Tự sửa chữa động cơ UAZ 421

Khi tôi mua chiếc UAZ-31601 của mình, tôi nhận thấy rằng động cơ (UMZ-421) bị rung rất nhiều. Có một sự mất cân bằng. Vì dù sao thì tôi cũng sẽ phân loại động cơ (bản chất của tôi là thế này: tôi không thể bình tĩnh lái xe cho đến khi tôi chắc chắn rằng mọi thứ đã ổn định bên trong), tôi không quá chú trọng đến điều này, nhưng tôi đã chỉ ra rằng người bán hàng.

Anh ấy nói rằng ở vị trí của tôi anh ấy đã không làm điều này, vì động cơ được phân loại bởi những thợ máy có kinh nghiệm, những người, trong số những thứ khác, chuẩn bị động cơ cho các vận động viên.
Thật vậy, nó bắt đầu với một nửa lượt, kéo tốt, ăn vừa phải. Nhưng xúc xích của anh không hề trẻ con. Đi du lịch một chút vào mùa hè, vào mùa thu, tôi bắt đầu thực hiện kế hoạch của mình - sắp xếp động cơ và đặt 5 muỗng canh. Trạm kiểm soát. Do đó, để một lần nữa không phải tháo-lắp thiết bị.

Nó đã được quyết định. Xe hơi vào tận nhà để xe. Động cơ nổ máy. Đã xóa, phân tán:
Bên trong, thực tế, mọi thứ đều có văn hóa, mọi thứ đều tươm tất.
Có điều chỉnh: đĩa đệm của lò xo van và thanh đẩy titan.
Tôi cân riêng các piston, các thanh kết nối. Lạ: chênh lệch không quá 1 g.
Tôi không hiểu tại sao anh ấy lại run đến vậy.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn:
Đây rồi - trận phục kích đầu tiên. Những người thợ máy sắp xếp động cơ không chỉ có kinh nghiệm mà còn rất “kỳ quặc”. Rõ ràng, vì mục đích gây cười, họ đặt một ngón tay là "đơn giản", chứ không phải "tăng cường", vì nó phải là 3 lít. động cơ. "Reinforced" có các bức tường dày hơn và tất nhiên, nặng hơn (nặng, hóa ra là 12 g). Để phân biệt - "đơn giản" có một bước bên trong ở giữa. Theo cuốn sách, sự khác biệt về trọng lượng của các pít-tông lắp ráp trong một động cơ với các thanh nối không được vượt quá 8 g, sự chênh lệch 12 g do ngón tay kiểu cũ không thể cho độ rung mạnh như trên của mình. động cơ. Nó rung lên khiến chiếc chuông (theo thuật ngữ khoa học là vỏ ly hợp) vỡ ra ở hai chỗ. Thay chuông là một câu chuyện riêng biệt, dưới đây sẽ nói thêm về điều đó.

Chúng ta hãy nhìn sâu hơn vào SPG.
Những người thợ sửa chữa đã điều chỉnh các thanh kết nối bằng trọng lượng, mài bớt thủy triều trên đầu dưới. Nhưng thanh truyền được gọi là thanh truyền vì nó thực hiện các chuyển động tịnh tiến và quay phức tạp trong động cơ. Những thứ kia. đầu trên của nó chuyển động thẳng lên và xuống tại chỗ với piston, và đầu dưới quay cùng với nhật ký thanh truyền của trục khuỷu. Rõ ràng, để lực quán tính của ShPG cân bằng, không chỉ cùng khối lượng của các thanh nối đóng vai trò mà còn cả vị trí của khối tâm của thanh nối. Nếu khi điều chỉnh trọng lượng của thanh kết nối, chỉ lấy kim loại ra khỏi một chỗ, ví dụ, khỏi nắp của đầu dưới, thì khối tâm sẽ chuyển sang đầu trên. Nói một cách đại khái, chúng ta thêm khối lượng vào piston, tạo điều kiện cho tạp chí thanh truyền của trục khuỷu. Rõ ràng, sự đồng đều về vị trí của khối tâm của mỗi thanh nối dọc theo trục đối xứng có tầm quan trọng lớn nhất đối với cân bằng. Lý thuyết bây giờ đã rõ ràng. Và làm thế nào trong thực tế để tìm thấy chính tâm khối lượng này?

