Tự sửa chữa động cơ vaz 2105

Đại tu động cơ thì hay mắt sợ mà bó tay.

Lý lịch.
Mọi chuyện bắt đầu, như bạn đã biết, với việc mua một chiếc ô tô “không phải mới” vào năm 2009. Ô tô VAZ 21053 1997 màu "safari" mã 215 (dành cho ai chưa biết - màu be nhạt). Sau khi mua, tôi đã trượt không quá vài nghìn km, và chẳng mấy chốc động cơ không chịu kéo bình thường. Tôi đã kiểm tra bugi - tương đối sạch sẽ, điều chỉnh các van - không giúp được gì. Có được một máy đo độ nén tự chế và đo độ nén, tôi đã vô cùng ngạc nhiên.

Nén là:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Ở đây không có gì phải bàn cãi khi chỉ khám nghiệm tử thi mới cứu được bệnh nhân. Giống như nhiều anh em khác, tôi bắt đầu bằng cách gọi dịch vụ, và sau khi biết được chi phí sửa chữa (15-17 nghìn rúp chỉ cho công việc), tôi đã nhất trí quyết định sửa chữa bằng sức lực của tay chân và chất xám của mình.

Và vì vậy, câu hỏi cũ mà tôi không tìm thấy câu trả lời chi tiết trên các diễn đàn: “Vốn của động cơ, cái gì và làm như thế nào?”.

Có lẽ tôi sẽ bắt đầu với một danh sách các công cụ đặc biệt có thể cần thiết cho nghi lễ này:
• bộ đầu;
• một trục gá cho các vòng piston (khoảng 260 rúp, nhưng bạn có thể tự chế tạo từ một tấm thiếc);
• con dấu thân van trục gá (20r.);
• van cracker (80-100 rúp);
• một cờ lê mô-men xoắn (cần phải lấy sao cho kích thước của tứ diện giống như trên đầu) (1300r);
• micromet (500-600 rúp);
• trục đĩa ly hợp (50 chà.);

• một thiết bị để điều chỉnh van có chỉ số giờ (500-800 rúp);
• bộ kéo hai hoặc ba chân (400-500 rúp).

Cho phụ tùng thay thế:
• pít-tông;
• vòng piston;
• vòng bi chính và thanh kết nối;
• vòng đệm cacte;
• đặt khối;

Văn chương:
• Sách hướng dẫn sửa chữa cho ô tô của bạn;
• danh mục phụ tùng thay thế (tất nhiên là rất hiếm những ngày này, nhưng bạn có thể tìm thấy nó trên internet)

Vốn động cơ đã được hoàn thành. Bây giờ 2500 km đầu tiên nên lái xe cẩn thận không tăng tốc đột ngột, không làm động cơ quá tải. Sau khi chạy 2500 km, hãy thay dầu động cơ. Thường xuyên quan sát bên dưới mui xe để kiểm tra thiết bị.

Lời khuyên cho những người sẽ tháo rời đầu xi lanh.
Như bạn đã biết, một chiếc bánh quy thông thường không phải là một thứ rất tiện lợi và dễ dàng bay ra khỏi bánh răng trên một chiếc kẹp tóc. Tôi khuyên bạn nên quấn hai đai ốc vào kẹp tóc và kẹp phần kẹp của thiết bị vào giữa chúng, khi đó khả năng bị thiết bị đè lên trán sẽ là tối thiểu.

VAZ 2105 là một bản sửa đổi nổi tiếng của chiếc xe Zhiguli cổ điển. Sản xuất từ ​​năm 1979 đến năm 2010. Ở động cơ VAZ 2105, cơ cấu phân phối khí được dẫn động bằng dây curoa, có ảnh hưởng tích cực đến độ tin cậy của động cơ. Nhận thấy rằng những chiếc xe có động cơ như vậy vẫn chạy nhiều trên khắp các vùng mở rộng của CIS, nhiều chủ sở hữu quan tâm đến việc điều chỉnh động cơ VAZ 2105 và tính khả thi của việc triển khai nó.

Những người thợ thủ công được biết đến ở Nga, những người đã tạo ra 200 mã lực từ động cơ VAZ 2105 bằng xăng. Với. và nâng hiệu suất kỹ thuật lên mức giới hạn kỷ lục. Nhưng tại sao không phải tất cả mọi người đều quyết định điều chỉnh như vậy? Thực tiễn cho thấy rằng những cải tiến như vậy không mang lại bất kỳ ý nghĩa nào, vì việc chi một số tiền khổng lồ để gây hại cho an ninh của chính mình chỉ đơn giản là ngu ngốc. Việc hiện đại hóa động cơ VAZ 2105 là hợp lý nhất nên giảm công suất lên một chút và tăng độ tin cậy tối đa. Chẳng hạn, có thể tăng một chút thể tích của động cơ bằng cách khoét lỗ cho các piston 82 mm của Niva. Bạn có thể tăng nhẹ công suất động cơ bằng cách lắp một trục cam khác và doa đầu xi lanh. Tuy nhiên, người ta phải hiểu rằng thiết kế của VAZ 21053 là cổ điển và có rất ít điểm trong việc hiện đại hóa triệt để của nó.

Những cải tiến nghiêm trọng hơn có thể dẫn đến tài nguyên của máy giảm mạnh. Hệ thống phanh vẫn có thể được cải thiện, nhưng bộ truyền động của xe rõ ràng không được thiết kế cho công suất cao. Vì vậy, để lại kết quả của quá trình hiện đại hóa với một đống sắt xoắn, người ta không nên thắc mắc tại sao lại có kết quả như vậy. Sau khi đại tu chính xác động cơ, thay thế các bộ phận trong đó bằng những bộ phận đáng tin cậy hơn, bạn có thể đạt được hiệu quả lớn hơn nhiều so với việc tăng tốc độ tầm thường 10-20 km / h.

