Tự sửa chữa động cơ Renault Scenic

Renault Scenic 2 với dung tích động cơ 1,6 lít là một thương hiệu xe khá được ưa chuộng đối với những người yêu thích dòng xe tải nhỏ gọn dành cho gia đình. Chiếc xe này phần lớn lặp lại thiết kế chính và các tính năng kỹ thuật của thế hệ trước. Khung gầm được vay mượn hoàn toàn từ Scenic 1998. Các nhà thiết kế và kỹ sư đã loại bỏ những thiếu sót và tính toán sai lầm diễn ra trong thế hệ đầu tiên của mẫu xe này. Tần suất và tính chất của các sự cố xảy ra về cơ bản không khác với các xe tương tự khác cùng nhãn hiệu. Theo thống kê của các mẫu Scenic, Megan và Clio, chúng là một trong những loại xe đáng tin cậy nhất của thương hiệu này, những trường hợp đặc biệt cần phải sửa chữa nghiêm trọng.

Động cơ Renault Scenic thế hệ thứ hai theo truyền thống là đáng tin cậy, tuy nhiên, khi bảo dưỡng và sửa chữa các bộ nguồn, bạn nên liên hệ với các chuyên gia hoặc trạm dịch vụ chuyên biệt. Ví dụ, tự mình thực hiện công việc thay dây curoa thời gian chạy 50-60 nghìn km có thể dẫn đến việc vị trí bánh răng của trục làm việc bị vi phạm. Việc siết chặt các bu lông lắp ráp để cố định nó sau khi điều chỉnh “bằng mắt” gần đúng là không phù hợp, vì chất lượng của công việc như vậy sẽ ở mức thấp. Song song với việc thay dây curoa thời gian, các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế máy bơm nước. Để đảm bảo chất lượng cao của loại hình sửa chữa và thay thế phụ tùng và vật tư tiêu hao, cần phải có các thiết bị, dụng cụ đặc biệt và các điều kiện thích hợp.

Cần lưu ý rằng mô hình Renault Scenic II 1.6, giống như các xe khác của thương hiệu Pháp này, chẳng hạn như mô hình Megan, rất khắt khe về hàng tiêu dùng nguyên bản.

Việc sử dụng các sản phẩm từ các nhà sản xuất khác ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của nhiều bộ phận và cơ chế của các phương tiện này. Có thể cần phải đại tu hệ thống treo của mẫu xe Renault này sau 100.000 km chạy.

Renault Scenic I với dung tích động cơ 1,6 lít cũng đáng tin cậy, nhưng một số thành phần có nhược điểm nhất định, đã bị loại bỏ ở thế hệ thứ hai của mẫu xe này. Dựa trên kinh nghiệm vận hành chiếc xe này, chúng tôi có thể kết luận rằng sẽ phải đại tu động cơ với quãng đường chạy khoảng 500.000 km. Việc thay thế dây đai thời gian cũng cần được thực hiện trong những điều kiện đặc biệt bởi bàn tay của các bác sĩ chuyên khoa.

Đặc biệt chú trọng đến công tác phòng bệnh của tất cả các đơn vị của Mẫu đầu. Các khiếm khuyết niêm phong nhà máy xuất hiện khá nhanh và việc loại bỏ chúng có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn, có kỹ năng sửa chữa ô tô.

Ngoài ra, công việc sửa chữa thường yêu cầu ống lót ổn định. Khi thay thế chúng, sẽ cần đến sự trợ giúp của một chuyên gia và sẽ rất khó khăn ngay cả đối với một người lái xe có kinh nghiệm nhất định để thực hiện công việc này bằng tay của họ. Thiết kế hệ thống treo sau của xe có thiết kế dạng thanh xoắn, chỉ có chuyên gia chuyên sâu mới hình dung ra được. Một nhược điểm phổ biến khác là vòng bi bánh trước nhanh bị mòn và hỏng. Bản chất của những trục trặc như vậy có thể được giải thích bởi tính đặc thù của hệ thống treo trước và việc thay thế các bộ phận này có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn trong điều kiện nhà để xe.

Nếu chúng ta so sánh những chiếc xe Renault được mô tả, chúng ta có thể đưa ra kết luận hợp lý rằng thiết kế của mẫu xe thế hệ thứ hai có tính đến hầu hết các sai sót của các kỹ sư và nhà thiết kế. Nhược điểm như mức độ niêm phong thấp, chất lượng của dây dẫn điện là thứ tự cường độ cao hơn so với mô hình trước đó.Danh sách những công việc mà người lái xe có thể tự mình thực hiện đã được giảm bớt.

Ví dụ, một hoạt động chẳng hạn như vòi phun, mô hình thế hệ thứ hai là cần thiết thường xuyên hơn nhiều, không giống như mô hình năm 1998. Điều này là do hệ thống nhiên liệu của chiếc xe được cập nhật ngày càng khắt khe hơn. Trong khi đó, công việc thay nhớt động cơ dễ dàng hơn trên mẫu xe mới hơn do vị trí thuận tiện của cổng xả và nhiều yếu tố khác.

Theo đánh giá của các bậc thầy tại các trạm dịch vụ có thương hiệu, hầu hết các vấn đề xảy ra ở những chiếc xe được sản xuất năm 1998. Điều này không chỉ do tuổi tác và tổng số dặm trung bình cao mà còn do các đặc điểm thiết kế của chúng. Xe của thế hệ thứ hai được lắp ráp hiệu quả hơn và những sự cố không lường trước được hoặc hỏng hóc sớm của một bộ phận, bộ phận hoặc bộ phận khác ít phổ biến hơn nhiều. Như một ví dụ khác, các chuyên gia đưa ra một sự tương tự với sự phát triển của xe Megan. Những mẫu đầu tiên có rất nhiều khuyết điểm, nhưng trong những thiết kế của những mẫu tiếp theo, chúng đã được loại bỏ.

