Tự sửa chữa động cơ umz 4213

Động cơ kim phun UMZ 4213 được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Động cơ này đã trở thành sản phẩm kế thừa trực tiếp của ZMZ 402, chỉ có phiên bản phun xăng. Những nhược điểm và sự cố trong đó đã quá quen thuộc với những người sở hữu các phiên bản cổ điển của động cơ Volgovsky.

Động cơ UMZ 4213 - động cơ ô tô được lắp trên xe địa hình UAZ và GAZ và xe chở hàng. Động cơ có tiêu chuẩn môi trường sử dụng Euro-4 và dung tích 117 lít. Với.

UMP sử dụng ống lót khô, không giống như người anh em ZMZ 402. Một điểm khác biệt khác về thiết kế là các chốt bù của nhóm piston, và hộp nhồi không đáng tin cậy của trục khuỷu đã được thay thế bằng phớt dầu cao su. Các nhà thiết kế đã không nghĩ đến việc phải lắp đặt máy nâng thủy lực và chủ sở hữu của bộ phận động lực phải điều chỉnh khe hở van sau mỗi 10.000 km.

Hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật chính mà các tổ máy điện UMZ 4213 có:

Tất cả các động cơ đều được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Đã lắp ly hợp khô.

Động cơ UMZ 421 được thực hiện như thế nào? Theo dữ liệu nhà máy và bản đồ kỹ thuật, chúng tôi sẽ mô tả cách thức tiến hành bảo trì đối với 4213. Việc bảo dưỡng tổ máy điện được thực hiện sau mỗi 10 nghìn km đối với hoạt động chạy bằng xăng và 8-9 nghìn km - với lắp đặt khí:

1. ĐẾN 0. 1000 km: thay nhớt và lọc nhớt.
2. 10.000 km: thay nhớt, lọc nhớt và lọc gió, bugi, dây cao áp, lọc xăng, chỉnh khe hở van.
3. 20.000 km: thay nhớt, lọc nhớt, lọc xăng.
4. 30.000 km: thay nhớt, lọc nhớt, lọc gió, bugi, dây cao áp, lọc xăng xịn.
5. 40.000 km: thay nhớt, lọc nhớt, lọc nhiên liệu và máy phát điện.
6. 50.000 km trở lên: thay nhớt và lọc nhớt. Mỗi 20.000 km nó thay đổi - nhiên liệu và bộ lọc không khí, các van được điều chỉnh.

Các vấn đề và nhược điểm của động cơ UMP cũng giống như động cơ thứ 402, trên cơ sở nó được tạo ra. Các nhà thiết kế ít nhất đã tối ưu hóa nó một chút, và cũng điều chỉnh động cơ, nhưng một số thiếu sót vẫn còn. Vì vậy, trong quá trình vận hành, bộ nguồn xuất hiện hiện tượng rung, giật, tăng gấp ba lần.

Nói chung, điều này là do những thiếu sót của việc tiêm. Một lớp phủ xuất hiện trên đầu phun, lớp phủ này được loại bỏ bằng cách làm sạch. Như thực tiễn của những người lái xe ô tô cho thấy, các bộ phận nguyên bản nên được thay thế bằng các yếu tố sản xuất tương tự chất lượng cao hơn.

Một nhược điểm nghiêm trọng khác là lỗ hổng trong hệ thống làm mát. Vì vậy, một hệ thống điều nhiệt lỗi thời dẫn đến tình trạng quá nhiệt liên tục. Nhưng, mọi thứ thay đổi đáng kể với việc lắp đặt bộ kit cho hệ thống làm mát. Ngoài ra, việc tiêu hao nhiên liệu lớn cũng có thể là do nhược điểm, nhưng với dung tích của động cơ như vậy thì điều này không có gì đáng ngạc nhiên.

Bạn có thể nâng cấp hệ thống bằng cách sử dụng phần sụn của bộ điều khiển điện tử của bộ nguồn, nơi bạn có thể giảm mức tiêu thụ hoặc hy sinh chức năng này và tăng đặc tính công suất.

