Tự sửa chữa động cơ UAZ 3303

Nhà máy huyền thoại Ulyanovsk

Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã sản xuất ra rất nhiều loại xe đã mãi mãi đi vào lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước. “Loaves”, xe yêu nước, “bobs” - hầu hết những chiếc xe được thiết kế cho xe ga, xe cứu thương, cảnh sát, cảnh sát chống bạo động,… UAZ Patriot hiện đang được ưa chuộng như một chiếc SUV dẫn động bốn bánh có thể vượt qua mọi chướng ngại vật. Nhà máy đã phát hành từ dưới cánh của nó rất nhiều xe buýt nhỏ, xe tải nhỏ và ô tô dẫn động bốn bánh.

Động cơ của những chiếc xe này được phân biệt bằng công suất, sức mạnh và độ tin cậy. Lý do chính cho sự đổ vỡ của họ thường là tuổi đời của UAZ. Trong các mẫu UAZ 3303 phổ biến nhất, động cơ 417. Để sửa chữa động cơ UAZ 417 bằng tay của chính bạn hoặc đại tu nó, bạn không nên đợi cho tất cả các bộ phận bị mòn hoàn toàn. Các dấu hiệu đầu tiên của sự cố sắp xảy ra có thể là:

• tăng đáng kể lượng tiêu thụ dầu;
• động cơ hút khói;
• tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu;
• công suất động cơ đã giảm;
• động cơ tạo ra nhiều âm thanh đáng ngờ khác nhau: tiếng gõ, tiếng rít và tiếng ồn.

Mỗi chiếc xe UAZ đều có động cơ riêng. Đối với động cơ UAZ 469, bản sửa đổi của UMZ-451MI lần đầu tiên được tạo ra, sau đó được nâng cấp thành động cơ UMZ 417.

UAZ 3303 - xe việt dã. Trong quá trình vượt qua các loại chướng ngại vật, động cơ bị quá tải hầu hết. Rất dễ dàng để mua phụ tùng thay thế cho máy này, cả mới và đã qua sử dụng.

Các pít-tông và tay áo bị phá hủy do động cơ thường xuyên bị quá nhiệt khi lái xe địa hình. Nhiều chủ nhân của UAZ 3303 thay toàn bộ động cơ, không sửa chữa. Nếu chủ xe tự tay mình sửa chữa động cơ, anh ta phải hiểu rằng việc này đòi hỏi một số kinh nghiệm.

Khôi phục động cơ, đưa nó trở lại sự nhanh nhẹn và ngoan ngoãn ban đầu sẽ giúp thay đổi các bộ phận không sử dụng được hoặc khôi phục chúng. Tất cả các bộ phận phải có kích thước chính xác. Các cửa hàng cung cấp nhiều lựa chọn khác nhau về piston, vòng piston, ghế van nạp và xả, miếng chèn ổ trục kết nối trục khuỷu. Kích thước của bộ phận có thể được kiểm tra với tư vấn bán hàng.

Động cơ UAZ vách ngăn

Sự mài mòn của động cơ bị ảnh hưởng đáng kể bởi sự suy giảm khả năng bôi trơn của các bề mặt cọ xát, điều này phụ thuộc vào sự tăng hoặc giảm khe hở. Để đại tu mô tơ bằng tay của chính bạn, trước tiên bạn phải tháo dỡ nó. Điều này được thực hiện theo cách sau:

• xả chất chống đông và dầu khỏi chảo;
• tách bộ lọc khí nạp và tháo ống giảm thanh khỏi động cơ;
• ngắt kết nối các đường ống của hệ thống làm mát, bộ làm mát dầu và bộ sưởi khỏi động cơ;
• tháo bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát;
• tách khỏi bộ chế hòa khí lực đẩy của cơ cấu chấp hành bướm ga và không khí;
• tháo tất cả hệ thống dây ra khỏi động cơ;
• tháo các bu lông của đệm dưới và đệm trước của giá đỡ.

Bây giờ anh ta tháo động cơ khỏi UAZ 3303. Để làm điều này, một giá đỡ được lắp trên các đinh tán của đầu khối, được thiết kế đặc biệt cho việc này. Động cơ phải được siết chặt bằng giắc cắm và hộp số được tách ra khỏi nó. Có thể tháo động cơ bằng cách nâng nó lên.

Các hành động khác sẽ dẫn đến thực tế là, cùng với động cơ, bạn sẽ phải lấy hộp số và hộp số.

Trước khi tiến hành tháo lắp bằng tay của chính bạn, động cơ phải được làm sạch cẩn thận dầu nhiên liệu và xỉ. Để tháo dỡ, bạn sẽ cần các bộ công cụ đặc biệt, chẳng hạn như 2216-B và 2216-M.

