Động cơ UD 25 và UD 15 đã được sản xuất cách đây nhiều năm, nhưng vẫn được những người yêu thích thiết bị như vậy sử dụng. Dù đã hơn chục năm tuổi nhưng chúng vẫn trung thành phục vụ chủ nhân. Những động cơ như vậy được sử dụng để điều khiển các đơn vị điện và nhà máy điện di động, các loại máy nông nghiệp, xây dựng và làm đường khác nhau, bao gồm cả máy kéo đi sau MTZ, thường được sử dụng trên máy kéo mini tự chế.
Động cơ công suất nhỏ đặt tĩnh UD-15, UD-25 và các sửa đổi của chúng được thiết kế trên cơ sở động cơ của kiểu MEMZ-966 (965) của xe Zaporozhets. Động cơ UD-15 là xi-lanh đơn và UD-25 là hai xi-lanh. Cả hai mô hình của ĐHĐN đều được thực hiện theo cùng một phương án thiết kế và được thống nhất ở mức tối đa có thể.
Lắng nghe động cơ trong quá trình hoạt động cho phép bạn xác định tình trạng của các bộ phận chính tại các khớp nối của chúng (tiếp đất). Tiếng gõ pít-tông, xảy ra với các pít-tông mòn nhiều, có thể nghe rõ ở động cơ nguội ở phía bên trái của xi-lanh. Tiếng gõ của chốt pít-tông, xảy ra khi có khoảng cách lớn giữa chốt và thanh nối hoặc giữa chốt và pít-tông, nghe thấy ở phần trên của đầu xi lanh, và khi tốc độ tăng mạnh, tiếng gõ tăng cường.
Tiếng gõ thanh truyền xảy ra khi có một khe hở lớn trong ổ trục thanh truyền tốt nhất được nghe thấy ở phần trên của cacte gần xi lanh. Tiếng ồn của vòng bi lăn, xảy ra khi chúng bị mòn, có thể nghe thấy ở gần vị trí lắp đặt của chúng. Tiếng ồn của bánh răng xảy ra khi độ hở của lưới tăng lên. Tiếng gõ của cánh tay rocker, xảy ra với khoảng cách gia tăng giữa van và tay rocker, được nghe thấy ở phần trên của đầu.
Ngoài ra, động cơ SK 6 và SK 12 đã được sử dụng trên các máy kéo đi sau. Đây là hướng dẫn sử dụng cho các động cơ này.
Động cơ UD 15 đã được lắp đặt trên máy kéo đi sau MTZ. Thông tin chi tiết về motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 có trên các trang liên quan của trang web.
Bộ chế hòa khí K-16M (K45M) được lắp trên động cơ UD-15, UD-25. Thiết bị chế hòa khí được hiển thị trong hình. 10, 11. Bộ chế hòa khí 3 (Hình 10) được điều chỉnh để làm việc với bộ điều chỉnh ly tâm: van tiết lưu 6 được điều khiển bởi một đòn bẩy có hình cầu, được tác động bởi cần điều chỉnh 7. Để điều khiển bằng tay van tiết lưu, có một dây xích 2 trong phần trên Van điều tiết không khí 9 được điều khiển bằng tay.
Bộ chế hòa khí cung cấp khả năng (nếu cần) để điều chỉnh động cơ ở mức không tải thấp. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng vít điều chỉnh dừng 4, nằm trên cần ga, ở phần trên. Tốc độ không tải thấp không được vượt quá 1600 vòng / phút. Chất lượng của hỗn hợp ở chế độ không tải được điều chỉnh bằng vít 5.
Nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí bằng bơm nhiên liệu màng 10 từ một bình xăng riêng biệt không nối với động cơ. Hoạt động của bơm nhiên liệu được thực hiện nhờ một cam trên trục cam. Thiết kế cung cấp một cần bơm nhiên liệu bằng tay.
Không khí đi vào bộ chế hòa khí qua bộ lọc khí quán tính dầu 1. Mức nhiên liệu trong buồng phao được duy trì không đổi (19 ± 2 mm) bằng cách sử dụng phao 1 (Hình 11) và kim khóa 2. Khi phao được hạ xuống, kênh dẫn qua nhiên liệu chảy ra từ bơm nhiên liệu nào, mở. Nhiên liệu, làm đầy khoang phao, nâng phao lên, đóng kênh cung cấp nhiên liệu bằng kim ngắt. Có một phao chìm trong nắp của buồng phao. Bộ chế hòa khí buồng phao không cân bằng.Hệ thống không tải được cung cấp nhiên liệu cho máy bay phản lực chính.
