Tự sửa chữa động cơ xe trượt tuyết dingo 125

CHUẨN BỊ CHO VẬN HÀNH

Kiểm tra trước chuyến đi:
Kiểm tra xe trượt tuyết của bạn trước khi bạn đi xe. Các bước được liệt kê ở đây chỉ mất vài phút, nhưng có thể dẫn đến
tiết kiệm thời gian và đảm bảo an toàn trong chuyến đi của bạn.
Kiểm tra mức nhiên liệu. Phanh - kiểm tra, nếu cần thiết, chảy máu hệ thống phanh (đi lại tự do nên
được 10-20 mm). Caterpillar - kiểm tra thiệt hại. Tiết lưu - kiểm tra cần ga và thắt chặt dây cáp, cũng như
hành trình tự do của cần ga - nếu cần, điều chỉnh hoặc thay thế. Đèn - kiểm tra hoạt động bình thường. Hệ thống lái
cơ chế - kiểm tra tính dễ quay và độ ổn định. Kiểm tra đường dây nhiên liệu và đảm bảo rằng nó đã được thắt chặt và
Bảo vệ. Nếu đường dẫn nhiên liệu cũ hoặc bị nứt, hãy thay thế nó. Khi tiếp nhiên liệu, không để nhiên liệu quá đầy bình và
chảy ra khỏi họng. Các bộ phận điện giữa cuộn đánh lửa và bugi phải được kết nối chặt chẽ trong quá trình
tránh tai nạn.

Động cơ khởi động:
Không bao giờ

không chạy động cơ trong tình trạng đóng cửa

khu vực chưa được thông gió. Nó nguy hiểm đến tính mạng.
Cắm chìa khóa vào công tắc đánh lửa và vặn nó thành
Vị trí "ON". Nhấn và giữ cần phanh.

Di chuyển nút dừng động cơ đến "

Kiểm tra vị trí của các kiểm tra để tắt động cơ khẩn cấp

- nó phải được kết nối. Nhấn nút khởi động điện "

”Rồi nhấn nhẹ cần ga để nạp

nhiên liệu, động cơ sẽ khởi động. Thời gian nhấn nút khởi động điện không quá 1-3 giây. Nếu như
động cơ không khởi động ngay lập tức, hãy nghỉ 30 giây và thử khởi động lại, nếu không pin
thải ra ngoài quá nhanh. Để khởi động động cơ nguội, hãy sử dụng cần gạt
bộ chế hòa khí. Trước khi khởi động cần di chuyển cần lên - đóng van điều tiết khí, sau khi nổ máy.
bắt đầu nóng lên, và tốc độ động cơ sẽ giảm, cần phải di chuyển cần gạt xuống - mở
van điều tiết. Nếu tốc độ động cơ giảm xuống khi mở bướm ga, có nghĩa là nó chưa được làm ấm đủ. Trên một động cơ ấm áp
khi mở van sặc, tốc độ động cơ tăng lên.
Sau khi động cơ khởi động, nút khởi động điện phải được nhả ra ngay lập tức. Khi chạy
động cơ, nút khởi động điện không được nhấn, điều này sẽ dẫn đến sự cố. Để kéo dài tuổi thọ động cơ,
sau khi khởi động động cơ nguội, hãy để động cơ nóng lên. Không thể ép động cơ không được làm nóng.

Video (bấm để phát).

Theo ý kiến ​​của tôi, bộ phận bảo vệ động cơ khỏi tuyết rơi (hay còn gọi là lần trượt tuyết thứ ba), và pin có thể tháo rời nhanh hơn và mạnh hơn, thường nên ở phía trước. Để mang pin về nhà mà không gặp vấn đề gì về sạc hoặc ít nhất là bị nóng. Bây giờ, để tháo nó ra, bạn cần phải tháo ghế ngồi và tháo các đầu vít nhỏ ở vị trí không thoải mái, lạnh, tuyết và có thể trong bóng tối, nơi các vít và đai ốc này có thể dễ dàng bị mất! Tôi sẽ thay thế cái này bằng kẹp.
Nhưng nhìn chung, ấn tượng đầu tiên về thiết bị không tệ lắm về tỷ lệ giá cả / chất lượng / hiệu quả! Là một chiếc mô tô trượt tuyết dành cho những người đi săn-ngư dân, một giải pháp rất tốt và tiện lợi hơn nhiều so với một chiếc xe mô tô kéo. Và cũng cho chủ nhân của những ngôi nhà mùa đông và ngôi nhà mùa hè - như một trợ lý cho những chuyến đi, đi dạo trong rừng mùa đông và chỉ để giải trí - hãy cưỡi trẻ em.