Lúc đầu, tôi nghĩ đến việc chế tạo một thiết bị ở dạng cân bằng đòn bẩy, trong đó đầu trên của thanh kết nối nằm trên một cốc, và đầu dưới nằm trên cốc kia.

Nhưng suy nghĩ lại, anh ấy đã làm khác. Tôi cắt hai chiếc ly bằng kích thước của que nối, đặt một chiếc kim đan vào giữa chúng. Hóa ra một cái gì đó giống như một cái xích đu. Từ phía trên, ngang qua kim đan, chúng tôi đặt thanh kết nối và xoay kim đan, chúng tôi tìm thấy thời điểm “ném xích đu”. Đây là nơi có tâm của khối lượng. Ta đánh dấu vị trí của thanh nối so với kính trên và nan hoa. Đối với điều này, tôi đã sử dụng điểm đánh dấu CD. Để định hướng, tôi đã vẽ một số đường song song với thanh nói trên kính. Vị trí của đường "tung" cho mỗi thanh nối được đo bằng thước.

Ba thanh cho một đồng bằng trong vùng 1 mm và thanh thứ tư lệch 5 mm. Đây là lần phục kích thứ hai. Hơn nữa, mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi làm nhẹ các thanh kết nối, loại bỏ kim loại khỏi thủy triều trên đầu, cố gắng đưa khối tâm của mỗi thanh về trạng thái đồng nhất. Những thứ kia. nếu phần trên lớn hơn phần đầu thì từ phần đó và ngược lại.Chúng tôi loại bỏ một ít, mỗi lần kiểm tra khối lượng của thanh kết nối và độ cân bằng của nó. Tôi mất khoảng 3 giờ với tất cả sự cẩu thả.

Để cân các thanh kết nối (và các pít-tông), tôi đã sử dụng một chiếc cân cân bằng, được lưu giữ từ thời yêu thích nhiếp ảnh, bản thân tôi đã làm các nhà phát triển sửa chữa. Rất khó để xác định “chính xác bao nhiêu gam” một thanh kết nối hoặc pít-tông trên những chiếc cân này, nhưng bạn có thể so sánh trọng lượng với độ chính xác vừa đủ. Chỉ cần uốn các móc tương ứng từ các sợi dây thép có cùng chiều dài.

Tôi cân các pít-tông cùng với các ngón tay, các thanh nối - được lắp ráp, bằng các đai ốc vặn chặt. Trọng lượng của các piston được điều chỉnh bằng cách loại bỏ kim loại khỏi các vấu trên các trục bằng máy cắt.
Cuối cùng, tôi rửa sạch mọi thứ để không còn mùn cưa. Trục khuỷu, hoàn chỉnh với bánh đà và giỏ, đã được đưa đến Mechanika để cân bằng. Cuốn sách nói rằng ly hợp phải được lắp ráp với đĩa dẫn động. Điều này không nên được thực hiện, bởi vì rất khó để định tâm chính xác đĩa điều khiển, nhưng trong quá trình hoạt động, nó chiếm một vị trí tùy ý. Trục khuỷu đưa về được kiểm tra tĩnh 2 góc, đặt theo cấp. “Cơ học” đã làm “xuất sắc” - trục khuỷu không di chuyển!

Việc lắp đặt chiếc chuông mới đã được Makhno mô tả kỹ càng trên UAZbook bởi trí nhớ may mắn.

Tôi sẽ chỉ thêm rằng thay vì trọng lượng, tôi đã hàn một thiết bị cho chỉ báo từ hồ sơ.
Mong chờ thời điểm có thể nổ máy được.
Bị thương! Không run sợ. Hoan hô!
Không còn lại dấu vết của đám pandemonium cũ.
Rung động khi đang di chuyển dễ nhận thấy hơn từ việc truyền tải, nhưng đó là một cuộc trò chuyện riêng biệt.

Về thanh đẩy titan. Có trọng lượng - chúng nhẹ hơn duralumin. Tôi nhận thấy một tính năng - tiếng ồn thời gian không giảm khi nóng lên, mà ngược lại. Tôi đã xem trong Sổ tay của thợ gia công kim loại - hệ số giãn nở tuyến tính của titan thấp hơn khoảng ba lần. Những thứ kia. với sự nóng lên, các que không giảm khoảng cách, mà ngược lại. Giảm khoảng cách nhiệt xuống 0,2 mm, ít đáng sợ hơn. Tiếng gõ vẫn đủ lớn.
(Tháng 2 năm 2004)

Tất cả các bộ phận của nhóm thanh truyền và piston được chia thành các loại và được chọn riêng cho nhau.

