Tự sửa chữa động cơ máy kéo yumz

Các khuyến nghị đưa ra trong sổ tay hướng dẫn này giúp bạn có thể thực hiện các công việc sửa chữa hiện tại sao cho loại bỏ hầu hết các hư hỏng và trục trặc trực tiếp trên máy kéo mà không cần tháo các bộ phận của nó; chỉ trong một số trường hợp, nó mới được đưa ra khỏi máy kéo.
Việc sửa chữa định kỳ được thực hiện tại các trạm bảo dưỡng máy kéo (TOTS), trong các xưởng của nông trại được trang bị các thiết bị cần thiết, và trong thời gian bận rộn của công việc thực địa, cũng như ở các đội nông trại sử dụng phương tiện cơ động.

Theo quy định, việc sửa chữa hiện tại được thực hiện sau khi có những chẩn đoán kỹ thuật chuyên sâu về máy kéo và được kết hợp kịp thời với lần bảo dưỡng thứ ba.

Việc sửa chữa hiện tại cũng có thể được thực hiện để loại bỏ các hư hỏng trong quá trình vận hành hoặc trong lần bảo dưỡng đầu tiên hoặc lần thứ hai, nếu trong quá trình kiểm tra hoặc chẩn đoán máy kéo, máy kéo phát hiện ra rằng bất kỳ bộ phận nào của máy kéo không thể hoạt động mà không hỏng hóc cho đến lần bảo trì theo lịch trình tiếp theo.
Sổ tay hướng dẫn này được thiết kế để sử dụng phương pháp sửa chữa tổng hợp., khi các bộ phận và bộ phận lắp ráp riêng lẻ đạt đến giới hạn hao mòn, chúng được thay thế bằng những bộ phận sửa chữa hoặc mới từ quỹ trao đổi. Các phần liên quan của sổ tay hướng dẫn chỉ ra các điều kiện mà thành phần hoặc cụm lắp ráp này phải được thay thế. Sai lệch so với các điều kiện khuyến nghị, tức là Chỉ cho phép thay thế sớm một bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp trong thời gian bận rộn của công việc tại hiện trường, khi việc phục hồi nhanh chóng hiệu suất của máy kéo do các cân nhắc kinh tế chung quy định, cần phải tránh những tổn thất lớn do thời gian ngừng hoạt động của máy.

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT YuMZ-6AKM40

Kích thước tổng thể, mm., Chiều dài với hệ thống bản lề, chiều rộng, chiều cao qua giảm thanh 4063x1884x2830
Khoảng sáng gầm xe: đường (dưới trục sau), mm 450
Kỹ thuật nông nghiệp (dưới trục trước và tay áo trục), 650
Lực kéo định mức, kN (kg) 14 (1400)
Tốc độ máy kéo, km / h:

du lịch phía trước 1,49-32,35
số lùi 1,49-7,1
Cơ sở, mm 2450 (+ 50-50)
Trọng lượng vận hành (có chấn lưu), kg 3800
Công thức bánh xe 4 × 2
Động cơ
Mẫu D-242-367
Khởi động bộ khởi động điện
Pin sạc 6ST-90A, 2 chiếc.
Công suất hoạt động, kW (hp) 44,1 (60)
Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, g / kWh (g / e.l.s.h.) Không quá 235 + 3% (172,8 + 3%)
Tốc độ trục khuỷu, vòng / phút 1800
Thể tích làm việc của xi lanh, l 4,75
Quá trình lây truyền
Ly hợp ly hợp dòng đôi, ly hợp khô, ma sát với hộp số PTO hai cấp
Hộp số cơ khí, 10 cấp với hộp số giảm tốc
Phanh đĩa khô
Trục ngắt nguồn (PTO) bán độc lập
Tốc độ PTO, r / s (r / min) 16,6k (1000) hoặc 9 (540)
Hệ thống thủy lực
Nhập tổng hợp riêng biệt
Áp suất danh nghĩa, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
tối đa 20-2 (200-20)
Hệ thống lái thủy tĩnh tự trợ lực
Lốp xe
Mặt trước 9.00-20
Phía sau 15.5R38

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Loại lực kéo, câu 1.4
Kích thước tổng thể, mm., Chiều dài với hệ thống bản lề, chiều rộng, chiều cao qua giảm thanh 4063x1884x2830

Khoảng sáng gầm xe: đường (dưới trục sau), mm 450
Cơ khí nông nghiệp (dưới trục trước và tay áo trục), 650
Lực kéo định mức, kN (kg) 14 (1400)
Tốc độ máy kéo, km / h:
hành trình phía trước 1,52-33,08
số lùi 1.53-7.26
Cơ sở, mm 2450 (+ 50-50)
Trọng lượng vận hành (với chấn lưu), kg 4100 (+100)
Công thức bánh xe 4 × 2
Động cơ
Mẫu D-237-347
Khởi động bộ khởi động điện
Pin sạc 6CT-90A, 2 chiếc (3CT-215, 2 chiếc)
Công suất hoạt động, kW (hp) 57,4 (78)
Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, g / kWh (g / e.l.s.h.) Không quá 235 + 3% (172,8 + 3%)
Tốc độ trục khuỷu, vòng / phút 2200
Thể tích làm việc của xi lanh, l 4,75
Quá trình lây truyền
Ly hợp dòng kép, khô, khô ma sát, đóng vĩnh viễn
Hộp số cơ khí, 9 cấp với hộp số giảm tốc
Phanh đĩa khô
Trục ngắt nguồn (PTO) bán độc lập
Tốc độ PTO, r / s (r / min) 16,6k (1000) hoặc 9 (540)
Hệ thống thủy lực
Nhập tập hợp riêng biệt với hệ thống kiểm soát quyền lực và vị trí
Áp suất danh nghĩa, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
tối đa 20-2 (200-20)
Hệ thống lái thủy tĩnh tự trợ lực
Lốp xe
Mặt trước 9.00-20
Phía sau 15.5R38

Bảo dưỡng thời gian của động cơ D-65 của máy kéo YuMZ

Bảo trì thời gian của máy kéo YuMZ bao gồm việc kiểm tra định kỳ các bộ phận bên ngoài, kiểm tra và thiết lập các khe hở nhiệt cần thiết giữa các đầu điều chỉnh và thân van, và điều chỉnh cơ chế giải nén. Cơ chế giải nén được điều chỉnh đồng thời
với khoảng cách nhiệt có thể điều chỉnh.