Trên Internet, tôi cũng thấy một khối bánh xích được rao bán cho anh ta, với số lượng càng nhiều càng tốt, họ viết rằng nó có ích khi lái xe qua các đoạn đường xóc, gốc cây và các điều kiện địa hình khác. Tôi chưa thấy cần thiết cho việc nâng cấp này.

Hạn chế sau đây được đưa ra ánh sáng - sau khi lái xe trong tuyết ướt, có tuyết và mưa, một cái gì đó bị ướt (tôi nghi ngờ rằng đó là một loại rơ le nào đó), và vào buổi sáng, nó bị đóng băng. Kết quả - bộ khởi động không được kích hoạt. Màn hình đang bật, điện hoạt động, nhưng bản thân bộ khởi động thì không. Tôi làm ấm nó bằng máy sấy tóc trong 5 phút - nó đã rã đông - nó bắt đầu khởi động ngay. Do đó, khuyến nghị - nên che thiết bị bằng áo choàng khi cất ngoài trời.

Trong mô hình T150, hầu hết các thiếu sót được xác định đã được sửa chữa, một vỏ bọc đã xuất hiện trên động cơ. Nhưng giá của chiếc T150 cao hơn gấp 2 lần so với số tiền mà tôi mua T-125. Tôi không thấy điểm nào trong việc thay đổi cái này cho cái kia.

1. Đưa chìa khóa vào công tắc điện và vặn nó về vị trí "ON".
2. Nhấn và giữ cần phanh.
3. Kiểm tra nút tắt đánh lửa trên vô lăng (bên phải) nó đã tắt chưa.
4. Kiểm tra vị trí của các kiểm tra ngắt động cơ khẩn cấp - nó phải được kết nối.
5. Nhấn nút khởi động điện -> gạt cần xăng -> động cơ sẽ nổ máy. Thời gian bấm nút không quá 1-3 giây. Trong trường hợp động cơ không nổ máy, hãy nghỉ 30 giây và thử lại, nếu không pin sẽ nhanh chóng “chết máy”.

Khởi động động cơ nguội xe trượt tuyết dingo t125:

1. Đầu tiên, trước khi khởi động động cơ xe trượt tuyết, bạn cần mở cần gạt (cần gạt xuống) của xe trượt tuyết dingo. Ngay sau khi khởi động động cơ xe trượt tuyết ở chế độ không tải, di chuyển cần gạt lên.
2. Sau khi khởi động động cơ, nút khởi động điện phải được nhả ra ngay lập tức. Khi động cơ đang hoạt động, không được bấm nút khởi động điện, điều này sẽ dẫn đến sự cố.
3. Để tăng tuổi thọ động cơ xe trượt tuyết dingo, sau một "khởi đầu lạnh", hãy để nó ấm lên. Không thể ép động cơ không được làm nóng.

P.S. Bài báo về xe trượt tuyết này đã được gửi trước mùa đông 2013-2014 và trong thời gian này, cửa hàng của chúng tôi đã bán đủ số lượng xe trượt tuyết và trên khắp cả nước, số lượng của chúng đã vượt quá hàng chục nghìn chiếc. Và tất cả chúng đều đang được sử dụng! Nhưng như trong bất kỳ kỹ thuật nào, một số thiếu sót đã bộc lộ trong mùa đông vừa qua, những thiếu sót này đã được chủ sở hữu tự sửa chữa và những chiếc “dingovod” trong tương lai phải biết chúng! Nghiên cứu!

Cho nên; nhược điểm và cách loại bỏ chúng trên xe trượt tuyết Irbis Dingo T125. Chúng ta sẽ không tìm nguyên nhân vì cái gì, chúng ta đơn giản sẽ cố gắng chữa trị.