Cuối năm 1996, Renault cho ra mắt Megane Scenic, một chiếc monocab dựa trên mẫu hatchback hạng gôn Megane. Ông là một trong những "nhà cách mạng" của dòng xe này - như crossover và SUV, tức là họ có những khách hàng không cần khung nặng, hệ truyền động mọi địa hình phức tạp và khoảng sáng gầm xe siêu cao mà chỉ cần một chiếc "xe jeep" "nhìn và khả năng off-road tốt hơn, hoặc ở cấp độ của một chiếc Zhiguli (nghĩa là tuyệt vời cho một chiếc xe du lịch, nhưng không cho một chiếc xe jeep), vì vậy những chiếc xe buýt nhỏ siêu nhỏ này ngay lập tức tìm thấy khách hàng! Đó là, những khách hàng, mặc dù chưa sẵn sàng về mặt tinh thần cho kích thước "xe buýt", khả năng vận chuyển nặng và các "hiệu ứng đặc biệt" tương tự, nhưng lại mơ ước có nhiều không gian ở phía sau của một chiếc hatchback hạng gôn, cho cả hành lý và hành lý và vòng quanh. Người hùng của bài đánh giá của chúng tôi sẵn sàng đáp ứng những nhu cầu như vậy. Nhân tiện, tại sao họ không nghĩ ra một cái tên mới cho chúng, bởi vì có “SUV” và “crossover” / “SUV” ?! Sự so sánh này với xe jeep không phải là không có lý do, bởi vì Renault đã tạo ra một cú đúp - bằng cách phát hành không chỉ toa xe ga lớn "Scenic", mà còn cả RX4 - một chiếc crossover dựa trên nó.

Tất cả các động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, với tám hoặc mười sáu van, phát triển công suất 64-140 mã lực. Xăng có thể tích 1,4 lít (75 mã lực hoặc 95: tám hoặc mười sáu van), 1,6 lít (75 hoặc 90 mã lực với tám hoặc 107-110 với mười sáu van), 2 lít (114 mã lực hoặc 138-140: tám hoặc mười sáu van). Và các động cơ diesel đều là loại 1,9 lít và tám van - các phiên bản hút khí tự nhiên tạo ra công suất 64 và 65 mã lực, và tăng áp 80, 95-98, 100-105 mã lực. Như chúng ta có thể thấy, rất nhiều loại xe như vậy, vốn là đặc trưng của người Đức, đặc biệt là khi tính đến phiên bản dẫn động bốn bánh của PX4, chỉ có phiên bản hot là thiếu!

Scenic được tái sản xuất vào năm 1999. Anh ta có một bảng điều khiển khác, đèn pha thiết kế mới và mặt trước của thân xe. Họ cũng tung ra bản sửa đổi hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian RX4 (với khớp nối nhớt làm bộ vi sai trung tâm) với khoảng sáng gầm xe tăng lên 210 mm. Và các phiên bản mới của động cơ xăng - động cơ mười sáu van: 1.4-16v cung cấp 95 mã lực và 1.6-16v với công suất 107-110 mã lực.

Động cơ mới xuất hiện trên Scenic vào năm 2000: một phiên bản mới của động cơ xăng 2.0 lít với công suất 140 mã lực. (đối với RX4) và turbo diesel 1,9 l, 80 mã lực. (chỉ số dTi) và 102 mã lực. (chỉ số dO).

Và cuối cùng, vào năm 2003, Scenic First rất xứng đáng được thay thế bằng Renault Scenic Second.

Cần lưu ý rằng mặc dù thân thiện và rộng rãi nhưng “Scenic” vẫn chưa đạt được sự thoải mái của những chiếc sedan hạng trung, vì vậy để đi đường dài, bạn có thể tìm một chiếc xe vừa êm vừa mềm hơn (mặc dù tiện nghi là một khái niệm tương đối). tốt và trong điều kiện đô thị, anh ấy chỉ đứng đầu: giá trị đánh giá xuất sắc của anh ấy là gì.

Nhu cầu đối với những chiếc Scenic thế hệ đầu tiên, đặc biệt là những phiên bản được làm lại, ngày nay đã vượt quá nguồn cung và về mặt này, chúng không tồn tại lâu trên thị trường. Ví dụ, ở Mátxcơva, các bản sao 10 năm tuổi sẽ có giá 200-250 nghìn rúp.

Như đã đề cập ở trên, Scenic được trang bị toàn bộ loạt động cơ “gần giống Đức” từ loại cơ bản 1,4 lít đến loại hai lít cao cấp nhất, và hầu như tất cả chúng đều xuất hiện ở loại động cơ “thứ cấp”. Chúng tôi thực tế không có các phiên bản động cơ diesel, và vì lý do chính đáng, vì việc khôi phục và bảo dưỡng chúng đòi hỏi trình độ chuyên môn đặc biệt, và đã có "sự hiểu lầm" và phàn nàn về độ tin cậy của động cơ muộn có phun nhiên liệu diesel trực tiếp, giúp cải thiện tính kinh tế và hiệu quả của động cơ.

Những nỗ lực thay thế thủ công dây đai thời gian trong điều kiện nhà để xe trên động cơ mười sáu van thường không thành công. Thực tế là đối với các động cơ này, các bánh răng truyền động của trục được cố định ở vị trí cần thiết chỉ do ma sát, và việc kẹp chặt được thực hiện bằng cách siết chặt các bu lông. Cần nới lỏng bu lông, khi đó bánh răng trên trục bắt đầu quay. Để phơi bày nó "bằng mắt" là một điều vô nghĩa, vì có một bộ công cụ và thiết bị đặc biệt cho việc này. Tuy nhiên, tất nhiên, chỉ trong một dịch vụ chuyên biệt. Đây chính xác là nơi bạn nên đến, vì nó sẽ tốn ít hơn nhiều so với việc đại tu động cơ tiềm năng nếu thử nghiệm không thành công. Chà, điều này dễ dàng hơn cho chủ sở hữu của "một con lăn", bởi vì trong những động cơ này, chốt hạ cánh phổ biến nhất. Việc thay đổi con lăn cùng với dây curoa không chỉ là mong muốn mà còn là điều bắt buộc, cũng nhằm mục đích phòng ngừa và máy bơm, vì bộ phận này không được bền cho lắm.