Tất cả các bộ phận có thể sử dụng được phải được làm sạch và đặt đúng vị trí hoặc được đánh dấu bằng bút lông hoặc nhãn dán để tránh nhầm lẫn trong tương lai.Trong trường hợp có bất kỳ sự cố hoặc sự cố nào, không được tách rời các thanh kết nối và vỏ bọc. Khi thay đổi cacte, bạn cần đo góc liên kết của trục khuỷu với đầu sau của cacte. Tiếp theo, tháo ly hợp và xác định giá chỉ thị trên mép của trục khuỷu. Bán kính dao động của mép cacte và rãnh phải xấp xỉ 0,1 mm.

Sau khi làm sạch, tất cả các bộ phận của động cơ phải được tẩy dầu mỡ. Cặn carbon có thể được loại bỏ cẩn thận bằng dao hoặc vật cứng khác. Có một cách khác, dễ dàng hơn và an toàn hơn. Để làm sạch các bộ phận bằng nhôm, bạn cần chuẩn bị dung dịch sau:

• 10 g đồ giặt hoặc xà phòng có tính kiềm khác;
• 18 g soda tro;
• 8 g thủy tinh lỏng;
• 1 lít nước được làm nóng đến 90 ° C.

Dung dịch này thích hợp để làm sạch các bộ phận bằng thép:

• 25 g xút;
• 30 g soda tro;
• 5 g đồ giặt hoặc xà phòng có tính kiềm khác;
• 1,5 g thủy tinh lỏng;
• 1 lít nước sạch ở 90 ° C.

Khi các bộ phận được làm sạch, chúng phải được rửa lại trong nước sạch và lau khô. Khi lắp ráp động cơ UAZ 3303, cần tuân thủ các quy tắc nhất định:

• tất cả các bộ phận chịu ma sát trong quá trình hoạt động phải được bôi trơn bằng dầu động cơ;
• tất cả các bộ phận ren mới phải được cài đặt trên minium;
• sử dụng sơn mài nitro với các bộ phận một mảnh;
• khi siết chặt các đai ốc và bu lông, sử dụng cờ lê mômen xoắn.

Khối xi lanh là thành phần đơn giản nhất của động cơ. Các vấn đề trong công việc của nó phát sinh do sự mài mòn của các thành phần. Do đó, bạn chỉ cần thay thế những bộ phận cũ đã bị mòn bằng những bộ phận mới hoặc sửa chữa.

Tay áo thường xuyên hơn các bộ phận khác cần được thay thế. Một phần bị mòn có thể được coi là khi khoảng cách giữa váy và tay áo tăng lên 1/3 mm. Chiều cao của phần nhô ra của ống bọc trong khối trụ không được lớn hơn 0,05 mm và không nhỏ hơn 0,005 mm. Nếu phần nhô ra quá nhỏ thì chắc chắn chất chống đông sẽ nằm trong buồng đốt, dẫn đến sự cố. Kích thước của ống tay áo được đo mà không tính đến vòng đệm. Các ống lót trong khối xi lanh được cố định bằng vòng đệm và ống lót. Tay áo quá chán nên được thay bằng ống mới.

Nguyên nhân hỏng khối xylanh có thể do bề mặt tiếp giáp khối bị biến dạng, mài mòn hoàn toàn các thanh dẫn hướng van và bệ ngồi. Sự biến dạng của mặt phẳng đầu không được vượt quá 0,5 mm. Nếu không, đầu cần được đánh bóng.

Tình trạng của các vòng piston cần được theo dõi. Tốt hơn là thay đổi chúng sau mỗi 80 nghìn km của cuộc biểu tình. Mỗi piston có 2 vòng nén và 1 gạt dầu. Nhờ các rãnh trên bề mặt bên trong của vòng đệm, dầu thừa sẽ được loại bỏ khỏi hệ thống khi piston được nâng lên.

Khi chỉ cần thay các vòng mà không phải thay bản thân piston, cặn cacbon phải được làm sạch khỏi các vết hình khuyên trong đầu piston của nó. Điều quan trọng là phải làm điều này một cách cẩn thận để tránh thiệt hại cho các bức tường bên. Với mũi khoan 3 mm, bạn có thể loại bỏ cặn carbon từ các lỗ thoát dầu. Tốc độ giới hạn không được vượt quá 50 km / h trong 1000 km đầu tiên.

Khi rãnh trên cùng của vòng piston hoặc rãnh piston bị mòn, bản thân piston phải được thay thế. Các bộ phận mới sẽ được lắp vào các xi lanh phải có kích thước danh nghĩa. Lựa chọn tốt nhất là khi một bộ piston mới lớn hơn, điều này sẽ loại bỏ khe hở với một xi lanh mòn không hoàn toàn. Các piston được sắp xếp theo đường kính bên ngoài của váy. Kích thước có thể được tìm thấy trên đáy của piston.

Sửa chữa các thanh kết nối bao gồm thay thế và làm sạch ống lót của đầu trên. Tay áo sửa chữa được làm dày 1 mm từ một dải đồng. Khi ấn một ống lót khác vào thanh nối, phải đảm bảo sao cho các lỗ của ống lót và đầu trên của thanh nối trùng nhau. Cần có các lỗ để dầu chảy đến chốt piston. Bề mặt bên trong của ống tay áo ép có thể được dập xuống bằng nút chai trơn. Đường kính ban đầu phải là 24 mm.