Theo ký tự sơn trên khối, chúng tôi chọn piston vào xi lanh.

Ký hiệu "421" trên piston chỉ ra rằng nó được dùng cho động cơ UMZ-4218.

Khi sửa chữa bằng doa xylanh, các khe hở cần thiết được cung cấp trong quá trình doa và mài đối với các piston đã mua trước có cùng kích thước sửa chữa.
Đường kính của các lỗ trên trục piston, đầu thanh truyền và đường kính ngoài của chốt piston được chia thành bốn nhóm, được đánh dấu bằng sơn: I - trắng, II - xanh, III - vàng, IV - đỏ.
Trên các ngón tay, số nhóm được biểu thị bằng sơn trên bề mặt bên trong hoặc các đầu. Nó phải phù hợp với nhóm được chỉ định trên piston.

Trên thanh kết nối, số nhóm cũng được biểu thị bằng sơn. Nó phải khớp hoặc liền kề với ngón tay nhóm.

Ngón tay được bôi trơn bằng dầu động cơ phải di chuyển với ít nỗ lực trong đầu thanh kết nối, nhưng không bị rơi ra khỏi nó.

Các khóa ống lót phải được đặt ở một bên của thanh kết nối, ...

... và phần nhô ra trên nắp thanh kết nối trùng với hướng với dòng chữ "FRONT" trên piston.

Chúng tôi làm nóng piston đến nhiệt độ 60–80 ° C. Nó được phép làm nóng piston trong nước nóng. Chúng tôi giới thiệu đầu thanh truyền giữa các trục piston và ấn nhanh vào chốt piston được bôi trơn bằng dầu động cơ.

Nếu không có vật cố định, bạn có thể ấn ngón tay bằng đồng hoặc búa thông thường qua trục gá kim loại mềm, giữ trọng lượng pít-tông.

Chúng tôi cố định chốt piston ở cả hai bên bằng các vòng giữ.
Kiểm tra các vòng piston ...

. lần lượt lắp các vòng piston vào xylanh đến độ sâu 20–30 mm tính từ mép trên và đo các khe hở bằng một bộ thước. Các vòng nén nên có khe hở trong ổ khóa 0,3-0,5 mm, gạt dầu - 0,5-1 mm.

Chúng tôi đặt các vòng trên piston, bắt đầu với vòng gạt dầu.

Sau khi mở rộng khóa của bộ mở rộng hướng tâm, chúng tôi lắp nó vào rãnh dưới.

Sau khi mở rộng khóa của bộ mở rộng hướng tâm, chúng tôi lắp nó vào rãnh dưới.

. bộ mở rộng trục và đĩa hình khuyên trên.

Các đĩa vòng gạt dầu có thể hoán đổi cho nhau.

Lần lượt đặt vào hai vòng nén sao cho.

... phần vát trên đường kính ngoài của vòng nén dưới được quay về phía váy piston, ...

... và phần vát ở bên trong của vòng nén phía trên - ở phía dưới của piston.

Các bộ phận hao mòn trong khối xi-lanh của động cơ UMZ-421 được ghép nối chủ yếu với các bộ phận có thể thay thế được, điều này giúp cho việc sửa chữa khối xi-lanh bằng cách lắp lại và thay thế các piston bằng cách thay thế các vỏ ổ trục chính của trục khuỷu.

Khối xi lanh của động cơ UMZ-421 có lỗ trên thành xi lanh, áo nước và cacte hoặc có vết nứt trên mặt phẳng phía trên và các sườn đỡ các ổ trục chính phải được thay thế.

Từ năm 1996, trục cam đã được lắp vào khối xi lanh của động cơ UMZ-421 mà không có ống lót trung gian. Để khôi phục các ổ trục cam bị mòn, các gối đỡ bị mài mòn theo các kích thước sau:

Hỗ trợ 1 - 55,5 +0,018 mm.
Hỗ trợ 2 - 54,5 +0,018 mm.
Hỗ trợ 3 - 53,5 +0,018 mm.
Hỗ trợ 4 - 52,5 +0,018 mm.
Hỗ trợ 5 - 51,5 +0,018 mm.

