gian của tôi bị đứt, làm cho van bị uốn cong.
Hơn nữa, đầu xe vẫn chưa được tháo rời, không rõ là những gì với yên / thanh dẫn và tình trạng của các pít-tông.
Tôi day dứt với câu hỏi, nếu mọi thứ bị hỏng nhẹ ở đó, thì việc thay van, dây đai và máy bơm có bị hạn chế không, hay tốt hơn là nên tìm kiếm một cái đầu đã qua sử dụng tổng thể ?!
Renault Simbol 2006 16 ô.

Đã một năm kể từ khi tôi xây dựng lại. Mình đi từ lúc đó 50 vạn, máy chạy như kim đồng hồ.

Vâng, điều này có thể hiểu được, chỉ là một số người nói với tôi rằng sau khi xây dựng lại động cơ và nắp. sửa chữa, nó có thể không hoạt động chính xác và bay lại, và nhiều lần. Và tốt hơn hết là bạn nên thay đổi toàn bộ cái đầu.

Tôi cũng đã hỏi câu này khi rắc rối xảy ra, nhưng chỉ có “khám nghiệm tử thi” mới cho thấy sự thật. Trong mọi trường hợp, chiếc xe vẫn là bất động sản, và trong mọi trường hợp, nó cần được tháo rời để sửa chữa hoặc thay thế phần đầu. Và khi bạn tách nó ra, thì bạn sẽ rõ đâu là thứ dễ hơn và đâu là rẻ hơn.

Xin chào, xin vui lòng cho tôi biết làm thế nào bạn tháo các con dấu thân van.

Tôi đội mũ mới, vì vậy tôi không phụ những cái cũ. Tôi đã tìm ra những gì tôi phải làm :))

Cần có các rãnh (rãnh phản lực) trên các pít-tông để đi qua các van trong quá trình vận hành; nếu chúng bị gãy thì chúng sẽ ít được sử dụng.

Cảm ơn, video tuyệt vời. Làm tốt cho việc chia sẻ lý thuyết. Rất hữu ích. Lớp học. Cảm ơn bạn.

Và tại sao động cơ khởi động mỗi lần lại tồi tệ hơn? Tôi đã thay bugi, thay lọc nhiên liệu, kiểm tra lưới lọc trên bơm nhiên liệu - nó sạch sẽ, xăng đầy 95, nhớt mới, thay lọc nhớt. Nó vẫn chỉ để xả các vòi phun. Có lý do nào khác khiến động cơ khó khởi động không?

Aleksey McOurin bảo hiểm hàng năm của tôi vẫn chưa kết thúc.

Tôi đã tìm ra lý do. Khe hở van tiết lưu bị tắc. Rửa sạch. Bây giờ nó bắt đầu lặng lẽ và ngay lập tức. Bể sau khi bịt kín bằng keo đỏ chống xăng không còn chảy nữa. Đối với bìa, một bộ kéo được lắp ráp từ các chốt.

Den A bán nó và mua một cái khác.

Tôi sẽ thử khi tôi đã dùng bình thường một nửa bình để làm kín trong một ngày mà không cần bật bơm nhiên liệu.

Một nơi nào đó từ dưới nắp của bơm nhiên liệu đổ ra. Đã thay thế con dấu cao su. Đồng thời, tôi đã đi qua các chủ đề với chất trám kín, đề phòng. Sau nửa giờ dày vò, cái nắp cuối cùng cũng quay theo sợi chỉ và không nhảy ra khỏi nó. Trên đó cải ngựa, bạn sẽ hiểu khi nào nó được quay hoàn toàn. Tôi đợi cho đến khi keo khô đi một chút và đi ra sân của mình. Và tôi có một lối vào sân ở độ dốc 45 độ và đỗ xe ở một góc. Quyết định xem nó đã khô hay chưa.Rò rỉ xung quanh nắp và ép ra chất bịt kín. Xì hơi và thắt lại gần một lượt. Nắp không đi xa hơn, nhưng dòng chảy dường như đã dừng lại (có lẽ mức xăng đã thấp hơn).

Tuyệt vời, nhưng quá chi tiết, những người sẽ tự thay van đã biết điều này. Còn những ai chưa biết thì xem thêm các video học thuật. Số dặm là bao nhiêu? Và nguyên nhân do đâu mà dây curoa bị đứt?

Số dặm 170 nghìn và lý do đứt dây curoa là do phụ tùng thay thế. Tôi đã mua bộ thời gian ban đầu, con lăn căng ra có một khuyết tật không thể nhận thấy, dây đai bắt đầu kéo sang một bên, vì điều này mà nó bị mòn và rách. Đã đi du lịch hơn một tuần.

Các hướng dẫn nói rằng "được thắt chặt đến 20 Nm, sau đó vặn tất cả các bu lông 240 ° ± 6 ° theo thứ tự như vậy" và bạn đã làm được 60 Nm. Mét. Nó được viết ở đâu? Tôi cũng bẻ van và không biết làm thế nào để siết chặt đầu xi lanh

Tôi đã làm điều này lúc đầu, nhưng 20 Nm là một nỗ lực rất nhỏ. Và khi tôi đạt đến 240 độ, cảm giác như vẫn còn sự vặn và xoắn, hơn nữa là gần như bằng tay. Theo hướng dẫn thứ hai, khi tôi kéo 60 Nm, tôi đã thực hiện nhiều hơn một lần quay hoàn toàn 360 độ. Ghim của tôi là mới. Vì vậy, hãy nhìn vào cảm xúc. Trong trường hợp của tôi, 60 Nm là vừa phải. Ít hơn chắc chắn không phải là một lựa chọn. Và nếu bạn không thắt chặt nó, nó sẽ rất xấu. Dầu và chất chống đông sẽ bắt đầu trộn lẫn, và tệ hơn, chúng sẽ bắt đầu rơi vào các xi lanh. Thêm vào đó, miếng đệm đầu xi lanh có thể bị cháy. Vì vậy, như họ nói, "thà ăn mặc hở hang còn hơn ăn mặc hở hang")))

Đọc về phân tích cú pháp ký hiệu Renault - xem tại đây. Video và đánh giá về bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tự làm.

Làm thế nào để sửa chữa một chiếc xe hơi tại nhà với bàn tay của riêng bạn. Chúng tôi sẽ giúp mình trong việc sửa chữa và sửa chữa xe tự mình. Chúng tôi biết cách khôi phục một chiếc xe với mức đầu tư tối thiểu. Video hướng dẫn được đính kèm.

Thể loại: Tự sửa chữa

Được xuất bản bởi Admin: theo yêu cầu của Axel

Phản hồi từ chủ xe: - Rất đáng đồng tiền. Một chiếc xe thực dụng, không phô trương nhưng đồng thời, gương mặt của anh ta không đáng sợ như Logan’s, công tắc đều tay, chân không co quắp, không tì vết gì cả.

Biểu tượng / Biểu tượng Renault Clio với động cơ xăng: K4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW và K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, đầy đủ thông số kỹ thuật, sơ đồ đấu dây, kích thước điều khiển của thân máy, chẩn đoán, sửa chữa. Renault Symbol Clio thế hệ đầu tiên với kiểu dáng thân xe sedan được sản xuất từ ​​năm 2000 đến năm 2008 (trước và sau khi cải tiến)

Video Renault Clio Symbol kiểm tra tình trạng của đai thời gian, lắp đặt và thay thế bộ lọc cabin (Renault Symbol Clio 00-08)