VIDEO
Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.
Tất cả các nâng cấp và sửa chữa động cơ
Động cơ này được lắp trên máy kéo đi sau MTZ-05. Máy kéo đi sau được đưa vào hoạt động từ năm 1990.
Vì máy kéo của tôi đã được lắp ráp và điều chỉnh cho phù hợp với động cơ UD2, tôi phải chấp nhận ICE này với tất cả các ý tưởng bất chợt của nó. Và anh ấy nghịch ngợm như một đứa trẻ. Và vì vậy kế hoạch làm việc:
Ta tiến hành thu nhỏ buồng đốt. Chúng tôi cắt đầu động cơ thêm 2mm
Tiếp theo là hệ thống bôi trơn dòng chảy đầy đủ.
thêm từ tính, làm lại rất dễ dàng. Từ chiếc nam châm cũ có thân, cam, thanh trượt và cơ cấu đánh lửa. Babin nói thêm.
Tôi sẽ đợi với phần khởi động ngay bây giờ, bởi vì. không cần thiết cho nó được nêu ra. Động cơ khởi động với một nửa mùi.
3.3. CÁC CƠ CHẾ PHÂN PHỐI KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ XE ĐẦU KÉO MINI
Cơ cấu phân phối khí của động cơ UD-15
Để đảm bảo các chuyển động cần thiết của van, các cánh tay đòn lớn của cánh tay đòn dài hơn 1,3-1,5 lần so với cánh tay ngắn và kết thúc bằng bề mặt hình trụ cứng. Vít điều chỉnh có đầu bi và khóa 7 được lắp vào tay ngắn, được thiết kế để điều chỉnh khe hở giữa tay lớn của tay vặn và van. Các cánh tay của bộ điều chỉnh nằm dưới nắp đậy 8, nơi với các đầu phía trên của chúng 9, các thanh đẩy 10 đi vào. Thanh thứ hai có các đầu với các lỗ thông qua đó dầu được cung cấp.
Để cố định các vỏ thanh trong đầu xi lanh, một lò xo thứ hai 11 được lắp giữa vòng đẩy của thanh và ống lót của bộ đẩy 12. Các ống lót của bộ đẩy được ép vào cacte và có lỗ để cấp dầu. Độ chính xác của việc ép được kiểm soát bởi các dấu trên tay áo. Các thanh đẩy 13 được thiết kế để truyền chuyển động từ các bánh răng của trục cam 14 đến các thanh truyền. Đẩy có hình nấm với đầu bằng. Thanh đẩy có lỗ dầu. Các đầu đẩy trượt dọc theo đường sinh của trục cam 14 cam, ngoài ra còn có một cam dẫn động bơm nhiên liệu. Trục cam được dẫn động bởi bánh răng 15, ăn khớp với bánh răng trục cam của trục khuỷu. Trong cacte động cơ, trục cam được lắp trên các ổ trượt 16 làm bằng băng đồng. Các giai đoạn phân phối khí được cung cấp bởi cơ chế được cho trong bảng. 3.1, cũng trình bày dữ liệu tương tự cho động cơ ZID-3.
Địa chỉ xưởng: Những cái điện thoại:
Chúng tôi luôn có sẵn phụ tùng và vật tư tiêu hao chất lượng cao chính hãng cho động cơ UD 15 và UD 25. Ngoài ra tại xưởng của chúng tôi, bạn có thể mua phụ tùng thay thế để sửa chữa và vật tư tiêu hao để bảo dưỡng các loại thiết bị làm vườn: máy kéo đi bộ, máy xới đất có động cơ , máy kéo mini, máy cưa, máy cắt cỏ, máy cắt, ... Chúng tôi giao phụ tùng thay thế cho khách hàng, chúng tôi độc qua đường bưu điện. Chúng tôi thực hiện sửa chữa và bảo dưỡng máy kéo đi sau và máy kéo mini ở mọi mức độ phức tạp trong xưởng và trên đường.
Danh mục chỉ chứa một phần phụ tùng thay thế, mọi thông tin liên quan đến phụ tùng bạn cần và giá cả có thể được làm rõ qua điện thoại: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Đầu xi lanh, động cơ UD 25.