Một mánh khóe nổi tiếng khác của "nhà để xe" là van bị nứt bằng một nhát búa. Thực tế là, rất hiếm khi có thể xảy ra va chạm dọc theo trục, và ngay cả một sự dịch chuyển nhỏ cũng đủ để lại dấu vết của vết nứt trên thanh - rủi ro. Rủi ro này và sau đó có thể "đảm bảo" tiêu thụ dầu điên cuồng cho chất thải, cụ thể là cứ 1000 km lại vượt quá 1,5 lít.

Xăng chứa nhiều hắc ín của chúng ta có khả năng đẻ một con lợn. Cần phải kiểm soát các ống lót của van, vì nhiều dầu mỡ dày sẽ tích tụ trên chúng, sau đó một ngày khi khởi động động cơ, van sẽ không nằm trong yên xe, điều này có nguy cơ khiến thanh mỏng bị cong do va chạm. của piston. Và để ngăn ngừa điều này, việc làm sạch muội than bằng cách “xả kim phun” theo định kỳ là hữu ích, cứ sau 30-45 nghìn km. Không nên đổ bất kỳ hợp chất tẩy rửa nào vào bể. Một dấu hiệu cho thấy "độ đục tăng lên" đã đến động cơ là sự ngắt quãng của vòi phun đầu tiên, thực tế là nó nhận được lượng chất bẩn lớn nhất.

Hơn nữa, người ta không nên rửa động cơ dưới áp suất, đặc biệt là mẫu K4M, nơi các cuộn dây của thiết bị được kết nối với nhau thành từng cặp. Hiện tượng đoản mạch xảy ra do hơi ẩm làm vô hiệu hóa chúng.

Tất cả các động cơ xăng đều khởi động tốt, ngay cả khi trời lạnh. Họ có ít lý do để từ chối. Đôi khi tiếp điểm trong các khối ở vị trí trục khuỷu và cảm biến nhiệt độ động cơ biến mất (ở đây là đủ để làm cong các tiếp điểm), đôi khi (trên động cơ F3R) các dây sau này có thể bị đứt, và đến 100 t.

Trên động cơ F3R, đôi khi có thể loại bỏ hiện tượng chạy không tải không ổn định bằng cách nhấn nhẹ vào van hoặc điều khiển tốc độ không tải. Tuy nhiên, một van như vậy sẽ không tồn tại lâu, vì vậy cần chuẩn bị thay thế cho nó. Trên K7M 1,6 lít, bướm ga nhựa mòn dần. Nếu khi nhả chân ga, tốc độ động cơ bắt đầu giảm xuống dưới giá trị cho phép thì có thể đã đến lúc phải thay cụm.

Bây giờ hãy xem xét việc đình chỉ. Cô không phải là điểm yếu nhất của Cảnh. Thông thường, ống lót của bộ ổn định bị mòn ở hệ thống treo trước, điều này cho bạn biết về điều đó bằng cách chạm vào các thanh chống. Những bộ phận này không đắt. Và một tiếng gõ trong hệ thống treo sau cho thấy rằng hoặc các khối im lặng đã bị mòn, hoặc ổ trục bên trong dầm, nơi thanh xoắn đi qua, hoặc bộ giảm xóc - bộ giảm xóc không hoạt động ở đây ở vị trí thuận lợi nhất về tải trọng về phần này - ở một góc độ.Vì vách ngăn của dầm treo sau là một hoạt động tốn kém, vì vậy, nhiều người lái xe chỉ đơn giản là "lái" hệ thống treo trong nhiều năm, bởi vì các thanh xoắn có đủ độ an toàn và độ cứng để không bị vỡ vụn.

Trên những chiếc Scenics, cụm ly hợp tồn tại khá lâu, lên đến 180 tấn km. Hộp số cũng hài lòng về độ tin cậy của nó, ngoại trừ vấn đề rò rỉ dầu qua phớt dầu của thanh chọn tốc độ xảy ra theo thời gian. Mặc dù sẽ tốn kém khi thay đổi phớt theo công nghệ của nhà máy, nhưng nó là đáng tin cậy. Là một "tùy chọn bán trước" - keo từ các mảnh. Một số chủ sở hữu có thể cắt và sau đó ghép thanh bằng khớp nối: ở đây kết quả trực tiếp phụ thuộc vào kinh nghiệm của chủ.

Dầu cũng có thể rời khỏi hộp thông qua phốt khởi động của khớp CV bên trái - sau 60-120 tấn. Km. Thay đổi nó là một nhiệm vụ dễ dàng. Nhưng ở đây, bạn sẽ phải đặt các lớp bọc bên ngoài thông qua khớp nối CV hoặc thay đổi cụm truyền động, đó là một thú vui đắt tiền. Chúng cần được nâng niu và một sự thật cần được ghi nhớ: Scenic, mặc dù có khả năng điều khiển khá dễ dàng, nhưng không phải là một chiếc xe đua, ngay cả trong phiên bản dẫn động bốn bánh.

Hãy xem xét một sửa đổi rất thú vị của RX4. Mặc dù AirX4 trông rất hấp dẫn, không chỉ nhờ bộ la-zăng ấn tượng và khoảng sáng gầm xe mà còn có bộ body kit bằng nhựa, tuy nhiên, đằng sau cái tên hào nhoáng 4x4 chẳng khác gì một chiếc xe du lịch dành cho các hoạt động ngoài trời, chống chỉ định ở vùng bùn sâu. và các khe núi nghiêm trọng, cũng như lái xe nhanh. Trong điều kiện của chúng tôi, ổ đỡ của trục cardan đủ cho khoảng 30.000 km, và trục đắt tiền sẽ phải được thay đổi như một bộ phận lắp ráp. Ngoài ra, khi hệ thống kiểm soát độ ổn định ngừng hoạt động, chẳng hạn như cảm biến ABS bị hỏng, thì nguy cơ mất kiểm soát trong điều kiện đường trơn trượt là rất lớn! Thực tế là do sự kết nối của trục sau, hành vi của xe thay đổi đáng kể. Và vì điều này, sẽ khôn ngoan hơn nếu chọn phiên bản dẫn động một cầu cho "hành khách" phổ biến hơn.

