Tự sửa chữa động cơ rmz 550

Chi tiết: tự sửa chữa động cơ rmz 550 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Tháo và lắp động cơ

Trước khi ngắt kết nối bất kỳ dây điện nào trong hệ thống khởi động, luôn ngắt kết nối cáp ắc quy âm ĐEN trước (các kiểu khởi động điện)

Ngắt kết nối hoặc xóa các phần sau:

cáp âm từ pin (trên các kiểu máy có khởi động điện)

bộ điều chỉnh ly tâm sử dụng một bộ kéo thích hợp theo mục 05-03 “Bộ điều chỉnh ly tâm”

bộ giảm thanh và (các) bộ chế hòa khí

đường xung (đường không khí) từ cacte đến bơm nhiên liệu

đường cấp dầu từ thùng dầu đến bơm dầu (đối với động cơ có bôi trơn riêng)

bộ giảm thanh khí thải và bộ giảm thanh làm mát

buộc dây khởi động giật thành một nút và tháo tay cầm của bộ khởi động

Loại bỏ tất cả các con dấu. Sử dụng công cụ loại bỏ phốt và chất làm sạch bề mặt giao phối.

Rửa (làm sạch) tất cả các bộ phận kim loại trong chất tẩy rửa kim loại màu. Dùng thìa gỗ cạo sạch cặn cacbon bám trên miệng xylanh, đầu xylanh và núm piston.

LƯU Ý: Mũi tên trên núm vặn piston phải hiện rõ sau khi làm sạch.

Làm sạch các rãnh của vòng piston bằng một mảnh của vòng bị lỗi.

Tháo nắp đậy trên đầu động cơ, bộ ghép thanh nạp khí, tấm che dưới và vỏ quạt.

Tháo các đầu xi lanh.

Đặt một miếng đệm cao su lên trên cacte để giữ cho các vòng tròn 24. không lọt vào cacte. Sau đó, sử dụng một dụng cụ nhọn lắp vào răng cưa của pít-tông, tháo vòng chữ o khỏi pít-tông 26.

Video (bấm để phát).

Dùng dụng cụ tẩy chốt pít-tông để tháo chốt pít-tông 25. Thực hiện thao tác theo thứ tự sau:

vặn hoàn toàn trong tay cầm kéo

lắp phần cuối của bộ kéo vào chốt piston

vặn đai ốc chiết (ren bên trái)

giữ chặt bộ kéo và xoay tay cầm ngược chiều kim đồng hồ để kéo chốt piston ra.

LƯU Ý: Phải tháo vỏ xi lanh và quạt bên trái CVT để tiếp cận chốt piston xi lanh bên phải trên magdino cho bộ kéo.

LƯU Ý: Có thể sử dụng pít-tông và vòng có kích thước lớn hơn 0,25 và 0,5 mm nếu cần.

Tham khảo phần 04-03 Kiểm tra kích thước động cơ.

Để định tâm chốt piston với ổ trục thanh kết nối, sử dụng dụng cụ định tâm đặc biệt.

LƯU Ý: Vòng tròn của chốt piston ở phía đối diện của piston có thể được lắp trước khi lắp chốt, dụng cụ phải dễ dàng rút ra.

Để giảm tác dụng của các lực thay đổi lên vòng giữ, hãy lắp từng vòng sao cho đầu nối của nó ở vị trí như trong hình. Sử dụng dụng cụ tạo vòng tròn có chốt pít-tông

Giờ đây, nhà thiết kế chính của Cơ học Nga Valeev Rashit Saifievich đang ở Novosibirsk
trong một chuyến công tác, theo yêu cầu của trung tâm dịch vụ địa phương

đã nói chuyện với anh ấy, nhận thức đầy đủ những lời chỉ trích

Nếu bất kỳ ai có bất kỳ phàn nàn, thắc mắc, mong muốn, đề xuất, hãy đăng chúng ở đây.
Tôi sẽ in nó ra, bàn giao tận tay và cố gắng nhận được câu trả lời trong thời gian sớm nhất.
điều này là với sự cho phép của anh ấy, vì vậy có thể nói, để nghe người dùng trực tiếp

sẽ còn vài ngày nữa cho đến ngày 21 tháng 12

Tôi đã nghe một cụm từ về anh ấy, như "sản xuất động cơ của chúng tôi có chất lượng cao nhất"

Được chỉnh sửa bởi Yrikos vào ngày 18 tháng 12 năm 2012; đã chỉnh sửa tổng cộng 2 lần

Andrey, xin chào! trên hai động cơ mới, chúng tôi có một cuộc hôn nhân khởi động, trong trường hợp đầu tiên là lò xo bị đứt, dây không trở lại, lò xo không xoắn khi nó quay trở lại, nó có một vết cắn. Tôi đã gặp vấn đề tương tự trên động cơ thứ hai của mình. Những thứ kia. đây là một giám sát lắp ráp nhiều hơn, nhưng vẫn là một hệ thống. Sau đó, có thể cho tùy chọn không khí để cài đặt ngay lập tức các thiết bị chuyển mạch mà không bị hạn chế. Mặc dù các carbs được hoàn thành đơn giản, nhưng trên thực tế, có các mức nhiên liệu khác nhau trên một số carbs. Câu hỏi chính là có một tin đồn gần đây đã trượt từ một người đàn ông đi xe trượt tuyết, có một trường hợp nào đó bị gãy trong trục c / hay không, có phải họ đã không làm đầu gối trong trường hợp của người Trung Quốc?

Theo những năm 250, một động cơ thực sự tốt, hoạt động mà không cần làm mát cưỡng bức, rất hợp lý khi phát triển nó cho mục đích của chúng tôi, nhưng ngay lập tức tạo ra một phiên bản nhẹ hoặc chỉ các thành phần, cụ thể là, một cacte cho hai ổ trục chứ không phải ba và một trục khuỷu, mọi thứ khác sẽ làm từ 500 ki.

Tiểu mục 03 (KIỂM TRA RÚT RA VÀ KÍCH THƯỚC ĐỘNG CƠ)

KIỂM TRA TWISTING ELBOW VALA

Lắp một bộ chỉ thị chia độ vào cuối trục khuỷu. Tháo cả hai bugi. Lắp chỉ báo TDC (điểm chết ở giữa trên cùng) vào lỗ bugi của xi lanh bên trái.