Các ống lót bán thành phẩm được ép vào các gối đỡ, tiếp theo là doa chúng để phù hợp với kích thước của tạp chí ổ trục cam. Phục hồi khả năng hoạt động của các cặp: lỗ khoan chặn xylanh - cục đẩy do khối xilanh bị mòn nhẹ nên thay mới các cục đẩy.

Kết quả của sự mài mòn, các hình trụ của khối có hình dạng của một hình nón không đều dọc theo chiều dài và một hình bầu dục dọc theo chu vi. Độ mòn đạt giá trị lớn nhất ở phần trên của xilanh trong vùng của vòng nén trên, khi piston ở TDC: nhỏ nhất ở phần dưới, khi piston ở BDC.

Sự gia tăng độ tròn trịa và độ lệch tâm của ống bọc lên đến 0,08-0,1 mm. Có thể được sửa chữa bằng cách mài dũa, không sử dụng doa, đối với đường kính sửa chữa là 100,1 mm. Đối với kích thước được chỉ định, các piston sửa chữa được sản xuất, có ký hiệu 421.10004015-P1, được chia thành năm nhóm kích thước có cùng dung sai với các piston có kích thước danh nghĩa.

Nếu các ống tay áo không tròn và không có hình trụ, cũng như nếu ống tay áo bị mòn có đường kính lớn hơn 0,1 mm, thì cần phải mài giũa chúng tiếp theo để có đường kính sửa chữa là 100,5 mm đối với các piston hiện có của loại tương ứng. nhóm kích thước, có tính đến khoảng hở giữa váy và tay áo trong vòng 0,03 -0,06 mm.

Nếu có sẵn một số lượng hạn chế các piston để sửa chữa, thì nên tính toán độ lệch đường kính cho mỗi xylanh, dựa trên kích thước thực tế của đường kính váy piston được thiết kế để làm việc trong xylanh này và khoan xylanh theo các kích thước này. Các sai lệch về hình dạng của hình trụ phải nằm trong trường dung sai của nhóm kích thước đối với đường kính của hình trụ.

Hư hỏng đối với các lỗ ren ở dạng lỗ hoặc đứt chỉ có ít hơn hai ren được khôi phục bằng vòi đến kích thước danh nghĩa.

Các lỗ có ren bị mòn hoặc đứt ren trên hai ren được khôi phục bằng cách nối ren có kích thước sửa chữa tăng lên, lắp đặt các trình điều khiển ren với ren tiếp theo có kích thước danh nghĩa hoặc lắp đặt các bộ chèn xoắn ốc có ren. Phương pháp thứ hai là hiệu quả nhất và ít sử dụng lao động hơn.

Xe UAZ ở Nga rất phổ biến, và vào thời Liên Xô, UAZ không còn cạnh tranh - khi đó xe SUV nước ngoài ở Liên Xô cực kỳ hiếm. Nhưng do máy móc thường xuyên phải vận hành trong điều kiện khó khăn, phải thường xuyên sửa chữa linh kiện, lắp ráp nên việc sửa chữa động cơ UAZ là chủ đề thời sự được nhiều người quan tâm.

• động cơ không phức tạp;
• phụ tùng thay thế có sẵn và có sẵn trong nhiều cửa hàng ô tô;
• Bộ phận động cơ rẻ.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk có những "bệnh" đặc trưng riêng, và không phải chủ xe nào cũng bỏ động cơ "bản địa" - họ lắp động cơ đốt trong từ các mẫu xe khác.Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng sửa chữa động cơ UAZ, các trục trặc điển hình của động cơ, cũng như các phương án có thể thay thế đơn vị điện UAZ.

UMP bắt đầu lịch sử của mình vào năm 1944, khi một công ty cổ phần được thành lập theo lệnh của Ủy ban Nhân dân. Lúc đầu, nhà máy sản xuất động cơ nhỏ để sạc pin và các nhà máy điện di động, và động cơ đốt trong dành cho ô tô đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1969.

Động cơ được đặt tên là UMZ 451, và có nhiều điểm chung với khối động cơ Volga GAZ 21. Kể từ năm 1971, ICE 451 đã được hiện đại hóa và nó nhận được chỉ số 451M, động cơ này đã được trao "Dấu chất lượng". Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 của thế kỷ trước, động cơ đốt trong UMZ-414 đã được lắp trên xe UAZ 469 (xe "dê") và UAZ 452 (xe "bánh mì"), và từ năm 1989 UMZ 417 được sản xuất với một công suất 90 mã lực. Với.