Các khe hở giữa các thân van và các thanh gạt được kiểm tra và điều chỉnh sau 500 giờ vận hành động cơ diesel, cũng như sau khi tháo đầu xi lanh và khi van gõ.

Trình tự điều chỉnh khe hở van của động cơ D-65 của máy kéo YuMZ:

- Để tháo nắp của đầu khối xi lanh;

- kiểm tra sự siết chặt của các đai ốc để bắt chặt các giá đỡ của trục của tay quay, siết chặt nếu cần;

- bật cơ chế giải nén (nếu có);

- quay trục khuỷu của động cơ cho đến khi cả hai van của xi lanh thứ nhất đều đóng;

- tháo chốt lắp ra khỏi vỏ bánh đà và lắp nó vào cùng một lỗ với phần chưa cắt cho đến khi nó dừng lại trong bánh đà;

- trong khi ấn chốt lắp, từ từ tiếp tục quay trục khuỷu D-65 của máy kéo YuMZ-6 cho đến khi chốt đi vào lỗ trên bánh đà. Ở vị trí này của bánh đà, piston của xi lanh thứ nhất ở TDC trên hành trình nén;

- tắt cơ chế giải nén;

- đo các khe hở giữa các van đầu vào và van xả và các bộ điều chỉnh của xi lanh thứ nhất bằng thước đo cảm ứng. Nếu cần thay đổi khe hở, hãy nới lỏng chốt khóa của vít điều chỉnh và vặn hoặc mở vít, đặt khe hở mong muốn. Sau khi thắt chặt khóa,
kiểm tra khe hở bằng máy đo cảm ứng bằng cách xoay thanh đẩy quanh trục của nó (để đảm bảo rằng không có khúc cua nào trong đó);

- kiểm tra khe hở trong cơ cấu giảm áp của xi lanh thứ nhất, điều chỉnh nếu cần. Đồng thời, cần lưu ý rằng nếu khe hở trong cơ cấu giải nén quá mức, xi lanh sẽ không được giải nén hoàn toàn, và nếu thiếu, các van có thể chạm vào các piston do khoảng cách giữa chúng quá nhỏ khi đến gần;

- sau khi khe hở nhiệt trong các van và cơ cấu giảm áp của xi lanh thứ nhất được điều chỉnh, bạn cần tháo chốt lắp ra khỏi vỏ bánh đà và quấn nó bằng một bộ phận có ren;

- quay trục khuỷu của động cơ diesel D-65 của máy kéo YuMZ một nửa vòng, theo thứ tự hoạt động của xi lanh, sẽ đảm bảo vị trí của piston xi lanh thứ ba tại TDC trong hành trình nén, và điều chỉnh khe hở trong van và cơ cấu giảm áp của xi lanh này theo trình tự trên. Việc chuyển tiếp sang các xi lanh còn lại theo thứ tự làm việc được thực hiện sau khi trục khuỷu quay tiếp theo nửa vòng (1800);

- nổ máy và lắng nghe công việc. Nếu xảy ra tiếng gõ, hãy dừng lại và kiểm tra lại các khe hở;

- Ngắt động cơ trong quá trình hoạt động bình thường và lắp nắp đậy đầu xi lanh.

Một cách khác: trục khuỷu được quay cho đến khi các van trong xi lanh thứ nhất trùng nhau (van đầu vào của xi lanh thứ nhất mở ra, van xả đóng lại) và khe hở ở van thứ tư, thứ sáu, thứ bảy và thứ tám được điều chỉnh (số lượng van từ quạt); trục khuỷu quay một vòng, thiết lập sự chồng lên nhau trong xi lanh thứ tư, và khe hở trong các van thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ năm được điều chỉnh.

Cơ cấu tay quay và điều chỉnh động cơ D-65 của máy kéo YuMZ

Các vi phạm trong hoạt động của trục khuỷu chủ yếu do mài mòn các bộ phận của nó. Các nguyên nhân gây mòn sớm có thể là:

- chạy sai động cơ diesel mới hoặc sửa chữa của máy kéo YuMZ-6;

- hoạt động lâu dài của máy kéo điêzen ở chế độ nhiệt không thích hợp (dưới 70 hoặc trên 97 ° C);

- hoạt động lâu dài của động cơ diesel có tần số trục khuỷu thấp;

- khởi động lặp lại động cơ diesel nguội ở nhiệt độ môi trường âm mà không sử dụng lò sưởi.

Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của nhóm xi lanh-piston và độ kín của van, người ta sử dụng đồng hồ đo độ nén theo trình tự sau:

- khởi động động cơ diesel và làm nóng đến nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống làm mát 70. 80 ° C;

- dừng động cơ diesel, tháo các vòi phun và lần lượt lắp đồng hồ đo độ nén vào thay cho chúng (vít khóa phải được đóng lại);

- cuộn trục khuỷu của động cơ diesel D-65 với bộ khởi động (hoặc động cơ khởi động);

- đối với hành trình nén, áp suất danh nghĩa trong xi lanh phải là 2,5 ... 2,8 MPa, nhỏ nhất - 1,7 MPa;

- Trong cùng một trình tự, lực nén trong các xi lanh còn lại được xác định. Sự khác biệt về số đọc giữa các xi lanh (bình thường) - không quá - 0,05 MPa.

Tình trạng kỹ thuật của các chi tiết thuộc nhóm xylanh - pít tông cũng được quyết định bởi sự hao phí của dầu cacte. Để thực hiện điều này, trong một thời gian nào đó trong quá trình vận hành của máy kéo, lượng nhiên liệu và dầu được thêm vào sẽ được đo (trước đó đã loại bỏ các điểm rò rỉ có thể xảy ra).

Nếu lượng dầu hao hụt vượt quá 3% mức tiêu thụ nhiên liệu, thì điều này cho thấy mức độ mài mòn hạn chế của nhóm xi-lanh-pít-tông của các bộ phận của động cơ diesel D-65 của máy kéo YuMZ.

Lượng khí cacte quá mức trong quá trình vận hành động cơ diesel cũng có thể do các chi tiết của nhóm xi lanh-pít-tông bị mài mòn quá mức, luyện cốc hoặc hỏng các vòng pít-tông.