Di chuyển pít-tông bên trái đến tâm điểm chết trên.

Xoay chỉ thị trục khuỷu đã chia độ (không phải trục khuỷu) sao cho vạch 360 ° thẳng hàng với tâm của trục khuỷu.

Đánh dấu trên trục khuỷu. Tháo chỉ báo TDC và lắp nó vào lỗ bugi của xi lanh bên phải.

Di chuyển pít-tông bên phải đến tâm điểm chết trên.

Khoảng cách giữa các bình phải chính xác là 180 °. Bất kỳ số đọc nào khác phản ánh sự xoắn của trục khuỷu.

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ RMZ-500

Tiểu mục 04 (HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA)

Lau tất cả các bộ phận kim loại bằng chất tẩy rửa đa năng.

Cơ sở Magdino và bánh đà
để phụ tùng chỉ có dọn dẹp vải __

Để có quyền truy cập vào đế của magdino, hãy tháo các bộ phận sau:

Để tháo đai ốc khóa 18 của bánh đà Magdino, hãy đặt chốt chặn trục khuỷu lên bánh đà và cố định bằng bu lông. Tháo đai ốc bằng cờ lê, trước đó đã bẻ cong vòng đệm 17 bằng tuốc nơ vít. Đặt một đầu an toàn trên một trục quay. Lắp nút chặn trục khuỷu. Vặn bộ kéo bánh đà vào nút chặn trục khuỷu (xem hình). Trong khi siết chặt bu lông bộ kéo, đồng thời gõ vào đầu bu lông bằng búa. Lặp lại quy trình này cho đến khi một nhấp chuột khác biệt xuất hiện. Sau đó tháo bánh đà ra khỏi vỏ quạt.

Để thay thế đế magdino:

- ngắt kết nối đế của magdino 12 khỏi cổ góp 9 bằng cách vặn các vít trên cổ góp, giải phóng 3 vấu

- ngắt kết nối 4 chân 11 giữa đế của magdino 12 và dây nịt chính

- Dùng dụng cụ tháo lắp các đầu nối điện, tháo các dây có ổ cắm ra khỏi khối đầu nối

- tháo ống bọc cao su ra khỏi cacte động cơ

- vặn các vít cố định của đế magdino

- tháo phần đế của magdino và cẩn thận kéo dây ra.

Khi lắp đặt đế magdino mới, hãy căn chỉnh các dấu trên đếviện Nghiên cứu magdino và cacte động cơ

Làm sạch côn và ren của trục khuỷu khỏi cặn chất làm kín. Áp dụng khóa ren có độ bền trung bình vào côn và ren của trục khuỷu. Đặt chìa khóa phân đoạn, đặt bánh đà 16 chặt vào côn, rồi máy giặt khóa 17, lắp ria khóa vào rãnh của bánh đà 16. Siết chặt đai ốc 18 với mômen xoắn 70 Nm (7,0 kgf-m). Ở lần vận hành cuối cùng, sử dụng nút chặn trục khuỷu. Gập mép của máy giặt có khóa 17 và ấn vào một trong các mặt của đai ốc 18.

Đọc thêm: Tự sửa máy giặt cổ tích

Thực hiện kiểm soát như mô tả trong phần 06-02 “Hệ thống đánh lửa của động cơ RMZ-500”.

Tôi đề xuất thảo luận về động cơ này ở đây

ứng dụng, tùy chọn cấu hình, bộ body kit, điều chỉnh, tùy chọn hộp số.

Bài đã được chỉnh sửa bởi Edi: 09/10/2009 - 09:54

Không sử dụng nó, không biết. Chúng tôi đã làm việc với RMZ-640 trong một thời gian khá dài, với thái độ bình thường đối với động cơ, bạn có thể đi trên nó, nhưng khi chuyển sang Rotax, chúng tôi thở phào nhẹ nhõm. Họ bắt đầu lái xe nhiều hơn là sửa chữa. Nhưng đây là khoảng 640 và 500 - không, tôi không biết, nhưng tôi muốn hy vọng điều tốt nhất.
Trong hình đầu tiên, động cơ bị lộn ngược - vâng, CG thấp hơn, nhưng nến bị tắc, có nhiều vấn đề hơn khi khởi động. Mọi người đều biết điều này, và chúng tôi cũng đã kiểm tra. Và khó duy trì hơn.
Một nửa thú vị của động cơ này

Rotaxes đắt một cách phi lý.

Động cơ Buranovsky kém hơn RMZ 500 (taiga) và đã được sử dụng rất thành công trong ALS

Một nửa của Buran dường như sẽ sớm được hình thành,

Một nửa từ Taiga RMZ-250 cũng sẽ sớm xuất hiện, cũng như RMZ 550. Dự kiến sẽ được bán vào mùa xuân năm 2010.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Edi: 09/10/2009 - 11:47

Tôi đề xuất thảo luận về động cơ này ở đây

Những động cơ như vậy được lắp đặt trên thủy phi cơ "Aerojeep"

trong các sửa đổi khác nhau

Đây là một bức ảnh từ trang web của họ:

thiết bị mát mẻ

quote name = 'Edi' date = '9 tháng 10 năm 2009, 13:52 ′ post =' 564835 ′]
Tôi đề xuất thảo luận về động cơ này ở đây
ứng dụng, tùy chọn cấu hình, bộ body kit, điều chỉnh, tùy chọn hộp số.

Và ai là người đưa ra phương án này (ngẩng cao đầu, với hộp số nhiều gân)? Và bao nhiêu?
Tôi nghĩ rằng đó là một lựa chọn tốt cho những người DIY. Có thể giả định rằng nguồn tài nguyên sẽ nhỏ, nhưng đối với các thí nghiệm và các chuyến đi câu cá trên băng ngắn ngày - thì khá.

Mười năm trước, ở Subpolar Urals, tôi đã băng qua các sông núi 600 km trên RMZ-640. Chúng tôi đã cùng nhau đi câu 250 km mà không cần bất kỳ sự hỗ trợ nào, điện thoại vệ tinh, v.v. Đúng như vậy, RMZ là một tổ hợp chọn lọc (Buran-Avia) 36 mã lực.