1. Sự cố nghiêm trọng nhất trong T125 là bộ giảm thanh. Nó cháy gần như ngay lập tức, bùng phát khi hàn ở các khớp, và nó chỉ đơn giản là vỡ ra. Cách chắc chắn và dễ dàng nhất là tháo nó ra và mang đến cửa hàng sửa chữa bộ giảm âm. Cần hàn lại các đường nối hoặc “bọc” và hàn “áo” mới.

2. Hệ thống thông gió ở nắp bình bị lỗi dẫn đến xăng không vào được bộ chế hòa khí (khi mở nắp bình sẽ nghe thấy tiếng hút). Nó đơn giản ở đây; cần phải tháo hai ăng ten lõm ở cuối nắp hoặc khoan một lỗ nhỏ trên đó.

3. Kính chắn gió dễ bị vỡ và vỡ ra trong quá trình vận chuyển. Sự kết luận; gọn gàng hơn.

4. Các hướng dẫn mô tả không chính xác vị trí của vòi xăng. Thứ tự đúng là ngược lại; khởi động động cơ lạnh - vòi tăng, sau khi nóng lên - ta hạ vòi xuống.

5. Có thể có một khiếm khuyết trong bảng điều khiển thiết bị điện tử. Cần phải loại bỏ và giải mã diode Zener DZ8 khỏi bo mạch chính. Chỉ cần hàn, không có jumper.

6. Từ những rung động và những nỗ lực không cần thiết, trục chuyển số bị gãy. Sự kết luận; cẩn thận hoặc nấu bằng cách hàn.

7. Ếch phanh sau bị đơ. Theo quy định, sau 30 độ C tốt hơn là nên ở nhà.

8. Có những vết nứt nhỏ trên ván trượt. Một chuyện vặt vãnh, nó không ảnh hưởng đến tốc độ, nhưng tốt hơn là nên xử lý nó bằng chất trám hoặc keo.

9. Tiếp xúc kém ở nút sưởi tay cầm và dây ga bị đóng băng. Sự kết luận; chúng tôi bôi bẩn cáp với VD-40, nút tiếp xúc bằng lithol

10. Độ sâu của tuyết để thực hiện khả năng chạy việt dã chất lượng cao là 50 cm (sâu đến đầu gối), sau đó đến “chính mình” hoặc bên cạnh. Sự kết luận; chúng tôi đang tìm kiếm đường lăn (buranka) hoặc sông.

11. Chà, một con sâu bướm. Nếu độ chặt không chính xác và khi lái xe với hai hành khách “dày đặc” trên một lớp vỏ cứng, nó sẽ chết nhanh chóng.Cần kiểm soát định kỳ hoặc thay thế bằng Rybinka.

Và tất nhiên, lời khuyên không thể thay thế; tất cả các kết nối ren trong hệ thống treo và cấu trúc phải được siết chặt bằng máy khắc hoặc được đổ bằng khóa ren (không vặn xoắn, để sau này có thể tháo xoắn)

Như bạn có thể thấy, không có gì đặc biệt tội phạm. Xe trượt tuyết cưỡi và đuổi theo một số "cả đuôi và bờm" (lên đến 1500 km trong vài tháng). Bạn chỉ cần quan tâm kịp thời và hiểu rằng thiết bị từ phân khúc là một chiếc xe trượt tuyết rẻ tiền. Tin tôi đi, bạn sẽ cảm thấy thích thú hơn khi giao tiếp với T125 và cùng gia đình đi trên tuyết trong lành và những dòng sông đóng băng. Và chúng tôi lưu ý rằng chất lượng của xe trượt tuyết được cải thiện hàng năm (các sửa đổi được thực hiện và loại bỏ các thiếu sót) và phải giả định rằng một sản phẩm chất lượng với sự chú ý tối thiểu và niềm vui tối đa sẽ sớm được cung cấp.
Và nó sẽ có sẵn để đáp ứng mùa đông 2014-15 trên một chiếc xe trượt tuyết Irbis Dingo; T125 quen thuộc hoặc mẫu T150 mới với động cơ mạnh hơn, hệ thống treo mới, đường ray kéo dài và hộp số tự động (tiến-lùi-lùi), đồng nghĩa với việc xử lý, lái xe thoải mái và tài nguyên thậm chí còn dễ dàng hơn. Bạn chọn.
Thông tin về mẫu xe trượt tuyết Dingo T150 mới nhất bạn có thể tham khảo tại đây.