Nếu chênh lệch số đo độ nén của các xi lanh riêng lẻ cao hơn giá trị cho phép, thì 30,50 cm3 dầu động cơ được đổ vào các xi lanh và thực hiện phép đo lần thứ hai.

Với điều kiện là áp suất tăng lên, người ta có thể nghi ngờ sự hiện diện của rò rỉ trong nhóm xylanh-piston của các bộ phận, và nếu nó không thay đổi, độ kín của van với các ổ cắm hoặc đầu vào khối xylanh bị vi phạm.

Để thay thế miếng đệm giữa đầu và khối xi lanh của động cơ diesel D-65 của máy kéo YuMZ-6, hãy làm như sau:

- Nới lỏng các bu lông kẹp

- Tháo các ống mềm và ống xả của động cơ khởi động;

- tháo các bu lông và tháo ống thoát khí của động cơ khởi động;

- Tách rời một đầu xi lanh và một đường ống nhánh cấp nước, một đường ống áp suất thấp và bộ lọc nhiên liệu, một bộ thu gom xả, các đường ống áp suất cao và bộ phun;

- tháo bu lông, tháo nắp của đầu xi lanh;

- sau khi tháo các đai ốc, tháo bộ lọc nhiên liệu và đầu xi lanh của động cơ D-65 của máy kéo YuMZ;

- Đặt một đầu của xi lanh và bộ lọc vào vị trí và cố định các đai ốc;

- kết nối các đường ống áp suất thấp và bộ lọc của đường ống áp suất thấp và ống góp thoát nước với các vòi phun;

- Đặt nắp đầu xi lanh vào vị trí và cố định bằng bu lông;

- Nối ống cấp nước vào đầu xi lanh;

- đặt ống thoát khí vào đúng vị trí và cố định nó;

- đặt ống cấp nước của động cơ khởi động vào đúng vị trí;

- Siết chặt các bu lông xiết vòng đệm trên các ống nối.

Để ép đều đầu vào khối xi lanh, các đai ốc của các đinh xiết phải được vặn chặt bằng cờ lê mômen theo một trình tự nhất định. Mômen siết phải là 150. 180 Nm.

Bảo dưỡng hệ thống cung cấp điện và bơm phun động cơ D-65 của máy kéo YuMZ-6

Các tạp chất cơ học và nước, có trọng lượng riêng lớn hơn nhiên liệu, lắng xuống đáy bể. Sau mỗi 500 giờ hoạt động của động cơ diesel, cũng như khi có dấu hiệu nhiễm bẩn nước và nhiên liệu trong bể, cặn phải được xả hết.

Đồng thời với việc xả cặn, rửa nắp và bộ lọc của cổ phụ của bể, và làm sạch lỗ trên nắp. Sau 960.1000 giờ hoạt động của động cơ diesel, xả bình nhiên liệu, làm sạch và rửa sạch lưới của ống nạp.

Đường dẫn nhiên liệu áp suất thấp được làm bằng ống kim loại hoặc polyvinyl clorua có đường kính 5,12 mm. Độ kín của chúng thường bị vi phạm nhất ở chỗ nối với ống nối do các đầu mút bị nghiền và mòn.

Việc vi phạm độ kín của các đường nằm trên đường dẫn nhiên liệu đến bơm tăng áp được phát hiện do rò rỉ nhiên liệu khi động cơ diesel của máy kéo YuMZ không chạy, ở những nơi khác - do rò rỉ trong quá trình vận hành.

Đầu bị khuyết tật của ống kim loại được cắt bằng cưa sắt, cưa đầu vuông góc với trục và đặt đai ốc áp lực lên. Trước khi mở rộng, ống được nung bằng một đầu đốt ở nhiệt độ 600 ... 700 ° C. Sau khi nung, ống được nở ra và ống được kiểm tra rò rỉ với nhiên liệu điêzen ở áp suất 0,3 MPa trong 1 min.

Để kết nối cút với ống PVC, hãy cắt bỏ phần bị hỏng, đặt một đai ốc liên hợp trên ống và vặn khuỷu vào lỗ của ống, giữ đai ốc bằng cờ lê. Để thuận tiện cho việc lắp ráp, nên đun nóng phần cuối của ống trong nước nóng.

Bảo dưỡng bộ lọc nhiên liệu bao gồm xả cặn nhiên liệu, rửa các phần tử lọc mà không cần tháo rời các bộ lọc, rửa khi tháo rời hoàn toàn bộ lọc thô, rửa vỏ của bộ lọc nhiên liệu mịn và thay thế các bộ phận lọc bằng giấy.

Tình trạng kỹ thuật của các phần tử lọc phụ thuộc phần lớn vào khả năng lọc của nhiên liệu. Khả năng lọc của nhiên liệu bị ảnh hưởng bởi thành phần hóa học của nó. Một số hợp chất, đặc biệt là axit naphthenic, làm giảm khả năng lọc.

Đồng thời, các bộ lọc nhiên liệu mịn bị tắc nghẽn, cặn bẩn hình thành trong các bộ lọc thô. Quá trình lọc đặc biệt tồi tệ hơn khi có nước: axit naphthenic với nó tạo thành các cặn dễ vỡ dạng xà phòng.

Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn của động cơ D-65 của máy kéo YuMZ-6

Để đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống bôi trơn của động cơ diesel D-65 của máy kéo YuMZ, cần phải: chỉ đổ các loại dầu khuyến nghị vào chảo dầu tương ứng với mùa vận hành; đổ đầy hệ thống đến vạch trên trên thước đo dầu; duy trì áp suất trong hệ thống trong giới hạn quy định.

Mức dầu trong bể chứa được kiểm tra không sớm hơn 10 phút sau khi động cơ diesel dừng. Áp suất dầu không đủ có thể do chất lượng dầu kém, nhiệt độ dầu cao, van xả hoặc bơm bị lỗi, tình trạng kém của ổ trục trục khuỷu, v.v.

Khi động cơ diesel hoạt động với tốc độ danh định và nhiệt độ nước làm mát là 70-95 ° C, áp suất dầu phải là 0,2 ... 0,3 MPa. Nếu trong điều kiện dưới 0,1 MPa, cần dừng động cơ điêzen, tìm và loại bỏ nguyên nhân gây sụt áp. Nếu cần, điều chỉnh áp suất bằng cách siết chặt lò xo van xả bộ lọc ly tâm.