Việc tăng công suất của VAZ 2105 với động cơ dây đai khó hơn nhiều so với, ví dụ như VAZ 21053. Ví dụ, khi sử dụng trục cam “có gù”, cần phải lắp một bánh răng truyền động chia nhỏ. Và nó chỉ đơn giản là không tồn tại đối với động cơ "năm" với dây đai, nó sẽ không hoạt động để thiết lập các dấu hiệu. Sau đó, tốt hơn là thay thế hoàn toàn động cơ, chẳng hạn như lắp một động cơ diesel 2105 hoặc mua một bộ chuyển đổi cho một kim phun. Tuy nhiên, trong tất cả các loại nhiên liệu VAZ, nhiên liệu diesel là rẻ nhất. Và kim phun, mặc dù xăng, cũng sẽ giảm tiêu thụ nhiên liệu, bởi vì thiết bị của nó là để các phản lực được điều khiển bằng điện tử.

Việc điều chỉnh sâu động cơ VAZ chỉ nên được thực hiện từ một số động cơ sáng tạo. Bạn có thể thực hiện các sửa đổi dễ dàng đối với VAZ 2105 mà không cần tốn nhiều tiền. Ví dụ, nếu động cơ VAZ 2105 đang nóng lên, bạn hoàn toàn có thể sửa đổi hệ thống điện. Và, ngoài ra, để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tại VAZ.

Trước khi bắt đầu công việc, bạn nên đọc kỹ các đề xuất, lập ngân sách gần đúng để điều chỉnh và ước tính các bộ phận, đồng thời tự làm quen với vị trí các bộ phận có đánh dấu và thẻ. Nó thường chỉ ra rằng các khoản tiền trả chậm là không đủ. Tại sao điều này xảy ra - chắc mọi người cũng đoán được. Khi tháo rời chiếc xe, hóa ra không chỉ cần thiết phải sửa đổi động cơ mà còn phải đại tu lớn các bộ phận chịu lực của thân xe. Ngoài ra, trước khi làm việc, bạn sẽ cần một sơ đồ hoặc một cuốn sách sửa chữa. Mặc dù thực tế là các dấu hiệu cho các đơn vị Zhiguli khác nhau là khác nhau, tài liệu có thể được sử dụng từ các sửa đổi khác nhau.

Để VAZ 21053 vận hành hoàn hảo, bạn chỉ cần theo dõi bộ lọc gió và vệ sinh bộ chế hòa khí theo thời gian. Tuy nhiên, thiết kế của nhà máy có thể được sửa đổi một chút. Chắc hẳn, khi sửa chữa động cơ, nhiều người nhận thấy rằng các piston của xi lanh 2 và 3 bị đen, còn 1 và 4 thì nhạt. Điều này chỉ ra rằng một hỗn hợp giàu đi vào một hình trụ, và một hỗn hợp nghèo đi vào ống kia. Vấn đề này được giải quyết bằng cách lắp đặt hai bộ chế hòa khí, các phản lực của chúng sẽ phân phối hỗn hợp theo tỷ lệ bằng nhau.

Tốt nhất là sử dụng các sửa đổi của Weber, trong trường hợp này, đối với mỗi bộ chế hòa khí VAZ 2105, việc điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu không quá khó. Có, và độ tin cậy của "Weber" tốt hơn. Để cài đặt nó, bạn sẽ cần một bộ công cụ thợ khóa, tees, ống mềm và đa tạp từ Oka, các dấu hiệu của chúng có trong danh mục. Đồng thời, cần nhớ rằng có thể rất khó đạt được hoạt động đồng bộ của bộ chế hòa khí. Và tại sao điều này xảy ra là điều khó nói. Nhiều khả năng, mỗi bộ chế hòa khí VAZ 2105 là duy nhất, và do đó, việc điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu không diễn ra hoàn hảo. Vì vậy, hai bộ chế hòa khí là một rủi ro khá lớn. Mặc dù nếu mọi thứ có thể được thiết lập đồng bộ, thì VAZ ICE sẽ bắt đầu hoạt động rất trơn tru. Và mức tiêu hao nhiên liệu ở VAZ, mặc dù sẽ tăng lên, nhưng không quá 1 lít.

Sau khi lắp hai bộ chế hòa khí, bạn cũng sẽ phải làm bộ lọc gió. Chúng thường được làm từ các phương tiện ngẫu hứng. Bạn cũng có thể cài đặt một bộ lọc điện trở bằng không. Nếu Dịch vụ Thuế Liên bang được lắp đặt trên bộ chế hòa khí VAZ 2105, thì cần phải điều chỉnh thêm mức tiêu thụ nhiên liệu. Đúng vậy, điều đáng nhớ ở đây là thiết bị lọc như vậy phải được bảo dưỡng liên tục, nếu không tuổi thọ động cơ sẽ giảm đáng kể do các hạt mài mòn lọt vào bên trong. Nếu bạn quên chế hòa khí VAZ 2105, thì việc điều chỉnh mức tiêu hao nhiên liệu có thể dẫn đến tình trạng hỗn hợp trong động cơ trở nên nghèo nàn.Nhân tiện, nếu không rõ tại sao động cơ VAZ 2105 lại nóng lên, thì rất có thể đó là do hỗn hợp quá nạc.

Xem xét bộ chế hòa khí VAZ 2105 có vấn đề, việc điều chỉnh mức tiêu hao nhiên liệu mất rất nhiều thời gian, nên chuyển sang sử dụng kim phun là điều hợp lý. Để làm được điều này, tốt hơn hết bạn nên mua tất cả các phụ tùng thay thế tại trung tâm VAZ chính thức. Có một chương trình đặc biệt để lắp đặt, tất cả công việc có thể được thực hiện trong một vài ngày trong nhà để xe. Sau đó, bạn có thể mãi mãi quên đi bộ chế hòa khí VAZ 2105, việc điều chỉnh mức tiêu hao nhiên liệu đã khiến bạn rất mệt mỏi. Tuy nhiên, kim phun cũng có thể yêu cầu thiết lập ban đầu.