Mặt khác, ống bọc phải được phát triển cho thước đo sửa chữa.Khi các thanh nối có độ lệch lớn hơn 0,05mm đối với ổ trục ở đầu phía dưới thì việc thay thế sẽ dễ dàng hơn.

Có thể thay đổi chốt piston mà không cần xử lý trước các lỗ trên piston. Tốt hơn là sử dụng các bộ phận có đường kính lớn hơn. Đường kính của các ngón tay không được quá 0,1 mm, nếu không các lỗ sẽ phải được xử lý trước.

Trước khi ấn vào chốt piston, các vòng tròn của chốt phải được tháo ra khỏi piston bằng kìm. Piston trong trường hợp này nên được làm nóng lên đến 70 ° C trong một thùng chứa nước. Việc phục hồi các chốt piston được thực hiện bằng cách mài nhỏ hơn một chút hoặc mạ crom, sau đó đánh bóng theo các thông số đã chỉ định. Nếu các chốt của piston có vết nứt và chip, chúng không thể sửa chữa được nữa.

Khe hở giữa các chốt piston và đầu thanh truyền là 0,007 mm. Pin piston nên được bôi trơn bằng dầu có độ nhớt thấp. Trong thực tế, việc chọn một piston rất đơn giản. Ở nhiệt độ phòng, ngón tay không được phù hợp với pít-tông từ lực của bàn tay. Nhưng nếu piston được làm nóng đến 70 ° C, thì dưới áp suất nhẹ, nó sẽ dễ dàng đi vào đó. Nếu bạn bấm chốt ở nhiệt độ phòng, sẽ có nguy cơ làm hỏng lỗ và bản thân piston.

Tất cả các bộ phận được làm sạch hoặc thay thế được lắp lại vào vị trí của chúng. Khi động cơ đã được lắp ráp hoàn chỉnh, cần phải cân bằng lại. Không bên nào có pít-tông mới không được lớn hơn bên kia quá 8 g. Các vòng giữ phải được lắp đặt khớp với rãnh chống nhiễu. Để tránh khó khăn, bạn có thể mua các piston hoàn chỉnh với các chốt và vòng.

Sau một cuộc đại tu lớn, điều quan trọng là không làm quá tải động cơ UAZ 3303 với công việc chuyên sâu trong 1000 km đầu tiên. Tất cả các bộ phận mới được lắp đặt phải được chạy và cọ xát.

Thay nhớt động cơ và hộp là một trong những thủ tục quan trọng đảm bảo cho xe hoạt động ổn định. Bạn nên thay dầu nhớt kịp thời, sử dụng nhiên liệu chất lượng cao và vượt qua kiểm tra đúng thời hạn.

Trục cam (mới). Được làm bằng gang, các trục cam này dùng được cho động cơ ZMZ-402. Có hai lý do để sử dụng nó. Gang được làm lạnh có độ cứng rất cao và khả năng chống mài mòn thích hợp. Nhưng nguyên nhân chính là do các cam của trục này được chế tạo với độ dốc lớn hơn so với trục cam của UAZ, đồng thời độ đầy của các xi lanh cũng được cải thiện một cách tự nhiên.

Khối động cơ. Rõ ràng, "để tìm kiếm áp lực", các đai ốc trên nắp của các giường chịu lực chính đã được siết chặt để các nắp được ép vào khối một vài phần mười milimet. Và kết quả là, các tấm lót tự đẩy qua giường. Và rõ ràng là khi họ phát hiện ra rằng trục không "quay", họ đặt các giá đỡ bên dưới nắp. Điều này, đúng, thêm vào đó, bơm dầu bị mòn trong "thùng rác" là lời giải thích cho câu đố về áp suất.

Cầu sau (mới), cả hai trục cũng được đặt trong một máy tiện, ở các tâm, mặt phẳng giao phối với trục, trên trục bên trái, thực tế không có nhịp. Và ở bên phải có các nhịp 0,3 mm, bằng các phép tính toán học đơn giản, bạn có thể tìm ra nhịp nào ở cuối nửa trục nếu nó dài 650 mm, đường kính mặt bích là 100 mm, và hãy tưởng tượng xem ứng suất nào sẽ xảy ra. nửa trục chịu lực, cố định cứng ở hai đầu.
Nếu những mặt phẳng này của các bán trục không được sửa chữa, thì một trong những "vết loét" của UAZ chắc chắn sẽ xuất hiện; sự siết chặt của các bu lông, sự bắt chặt của các trục trục sẽ liên tục bị yếu đi. Cuối cùng, để giải quyết vấn đề này, trên các trục của trục trước và sau, thay vì các bu lông tiêu chuẩn, chúng tôi đã sử dụng các đinh tán, với một ren tiêu chuẩn ở một bên và với bước ren 1,25 mm ở bên kia.