Bộ giảm thanh, động cơ UD 25.
Động cơ đai ốc Ratchet UD 15, UD 25.
Bơm dầu, động cơ UD 15, UD 25.
Lọc gió, động cơ UD 15, UD 25.
Các chi tiết của nhóm xi lanh-piston:
lót, tất cả các kích cỡ sửa chữa, tiêu chuẩn, đại tu, động cơ UD 15, UD 25;
piston, vòng, tiêu chuẩn, sửa chữa, động cơ UD 15, UD 25;
ngón tay piston, động cơ UD 15, UD 25.
Bánh răng trục cam, động cơ UD 15, UD 25.
Nắp van, động cơ UD 15.
Bộ chế hòa khí K45 M3, động cơ UD 15, UD 25.
Vòng đệm bôi trơn, trục khuỷu động cơ UD 15, UD 25.
Máy giặt lực đẩy trục khuỷu, động cơ UD 15, UD 25.
Bánh răng trục, động cơ UD 15, UD 25.
Vòng đệm cho xi lanh ZAZ, động cơ UD 15, UD 25.
Phốt ly tâm, động cơ UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, động cơ UD 15.
Magneto M 137, động cơ UD 15.
Tiếp điểm cho magneto M 137, động cơ UD 15.
Vòng bi, vòng bít, động cơ UD 15, UD 25.
Bộ điều khiển tốc độ, động cơ UD 15, UD 25.
Kickstarter lò xo, động cơ UD 15, UD 25.
Bugi A 11, động cơ UD 15, UD 25.
Trung tâm của trống dẫn động, động cơ UD 15, UD 25.
Đường nhiên liệu từ bơm nhiên liệu đến bộ chế hòa khí, từ bình xăng đến bơm nhiên liệu, động cơ UD 15, UD 25.
Ròng rọc để khởi động, động cơ UD 15, UD 25.
Doanh nghiệp Tư nhân Nhà nước Đơn nhất "Motoblock-master", a / g Ozertso, st. Màu xanh lá cây 18.
Vào cuối những năm sáu mươi của thế kỷ trước, Nhà máy động cơ Ulyanovsk đã sản xuất ra các tổ máy động lực hai xi-lanh với các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời. Động cơ bộ chế hòa khí bốn kỳ UD 25 thuộc loại đứng yên là một trong số đó. Có một thời, nó được phát triển trên cơ sở động cơ MEMZ-965 được sử dụng trên các xe du lịch cỡ nhỏ của thương hiệu Zaporozhets nổi tiếng. Động cơ UD 25 thường được tìm thấy trong các loại máy nông nghiệp, máy xây dựng, v.v.
Thiết bị này được thiết kế để lắp đặt trên các phương tiện kỹ thuật sau:
tại các nhà máy điện di động;
máy kéo nhỏ đi sau, máy kéo, máy xới đất và các loại máy nông nghiệp khác;
xe công suất thấp;
máy kéo đi sau;
thiết bị đường bộ, v.v.
Hình ảnh một chiếc máy kéo đi bộ phía sau với động cơ UD 25:
Đặc tính kỹ thuật của động cơ UD 25:
Điều thú vị: Đồng thời với tổ máy UD 25, động cơ UD 15 được sản xuất tại Nhà máy động cơ Ulyanovsk, có các đặc điểm tương tự. Sự khác biệt chính giữa các mô hình này là số lượng xi lanh làm việc. Trong thiết kế của UD-25 - hai xi lanh, trong UD-15 - một.
Bộ nguồn đáng tin cậy, bền và dễ vận hành, dễ bảo trì. Một tính năng đặc biệt của động cơ này là nhỏ gọn, trong khi nó phát triển sức mạnh vững chắc, đó là lý do tại sao nó rất phổ biến đối với nhiều người làm vườn, nông dân và các chủ sở hữu đất khác.
Động cơ bốn thì UD 25 được trang bị hệ thống làm mát bằng không khí. Ở đây không cần thay nước làm mát, tuy nhiên, trong quá trình vận hành, cần theo dõi nhiệt độ của động cơ để đề phòng quá nhiệt. Trong trường hợp không có hệ thống thông gió chất lượng cao, không nên chạy động cơ này trong nhà.