Vì vậy, bộ chế hòa khí đã được lắp đặt, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu của VAZ vẫn lớn và lực đẩy đã yếu đi theo thứ tự. Sau đó, một sự hiện đại hóa triệt để là cần thiết. Đại tu động cơ sẽ giúp khôi phục lại các đặc tính kỹ thuật của máy, và nếu bạn sử dụng các bộ phận tốt thì hãy cải tiến chúng. Như đã lưu ý, có thể làm lãng phí động cơ phần nào, nhưng tốt hơn là không nên làm điều này trên "năm", nơi đầu xi lanh được truyền động bằng dây đai. Tốt hơn là chỉ cần lắp một pít-tông chất lượng cao, thay thế tất cả các miếng đệm bằng những cái đắt tiền và có thương hiệu, lắp các ổ trục mới và sửa đổi đầu xi-lanh. Sẽ đáng thực hiện một cuộc đại tu lớn nếu một kim phun được lắp đặt trên 2105, mạch của nó được thiết kế cho động cơ có độ nén bình thường.

Để sửa chữa hoàn chỉnh, bạn sẽ phải tìm cách tháo động cơ. Để làm điều này, bạn cần một sơ đồ giải thích nơi nào cần tháo ốc vít. Thông thường các chốt có dấu hiệu riêng. Việc lắp đặt tháo dỡ tự sửa chữa dễ dàng hơn. Ngoài ra, động cơ có thể được giao cho một số nhà máy sửa chữa ô tô, nơi không chỉ thay thế tất cả các bộ phận mà mức tiêu thụ nhiên liệu cũng sẽ được điều chỉnh cho bộ chế hòa khí VAZ 2105 sử dụng giá đỡ đặc biệt.

Nếu động cơ tự chuyển động, bạn cần chú ý kỹ các dấu vết. Chúng được thiết kế không chỉ cho các hoạt động tiêu chuẩn, chẳng hạn như điều chỉnh van, mà còn để lắp đặt chính xác các bộ phận riêng lẻ. Một lần nữa, bạn cần một sơ đồ lắp ráp và tháo rời hoặc một video chi tiết. Mặc dù là thiết bị đơn giản nhưng động cơ VAZ phải được lắp ráp với độ chính xác hoàn hảo. Tất nhiên, bạn cần sửa chữa động cơ trên một bàn làm việc sạch sẽ để các hạt không lọt vào bên trong có thể làm tăng tốc độ mài mòn.

Điều đáng nhớ là đôi khi các dấu hiệu được áp dụng cho các bộ phận không chính xác, do đó, ngay cả khi các dấu hiệu được so sánh, hoạt động của động cơ không ổn định vẫn được quan sát. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay đổi bộ phận hoặc liên hệ với các chuyên gia có thiết bị chẩn đoán tốt. Bạn cũng có thể tham khảo ý kiến ​​của các chủ sở hữu có kinh nghiệm của VAZ 2105, họ có thể biết rõ về thiết bị và tính năng của động cơ, vì vậy họ có thể xác định xem nhãn hoặc máy bay phản lực có phải là nguyên nhân hay không.

Sau khi điều chỉnh xong, động cơ được lắp ráp và tất cả các dấu đã về đúng vị trí, bạn có thể lắp lên xe rồi tiến hành những điều chỉnh cuối cùng.

Nếu sau khi lắp bộ phận này vào xe mà không khởi động được thì cần vặn chặt bộ chế hòa khí VAZ 2105, việc điều chỉnh mức tiêu hao nhiên liệu không cho hỗn hợp bình thường xảy ra chớp nhoáng trong xylanh. Nó cũng đáng để xem xét các ngọn nến và đảm bảo rằng có tia lửa. Đôi khi, không rõ tại sao, ngay sau khi cài đặt, các vòi phun bị tắc. Với họ, mọi thứ thật đơn giản - chỉ cần thổi bay họ là đủ. Ngoài ra các tia có thể được làm sạch bằng chế phẩm đặc biệt dành cho bộ chế hòa khí.

Nguyên nhân thứ hai khiến việc phóng không xảy ra là do các mốc trên trục cam được đặt không chính xác, việc đánh dấu đó phải tương ứng với những rủi ro trên thân xe. Nếu sơ đồ cho thấy mọi thứ được thiết lập chính xác, vấn đề có thể là chất lượng nhiên liệu. Bạn có thể cố gắng khởi động xe từ một chiếc kéo.

Sau khi khởi động động cơ, nó nên được để ở chế độ không tải một thời gian. Tại sao điều này là cần thiết rất dễ giải thích: các bộ phận vẫn chưa quen với nhau. Ngay cả các xi lanh bằng gang, được đánh dấu có độ cứng cao nhất, cũng có thể bị phá hủy do bị đột nhập không đúng cách.Nếu động cơ VAZ 2105 đang nóng lên, mức tiêu thụ nhiên liệu của VAZ sẽ tăng lên.

Sau khi chạy vào, mức tiêu thụ nhiên liệu của VAZ phải tương ứng với dữ liệu hộ chiếu.

Nếu bộ chế hòa khí là Sergey Svetlov

Cảm ơn vì video, P. S. Bạn có thể liên kết đến video của Pokhomov chính xác nơi bạn đang xem

Chào buổi tối. Sergey, tôi có cùng một động cơ. số dặm 135.000, lúc nhàn rỗi nó rung lắc mỗi khi cảm thấy thiếu. đã thay đổi miếng đệm, do khí đi, kẹt van, thiết bị đóng cắt. trục một chút phản ứng dữ dội, nhưng có thể chấp nhận được. thu thập, đưa ra, lắc vẫn còn. Không có lỗi trong chẩn đoán máy tính. xả các vòi phun. trong quá trình tăng tốc cũng vậy, một thất bại ở đầu, và sau đó mọi thứ đều ổn. có thể cho tôi biết điều gì đó. Cảm ơn bạn

