Tự sửa chữa động cơ vaz 11113 oka

Chúng tôi rất thường được gọi hoặc viết với một câu hỏi - “trên trang web, bạn đã hiển thị rất nhiều động cơ đã được sửa đổi, nhưng bạn có thực hiện một cuộc đại tu tiêu chuẩn không?”
Câu trả lời - CÓ, chúng tôi làm!

Nhưng các báo cáo với các ví dụ về đại tu trước đây không được đăng trên trang web - chúng tôi coi công việc này là đơn giản và không viết báo cáo về nó - việc chúng tôi cũng tiến hành đại tu thông thường là điều hiển nhiên.

Tuy nhiên, sau khi có ngày càng nhiều câu hỏi về chủ đề này, chúng tôi quyết định trình bày chi tiết về đại tu tiêu chuẩn, có thể nói là từ “buồng cân và thước đo”.

Đại tu tiêu chuẩn tại sao không chỉnh, ép động cơ? Câu trả lời rất đơn giản - không phải ai cũng cần điều chỉnh và không phải lúc nào cũng vậy. Thông thường, khách hàng khá hài lòng với các thông số của động cơ nối tiếp, nhưng tài nguyên của nó đã cạn kiệt. Khách hàng cần sửa chữa tốt và chất lượng cao, ngân sách thường có hạn, và nguồn lực cần cao. Chúng tôi cung cấp cho những khách hàng này đại tu động cơ điển hìnhtuy nhiên, với một số chỉnh sửa nhỏ cuối cùng ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ và từ lâu đã được chúng tôi thử nghiệm trên các dự án hiệu chỉnh.

Hãy để chúng tôi xem xét thêm công việc như vậy trong tất cả các chi tiết.

Vì vậy, khách hàng của chúng tôi mang đến chiếc ô tô của Oka, với động cơ 11113 hai xi-lanh, dung tích 0,75 lít. Số dặm chính xác không được biết, nhưng khoảng 100 nghìn km. Các triệu chứng - nến có dầu, cũng có dầu tràn mạnh qua thông gió cacte vào vỏ bộ lọc không khí. Chẩn đoán - nhóm piston.

Chúng ta hãy nhìn vào chiếc xe và trong khoang động cơ. Chúng tôi thấy rằng ai đó đã đặt một đường hoàn trả nhiên liệu. Chúng tôi cũng làm loại công việc này. Một đường thoát nhiên liệu vào bình trên Oka cũng cần thiết với động cơ nối tiếp, đặc biệt là trong thời tiết nắng nóng, tắc đường.

Video (bấm để phát).

Oka được tạo ra như một chiếc xe của mọi người, được thiết kế để đáp ứng nhu cầu không chỉ của những người trẻ tuổi, mà còn để thu hẹp phân khúc xe dành cho người khuyết tật đã hình thành.

Dựa trên các yêu cầu kỹ thuật và nhiệm vụ do các nhà thiết kế đưa ra, toàn bộ chiếc xe, và đặc biệt là bộ nguồn, phải được làm từ các bộ phận được sử dụng rộng rãi, có thể tự thực hiện bảo dưỡng và sửa chữa mà không cần đến các dịch vụ đủ điều kiện từ một trạm dịch vụ được chứng nhận.

Lịch sử phát triển của dòng xe ô tô Oka đã chứng kiến ​​việc sử dụng các đơn vị năng lượng khác nhau. Ban đầu, trong quá trình “tạo mẫu”, động cơ nguyên bản của dòng Daihatsu Cuore AB đã được lắp đặt trên xe, có 2 xi-lanh và phát triển công suất từ ​​26-30 mã lực. Một số phương tiện thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện.

Mặc dù thực tế là thiết kế động cơ được phát triển hoàn toàn bởi các nhà thiết kế của Toyota, động cơ này không bị sao chép bởi các nhà thiết kế Liên Xô, vì việc phân tích thiết kế cho thấy các yêu cầu ngày càng cao về chất lượng của các bộ phận sản xuất và lắp ráp chính động cơ.

Ngoài ra, việc lắp đặt một bộ nguồn như vậy sẽ đòi hỏi phải tạo ra toàn bộ quá trình sản xuất động cơ từ "0", điều này sẽ ảnh hưởng đến giá thành cuối cùng của chiếc xe và thời điểm xuất xưởng thành loạt xe.

Vào thời điểm khái niệm ô tô “dành cho thanh niên” hay ô tô “của mọi người” được chấp thuận, một chiếc ô tô VAZ 2108 đã được chuyển đến băng chuyền của nhà máy ô tô Togliatti, nơi quyết định số phận của bộ phận phát điện cho đứa bé.