Ở đây bộ phận lái là đáng tin cậy, còn những tiếng gõ trong bộ phận này, đây thường là kết quả của bụi bẩn và bao phấn bị rách. Hơn nữa, khi nó xảy ra, phần khởi động bên trái bị hỏng, nhưng phần hỗ trợ bên phải, được tải nhiều hơn, bị gõ, vì vậy bạn cần phải xem xét cả hai cách. Nếu tay lái trợ lực bắt đầu "đổ mồ hôi", thì đừng vội thay phớt dầu. Vì, rất có thể, vấn đề nằm ở sự mài mòn của ổ trục trơn và sự lệch trục của trục. Chỉ có một cách thoát ra - thêm chất lỏng khi bạn đi. Và không được siết quá chặt dây đai, nếu không sẽ khiến nó phải được thay thế trước thời hạn. Một vài lời về cách xử lý và động lực học. Scenic, tất nhiên, vẫn không phải Megan, dựa trên cơ sở mà nó được tạo ra, không giống như nó, nó lăn nhiều hơn khi vào cua, và vô lăng không phản ứng ngay lập tức với hành động của người lái. Mặc dù điều này là nếu chúng ta tiếp cận đánh giá xử lý theo quan điểm khi đánh giá một hạng gôn. Nhưng được điều chỉnh cho xuất xứ và hạng của chiếc xe này, nó thậm chí còn có tác dụng phản ứng rất tốt đối với vô lăng và "độ tinh khiết" của nó. Về khả năng tăng tốc, nhờ vào cuộc đua, hoặc nhận hàng, dù Scenic có giảm một chút tốc độ tối đa trên đường đua, nhưng khả năng tăng tốc khá ổn. Thực tế là hộp số có một hàng ngắn, và khi một chiếc xe không tải hoặc nửa rỗng, khả năng tăng tốc sẽ làm hài lòng.

Khi chọn xe, bạn nên xem kỹ hệ thống phanh: các đĩa có được che chắn từ bên trong bằng tấm chắn phanh không? Nếu không, bạn sẽ phải thay các miếng đệm bên trong mỗi lần bảo dưỡng và các đĩa đệm có thể bị ảnh hưởng do bị “thổi cát” tấn công. Để lắp các tấm chắn, bạn cũng sẽ phải thay thế các khớp tay lái bằng những tấm có lỗ. Do đó, việc tìm kiếm chiếc xe “phù hợp” sẽ dễ dàng hơn. Và đừng quên rằng, không giống như Scenic đơn giản, phía sau của X4 có phanh đĩa.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - nay thời gian

Renault Scenic trở thành một "chi nhánh" của mẫu Megan. Được tạo ra dựa trên nền tảng của một chiếc xe nổi tiếng, chiếc xe van nhỏ gọn này thực hiện toàn bộ những phẩm chất tiêu dùng tuyệt vời.Tự sửa chữa Renault Scenic rất đơn giản, biết các tính năng của xe.

Được sản xuất từ ​​năm 1996, đến năm 1999, Scenic được cập nhật lên phiên bản thứ hai. Những gì người dùng nhận được:

• đèn pha mở rộng;
• kính trên cửa sau mở rời;
• các giải pháp nội thất tiện dụng dưới dạng bệ tỳ tay và thùng chứa di động trong một, có thể di chuyển từ người lái đến hàng ghế sau.

Tính đa chức năng trên chiếc xe này được thực hiện nhờ sự gia tăng chiều dài cơ sở và đường đua, cũng như thể tích của khoang hành lý.

Salon (nhân tiện, đây là hướng dẫn thay thế bộ lọc cabin) rộng rãi và có nhiều ánh sáng, có được nhờ sự hiện diện của cửa sổ lớn và cửa sổ trời.

Ghế lái thậm chí còn trở nên thoải mái hơn. Đệm nhỏ hơn và cần số gần hơn một chút so với các mô hình trước đó. Việc sửa chữa và bảo dưỡng Renault Scenic ngụ ý rằng chiếc ghế giờ đây đã trở nên cao hơn nữa, nhờ đó có thể đạt được tầm nhìn tốt.

Động cơ được mượn từ Renault Megan. Lắp đặt các đơn vị xăng có 16 van và thể tích 1,4-2,0 lít. Một phiên bản động cơ diesel cũng có thể. Hộp số - số tay hoặc số tự động (tương ứng 5 và 4 cấp).

Hệ thống treo trước dạng thanh giằng MacPherson và hệ thống treo sau bốn thanh xoắn giúp xe ổn định hơn.

Scenic được coi là một trong những chiếc xe an toàn nhất trong lớp này:

Theo cách này, tự tay sửa chữa Renault Scenic sẽ trở thành một vấn đề đơn giản đối với bạn (ví dụ: thay bộ lọc không khí) nếu bạn truy cập trang web của chúng tôi và xem tài liệu chúng tôi có.

Tháo và lắp động cơ xăng và hộp số tay

CÁC MÔ HÌNH CÓ ĐỘNG CƠ 1,4 VÀ 1,6 L

Động cơ cùng với hộp số được đưa ra khỏi khoang động cơ trở lên, và sau đó chúng được tách ra.

1. Ngắt kết nối cáp nối đất khỏi pin.

Nếu radio ô tô trong ô tô của bạn được mã hóa, hãy đảm bảo rằng bạn biết mã trước khi ngắt kết nối pin.

2. Tháo bộ tản nhiệt như được mô tả trong Hệ thống làm mát, sưởi ấm. Đồng thời ngắt kết nối ống trên khỏi vỏ bộ điều nhiệt và ống dưới khỏi ống làm mát (tham khảo hình minh họa kèm theo).