Đây là ý tôi, hệ thống ngu ngốc. nhưng tốt hơn không và không có số lùi.

Chào mừng đến với trang web của ngư dân Novosibirsk - cộng đồng trực tuyến lớn nhất của ngư dân ở Siberia, bao gồm các vùng Altai, Kemerovo, Tomsk và Omsk, cũng như các vùng khác của Nga.
hôm nay - đây không chỉ là thông tin liên lạc trên các trang của trang web, mà còn là các sự kiện thường xuyên, các cuộc họp chung, các cuộc thi và chương trình khuyến mãi khác nhau.

Cảm ơn bạn vì những bài viết thú vị nhất trên diễn đàn.

Lam sao để đên đây? Để có được trên Bảng xếp hạng, bạn cần viết các bài đăng và nhận xét trên diễn đàn, đồng thời nhận được lời cảm ơn từ những người dùng khác dành cho họ. Mỗi tuần một lần, tất cả lời cảm ơn được tổng hợp và người dùng được cảm ơn nhiều lần nhất trong tuần qua sẽ có tên trong bảng xếp hạng.

Chú ý, hiện tại, tất cả các lỗi trên các mẫu T150 nối tiếp đã được sửa chữa - mọi thứ đều hoàn hảo theo thứ tự với những chiếc xe trượt tuyết mới.

Bài viết hướng dẫn cách khắc phục các lỗi đã xác định trên các sửa đổi cũ của xe trượt tuyết Dingo T150:
Tay lái được sưởi ấm. Khi lắp ráp hệ thống dây điện, chế độ “HI” và “LOW” được trộn lẫn với nhau. Khuyết tật này được loại bỏ bằng cách hoán đổi dây màu cam và màu vàng trong chip màu xanh lá cây như trong hình. (bức tranh 1)

Kim cường tráng. Kim làm giàu được cung cấp điện áp + 6V thay vì + 12V, do đó, hoạt động không ổn định của động cơ được quan sát thấy khi nó được làm ấm ở chế độ không tải. Để loại bỏ khuyết tật, cần phải tìm đầu nối màu đỏ trong dây nịt, cắt và cách điện một đầu của dây màu vàng. Tháo lớp cách điện ở đầu còn lại của dây màu vàng như trong hình. (hình 2)

Chuẩn bị một sợi dây, dài ít nhất 400mm, dải một đầu của dây ra khỏi lớp cách điện và nối với dây màu vàng bằng cách hàn, như trong hình và cách điện cẩn thận. (hình 3)

Tiếp theo, bạn cần tìm dây màu đỏ-trắng trong đầu nối kết nối với bộ điều khiển đèn và cẩn thận, không làm hỏng dây, hãy tước bỏ lớp cách điện như trong hình. (hình 4)

Sau khi cách điện của dây trắng đỏ bị tước bỏ, phải nối đầu thứ hai của dây dài với dây trắng đỏ bằng cách hàn và bọc cách điện cẩn thận. (hình 5)

Chú ý! Không được phép xoắn dây!

Tài liệu được cung cấp bởi ITX Group

Độc giả thân mến! Bản thân tôi là một người lái xe bình thường và thậm chí chưa bao giờ nghĩ đến việc mua cho mình một thứ như một chiếc xe trượt tuyết. Nó thậm chí không phải về tiền bạc và nơi lưu trữ thiết bị, mà thực tế là do bản chất hoạt động của tôi, tôi không bao giờ cần đến nó và như một cách giải trí, tôi cũng không mấy quan tâm. Một ngày nọ, người bạn của tôi nói với tôi rằng anh ấy đã mua một chiếc xe trượt tuyết và đề nghị cùng anh ấy khám phá và lái thử, sau đó ý kiến ​​của tôi đã thay đổi một chút

Tôi ngay lập tức cảnh báo bạn rằng đây là bài đánh giá đầu tiên của tôi về một kỹ thuật như vậy, tôi đã từng viết một chút về những thứ khác, vì vậy xin vui lòng không ném rau thối nặng. Nguyên liệu được chia thành 2 phần, bởi vì. Chỉ có 20 ảnh có thể được đặt trong một bài dự thi

Động cơ: 4 tấn, 1 xi lanh, 125 cm3, 7,5 mã lực (5,2 kW)
Làm mát: dầu
Quá trình lây truyền: bán tự động, 3 số tiến và 1 số lùi
Hệ thống phanh: đĩa thủy lực
Huyền phù: con lắc độc lập
Hệ thống cung cấp: bộ chế hòa khí
Hệ thống khởi chạy: Khởi động điện + tùy chọn khởi động bằng tay
Nhiên liệu: AI-92, 5L
Kích thước: 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Trọng lượng: 110 kg
Tải tối đa: 150 kg
Ngoài ra: công tắc ngắt động cơ, gắp có sưởi, bảng đồng hồ điện tử, kính chắn gió có thể điều chỉnh, 2 giá để hành lý

Trước đây, tôi tưởng tượng xe trượt tuyết chỉ là những phương tiện khá cồng kềnh và không di động, chiếm không gian gần giống như một chiếc ô tô nhỏ và để vận chuyển bạn cần phải có một xe kéo hoặc ít nhất là một chiếc xe tải nhỏ để phù hợp với xe trượt tuyết. nhưng Dingo T125 phá vỡ những định kiến ​​này. Xe trượt tuyết được phát triển bởi các kỹ sư Nga và được lắp ráp tại Trung Quốc tại các cơ sở của CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI IRBIS BEIJING IRBIS trên sự phát triển và đặt hàng của Irbis Motors LLC từ Nga và được bán dưới nhãn hiệu Irbis Dingo. Đây không phải là mẫu xe trượt tuyết đầu tiên, Irbis Dingo T110 đã được sản xuất trước đó và mẫu T125 được phát hành vào năm 2013 để thay thế cho T110

Khi chúng tôi đến, chiếc xe trượt tuyết đã được lắp ráp xong, và chúng tôi tự mang nó từ sân của ngôi nhà đến khu vực gần đó để chúng tôi có thể đạp xe. Mặc dù chiếc xe trượt tuyết chỉ nặng 110 kg và hoàn toàn có thể mang nó cùng nhau trong những quãng đường ngắn
Nhìn bề ngoài, nó giống một chiếc mô tô với ván trượt hơn là một chiếc xe trượt tuyết. Các mẫu xe trượt tuyết quen thuộc thường “trần tục” hơn, không có độ thoáng và tư thế ngồi cao như vậy. Chiều rộng của "cái xác" cũng không quá đồ sộ. Có vẻ như đây là một chiếc xe trượt tuyết của trẻ em, nhưng hoàn toàn không phải như vậy. Mặc dù một đứa trẻ với thiết bị này cũng sẽ đối phó với
Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi có sự kết hợp màu sắc của màu vàng và màu đen. Trên mạng và rao bán, tôi cũng gặp một chiếc xe trượt tuyết màu xanh nước biển kiểu này và màu xanh rằn ri.

Mặc dù "chiếc xe hơi" có vẻ khá nhỏ, nó là một chiếc xe trượt tuyết hai chỗ ngồi chính thức. Nhà sản xuất cho phép tải trọng lên đến 150 kg, tức là xấp xỉ hai người lớn không béo hoặc một người rất béo. Tuy nhiên, hai người vượt quá tổng trọng lượng 150 kg một chút được thiết bị của chúng tôi kéo mà không gặp vấn đề gì. Và đó không phải là tất cả. Có một thanh kéo ở phía sau thùng xe cho phép bạn gắn một chiếc xe trượt tuyết nhỏ vào xe trượt tuyết, có thể rất hữu ích cho một ngư dân, thợ săn hoặc chỉ để vận chuyển thứ gì đó ở những khu vực có tuyết.
Vì lý do an toàn, có các tấm phản quang: màu vàng ở hai bên phía trước và phía sau và màu đỏ ở mặt sau. Ngoài ra còn có một đèn bên màu đỏ phía sau ghế. Cốp sau với chóa đèn có thể tháo rời. Nó có thể được loại bỏ nếu bạn không có kế hoạch đi du lịch với hành lý hoặc cùng nhau. Người ngồi sau được mời bám vào người ngồi trước hoặc vào thùng xe. Với việc bỏ cốp xe, chúng ta sẽ mất xe kéo và tấm chắn bùn, nhưng chiếc xe trượt tuyết sẽ trở nên ngắn hơn một chút.

