Tự sửa chữa động cơ umz 414

Nhà máy huyền thoại Ulyanovsk

Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã sản xuất ra rất nhiều loại xe đã mãi mãi đi vào lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước. “Loaves”, xe yêu nước, “bobs” - hầu hết những chiếc xe được thiết kế cho xe ga, xe cứu thương, cảnh sát, cảnh sát chống bạo động,… UAZ Patriot hiện đang được ưa chuộng như một chiếc SUV dẫn động bốn bánh có thể vượt qua mọi chướng ngại vật. Nhà máy đã phát hành từ dưới cánh của nó rất nhiều xe buýt nhỏ, xe tải nhỏ và ô tô dẫn động bốn bánh.

Động cơ của những chiếc xe này được phân biệt bằng công suất, sức mạnh và độ tin cậy. Lý do chính cho sự đổ vỡ của họ thường là tuổi đời của UAZ. Trong các mẫu UAZ 3303 phổ biến nhất, động cơ 417. Để sửa chữa động cơ UAZ 417 bằng tay của chính bạn hoặc đại tu nó, bạn không nên đợi cho tất cả các bộ phận bị mòn hoàn toàn. Các dấu hiệu đầu tiên của sự cố sắp xảy ra có thể là:

• tăng đáng kể lượng tiêu thụ dầu;
• động cơ hút khói;
• tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu;
• công suất động cơ đã giảm;
• động cơ tạo ra nhiều âm thanh đáng ngờ khác nhau: tiếng gõ, tiếng rít và tiếng ồn.

Mỗi chiếc xe UAZ đều có động cơ riêng. Đối với động cơ UAZ 469, bản sửa đổi của UMZ-451MI lần đầu tiên được tạo ra, sau đó được nâng cấp thành động cơ UMZ 417.

UAZ 3303 - xe việt dã. Trong quá trình vượt qua các loại chướng ngại vật, động cơ bị quá tải hầu hết. Rất dễ dàng để mua phụ tùng thay thế cho máy này, cả mới và đã qua sử dụng.

Các pít-tông và tay áo bị phá hủy do động cơ thường xuyên bị quá nhiệt khi lái xe địa hình. Nhiều chủ nhân của UAZ 3303 thay toàn bộ động cơ, không sửa chữa. Nếu chủ xe tự tay mình sửa chữa động cơ, anh ta phải hiểu rằng việc này đòi hỏi một số kinh nghiệm.

Khôi phục động cơ, đưa nó trở lại sự nhanh nhẹn và ngoan ngoãn ban đầu sẽ giúp thay đổi các bộ phận không sử dụng được hoặc khôi phục chúng. Tất cả các bộ phận phải có kích thước chính xác. Các cửa hàng cung cấp nhiều lựa chọn khác nhau về piston, vòng piston, ghế van nạp và xả, miếng chèn ổ trục kết nối trục khuỷu. Kích thước của bộ phận có thể được kiểm tra với tư vấn bán hàng.

Động cơ UAZ vách ngăn

Sự mài mòn của động cơ bị ảnh hưởng đáng kể bởi sự suy giảm khả năng bôi trơn của các bề mặt cọ xát, điều này phụ thuộc vào sự tăng hoặc giảm khe hở. Để đại tu mô tơ bằng tay của chính bạn, trước tiên bạn phải tháo dỡ nó. Điều này được thực hiện theo cách sau:

• xả chất chống đông và dầu khỏi chảo;
• tách bộ lọc khí nạp và tháo ống giảm thanh khỏi động cơ;
• ngắt kết nối các đường ống của hệ thống làm mát, bộ làm mát dầu và bộ sưởi khỏi động cơ;
• tháo bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát;
• tách khỏi bộ chế hòa khí lực đẩy của cơ cấu chấp hành bướm ga và không khí;
• tháo tất cả hệ thống dây ra khỏi động cơ;
• tháo các bu lông của đệm dưới và đệm trước của giá đỡ.

Bây giờ anh ta tháo động cơ khỏi UAZ 3303. Để làm điều này, một giá đỡ được lắp trên các đinh tán của đầu khối, được thiết kế đặc biệt cho việc này. Động cơ phải được siết chặt bằng giắc cắm và hộp số được tách ra khỏi nó. Có thể tháo động cơ bằng cách nâng nó lên.

Các hành động khác sẽ dẫn đến thực tế là, cùng với động cơ, bạn sẽ phải lấy hộp số và hộp số.