Chào buổi tối. Sergey, tôi có cùng một động cơ. số dặm 135.000, lúc nhàn rỗi nó rung lắc mỗi khi cảm thấy thiếu. đã thay đổi miếng đệm, do khí đi, kẹt van, thiết bị đóng cắt. trục một chút phản ứng dữ dội, nhưng có thể chấp nhận được. thu thập, đưa ra, lắc vẫn còn. Không có lỗi trong chẩn đoán máy tính. xả các vòi phun. trong quá trình tăng tốc cũng vậy, một thất bại ở đầu, và sau đó mọi thứ đều ổn. có thể cho tôi biết điều gì đó. Cảm ơn bạn

Cảm ơn rất nhiều, một cửa sổ sự thật, Cảm ơn Chúa có những người như vậy, xin chào các sĩ quan: để họ hút thuốc bên lề, nếu tất cả chúng tôi làm xe của chúng tôi như thế này, Âu Mỹ sẽ tự rửa và chúng tôi sẽ cầu xin cho vay

Vâng, chất bịt kín abrd tốt, tôi tự sử dụng, chưa từng bị rò rỉ

một chàng trai bình thường, năng lượng tích cực. không tiêu cực

Xin chào Áp suất máy bơm nhiên liệu nên được kết nối máy bơm với đồng hồ áp suất, điện áp áp dụng và 3,8 BAR Điều này tốt hay quá nhiều?

về các loại dầu. lukoil, điều kỳ lạ mà tôi thấy được bày bán ở gà tây và ở Thái Lan, mặc dù Thái Lan sản xuất các nhãn hiệu dầu của ngành công nghiệp ô tô ở Nhật Bản. đã có cơ hội kiểm tra các đặc tính của dầu Lukoil và TNK trong phòng thí nghiệm, điều thú vị là về chất lượng của dòng chảy nhiệt độ, TNK tốt hơn. tại một thời điểm, tôi đã điền vào ms 20 hàng không với giá một xu, bởi vì không có gì ngoại trừ 8ki. Tôi nghĩ rằng tất cả các loại dầu đều không xấu, miễn là chúng không phải là hàng giả. chúc may mắn.

Có thể là nguyên nhân do đâu mà chảy dầu điện cực đèn cầy ở cả 4 xi lanh, VAZ 21053 là kim phun, hình như không ăn dầu, ống xả bị khô, mình rửa bướm ga nên cũng bị ra dầu. lớp phủ trong bộ thu, có thể ống thở bị tắc, hoặc điều gì khác xảy ra với nó? thay phớt van giá bao nhiêu? Và nếu đó là về những chiếc nhẫn, bạn cần bao nhiêu tiền và thời gian?

đây có lẽ là chất lỏng Nefras, chúng tôi đã sử dụng nó tại nhà máy để rửa và tẩy dầu mỡ

Sergey Xin chào Hãy cho tôi biết về vấn đề này, tôi có một kinh điển. Khi tôi đại tu mô tơ, tôi không đo khe hở nhiệt trên các vòng mà nói đơn giản là như vậy, có phải rất đáng sợ hay không? Đánh bóng nhẫn. Cảm ơn bạn

mercedes e 220 là một mớ hỗn độn đến nỗi không có phụ tùng thay thế để tháo rời

Xin chào Sergey, xe Volkswagen Passat b3, xe Solex 21083 chế hòa khí, tốc độ không tải khác nhau liên tục, tốc độ không trôi, sau khi có tải, tôi chuyển sang trung tính, tốc độ 500 thì gần như chết máy, bạn tăng tốc, 800 trở lại. bạn tăng tốc 900 lại 700 a rồi 1000, mình không hiểu sao, có lẽ bị dính van điều tiết, không có lỗ thoát khí ..

xin chào trung sĩ, vui lòng cho tôi biết bạn tính phí bao nhiêu cho công việc sửa chữa động cơ kỹ lưỡng, và họ tính phí bao nhiêu cho một trăm

Xin chào, Sergey, với những ngày nghỉ sắp tới, bạn đã kéo đầu của bạn, và sau đó thay đổi 3 bu lông, khi 3 bu lông đó được thay đổi, bạn có tháo phần còn lại không? Tôi chỉ muốn tìm hiểu xem liệu tôi có thể hoàn toàn kéo đầu, không vặn ba bu lông, đầu có thể đi trong một làn sóng?

À, tôi nghĩ rằng trạm dịch vụ hay không phải trạm dịch vụ, nhưng phải phục vụ xe đúng giờ, không phụ thuộc vào nơi sinh của xe. Nếu không, ở đâu đó không đúng chỗ và sai thời điểm, bạn có thể gặp phải vấn đề. Đối với video, tôi thực sự thích nó. Cảm ơn bạn. Tôi là một trong những người làm điều đó bằng tay của họ và không có đủ lời khuyên hữu ích. Học được rất nhiều, cảm ơn. Tôi lái VW PASSAT B3. Nhân tiện, tôi giới thiệu chiếc xe này.ZHIGULI của Đức Chờ sửa chữa, phụ tùng thay thế rẻ hơn VAZ. Thực sự đã cũ rồi. Nhưng với những bàn tay tốt, không giết chết AUTO. Cảm ơn, chúc may mắn.

Đặt xe lên thang máy hoặc sử dụng rãnh, hố để quan sát. Đặt tắc kê dưới bánh trước và treo trục sau ở một hoặc cả hai bên.

Để thuận tiện, hãy tháo mui xe, ngắt kết nối dây điện khỏi ắc quy và các bộ phận điện được lắp trên động cơ xe. Tháo pin và đèn khoang động cơ.

Xả chất lỏng ra khỏi bộ tản nhiệt. Xả chất lỏng khỏi khối xi lanh và bộ gia nhiệt, để làm điều này, hãy tháo các phích cắm ở bên trái của khối xi lanh và ở phần dưới của bộ tản nhiệt, di chuyển cần điều khiển bộ gia nhiệt trên sang bên phải (van bộ gia nhiệt mở cùng với nó ) và tháo các phích cắm khỏi bình giãn nở và bộ tản nhiệt.