Phải sử dụng các đai ốc có bước ren 1,25 mm, trên cơ sở chìa khóa trao tay là 15 mm, sau đó khi siết chặt, các đường gân của đai ốc phải được định hướng tiếp tuyến với chu vi của trục, nếu không các đĩa bánh xe sẽ không vượt qua được.
Các ổ trục vi sai, đã được điều chỉnh lại, đã được làm sáng quá mức, giống như trên trục trước.
Hai giá đỡ nữa được hàn vào trục sau, để có thêm bộ giảm xóc.

Hộp số (mới) đồng bộ ở cả bốn bánh răng. Khi, sau khi mua, chúng tôi mở nắp hộp số, chúng tôi rất ngạc nhiên, đây là một thiết bị mới về cơ bản (“người Nga” của chúng tôi có thể làm “mọi thứ”).
Theo tiêu chuẩn của hộp cũ, bộ đồng bộ hóa lớn, bánh răng được gia cố và tôi thực sự thích chiếc hộp này một cách trực quan. Nhưng đây là những cảm xúc, vận hành xa hơn sẽ cho thấy nó tốt như thế nào, nhưng hiện tại tôi thích lái một chiếc xe mà không cần peregazovok.

Trường hợp chuyển nhượng (mới), giống như nó đã có, không có gì để lựa chọn, mặc dù có, "tài liệu phát tay" đầu tiên được mua phải được trao đổi, một răng, một số loại bánh răng không được cắt xuyên tâm, do đó đã xảy ra kẹt. Và khi mặt bích của cardan trục sau được tháo ra khỏi "razdatka" đã trao đổi, lò xo của hộp nhồi được tìm thấy bên trong hộp, lúc đầu họ nghĩ rằng nó đã bung ra khỏi hộp nhồi, nhưng khi mở nắp sau, họ thấy rằng hộp nhồi có một lò xo ở đúng vị trí.
Rõ ràng, các nhà sản xuất "quan tâm" đặt một "phụ tùng". Nếu nó lọt vào khoang của hộp, có thể xảy ra sự cố.

Khối động cơ (mới). Hóa ra là cùng một khối được mua mà không có vỏ bánh đà, trong số bốn vỏ có sẵn, một chiếc được chọn, và sau đó để căn chỉnh, các chốt phải được thực hiện với độ lệch 0,6 mm.
Các sợi chỉ được cắt trong khối, dưới các đinh tán gắn đầu, có đường kính 12 mm. Mười một milimét thông thường, với bước 1 mm, không thể kéo căng đầu khối một cách bình thường. Vòng đệm cho giao diện này được làm bằng thép 40 XN, dày 5 mm và đường kính ngoài 26 mm. Hơn nữa, chúng được sử dụng mà không có bất kỳ xử lý nhiệt sơ bộ nào. Các lỗ cho các đinh tán ở đầu khối được khoan đến 13 mm.
Bu lông có đường kính 10 mm, có ren tiêu chuẩn, để buộc chặt vỏ bánh đà và chân ổ trục động cơ, được chế tạo từ bu lông, nắp xiết của giường khối, ô tô VAZ. Từ dưới tiêu chuẩn, có đầu 14 mm, khi kéo, nó sẽ vắt ra các vòng đệm của máy trồng. (Tôi phải nói rằng, nhược điểm này được thể hiện trên tất cả các đơn vị UAZ, do đó, nó được sản xuất cho một tá bu lông này.)

Giá đỡ động cơ. Thay vì phía trước, các giá đỡ động cơ thông thường, gối từ GAZ-3102 đã được sử dụng. Rung động truyền từ động cơ đến khung đã được giảm đáng kể. Trong thời gian tới, tôi cũng định làm lại hệ thống treo sau, nhưng đồng thời sẽ phải lắp thêm hai thanh phản lực dọc để ngăn động cơ chuyển động về phía trước khi phanh gấp.

Pump (máy bơm nước). Vỏ, được khoan ra để lắp đặt, của hai ổ trục 603, sau khi doa, nó được đặt trên một trục gá, và tất cả các mặt phẳng gắn đã được sửa chữa, đặc biệt điều này áp dụng cho mặt phẳng giao phối với hộp nhồi, nó cũng cần được đánh bóng.
Các cánh của bánh công tác được hàn theo chiều cao và đánh bóng cho đến khi khe hở giữa chúng và mặt phẳng vỏ là 0,5 mm.
Ròng rọc của máy bơm được chế tạo mới, có đường kính 100 mm và đối với hai dây đai, ròng rọc trục khuỷu có đường kính 160 mm cũng được chế tạo tương tự. Thực tế là đối với hoạt động bình thường của máy phát điện 1000 watt mà chúng tôi đã sử dụng, một dây đai là không đủ.

Và một mục tiêu khác mà chúng tôi theo đuổi bằng cách thay đổi đường kính của các puli là tăng tốc độ của máy bơm và theo đó là quạt để tăng hiệu quả của hệ thống làm mát và sưởi ấm.

Hệ thống phanh. Những gì được hoàn thiện trong đó là một bộ tăng áp chân không đã được lắp đặt (nó không có ở đó trước khi sửa chữa) và thay vì các xi lanh làm việc thông thường, “Volgovskie”, tự pha loãng, đã được sử dụng.
Như tôi đã đề cập trước đó, trống phanh đã được gia công. Sau những cải tiến tối thiểu này, hệ thống phanh đã trở thành một “câu chuyện cổ tích”.

Ổ xăng. Trong hệ thống động lực của động cơ, một bộ chế hòa khí K-151 đã được sử dụng, vì vậy nó đã được quyết định truyền động bằng dây cáp. Điều này làm cho nó có thể loại bỏ phản ứng dữ dội trong ổ đĩa xăng và loại bỏ "một loạt các mảnh sắt không cần thiết."

Để làm được điều này, một ròng rọc có hai luồng, đường kính 45 và 115 mm, được chế tạo cho cáp lò xo hồi vị và cáp giảm chấn bộ chế hòa khí. Một đoạn 90 độ được cắt ra khỏi ròng rọc và gắn vào trục bàn đạp ga, cạnh thành hầm, gần phía người lái hơn.
Trên tường, một điểm nhấn đã được cố định, dưới đầu cáp và vít điều chỉnh của lò xo hồi vị.
Trên các đinh gắn bộ chế hòa khí, một giá đỡ sản xuất tại nhà có điểm nhấn, tương tự như Volgovsky, đã được lắp đặt.
Việc sử dụng các puli trong dẫn động ga cho thấy mối quan hệ tuyến tính giữa độ lệch của bàn đạp ga và độ mở van tiết lưu của bộ chế hòa khí, cộng với độ êm và mềm của bàn đạp ga.

Bộ lọc khí. Phần tử lọc, do khoang động cơ rất hạn chế nên được sử dụng có dạng hình vuông, phẳng. Chúng được sản xuất cho động cơ phun, xe hơi VAZ. Với đặc tính nhỏ gọn, chúng có đặc tính lọc cao và khả năng cản trở dòng khí thấp.
Vỏ bộ lọc được chế tạo với một bệ chung cho bộ chế hòa khí và bộ lọc, sao cho bộ lọc nằm phía trên nắp van. Luồng không khí đến bộ lọc được dẫn từ bên dưới dọc theo động cơ, do đó giải quyết vấn đề làm nóng khí nạp. Thứ duy nhất phải làm lại trong trường hợp này là bản lề mui xe động cơ.

Cơ cấu điều khiển, hộp số.

Phần dưới của các đòn bẩy trung gian đã được cắt và kéo dài: cần chọn 40mm, cần số 60mm.
Với nỗ lực tăng nhẹ vào cần số, điều này đã làm giảm hành trình của nó rất đáng kể, và vì các giới hạn điều chỉnh có phạm vi tốt, nên có thể điều chỉnh vị trí của cần để việc điều khiển hộp số trở nên khá thoải mái.
Tất nhiên, khi bạn phải lái một chiếc ô tô trong một thời gian rất dài, cùng với độ tin cậy và an toàn, câu hỏi về mức độ dễ sử dụng sẽ nảy sinh, và câu hỏi này được tạo thành từ một loạt các điều kiện. Phần lớn trong số đó, chúng tôi đã có thể thực hiện dựa trên kinh nghiệm của bản thân, một điều mà chúng tôi không thể lường trước được, và một điều gì đó vẫn chưa hoàn thành do thiếu tài chính và thời gian. Và xa hơn nữa, những gì chúng tôi đã đưa vào thực tế.

Hệ thống nhiệt. Xe được làm nóng bằng máy sưởi, dựa trên bộ tản nhiệt UAZ bốn hàng, được kích hoạt trong hai lần, tức là luồng không khí đến "lực hút" của quạt đi qua một nửa, và từ "áp suất" của quạt đi qua nửa kia. Trong cabin đã đủ ấm, nhưng trong tương lai, người ta dự định tiến hành sưởi ấm cho xe, với một cửa hút gió bên ngoài, để thông gió cho cabin.
Trong ca-bin, một bộ sưởi của xe GAZ-3307 được lắp đặt trong một hộp nhựa, dựa trên bộ tản nhiệt tương tự như bộ tản nhiệt của xe VAZ với cách bố trí cổ điển. Với hai chiếc quạt ly tâm, không thể so sánh với chiếc máy sưởi UAZ thông thường, với chiếc quạt hướng trục “giảm tốc”, khó có thể gọi là gì khác hơn là một sự chế giễu.

Để hai bộ sưởi không ảnh hưởng lẫn nhau, hai vòng nguồn bộ tản nhiệt riêng biệt đã được tạo ra. Chi nhánh trực tiếp, cung cấp hệ thống sưởi cabin, được kết nối theo tiêu chuẩn, tức là từ phía trên, vào phần đầu của khối, phía trên hình trụ thứ tư.

Đảo ngược, đến khớp nối nằm trên vỏ máy bơm nước.

Việc cung cấp năng lượng cho bộ tản nhiệt của "bếp" của xe van được thực hiện hơi khác. Một nhánh thẳng, được nối với ống nối được vặn vào nắp gắn ở mặt sau của đầu khối, thay vì phích cắm kim loại. "Quay trở lại", đến một điểm phát bóng được nhúng trong nhánh trở lại của bộ tản nhiệt làm mát.
Ngoài ra, trong hệ thống sưởi, các phụ kiện được cung cấp để kết nối một lò sưởi chống đông tự trị, bản thân lò sưởi đã có sẵn và được thử nghiệm tại giá đỡ, nhưng chưa được lắp đặt.

Hệ thống treo xe. Như tôi đã đề cập trước đó, các giá đỡ đã được hàn bổ sung trên trục sau để gắn thêm hai giảm xóc nữa, vì nội thất nặng và dễ bị rung lắc, và 15 lò xo lá đã được sử dụng cho hệ thống treo sau.
Hệ thống treo trước không có gì thay đổi, ngoại trừ việc thêm một lá rễ vào lò xo.
Phải nói rằng khi tháo xe trước khi sửa chữa, người ta thấy rằng có lò xo ở hệ thống treo trước; bên trái 13 tờ và bên phải 14 tờ. Tương tự, có lò xo trên hệ thống treo phía sau, chỉ ở phía sau; bên trái 14 tờ và bên phải 13 tờ.
Giảm xóc cho UAZ, tốt hơn nên sử dụng bộ giảm xóc nguyên bản, tác dụng kép, chúng hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với bộ giảm xóc tác dụng đơn, xe Gazelle và những loại tương tự.

Hệ thống lái. Tuy vẫn không thay đổi, tất nhiên có sự cám dỗ để lắp đặt trợ lực lái, nhưng cũng có vấn đề về tài chính, nhìn chung, vấn đề này vẫn còn bỏ ngỏ.

thiết bị điện. Nếu bạn mô tả những gì đã được thực hiện và những gì được lên kế hoạch, nó sẽ là một khối lượng rất lớn, bởi vì. Chủ đề này liên quan rất nhiều, từ cơ học đến điện tử vô tuyến.

Do đó, tôi sẽ mô tả ngắn gọn sự thay đổi chính; Thay cho loại thông thường, một máy phát điện 90 ampe và hai pin đã được lắp đặt (một loại thường dùng cho hoạt động của thiết bị điện trên xe hơi, loại thứ hai để đảm bảo hoạt động khởi động của bộ sưởi chống đông và như một nguồn năng lượng cho các chuyến đi trong nước). Máy phát điện lớn hơn máy thông thường, vì vậy tôi phải sử dụng dây curoa 1100 mm.

Dầu mỡ. Sau khi chạy vào, bất kỳ loại dầu chất lượng cao nào, cho đến tổng hợp, đều có thể được đổ vào hệ thống bôi trơn động cơ, tùy thuộc vào điều kiện khí hậu và điều kiện vật liệu. Nhưng cần phải nhớ rằng dầu càng sử dụng tốt thì độ “chạy” của động cơ đến nắp càng lớn. sửa chữa, và đây đã là những chi phí không tương xứng so với giá cả, thậm chí là loại dầu đắt nhất.
Điều tương tự cũng áp dụng cho việc truyền tải, tức là dầu được đổ vào cầu và hộp càng tốt thì chúng càng "chảy ra" nhiều hơn.
Nhưng để bôi trơn khớp CV và trục bánh xe, chúng tôi đã sử dụng hỗn hợp dầu được pha chế đặc biệt. Trong các đốt ngón tay lái, một hỗn hợp có tỷ lệ trọng lượng bằng nhau được nhồi; Mỡ khớp CV, hãng KONSOL và dầu bánh răng TS-p10.
Trong các trục bánh xe, ở góc của vai ghế, dưới trống phanh và đĩa bánh xe, người ta khoan các lỗ có độ nghiêng khoảng 45 độ, và một sợi M-6 được cắt dưới ống nối ống tiêm. và cắm. Sau khi điều chỉnh các ổ trục để khô, thông qua các lỗ này, bên trong ổ trục, một hỗn hợp "Litol" và TC-p10 được ép, giống nhau với tỷ lệ bằng nhau.

Body, Salon

Reutov Konstantin Borisovich hay còn gọi là [skdingo]
Nga, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Xe UAZ ở Nga rất phổ biến, và vào thời Liên Xô, UAZ không còn cạnh tranh - khi đó xe SUV nước ngoài ở Liên Xô cực kỳ hiếm. Nhưng do máy móc thường xuyên phải vận hành trong điều kiện khó khăn, phải thường xuyên sửa chữa linh kiện, lắp ráp nên việc sửa chữa động cơ UAZ là chủ đề thời sự được nhiều người quan tâm.

• động cơ không phức tạp;
• phụ tùng thay thế có sẵn và có sẵn trong nhiều cửa hàng ô tô;
• Bộ phận động cơ rẻ.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk có những "bệnh" đặc trưng riêng, và không phải chủ xe nào cũng bỏ động cơ "bản địa" - họ lắp động cơ đốt trong từ các mẫu xe khác. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng sửa chữa động cơ UAZ, các trục trặc điển hình của động cơ cũng như các phương án có thể thay thế đơn vị điện UAZ.

UMP bắt đầu lịch sử của mình vào năm 1944, khi một công ty cổ phần được thành lập theo lệnh của Ủy ban Nhân dân. Lúc đầu, nhà máy sản xuất động cơ nhỏ để sạc pin và các nhà máy điện di động, và động cơ đốt trong dành cho ô tô đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1969.

Động cơ được đặt tên là UMZ 451, và có nhiều điểm chung với khối động cơ Volga GAZ 21. Kể từ năm 1971, ICE 451 đã được hiện đại hóa và nó nhận được chỉ số 451M, động cơ này đã được trao "Dấu chất lượng".Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 của thế kỷ trước, động cơ đốt trong UMZ-414 đã được lắp trên xe UAZ 469 (xe "dê") và UAZ 452 (xe "bánh mì"), và từ năm 1989 UMZ 417 được sản xuất với một công suất 90 mã lực. Với.

Tất cả các động cơ của Ulyanovsk cho đến giữa những năm 90 đều có thể tích 2.445 lít, cũng như đường kính xi-lanh là 92 mm. Năm 1996, động cơ đốt trong UMZ-421 bắt đầu được sản xuất, bộ phận công suất này được phân biệt bởi đường kính xi-lanh tăng lên đến 100 mm và thể tích lớn (2,89 lít). Kể từ năm 1997, nhà máy Ulyanovsk đã cung cấp các đơn vị điện cho xe GAZ, và đây là những mẫu:

• 4215;
• 4213;
• 4216 trong các sửa đổi khác nhau;
• Evotech 2.7.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk model 417 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, nó có một khối nhôm và đầu xi-lanh, 4 xi-lanh thẳng hàng, 2 van mỗi xi-lanh. Động cơ "thứ 417" có hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí:

• sửa đổi 417 được trang bị bộ chế hòa khí một buồng;
• UMZ-4178 được trang bị bộ chế hòa khí hai buồng.

Các đặc tính kỹ thuật của UMZ-417 như sau:

• khối lượng - 2445 cm³;
• quyền lực - 90 l. Với.;
• đường kính piston - 92 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 7,1;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu sử dụng - xăng A-76.

Ngoài 4178, động cơ đốt trong UMZ-417 còn có các sửa đổi khác:

• 4175 - động cơ được thiết kế để sử dụng xăng AI-92 (98 mã lực, tỷ số nén - 8,2);
• 10-10 - ICE với đầu chặn từ kiểu 421 và có phớt dầu phía sau bằng cao su.

Động cơ UMZ-421 được sản xuất từ ​​năm 1996, được lắp đặt trên các mẫu Ulyanovsk:

Thay vì đóng gói hộp nhồi, một phớt dầu cao su được sử dụng làm đệm lót trục khuỷu sau trên động cơ này. Động cơ này có các tính năng sau:

• khối lượng - 2890 cm³;
• sức mạnh - 98 lít. Với.;
• đường kính piston - 100 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 8,2;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu được sử dụng là xăng AI-92.

Ngoài ra còn có một phiên bản động cơ đốt trong được thiết kế cho nhiên liệu xăng A-76, công suất của một đơn vị công suất như vậy là 91 mã lực. Với. (tỷ lệ nén tương ứng là 7,0). Động cơ UMZ-421 được trang bị bộ chế hòa khí kiểu K-151E.

Chiếc xe UAZ Patriot phổ biến rộng rãi ở Nga được sản xuất từ ​​năm 2005, nhưng không giống như tất cả những chiếc xe khác do Ulyanovsk sản xuất, mẫu xe này không có động cơ "nguyên bản" - chiếc SUV được trang bị động cơ ZMZ và Iveco. Trên "Patriot" chỉ thường xuyên lắp một loại động cơ xăng - 3MZ 409.10 với thể tích 2,7 lít và công suất 128 lít. Với. Động cơ này đã bắt rễ rất tốt trên UAZ nên đôi khi nó còn được gọi là UAZ 409.

Các động cơ của Nhà máy ô tô Ulyanovsk được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế và khả năng bảo trì cao, và vì động cơ UMP rất đơn giản nên nhiều người lái xe đã tự tay sửa chữa động cơ UAZ. Đại tu luôn được thực hiện với việc tháo và lắp bộ nguồn, tháo và lắp động cơ đốt trong, để động cơ hoạt động được lâu dài sau khi sửa chữa cần phải thành thạo khắc phục sự cố.