Để cải thiện hiệu suất động cơ, chủ xe được khuyến khích lắp đặt tuabin. Vì vậy, chúng tôi để lại các trục tiêu chuẩn, trục piston tiêu chuẩn, chúng tôi hoàn thiện đầu xi lanh, các rãnh, buồng đốt, mài, mua, một chiếc Garrett thứ 17 nhỏ với bộ làm mát trung gian, nấu một ống góp cho nó, mua bộ phun Subaru 440 cc, trực tiếp- xả dòng chảy trên đường ống 63, điều chỉnh và chúng ta có được một động cơ máy kéo, công suất thấp nhưng có momen xoắn tốt.

Động cơ của UMZ 4213 được thiết kế trên phiên bản cổ điển của ZMZ 402. Động cơ hóa ra khá tốt, nếu bạn không tính đến sắc thái thì tất cả những thiếu sót của bộ nguồn Volga vẫn không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, trong trường hợp này, người lái xe được cung cấp tùy chọn hiện đại hóa và điều chỉnh.

Chúng tôi tháo động cơ khỏi xe (xem.Tháo động cơ) và lau sạch bụi bẩn và dầu bên ngoài.
Tháo bộ lọc dầu và giá đỡ bộ nguồn bên phải.
Chúng tôi cố định động cơ trên giá đỡ cho các đinh tán của giá đỡ bên phải.
Lấy que thăm dầu ra.

Chúng tôi tháo cánh quạt, dây đai truyền động của các thiết bị, máy phát điện và bộ khởi động.

Sử dụng cờ lê “24”, nới lỏng khớp nối và vặn nó bằng vòi lên.

Sử dụng phím “19”, chúng tôi tắt vòi làm mát dầu.

Cuối cùng tháo khớp nối với van.

... và tháo cảm biến báo áp suất dầu.

Ống nối cảm biến được làm kín bằng hai vòng đệm.

Chúng tôi tháo cảm biến áp suất dầu khẩn cấp (xem Thay thế các cảm biến của hệ thống bôi trơn).
Tháo bộ lọc nhiên liệu mịn (xem Thay bộ lọc nhiên liệu mịn).
Tháo bơm nhiên liệu (xem phần Tháo và lắp bơm nhiên liệu).
Chúng tôi tháo cảm biến phân phối cùng với ổ đĩa và dây cao áp (xem phần Tháo cảm biến phân phối).
Để không bị mất bu lông, đai ốc và vòng đệm, sau khi tháo phần tiếp theo ...

... chúng tôi mồi chúng vào vị trí (nhưng chỉ ở nơi nó sẽ không gây trở ngại cho việc tháo rời thêm).

Tháo bộ khởi động (xem phần Tháo bộ khởi động).
Tháo ống nạp và ống xả (xem phần Tháo ống nạp và ống xả).

... và "14" chúng tôi tắt hai bu lông của bộ khuếch đại và tháo nó ra.

Quay động cơ với cacte lên. Tháo phuộc nhả ly hợp (xem phần Tháo áp suất ly hợp và đĩa dẫn động). Tháo bánh đà (xem Thay dây quấn phía sau trục khuỷu).

Sử dụng phím “14”, chúng tôi mở hai bu lông của chốt phía trên của vỏ ly hợp ...

... và cùng một chìa khóa, hai bu lông ở giữa.

Với cờ lê 17 đầu hở, chúng tôi tháo hai bu lông của giá đỡ cacte dưới.

Tháo đầu cacte.

Sử dụng cờ lê “10”, vặn hai bu lông ở dưới và ba bu lông của tấm lắp vòng bít trên và tháo các tấm.

Ta quay động cơ về vị trí ban đầu và tháo đầu xi lanh (xem phần Tháo đầu xi lanh).
Lật ngược động cơ. Chúng tôi tháo ròng rọc trục khuỷu cùng với ống lót (xem Thay thế phớt chặn trục khuỷu trước).
Tháo bơm làm mát (xem Thay thế bơm làm mát).

Sử dụng cờ lê “13”, tháo đai ốc ...

... và tháo nắp hộp đẩy và miếng đệm của nó.

Tương tự, tháo nắp thứ hai (có tách dầu).

Trên động cơ 2.5L ...

. lấy ra tám bộ nâng van và đánh số thứ tự (hoặc sắp xếp chúng theo thứ tự).