3. Hợp nhất dầu truyền động như được mô tả trong Bộ truyền đầu (địa chỉ với hình minh họa kèm theo).

4. Nếu cần, trộn dầu không thấm vào như được mô tả trong Bảo dưỡng đầu.
5. Loại bỏ một chiếc khăn trùm như được mô tả trong Phần đầu của phần thân.
6. Nếu có thể, hãy tháo thanh gia cố giữa các vòm thanh chống của hệ thống treo trước.
7. Tháo cụm bộ lọc khí như được mô tả trong phần Đầu của hệ thống cung cấp điện, nhả ra.
8. Đánh phanh tay, sau đó kích phía trước của xe và đặt nó lên giá đỡ trục. Tháo bánh trước và tấm lót vòm bánh xe. Nếu có sẵn, hãy tháo tấm chắn động cơ bên dưới.

9. Xoay một đai ốc khỏi đầu bên trái của mớn nước lái mặt cắt ngang và ngắt nó khỏi cần của một nắm tay quay (xem hình minh họa kèm theo).

10. Tháo ba bu lông đang giữ chốt cao su bên trong trục truyền động bên trái và vòng kim loại với hộp số.

11a. Tháo hai bu lông gắn chặt kẹp phanh bên trái vào khớp tay lái.

11b. Tháo kẹp phanh bên trái.

11c. Ngắt kết nối dây nịt khỏi cảm biến mòn đệm. Buộc thước cặp vào lò xo treo (tham khảo hình minh họa).

12. Xoay đi và tháo một chốt khớp nối đang cố định bản lề hình cầu của đòn bẩy phía dưới bên trái với một nắm tay quay (xem hình minh họa kèm theo).

13a. Nới lỏng các đai ốc (lưu ý rằng các đai ốc nằm ở mặt sau của vỏ).

13b. Nới và tháo cả hai bu lông đang cố định thanh chống của hệ thống treo bên trái vào khớp tay lái (tham khảo hình minh họa).

14. Hạ tay đòn của hệ thống treo dưới xuống, sau đó tách trục truyền động ra khỏi bánh xe vi sai và tháo nó ra cùng với khớp tay lái (tham khảo hình minh họa đi kèm).

15a.Một chốt giữ trục truyền động bên phải với trục bánh xe dẫn động vi sai.

15b. Làm việc dưới gầm xe, loại bỏ chốt (tham khảo hình ảnh minh họa).

16. Tháo đai ốc khỏi đầu thanh giằng bên phải và ngắt kết nối nó khỏi tay đòn lái.
17. Vặn và tháo bu-lông phía trên đang giữ chặt thanh chống của hệ thống treo bên phải vào khớp tay lái (lưu ý rằng đai ốc nằm ở phía sau). Sau đó nới lỏng (nhưng không tháo) bu lông dưới cùng.
18. Kéo trục truyền động về phía bạn và ngắt đầu bên trong của nó khỏi các rãnh trên trục bánh xe dẫn động vi sai. Buộc trục truyền động vào cơ cấu lái.
19. Tháo một đường ống tiếp nhận và bộ chuyển đổi xúc tác như được mô tả trong Phần đầu của hệ thống cấp và phát điện.

20a. Nới lỏng các vít và tháo nắp nhựa khỏi đế truyền động.

20b. Sau đó đánh dấu vị trí của thanh bộ chọn trên ngã ba trong bộ truyền động.

20 tuổi. Sau đó nới lỏng chốt chốt và tách cuống (tham khảo hình minh họa).

21. Nếu có, hãy tách các ống thủy lực trợ lực lái ra khỏi hộp số.

22a. Kéo kẹp lò xo ra.

22b. Tháo cảm biến tốc độ xe ở phía sau hộp số (tham khảo hình minh họa).

23. Ngắt kết nối dây điện khỏi công tắc đèn đảo chiều trên hộp số (tham khảo hình minh họa kèm theo).

24. Trên các mẫu xe không có điều hòa, tháo bình chứa bơm và trợ lực lái ra khỏi động cơ như mô tả trong Hệ thống treo đầu và hệ thống lái, nhưng không ngắt kết nối các đường ống thủy lực. Di chuyển máy bơm sang một bên (tham khảo hình minh họa kèm theo).

25. Trên các kiểu máy điều hòa không khí, tháo puli bơm trợ lực lái và di chuyển bơm và máy nén điều hòa sang một bên, để lại các ống mềm.
26. Rút dây cáp của bàn đạp ga khỏi thân bướm ga (tham khảo phần Đầu của Hệ thống Nguồn và nhả).
27. Ngắt kết nối cáp ly hợp khỏi hộp số như được mô tả trong Ly hợp đầu.

28. Ngắt kết nối các ống còn lại khỏi vỏ bộ điều nhiệt và / hoặc ống làm mát (nếu có) ở bên trái của động cơ (ống bình giãn nở và ống sưởi) (tham khảo hình minh họa kèm theo).

29. Vặn bình giãn nở và buộc vào bên trái của khoang động cơ.

30a. Tháo nắp trên và nắp bên khỏi hộp tiếp đạn ở bên trái khoang động cơ.

30b. Sau đó thả bảng tiếp điện và các mối nối dây và đặt dây vào động cơ (tham khảo hình minh họa).

44a. Ngắt kết nối dây khỏi bộ khởi động.

44b. Ngắt kết nối cáp nối đất khỏi khối trụ.

44 giây. Ngắt kết nối bộ giữ cáp khỏi đường truyền.

44 ngày. Nới lỏng đai ốc phía dưới phía trước.

44e. Tháo bu lông trên bộ truyền động đến động cơ. Đánh dấu vị trí của giá đỡ cáp.

44f. Thay thế các giá đỡ và tháo các bu lông phía trên để đảm bảo hộp số cho động cơ.

44 g. Nới lỏng các đai ốc đảm bảo bộ truyền động cơ.

CÁC MÔ HÌNH CÓ ĐỘNG CƠ 2.0 L

Động cơ cùng với hộp số được hạ xuống khỏi khoang động cơ, sau đó chúng được tách ra.

Trên các mẫu xe có túi khí người lái, điều quan trọng là không làm hỏng công tắc xoay túi khí bên dưới vô lăng. Trước khi tháo trụ lái, phải khóa vô lăng bằng dụng cụ đặc biệt.