Tình trạng kỹ thuật của máy ly tâm được xác định bằng tai: sau khi dừng động cơ diesel D-65 của máy kéo YuMZ, rôto của nó phải quay ít nhất 30 giây, tạo ra tiếng ồn đặc trưng đồng nhất.

Sự vắng mặt của tiếng ồn như vậy hoặc thời gian ngắn của nó cho thấy máy ly tâm bị nhiễm bẩn, sự cố hoặc áp suất dầu thấp vào rôto. Trong trường hợp này, máy ly tâm phải được tháo rời.

Thao tác làm sạch rôto máy ly tâm được thực hiện sau 250 giờ hoạt động theo trình tự sau:

- tháo đai ốc nắp và tháo nắp bộ lọc;

- tuốc nơ vít được lắp vào giữa thân và đáy rôto (chúng ngăn rôto quay) và kính và thân rôto được tháo bằng cờ lê;

- kiểm tra và nếu cần, làm sạch và rửa các lưới bảo vệ của rôto;

- Sử dụng bàn gạt bằng gỗ, loại bỏ lớp cặn bám trên thành trong của kính, nếu cần, làm sạch các lỗ vòi phun ở phần trên của cột rôto. Dây đồng hoặc đồng thau có đường kính 1,5. 1,8 mm làm sạch đầu phun của máy ly tâm đầu phun;

- Ráp rôto theo thứ tự ngược lại.

Để giữ thăng bằng cho rôto, các dấu áp dụng cho đế và nắp phải thẳng hàng. Đai ốc siết nắp được siết chặt với mômen xoắn tối thiểu, đảm bảo độ kín. Sau khi cố định, vặn rôto bằng tay, kiểm tra xem có dễ quay không.

Trong quá trình sử dụng máy kéo YuMZ-6, tình trạng nhớt máy bị suy giảm chất lượng. Theo quy định, việc thay nhớt động cơ được cung cấp sau 250 giờ hoạt động, nhưng có thể phải thay sớm hơn.

Để đánh giá gần đúng mức độ nhiễm bẩn của dầu động cơ, bạn có thể sử dụng thử nghiệm thả: ngay sau khi dừng động cơ diesel, sử dụng que thăm dầu, lấy một giọt dầu từ chảo dầu và hạ xuống một tờ giấy lọc được đặt nằm ngang; sau 2..4 giờ (tùy thuộc vào nhiệt độ), giọt khô đi, các vùng đặc trưng sẽ hiện rõ tại chỗ (Hình 2.78): lõi trung tâm 1, vòng 2, vùng khuếch tán 3.

Trong quá trình phân tích điểm, bạn cần chú ý thực tế rằng nếu lõi là một vết đen đặc thì cần phải thay dầu.

Bảo dưỡng ống thở được thực hiện sau 1000 giờ hoạt động: thân máy được tháo ra, dầu làm phản quang, một ống kính có ống. Tất cả mọi thứ được làm sạch, rửa sạch, thổi bằng khí nén.

Bánh răng chính là một cặp bánh răng côn có răng tròn. Bánh răng dẫn động 1 (Hình 1) được chế tạo thành một mảnh với trục thứ cấp của hộp số và bánh răng dẫn động 7 có dạng một núm vặn, được cố định bằng sáu bu lông và hai bu lông đặc biệt 6 trên trục 30 . Tiếp tục đọc →

Để giảm lực cho tay lái khi quay máy kéo người ta thiết kế bộ trợ lực thuỷ lực. Tỷ số lái có bộ trợ lực thủy lực nhỏ hơn so với không có bộ trợ lực thủy lực, giúp máy kéo có khả năng cơ động cao hơn. Bộ tăng áp thủy lực Tiếp tục đọc →

Hệ thống làm mát ………………………………………………………… ..28l

Hệ thống bôi trơn động cơ …………………………………………………… .16l

Vỏ bơm nhiên liệu ……………………………………………… ..0,17l

Vỏ bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu …………………………… ..0,35l Tiếp tục đọc →

Điều chỉnh ổ trục vi sai.

Khe hở dọc trục trong các ổ trục vi sai phải được kiểm tra sau 3000 giờ vận hành trong lần bảo dưỡng tiếp theo. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cách di chuyển bộ vi sai bằng thìa lắp hoặc bằng tay. Trước khi kiểm tra, hãy siết chặt các bu lông của các mặt bích của vỏ và nắp cầu. Nếu chuyển động của bộ vi sai có thể nhận thấy bằng tay, thì các ổ trục phải được điều chỉnh. Ví dụ, axial Tiếp tục đọc →

Máy kéo Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máy nông nghiệp: máy cày, máy xới đất, máy kéo đi bộ, máy cắt cỏ, máy gieo hạt

PHỤ TÙNG CHO XE ĐẦU KÉO

ĐIỀU CHỈNH CỦA XE ĐẦU KÉO MTZ ___________________

BỘ PHẬN DIESEL ___________________

DANH MỤC CÁC BỘ PHẬN PHỤ TÙNG MTZ ___________________

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA XE ĐẦU KÉO ___________________

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN MTZ VÀ ĐÍNH KÈM ___________________

MÁY VÀ THIẾT BỊ NÔNG NGHIỆP ___________________

Thiết bị ly hợp máy kéo UMZ

Ly hợp của máy kéo YuMZ là hai dòng (chính và PTO). Hai đĩa dẫn động có lót ma sát khác nhau về kích thước của các trục.

Ly hợp YuMZ có đĩa dẫn động 10 (Hình 1), được đặt trên các trục của trục 6, đi qua trục hình ống 18 và truyền chuyển động quay đến hộp số, và đĩa dẫn động 12 của ly hợp PTO nằm trên các đường của trục hình ống 18.