Có một cảnh báo nhỏ trên băng ghế sau cho những ai không đọc sách hướng dẫn. Những lời cảnh báo khá "cơ trưởng", điều mà tài xế ít nhiều kinh nghiệm cũng đã biết. Mặc dù bạn không nói gì với một số loại công dân, nhưng đừng lo sợ về hậu quả - chỉ cần đưa ra lý do để “ngồi sau tay lái” say xỉn hoặc bị ném đá. Chà, ít nhất là từ năm 2014, và đối với những loại xe này thì cần phải có VU. Trước đây quy chụp cho tài xế "xe lam" mua xe tay ga cho mình và tiếp tục là người đi đường hoàn toàn hợp pháp

Một người đã từng lái xe mô tô trước đây sẽ thấy bất thường khi sử dụng ngón tay cái để tăng tốc. Lúc đầu, tôi chỉ muốn tự mình vặn tay lái bên phải. Có một bộ giới hạn tốc độ bên cạnh chân ga có thể được sử dụng cho mục đích an toàn.
Bên trái là cần phanh, công tắc đánh lửa động cơ màu đỏ, thấp hơn nữa là nút đánh lửa màu đỏ. Ngoài ra bên trái vô-lăng còn có công tắc điều khiển đèn và công tắc gắp nóng. Chức năng cuối cùng là khá hữu ích cho xe trượt tuyết, bởi vì. trong những đợt sương giá khắc nghiệt, ngay cả những đôi găng tay tốt không phải lúc nào cũng cứu được. Tay cầm của chiếc xe trượt tuyết chiên thật tuyệt vời. Trong găng tay dệt kim mỏng, sự ấm áp được cảm nhận rõ ràng.
Kính chắn gió có thể được tháo rời hoặc điều chỉnh để phù hợp với chiều cao của bạn. Điều này được thực hiện với chìa khóa đi kèm trong bộ sản phẩm.

Bảng điều khiển thiết bị không nằm trong bình xăng. Bạn có thể đọc thêm về tất cả các tính năng của nó trong Khả năng lãnh đạo. Nhân tiện, về sự lãnh đạo. Nó là rất chi tiết với hình ảnh. Như một chiếc “ấm và đèn”, vì vậy nó rất được khuyến khích cho người quen. Bánh răng hiện đang sử dụng được hiển thị phía trên màn hình bảng, chỉ có năm vị trí - R (số lùi), N (số trung tính) và 3 bánh răng chính. Dấu chấm than là dấu hiệu cảnh báo rằng động cơ đã quá nóng và cần được "nghỉ ngơi"

Tất cả "đồ đạc" đều nằm trong một bộ phận, khi tháo rời, chúng có thể được vận chuyển trong cốp xe hoặc thậm chí trên ô tô. Như đã đề cập ở trên, chiếc xe trượt tuyết Dingo T125 của chúng tôi có động cơ 4 thì 7 mã lực và thể tích 125 cm3. Ai đó có thể nói rằng động cơ như vậy sẽ phù hợp với xe trượt tuyết của trẻ em và sẽ đúng. Tuy nhiên, đối với chiếc xe trượt tuyết dành cho người lớn nhỏ gọn của chúng tôi, động cơ này là khá đủ, vì bản thân chiếc xe trượt tuyết khá nhẹ và không cần phải tiêu tốn quá nhiều năng lượng để bù đắp cho trọng lượng của chính nó.