Những điều cần lưu ý khi tự sửa chữa:

Chúng tôi tháo rời động cơ đã tháo ra như sau (chúng tôi sẽ xem xét ví dụ về động cơ UMZ-417):

• ngắt cụm ống góp với bộ chế hòa khí khỏi đầu khối. Hai đai ốc bên trong là khó lấy nhất, vì vậy bạn nên sử dụng cờ lê ổ cắm (đai ốc tiêu chuẩn thường là 14 mm);
• tháo nắp van (6 vít hoặc bu lông);
• tháo ổ phân phối, tháo hai nắp bên của các bộ đẩy;
• tháo các đai ốc để gắn trục cánh tay đòn (4 chiếc), tháo trục. Chúng tôi lấy ra các que (có 8 chiếc), và sau đó là bộ đẩy (cũng có 8 chiếc.);
• tháo các đai ốc giữ đầu xi lanh, tháo đầu khối. Đầu có thể ngồi chặt, nhưng không nhất thiết phải dùng nhiều sức để tháo nó ra, và khi tháo nó ra, bạn nên cố gắng không làm hỏng bề mặt của đầu xi lanh;
• tại sao tháo puli trục khuỷu, tắt bánh cóc. Nó có thể bị vặn bằng những nhát búa sắc bén theo hướng ngược chiều kim đồng hồ;
• sau đó phải tháo dỡ trung tâm; để tháo nó ra, bạn phải sử dụng một nhà máy đặc biệt hoặc bộ kéo sản xuất tại nhà.Khi tháo lắp phải cố định trục khuỷu không quay;
• bước tiếp theo là loại bỏ chảo (bể chứa dầu). Sau khi tháo tất cả các đai ốc, bạn nên dùng búa gõ nhẹ vào pallet, và nếu cacte không bung ra, bạn có thể dùng tuốc nơ vít để nạy nó bằng cách chèn nó vào giữa khối và mặt phẳng của pallet. Bạn không nên tiếc miếng đệm (nó vẫn đang được thay thế), điều chính là không làm hỏng bề mặt của các bộ phận;
• tháo máy bơm dầu, nó nằm trên bốn đai ốc;
• tháo nắp trục cam (tháo 7 đai ốc);
• chúng ta tháo đai ốc thanh kết nối, tháo nắp thanh kết nối, lấy các pít-tông cùng với thanh kết nối ra. Cần tháo rời một thanh nối và mồi ngay các nắp ở những vị trí - các nắp không được nhầm lẫn với nhau, không thay thế được cho nhau;
• chúng tôi tháo các đai ốc của các nắp chính, tháo các nắp, tháo cụm trục khuỷu với bánh răng, bánh đà và ly hợp;
• quay trục cam để các bu lông xuất hiện dưới các lỗ trên trục cam. Với cờ lê ổ cắm, mở 12 bu lông, tháo trục cam cùng với bánh răng.

Bây giờ nó vẫn còn để tháo rời các chi tiết:

• ngắt kết nối ống góp khỏi đầu của khối;
• nới lỏng các van;
• tháo ly hợp, bánh răng và bánh đà khỏi trục khuỷu;
• tháo bánh răng khỏi trục cam;
• tách các piston ra khỏi các thanh nối.

Việc tháo gỡ hoàn tất, bạn có thể bắt đầu khắc phục sự cố các bộ phận.

Thông thường, trên một chiếc UAZ cũ, động cơ hoàn toàn cạn kiệt tài nguyên của nó, và khi đó chủ sở hữu xe hơi có một câu hỏi hoàn toàn hợp lý - làm thế nào để thay thế động cơ cũ. Lắp động cơ trên UAZ 402 là giải pháp hợp lý nhất:

• động cơ ZMZ-402 đáng tin cậy hơn động cơ UAZ, và nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng khá tốt được bán bằng tay;
• việc thay thế sẽ yêu cầu thay đổi tối thiểu - Zavolzhsky ICE phù hợp với tất cả các ốc vít.

Động cơ "bốn trăm giây" có một điểm cộng rất lớn khác - nó sẽ là loại rẻ nhất trong số các tùy chọn được đề xuất có thể tồn tại khi thay thế động cơ bằng UAZ.

Việc lắp đặt động cơ ZMZ 406/405/409 trên UAZ sẽ tốn kém hơn một chút. Những động cơ này cũng sẽ phù hợp với giá treo, nhưng bạn phải:

• đối phó với hệ thống dây điện;
• điều chỉnh ống xả của bộ giảm thanh.

Nhìn chung, cũng không có nhiều thay đổi, nhưng bản thân động cơ 406 đắt hơn một chút. Có những chủ xe UAZ lắp động cơ diesel nhập khẩu trên xe, nhưng ở đây thiết kế phải thay đổi rất nhiều:

• xây dựng lại hệ thống xả;
• tiêu hóa các giá đỡ động cơ và hộp số;
• hoàn toàn lật các dây;
• điều chỉnh các đường ống dẫn nước vào đúng vị trí.