Cơm. 1. Bộ ly hợp YuMZ (đĩa điều khiển của ổ PTO)

14 - đĩa đỡ; 15 trục hình ống; 19 - bánh răng dẫn động của bộ truyền động PTO;

Hình 2.Thiết bị ly hợp máy kéo YuMZ (cơ cấu điều khiển)

1 - vỏ ly hợp; 2 bánh đà; 3 - lực đẩy; 4, 5 - lò xo; 6 - trục: 7 - ổ trục; 8 - ổ trục kim; 9 - ống lót lực đẩy; 10 - đĩa dẫn động; 11 và 13 - tấm áp suất phía trước và phía sau; 12 đòn bẩy phát hành; 16 - thân phân lớp; 17 - giá đỡ nhánh; 18,20 - ngã ​​ba phân lớp; 21 - con lăn phuộc; 22 - đòn bẩy; 23 - một ngón tay hàng đầu của đĩa áp suất; 24 - bu lông lực đẩy; 25 - lò xo; 26 - sự nhấn mạnh; 27 - đòn bẩy con lăn chặn; 28 - con lăn chặn; 29 và 32 - lực đẩy; 30 - bàn đạp; 31 - đòn bẩy cơ chế phục vụ; 33 - chốt; 34 - bàn đạp chốt

Trong ly hợp của máy kéo YuMZ, các đĩa áp suất được kéo lại với nhau bằng sáu lò xo 4, đặt trên các thanh 3.

Khi tắt ly hợp chính YuMZ, áp suất đĩa 11 và 13, di chuyển, chỉ nhả đĩa dẫn động 10, kết quả là quá trình truyền chuyển động quay tới trục 6 dừng lại và máy kéo dừng lại, còn đĩa 12 được kẹp bởi lò xo 4, tiếp tục truyền chuyển động quay cho PTO.

Chuyển động khớp của đĩa 11, 12 và 13 tiếp tục cho đến khi đĩa 11 dừng lại 26 đạt đến ba bu lông 24 vặn vào nắp ly hợp.

Nếu sau đó bạn tiếp tục nhấn bàn đạp, thì chỉ có một đĩa 13 sẽ di chuyển trở lại, vượt qua lực cản của không chỉ lò xo 5 mà còn cả lò xo 4. Do đó, đĩa dẫn động ly hợp YuMZ (12) sẽ được giải phóng và truyền lực của vòng quay đến PTO sẽ dừng lại.

Vị trí của bàn đạp tương ứng với việc ngắt ly hợp chính, không ngắt PTO, được cố định.

Bàn đạp có thể di chuyển cho đến khi con lăn chặn 28 (Hình 2), được quay bởi thanh 29 và cần 27, nằm trên mặt phẳng của nó dựa vào chốt trên trục 32. Vị trí này tương ứng với việc nhả đĩa dẫn động (10) .

Nếu cần tháo ly hợp PTO, thì bằng cách nhấn bàn đạp 34, chốt được kéo và con lăn chặn 28 được nhả ra, cho phép nhấn bàn đạp 30. Ở vị trí trên, bàn đạp 30 được tổ chức bởi mùa xuân chủ nghĩa nô lệ.

Bộ ly hợp trên các mẫu máy kéo YuMZ mới nhất, trái ngược với bộ ly hợp đã thảo luận ở trên, có thêm một công tắc PTO hai tốc độ và một bộ truyền động điều khiển cơ học với bộ trợ lực thủy lực.

Điều chỉnh ly hợp YuMZ

Điều chỉnh ly hợp của máy kéo YuMZ bao gồm các bước sau:

Điều chỉnh chơi tự do bằng bàn đạp (khoảng trống giữa ống lót lực đẩy và đòn bẩy nhả)

Điều chỉnh hành trình bàn đạp cho đến khi nó dừng lại trong chốt, đảm bảo việc ngắt hoàn toàn ly hợp chính;

Điều chỉnh khe hở giữa bu lông lực đẩy và tấm áp suất phía trước, đảm bảo ngắt ổ đĩa PTO chính mà không cần tháo ly hợp.

Việc điều chỉnh ly hợp YuMZ được thực hiện theo trình tự sau:

Độ phát tự do của bàn đạp ly hợp của máy kéo YuMZ được đặt trong phạm vi 30 + 5 mm bằng cách thay đổi chiều dài của thanh truyền. Để tăng lượt chơi tự do, lực đẩy nên được kéo dài và để giảm nó, rút ​​ngắn.

Kiểm tra hành trình bàn đạp cho đến khi nó dừng ở chốt, phải là 145 ± 5 mm. Nếu cần, hành trình bàn đạp được điều chỉnh bằng thanh truyền động con lăn chặn. Để tăng hành trình của bàn đạp, cần rút ngắn và để giảm, nó được kéo dài ra.

Cơ chế của bộ khuếch đại servo YuMZ được điều chỉnh để đảm bảo bàn đạp giảm thiểu nỗ lực khi ngắt ly hợp và bàn đạp trở về vị trí ban đầu một cách rõ ràng.

Điều chỉnh được thực hiện bằng cách di chuyển giá đỡ bộ khuếch đại servo qua các lỗ hình bầu dục. Các lò xo của bộ khuếch đại servo được ép bằng vít chặn, vít này được tháo ra 3-8 mm.

Tháo nắp của cửa sập dưới trong vỏ ly hợp YuMZ và siết chặt các bu lông 24 cho đến khi chúng dừng lại (xem Hình 1), sau đó tháo 7/6 lần lượt từng cái (bảy lần nhấp của thiết bị khóa).

Khi đĩa dẫn động bị mòn nghiêm trọng, ly hợp được điều chỉnh bằng cách thay đổi vị trí của các cần nhả với sự thay đổi đồng thời về độ dài của lực đẩy chính.

Việc điều chỉnh ly hợp YuMZ này được thực hiện theo trình tự sau:

Tháo nắp của cửa sập ly hợp dưới.

Các cần nhả được điều chỉnh bằng đai ốc để có kích thước 73,5 mm giữa mặt cuối của trung tâm đĩa dẫn động PTO và các cam của cần nhả;

Thay đổi chiều dài của lực đẩy chính và đặt khoảng cách 3-4 mm giữa ống tay đẩy của lớp và các cần nhả. Chênh lệch khoảng cách giữa ba đòn bẩy không được vượt quá 0,3 mm. Sau khi thanh lý cuối cùng được thiết lập, các đai ốc của đòn bẩy phát hành được cố định lại;

Quấn các bu lông 24 cho đến khi chúng dừng lại, sau đó thả từng chốt 7/6 của lượt. Trong quá trình vận hành ly hợp mới hoặc đã sửa chữa (với việc thay thế đĩa) của máy kéo YuMZ, hiện tượng chạy nhiều đĩa xảy ra và điều chỉnh ban đầu bị vi phạm.