So với các thiết bị cố định tương tự, động cơ này không được phân biệt bởi nhu cầu ngày càng tăng về chất lượng dịch vụ sau bán hàng. Việc chăm sóc chính cho động cơ UD-25 bao gồm các hoạt động sau:
Vệ sinh các phần tử của hệ thống điện.
Vệ sinh bộ lọc gió.
Thay thế một phần hoặc toàn bộ dầu động cơ.
Công việc sửa chữa và phục hồi có sẵn để thực hiện độc lập trong một nhà để xe. Điều này làm giảm đáng kể chi phí vật liệu liên quan đến hoạt động của động cơ này.
Các quy định đối với công việc bảo trì chăm sóc UD-26:
Việc vi phạm các điều khoản dịch vụ sẽ dẫn đến việc thay đổi các đặc tính hoạt động và kỹ thuật của động cơ theo chiều hướng xấu đi. Người ta nhận thấy rằng so với các động cơ hiện đại, cần phải thay dầu và các vật tư tiêu hao khác thường xuyên hơn. Điều này là do việc sử dụng chất bôi trơn và xăng có chất lượng thấp.
Trong quá trình vận hành bộ nguồn này, các trục trặc chính được ghi nhận:
Những tiếng ồn bên ngoài của âm thanh kim loại đặc trưng.
Động cơ hoạt động không ổn định, bốc khói.
Giảm công suất.
Rò rỉ dầu.
Để loại bỏ tiếng ồn trong quá trình vận hành của động cơ, nên điều chỉnh khe hở van của hệ thống nạp.
Để giảm lượng khí thải và phục hồi hoạt động của động cơ sau một thời gian dài, bạn sẽ phải đưa xe đi đại tu. Đồng thời, nén, cũng như các vòng gạt dầu, nắp phải được thay thế.
Với sự suy giảm hiệu suất của động cơ đốt trong. Nên kiểm tra chất lượng của bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí chịu trách nhiệm hình thành và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí cho các xi lanh. Điều này sẽ yêu cầu chẩn đoán hệ thống điện với việc bắt buộc tháo bộ chế hòa khí.
Nếu nhận thấy rò rỉ dầu động cơ, cần tìm nguyên nhân do vi phạm tính toàn vẹn của miếng đệm nắp van. Để làm điều này, đầu xi lanh được tháo ra, miếng đệm bị rò rỉ được loại bỏ và một bộ phận làm kín mới được lắp vào vị trí của nó. Sự kiện này không được khuyến nghị hoãn lại cho đến sau này, vì động cơ sẽ không thể hoạt động trong thời gian dài với mức dầu thấp.
Với biên độ an toàn tương đối nhỏ của các đơn vị làm việc và các bộ phận của đơn vị này, việc hiện đại hóa nó được coi là không thực tế. Tuy nhiên, chủ sở hữu động cơ UD 25 thường tận dụng cơ hội để cải thiện một số đặc tính hiệu suất:
Thay thế phụ tùng để giảm tiêu thụ xăng và khôi phục sự ổn định của động cơ.
Họ loại bỏ bộ chế hòa khí tiêu chuẩn và thay vào đó lắp bộ chế hòa khí tương tự do Trung Quốc sản xuất, lấy từ xe tay ga.
Với sự trợ giúp của việc điều chỉnh như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm đáng kể trong khi vẫn duy trì các chỉ số công suất và mô-men xoắn.
Những người thợ thủ công có kinh nghiệm quản lý để tăng sức mạnh lên 15 mã lực. Với. bằng cách thay bộ chế hòa khí. Kết quả của những cải tiến tương ứng, hỗn hợp nhiên liệu không khí được làm giàu hơn sẽ đi vào xi lanh.
Tùy thuộc vào phạm vi sử dụng và động cơ UD-25, nó được kết hợp với nhiều mô-đun gắn kết khác nhau. Đồng thời, thiết kế và nguyên tắc hoạt động của động cơ đã trải qua một số thay đổi. Người mua có thể chọn bất kỳ sửa đổi nào dựa trên nhu cầu cá nhân. Thành phần của các mô hình bao gồm các thành phần khác nhau:
bộ chế hòa khí;
máy bơm nhiên liệu;
phụ kiện cho các công trình khác nhau (nông nghiệp, xây dựng, đường xá, lâm nghiệp, v.v.).
Mặc dù động cơ UD-25 đã ngừng hoạt động từ lâu, nhiều cơ chế vẫn tiếp tục hoạt động với sự tham gia của nó. Chúng có thể được tìm thấy trong các thiết bị như máy kéo mini, nhà máy điện nhỏ, máy kéo đi bộ đang hoạt động tích cực và có lợi ở các vùng nông thôn và các vùng khác xa trung tâm văn minh.
Động cơ phản lực tĩnh. UD-15, UD-25 và các sửa đổi của chúng. mô tả kỹ thuật và hướng dẫn sử dụng
1 Động cơ phân khối nhỏ đứng yên UD-15, UD-25 và các sửa đổi của chúng, mô tả kỹ thuật và hướng dẫn vận hành CHÚ Ý! Ấn phẩm này mô tả các đặc điểm thiết kế của động cơ, các yêu cầu đối với hoạt động và bảo trì của chúng. Việc thực hiện kịp thời và chính xác các quy tắc chăm sóc và vận hành sẽ đảm bảo động cơ hoạt động không gặp sự cố. Ấn phẩm này không thể dùng làm sách giáo khoa cho môn học về động cơ, do đó, những người được nhận vào vận hành động cơ ĐHĐN phải có kiến thức lý thuyết và thực hành về động cơ đốt trong và cách vận hành của chúng. Do việc cải tiến thiết kế, có thể có những sai lệch nhỏ trong việc sử dụng động cơ so với phần văn bản và phần minh họa của ấn phẩm này, điều này không ảnh hưởng đến chất lượng công việc và bảo dưỡng động cơ. LIÊN XÔ V / O ENERGOMASHEXPORT MOSCOW 4
3 Hình. Hình 1. Mặt cắt dọc của động cơ UD-15: 1 - vỏ bánh đà; 2 - đai ốc bánh cóc; 3 - ống cấp dầu bôi trơn; 4 - nắp bộ lọc dầu; 5 - bánh đà-quạt gió; 6 - vỏ xylanh; 7 - bộ phận giảm thanh; 8 - trục khuỷu; 9 đai ốc M20; 10 - trục khuỷu vòng bít 7 Hình 2. Mặt cắt dọc của động cơ UD-25 8
6 Đầu động cơ UD-25 được chế tạo chung cho cả hai xi lanh, đầu động cơ UD-T5 là loại hai xi lanh có dạng nửa ngăn. LÀM MÁT Hệ thống làm mát (Hình 8) loại bỏ nhiệt từ thành và đầu xi lanh. Động cơ có hệ thống làm mát cưỡng bức bằng không khí. Hệ thống làm mát bao gồm: bánh đà-quạt 4, vỏ bánh đà 5, vỏ xilanh 2, vỏ cửa gió 3. Mức độ làm mát động cơ được điều chỉnh bằng cách đóng hoặc mở cửa chớp 1 trong vỏ bánh đà quạt. Cơm. 6. Hệ thống phân phối khí: 1 - bánh răng trục cam; 2 - trục cam; 3- ống lót đẩy; 4 - van; 5 - thanh truyền; 6 - bệ đá; 7 - đầu xi lanh; 8 - bộ đẩy 13 14
8 Bộ chế hòa khí cung cấp khả năng (nếu cần) để điều chỉnh động cơ ở mức không tải thấp. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng vít điều chỉnh dừng 4, nằm trên cần ga, ở phần trên. Tốc độ không tải thấp không được vượt quá 1600 vòng / phút. Chất lượng của hỗn hợp ở chế độ không tải được điều chỉnh bằng vít 5. Hình. 10. Hệ thống điện: 1 bộ lọc không khí; 2 dây xích; 3 bộ chế hòa khí; 4 vít điều chỉnh; 5 vít không tải; 6 van tiết lưu; 7 cần điều chỉnh; 8 cần ga bộ chế hòa khí; 9 van điều tiết khí; 10 bơm nhiên liệu Hình 9. Bộ điều chỉnh: 1 - đai ốc M8; 2 - magneto dẫn ly hợp; 3 - bánh răng điều chỉnh; 4 - ổ bi 203; 5 - ổ bi 303; 6 - van tiết lưu của bộ chế hòa khí; 7- con lăn điều chỉnh; 8 - cam; 9 - bộ cân bằng; 10 - tay đẩy; 11- đòn bẩy; 12 - lò xo điều chỉnh; 13 - chốt lò xo bộ điều chỉnh Nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí bằng bơm nhiên liệu có màng 10 từ bình xăng riêng không nối với động cơ. Hoạt động của bơm nhiên liệu được thực hiện nhờ một cam trên trục cam. Thiết kế cung cấp một cần bơm nhiên liệu bằng tay
26 Để làm sạch bộ đồng tốc khởi động, cần tháo nó ra, rửa kỹ trong xăng sạch (không tháo rời) và làm khô hoặc thổi bằng khí nén. Sau đó nhúng vào hỗn hợp 50% dầu tuabin L "GOST với dầu vaseline theo GOST và lắp bộ gia tốc khởi động được bôi trơn theo cách này trên nam châm. Sau 1000 giờ hoạt động, làm sạch các khoang trục khuỷu khỏi cặn bẩn, trong đó: xả dầu; tách pallet; quay trục khuỷu để các đối trọng ở trên cùng; tháo phích cắm. Việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Chú ý! Khi lắp đặt quạt bánh đà trên trục khuỷu, hãy lắp chìa khóa như trong Hình.
Vì máy kéo của tôi đã được lắp ráp và điều chỉnh cho phù hợp với động cơ UD2, tôi phải chấp nhận ICE này với tất cả các ý tưởng bất chợt của nó. Và anh ấy nghịch ngợm như một đứa trẻ. Và vì vậy kế hoạch làm việc:
Ta tiến hành thu nhỏ buồng đốt. Chúng tôi cắt đầu động cơ thêm 2mm
Tiếp theo là hệ thống bôi trơn dòng chảy đầy đủ.
thêm từ tính, làm lại rất dễ dàng. Từ chiếc nam châm cũ có thân, cam, thanh trượt và cơ cấu đánh lửa. Babin nói thêm.
Tôi sẽ đợi với phần khởi động ngay bây giờ, bởi vì. không cần thiết cho nó được nêu ra. Động cơ khởi động với một nửa mùi.
3.3. CÁC CƠ CHẾ PHÂN PHỐI KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ XE ĐẦU KÉO MINI
Cơ cấu phân phối khí của động cơ UD-15
Để đảm bảo các chuyển động cần thiết của van, các cánh tay đòn lớn của cánh tay đòn dài hơn 1,3-1,5 lần so với cánh tay ngắn và kết thúc bằng bề mặt hình trụ cứng. Vít điều chỉnh có đầu bi và khóa 7 được lắp vào tay ngắn, được thiết kế để điều chỉnh khe hở giữa tay lớn của tay vặn và van. Các cánh tay của bộ điều chỉnh nằm dưới nắp đậy 8, nơi với các đầu phía trên của chúng 9, các thanh đẩy 10 đi vào. Thanh thứ hai có các đầu với các lỗ thông qua đó dầu được cung cấp.
Để cố định các vỏ thanh trong đầu xi lanh, một lò xo thứ hai 11 được lắp giữa vòng đẩy của thanh và ống lót của bộ đẩy 12. Các ống lót của bộ đẩy được ép vào cacte và có lỗ để cấp dầu. Độ chính xác của việc ép được kiểm soát bởi các dấu trên tay áo. Các thanh đẩy 13 được thiết kế để truyền chuyển động từ trục cam 14 đến các thanh truyền. Đẩy có hình nấm với đầu bằng. Thanh đẩy có lỗ dầu. Các đầu đẩy trượt dọc theo đường sinh của trục cam trục cam 14, ngoài ra còn có một cam dẫn động bơm nhiên liệu. Trục cam được dẫn động bởi bánh răng 15, ăn khớp với bánh răng trục cam của trục khuỷu. Trong cacte động cơ, trục cam được lắp trên các ổ trượt 16 làm bằng băng đồng. Các giai đoạn phân phối khí được cung cấp bởi cơ chế được cho trong bảng. 3.1, cũng trình bày dữ liệu tương tự cho động cơ ZID-3.
Khối động cơ MTZ: xăng hay diesel?
Motoblock không bao gồm nhiều bộ phận như vậy. Mỗi người trong số họ đều mang một gánh nặng nhất định cho bản thân, và sự vắng mặt của nó sẽ vô hiệu hóa toàn bộ khái niệm. motoblock.
Động cơ, giống như tất cả các ô tô, tự hào về vị trí của máy kéo đi bộ phía sau. Sử dụng năng lượng của nhiên liệu dễ cháy, tất cả các thành phần và cơ chế bên trong chuyển động. Do đó, nhiên liệu, đi vào buồng đốt, được đốt cháy bởi một ngọn nến. Nhiên liệu, đốt cháy, biến thành khí, ép pít-tông. Cái sau được kết nối với trục khuỷu, tạo mô-men xoắn cho các cơ cấu bên ngoài. Cung cấp nhiên liệu và thời gian được thực hiện bằng cách sử dụng van, mỗi van có thể có một số xi lanh.
Mô-men xoắn kết quả trong khối động cơ được sử dụng cho hai mục đích. Một trong số đó là chuyển động quay của các bánh xe và chuyển động của toàn bộ khối. Thứ hai. xoay các bộ phận của phần đính kèm. Tại đây, quá trình truyền năng lượng được thực hiện nhờ bộ truyền lực và trục cất cánh.
Động cơ Motoblock tuân theo các yêu cầu phải đảm bảo chức năng trơn tru và đáng tin cậy của toàn bộ khối. Chúng phải nhỏ gọn, tiết kiệm, nhẹ, tương đối mạnh và có nguồn động cơ dài. Vì chúng được thiết kế để sử dụng cho mục đích cá nhân nên giá cả có tầm quan trọng không nhỏ.
Các yêu cầu này tương ứng với động cơ xăng và diesel bốn kỳ một xi lanh nhỏ.Dung tích của chúng dao động từ 5 đến 15 lít. Với. Điều này đáp ứng đầy đủ khả năng quản lý và làm việc của một người với khối vận động.
Luôn có tranh cãi xung quanh việc sử dụng động cơ trên máy kéo đi sau. Cả hai thiết bị đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Động cơ chế hòa khí có xu hướng có hệ thống làm mát bằng không khí cho phép bạn thắng một số ít về độ phức tạp và kích thước. Động cơ diesel thường sử dụng làm mát bằng chất lỏng.
Động cơ xăng có kích thước và trọng lượng nhỏ hơn, giúp tôn lên đáng kể chúng so với động cơ diesel. Không cần nhiều sự khôn ngoan để bắt đầu chúng, và việc bắt đầu gần như là ngay lập tức. Một ưu điểm khác của đơn vị xăng. độ ồn tương đối thấp. Tất cả những phẩm chất này bắt đầu biến mất khi nói đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Để so sánh, một động cơ diesel thông thường có dung tích 9 lít. từ. đốt 0,9 lít mỗi giờ hoạt động ở chế độ trung bình. Một động cơ xăng, thường đứng trên một máy kéo đi sau trong nước có dung tích 5 lít. với., tiêu thụ ở cùng một tải gấp đôi. Ngay cả sau khi dầu diesel gần tương đương với xăng, dầu diesel vẫn tiết kiệm hơn nhiều.
Các bộ động cơ diesel về mặt kỹ thuật vẫn đáng tin cậy hơn, nhưng chúng không thể phát triển tốc độ như động cơ xăng.
Cuộc tranh luận này là vô tận, và vẫn sẽ có những người hâm mộ của cả hai bộ phận sẽ nói rằng họ đã tìm ra lựa chọn tốt nhất.
Trong toàn bộ giai đoạn sản xuất khối động cơ, Nhà máy Máy kéo Minsk đã làm chủ toàn bộ dây chuyền thiết bị cho mục đích này. Điều này bao gồm MTZ được đánh dấu: 05, 06, 08 và 12. Belarus-09N sau đó đã được thêm vào chúng. Các con số đặc trưng cho sức mạnh của các đơn vị tính bằng mã lực (không tính đến 0).
VIDEO
Sửa chữa Động cơ UD —15 sau 28 năm hoạt động trên motoblock MTZ-05. P.S. Sau khi chỉnh sửa toàn bộ video, tôi đã tìm thấy nó.
VIDEO
UD —15 trên motoblock MB-2, bánh răng thứ 2 động cơ không kéo :(, bản thân nó là vòng tua thấp, bạn cho một chút khí.
Một trong những động cơ cho máy kéo đi bộ trong nước là UD-2, được phát triển ở Ulyanovsk. Nó là một động cơ xăng bốn kỳ với hai xi lanh. Tổng khối lượng là 0,6 mét khối. cm và dung tích 8 lít. từ. Động cơ phát triển 3000 vòng / phút. Trọng lượng khô là 72 kg.
mẫu tiếp theo. UD-4. Động cơ này có 4 xi-lanh và tổng dung tích là 1220 cc. xem mô tả của nó. vị trí van dưới.