ĐỘNG CƠ XĂNG 1.4L VÀ 1.6L

Các mô hình 1,6 l:
Với hộp số tay
Với hộp số tự động

K7M 702, K7M 720, K7M 790 hoặc K7M 791
K7M 703

Động cơ E7J
Động cơ K7M

Động cơ E7J
Động cơ K7M

Động cơ E7J
Động cơ K7M

1390 cm3
1598 cm 3 Khe hở van (lạnh)
Động cơ E7J Động cơ K7M
Van đầu vào 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Van xả 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(sau khi lắp van mới 0,20 - 0,25 mm)

Động cơ E7J
Động cơ K7M 702 và K7M 703
Động cơ K7M 720 9.0 hoặc
Động cơ K7M 790 và K7M 791

1-3-4-2 (# 1 xi lanh trên bánh đà / mặt đĩa dẫn động)

Hướng quay của trục khuỷu

Theo chiều kim đồng hồ khi nhìn từ phía ròng rọc

Nhà máy điện của xe RENAULT MEGANE là một động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng được đặt trên khoang động cơ. Trong tất cả các động cơ, khối xi lanh được làm bằng gang xám, và đầu khối được làm bằng hợp kim kim loại nhẹ. Một trục khuỷu năm ổ trục được lắp vào khối xi lanh. Ưu điểm của đầu xi lanh bằng kim loại nhẹ hơn gang là dẫn nhiệt tốt hơn và giảm trọng lượng.

Xe RENAULT MEGANE được trang bị ba loại động cơ.

Động cơ loại E (động cơ xăng E7J với dung tích 1,4 lít
Động cơ này được đưa vào hoạt động vào năm 1988 và nhận được định danh "Energie-Motor" (Động cơ điện tử) từ các nhà phát triển của RENAULT. Các van nạp và van xả của các động cơ này được bố trí theo hình chữ V so với nhau và được dẫn động bằng các cánh tay đòn từ trục cam.

Thiết kế của đầu xi-lanh dựa trên nguyên tắc nằm ngang, khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu được tiếp nhận từ một phía, và khí thải được thoát ra từ phía đối diện vào ống xả. Điều này đảm bảo quá trình trao đổi khí diễn ra nhanh chóng.

Các tấm lót bằng thép được lắp vào các rãnh piston của khối xi lanh gang, được rửa sạch bằng dung dịch làm mát. Về vấn đề này, những tay áo nhận được chỉ định "ướt". Trong trường hợp mòn hoặc có rãnh trên thành xi lanh, có thể thay ống lót bằng tấm lót mới. Tuy nhiên, trong trường hợp này, bạn cũng sẽ cần phải thay thế các pít-tông mới. Ở dưới cùng của khối xi lanh trên các ổ trục chính là trục khuỷu. Kết nối với các piston được cung cấp bằng cách kết nối các thanh gắn trên crankpins với các tấm lót. Cácte của khối xi lanh là một bể dầu, chứa dầu động cơ cần thiết để bôi trơn và làm mát các bộ phận cọ xát của động cơ. Đầu xi lanh được bắt vít vào khối.

Việc bôi trơn động cơ được cung cấp bởi một máy bơm dầu bánh răng được tích hợp trong khối xi lanh. Bơm dầu được dẫn động từ trục khuỷu nhờ xích con lăn. Dầu động cơ lấy từ chảo dầu được đưa qua các lỗ dẫn dầu tới các ổ trục trục khuỷu và trục cam, cũng như các ống lót xi lanh và ổ trục tay đòn.

Bơm nước cũng nằm trên khối xylanh và được dẫn động bằng dây đai răng từ trục cam. Cần phải nhớ rằng trong hệ thống làm mát quanh năm cần có chất làm mát, là hỗn hợp của chất chống đông, phụ gia chống ăn mòn và nước cất. Bộ phân phối điện áp cao của hệ thống đánh lửa điện tử không cần bảo dưỡng được lắp trên mặt bích đầu xi lanh và được truyền động bằng trục cam.

Động cơ loại F (động cơ xăng F3R / F3R 2 lít, động cơ diesel F8Q / F9Q 1,9 lít)
Nhiều mẫu xe RENAULT khác nhau đã được trang bị loại động cơ này từ năm 1983. Khối xi lanh cho loại động cơ này được làm bằng gang xám với các ống lót xi lanh không thể tháo rời. Trong trường hợp này, nếu chúng bị mòn hoặc có rãnh, có thể thực hiện mài giũa trong xưởng chuyên dụng, sau đó là lắp đặt các pít-tông quá khổ.

Trục cam nằm trong đầu xi lanh, được làm bằng kim loại nhẹ, được truyền động bằng đai răng từ trục khuỷu. Đến lượt mình, trục cam dẫn động các van nạp và van xả được định vị thẳng đứng thông qua các ống pô. Khe hở của van được điều chỉnh bằng cách sử dụng vòng đệm chèn có kích thước thích hợp đặt trong các miếng đệm lót.

Động cơ có 16 van được trang bị hai trục cam, lần lượt là van nạp và van xả.Mỗi xi lanh có 4 van - 2 cửa nạp và 2 ống xả. Các van được lắp đặt theo hình chữ V và được truyền động bằng các ta-rô thủy lực. Trong trường hợp này, độ hở của van được điều chỉnh tự động. Các van xả chứa đầy natri, làm tăng độ bền của chúng.

Bơm dầu nằm trong cacte được dẫn động từ trục trung gian nhờ đai răng cũng được lắp trên trục cam.

Máy bơm nước nằm trên khối xi lanh và được dẫn động bằng dây đai chữ V, làm quay đồng thời máy phát điện.

Hệ thống đánh lửa và nhiên liệu hoàn toàn bằng điện tử và được bảo dưỡng bằng cách thay bugi và bộ lọc.