Tất cả các động cơ của Ulyanovsk cho đến giữa những năm 90 đều có thể tích 2.445 lít, cũng như đường kính xi-lanh là 92 mm. Năm 1996, động cơ đốt trong UMZ-421 bắt đầu được sản xuất, bộ phận công suất này được phân biệt bởi đường kính xi-lanh tăng lên đến 100 mm và thể tích lớn (2,89 lít). Kể từ năm 1997, nhà máy Ulyanovsk đã cung cấp các đơn vị điện cho xe GAZ, và đây là những mẫu:

• 4215;
• 4213;
• 4216 trong các sửa đổi khác nhau;
• Evotech 2.7.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk model 417 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, nó có một khối nhôm và đầu xi-lanh, 4 xi-lanh thẳng hàng, 2 van mỗi xi-lanh. Động cơ "thứ 417" có hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí:

• sửa đổi 417 được trang bị bộ chế hòa khí một buồng;
• UMZ-4178 được trang bị bộ chế hòa khí hai buồng.

Các đặc tính kỹ thuật của UMZ-417 như sau:

• khối lượng - 2445 cm³;
• quyền lực - 90 l. Với.;
• đường kính piston - 92 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 7,1;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu sử dụng - xăng A-76.

Ngoài 4178, động cơ đốt trong UMZ-417 còn có các sửa đổi khác:

• 4175 - động cơ được thiết kế để sử dụng xăng AI-92 (98 mã lực, tỷ số nén - 8,2);
• 10-10 - ICE với đầu chặn từ kiểu 421 và có phớt dầu phía sau bằng cao su.

Động cơ UMZ-421 được sản xuất từ ​​năm 1996 và được lắp đặt trên các mẫu Ulyanovsk:

Thay vì đóng gói hộp nhồi, một phớt dầu cao su được sử dụng làm đệm lót trục khuỷu sau trên động cơ này. Động cơ này có các tính năng sau:

• khối lượng - 2890 cm³;
• sức mạnh - 98 lít. Với.;
• đường kính piston - 100 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 8,2;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu được sử dụng là xăng AI-92.

Ngoài ra còn có một phiên bản động cơ đốt trong được thiết kế cho nhiên liệu xăng A-76, công suất của một đơn vị công suất như vậy là 91 mã lực. Với. (tỷ lệ nén tương ứng là 7,0). Động cơ UMZ-421 được trang bị bộ chế hòa khí kiểu K-151E.

Chiếc xe UAZ Patriot phổ biến rộng rãi ở Nga được sản xuất từ ​​năm 2005, nhưng không giống như tất cả những chiếc xe khác do Ulyanovsk sản xuất, mẫu xe này không có động cơ "nguyên bản" - chiếc SUV được trang bị động cơ ZMZ và Iveco. Trên "Patriot" chỉ thường xuyên lắp một loại động cơ xăng - 3MZ 409.10 với thể tích 2,7 lít và công suất 128 lít. Với. Động cơ này đã bắt rễ rất tốt trên UAZ nên đôi khi nó còn được gọi là UAZ 409.

Các động cơ của Nhà máy ô tô Ulyanovsk được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế và khả năng bảo trì cao, và vì động cơ UMP rất đơn giản nên nhiều người lái xe đã tự tay sửa chữa động cơ UAZ. Đại tu luôn được thực hiện với việc tháo và lắp bộ nguồn, tháo và lắp động cơ đốt trong, để động cơ hoạt động được lâu dài sau khi sửa chữa cần phải thành thạo khắc phục sự cố.