CẢNH BÁO

Để không làm hỏng bộ tản nhiệt, khi tháo phích cắm xả, hãy giữ khớp cắm được hàn vào bộ tản nhiệt bằng cờ lê thứ hai. Tháo nút chai bằng một ổ cắm hoặc cờ lê chìa khóa để không làm rách các cạnh của nút chai.

Tháo tấm che quạt. Ngắt kết nối các ống đầu vào và đầu ra của chất làm mát khỏi động cơ và tháo bộ tản nhiệt cùng với bộ điều nhiệt và ống mềm.

Tháo bộ lọc không khí bằng cách ngắt kết nối các ống với nó trước tiên, tháo nắp và phần tử bộ lọc. Đóng bộ chế hòa khí bằng phích cắm bảo dưỡng.

Loại bỏ các đai ốc của việc gắn ống tiếp nhận của bộ giảm thanh và ống xả.

Tháo hộp số, tiến hành như mô tả trong bài "Hộp số".

Ngắt kết nối van tiết lưu của bộ chế hòa khí khỏi động cơ và cáp điều khiển sặc.

Ngắt kết nối khỏi động cơ ống cung cấp nhiên liệu và các ống dẫn đến bộ gia nhiệt.

Treo TSO-3/379 đi ngang trên palăng và gắn động cơ ở phía bên phải bằng giá gắn trên chốt gắn ống xả phía trước và ở phía bên trái bởi lỗ lắp nắp ly hợp.

Căng nhẹ xích palăng, tháo các đai ốc đang giữ chặt gối số 9 của hệ thống treo động cơ trước vào bộ phận chữ thập của hệ thống treo trước và nhấc động cơ ra khỏi khoang.

Tháo tấm chắn nhiệt của bộ khởi động, bộ khởi động và bộ hút khí nóng cùng với ống cấp. Tháo hai giá đỡ bên có lắp động cơ trước ra khỏi khối xi-lanh.

Nới lỏng các bu lông lắp ly hợp và tháo nó ra.

Lắp động cơ vào xe theo thứ tự tháo lắp ngược lại. Đặc biệt chú ý đến việc kết nối động cơ với hộp số: trục vào phải khớp chính xác vào các trục của đĩa ly hợp.

Làm sạch và rửa động cơ trong máy rửa xe, đặt máy lên giá đỡ để tháo và xả dầu khỏi cacte.

Tháo bộ chế hòa khí bằng cách ngắt kết nối ống mềm và van tiết lưu khỏi nó.

Tháo bơm nhiên liệu, bộ phân phối đánh lửa, dùng chìa khóa 67.7812.9514 để vặn bugi và cảm biến báo nhiệt độ nước làm mát.

Tháo dây đai dẫn động máy phát điện và máy bơm nước làm mát, tháo máy phát điện và giá đỡ máy phát điện.

Tháo bơm chất làm mát bằng cách ngắt kết nối đường ống cấp chất lỏng từ bộ gia nhiệt khỏi nó và ống xả.

Tháo đường ống dẫn nước làm mát ra khỏi đầu xi lanh và đường ống dẫn nước làm mát vào bộ gia nhiệt.

Sử dụng dụng cụ A.6O312, vặn và tháo bộ lọc dầu bằng miếng đệm.

Tháo cảm biến áp suất đèn dầu, tháo nắp van xả, cacte và bơm dầu. Tháo bộ phận giữ ống xả tách dầu và tháo bộ tách dầu thông gió cacte.

Tháo puli trục khuỷu bằng cách cố định bánh đà bằng khóa A .60330 / R (xem Hình.) Và tháo đai ốc bằng cờ lê A.50121.

Tháo các nắp bảo vệ 1, 10 và 11 (Hình.) Của bộ truyền động đai trục cam. Nới lỏng các bu lông đang giữ các puli trục cam và trục dẫn động bơm dầu. Tháo lò xo 3 của giá đỡ con lăn căng. Xoay các bu lông và tháo một cánh tay bằng con lăn căng.Tháo đai truyền động trục cam.

Tháo dây đai răng phẳng của puli 9 ra khỏi trục khuỷu. Nới lỏng các bu lông và tháo các puli trục cam và trục dẫn động bơm dầu.

Tháo nắp 5 của ổ trục cam. Tháo mặt bích đẩy 7 của con lăn dẫn động bơm dầu và tháo con lăn 6 ra khỏi khối xi lanh.

Tháo nắp 1 (Hình.) Của đầu xi lanh. Nới lỏng các đai ốc đang giữ cố định 6 của phớt dầu trục cam và tháo vỏ ổ trục cam. Xoay các đai ốc và tháo bộ phận giữ epiploon và một mặt bích bền 4 của trục cam.

Xoay các bu lông buộc đầu xi lanh và tháo nó ra cùng với bộ thu cuối cùng và đường ống dẫn đầu vào.

Tháo các đai ốc của bu lông thanh kết nối, tháo nắp thanh kết nối và cẩn thận tháo các pít tông có thanh kết nối qua các xi lanh.

Ghi chú. Khi lấy các piston ra, hãy đánh dấu piston, thanh kết nối và nắp của nó để lắp chúng vào vị trí ban đầu trong quá trình lắp ráp.

Lắp bộ phận giữ 5, tháo các bu lông 3, tháo vòng đệm 4 và bánh đà khỏi trục khuỷu. Tháo nắp trước 6 của vỏ ly hợp

Sử dụng bộ chiết A.40006, tháo ổ trục đầu vào hộp số khỏi ổ cắm của nó trên trục khuỷu.

Tháo ngăn chứa dầu sau trục khuỷu.

Tháo các bu lông của nắp ổ trục chính, tháo chúng cùng với vỏ dưới, tháo trục khuỷu, vỏ trên và vòng đệm lực đẩy trên giá đỡ phía sau.

Lắp khối xi lanh đã rửa và làm sạch lên giá đỡ và quấn các đinh tán bị thiếu.