Nhưng tài nguyên và độ tin cậy của Rotax thứ 503 lớn hơn một bậc. Cho đến gần đây, thiết bị của tôi được trang bị Rotax thứ 503, cùng với Methodius, đưa vào thiết bị vào năm 1998 (“Sagittarius ZM số 18”). Sau đó, ông làm việc trong 10 năm tại Bộ Các tình trạng khẩn cấp với một lần thay thế pít-tông. Và ở đó anh ta không được tha. Tổng thời gian hoạt động hơn 1000 giờ.

Tôi đã lấy nó sau khi xóa sổ, thay đổi nhóm xi-lanh-pít-tông và nó hoạt động trong hơn một năm cho đến khi ổ trục trục khuỷu bị hỏng vào mùa hè này.
Vì vậy, ROTAX rất đáng đồng tiền!

Hộp số đẹp từ Danilyuk:

. Và ai là người đưa ra phương án này (ngẩng cao đầu, với hộp số nhiều gân)? Và bao nhiêu?
Tôi nghĩ rằng đó là một lựa chọn tốt cho những người DIY. Có thể giả định rằng nguồn tài nguyên sẽ nhỏ, nhưng đối với các thí nghiệm và các chuyến đi câu cá trên băng ngắn ngày - thì khá.

Tùy chọn này được thực hiện trong ParaAvis: b55355d758ec9d4
Bài đã được chỉnh sửa bởi Edi: 21/10/2009 - 19:41

Tôi đang tìm kiếm các mô hình 3D của động cơ RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 được tạo trong môi trường La bàn 3D

Edik, và ở tốc độ nào thì động cơ tạo ra 50 mã lực. Tôi muốn mua và làm thuốc tiêm cho cháu, để xem loại động cơ này phù hợp và có thể áp dụng ở đâu.

Tôi đề xuất thảo luận về động cơ này ở đây

ứng dụng, tùy chọn cấu hình, bộ body kit, điều chỉnh, tùy chọn hộp số.

Edik, tôi có thể mua RMZ 500 hoặc RMZ 550 làm mát bằng không khí ở đâu và với giá nào?

Eduard gần đây đã bắt đầu không thường xuyên xem diễn đàn của chúng tôi.
Động cơ RMZ có thể được mua từ các đại lý chính thức của nhà máy Cơ khí Nga. Tìm kiếm trên Internet có lúc.

Khi tôi đặt câu hỏi, tôi đã tự mình tìm đến Russian Mechanics và thậm chí gọi điện, họ trả lời mọi thứ đều ổn, nhưng giờ họ nói rằng không có động cơ, được cho là có một loại chương trình nào đó dành cho xe trượt tuyết mà tất cả các động cơ đều hoạt động. Tôi đã đọc nó trên Internet và leo lên và các đánh giá trái ngược nhau, họ làm việc trong nhiều năm cho ai và họ ngay lập tức được bao quát. Tuy nhiên, tôi sẽ nói như sau, về mặt kỹ thuật chuyển đổi động cơ này thành kim phun không phải là một nhiệm vụ đặc biệt khó khăn, nhưng theo tôi hiểu từ các bài đánh giá, bản thân bàn ủi khá yếu. Có thể ai đó biết cụ thể, họ đã thử một cái gì đó, khai thác nó, v.v. Và Eduard có lẽ không có thời gian, anh ấy gợi ý về các bộ KIT. Nhưng nói chung, tất nhiên, RMZ là một động cơ khá thú vị cho các mục tiêu và mục tiêu của chúng tôi, và trong tương lai gần, không chắc sẽ có bất kỳ thứ gì khác ngoài chúng tại giá như vậy, nhưng vẫn thật đáng xấu hổ khi nó được viết rất nhiều là hoạt động tốt và xấu, và một điều khác trong thuốc mỡ rằng những động cơ này ban đầu là xấu và không có chất lượng cao từ nhà máy.

Khi tôi đặt câu hỏi, tôi đã tự mình tìm đến Russian Mechanics và thậm chí gọi điện, họ trả lời mọi thứ đều ổn, nhưng giờ họ nói rằng không có động cơ, được cho là có một loại chương trình nào đó dành cho xe trượt tuyết mà tất cả các động cơ đều hoạt động.Tôi đã đọc nó trên Internet và leo lên và các đánh giá trái ngược nhau, họ làm việc trong nhiều năm cho ai và họ ngay lập tức được bao quát. Tuy nhiên, tôi sẽ nói như sau, về mặt kỹ thuật chuyển đổi động cơ này thành kim phun không phải là một nhiệm vụ đặc biệt khó khăn, nhưng theo tôi hiểu từ các bài đánh giá, bản thân bàn ủi khá yếu. Có thể ai đó biết cụ thể, họ đã thử một cái gì đó, khai thác nó, v.v. Và Eduard có lẽ không có thời gian, anh ấy gợi ý về các bộ KIT. Nhưng nói chung, tất nhiên, RMZ là một động cơ khá thú vị cho các mục tiêu và mục tiêu của chúng tôi, và trong tương lai gần, không chắc sẽ có bất kỳ thứ gì khác ngoài chúng tại giá như vậy, nhưng vẫn thật đáng xấu hổ khi nó được viết rất nhiều là hoạt động tốt và xấu, và một điều khác trong thuốc mỡ rằng những động cơ này ban đầu là xấu và không có chất lượng cao từ nhà máy.

Và tại sao động cơ RMZ kim phun.
Đặc biệt là trong các hệ thống lắp đặt hàng hải, để hoạt động ở trạng thái ổn định và xoắn ốc. Tốt nhất, có thể điều chỉnh kim phun sao cho nó không tệ hơn bộ chế hòa khí.
Động cơ hàng hải có một chế độ chính - danh định. Ở chế độ này, nó cần được thiết lập để đạt hiệu quả tối đa, đồng thời không quên rằng động cơ hai thì cũng có dầu được cung cấp cùng với xăng. Trên các chế độ một phần và trên x.x. đủ để động cơ hoạt động.

Đọc thêm: Thợ sửa điện Chevrolet Lanos tự sửa chữa

Động cơ sẽ chạy trong bao lâu tùy thuộc vào chế độ. RMZ không thích công suất tối đa, quá nóng và chết nhanh chóng. Nếu bạn đừng vặn quá mạnh, nó sẽ rất lâu.