Trước khi tiến hành tháo lắp bằng tay của chính bạn, động cơ phải được làm sạch cẩn thận dầu nhiên liệu và xỉ. Để tháo dỡ, bạn sẽ cần các bộ công cụ đặc biệt, chẳng hạn như 2216-B và 2216-M.

Tất cả các bộ phận có thể sử dụng được phải được làm sạch và đặt đúng vị trí hoặc được đánh dấu bằng bút lông hoặc nhãn dán để tránh nhầm lẫn trong tương lai.Trong trường hợp có bất kỳ sự cố hoặc sự cố nào, không được tách rời các thanh kết nối và vỏ bọc. Khi thay đổi cacte, bạn cần đo góc liên kết của trục khuỷu với đầu sau của cacte. Tiếp theo, tháo ly hợp và xác định giá chỉ thị trên mép của trục khuỷu. Bán kính dao động của mép cacte và rãnh phải xấp xỉ 0,1 mm.

Sau khi làm sạch, tất cả các bộ phận của động cơ phải được tẩy dầu mỡ. Cặn carbon có thể được loại bỏ cẩn thận bằng dao hoặc vật cứng khác. Có một cách khác, dễ dàng hơn và an toàn hơn. Để làm sạch các bộ phận bằng nhôm, bạn cần chuẩn bị dung dịch sau:

• 10 g đồ giặt hoặc xà phòng có tính kiềm khác;
• 18 g soda tro;
• 8 g thủy tinh lỏng;
• 1 lít nước được làm nóng đến 90 ° C.

Dung dịch này thích hợp để làm sạch các bộ phận bằng thép:

• 25 g xút;
• 30 g soda tro;
• 5 g đồ giặt hoặc xà phòng có tính kiềm khác;
• 1,5 g thủy tinh lỏng;
• 1 lít nước sạch ở 90 ° C.

Khi các bộ phận được làm sạch, chúng phải được rửa lại trong nước sạch và lau khô. Khi lắp ráp động cơ UAZ 3303, cần tuân thủ các quy tắc nhất định:

• tất cả các bộ phận chịu ma sát trong quá trình hoạt động phải được bôi trơn bằng dầu động cơ;
• tất cả các bộ phận ren mới phải được cài đặt trên minium;
• sử dụng sơn mài nitro với các bộ phận một mảnh;
• khi siết chặt các đai ốc và bu lông, sử dụng cờ lê mômen xoắn.

Khối xi lanh là thành phần đơn giản nhất của động cơ. Các vấn đề trong công việc của nó phát sinh do sự mài mòn của các thành phần. Do đó, bạn chỉ cần thay thế những bộ phận cũ đã bị mòn bằng những bộ phận mới hoặc sửa chữa.

Tay áo thường xuyên hơn các bộ phận khác cần được thay thế. Một phần bị mòn có thể được coi là khi khoảng cách giữa váy và tay áo tăng lên 1/3 mm. Chiều cao của phần nhô ra của ống bọc trong khối trụ không được lớn hơn 0,05 mm và không nhỏ hơn 0,005 mm. Nếu phần nhô ra quá nhỏ thì chắc chắn chất chống đông sẽ nằm trong buồng đốt, dẫn đến sự cố. Kích thước của ống tay áo được đo mà không tính đến vòng đệm. Các ống lót trong khối xi lanh được cố định bằng vòng đệm và ống lót. Tay áo quá chán nên được thay bằng ống mới.

Nguyên nhân hỏng khối xylanh có thể do bề mặt tiếp giáp khối bị biến dạng, mài mòn hoàn toàn các thanh dẫn hướng van và bệ ngồi. Sự biến dạng của mặt phẳng đầu không được vượt quá 0,5 mm. Nếu không, đầu cần được đánh bóng.

Tình trạng của các vòng piston cần được theo dõi. Tốt hơn là thay đổi chúng sau mỗi 80 nghìn km của cuộc biểu tình. Mỗi piston có 2 vòng nén và 1 gạt dầu. Nhờ các rãnh trên bề mặt bên trong của vòng đệm, dầu thừa sẽ được loại bỏ khỏi hệ thống khi piston được nâng lên.

Khi chỉ cần thay các vòng mà không phải thay bản thân piston, cặn cacbon phải được làm sạch khỏi các vết hình khuyên trong đầu piston của nó. Điều quan trọng là phải làm điều này một cách cẩn thận để tránh thiệt hại cho các bức tường bên. Với mũi khoan 3 mm, bạn có thể loại bỏ cặn carbon từ các lỗ thoát dầu. Tốc độ giới hạn không được vượt quá 50 km / h trong 1000 km đầu tiên.

Khi rãnh trên cùng của vòng piston hoặc rãnh piston bị mòn, bản thân piston phải được thay thế. Các bộ phận mới sẽ được lắp vào các xi lanh phải có kích thước danh nghĩa. Lựa chọn tốt nhất là khi một bộ piston mới lớn hơn, điều này sẽ loại bỏ khe hở với một xi lanh mòn không hoàn toàn. Các piston được sắp xếp theo đường kính bên ngoài của váy. Kích thước có thể được tìm thấy trên đáy của piston.

Sửa chữa các thanh kết nối bao gồm thay thế và làm sạch ống lót của đầu trên. Tay áo sửa chữa được làm dày 1 mm từ một dải đồng. Khi ấn một ống lót khác vào thanh nối, phải đảm bảo sao cho các lỗ của ống lót và đầu trên của thanh nối trùng nhau. Cần có các lỗ để dầu chảy đến chốt piston. Bề mặt bên trong của ống tay áo ép có thể được dập xuống bằng nút chai trơn. Đường kính ban đầu phải là 24 mm.

Mặt khác, ống bọc phải được phát triển cho thước đo sửa chữa.Khi các thanh nối có độ lệch lớn hơn 0,05mm đối với ổ trục ở đầu phía dưới thì việc thay thế sẽ dễ dàng hơn.

Có thể thay đổi chốt piston mà không cần xử lý trước các lỗ trên piston. Tốt hơn là sử dụng các bộ phận có đường kính lớn hơn. Đường kính của các ngón tay không được quá 0,1 mm, nếu không các lỗ sẽ phải được xử lý trước.

Trước khi ấn vào chốt piston, các vòng tròn của chốt phải được tháo ra khỏi piston bằng kìm. Piston trong trường hợp này nên được làm nóng lên đến 70 ° C trong một thùng chứa nước. Việc phục hồi các chốt piston được thực hiện bằng cách mài nhỏ hơn một chút hoặc mạ crom, sau đó đánh bóng theo các thông số đã chỉ định. Nếu các chốt của piston có vết nứt và chip, chúng không thể sửa chữa được nữa.

Khe hở giữa các chốt piston và đầu thanh truyền là 0,007 mm. Pin piston nên được bôi trơn bằng dầu có độ nhớt thấp. Trong thực tế, việc chọn một piston rất đơn giản. Ở nhiệt độ phòng, ngón tay không được phù hợp với pít-tông từ lực của bàn tay. Nhưng nếu piston được làm nóng đến 70 ° C, thì dưới áp suất nhẹ, nó sẽ dễ dàng đi vào đó. Nếu bạn bấm chốt ở nhiệt độ phòng, sẽ có nguy cơ làm hỏng lỗ và bản thân piston.

Tất cả các bộ phận được làm sạch hoặc thay thế được lắp lại vào vị trí của chúng. Khi động cơ đã được lắp ráp hoàn chỉnh, cần phải cân bằng lại. Không bên nào có pít-tông mới không được lớn hơn bên kia quá 8 g. Các vòng giữ phải được lắp đặt khớp với rãnh chống nhiễu. Để tránh khó khăn, bạn có thể mua các piston hoàn chỉnh với các chốt và vòng.

Sau một cuộc đại tu lớn, điều quan trọng là không làm quá tải động cơ UAZ 3303 với công việc chuyên sâu trong 1000 km đầu tiên. Tất cả các bộ phận mới được lắp đặt phải được chạy và cọ xát.

Thay nhớt động cơ và hộp là một trong những thủ tục quan trọng đảm bảo cho xe hoạt động ổn định. Bạn nên thay dầu nhớt kịp thời, sử dụng nhiên liệu chất lượng cao và vượt qua kiểm tra đúng thời hạn.

Động cơ là bộ chế hòa khí 4 kỳ với sự bố trí các xi lanh thẳng hàng và bố trí van trên cao. Được thiết kế để lắp đặt trên ô tô và xe tải của Nhà máy ô tô Ulyanovsk.
Nó được sản xuất phiên bản xuất khẩu cho các nước có khí hậu ôn đới và nhiệt đới.

Động cơ UMZ-414 được lắp trên UAZ-469 và UAZ-452. Đó là một bước phát triển tiếp theo của động cơ UMZ-451. Giống như 451, khối động cơ UMZ-414 khác với những người tiền nhiệm của nó ở độ cứng được tăng lên và một giá đỡ riêng để nhồi phớt dầu ở phía sau của trục khuỷu, cũng như một thiết kế sửa đổi của phớt dầu trục khuỷu phía trước - nó đã trở thành bên ngoài.

Động cơ sử dụng: đường ống đầu vào thiết kế mới, đầu xi lanh với các kênh đầu vào và đầu ra được cải tiến, bơm dầu hiệu suất cao hơn, hệ thống thông gió cacte khép kín, các bộ phận và cụm lắp ráp tăng độ tin cậy và khả năng chống mài mòn. Các sản phẩm đã được trao Chứng nhận Chất lượng Nhà nước.
Động cơ UMZ-414 được sản xuất cho đến năm 1986.

Về ngoại hình, thực tế UMZ-414 không khác UMZ-417

1 - bánh đà; 2 - mắt lắp; 3 - van gia nhiệt; 4 - nắp đậy đầu của khối xi lanh; 5 - đường ống dẫn vào; 6 - đai ốc kẹp chặt đầu khối trụ; 7 - van điều chỉnh; 8 - trục của cánh tay đòn; 9 - ống thông hơi cácte; 10 - đầu xi lanh; 11 - lò xo van; 12 - nắp lệch dầu; 13 - tay áo van; 14 - nắp nạp dầu; 15 - van; 16 - vòng đệm đầu xi lanh; 17 - bơm nước làm mát; 18 - thanh truyền; 19 - tay đẩy; 20 - puli của quạt; 21 - trục cam; 22 - bánh răng dẫn động trục cam; 23 - bộ giảm chấn động xoắn; 24 - trung tâm ròng rọc; 25 - ròng rọc; 26 - bu lông ròng rọc; 27 - vòng bít; 28 - bánh răng dẫn động trục cam; 29 - trục khuỷu; 30 - chảo dầu; 31 - ống lót xi lanh; 32 - pít tông; 33 - nút xả dầu; 34 - thanh truyền; 35 - lượng dầu; 36 -bơm dầu; 37 - khối xylanh; 38 - ống góp xả; 39 - vỏ ly hợp.

Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe (xem phần Tháo động cơ) và làm sạch bụi bẩn và dầu bên ngoài.
Tháo bộ lọc dầu và giá đỡ bộ nguồn bên phải.
Chúng tôi cố định động cơ trên giá đỡ cho các đinh tán của giá đỡ bên phải.
Lấy que thăm dầu ra.

Chúng tôi tháo cánh quạt, dây đai truyền động của các thiết bị, máy phát điện và bộ khởi động.

Sử dụng cờ lê “24”, nới lỏng khớp nối và vặn nó bằng vòi lên.

Sử dụng phím “19”, chúng tôi tắt vòi làm mát dầu.

Cuối cùng tháo khớp nối với van.

... và tháo cảm biến báo áp suất dầu.

Ống nối cảm biến được làm kín bằng hai vòng đệm.

Chúng tôi tháo cảm biến áp suất dầu khẩn cấp (xem Thay thế các cảm biến của hệ thống bôi trơn).
Tháo bộ lọc nhiên liệu mịn (xem Thay bộ lọc nhiên liệu mịn).
Tháo bơm nhiên liệu (xem phần Tháo và lắp bơm nhiên liệu).
Chúng tôi tháo cảm biến phân phối cùng với ổ đĩa và dây cao áp (xem phần Tháo cảm biến phân phối).
Để không bị mất bu lông, đai ốc và vòng đệm, sau khi tháo phần tiếp theo ...

... chúng tôi mồi chúng vào vị trí (nhưng chỉ ở nơi nó sẽ không gây trở ngại cho việc tháo rời thêm).

Tháo bộ khởi động (xem phần Tháo bộ khởi động).
Tháo ống nạp và ống xả (xem phần Tháo ống nạp và ống xả).

... và "14" chúng tôi tắt hai bu lông của bộ khuếch đại và tháo nó ra.

Quay động cơ với cacte lên. Tháo phuộc nhả ly hợp (xem phần Tháo áp suất ly hợp và đĩa dẫn động). Tháo bánh đà (xem Thay dây quấn phía sau trục khuỷu).

Sử dụng phím “14”, chúng tôi mở hai bu lông của chốt phía trên của vỏ ly hợp ...

... và cùng một chìa khóa, hai bu lông ở giữa.

Với cờ lê 17 đầu hở, chúng tôi tháo hai bu lông của giá đỡ cacte dưới.

Tháo đầu cacte.

Sử dụng cờ lê “10”, vặn hai bu lông ở dưới và ba bu lông của tấm lắp vòng bít trên và tháo các tấm.

Ta quay động cơ về vị trí ban đầu và tháo đầu xi lanh (xem phần Tháo đầu xi lanh).
Lật ngược động cơ. Chúng tôi tháo ròng rọc trục khuỷu cùng với ống lót (xem Thay thế phớt chặn trục khuỷu trước).
Tháo bơm làm mát (xem Thay thế bơm làm mát).

Sử dụng cờ lê “13”, tháo đai ốc ...

... và tháo nắp hộp đẩy và miếng đệm của nó.

Tương tự, tháo nắp thứ hai (có tách dầu).

Trên động cơ 2.5L ...

. lấy ra tám bộ nâng van và đánh số thứ tự (hoặc sắp xếp chúng theo thứ tự).

Để giữ cho các ống lót xi lanh không bị rơi ra ngoài ...

... sửa chúng bằng một thiết bị.

Lật ngược động cơ.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở 18 đai ốc giữ pallet.

Nếu một số đai ốc bị bung ra cùng với các đinh tán, chúng tôi tẩy dầu mỡ và bôi trơn các ren của các đinh tán và lỗ trên khối bằng chất bịt kín kỵ khí trước khi siết chặt chúng.
Vòng đệm xoắn được lắp đặt dưới các đai ốc góc để cố định pallet.

Chúng tôi tháo các bộ phận phía trước và phía sau của miếng đệm ra khỏi pallet, ...

... và từ khối - các bộ phận bên của miếng đệm pallet.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở ba đai ốc còn lại, giữ chặt nắp trước của khối xi lanh ...

... và với các phím "12" và "14", một bu lông có đai ốc để gắn chặt nắp.

Tháo miếng đệm bằng cách dùng một dụng cụ sắc nhọn để cạy miếng đệm.

Sử dụng cờ lê “13”, vặn hai đai ốc đang giữ chặt ống xả của bơm dầu.

Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở hai bu lông đang giữ chặt máy bơm vào nắp ổ trục chính của trục khuỷu.

Tháo bơm dầu.

Một miếng đệm được lắp đặt giữa đường ống và khối.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở hai đai ốc đang cố định đường ống vào máy bơm.

Chúng tôi tháo đường ống và miếng đệm.

Sử dụng phím “12”, chúng tôi vặn bu lông bảo vệ lưới nạp dầu ...

Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi uốn cong râu của các tấm khóa ...

... và với đầu "10", chúng tôi tháo bốn bu lông kết nối nắp với vỏ máy bơm.

Chúng tôi lấy các bu lông ra.

. và, sau khi đánh dấu vị trí tương đối của các bộ phận, hãy tháo ống hút dầu, cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm làm kín.

Chúng ta lấy van giảm áp có lò xo ra khỏi đường nạp dầu.

Tháo nắp khỏi thân máy bơm.

Các miếng chêm điều chỉnh được lắp giữa thân và nắp.

Chúng tôi lắp ráp máy bơm bằng cách bôi trơn các bộ phận của nó bằng dầu động cơ và rửa lưới nạp dầu khỏi cặn bằng dung môi.

Tháo bộ phận hướng dầu ở đầu trước của trục khuỷu.

Ta quay trục khuỷu động cơ sao cho các lỗ trên bánh răng trục cam nằm đối diện với các đầu bu lông lắp mặt bích của trục cam.

Để thay thế bánh răng trục cam.

. sử dụng phím “17”, vặn bu lông đang giữ bánh răng trục cam ...

... và loại bỏ nó cùng với vòng đệm.

Với một đầu dài “12” xuyên qua lỗ trên bánh răng, chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt mặt bích lực đẩy.

Tháo trục cam cùng với bánh răng.

Sử dụng một bộ kéo đặc biệt, tháo bánh răng ra khỏi trục cam và ép một bánh răng mới qua trục gá (ví dụ, với đầu có đường kính phù hợp).

CHÚ Ý
Khi tháo và lắp bánh răng, không được đập hoặc tác động lực vào phần nhựa, vì phần này có thể bị hỏng.

Để không nhầm lẫn với các cục đẩy, chúng tôi xếp chúng theo thứ tự hoặc dán các tờ tiền có số thứ tự vào đó.

Sử dụng cờ lê “13”, tháo hai đai ốc ...

Nắp được trồng trên một chất bịt kín, vì vậy trước tiên bạn nên vặn nó bằng kìm.

Sử dụng đầu “15”, tháo các đai ốc của nắp thanh kết nối.

Gõ nhẹ vào các cạnh của tấm bìa, chúng tôi kéo nó ra khỏi bu lông.

CHÚ Ý
Không tháo nắp bằng cách đưa tuốc nơ vít hoặc đục vào khe hở giữa nắp và thanh kết nối, vì máy bay hạ cánh sẽ bị hỏng.

Nếu cần, bạn có thể tháo bu lông thanh kết nối qua một râu mỏng làm bằng kim loại mềm.

Tháo nắp thanh kết nối cùng với miếng chèn.

Ta lấy piston cùng với thanh nối ra khỏi khối xi lanh.

Tương tự, chúng ta lấy các piston của các xi lanh còn lại ra. Trình tự tháo rời nhóm thanh truyền và pít tông là ngược lại của quá trình lắp ráp (xem phần Lắp ráp thanh truyền và nhóm pít tông).

Sử dụng đầu “22”, tháo các đai ốc của nắp ổ trục chính.

CHÚ Ý
Đảm bảo đánh dấu số của mỗi tấm bìa và vị trí của nó bằng một cú đấm. Trong quá trình lắp ráp, tất cả các nắp phải được lắp vào vị trí ban đầu của chúng.

Gõ nhẹ vào các nắp chính, ...

... luân phiên loại bỏ chúng cùng với các lớp lót.

Với một bộ kéo, chúng tôi ép bánh răng cùng với máy giặt lực đẩy.

Khi lắp ráp, hãy lắp vòng đệm theo cách mà mép của lỗ hướng về phía đối diện của bánh răng.

Ta đánh chìa khóa bánh răng ra khỏi rãnh trên trục khuỷu.

Tháo vòng đệm lực đẩy (lót) hạn chế chuyển động dọc trục của trục khuỷu.

Sau khi mài cổ trục khuỷu bằng lục giác “14” hoặc bu lông đầu “14” và đai ốc khóa, chúng tôi tháo các phích cắm.

Chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng các rãnh dẫn dầu trong trục khuỷu khỏi cặn bẩn và cặn mài mòn (trong trường hợp trục khuỷu đã bị bám cặn). Chúng tôi rửa các kênh của trục khuỷu bằng dầu hỏa, xăng hoặc nhiên liệu diesel và thổi bằng khí nén.

Chúng tôi cài đặt các phích cắm của các kênh dầu tại chỗ.

Với bộ râu, chúng tôi cắt các cạnh của phích cắm.

Việc lắp ráp thêm trục khuỷu được thực hiện theo trình tự tháo rời ngược lại.

Xe UAZ ở Nga rất phổ biến, và vào thời Liên Xô, UAZ không còn cạnh tranh - khi đó xe SUV nước ngoài ở Liên Xô cực kỳ hiếm. Nhưng do máy móc thường xuyên phải vận hành trong điều kiện khó khăn, phải thường xuyên sửa chữa linh kiện, lắp ráp nên việc sửa chữa động cơ UAZ là chủ đề thời sự được nhiều người quan tâm.

• động cơ không phức tạp;
• phụ tùng thay thế có sẵn và có sẵn trong nhiều cửa hàng ô tô;
• Bộ phận động cơ rẻ.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk có những "bệnh" đặc trưng riêng, và không phải chủ xe nào cũng bỏ động cơ "bản địa" - họ lắp động cơ đốt trong từ các mẫu xe khác.Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng sửa chữa động cơ UAZ, các trục trặc điển hình của động cơ, cũng như các phương án có thể thay thế đơn vị điện UAZ.

UMP bắt đầu lịch sử của mình vào năm 1944, khi một công ty cổ phần được thành lập theo lệnh của Ủy ban Nhân dân. Lúc đầu, nhà máy sản xuất động cơ nhỏ để sạc pin và các nhà máy điện di động, và động cơ đốt trong dành cho ô tô đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1969.