Đặt ống lót không có rãnh trên bề mặt bên trong của ghế chịu lực ở giữa và ở các ghế còn lại. hạt dao có rãnh. Đặt các tấm lót không có rãnh vào các nắp ổ trục.

Bôi trơn các xi lanh của động cơ VAZ 2105, cũng như các pít-tông và phớt, vỏ ổ trục và nửa vòng đẩy của trục khuỷu, bằng dầu động cơ trước khi lắp đặt.

Đặt các miếng đệm không có rãnh trên bề mặt bên trong của ghế của ổ trục giữa và trong nắp của nó, và chèn có rãnh * ở các ghế còn lại và các nắp tương ứng.

Lắp đặt nửa vòng lực đẩy trên giá đỡ phía sau

Các thẻ trên nắp của ổ trục chính (giá đỡ được tính từ phía trước của động cơ) và số có điều kiện của khối xi lanh

Đặt trục khuỷu vào các ổ trục chính và lắp hai nửa vòng lực đẩy vào ghế của giá đỡ phía sau, được chọn theo chiều dày theo hướng dẫn trong chương “Trục khuỷu và bánh đà VAZ 2107”. Thiết lập các nắp của ổ trục gốc theo nhãn.

Lắp các nắp ổ trục chính vào khối ban đầu. Để làm điều này, khối xi lanh và các nắp thuộc nó được đánh dấu bằng cùng một số tham chiếu. Lắp các nửa vòng lực đẩy có phần lõm vào bề mặt đẩy của trục khuỷu và đặt một nửa vòng thép-nhôm ở mặt trước của giá đỡ phía sau và một miếng kim loại (màu vàng) ở mặt sau.

• Giá đỡ của một epiploon phía sau của một trục quay.
• Các mũi tên chỉ ra những chỗ nhô ra để định tâm giá đỡ so với mặt bích của trục khuỷu

Trên mặt bích của trục khuỷu, miếng đệm của giá đỡ đệm và lắp các bu lông của nắp trước của vỏ ly hợp vào các ổ cắm của giá đỡ. Đặt giá đỡ có hộp nhồi lên trục gá 41.7853.4011 và di chuyển nó từ trục gá sang mặt bích trục khuỷu, gắn nó vào khối xi lanh.

• Tháo bánh đà
• 1 chìa khóa
• 2 - bánh đà
• 3 - bu lông lắp bánh đà
• 4 - máy giặt
• 5 - bộ phận giữ A.60330 / R để giữ cho bánh đà không quay
• 6 - vỏ hộp ly hợp phía trước

Gắn nắp trước 6 của vỏ ly hợp trên hai ống lót định tâm.

Lắp bánh đà vào trục khuỷu sao cho dấu (lỗ hình nón) gần vành so với trục của nhật ký thanh truyền của hình trụ thứ tư, chặn bánh đà bằng khóa A.60330 / R và gắn nó bằng bu lông vào mặt bích trục khuỷu.

• Lắp piston với các vòng piston trong xi lanh bằng cách sử dụng ống lắp từ bộ A.60604. Các mũi tên chỉ ra ống lót để định tâm đầu trên khối xi lanh

Sử dụng ống lót từ bộ A.60604, lắp các piston có thanh kết nối cổ điển cần đàn vào các xi lanh. Bộ này chứa các ống lót có kích thước danh nghĩa và sửa chữa của piston.

Lỗ chốt trên pít-tông lệch 2 mm, do đó khi lắp các pít-tông vào xi-lanh, dấu “P” trên pít-tông phải hướng ra phía trước động cơ.

Vì vậy, phải chọn một ống bọc phù hợp với kích thước của piston sẽ được lắp đặt. Bạn cũng có thể sử dụng ống tay có thể điều chỉnh 67.7854.9517.

Chèn lót vào thanh nối và nắp thanh nối. Nối các thanh kết nối với các tạp chí trục khuỷu, lắp các nắp và siết chặt các bu lông thanh kết nối.

Lắp đĩa xích vào trục khuỷu. Lắp trục dẫn động bơm dầu VAZ 2104 và cố định bằng mặt bích đẩy.

• Thứ tự siết chặt bu lông đầu xi lanh

Lắp hai chốt trên khối vào đầu xi lanh với miếng đệm, ống xả và ống nạp. Vặn các bu lông đang siết theo một trình tự nhất định theo hai bước:

• - mômen xoắn trước 33,3–41,16 N m (3,4–4,2 kgf m) bu lông 1–10;
• - cuối cùng với mômen 95,94–118,38 N m (9,79–12,08 kgf m) bu lông 1–10 và mômen 30,67–39,1 N m (3,13–3,99 kgf m) bu lông 11

• Kiểm tra xem dấu căn chỉnh trên đĩa xích trục khuỷu khớp với dấu trên khối xi lanh

Quay bánh đà sao cho dấu trên đĩa xích trục khuỷu VAZ 2105 trùng với dấu trên khối xi lanh.

• Quy trình siết chặt đai ốc ổ trục cam

• Kiểm tra sự ăn khớp của dấu căn chỉnh trên đĩa xích trục cam với dấu trên vỏ ổ trục: 1 - dấu trên đĩa xích; 2 - đánh dấu trên vỏ ổ trục

Lắp đĩa xích vào trục cam đã lắp ráp với vỏ ổ trục và quay trục sao cho vết trên đĩa xích ngược với vết trên vỏ ổ trục. Tháo đĩa xích và không thay đổi vị trí của trục, lắp hộp ổ trục vào đầu xi lanh của VAZ 2107 và cố định bằng cách siết chặt các đai ốc theo một trình tự nhất định.