Trong khoảng thời gian chạy bộ ly hợp YuMZ (khoảng 30 giờ vận hành máy kéo), khe hở giữa ống trượt và cần nhả được phép là 3 + 1 mm và chênh lệch khe hở cho ba cần nhả không được vượt quá 1,3 mm.

Khớp nối của máy kéo YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Máy kéo YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM là máy kéo nông nghiệp đa năng có bố trí bánh xe 4K2.

Trong vỏ ly hợp của máy kéo YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM có ly hợp chính và ly hợp trục ngắt điện (với một ổ đĩa riêng).

Bộ ly hợp này chỉ khác nhau về thiết kế và vị trí của cơ cấu điều khiển.

Trong ly hợp của máy kéo YuMZ-6, khe hở giữa vòng an toàn 6 (xem Hình 3) của cần nhả 4 và ống đẩy 7 của ổ trục nhả, cũng như khe hở giữa bu lông lực đẩy 8 và chốt chặn 9 trên đĩa áp suất 3 của ly hợp chính được điều chỉnh.

Cơm. 3. Khớp nối máy kéo YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM và YuMZ-80, YuMZ-82

1 - máy dầu; 2 - đĩa dẫn động; 3 - đĩa áp suất; 4 - cần ép; 5 - đai ốc điều chỉnh; 6-vòng an toàn; 7-ống tay đẩy; 8 - bu lông lực đẩy; 9 - sự nhấn mạnh; 10 - con lăn của cơ cấu chuyển mạch PTO; 11 - ngã ​​ba; 12, 13 - bánh răng dẫn động của giai đoạn I và II PTO; 14 - dây xích của cơ chế chuyển mạch PTO

Điều chỉnh ly hợp máy kéo UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

Tháo nắp cống dưới trong vỏ ly hợp.

Vặn các bu lông chặn 8 cho đến khi chúng chạm vào các điểm dừng 9, sau đó tháo từng chốt bằng bảy lần nhấp của thiết bị khóa, tương ứng với khoảng cách 1,75 mm giữa các chốt chặn và điểm dừng 9.

Cơm. 4. Điều khiển ly hợp của máy kéo YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - máy kéo YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - đai ốc; 2, 6 - lực đẩy; 3 - con lăn chặn; 4 - sự nhấn mạnh; 5, 7 - đòn bẩy; 8 - bu lông; 9 - giá đỡ; 10 - trục vít; 11 - bộ trợ lực thủy lực; 12, 13 - đường ống xả và xả dầu; 14 - ngón tay; 15 - người giữ; 16 - bàn đạp; 17 - tay cầm; A - bàn đạp dừng;

b - máy kéo YuMZ-80, YuMZ-82

1 - bàn đạp; 2, 16-lực đẩy; 3 - chốt; 4 - tay cầm; 5, 12 - lò xo; 6 - đòn bẩy; 7 - đai ốc; 8 - ghế bập bênh; 9 - giá đỡ; 10 - vít điều chỉnh; 11 - giá đỡ; 13 - bộ trợ lực thủy lực; 14 - đòn bẩy của các lớp; 15, 18 - ngón tay; 17 - ngã ​​ba đẩy; 19 - đòn bẩy; A - sự nhấn mạnh; B - xả dầu vào két; B - rãnh trên đòn bẩy; G - nguồn cung cấp dầu từ máy bơm, P - rãnh trong giá đỡ

Ngắt kết nối thanh 6 (xem Hình 4, a) của bộ truyền động cơ cấu điều khiển ly hợp YuMZ-6 khỏi cần nhả 7.

Xoay cần 7 lên cho đến khi vòng bi nhả dừng so với vòng an toàn của cần nhả, sau đó thả nó ra 4,5 mm, tương ứng với khoảng cách 3-4 mm giữa vòng nhả và ống đẩy của vòng bi nhả.

Điều chỉnh, không thay đổi vị trí của cần 7, chiều dài của thanh 6 cho đến khi các lỗ trên thanh trùng với lỗ trên cần và nối chúng.

Sau khi đĩa ly hợp của máy kéo YuMZ-6 bị mòn đáng kể, có thể không khôi phục được khe hở giữa vòng an toàn của cần nhả và ống đẩy của ổ trục nhả bằng cách thay đổi chiều dài của thanh 6. Trong trường hợp này, bạn cần thay đổi vị trí của cần nhả, sau đó rút ngắn thanh.

Điều chỉnh cần nhả ly hợp YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Tháo nắp cửa sập dưới trong vỏ ly hợp YuMZ-6, tháo đai ốc 5 (xem Hình 1) của thanh đòn bẩy nhả.

Bằng cách xoay đai ốc 5, hãy điều chỉnh vị trí của cần nhả 4 sao cho vòng an toàn cách mặt phẳng bích của trục tâm của đĩa dẫn động 2 của PTO một khoảng 83 ± 0,5 mm.

Vòng khóa sau khi điều chỉnh phải nằm trên mặt phẳng vuông góc với trục quay, tức là nằm trong mặt phẳng song song với ống đẩy 7 của ổ trục nhả. Độ không song song không được vượt quá 0,3 mm. Trước khi kiểm tra độ song song lần cuối, đai ốc 5 phải được vặn chặt.

Sau khi thay thế các đĩa hoặc sửa chữa khác của ly hợp YuMZ-6, vị trí của các cần nhả 4 cũng phải được điều chỉnh bằng đai ốc 5 sao cho khoảng cách giữa mặt phẳng bích của trục đĩa dẫn động 2 của PTO và mặt phẳng của vòng an toàn 6 bằng 83 ± 0,05 mm.

Điều chỉnh cơ cấu điều khiển ly hợp YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Trong trường hợp sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận của cơ cấu điều khiển ly hợp YuMZ-6, nó phải được điều chỉnh theo trình tự sau:

Ngắt kết nối thanh 6 (xem Hình 4, a) khỏi cần 7 và nhả bàn đạp bằng cách tháo các đai ốc 1.

Đảm bảo rằng giá đỡ 9 dựa vào tường của vỏ ly hợp thông qua bu lông 8. Điều chỉnh bu lông nếu cần thiết.