Những điều cần lưu ý khi tự sửa chữa:

Chúng tôi tháo rời động cơ đã tháo ra như sau (chúng tôi sẽ xem xét ví dụ về động cơ UMZ-417):

• ngắt cụm ống góp với bộ chế hòa khí khỏi đầu khối. Hai đai ốc bên trong là khó lấy nhất, vì vậy bạn nên sử dụng cờ lê ổ cắm (đai ốc tiêu chuẩn thường là 14 mm);
• tháo nắp van (6 vít hoặc bu lông);
• tháo ổ phân phối, tháo hai nắp bên của các bộ đẩy;
• tháo các đai ốc để gắn trục cánh tay đòn (4 chiếc), tháo trục.Chúng tôi lấy ra các que (có 8 chiếc), và sau đó là bộ đẩy (cũng có 8 chiếc.);
• tháo các đai ốc giữ đầu xi lanh, tháo đầu khối. Đầu có thể ngồi chặt, nhưng không nhất thiết phải dùng nhiều sức để tháo nó ra, và khi tháo nó ra, bạn nên cố gắng không làm hỏng bề mặt của đầu xi lanh;
• tại sao tháo puli trục khuỷu, tắt bánh cóc. Nó có thể bị vặn bằng những nhát búa sắc bén theo hướng ngược chiều kim đồng hồ;
• sau đó phải tháo dỡ trung tâm; để tháo nó ra, bạn phải sử dụng một nhà máy sản xuất đặc biệt hoặc bộ kéo sản xuất tại nhà. Khi tháo lắp phải cố định trục khuỷu không quay;
• bước tiếp theo là loại bỏ chảo (bể chứa dầu). Sau khi tháo tất cả các đai ốc, bạn nên dùng búa gõ nhẹ vào pallet, và nếu cacte không bung ra, bạn có thể dùng tuốc nơ vít để nạy nó bằng cách chèn nó vào giữa khối và mặt phẳng của pallet. Bạn không nên tiếc miếng đệm (nó vẫn đang được thay thế), điều chính là không làm hỏng bề mặt của các bộ phận;
• tháo máy bơm dầu, nó nằm trên bốn đai ốc;
• tháo nắp trục cam (tháo 7 đai ốc);
• chúng ta tháo đai ốc thanh kết nối, tháo nắp thanh kết nối, lấy các pít-tông cùng với thanh kết nối ra. Cần tháo rời một thanh nối và mồi ngay các nắp ở những vị trí - các nắp không được nhầm lẫn với nhau, không thay thế được cho nhau;
• chúng tôi tháo các đai ốc của các nắp chính, tháo các nắp, tháo cụm trục khuỷu với bánh răng, bánh đà và ly hợp;
• quay trục cam để các bu lông xuất hiện dưới các lỗ trên trục cam. Với cờ lê ổ cắm, mở 12 bu lông, tháo trục cam cùng với bánh răng.

Bây giờ nó vẫn còn để tháo rời các chi tiết:

• ngắt kết nối ống góp khỏi đầu của khối;
• nới lỏng các van;
• tháo ly hợp, bánh răng và bánh đà khỏi trục khuỷu;
• tháo bánh răng khỏi trục cam;
• tách các piston ra khỏi các thanh nối.

Việc tháo gỡ hoàn tất, bạn có thể bắt đầu khắc phục sự cố các bộ phận.

Thông thường, trên một chiếc UAZ cũ, động cơ hoàn toàn cạn kiệt tài nguyên của nó, và khi đó chủ sở hữu xe hơi có một câu hỏi hoàn toàn hợp lý - làm thế nào để thay thế động cơ cũ. Lắp động cơ trên UAZ 402 là giải pháp hợp lý nhất:

• động cơ ZMZ-402 đáng tin cậy hơn động cơ UAZ, và nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng khá tốt được bán bằng tay;
• việc thay thế sẽ yêu cầu thay đổi tối thiểu - Zavolzhsky ICE phù hợp với tất cả các ốc vít.

Động cơ "bốn trăm giây" có một điểm cộng rất lớn khác - nó sẽ là loại rẻ nhất trong số các tùy chọn được đề xuất có thể tồn tại khi thay thế động cơ bằng UAZ.

Việc lắp đặt động cơ ZMZ 406/405/409 trên UAZ sẽ tốn kém hơn một chút. Những động cơ này cũng sẽ phù hợp với giá treo, nhưng bạn phải:

• đối phó với hệ thống dây điện;
• điều chỉnh ống xả của bộ giảm thanh.

Nhìn chung, cũng không có nhiều thay đổi, nhưng bản thân động cơ 406 đắt hơn một chút. Có những chủ xe UAZ lắp động cơ diesel nhập khẩu trên xe, nhưng ở đây thiết kế phải thay đổi rất nhiều:

• xây dựng lại hệ thống xả;
• tiêu hóa các giá đỡ động cơ và hộp số;
• hoàn toàn lật các dây;
• điều chỉnh các đường ống dẫn nước vào đúng vị trí.