• - Lắp thanh dẫn xích vào đầu xi lanh.
• - Lắp xích dẫn động trục cam theo trình tự sau:
• - đặt xích lên đĩa xích trục cam và lắp vào khoang truyền động, lắp đĩa xích sao cho dấu trên đó trùng với dấu trên vỏ ổ trục. Không vặn quá chặt bu lông đĩa xích;
• - lắp đĩa xích vào trục dẫn động bơm dầu, cuối cùng cũng không siết chặt bu lông đang siết;
• - lắp giày căng xích và bộ căng dây xích mà không vặn chặt đai ốc để lò xo bộ căng có thể ép vào giày; quấn chốt hãm xích trong khối xi lanh;
• - quay trục khuỷu hai vòng theo chiều quay, điều này sẽ tạo ra lực căng xích mong muốn; kiểm tra sự trùng khớp của các vết trên đĩa xích với các vết trên khối xylanh và trên vỏ ổ trục;
• - nếu các vết trùng khớp, thì chặn bánh đà bằng khóa A.60330 / R, cuối cùng siết chặt các bu lông đĩa xích, đai ốc nắp của bộ căng xích và uốn các vòng đệm khóa của bu lông đĩa xích; nếu các dấu không khớp, sau đó lặp lại các hoạt động cài đặt chuỗi.

Điều chỉnh khe hở giữa các thùy trục cam và đòn bẩy van

• Nắp ổ trục cam.
• Các mũi tên chỉ ra các phần nhô ra để định tâm nắp so với trung tâm ròng rọc trục khuỷu

Đổ dầu vào cổ chai trên nắp đầu xi lanh của VAZ 2104.

Năm phát hành - (1979 - 2006)
Vật liệu khối xi lanh - gang
Hệ thống điện - bộ chế hòa khí / kim phun
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van trên mỗi xi lanh - 2
Hành trình piston - 66 mm
Đường kính xi lanh - 79 mm
Tỷ lệ nén - 8,8
Thể tích động cơ - 1294 cm3.
Công suất động cơ vaz 2105 - 64 mã lực / 5600 vòng / phút
Mô-men xoắn - 94 Nm / 3400 vòng / phút
Nhiên liệu - AI93
Mức tiêu hao nhiên liệu - thành phố 11l. | theo dõi 8 l. | Trộn 9,5l / 100km
Tiêu thụ dầu - 700 gr mỗi 1000 km
Trọng lượng động cơ 2105 - 104kg.
Dầu động cơ VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Số dầu ở động cơ 2105 là bao nhiêu: 3,75 lít.
Khi thay đổ khoảng 3,5 lít.

Tài nguyên 2105:
1. Theo cây - 125 nghìn km
2. Trong thực tế - 200 nghìn km

điều chỉnh
Tiềm năng - 200 HP
Không mất tài nguyên - 80 mã lực

Làm thế nào để tăng công suất của động cơ 2105 .. vâng, cũng giống như trên 21011, lỗ khoan cho piston là 82mm, nếu không thì tất cả các chuyển động đều được mô tả trong bài “Điều chỉnh động cơ 2101”, các động cơ lặp lại nhau 1 trong 1, các sự tinh chỉnh của động cơ VAZ 2105 cũng vậy.

Động cơ "năm" - biểu thức này vẫn được sử dụng trong số các chủ sở hữu của các tác phẩm kinh điển VAZ cũ. Một số coi động cơ này khá tiến bộ so với thời của nó. Những người khác đang chỉ trích mạnh mẽ về anh ta. Đâu là sự thật? Như mọi khi, cô ấy ở đâu đó ở giữa.

Sẽ không có hại gì khi nhắc người đọc về một số thông tin về động cơ được lắp trên VAZ 2105 - “hộp cà chua”, như nó được gọi với hình dạng hình chữ nhật.

Hai chiếc sedan: VAZ 2105, -07 và wagon -04 đại diện cho một dòng kinh điển mới của VAZ thay thế thế hệ "penny" (2101, -02, -03, -06). Là con đầu lòng của gia đình này, kiểu thứ 5 được trang bị ba bộ nguồn:

Động cơ 2105 được coi là động cơ cơ sở. Yếu nhất không phải là đặc biệt phổ biến. Hai đơn vị còn lại có những người ủng hộ và đối thủ của họ. Một số đặc tính kỹ thuật của động cơ "năm":

• Khối xi lanh - gang, không tay.
• Sự sắp xếp của 4 xi lanh thẳng hàng.
• Đường kính doa - 79 mm.
• Hành trình piston - 66 mm.
• Công suất * - 64 lít. Với. (lưu ý - số 68 đã được chỉ ra ở đầu số báo). Vì không có thay đổi cấu trúc, điều này rõ ràng là do sự thay đổi trong phương pháp xác định.
• Mô men xoắn là 9,5 kGm tại 3400 vòng / phút.
• Nén thể tích - 8,8.
• Mức tiêu hao xăng AI-92: city - 10,2; theo dõi - 6,2; chu kỳ hỗn hợp - 7,9.

Cơ sở cho động cơ 2105 là động cơ 21011 với thể tích 1,3 lít. Khối động cơ mới thể hiện các giải pháp thiết kế đầy hứa hẹn. Người ta có thể tranh luận rằng nó đã thành công như thế nào. Tuy nhiên, không thể phủ nhận những người thợ chế tạo xe hơi từ Tolyatti.

Động cơ VAZ 2105 với dây curoa bắt đầu hoạt động êm hơn. Điều này có liên quan đến hai điều. Việc sử dụng đai răng trong bộ truyền động thời gian thay vì xích kim loại, không gây tiếng ồn, đặc biệt là khi kéo dài. Đồng thời, độ căng của bộ truyền động dây đai trở nên tự động, và về độ tin cậy, nó thậm chí còn tốt hơn cả Ford Pinto, được chọn làm nguyên mẫu. Và điểm bôi trơn phụ đã biến mất, giúp giảm lượng dầu động cơ bị hao hụt.

Nhược điểm của động cơ VAZ "cổ điển" là tiếng kêu của bộ truyền động van - khi đó không có bộ bù thủy lực. Việc sử dụng một tấm nhôm đúc trên động cơ “thứ năm” bao phủ cơ cấu phân phối khí đã làm giảm đáng kể độ ồn.

Động cơ mới của chiếc xe VAZ 2105 bị sột soạt theo đúng nghĩa đen, không giống như động cơ xích của nó. Cách bố trí truyền động đai không yêu cầu phải tháo ròng rọc truyền động ra khỏi trục khuỷu, như trường hợp của Ford Pinto. Để đảm bảo an toàn trong trường hợp đứt dây đai, các piston được trang bị các thiết bị phản lực cuối, loại trừ sự “gặp gỡ” với các van.

Một ưu điểm khác là thiết kế mô-đun của bộ truyền động van. Trên nguyên mẫu của Mỹ, cái sau nằm ở phần đầu xi-lanh (đầu trụ). Các công nhân của VAZ đã sử dụng một hộp van riêng biệt có rãnh cho trục cam, điều này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc sửa chữa và bảo dưỡng định kỳ động cơ.

Bộ chế hòa khí Ozone, nhận được van điện từ không tải cưỡng bức (EPKhH), góp phần tăng hiệu suất môi trường và tiết kiệm nhiên liệu.

Hạn chế duy nhất của động cơ mới là tuổi thọ ngắn của dây đai có răng. Nên thay sau 60 vạn km. Trên thực tế, những chiếc thắt lưng đã "chết" ngay cả trước thời kỳ này. Không một thảm họa nào xảy ra cùng một lúc, ngoại trừ việc chiếc ô tô lao lên nơi xảy ra va chạm.Những người lái xe có kinh nghiệm mang theo một bản sao dự phòng trong cốp xe, vì việc thay thế dây đai thời gian VAZ 2105 không quá khó.

Một lý do khác khiến động cơ bị coi là có vấn đề là do thiếu phụ tùng thay thế, điển hình cho thời điểm đó. Các piston VAZ 2105 có thể hoán đổi cho nhau với 21011 bộ phận không có vật liệu đối ứng. Đôi khi những người thợ máy vô lương tâm, hoặc do ý thức hoặc do thiếu nhân viên, đã lắp đặt sai các thành phần.

Đương nhiên, khi dây đai bị đứt, các tấm van và đầu pít-tông bị kẹt cứng và người lái buộc phải đại tu động cơ.

Một nhược điểm chung của tất cả các động cơ "cổ điển" là cần phải điều chỉnh định kỳ các van, và trong một nghìn lần chạy đầu tiên, phải siết chặt các bu lông đầu xi lanh. Ngoài ra, các phần đính kèm (máy bơm nước, bộ khởi động, máy phát điện, bộ phân phối) được phân biệt bởi một tài nguyên nhỏ. Tuy nhiên, loại thuốc thứ hai đã không còn trong những năm gần đây, do việc sử dụng tiêm chích.

Một trong những định luật của Murphy nói rằng: nếu có một bộ phận nào đó trong thiết bị có thể được đặt ngược lại, thì sẽ luôn có một người làm việc đó. Một chi tiết như vậy hóa ra là một miếng đệm nhựa từ xa cho ổ bơm nhiên liệu. Các dấu hiệu của việc lắp đặt sai vị trí: động cơ bị khựng lại khi tăng tốc, bị nóng, khi lái xe bị lật ngang.

Các lỗ lắp trên mặt bích của miếng đệm được bố trí không đối xứng và sự khác biệt gần như không thể nhận thấy bằng mắt thường. "Kẹt" này có mặt trên tất cả các động cơ "cổ điển", và được di chuyển, thậm chí có thể là từ FIAT 124. Điều đã xảy ra là miếng đệm đã được lắp đặt lộn ngược tại nhà máy. Đồng thời, động cơ hoạt động, nhưng hành trình của bộ đẩy bơm nhiên liệu giảm, dẫn đến giảm hiệu suất của nó.

Sau một lần chạy nhất định, mức xăng trong buồng phao gần như không bao phủ tia nhiên liệu cung cấp, và động cơ bắt đầu ngừng hoạt động. Vì nguyên nhân khá bất ngờ nên đôi khi rất khó xác định.

Các chủ sở hữu trẻ của VAZ "kinh điển" đôi khi điều chỉnh thiết bị của họ. Tất nhiên, một bộ body kit mới, ống xả thẳng hoặc âm nhạc chói tai không phải lúc nào cũng đủ. Do đó, phải sử dụng đến việc hiện đại hóa các đơn vị điện lực.

Cách dễ nhất để điều chỉnh động cơ 2105 là lắp bộ chế hòa khí Solex DAAZ 21053 thế hệ tiếp theo. Tất nhiên, mức tăng sẽ không đáng kể.

Sự gia tăng công suất cao hơn được cung cấp bởi lỗ khoan của xi lanh và sự gia tăng hành trình piston. Các tùy chọn có thể có:

• Việc khoan lỗ hình trụ đến 82 mm làm tăng thể tích lên 1400 cm³.
• Sử dụng cùng một piston nhưng có tay quay dài hơn (trục 2103 với tay quay 80mm) và các thanh nối ngắn 7mm cho ra 1600cc.
• Khi cả hai tùy chọn được kết hợp, thể tích làm việc trở nên bằng 1700 cm³. Việc điều chỉnh động cơ VAZ 2105 như vậy cho phép bạn đạt được công suất 100 lít. Với.

Một cách triệt để hơn để cải thiện hiệu suất là thay thế động cơ tiêu chuẩn bằng động cơ quay (động cơ Wankel VAZ 413), được sản xuất tại VAZ theo từng lô nhỏ. Mặc dù kích thước nhỏ, bộ điều chỉnh tạo ra 140 "ngựa". Tất nhiên, nhận được nó là rất khó khăn.

Động cơ có chỉ số VAZ 2105 bị đánh giá thấp vì đi trước thời đại. Anh trở thành động cơ nội địa đầu tiên có dây curoa răng thay vì dây xích truyền thống. Thời gian đã cho thấy khả năng tồn tại của giải pháp này. Trên ô tô hiện đại (đặc biệt là hạng vừa và nhỏ), dây curoa phổ biến hơn dây xích. Ở một mức độ lớn, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự gia tăng nguồn lực của các sản phẩm này.