Đến năm 1979, các nhà thiết kế của các đơn vị điện VAZ đã hoàn thiện động cơ 2108 và sẵn sàng chuyển sang thay đổi dòng động cơ xuất khẩu 1,1 lít VAZ 2108-1 sang động cơ 1300 cc 2108 dành cho thị trường nội địa. Do đó, hãng đã quyết định phát triển động cơ 2 xi-lanh của riêng mình dựa trên một đơn vị năng lượng mới, điều này đã hình thành nên cơ sở của dây chuyền sản xuất VAZ.

Động cơ 650 cc của Oka. nó bật ra từ một nửa khối công suất 2108. Việc lựa chọn chính xác một nửa khối đã được phát triển và bản thân động cơ được xác định bởi chi phí phát triển thiết bị sản xuất động cơ 2 xi-lanh. Một đặc điểm thiết kế của bộ khử xăng thẳng hàng này là một trục cam trên cao điều khiển hoạt động của bốn van - 2 van cho mỗi xi lanh.

Quá trình làm việc trong động cơ xảy ra theo hai vòng quay của trục khuỷu, quá trình này làm xuất hiện các dao động trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong. Để bù đắp cho sự mất cân bằng, hai trục cân bằng được lắp đặt để giảm rung động. Công suất động cơ là 29 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 44,1 Nm tại vòng tua máy 3400 vòng / phút.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu được thực hiện theo tiêu chuẩn Euro-0 dựa trên bộ chế hòa khí. Bơm nhiên liệu có truyền động cơ khí từ các đơn vị động cơ.

Hệ thống dầu tương tự như nguyên bản 2108 sử dụng bơm bánh răng. Dầu được lấy từ cacte và được dẫn qua các kênh bên trong trực tiếp đến các cặp ma sát của trục cam và trục khuỷu.

Thành xi lanh được bôi trơn bằng sương dầu tạo ra do chuyển động quay của trục khuỷu. Thân van và các bộ phận của cơ cấu phân phối khí, ngoại trừ trục cam, được bôi trơn bằng trọng lực.

Động cơ Oka 11113 (VAZ 11113) xuất hiện trong quá trình hoàn thiện khối công suất VAZ 2108 và nâng khối lượng làm việc của nó lên 1500 mã lực. Một lần nữa, một giải pháp nửa vời đã được sử dụng. Khối động cơ 650 và 750 cc bề ngoài hoàn toàn giống nhau. Những thay đổi ảnh hưởng đến đường kính piston, được tăng từ 76 lên 81 mm. Khối động cơ đã được thiết kế lại bên trong.

Các vách ngăn giữa các xi lanh được làm mỏng đi và một mạch làm mát buồng đốt bổ sung bị loại bỏ. Bộ nguồn đã được tải nhiều hơn trong phần nhiệt độ. Sự thiếu sót này trong giai đoạn đầu dẫn đến kẹt piston, cáu cặn trên thành xylanh và các trục trặc khác do không được làm mát đủ.

Do việc thực hiện các cải tiến, động cơ 11113 trở nên mạnh mẽ hơn và đã cho ra 35 mã lực. và lực đẩy 52 Nm. Động cơ vẫn được chế hòa khí và tuân thủ các yêu cầu về môi trường Euro-0.

Các trục trặc chính của động cơ 650 cc đầu tiên và động cơ 11113 bao gồm tăng tiếng ồn và độ rung. Tiếng ồn tăng lên xuất hiện khi động cơ nóng lên và gây ra bởi sự hiện diện của trục cân bằng. Tiếng ồn được coi là bình thường, mặc dù nó gây lo lắng cho chủ xe.

Có thể gây ra thêm tiếng ồn do độ hở của van tăng lên. Loại bỏ bằng cách điều chỉnh. Ngược lại, rung động có nguyên nhân cấu tạo là do hoạt động của chỉ 2 piston có hành trình làm việc chỉ trong 2 vòng CV, tức là trong quá trình hoạt động, 1 piston làm quay CV bằng 360 °.

Cháy miếng đệm đầu xi lanh. Nguyên nhân là do quá trình sản xuất vòng đệm trong các nhà máy không chính xác và việc siết chặt đầu khối không đúng cách dẫn đến việc vòng đệm bị nén không hoàn toàn. Trong quá trình sửa chữa, phần tử làm kín này không được sử dụng lại. Bắt buộc phải thay thế, đồng thời chú ý đến bề mặt của miếng đệm và nếu phát hiện ra vết xước thì không được sử dụng.

Khó khăn khi khởi động động cơ 750 cm 3 nóng là do màng bơm nhiên liệu và cách bố trí khoang máy.Nhiệt độ vận hành của khối động cơ tăng cao dẫn đến sự hình thành hơi nhiên liệu trong các khoang của máy bơm và thiết bị này không được thiết kế để bơm môi chất khí.

Trong trường hợp có trục trặc trên đường ray, chỉ cần đặt một miếng vải ẩm lên vỏ máy bơm là đủ. Điều này sẽ đủ để đi đến cơ sở và thay thế màng ngăn.

Mất tia lửa. Hệ thống phát tia lửa điện trong các xylanh được chế tạo theo mạch không tiếp xúc sử dụng cuộn dây đánh lửa. Vị trí của cuộn dây cho phép nước vào khi đi qua các vũng nước. Điều này gây ra sự cố của phần tử làm tăng điện áp, và thể hiện ở việc không thể khởi động động cơ.

Hệ thống làm mát. Nó có các vấn đề giống như tất cả các động cơ VAZ. Máy bơm hoạt động kém chất lượng dẫn đến hỏng hóc, đến hạn dẫn đến động cơ quá nóng. Điều tương tự cũng áp dụng cho độ tin cậy của bộ điều nhiệt. Nếu sự cố xảy ra, các phần tử phải được thay thế.

Các lỗi của cảm biến điện tử. Nguyên nhân là do hiệu suất kém chất lượng của thiết bị điện tử của các nhà sản xuất Nga, cũng như văn hóa lắp ráp bộ nguồn kém, cho phép cố định không đầy đủ các cảm biến trên vỏ động cơ.

Việc sửa chữa động cơ OKA có thể được thực hiện trong ga ra nếu bạn có kinh nghiệm bảo dưỡng và sửa chữa động cơ đốt trong do Nga sản xuất. Ngoại trừ các yếu tố cụ thể, việc sửa chữa động cơ được thực hiện bằng cách sử dụng các bộ phận được sử dụng để sửa chữa động cơ VAZ 21083 và VAZ 21093.

Động cơ Oka của cả thế hệ thứ nhất và thứ hai đều khá đáng tin cậy. Và tùy thuộc vào yêu cầu của nhà máy đối với các quy định bảo trì, nó có tài nguyên 120.000 km.

Theo hộ chiếu xe, cả động cơ 11113 và động cơ 1111 đều có chương trình bảo dưỡng sau mỗi 15.000 km. Để bảo dưỡng trong khoảng thời gian này, nên sử dụng dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn. Khi sử dụng dầu động cơ bán tổng hợp, và thậm chí nhiều loại dầu nhớt khác, động cơ Oka yêu cầu thay dầu nhớt phù hợp với tuổi thọ của dầu, tức là ít nhất 10.000 km.

Trong trường hợp này, hệ thống dầu phải được súc rửa và thay thế bộ phận lọc. Thể tích dầu trong động cơ Oka là 2,5 lít, nhưng khi thay thế, 150-300 ml dầu nhờn vẫn còn trên thành động cơ, do đó thể tích đổ đầy được kiểm soát bằng que thăm. Dầu tràn không được phép.

Hệ thống làm mát động cơ OKA 11113 yêu cầu thay chất lỏng sau 60.000 km. Đồng thời, dung dịch làm mát vẫn giữ được đặc tính bôi trơn, chống ăn mòn và kéo dài thời gian hoạt động của hệ thống làm mát.

Cứ sau 30.000 km, một lần điều chỉnh van bắt buộc là bắt buộc. Nhưng trên thực tế, các khoảng trống được điều chỉnh theo tình trạng kỹ thuật với sự kiểm soát ở một lần chạy nhất định.

Công việc bổ sung không liên quan đến ô tô hiện đại bao gồm việc bắt buộc làm sạch bộ chế hòa khí sau mỗi 30.000 km với việc điều chỉnh tốc độ không tải ở mỗi Bộ GTVT tiếp theo.

Ở 60.000 km, bất kể tình trạng kỹ thuật, dây đai thời gian được thay thế. Thiết kế của nhóm xi-lanh-pít-tông cho phép các van uốn cong khi đai bị đứt, vì vậy không nên bỏ qua quy trình này.

Việc điều chỉnh động cơ Oka không có ý nghĩa thực tế trong điều kiện vận hành bình thường. Sự gia tăng công suất và mô-men xoắn khi các đơn vị ECM nhấp nháy có thể tăng tới 10% mã lực, với công suất khoảng 30 mã lực. sẽ không hữu ích lắm.

Là một sửa đổi trong ga ra, việc điều chỉnh động cơ Oka được thực hiện bằng cách lắp đặt một kim phun từ VAZ 21083i, nhưng chi phí tinh chỉnh có thể được so sánh với việc lắp đặt động cơ lít TJ376QE FAW (Daihatsu) của Trung Quốc, được lắp trên động cơ SeAZ do Serpukhov sản xuất. Xe Oka 11116-02 đời 2007-08.

Theo thứ tự, chỉ có động cơ VAZ 1111 và VAZ 11113 được lắp đặt trên xe.

Như các giải pháp để tiết kiệm sản lượng và đáp ứng các yêu cầu về môi trường, cả SeAZ và KAMAZ đều cố gắng sử dụng các đơn vị điện từ các nhà sản xuất khác. Điều này là do AvtoVAZ đã từ chối tiếp tục sản xuất xe mini và thực sự ngừng cung cấp các đơn vị điện để hoàn thiện chiếc xe.

Vì vậy, vào năm 2004, một loạt xe thử nghiệm với động cơ Hyundai Atos của Hàn Quốc đã được thực hiện. 15 chiếc xe đã được sản xuất để thử nghiệm, nhưng chương trình không đi vào chuỗi.

Cũng trong năm nay, các cuộc thử nghiệm quy mô nhỏ đã được thực hiện tại SeAZ đối với những chiếc xe có động cơ từ nhà máy Melitopol MeMZ 245. Chiếc xe này được gọi là OKA-Astro và sau đó được sản xuất hàng loạt nhỏ trên cơ sở nhà máy lắp ráp xe hơi Kamov. Một phiên bản khác của tổ máy điện Ukraine là MeMZ 247.1, động cơ này đáp ứng các yêu cầu của Euro-2, không được chuyển giao để sản xuất hàng loạt, mặc dù thiết bị này hiếm khi được tìm thấy trên thị trường thứ cấp.

Trong năm 2007-2008, một động cơ phun ba xi-lanh của Trung Quốc đã được lắp đặt tại nhà máy Serpukhov, với công suất 53 mã lực.

Phiên bản thể thao của Oka sử dụng động cơ của Priora.

Chiếc xe địa hình bánh xích dựa trên Oka sử dụng động cơ VAZ 2131.

Như một tùy chọn để điều chỉnh trong ga ra, có một số trường hợp xe ô tô sử dụng động cơ diesel Volkswagen ba xi-lanh.

Việc đại tu quyết định thực hiện sau khi tháo rời hoàn toàn động cơ và kiểm tra nó. Nhưng than ôi, không phải ngay sau khi mua, mà chỉ sau hơn một năm hoạt động của nó - không có tiền và tôi đã hoàn thành nó (không phải mục đích, mà vì tôi không rút được đáy) thường quay lên đến 5-6 nghìn vòng / phút trên bộ chế hòa khí 21081.
Trước khi mua xe, xe đã được sửa chữa chất lượng kém (sửa chữa lần đầu do nhàm chán mà không thay piston tương ứng), kết quả là động cơ cũng chết rất nhanh và van xả bị cháy. trong hình trụ thứ hai.
Đại tu được thực hiện tại thành phố Naberezhnye-Chelny trong Xưởng KVAZAR.
Thứ đã qua:
1. Chán lên đến 82,8
2. 2110 chân nổi kết nối thanh và piston
3. Máy bay phản lực làm mát piston
4. Van đèn
5. Hướng dẫn bằng đồng
6. Vòng đệm RS
7. Các kênh được khoan để bôi trơn cưỡng bức bộ đẩy
8. Mài đầu gối, tất cả các miếng đệm, bu lông đầu xi lanh mới, v.v.
9. Kraft ly hợp, rãnh bánh đà và thay thế núm vặn của nó.

Bạn có thể thấy động cơ đã hoàn thành trong các bức ảnh. Chạy được 3000 km thì bắt đầu kéo mạnh hơn hẳn, không như tình trạng mới, không một giọt nhớt nào rỉ ra nữa, mô tơ khô ráo sạch sẽ!)))

Hộp số tháo rời và vệ sinh. Các bánh răng hóa ra vẫn trong tình trạng tốt, và toàn bộ hàng, rõ ràng, nó chỉ đơn giản là được thay thế như một bộ phận lắp ráp cùng một lúc. Cũng được cài đặt kardanchik từ Kalina.
Dầu động cơ được đổ vào mùa hè ZIG, tại trạm kiểm soát của Shell

Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe máy hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.

Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.

Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong. Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.

Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện quy trình này bằng tay của bạn không quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.

Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ. Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.

Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các bộ phận của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.

Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:

• Phục hồi các thông số của khối xi lanh VAZ 11113.
• Sửa chữa các cửa nạp trục khuỷu và trục cam.
• Phục hồi bộ phận chịu lực của trục khuỷu.
• Gia công đầu lốc máy VAZ 11113.
• Trả lại độ kín khối bằng cách hàn.
• Chỉnh sửa hình dạng của thanh kết nối.
• Thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và con dấu cao su.

Việc sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.

Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa trên diện rộng, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm. Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.

Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.