Động cơ UMZ 421 dựa trên các giải pháp thiết kế của dòng 417 trước đó và động cơ GAZ 21. Nguyên mẫu, được đánh dấu 4218.10, được hoàn thành vào năm 1983, nhưng nó đã được hoàn thiện trong ba năm nữa. Sau đó, các nhà thiết kế đã lên phiên bản 241.10 với hình dáng ban đầu là ống xả.

Sau đó, 8 sửa đổi khác được bổ sung với tăng công suất, tỷ số nén, giảm tốc độ, với một trục cam khác, cho tiêu chuẩn Euro-4 và hai tùy chọn khí và xăng. Do đó, dòng ICE 421 được sản xuất cho đến ngày nay, nó được trang bị cho các xe Gazelles, Cáp, Barguzins và Hunter chở hàng, UAZ Loaves chở khách.

Ban đầu, trong động cơ của phiên bản 4218.10 đầu tiên, chất chống đông lạnh thâm nhập qua các lỗ rỗng của khối xi-lanh đúc bằng nhôm vào dầu. Sự cố rò rỉ gây chết người, việc thay thế gioăng đầu xi lanh cũng không giúp được gì nên nhà sản xuất đã sử dụng phương pháp tẩm nhựa thông của khối bằng công nghệ máy bay, thay đổi hình dạng của đường nạp, động cơ được đặt tên là 421.10.

Để tăng mô-men xoắn ở phía dưới và công suất nói chung, mạch động cơ đã nhận được hai bổ sung:

• bộ cộng hưởng trong hệ thống xả, nằm sau bộ giảm thanh;
• tăng tỷ số nén.

Phiên bản động cơ đốt trong này được ký hiệu 421.10-30 và có sách hướng dẫn sửa chữa riêng. Ngay từ khi xuất xưởng, các động cơ đã ra đời với xi-lanh 100 mm, ban đầu cung cấp công suất và mô-men xoắn cao. Sách hướng dẫn của nhà sản xuất ô tô GAZ khuyến nghị chúng để cài đặt trên Gazelle, yêu cầu thay đổi nhỏ:

• bộ tản nhiệt của Gazelle được đặt thấp hơn trong UAZ;
• quạt phải được di chuyển;
• một ổ đĩa với một dây đai riêng biệt xuất hiện.

Ngoài ra, hệ thống cung cấp điện, loại bỏ khí từ cacte đã được cải thiện, động cơ được ký hiệu 4215.10-30. Nếu mức tiêu thụ dầu của các mẫu xe gia đình 421 là như nhau, thì có thể sử dụng các loại nhiên liệu khác nhau.

Để giảm ngân sách hoạt động của một chiếc xe tải và một chiếc xe buýt nhỏ, nhà sản xuất GAZ đã chuyển đổi nhiều chiếc Gazelles và Cáp sang xăng A-76. Một sửa đổi tương tự của động cơ UMP cho xăng có chỉ số octan thấp được ký hiệu là 4215.10-10.

Sau đó, một phiên bản phun xăng là bắt buộc, nhưng đối với UAZ dẫn động bốn bánh - xe buýt nhỏ, xe SUV, xe tải và xe tiện ích. Nó trở thành động cơ 4213.10. trục cam ở đây là gang chứ không phải thép như ở động cơ chế hòa khí. Đối với Gazelles, 4216.10 với bộ truyền động quạt được sửa đổi đã trở thành một động cơ đốt trong như vậy.

Dòng 421 này là dòng cuối cùng của nhà sản xuất UMP có trục cam thấp hơn. Đối với thế hệ tiếp theo của động cơ đốt trong tốc độ cao 429.10, trục cam đã được di chuyển vào bên trong đầu xi-lanh, tức là nó nằm ở phía trên.

Bảng chứa các đặc tính kỹ thuật chính của động cơ UMZ 421:

chu kỳ kết hợp 11 l / 100 km

nắp ổ trục - 120 Nm (chính) và 60 Nm (thanh)

đầu xi-lanh - ba giai đoạn 42 Nm, 106 Nm + 90 °

Bảng mô tả các thông số của bộ chế hòa khí cơ bản phiên bản 4218.10. Trong các động cơ khác, các phụ kiện khác được sử dụng, sơ đồ của đường ống xả và nạp, và hệ thống phun đã được thay đổi.