Động cơ được đặt tên là UMZ 451, và có nhiều điểm chung với khối động cơ Volga GAZ 21. Kể từ năm 1971, ICE 451 đã được hiện đại hóa và nó nhận được chỉ số 451M, động cơ này đã được trao "Dấu chất lượng". Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 của thế kỷ trước, động cơ đốt trong UMZ-414 đã được lắp trên xe UAZ 469 (xe "dê") và UAZ 452 (xe "bánh mì"), và từ năm 1989 UMZ 417 được sản xuất với một công suất 90 mã lực. Với.

Tất cả các động cơ của Ulyanovsk cho đến giữa những năm 90 đều có thể tích 2.445 lít, cũng như đường kính xi-lanh là 92 mm. Năm 1996, động cơ đốt trong UMZ-421 bắt đầu được sản xuất, bộ phận công suất này được phân biệt bởi đường kính xi-lanh tăng lên đến 100 mm và thể tích lớn (2,89 lít). Kể từ năm 1997, nhà máy Ulyanovsk đã cung cấp các đơn vị điện cho xe GAZ, và đây là những mẫu:

• 4215;
• 4213;
• 4216 trong các sửa đổi khác nhau;
• Evotech 2.7.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk model 417 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, nó có một khối nhôm và đầu xi-lanh, 4 xi-lanh thẳng hàng, 2 van mỗi xi-lanh. Động cơ "thứ 417" có hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí:

• sửa đổi 417 được trang bị bộ chế hòa khí một buồng;
• UMZ-4178 được trang bị bộ chế hòa khí hai buồng.

Các đặc tính kỹ thuật của UMZ-417 như sau:

• khối lượng - 2445 cm³;
• quyền lực - 90 l. Với.;
• đường kính piston - 92 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 7,1;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu sử dụng - xăng A-76.

Ngoài 4178, động cơ đốt trong UMZ-417 còn có các sửa đổi khác:

• 4175 - động cơ được thiết kế để sử dụng xăng AI-92 (98 mã lực, tỷ số nén - 8,2);
• 10-10 - ICE với đầu chặn từ kiểu 421 và có phớt dầu phía sau bằng cao su.

Động cơ UMZ-421 được sản xuất từ ​​năm 1996 và được lắp đặt trên các mẫu Ulyanovsk:

Thay vì đóng gói hộp nhồi, một phớt dầu cao su được sử dụng làm đệm lót trục khuỷu sau trên động cơ này. Động cơ này có các tính năng sau:

• khối lượng - 2890 cm³;
• sức mạnh - 98 lít. Với.;
• đường kính piston - 100 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 8,2;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu được sử dụng là xăng AI-92.

Ngoài ra còn có một phiên bản động cơ đốt trong được thiết kế cho nhiên liệu xăng A-76, công suất của một đơn vị công suất như vậy là 91 mã lực. Với. (tỷ lệ nén tương ứng là 7,0). Động cơ UMZ-421 được trang bị bộ chế hòa khí kiểu K-151E.

Chiếc xe UAZ Patriot phổ biến rộng rãi ở Nga được sản xuất từ ​​năm 2005, nhưng không giống như tất cả những chiếc xe khác do Ulyanovsk sản xuất, mẫu xe này không có động cơ "nguyên bản" - chiếc SUV được trang bị động cơ ZMZ và Iveco. Trên "Patriot" chỉ thường xuyên lắp một loại động cơ xăng - 3MZ 409.10 với thể tích 2,7 lít và công suất 128 lít. Với. Động cơ này đã bắt rễ rất tốt trên UAZ nên đôi khi nó còn được gọi là UAZ 409.

Các động cơ của Nhà máy ô tô Ulyanovsk được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế và khả năng bảo trì cao, và vì động cơ UMP rất đơn giản nên nhiều người lái xe đã tự tay sửa chữa động cơ UAZ. Đại tu luôn được thực hiện với việc tháo và lắp bộ nguồn, tháo và lắp động cơ đốt trong, để động cơ hoạt động được lâu dài sau khi sửa chữa cần phải thành thạo khắc phục sự cố.