Để giữ cho các ống lót xi lanh không bị rơi ra ngoài ...

... sửa chữa chúng bằng một vật cố định.

Lật ngược động cơ.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở 18 đai ốc giữ pallet.

Nếu một số đai ốc bị bung ra cùng với các đinh tán, chúng tôi tẩy dầu mỡ và bôi trơn các ren của các đinh tán và lỗ trên khối bằng chất bịt kín kỵ khí trước khi siết chặt chúng.
Vòng đệm xoắn được lắp đặt dưới các đai ốc góc để cố định pallet.

Chúng tôi tháo các bộ phận phía trước và phía sau của miếng đệm ra khỏi pallet, ...

... và từ khối - các bộ phận bên của miếng đệm pallet.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở ba đai ốc còn lại, giữ chặt nắp trước của khối xi lanh ...

... và với các phím "12" và "14", một bu lông có đai ốc để gắn chặt nắp.

Tháo miếng đệm bằng cách dùng một dụng cụ sắc nhọn để cạy miếng đệm.

Sử dụng cờ lê “13”, vặn hai đai ốc đang giữ chặt ống xả của bơm dầu.

Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở hai bu lông đang giữ chặt máy bơm vào nắp ổ trục chính của trục khuỷu.

Tháo bơm dầu.

Một miếng đệm được lắp đặt giữa đường ống và khối.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở hai đai ốc đang cố định đường ống vào máy bơm.

Chúng tôi tháo đường ống và miếng đệm.

Sử dụng phím “12”, chúng tôi vặn bu lông bảo vệ lưới nạp dầu ...

Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi uốn cong râu của các tấm khóa ...

... và với đầu "10", chúng tôi tháo bốn bu lông kết nối nắp với vỏ máy bơm.

Chúng tôi lấy các bu lông ra.

. và, sau khi đánh dấu vị trí tương đối của các bộ phận, hãy tháo ống hút dầu, cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm làm kín.

Chúng ta lấy van giảm áp có lò xo ra khỏi đường nạp dầu.

Tháo nắp khỏi vỏ máy bơm.

Các miếng chêm điều chỉnh được lắp giữa thân và nắp.

Chúng tôi lắp ráp máy bơm bằng cách bôi trơn các bộ phận của nó bằng dầu động cơ và rửa lưới nạp dầu khỏi cặn bằng dung môi.

Tháo bộ phận hướng dầu ở đầu trước của trục khuỷu.

Ta quay trục khuỷu động cơ để các lỗ trên bánh răng trục cam nằm đối diện với các đầu bu lông lắp mặt bích của trục cam.

Để thay thế bánh răng trục cam.

. sử dụng phím “17”, vặn bu lông đang giữ bánh răng trục cam ...

... và loại bỏ nó cùng với vòng đệm.

Với một đầu dài “12” xuyên qua lỗ trên bánh răng, chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt mặt bích lực đẩy.

Tháo trục cam cùng với bánh răng.

Sử dụng một bộ kéo đặc biệt, tháo bánh răng ra khỏi trục cam và ép một bánh răng mới qua trục gá (ví dụ, với đầu có đường kính phù hợp).

CHÚ Ý
Khi tháo và lắp bánh răng, không được đập hoặc tác động lực vào phần nhựa, vì phần này có thể bị hỏng.

Để không nhầm lẫn với các cục đẩy, chúng tôi xếp chúng theo thứ tự hoặc dán các tờ tiền có số thứ tự vào đó.

Sử dụng cờ lê “13”, tháo hai đai ốc ...

Nắp được trồng trên một chất bịt kín, vì vậy trước tiên bạn nên vặn nó bằng kìm.

Sử dụng đầu “15”, tháo các đai ốc của nắp thanh kết nối.

Gõ nhẹ vào các cạnh của tấm bìa, chúng tôi kéo nó ra khỏi bu lông.

CHÚ Ý
Không tháo nắp bằng cách đưa tuốc nơ vít hoặc đục vào khe hở giữa nắp và thanh kết nối, vì máy bay hạ cánh sẽ bị hỏng.

Nếu cần, bạn có thể tháo bu lông thanh kết nối thông qua một râu mỏng làm bằng kim loại mềm.

Tháo nắp thanh kết nối cùng với miếng chèn.

Ta lấy piston cùng với thanh nối ra khỏi khối xi lanh.

Tương tự, chúng ta lấy các piston của các xi lanh còn lại ra. Trình tự tháo rời nhóm thanh truyền và pít tông là ngược lại của quá trình lắp ráp (xem phần Lắp ráp thanh truyền và nhóm pít tông).

Sử dụng đầu “22”, tháo các đai ốc của nắp ổ trục chính.

CHÚ Ý
Đảm bảo đánh dấu số của mỗi tấm bìa và vị trí của nó bằng một cú đấm. Trong quá trình lắp ráp, tất cả các nắp phải được lắp vào vị trí ban đầu của chúng.

Gõ nhẹ vào các nắp chính, ...

... luân phiên loại bỏ chúng cùng với các lớp lót.

Với một bộ kéo, chúng tôi ép bánh răng cùng với máy giặt lực đẩy.

Khi lắp ráp, hãy lắp vòng đệm theo cách mà mép của lỗ hướng về phía đối diện của bánh răng.

Ta đánh chìa khóa bánh răng ra khỏi rãnh trên trục khuỷu.

Tháo vòng đệm lực đẩy (lót) hạn chế chuyển động dọc trục của trục khuỷu.

Sau khi mài cổ trục khuỷu bằng lục giác “14” hoặc bu lông đầu “14” và đai ốc khóa, chúng tôi tháo các chốt.

Chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng các rãnh dẫn dầu trong trục khuỷu khỏi cặn bẩn và cặn mài mòn (trong trường hợp trục khuỷu đã bị bám cặn). Chúng tôi rửa các kênh của trục khuỷu bằng dầu hỏa, xăng hoặc nhiên liệu diesel và thổi bằng khí nén.

Chúng tôi cài đặt các phích cắm của các kênh dầu tại chỗ.

Với bộ râu, chúng tôi cắt các cạnh của phích cắm.

Việc lắp ráp thêm trục khuỷu được thực hiện theo trình tự tháo rời ngược lại.

Nhà máy động cơ Ulyanovsk bắt đầu sản xuất động cơ công suất lớn từ năm 1997, bộ chế hòa khí UMZ 4215 trở thành động cơ đốt trong đầu tiên có đường kính xi lanh 100 mm, đến năm 1998 người Ulyanovsk đã phát triển động cơ phun mới công suất 110 mã lực. với., tương ứng với tiêu chuẩn Euro-2. Động cơ xăng UMZ 4216 bắt đầu được sản xuất theo lô thử nghiệm từ năm 2003, và ngay sau đó chúng được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Kiểu 4216 được lắp trên xe GAZ; xe thương mại Gazelle được trang bị bộ động lực này. Vào năm 2008, động cơ Ulyanovsk đã được cải tiến, và nó bắt đầu tuân theo tiêu chuẩn Euro 3, và từ năm 2012 nó đã được đưa lên tiêu chuẩn Euro 4.Năm 2013, bộ bù thủy lực bắt đầu được sử dụng trên động cơ này, từ năm 2014, nhà máy Ulyanovsk bắt đầu lắp ráp động cơ EvoTech 2,7 lít, được lắp trên xe thương mại Gazelle Business và Gazelle Next.

Động cơ nguyên mẫu của Nhà máy ô tô Ulyanovsk là động cơ ZMZ-21 - về cơ bản nó có thiết kế giống nhau:

• khối trụ bằng nhôm;
• sự sắp xếp hàng đầu của các van;
• bộ truyền động bánh răng của cơ cấu phân phối khí;
• thanh nhôm;
• vị trí trục cam dưới;
• hai van mỗi xi lanh.

Ngay cả bể chứa dầu cũng có cấu hình tương tự - nó cũng bằng thép, được dập tem, có hốc ở phía trước và phía sau.

Cũng giống như trên ZMZ-21, trên động cơ Ulyanovsk, các piston với các thanh kết nối được kết nối bằng cách sử dụng các chốt piston "nổi" - các piston được đặt trên một "nguội", các ống lót bằng đồng (đồng) được ép vào các ống lót phía trên. của các thanh nối.

Trên tất cả các động cơ UMP có đường kính xi lanh 92 mm, "ướt", các tấm lót có thể tháo rời được lắp vào khối xi lanh (BC). Trong một khối có đường kính piston 100 mm (kiểu UMZ 4215, 4213 và 4216), các tấm lót được ép vào thiết bị đặc biệt và trong quá trình sửa chữa, chúng không thể được ép ra, do đó, với sự mài mòn đáng kể của các xi lanh, việc thay thế BC là bắt buộc.

Động cơ 4216 bao gồm các bộ phận sau:

một khối hình trụ bằng nhôm, trong đó bốn tấm lót bằng gang được ép vào;

Cơ cấu phân phối khí (trục cam) được trục khuỷu dẫn động thông qua một cặp bánh răng. Các trục cam của trục cam thông qua các thanh đẩy và thanh nâng lên và hạ xuống các tay điều chỉnh, lần lượt ấn vào van nạp và van xả. Do các van, các xilanh chứa đầy hỗn hợp nhiên liệu không khí, động cơ xảy ra chu trình.

Trên ô tô Gazelle Business, động cơ UMZ 4216 được trang bị hệ thống điều khiển điện tử, bao gồm:

• bộ điều khiển MIKAS;
• mô-đun đánh lửa;
• dây cao áp có đầu nhọn;
• cảm biến - bướm ga, k / trục và p / trục, áp suất tuyệt đối, kích nổ;
• hệ thống dây điện;
• bộ điều khiển tốc độ không tải;
• kim phun nhiên liệu.

Động cơ 4216 - bốn kỳ, với sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi lanh, 8 van. Động cơ đốt trong được thiết kế để chạy bằng xăng AI-92, nó được phép sử dụng nhiên liệu chất lượng cao hơn, ví dụ như xăng AI-95. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ sửa đổi UMZ-42164 (Euro-4) như sau:

• khối lượng - 2890 cm³;
• đường kính của piston tiêu chuẩn - 100 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 9,2;
• hành trình piston - 92 mm;
• sức mạnh - 107 lít. Với.;
• Hệ thống làm mát ICE - chất lỏng (chất chống đông hoặc chất chống đông được đổ vào).

Khối và đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Động cơ của lần hoàn thiện đầu tiên nặng 177 kg, gói động cơ bao gồm chính bộ động cơ và các phụ kiện cũng được lắp trên đó:

• bộ khởi động;
• máy phát điện;
• ống nạp (bộ thu);
• mô-đun đánh lửa bằng dây và mẹo;
• đai truyền động;
• máy bơm nước;
• ròng rọc trục khuỷu;
• rổ và đĩa ly hợp;
• Cảm biến ECM.

Theo tiêu chuẩn nhà máy, mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc Gazelle với động cơ đốt trong Ulyanovsk là 10 l / 100 km trên đường cao tốc ngoài thành phố, ở chế độ hỗn hợp là 11 l / 100 km. Trong thực tế, thường tiêu thụ nhiều xăng hơn, phụ thuộc rất nhiều vào:

• từ tải trọng của ô tô;
• chế độ tốc độ;
• thời gian hoạt động (vào mùa đông, nhiên liệu được sử dụng nhiều hơn để sưởi ấm).

Động cơ sửa đổi UMZ 42164-80 được trang bị bộ bù thủy lực; ô tô thương mại Sobol Business và Gazelle Business được trang bị động cơ này. Mô hình 42164-80 khác một chút so với động cơ tiêu chuẩn 4216 - các bộ phận khác, đặc biệt được lắp đặt trên động cơ này, ở phần trên của bản thân các bộ bù.

Trục khuỷu 4216 bao gồm bốn thanh truyền và năm tạp chí thanh kết nối chính, có đường kính:

• cổ rễ - 64 mm;
• tạp chí thanh kết nối - 58 mm.

Trên tất cả các cổ trục được lắp đặt hai ống lót bằng thép-babbit, dung sai xuất xưởng đối với kích thước trục khuỷu là 0,013 mm. Trong quá trình sửa chữa động cơ Ulyanovsk, các tạp chí chính và thanh kết nối được đo bằng micromet - nếu chúng bị mòn hơn 0,05 mm, trục phải được mài bắt buộc. Các chốt piston có đường kính 25 mm và được lắp trong ống lót bằng đồng của các thanh nối. Theo thời gian, cả bản thân các ngón tay và ống lót có thể bị mòn; trong trường hợp có phản ứng dữ dội trong kết nối, các bộ phận này phải được thay thế.

Trục khuỷu trong khối xi lanh được lắp trên các gối đỡ có nắp được siết chặt bằng bu lông với một lực nhất định. Mỗi tấm bìa đều có vị trí riêng của nó - chúng không nên nhầm lẫn ở các nơi, hơn nữa, chúng không nên được lấy từ một trung tâm kinh doanh khác. Ngoài ra, các nắp phải được khóa vào ổ khóa - nếu chúng được lắp đặt không chính xác, trục khuỷu có thể không quay (nó sẽ kẹp), và ngay cả khi trục quay, động cơ sẽ nhanh chóng hỏng.

Tài nguyên của động cơ 4216 được nhà sản xuất công bố là 250 nghìn km, nhưng thường động cơ hỏng trước thời hạn. Các sự cố động cơ thường xuyên xảy ra:

• rò rỉ dầu động cơ;
• tăng tổn thất dầu qua các vòng piston:
• tiếng gõ van, đôi khi rất khó loại bỏ;
• làm nóng;
• lỗi của các cảm biến khác nhau.

Nhiều sự cố có thể xảy ra sớm vì nhiều lý do:

• người điều khiển phương tiện vi phạm điều kiện vận hành - động cơ quá nóng do quá tải;
• các tiêu chuẩn bảo trì không được tuân thủ;
• xe được vận hành trong điều kiện đường xá khó khăn.

Thật không may, kết hôn thường được tìm thấy trong động cơ UMP, nhưng động cơ ZMZ cũng không tránh khỏi điều này. Nếu động cơ 4216 hoạt động sai lệch (co giật), nguyên nhân của sự cố có thể là do chính động cơ và sự cố trong ECM. Để xác định nguyên nhân của khuyết tật, cần phải chẩn đoán động cơ đốt trong.

Có những đánh giá gây tranh cãi nhất về động cơ UMZ 4216 - một số chủ sở hữu của Gazelles khen ngợi động cơ UAZ và tin rằng họ:

Thật vậy, động cơ của UMZ 4216 rất đơn giản, đặc biệt là vì nó có sự tương đồng đáng kể với ZMZ-402 ICE. Thiết kế của bộ nguồn quen thuộc với nhiều người lái xe, và một động cơ như vậy có thể được sửa chữa hầu như tại hiện trường. Một số khó khăn đối với chủ xe là thiết bị điện tử của động cơ - suy cho cùng thì kim phun có phần phức tạp hơn thiết bị chế hòa khí.

Bạn cũng có thể nghe thấy những phản hồi cực kỳ tiêu cực từ chủ sở hữu của những chiếc Gazelles với động cơ UAZ:

• động cơ dễ bị quá nhiệt;
• cảm biến thường xuyên bị lỗi nên mô tơ bắt đầu chạy gấp ba và không đi;
• động cơ tiêu thụ dầu, nó chảy bất cứ nơi nào có thể.

Thật không may, rất nhiều cuộc hôn nhân đến từ nhà máy Ulyanovsk, và những người lái xe gặp lỗi động cơ đốt trong hầu hết đều phàn nàn về động cơ Ulyanovsk. Có một số "lỗi lầm" đặc trưng của nhà máy khá phổ biến trên UMZ 4216:

• đường ống nạp bị nứt và bắt đầu hút không khí vào;
• máy bơm không cung cấp áp suất dầu cần thiết;
• ly hợp làm mát điện từ từ chối hoạt động và động cơ bắt đầu quá nóng.

Các trình điều khiển của những chiếc Gazelles không thành công như vậy lưu ý rằng động cơ thường phải được "hoàn thành với một tệp". Nó cũng được nhận thấy - nếu động cơ được phân loại hoàn toàn bằng tay của chính mình, các sự cố xảy ra trong đó ít xảy ra hơn nhiều, điều chính là lắp ráp động cơ bằng các bộ phận chất lượng tốt ban đầu.

Trong quá trình vận hành Gazelle với động cơ UMZ 4216, nhiều sự cố khác nhau xảy ra, một trong những sự cố phổ biến nhất là động cơ quá nóng. Nếu hệ thống làm mát "không khí", chất chống đông (antifreeze) bắt đầu văng ra khỏi bình giãn nở. Do quá nóng, gioăng đầu thường bị thủng - việc thay đầu xi lanh nhìn chung không khó và người lái xe thường tự ý sửa chữa như vậy.

Nhưng vấn đề trong trường hợp quá nhiệt thì khác - thường thì các vách ngăn trên các piston bị vỡ ra do nhiệt độ cao, các vòng piston “nằm xuống”.Để thay thế pít-tông hoặc vòng đệm, động cơ không cần phải tháo ra, chỉ cần vứt bỏ đầu của khối và chảo dầu.

Đại tu UMZ 4216 là cần thiết trong các trường hợp:

• lót xi lanh mòn hoặc hư hỏng;
• gõ (mòn) trục khuỷu;
• áp suất dầu thấp trong hệ thống, và việc thay thế bơm dầu không cho kết quả khả quan.

Thường thì động cơ Ulyanovsk bị quá nhiệt và người lái xe thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để loại bỏ hiện tượng khó chịu và nguy hiểm này đối với động cơ đốt trong. Nhiều chủ sở hữu Gazelle lắp đặt bộ tản nhiệt làm mát bằng đồng ba dãy thay vì bằng nhôm tiêu chuẩn - đồng làm mát bộ chống đông hiệu quả hơn. Một phương pháp khác để giải quyết tình trạng quá nhiệt là lắp một quạt làm mát điện có công tắc bật tắt, được đặt trong ca-bin của người lái. Tại thời điểm mũi tên cảm biến trên bảng điều khiển bắt đầu hiển thị nhiệt độ tới hạn của chất làm mát, người lái xe buộc phải bật quạt và chế độ nhiệt độ trở lại bình thường.

Trong trường hợp mua lại một chiếc Gazelle với động cơ không thành công, các chủ xe tìm cách loại bỏ bộ công suất bằng cách thay thế nó bằng một động cơ đốt trong của một mẫu xe khác. Nhiều lựa chọn khác nhau có thể được xem xét để thay thế, nhưng thông thường chủ xe thương mại lắp động cơ ZMZ-405, động cơ cụ thể này được chọn vì một số lý do:

• động cơ Zavolzhsky không thất thường - nó “tiêu hóa” tốt nhiên liệu của Nga, hiếm khi hỏng hóc;
• liên quan đến các đơn vị điện nhập khẩu (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 là không đắt;
• khi cài đặt ZMZ, cần phải có một số thay đổi tối thiểu.

Gần đây, động cơ diesel Cummins thường xuyên được lắp đặt trên xe Gazelle Business, nhưng chủ sở hữu của những chiếc xe UMZ-4216 hầu như không bao giờ coi động cơ này là động cơ thay thế:

• Cummins đắt tiền;
• Động cơ của Mỹ rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, và nếu chiếc xe được đổ đầy nhiên liệu diesel kém chất lượng, Cummins có thể nhanh chóng hỏng hóc.

Lợi thế của ZMZ-405 (hay 406) còn nằm ở chỗ, rất nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng hoạt động bình thường được bán trên thị trường thứ cấp và giá của chúng thấp hơn nhiều lần so với động cơ đốt trong mới. Đúng, khi mua một thiết bị đã qua sử dụng, không có sự đảm bảo nghiêm túc nào - bạn phải tin tưởng vào lời nói của người bán. Nhưng ngay cả khi chiếc 405 yêu cầu sửa chữa nhỏ (thay xích hoặc vòng piston), thì việc mua nó cùng với việc sửa chữa vẫn rẻ hơn nhiều so với việc mua một động cơ nhập khẩu đắt tiền. Một điểm trừ nữa của động cơ đốt trong nhập khẩu là nếu không lắp hàng loạt trên Gazelle thì sẽ phải mua chung hộp số hoặc phân vân lắp hộp số Gazelle cho động cơ mới.