Đưa cần 5 về điểm dừng 4 bằng cách vặn vít 10.

Điều chỉnh khe hở giữa ống đẩy của ổ đỡ nhả và vòng an toàn của cần nhả ly hợp YuMZ-6 và kết nối thanh 6 với cần 7.

Điều chỉnh cơ cấu khóa bánh răng bằng cách thay đổi chiều dài của thanh truyền 2.

Khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của biến tần.

Xin lưu ý rằng sau khi khởi động động cơ, cần số 5 phải ở vị trí dừng 4. Nếu sau khi khởi động động cơ, cần di chuyển ra khỏi điểm dừng, bạn cần phải nới lỏng các đai ốc 1. Bàn đạp phải tiếp tục ấn vào điểm dừng A.

Điều chỉnh van an toàn của bộ trợ lực thủy lực của cơ cấu điều khiển ly hợp YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Trong trường hợp tháo lắp hoặc xuất hiện dấu hiệu trục trặc ở van an toàn, cần kiểm tra áp suất và điều chỉnh van theo trình tự sau:

Ngắt kết nối (khi động cơ đã dừng) đường xả dầu 13 khỏi bộ trợ lực thủy lực và lắp đồng hồ áp suất vào vị trí của nó.

Cắm đường dầu đã ngắt vì dầu sẽ chảy ra khỏi đường trong quá trình kiểm tra van.

Khởi động động cơ, cài đặt tốc độ tối đa của trục khuỷu và đọc đồng hồ áp suất.

Nếu cần, điều chỉnh van đến áp suất 3 ± 0,5 MPa, trong khi nhiệt độ dầu phải là 50 ± 5 ° C.

Điều chỉnh cơ cấu khóa ly hợp YuMZ

Nếu khó sang số, cần điều chỉnh cơ cấu chặn YuMZ theo trình tự sau:

Tách thanh 2 khỏi con lăn chặn 3.

Xoay con lăn chặn đến vị trí mà các bánh răng có thể thay đổi tự do và đặt một trong các bánh răng trên sàn vào vị trí được lắp vào.

Nhấn bàn đạp 16 cho đến khi nó dừng ở chốt 15. Nếu khó nhấn bàn đạp, hãy nhả bàn đạp bằng cách tháo các đai ốc 1.

Xoay con lăn chặn 3 theo chiều kim đồng hồ cho đến khi mép của nó chạm (bằng cách chạm) vào ổ khóa trong hộp số.

Điều chỉnh độ dài của thanh 2, giữ vị trí quy định của bàn đạp và con lăn chặn, rồi lắp vào đúng vị trí.

Kiểm tra điều chỉnh lực đẩy YuMZ bằng cách sang số với bàn đạp ly hợp được nhấn. Nếu khó chuyển số, hãy rút ngắn liên kết 0,5-1 vòng của phuộc.

Vặn chặt đai ốc 1 (nếu chúng đã được nới lỏng) và kiểm tra xem chúng đã được vặn chặt chính xác chưa. Các đai ốc được vặn chặt chính xác nếu bàn đạp 16 được nhấn vào điểm dừng A và sau khi khởi động động cơ, cần số 5 vẫn ở vị trí dừng 4.

Điều chỉnh ly hợp YuMZ-80, YuMZ-82

Đặt khe hở giữa ống bọc tay đẩy của ổ đỡ nhả và vòng an toàn của cần nhả bằng 4 + 0,5 mm, cần thiết:

Bỏ ghim và loại bỏ chân 18 (Hình 2, b);

Vít 10 để lắp bộ trợ lực thủy lực 13 với cần 14 ở vị trí cực trên;

Nới lỏng vít 10 3 vòng và khóa nó lại, tương ứng với khoảng cách 4 + 0,5 mm giữa vòng an toàn của cần nhả và ống đẩy của ổ trục nhả, và do đó, chuyển động tự do của YuMZ-80, Bàn đạp ly hợp YuMZ-82, bằng 30 + 10 mm, piston trợ lực thủy lực phải ở vị trí cực thấp;

Điều chỉnh chiều dài của thanh 16 bằng nĩa 17 cho đến khi các lỗ trên thanh và cần 19 thẳng hàng.

Chèn và chốt cotter 18.Khi cài đặt lực đẩy 16, bàn đạp 1 phải tựa vào điểm dừng A, đồng thời piston và ống tăng áp thủy lực phải ở vị trí cực thấp hơn.

Điều chỉnh truyền động của cơ cấu khóa sang số YuMZ:

Sử dụng giá đỡ 9 qua cần gạt 8, căn chỉnh rãnh P trên giá đỡ và rãnh B trên cần 6;

Đảm bảo bàn đạp 1 nằm so với điểm dừng A.

Khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của biến tần. Cơ cấu khóa bánh răng được điều chỉnh phải đảm bảo rằng các con lăn của hộp số đồng bộ được mở khóa khi bàn đạp di chuyển đến điểm dừng so với chốt 3.

§ 13. Thiết bị của cơ cấu phân phối khí.

§ 13. Thiết bị của cơ cấu phân phối khí.

Tại những thời điểm nhất định, nó mở và đóng van nạp, nhờ đó không khí trong lành đi vào xi lanh kịp thời và khí thải được loại bỏ.

Động cơ D-50 và D-65 sử dụng cơ cấu phân phối khí dạng van có bố trí van trên cao (20).

Nó bao gồm van nạp và van xả có lò xo, tay gạt với con lăn và giá đỡ, thanh truyền, tay đẩy, trục cam và bánh răng định thời.

Cơ chế phân phối khí hoạt động như sau. Trục khuỷu của một động cơ đang chạy sẽ quay trục cam 14 với sự trợ giúp của bánh răng. Cam của trục cam, chạy trên bộ đẩy 13, nâng nó lên cùng với thanh 12. Thanh nâng một đầu của tay gạt 7 với sự trợ giúp của một bộ điều chỉnh vít, đầu kia của nó di chuyển xuống và ép vào van 3, hạ thấp nó xuống và nén các lò xo van.

Khi trục cam rời khỏi bộ đẩy, thanh truyền và bộ đẩy được hạ xuống, đồng thời van đóng chặt ổ cắm dưới tác động của lò xo.