Những điều cần lưu ý khi tự sửa chữa:

Chúng tôi tháo rời động cơ đã tháo ra như sau (chúng tôi sẽ xem xét ví dụ về động cơ UMZ-417):

• ngắt cụm ống góp với bộ chế hòa khí khỏi đầu khối. Hai đai ốc bên trong là khó lấy nhất, vì vậy bạn nên sử dụng cờ lê ổ cắm (đai ốc tiêu chuẩn thường là 14 mm);
• tháo nắp van (6 vít hoặc bu lông);
• tháo ổ phân phối, tháo hai nắp bên của các bộ đẩy;
• tháo các đai ốc của trục cánh tay đòn (4 chiếc), tháo trục. Chúng tôi lấy ra các que (có 8 chiếc), và sau đó là bộ đẩy (cũng có 8 chiếc.);
• tháo các đai ốc giữ đầu xi lanh, tháo đầu khối. Đầu có thể ngồi chặt, nhưng không nhất thiết phải dùng nhiều sức để tháo nó ra, và khi tháo nó ra, bạn nên cố gắng không làm hỏng bề mặt của đầu xi lanh;
• tại sao tháo puli trục khuỷu, tắt bánh cóc. Nó có thể bị vặn bằng những nhát búa sắc bén theo hướng ngược chiều kim đồng hồ;
• sau đó phải tháo dỡ trung tâm; để tháo nó ra, bạn phải sử dụng một nhà máy sản xuất đặc biệt hoặc bộ kéo sản xuất tại nhà. Khi tháo lắp phải cố định trục khuỷu không quay;
• bước tiếp theo là loại bỏ chảo (bể chứa dầu). Sau khi tháo tất cả các đai ốc, bạn nên dùng búa gõ nhẹ vào pallet, và nếu cacte không bung ra, bạn có thể dùng tuốc nơ vít để nạy nó bằng cách chèn nó vào giữa khối và mặt phẳng của pallet. Bạn không nên tiếc miếng đệm (nó vẫn đang được thay thế), điều chính là không làm hỏng bề mặt của các bộ phận;
• tháo máy bơm dầu, nó nằm trên bốn đai ốc;
• tháo nắp trục cam (tháo 7 đai ốc);
• chúng ta tháo đai ốc thanh kết nối, tháo nắp thanh kết nối, lấy các pít-tông cùng với thanh kết nối ra. Cần tháo rời một thanh nối và mồi ngay các nắp ở những vị trí - các nắp không được nhầm lẫn với nhau, không thay thế được cho nhau;
• chúng tôi tháo các đai ốc của các nắp chính, tháo các nắp, tháo cụm trục khuỷu với bánh răng, bánh đà và ly hợp;
• quay trục cam để các bu lông xuất hiện dưới các lỗ trên trục cam. Với cờ lê ổ cắm, mở 12 bu lông, tháo trục cam cùng với bánh răng.

Bây giờ nó vẫn còn để tháo rời các chi tiết:

• ngắt kết nối ống góp khỏi đầu của khối;
• nới lỏng các van;
• tháo ly hợp, bánh răng và bánh đà khỏi trục khuỷu;
• tháo bánh răng khỏi trục cam;
• tách các piston ra khỏi các thanh nối.

Việc tháo gỡ hoàn tất, bạn có thể bắt đầu khắc phục sự cố các bộ phận.

Thông thường, trên một chiếc UAZ cũ, động cơ hoàn toàn cạn kiệt tài nguyên của nó, và khi đó chủ sở hữu xe hơi có một câu hỏi hoàn toàn hợp lý - làm thế nào để thay thế động cơ cũ. Lắp động cơ trên UAZ 402 là giải pháp hợp lý nhất:

• động cơ ZMZ-402 đáng tin cậy hơn động cơ UAZ, và nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng khá tốt được bán bằng tay;
• việc thay thế sẽ yêu cầu thay đổi tối thiểu - Zavolzhsky ICE phù hợp với tất cả các ốc vít.

Động cơ "bốn trăm giây" có một điểm cộng rất lớn khác - nó sẽ là loại rẻ nhất trong số các tùy chọn được đề xuất có thể tồn tại khi thay thế động cơ bằng UAZ.

Việc lắp đặt động cơ ZMZ 406/405/409 trên UAZ sẽ tốn kém hơn một chút. Những động cơ này cũng sẽ phù hợp với giá treo, nhưng bạn phải:

• đối phó với hệ thống dây điện;
• điều chỉnh ống xả của bộ giảm thanh.

Nhìn chung, cũng không có nhiều thay đổi, nhưng bản thân động cơ 406 đắt hơn một chút. Có những chủ xe UAZ lắp động cơ diesel nhập khẩu trên xe, nhưng ở đây thiết kế phải thay đổi rất nhiều:

• xây dựng lại hệ thống xả;
• tiêu hóa các giá đỡ động cơ và hộp số;
• hoàn toàn lật các dây;
• điều chỉnh các đường ống dẫn nước vào đúng vị trí.