Động cơ loại K (động cơ xăng K4J / K4M / K7M dung tích 1,6 lít)
Động cơ này là một sửa đổi của động cơ loại E và được đưa vào hoạt động năm 1995. Tuy nhiên, khác với động cơ loại E, động cơ này có các ống lót xi lanh không thể tháo rời, giúp giảm khoảng cách giữa các xi lanh và tăng đường kính. của lỗ piston. Điều này làm tăng dung tích từ 1,4 lít lên 1,6 lít mà không làm thay đổi kích thước của động cơ.

Sự thay đổi trong việc chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu không khí, kết hợp với việc phun đa điểm sử dụng hệ thống đánh lửa không phân phối, đã làm tăng đặc tính công suất của động cơ.

Động cơ xăng có dung tích 1,4 và 1,6 lít với ký hiệu K4J và K4M là sự phát triển mới nhất được thiết kế cho thế hệ thứ hai của MEGANE. Cả hai mẫu động cơ này đều là loại 16 van. Các van được kích hoạt bởi hai cực điều khiển trên cao. Các trục cam được dẫn động bằng đai răng.

Hệ thống đánh lửa của các động cơ này hoàn toàn bằng điện tử và không cần bảo dưỡng. Mỗi xi lanh có một cuộn đánh lửa riêng biệt nằm trực tiếp trên bugi tương ứng. Trong trường hợp này thiếu dây thường nối giữa bugi và cuộn đánh lửa.

Động cơ 1.9L dCi (Đường sắt phun trực tiếp Diesel)
Bơm nhiên liệu trong loại động cơ này lấy nhiên liệu diesel từ thùng chứa và ngay cả ở tốc độ động cơ thấp cũng bơm nó với áp suất không đổi, đạt xấp xỉ 1350 bar.

Từ bơm nhiên liệu có một đường dẫn nhiên liệu chính nối với mỗi xilanh. Đường nhiên liệu chính đồng thời là bộ tích lũy duy trì áp suất nhiên liệu không đổi và cung cấp nó dưới áp suất này cho các kim phun nhiên liệu.

Lượng nhiên liệu cần thiết để phun được thiết lập bởi bộ phận điều khiển động cơ và được phun vào mỗi xi-lanh bằng các kim phun điện từ. Ngay sau khi bộ vi xử lý của bộ điều khiển đóng các kim phun, việc cung cấp nhiên liệu sẽ dừng lại. Nói cách khác, điều áp và phun nhiên liệu được thực hiện độc lập với nhau, do đó tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu và hàm lượng CO trong khí thải, không phụ thuộc vào tốc độ động cơ.

Quá trình phun nhiên liệu được thực hiện qua hai giai đoạn bằng các kim phun nhiều tia. Đầu tiên, thực hiện phun sơ bộ một lượng nhỏ nhiên liệu, quá trình đốt cháy tạo điều kiện tốt nhất để đốt cháy phần chính của hỗn hợp. Do đó, quá trình cháy mềm và yên tĩnh đạt được, giống như quá trình xảy ra khi nhiên liệu được phun vào buồng xoáy. Không giống như các loại động cơ phun xăng trực tiếp có phân phối cam, nhiên liệu cung cấp cho buồng đốt của động cơ dCi có thể thay đổi tùy theo nhu cầu tại một thời điểm chuyển động cụ thể.

Nhận dạng động cơ
Để xác định động cơ, một tấm có dạng hình chữ nhật được cố định ở mặt trước của nó bên cạnh bộ chỉ báo mức dầu của thanh truyền.

Dòng trên cùng của tấm này ghi loại động cơ, dòng dưới cùng là số nhận dạng, là số sản xuất hiện tại.

Ký hiệu động cơ được thực hiện dưới dạng kết hợp của hai chữ cái và một số, ví dụ, F3R.

Renault Scenic thuộc dòng xe tải nhỏ hạng 1 dành cho sân gôn. Nó kết hợp chức năng của một chiếc xe tải nhỏ với sự thoải mái của một chiếc sedan. Tại thị trường ô tô Nga, chỉ có Renault Scenic được bán với phiên bản 5 chỗ. Mẫu xe này được trang bị hai động cơ xăng: 1,6 lít (công suất 100 mã lực) hoặc 2,9 lít (công suất 140 mã lực). Loại động cơ đầu tiên được kết hợp với hộp số 6 cấp cơ khí và loại thứ hai - với biến thể CVT.

Dẫn động bánh trước ngụ ý những khó khăn nhất định trong việc thực hiện Renault Scenic sửa chữa và các mô hình dẫn động bánh trước khác. Nội thất có thể được lựa chọn tùy thuộc vào cấu hình: Authentique, Expression hoặc Privilege. Scenic khác với các dòng xe tải nhỏ khác ở cách tiếp cận sáng tạo đối với các chỉ số tiện nghi: ánh sáng tốt được cung cấp bởi cửa sổ trời toàn cảnh (1,61 mét vuông) vào ban ngày và 17 nguồn sáng vào ban đêm; sự rộng rãi, đạt được do chiều rộng của cabin được tăng lên và nóc xe cao; sự thuận tiện của vị trí của các nút chính, dụng cụ chính, màn hình tinh thể lỏng.

Động cơ xăng 16 van của dòng xe này rất đáng tin cậy và bền bỉ. Chúng có thể vượt qua 450-500 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn. Cần chú ý chính là thay thế kịp thời dây curoa sau 60 vạn km. Và hãy đảm bảo thay đổi tất cả các video cùng một lúc. Động cơ cảnh có một đặc điểm - không có dấu vết trên puli và vỏ. Vì vậy, để điều chỉnh chính xác thời điểm của van, cần phải sử dụng các thiết bị đặc biệt: kẹp cho trục khuỷu và trục cam; một bộ ổ cắm và chìa vặn hộp, một lục giác 6 mm, tua vít và các dụng cụ khác.