Van được sử dụng để đóng mở các cổng vào ra. Chúng bao gồm một đầu và một thân. Để có độ kín khít hơn cho ổ cắm, mỗi van được vát thành một cạnh rộng 1,5 mm, được làm ở góc 45 và được mài cẩn thận. Để các van hoạt động lâu hơn, chúng được làm bằng thép đặc biệt: đầu vào được làm bằng crom, và đầu ra được làm bằng chịu nhiệt (silchrome). Để nạp khí vào xi lanh tốt hơn, đường kính của ghế và đầu van nạp lớn hơn đường kính của ghế và đầu van xả.

20. Sơ đồ cơ chế phân phối khí;

1 - pít tông, 2 - chân van, 3 - van, 4 - đầu xi lanh, 5 - thanh dẫn hướng van, 6 - lò xo, 7 - cần gạt, 8 - vít giảm áp, V - vít điều chỉnh cần gạt, 10 - đai ốc khóa, 11 - thanh chống con lăn rocker, 12 - thanh truyền, 13 - tay đẩy, 14 - trục cam, 75 - bánh răng trục cam, 16 - bánh răng trục khuỷu

Ở phần trên của thân van có một hốc để lắp bánh răng côn, van được giữ chắc chắn trong đĩa lò xo. Để đóng van và độ khít của van, hai lò xo được lắp vào ổ cắm (một bên trong cái kia).

Chốt là một đòn bẩy hai cánh tay làm bằng thép. Ở phần giữa của nó có một lỗ dày lên với một lỗ nơi ống tay áo được ép vào. Ở một bên vai, bộ điều chỉnh có một thanh gạt cứng, nó ép vào van và ở bên kia, một lỗ ren để vặn vít điều chỉnh 9. Sử dụng vít điều chỉnh, đặt khe hở cần thiết giữa van và tiền đạo rocker.

Đá xoay tự do trên trục, được lắp trên giá 11, được vặn vào đầu của khối. Lò xo đệm 3 (21) và các vòng đệm giữ cho cánh tay đòn không bị dịch chuyển dọc trục.

Thanh được làm bằng thanh thép với các đầu cứng. Đầu dưới của thanh có dạng hình cầu. Đầu trên có hình cốc. Nó bao gồm phần dưới của vít điều chỉnh.

Tay đẩy cho động cơ D-65 được làm bằng thép có dạng chén, còn đối với động cơ D-50 thì có dạng hình nấm.

1 - tay cầm bộ giải nén, 2 - con lăn giảm áp, 3 - lò xo, 4 - thanh truyền, 5 - tay đẩy, 6 - cam van nạp, 7 - trục cam, 8 - nhật ký trục cam, Y - bánh răng, 10 - vòng, 11 - mặt bích lực đẩy, 12 - van

Trục cam 7 làm nhiệm vụ đóng mở các van kịp thời theo một trình tự nhất định. Cùng với trục, tám cam và ba ổ trục được tạo ra. Hai cam trục cực và hai trục giữa dành cho van xả, phần còn lại dành cho van nạp. Biên dạng cam của van xả mờ hơn, vì vậy chúng mở lâu hơn van nạp. Các tạp chí trục quay trong ống lót ép vào khối. Việc bôi trơn các cổ trục được thực hiện thông qua một kênh được khoan bên trong trục. Dầu đi vào kênh từ ổ trục chính giữa của trục khuỷu qua nhật ký trục cam giữa.

Trục cam được giữ chuyển động dọc trục bằng một mặt bích lực đẩy 11. Một vòng đồng 10 được lắp giữa mặt bích và bánh răng, đóng vai trò như ổ đỡ lực đẩy.

Bánh răng 9 được gắn vào đầu trước của trục cam bằng chìa khóa và bu lông bằng vòng đệm.

Dầu được cung cấp cho các bề mặt cọ xát của các bộ phận truyền động thông qua khoan thẳng đứng trong khối và đầu khối qua ống 3 (22) vào trục rỗng của các cánh tay đòn.

Bánh răng phân phối - bánh răng xoắn bằng thép nằm phía trước động cơ trong một cacte đặc biệt. Chúng bao gồm bánh răng 12 của trục khuỷu và bánh răng 9 của trục cam.

Để mỗi van mở một lần trong hai vòng quay của trục khuỷu của động cơ bốn phân khối thì tốc độ trục cam phải bằng một nửa tốc độ quay của trục khuỷu.

trục khuỷu và do đó, bánh răng trục cam có kích thước gấp đôi bánh răng trục khuỷu.

Để truyền chuyển động quay từ trục khuỷu sang trục phân phối, một bánh răng trung gian 8 nằm giữa các bánh răng của các trục này. Bánh răng trung gian ở phía bên kia truyền động

Chi tiết cơ cấu phân phối khí của động cơ D-50:

1 - trục cam, 2 - nắp khoang thanh truyền, 3 - ống cấp dầu cho cơ cấu van, 4 - van xả, 5 - van nạp, 6 - cổ nạp dầu, 7 - bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu, 8 - bánh răng trung gian, 9 - trục cam bánh răng, 10 - vòng đẩy, 11 - giờ, 12 - bánh răng trục khuỷu, 13 - giá đỡ động cơ phía trước, 14 - vỏ bánh răng định thời, 15 - bánh răng dẫn động bơm thủy lực, 16 - tay đẩy.

Hình 23. Sơ đồ lắp đặt bánh răng định thời theo nhãn hiệu:

a - Động cơ D-50, 6 - Động cơ D-65; 1 - bánh răng trục cam, 2 - bánh răng trung gian, 3 - bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu, 4 ​​- bánh răng trục khuỷu, 5 - bánh răng dẫn động bơm thủy lực.

bánh răng 7 của dẫn động bơm nhiên liệu. Để hoạt động của các van và việc cung cấp nhiên liệu tương ứng với một vị trí nhất định của piston trong xi lanh, các răng của các este được chỉ định được nối với nhau bằng các dấu trong quá trình lắp ráp. Bánh răng dẫn động bơm thủy lực 15 được dẫn động bởi bánh răng trục cam, và bánh răng dẫn động bơm dầu được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu. Các bánh răng này được lắp vào động cơ không có dấu.

Việc lắp đặt các bánh răng theo dấu được thể hiện trong Hình 23.