Motoblock MTZ-05 nhận được động cơ xăng UD-15. Nó là một đơn vị bốn kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí. Khối lượng làm việc là 245 USD. dung tích của nó là 5 lít. từ. Động cơ có khả năng cung cấp 3000 vòng / phút và nặng 41 kg. Động cơ này thường được sử dụng trên các loại máy kéo và đồ gia dụng sản xuất trong nước. Nó dễ bảo trì và khá dễ dàng để mua các bộ phận cho nó.
Không giống như mô hình trước đó, UD-25 có hai xi lanh. Khối lượng làm việc đạt 490 mét khối. cm, cho phép tăng năng suất lên đến 8 - 10 lít. từ. Trọng lượng của thiết bị là 52 kg.
Motoblocks MTZ-09N được trang bị máy xăng của nước ngoài sản xuất. Đây là Honda GX270, đối tác Trung Quốc của nó. Lifan LF177 và Kipor KG270. Động cơ Nhật Bản chạy bằng xăng. Có 1 xi lanh. Khối lượng làm việc là 269 mét khối. cm, cho phép bạn nhận được 9 lít. từ. sức mạnh.
Cách đây không lâu, máy kéo MTZ đã nhận được một đơn vị động cơ diesel. Điều này đã được thực hiện nhờ nỗ lực chung của Belarus và Trung Quốc. Mô hình nhận được đánh dấu DD-12. Động cơ có một mạch bốn kỳ và bao gồm 2 xi lanh. Máy có dung tích 16 lít. từ. Khởi động được thực hiện bằng khởi động điện. Bộ sản phẩm bao gồm một máy phát điện 12 volt.
Giống như bất kỳ công nghệ nào, động cơ của các khối động cơ đều có thể bị hỏng hóc. Mặc dù dễ lắp ráp, có thể có nhiều lý do, từ lỗi nhà máy và sử dụng sai mục đích đến hao mòn vật lý tự nhiên của các bộ phận, do động cơ phải được sử dụng liên tục.
Sự cố của khối động cơ có thể được chia thành ba loại:
Phần có điện.
Hệ thống nhiên liệu.
Cơ học.
Sự cố hư hỏng điển hình nhất ở phần điện là thiếu khởi động. Thông thường lý do nằm ở ngọn nến. Đây có thể là thủ phạm gây ra cặn carbon, lắp đặt kém hoặc hỏng hóc hoàn toàn. Thông thường, một sự thay thế đơn giản sẽ giải quyết được tất cả các vấn đề. Đối tượng của chẩn đoán cũng nên là hệ thống dây điện và từ tính.
Động cơ khởi động chậm và hoạt động không bình thường có liên quan trực tiếp đến nhiên liệu. Việc kiểm tra được bắt đầu bằng cách kiểm tra nhiên liệu trong bình. Sau đó, đường nhiên liệu được kiểm tra. Đặc biệt chú ý đến bộ chế hòa khí. Cách tốt nhất. làm sạch hoàn toàn bộ phận này và kiểm tra chuyển động tự do của tất cả các bộ phận chuyển động.
Hoạt động của cơ học khối động cơ sẽ không thành công trong các trường hợp sau:
Công việc không ổn định. mòn vòng pít-tông, cặn van;
Khói đen khi kiệt sức. bộ lọc gió bị tắc hoặc các vòng bị mòn;
Quá nhiệt và giảm tốc độ. mức dầu thấp;
Motoblok xuất hiện trong thời gian ra mắt. chìa khóa trên bánh đà bị phá hủy, ăn khớp các bánh răng đầu gối và trục cam (lắp ráp không chính xác);
Khi khởi động, trục khuỷu không hoạt động. ly hợp ba điểm bị hỏng;
Động cơ liên tục tăng tốc. kết nối lỏng lẻo giữa cần điều tốc và tay kéo.
Video (bấm để phát).
Danh sách này có thể được tiếp tục, vì sự cố có thể tự biểu hiện ở hầu hết mọi chi tiết. Tuy nhiên, một người ít nhất am hiểu về công nghệ sẽ dễ dàng hiểu được tất cả các tính năng và sắc thái liên quan đến phần công suất của các khối động cơ trong nước.