Phía trên động cơ, gần chỗ ngồi, là một pin gel 12 volt với công suất 9 ampe-giờ. Sử dụng loại pin này là một giải pháp rất hợp lý. Nó sẽ cho phép bạn bắt đầu trong đợt sương giá khắc nghiệt nhất, và cũng sẽ không bị mất của bạn trong trường hợp lật xe, bởi vì. xe trượt tuyết vẫn có cơ hội "rơi", và đối với pin axit-chì thông thường, điều này giống như cái chết. Chính những viên pin này được lắp trên ô tô và xe máy tham gia các cuộc đua xe và chạy việt dã khác nhau.

Dưới động cơ, bạn có thể thấy ống xả, ống xả này ngay lập tức đi vào bộ giảm thanh. Từ bên dưới, anh ta không thể phòng thủ, nhưng trước khi anh ta có thể "bắt" một cái gì đó, khung hình phải tự mình tấn công. Ở phía bên phải của bức ảnh, bạn có thể thấy cùng một lớp vỏ kim loại bảo vệ phía sau mà dây xích được đặt.
Chân có thể gập lại được, để thay đổi vị trí bạn cần bấm nút. Bản thân chân khá thoải mái và chân không bị trượt khỏi chúng. Tôi, với tư cách là chủ sở hữu chân cỡ 44, cảm thấy thoải mái. Nhưng đối với hành khách phía sau thì không có bậc và anh ta cần đặt chân lên một bề mặt mạ kẽm, hơi nhô ra phía sau ghế

Giảm xóc có màu "body", mang đến vẻ ngoài hấp dẫn hơn cho chiếc xe trượt tuyết. Mặt trước cũng có đèn phản quang hai bên. Trong bức ảnh dưới đây, bạn cũng có thể thấy một trong những "chú cừu non", nhờ đó hầu như tất cả các thành phần chính của xe trượt tuyết đã được cố định. Để tháo rời xe trượt tuyết thành các bộ phận linh kiện của nó để vận chuyển, bạn hầu như không cần dùng đến chìa khóa, 90% công việc được thực hiện bằng tay. Thông tin rất chi tiết về việc lắp ráp và tháo rời xe trượt tuyết được mô tả trong sách hướng dẫn.

Đèn pha khá lớn, có một đèn 12v 55W cho chùm sáng cao thấp, một ổ cắm H4 khá thông dụng.

Sâu bướm bằng vải cao su được gia cố bằng các giá đỡ để ngăn chặn sự mài mòn của nó trong quá trình ma sát với các bánh răng. Chiều dài của con sâu bướm là hơn 2 mét, chiều rộng là 0,38 m. Chiều rộng rất vừa phải, giống như những chiếc xe trượt tuyết cỡ lớn. Vì bản thân xe trượt tuyết nhẹ, thì chiều rộng như vậy chắc chắn không cho phép xe trượt tuyết hỏng hóc ở bất cứ đâu. Xe trượt tuyết sẽ đi đến nơi bất kỳ xe trượt tuyết lớn nào khác sẽ đi. Cơ cấu căng là trục vít.

Kích thước và chiều rộng của ván trượt là 0,15m là điều đáng khích lệ. Với những chiếc "giày trượt tuyết" như vậy, một chiếc xe trượt tuyết nên đi bất cứ đâu

Trong bức ảnh trên, chiếc xe trượt tuyết đang đứng trên tuyết đã rơi vào ngày hôm trước;chiều cao tối đa của chiếc giày, và chiếc xe trượt tuyết, nặng hơn tôi, đứng trên tuyết mềm như thể trên nền đất rắn. Tất cả là do sự phân bổ trọng lượng chính xác, được cung cấp bởi một đường đua rộng và ván trượt.

Xe trượt tuyết có một điểm cộng tuyệt vời khác - cốp đựng đồ. Để mở, bạn cần mở nhẹ túi bên trái và kéo cần.

Có rất nhiều không gian bên trong để đặt mọi thứ bạn cần cho con đường. Thậm chí phù hợp với hai chai 5l. Đối với một chuyến đi dài, sẽ rất hữu ích nếu bạn mang theo 2 trong số những "bong bóng" này với xăng. Bản thân “hộp đựng găng tay” là một cấu trúc gấp bằng kim loại được phủ một lớp vải để bảo vệ bên trong khỏi sự xâm nhập của tuyết và bụi bẩn. Thùng xe được gấp lại khi tháo rời xe trượt tuyết