Vâng, tôi sẽ nói ngay rằng tất cả các động cơ đều sợ vi phạm cân bằng nhiệt, nhưng có nhiều cách để tránh điều này, hỗn hợp dầu và nhiên liệu không đáng sợ đối với kim phun chút nào (ví dụ, cùng một vết thương trên neoteriks), nhưng thực tế là các chế độ danh nghĩa và săn bắn, bất cứ thứ gì được đánh giá là chiếm nhiều sức mạnh mà không bị tổn thất nhiều về tài nguyên và hiệu quả. Đau đớn thay, RMZ giá tốt so với các hãng nước ngoài, và châu Âu mua xe trượt tuyết với động cơ này là tối đa, tôi thậm chí đọc ở đâu đó hình như RMZ cũng được lắp ráp tại Cộng hòa Séc hoặc Ba Lan.

Tôi đã đọc và xem về cuộc phiêu lưu của bạn với cựu SVP của Morozovsky. Tất cả các quyết định và kết luận đều đúng, mặc dù tôi không xử lý SVP theo bất kỳ cách nào, tuy nhiên chủ đề này rất thú vị đối với tôi. Bây giờ câu hỏi đặt ra là sử dụng động cơ RMZ cho SVP là gì, khi có rất nhiều động cơ đa dụng khác nhau trên thị trường, và động cơ bốn thì, có tới 40 lực hoạt động ở tốc độ thoải mái, thường là 3600 vòng / phút. , vì đây là chế độ danh nghĩa mà chúng có thể hoạt động lâu dài. Và đây không chỉ là động cơ của Trung Quốc. Vâng, chúng nặng hơn một chút, vì vậy động cơ 40 mã lực có dung tích lít, với tất cả những lợi thế liên quan đến thực tế này, nó đã làm mát bằng không khí cưỡng bức. Không cần hộp số, chỉ cần một ổ đỡ lực đẩy để dỡ trục khuỷu khỏi tải trọng bất thường.

. Bây giờ câu hỏi đặt ra là sử dụng động cơ RMZ cho SVP là gì khi có rất nhiều động cơ đa dụng khác nhau trên thị trường, hơn nữa là động cơ bốn thì.

Chỉ có một lý do - trọng lượng, trên một đơn vị điện năng được tạo ra. Và sự đơn giản của thiết kế, cho phép đạt được độ tin cậy, với chất lượng phù hợp của các thành phần. Khi cài đặt một bộ tiêm tự sản xuất tại nhà, không còn có thể bàn cãi về độ đơn giản và độ tin cậy.
Vì tôi không đặc biệt chạy theo sức mạnh, tôi đã chuyển sang loại bốn thì.

Ở phiên bản không hộp số, động cơ bốn thì chỉ chạy với công suất rất thấp.Theo ước tính thận trọng của tôi, đối với tốc độ thấp, ngay cả trên động cơ 6,5 mã lực, sẽ có lợi hơn nếu đặt hộp số và nhận được lực đẩy 33 kgf khi đặt chân, đủ để bắt đầu trên SVP 300 kg hoặc trên xe trượt tuyết loại 150 kg.

Ở phiên bản không hộp số, động cơ bốn thì chỉ chạy với công suất rất thấp. Theo ước tính thận trọng của tôi, đối với tốc độ thấp, ngay cả trên động cơ 6,5 mã lực, sẽ có lợi hơn nếu đặt hộp số và nhận được lực đẩy 33 kgf khi đặt chân, đủ để bắt đầu trên SVP 300 kg hoặc trên xe trượt tuyết loại 150 kg.

Tôi không nói về tiêm, mặc dù tiêm đáng tin cậy hơn so với bộ chế hòa khí, điều này là từ thực tế cá nhân. KOHLER COMMAND PRO 1000 được chế hòa khí nặng 58kg và có công suất 40hp tại 3600 vòng / phút, nó có thể quay ra 4000, nhưng đây đã là động cơ đốt sau. Nó có giá 95 sput ở Moscow và được bán mà không có sự cuồng tín, tức là không có thời trang và các nhãn hiệu khác, ngoài ra nó còn được cung cấp bảo hành và phụ tùng thay thế. Đồng thời, mặc dù có thiết kế mộc mạc nhưng công nghệ hiện đại và vật liệu chất lượng cao vẫn được sử dụng trong quá trình sản xuất của nó.

Hiện chúng tôi đã sử dụng một vài động cơ cho mục đích riêng của mình, và cá nhân tôi thực sự thích động cơ này. Các sản phẩm của RMZ chắc chắn không đáng tiền. Tôi sẽ không mua nó ngoài nguyên tắc. Còn hơn người Trung Quốc, bao nhiêu cái 4 khẩu công nghiệp từ thời Trung Cổ đến với chúng ta theo nhiều cách khác nhau, không có cái nào hỏng hay hỏng, có cái đã cày từ năm 98.

một động cơ tương tự là cần thiết cho thủy phi cơ nhỏ cho 1,2 và 3 chỗ ngồi. Có những chất tương tự (chúng tôi có ROTAX 582 UL), nhưng câu hỏi được quan tâm là về chi phí. Nhưng có thể bạn sẽ tư vấn một cái gì đó thay thế cho các lực từ 45 đến 65, để trọng lượng không vượt quá 45 kg. Cảm ơn trước, Akim.
Bài này đã được chỉnh sửa bởi Akim: 04/11/2010 - 03:18 PM

Tôi nghi ngờ một cách hợp lý rằng không có giá tương tự với động cơ RMZ cho sức mạnh như vậy. Tôi đã không tìm thấy, mặc dù tôi đã tìm kiếm một cách siêng năng.
Từ đó thu được các thiết bị có số lượng động cơ từ 2 động cơ trở lên. Mặc dù nó có thể là tốt nhất.

Đọc thêm: Tự tay sửa chữa Volkswagen polo

Thưa ông Smirnov, ông có nghĩ rằng 2 động cơ tốt hơn 1 không?

Trong một số trường hợp, có. Và 3 thậm chí còn tốt hơn nếu có lý do.

Múi giờ: UTC + 7 giờ

Đảm nhận những việc sau
1. Tôi gia công các rãnh trong các pít-tông ở phần lõm để có độ dày cụ thể của các vòng
2. Đã thay đổi hình dạng hình học của các mép vát, bây giờ phần nhô ra sẽ khóa vòng trong rãnh và khi bấm mép vát, nó chỉ đơn giản là không có chỗ nào để đi
3.Theo lời khuyên kiên trì của một thành viên trên diễn đàn (Batya), những chiếc vòng giữ được cài với những vết cắt hướng lên trên, có thể chỉ được cho là không phải từ bên cạnh xuống. Logic dường như được xem dựa trên tải sốc

Những cải tiến này sẽ không đi đến điểm trừ, chỉ là điểm cộng và những gì cộng với mùa đông sẽ hiển thị

Pistons "Almet" tiếng Séc
sản xuất được sử dụng với vòng
14-076-15-07
"Buzuluk" Séc sản xuất.
thanh lọc hai kênh - miếng đệm dưới xi lanh 110500103
xi lanh với bốn kênh lọc (cả hai) được lắp đặt trên một cacte đa năng với các miếng đệm dưới xi lanh 110501192

Pít tông phù hợp với bất kỳ xi lanh nào.

Động cơ 2 xi-lanh trong nước RMZ 500 là một bản tương tự, hay đúng hơn là một bản sao hoàn chỉnh của ROTAX 503 "độc quyền".

Với chất lượng nội địa “tái sản xuất” mất 2 HP điện, nhưng ngược lại khá hợp túi tiền

và một động cơ rất đáng tin cậy. RMZ 550 là một nỗ lực (tăng âm lượng làm việc lên một chút) để lấy nguồn điện bị mất

khi sao chép ROTAX. Nếu không, chúng không khác gì 500 nghìn.

Thông số kỹ thuật RMZ - 500

Chúng tôi gửi thiết bị đến các khu vực bằng bưu điện hoặc công ty vận tải. Quý khách cũng có thể thuê dù lượn và treo thiết bị bay trên các chuyến bay của mình.

Chú ý! Các yếu tố cấu trúc được sử dụng trong máy bay do chúng tôi sản xuất không thể được sử dụng trên máy bay của các nhà sản xuất khác nếu không có các sửa đổi thích ứng thích hợp! Vì mỗi nhà sản xuất đều có những tiêu chuẩn riêng.

Đã xuất bản 12 lis 2017

Sửa chữa động cơ RMZ-500. Phần II.
LƯU Ý Trước khi nắn các đầu xi lanh, ống xả phải được vặn vào vị trí để căn chỉnh các bề mặt tiếp xúc của các cổng xả và mặt bích của ống xả.

Ô tô và vận tải

Sửa chữa động cơ RMZ-500. Phần II. Phá hủy pít-tông RMZ-500 Thay thế xe trượt CPG RMZ-500 bằng xe trượt RMZ-500Lesosibirskparaglidingengine sửa chữa

Đã xảy ra lỗi trong thứ tự xây dựng. Trước khi vặn chặt các đầu xi lanh, phải lắp một ống xả trên các xi lanh không có vòng đệm sao cho mặt phẳng của ống góp và xi lanh song song với nhau, nhằm tránh ứng suất do ống góp bị lệch.

Alexander, mọi thứ đều ổn, tôi đã tháo dỡ mỏ hai lần rồi. không sao :)), và vòng bi ở giữa đã phải được thay thế .. g..không. Chúng không chỉ gây ra tiếng ồn, mà còn chạy ra sau khi không xoắn kèm theo giật, như thể các quả bóng đã hình vuông. Tôi đã phải cho raspressovat và thay thế tất cả năm vòng bi. có 207. Thu thập ngay bây giờ để điều chỉnh các rarburator. với cánh quạt Kazan 3L P5 1700 mm, nó quay với tốc độ 5950 vòng / phút, các góc của lưỡi cắt là 13 độ trên đường tiêu chuẩn của nó. carbs cần được làm nóng. Tôi làm. Viber 9217213331

Vâng, rất tiếc là có một sự cố như vậy. Tất nhiên, lý tưởng nhất là không nên bỏ qua yêu cầu này, nhưng trong trường hợp này, tôi đã may mắn. Sau đó, tôi áp dụng cả thước và bộ sưu tập. Bộ sưu tập nằm xuống không có khoảng trống và các lỗ trùng khớp bình thường. Có một điểm đáng chú ý ở đây, hệ thống xả của tôi được lắp theo cách mà tôi đã xoay ống xả của động cơ mới 180 độ và thậm chí không thay đổi các miếng đệm. Không có gì bay hai mùa. Không có rò rỉ ở bất cứ đâu.

Có phải một đứa trẻ đang lớn lên trong gia đình bạn? Một cách tự nhiên, bé thích thú khi được trang trí những bông hoa trên giấy dán tường, xé dán trên tường. Bạn phải định kỳ tẩy rửa lớp sơn phủ tường, dán keo dán giấy dán tường. Khi đứa trẻ lớn lên, bạn có thể tự tay mình sửa chữa động cơ rmz 550, điều này sẽ trả lại cho căn hộ hình dáng ban đầu. Vật liệu hiện đại cho phép bạn nhận ra những giải pháp thú vị nhất, cải tạo hoàn toàn ngôi nhà của bạn.

Cuộc sống trôi nhanh, ngày này qua ngày khác. Bạn có muốn có được sự đa dạng, một sự thay đổi của phong cảnh? Lịch trình làm việc liên tục dẫn đến việc làm liên tục trong dịch vụ, bạn chỉ phải ở nhà vào buổi tối. Một giải pháp tuyệt vời sẽ là sửa chữa một con lăn đường cho 64 căn hộ, điều này cho phép bạn mang lại một cảm giác thú vị mới vào cuộc sống của mình.Bạn có thể liên hệ với một công ty chuyên cung cấp dịch vụ chìa khóa trao tay.

Làm thế nào để cập nhật căn hộ hoặc ngôi nhà của bạn nếu không có thời gian? Hiện tại, khả năng liên hệ với các chuyên gia sẵn sàng làm sống động hoàn toàn cơ sở của bạn là khá phổ biến. Các nhà thiết kế có năng lực phát triển các dự án, các công ty mang đến cơ hội sửa chữa máy tính xách tay Kuchino theo phương thức chìa khóa trao tay. Bạn không phải tự mua vật liệu, thuê nhân công, kiểm soát quy trình.

Xin chào, có thể tháo nam châm mà không có bộ kéo hiện tại không?

Xin chào. Tôi đã mua một chiếc xe trượt tuyết bằng rotax. Trước đây là y. Đã thay thế. Tôi không thể bắt đầu. Không có tia lửa. Tất cả hệ thống dây điện đã được làm lại. Đã xem video của bạn. Điều thú vị nhất về đánh lửa bị thiếu. Có hai đầu nối dây hình chữ nhật đi ra khỏi stato. Một cho cuộn dây, một cho đèn. Tôi không tìm thấy một tùy chọn như vậy trên mạng. Làm thế nào để kiểm tra các cuộn dây trong stato và lắp ráp mạch chính xác?

Chào bạn, bạn có thể nói rõ hơn về bộ kéo bánh đà được không.

Thắt lưng phải là bao nhiêu? ? Số đai là gì? ?

Tôi biết chiếc xe trượt tuyết tệ nhất

Cảm ơn vì đã xem xét! Với bộ giảm thanh được loại bỏ, nó sẽ rất tiện lợi! ! Tại sao họ không tìm ra mảnh vỡ của nam châm?

RMZ-500. Cụm cacte động cơ.

Chà, đây là một chiếc máy khác đã sẵn sàng cho xưởng của tôi và lần này là một chiếc máy mài. Ngoài ra trong thời gian sắp tới mình vẫn sẽ làm máy, hãy ghi vào bình luận bạn nào muốn xem máy tự làm trong phần trình diễn của mình)

Đọc thêm: Tự sửa chữa mái tôn mạ kẽm

Nhiều người tranh cãi rằng liệu có sự khoan phá của Rotax 503 từ nhà máy hay không, đây là video khám nghiệm tử thi động cơ đốt trong Rotax 503, phiên bản năm 1999.

Chào mọi người. Vid không được tốt lắm. Lần sau, tôi sẽ làm cho máy ảnh cao hơn!

Đăng ký kênh, trong quá trình này sẽ up video mới khi tiến trình sửa chữa

Động cơ RMZ-640 Buran do Nhà máy xây dựng động cơ Rybinsk sản xuất được sử dụng rộng rãi không chỉ trên xe trượt tuyết cùng tên mà còn trên tàu lượn. Tuy nhiên, nếu chủ sở hữu xe trượt tuyết cá nhân hài lòng với các đặc điểm của nó ở một mức độ nào đó, thì các phi công cũng hài lòng với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi. Và nhiều người trong số những người đã làm việc với RMZ trong một thời gian dài biết về mối đe dọa thường xuyên của việc quá nhiệt của các xi lanh và sự cháy của các piston. Do đó, các phi công delta đang cố gắng thay thế động cơ “sáu trăm bốn mươi” bằng một động cơ tốt hơn, nếu có thể, bằng một động cơ nhập khẩu hoặc tệ nhất là đã được cải tiến.

Nhìn chung, họ có rất ít cách để cải thiện: hoặc cải thiện cấu trúc hiện có theo những cách nhỏ hoặc làm lại theo cách lớn. Kiên quyết nhất là phải hiện đại hóa sâu, ảnh hưởng đến các hệ thống chính của động cơ Rybinsk. Độc giả thường xuyên của tạp chí của chúng tôi biết những ví dụ về hiện đại hóa như vậy. Sự nổi tiếng nhất, liên quan đến mùa thu năm 1996, được đưa ra trong ấn phẩm "Zhuk-42: Vận chuyển cho trời và đất" ("Nhà thiết kế mô hình" số 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, nhà thiết kế xe lượn "Zhuk", đã nâng cao sức mạnh của "sáu trăm bốn mươi", cung cấp cho các xi-lanh của nó bộ chế hòa khí và bộ giảm thanh riêng. Ông đã giải quyết triệt để vấn đề nhiệt độ bằng cách làm lại động cơ từ không khí sang làm mát bằng chất lỏng. Tuy nhiên, dự trữ của RMZ-640 tiêu chuẩn còn lâu mới cạn kiệt.

Nhiều nhà thiết kế tham gia vào việc mở các khu bảo tồn này: cả ở Rybinsk - trong văn phòng thiết kế nhà máy và ở các thành phố khác - trong các câu lạc bộ bay, các phòng thí nghiệm khác nhau và các trung tâm khoa học kỹ thuật. Một nhân viên của Moscow STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV trình bày phiên bản cải thiện hiệu suất của một động cơ nổi tiếng của riêng mình. Bài báo mô tả công việc hiện đại hóa RMZ-640 "Buran".

Những người tham gia của họ đặt cho mình nhiệm vụ cải thiện hiệu suất của một động cơ được sử dụng rộng rãi. Một trong những biện pháp chính để thực hiện nhiệm vụ này là sự phát triển của thiết kế van tấm kiểm tra.Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã sử dụng động cơ nối tiếp có số sê-ri 88410219, động cơ này trước đây đã hoạt động trên xe ba bánh hai chỗ ngồi trong 46 giờ. Công suất của động cơ này được nhà máy công bố là 28 mã lực. ở tốc độ 5500 vòng / phút.

Nó được trang bị hộp số đai V với tỷ số truyền 1: 2,15, cánh quạt có đường kính 1,6 m và bước răng 0,79 m, cũng như đèn cầy tiêu chuẩn A17DV và bộ chế hòa khí K-62Zh với đường kính bộ khuếch tán là 32 mm và một kênh phản lực chính có đường kính 1,36 mm. Động cơ chạy bằng nhiên liệu gồm hỗn hợp xăng AI-93 (trọng lượng riêng 0,74) và dầu MGD-14M theo tỷ lệ 1:30. Nhiên liệu chảy theo trọng lực từ một thùng bảo dưỡng được lắp đặt ở độ cao 2,5 m so với bộ chế hòa khí. Trước khi thử nghiệm, các giai đoạn phân phối khí đã được kiểm tra, tỷ số nén hiệu quả đã được tinh chỉnh - nó lên tới Eeff = 5,6.

Một giá trị thấp của áp suất hiệu dụng trung bình của động cơ nối tiếp đã được ghi nhận - chỉ 3,56 kg / cm2. Tất cả các hoạt động liên quan đến việc loại bỏ các đặc tính được thực hiện trên một giá đỡ động cơ phức tạp, được sản xuất trong bộ phận hàng không của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật "Istok" và có thể ghi lại đồng thời các giá trị mô-men xoắn, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ. và nhiệt độ của các đầu xi lanh.

Giá đỡ bao gồm một máy cân bằng, một mulinette (một cánh quạt bằng gỗ có đường kính 840 mm), một đồng hồ đo lưu lượng nhiên liệu (shtichprober) với các tiếp điểm kín (công tắc sậy), một cặp nhiệt điện có chỉ thị con trỏ và một lượng nhiên liệu tiêu hao 10 lít xe tăng. Để thay đổi mômen cản, người ta gắn sáu cặp đĩa hãm có thể thay thế vào hai đầu của các cánh quạt của ống hút, điều này có thể đạt được bảy điểm để đo các thông số của đặc tính bên ngoài.

Cơ sở đo lường của shtikhprober bao gồm ba khối lượng được điều khiển bằng công tắc sậy, một phao từ tính và van ba chiều. Máy đo tốc độ điện tử - không tiếp xúc, có cảm ứng. Máy đo nhiệt độ - hàng không, đăng ký nhiệt độ của các đầu xi lanh dưới ngọn nến. Để giảm lực ma sát, tất cả các khớp chuyển động của máy đều được trang bị ổ lăn.

Công việc được thực hiện trong bốn giai đoạn:

1) loại bỏ các đặc tính ban đầu (điều khiển) của động cơ nối tiếp;

3) mô tả đặc tính của động cơ được nâng cấp và chuyến bay thử nghiệm của nó trên xe ba bánh;

4) đặc điểm của động cơ nâng cấp không có quạt gió và hộp số.

Giai đoạn đầu tiên được thực hiện trên một giá đỡ động cơ phức tạp. Điều kiện thử nghiệm: nhiệt độ không khí bên ngoài + 2 ° С; áp suất khí quyển - 746 mm Hg; nhiên liệu - hỗn hợp xăng AI-93 với dầu MGD-14M (1:30); bộ chế hòa khí - K-62Zh (đường kính phản lực chính - 1,36 mm; tỷ số nén hiệu dụng Eeff = 5,6); nến - A17DV. Đây là kết quả đạt được.

Đặc tính trục vít (tải ngoài - chân vịt có đường kính 1,6 m và bước răng 0,79 m): Ne = 25,8 hp tại 5086 vòng / phút, Ce = 0,433 kg / h hp Đặc tính bên ngoài (molynet tải ngoài): Ne = 27,9 hp tại 5514 vòng / phút, Ce = 0,416 kg / h hp Nhiệt độ đầu t ° C max = 212 ° C. Giai đoạn thứ hai là hiện đại hóa trên thực tế. Các chi tiết sau đã được cải tiến: cacte (bộ chuyển vị được lắp ở các góc của buồng quay), đầu xi lanh (bề mặt chịu lực của các đầu được cắt 1,8 mm để tăng tỷ số nén hiệu quả,

Eef tăng lên 7,2, bản thân các xi lanh (cửa sổ vào và ra bị khoét), trục khuỷu (bộ chuyển vị được lắp vào hốc của má), vòng bít của tạp chí chính trục khuỷu (bị cắt đi 1 mm). Bộ khuếch tán bộ chế hòa khí cũng được khoét đường kính 33,6 mm, đường kính của ống phụt chính được tăng lên 2,12 mm và chiều cao bộ phun giảm 0,76 mm.

Tăng thời gian van (nạp và xả). Trong mỗi xi lanh, hai kênh rẽ bổ sung được thực hiện với các pha bằng với các pha của các kênh chính (lớp lót xi lanh không bị ép ra ngoài). Tái sản xuất: piston, hộp van, nắp hộp, van một chiều tấm (tấm, ghế và bộ hạn chế), giá đỡ vòng bít. Piston được rèn từ hợp kim AK12D. Chúng có hai cửa sổ thanh lọc, giúp giảm nhiệt độ của các vòng trên và đầu piston và loại bỏ sự kiệt sức của chúng.

Không giống như piston cổ, chân của piston mới có hình dạng thùng và hình elip phù hợp với gradient nhiệt độ. Hình dạng của váy đã được điều chỉnh bằng thực nghiệm. Vì quá trình này khá phức tạp, bạn có thể để lại các piston tiêu chuẩn, sửa đổi chúng theo hình vẽ đính kèm. Thân và nắp hộp van tấm kiểm tra được đúc từ AL1. Tuy nhiên, có thể sử dụng bất kỳ hợp kim nhôm nhiệt luyện đúc nào khác.

Đọc thêm: Tự sửa chữa tại nhà lỗi 8

Ghế van được làm bằng cách ép từ chất hữu cơ (hoặc Kevlar, vì SVM này còn được gọi là - vật liệu có độ bền cực cao) trên chất kết dính epoxy được làm nóng đến 80-85 ° C trong quá trình trùng hợp. Kích thước của yên ngựa, với những thay đổi nhỏ, được lấy từ cuốn sách của V.M. Kondrashev và những người khác (xem Văn học). Vật liệu của các tấm van là sợi thủy tinh STEF-1, các bộ hạn chế là thép.

Do việc bố trí các van và doa các cửa sổ xylanh làm tăng thể tích của cacte cacte lên 41 cm3 (dẫn đến giảm áp suất xả và kết quả là làm giảm công suất động cơ tối đa), do đó -các bộ chuyển vị được lắp đặt trong các hốc của má trục khuỷu và ở các góc của cacte lượng có hại.

Trên trục khuỷu, chúng được làm bằng sợi thủy tinh trên chất kết dính epoxy (để cuộn dây bám dính tốt hơn vào má, một mũi khoan có đường kính 4 mm được đánh dấu trên chúng bằng các lỗ sâu 0,5 mm). Trong cacte, bộ chuyển vị là nửa vòng nhôm có tiết diện hình tam giác, được gắn bằng vít M4. Tổng thể tích bị dịch chuyển trong buồng cùng với thể tích bị dịch chuyển bởi lồng quấn là 79 cm3, nhiều hơn bù cho sự gia tăng thể tích từ việc bố trí các van và cửa sổ doa, điều này cuối cùng sẽ cải thiện quá trình thanh lọc.

Tuy nhiên, sự gia tăng áp suất trong cacte đã dẫn đến thực tế là các vòng bít thông thường bắt đầu bị ép ra khỏi các kẹp. Điều này đã được phát hiện ngay từ lần khởi động đầu tiên của động cơ. Tôi phải làm những chiếc kẹp mới và gắn vào đó những chiếc còng từ trục trục của chiếc xe VAZ-2101, được cắt đi 1 mm và hướng vào nhau với mặt trước. Để làm kín các kẹp, các vòng cao su từ trục đánh lửa của động cơ ô tô VAZ-2108 đã được sử dụng.

Trước khi gắn các vòng bít, các kẹp đã được làm nóng đến 200–250 ° C. Sau đó, mỡ CIATIM-201 với molypden disulfite được nhồi vào khoang của còng, sau đó các kẹp được gắn trên trục khuỷu. Vai của chúng được gài vào các hốc của cacte, và các vòng lực đẩy tiêu chuẩn đã được tháo rời. Ngoài các công việc này, các quy trình thông thường đối với động cơ đốt trong hai kỳ còn được thực hiện để cải thiện bề mặt bên trong, tức là làm sạch vật đúc trong các rãnh và cửa sổ và lắp các đường giao diện cacte và xi lanh. Thông tin thêm về điều này trong cuốn sách của I.M. Grigoriev (xem Văn học).

Giai đoạn thứ ba. Trong các thử nghiệm lặp lại, các thông số về đặc tính bên ngoài, trục vít, dòng chảy và nhiệt độ tối đa của đầu xi lanh dưới ngọn nến được đo. Nhiệt độ và thành phần của khí thải không được hiển thị. Nguồn điện đã được đưa về điều kiện bình thường. Hệ thống đánh lửa không được thay đổi hoặc điều chỉnh. Điều kiện thử nghiệm: nhiệt độ không khí bên ngoài - 8 ° С; áp suất khí quyển - 748 mm Hg; nhiên liệu và tải bên ngoài giống như trước khi nâng cấp; bộ khuếch tán bộ chế hòa khí được khoét lỗ đường kính 33,6 mm; máy bay phản lực chính - đường kính lên đến 2,12 mm; Eef = 7,2. Kết quả thử nghiệm của động cơ nâng cấp.

Đặc tính trục vít: Ne = 31,7 hp tại 5316 vòng / phút, Ce = 0,321 kg / h hp; nhiệt độ đầu t ° C max = 204 ° C; tăng công suất - 22,8 phần trăm, hiệu suất - 25,8 phần trăm. Đặc tính bên ngoài: Ne = 38,2 hp tại 5778 vòng / phút, Ce = 0,332 kg / h hp Nhiệt độ đầu - t ° Cmax = 208 ° C; tăng công suất - 36,9 phần trăm, hiệu suất - 20,25 phần trăm. Và cuối cùng là giai đoạn thứ tư. Ở cấu hình không có hộp số và quạt gió, động cơ quay tới 6840 vòng / phút, công suất ghi được là 19,6 mã lực, Ne = 42,2 mã lực. tại 5978 vòng / phút, Ce = 0,338 kg / h hp

Theo các đặc tính của động cơ nâng cấp, một cánh quạt mới có cấu hình Wortman FX-63-137 với đường kính 1,6 m và cao độ 0,8 m đã được thiết kế và sản xuất cho tốc độ bay 72 km / h.Với anh ta trên dây neo, người ta thu được lực đẩy 152 kg. Trước đó, lực đẩy lên động cơ nối tiếp đang neo với một cánh quạt tiêu chuẩn đạt 112 kg, sau khi hiện đại hóa - 135 kg. Tốc độ leo của một chiếc xe ba bánh hai chỗ ngồi với một động cơ nối tiếp và một cánh quạt tiêu chuẩn là 1 m / s.

Sau khi hiện đại hóa, với cùng một trục vít, - 2,5-2,8 m / s; và với một chiếc mới được sản xuất - 3-3,2 m / s, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ không vượt quá 9 lít. Nhiệt độ của đầu xi lanh “nóng” của động cơ nâng cấp trong quá trình vận hành cất cánh và lên cao ở nhiệt độ không khí bên ngoài + 28 ° C không vượt quá 195 ° C.

Điểm mấu chốt: sau khi hoàn thành các công đoạn hiện đại hóa trên, hoạt động của động cơ trở nên mượt mà và nhẹ nhàng hơn, việc khởi động cũng dễ dàng hơn rất nhiều. Hầu hết tất cả các đặc điểm chính của nó đã được cải thiện: công suất, hiệu quả, tính liên tục và quan trọng nhất là độ tin cậy. Vào cuối tháng 9 năm 1999, động cơ hoạt động trong các chuyến bay lượn trong 32 giờ mà không có bình luận gì.

Cơm. 1. Các đơn vị và bộ phận của động cơ nối tiếp RMZ-640 "Burai", được sản xuất mới hoặc hiện đại hóa.

Cơm. 2. Cửa sổ đầu vào (a) và cửa ra (b) sửa đổi của hình trụ (bề mặt của hình trụ được triển khai trong mặt phẳng của hình vẽ).

Cơm. 3. Piston biến đổi (bề mặt piston được triển khai trong mặt phẳng của hình vẽ).

Cơm. 4. Các bộ chuyển vị trong cacte: 1 - buồng quay; 2 - bộ chuyển vị (AMg-6); 3 - Vít M4 (20 chiếc).

Cơm. 5. Các bộ chuyển vị trên trục khuỷu: 1— trục khuỷu; 2 - - chất dịch chuyển (sợi thủy tinh trên chất kết dính epoxy); 3 - lỗ (khoan 04 đến độ sâu 0,5 mm, 20 chiếc.).

Cơm. 6. Khối còng: 1 - kẹp (anodized D16T); 2 - vòng đệm, cao su (từ VAZ-2108); 3 - vòng bít (từ VAZ-2101, đã cắt).

Cơm. 7. Hộp van: 1 - van tấm (2 chiếc.); 2 - thân hộp (AL1); 3 - nắp (AL1); 4 - vít M5 (8 chiếc.).

Video (bấm để phát).

Cơm. 8. Van cây lau: 1 - chân van (chất hữu cơ hoặc kevlar); 2 - bu lông MZ (4 chiếc.); 3 - bộ hạn chế (thép, 2 chiếc.); 4 tấm van (sợi thủy tinh STEF-1.2).

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85