Và những vị trí sai của trục khuỷu và trục cam sau khi thay dây curoa sẽ ngay lập tức dẫn đến tốn kém Renault Scenic sửa chữa do sự cố các bộ phận của cơ cấu phân phối khí. Công việc chỉ có thể được thực hiện trên thang máy thủy lực, vì động cơ sẽ được nâng lên một chút. Thông thường, động cơ Scenic cần sửa chữa máy bơm nước, điều này rất ảnh hưởng đến chất lượng của chất chống đông hoặc chất chống đông. Kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy những hỏng hóc thường gặp nhất của nó là khi chạy 80-100 nghìn km. Để tránh bị hư hỏng nghiêm trọng, bạn nên thay đổi nó cùng với đai thời gian. Đồng ý rằng chỉ có dịch vụ xe Renault chuyên dụng mới có thể đáp ứng các yêu cầu đó.

Hộp số cũng khá đáng tin cậy, do đó, việc sửa chữa Renault Scenic, đòi hỏi sự can thiệp vào hoạt động của nó, bao gồm theo dõi mức dầu trong hộp số sàn, thay thế bộ lọc kịp thời và loại bỏ rò rỉ ở các vòng đệm. Nếu bạn làm mọi thứ đúng giờ - dịch vụ truyền dẫn tay lâu dài sẽ được đảm bảo. Tự động hóa cũng đáng tin cậy, nhưng đôi khi có những vấn đề với thiết bị điện tử không thể chịu được ảnh hưởng của khí hậu của chúng ta.

Nhưng các chuyên gia dịch vụ xe hơi của Renault đều biết rõ về các phương pháp khôi phục hiệu suất của hộp số điện tử tự động Renault Scenic. Có thể chỉ cần sửa chữa nghiêm trọng các thiết bị chạy của mẫu xe này sau 100.000 km chạy. Những chủ sở hữu ô tô tuân thủ việc lái xe được đo sẽ đạt được kết quả tốt hơn.

Bằng cách liên hệ với trung tâm kỹ thuật của Renault Repair, bạn có quyền hy vọng nhận được sự trợ giúp nhanh chóng từ các chuyên gia giàu kinh nghiệm, cũng như cách tiếp cận riêng cho từng chủ sở hữu xe Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Bao gồm làm khô nhanh với máy sấy tóc CarFon.

Chẩn đoán tình trạng máy trước khi mua Đọc thêm

Được đề xuất cho mỗi lần bảo trì. Đọc thêm

Sẽ dễ làm việc hơn nhiều nếu bạn lắp động cơ trên một khung di động đặc biệt. Trước khi lắp động cơ lên ​​giường, tháo bánh đà / đĩa dẫn động để có thể luồn các bu lông của giường vào khối xi lanh.
Nếu không có sẵn giường, bạn có thể tháo rời động cơ trên bàn làm việc chắc chắn hoặc trên sàn nhà. Hết sức cẩn thận để không bị lật hoặc làm rơi động cơ khi làm việc mà không có giá đỡ.
Trước khi tháo rời động cơ hoặc thay thế nó bằng một bộ phận đã được chế tạo lại, hãy tháo tất cả các thành phần bên ngoài:

a) Máy phát điện và các giá đỡ.
b) Bộ phân phối (nơi áp dụng), dây điện cao thế và bugi (Bảo dưỡng xem phần Đầu).
с) Bộ điều nhiệt và nắp đậy (liên hệ với Hệ thống đầu của hệ thống làm mát, sưởi ấm).
d) Thiết bị của hệ thống phun nhiên liệu.
e) Đường ống vào và ống xả.
f) Bộ lọc dầu.

g) Giá đỡ động cơ, vấu nâng và giá đỡ ống (tham khảo hình minh họa kèm theo).

h) Giá đỡ phụ (bơm trợ lực lái, máy nén điều hòa (tham khảo hình minh họa kèm theo).

i) Trên động cơ K7M, tháo bu lông.

j) Ống nạp dầu và que thăm dầu (tham khảo hình minh họa).

k) Tháo O-ring.

l) Đường ống và ống mềm của hệ thống làm mát (tham khảo hình minh họa).

a) Giá đỡ máy phát điện xoay chiều.
b) Bơm nhiên liệu cao áp và giá đỡ, kim phun nhiên liệu và phích cắm phát sáng.
с) Bộ điều nhiệt và nắp đậy (liên hệ với Hệ thống đầu của hệ thống làm mát, sưởi ấm).
d) Bộ tăng áp (nếu có - tham khảo Trưởng bộ phận Hệ thống cấp và xả).
e) Đường ống đầu vào và một đầu thu cuối cùng (gửi cho Trưởng hệ thống cung cấp điện và phát hành).
f) Bộ làm mát dầu.
g) Giá đỡ động cơ, mắt nâng và giá đỡ ống.
h) Giá đỡ phụ (bơm trợ lực lái, máy nén điều hòa).
i) Công tắc của đèn điều khiển áp suất dầu và đồng hồ đo mức dầu (nơi áp dụng) (Tham khảo phần Thiết bị điện của động cơ).
j) Cảm biến nhiệt độ của chất lỏng làm mát (địa chỉ tới Hệ thống đầu của hệ thống làm mát, sưởi ấm).
k) Dây nịt và giá đỡ của chúng.
l) Các ống và ống mềm của hệ thống làm mát (liên hệ với Đầu Hệ thống làm mát, sưởi ấm).
m) Ống nạp dầu và que thăm dầu.
n) Bộ ly hợp (tham khảo Chương ly hợp) .

Khi tháo các bộ phận bên ngoài khỏi động cơ, hãy đặc biệt chú ý đến các bộ phận có thể hữu ích hoặc quan trọng trong quá trình lắp đặt. Lưu ý vị trí chính xác của các miếng đệm, con dấu, miếng đệm, chốt, vòng đệm, bu lông và các thành phần nhỏ khác.

Nếu động cơ “không hoàn chỉnh” được mua để thay thế (tức là cụm xi lanh, trục khuỷu, piston và thanh kết nối), cần phải tháo đầu xi lanh, bể chứa, bơm dầu và dây đai truyền động có răng ra khỏi động cơ cũ.
Nếu bạn đang lên kế hoạch đại tu hoàn toàn, động cơ có thể được tháo rời và tháo các bộ phận bên trong theo thứ tự sau: